Manual

PARA LA FORMACIÓN DE SERVICIO
MOTOR 4HK1-TC
- Características-motor mecánico
- Sistema de control del motor y Diagnosis-
Modelo aplicable
modelo Año Modelo de vehículo Mercado principal
General de exportación (Euro 3 Reglamento) Europa,

2005 NPR y NQR
Australia, Tailandia, Sudáfrica y etc.
Isuzu Motors Limited

N * R 4HK1 TC-Motor-1
INTRODUCCIÓN Y CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR MECANICO

En 2005, año del modelo de camión NPR / NQR, el motor de cilindro
4HK1-TC en línea 4 reemplaza el motor 4HE1-TC para los países
avanzados de emisiones de escape. El motor 4HK1-TC ha sido
recientemente desarrollado sobre la base del anterior motor de 4HE1-TC,
con adicional caracteristicas
incluyendo el empleo de cuatro mecanismo de válvula por un cilindro que son
operados por medio de un solo árbol de levas, sistema de inyección de
combustible de raíl común, el gas de escape de recirculación refrigerado por agua
(EGR) del sistema, y el cambio de cámara de combustión
formar. los un motor más grande
el desplazamiento y el sistema de inyección de combustible de raíl común se han
traducido en un aumento tanto en la salida máxima y par motor, y se reunió Euro
3 estándar regulación de emisiones. elementos más conspicuos se enumeran a
continuación.
sistema common rail de alta presión de combustible Multi tipo de inyección

y se hace con Denso. Árbol de levas (OHC) con 4 válvulas por cilindro.
válvula de EGR de control eléctrico, refrigerador de EGR refrigerado por agua.
Turbocompresor con intercooler.
Tipo de salida máxima del motor máxima Toruque
4HK1-TCS 129kw (175PS) / 2600rpm 500 Nm (51kgm) / 1500-2000RPM 110kW
4HK1-TCN (150ps) / 2600rpm 404Nm (41kgm) / 1500-2600RPM
La transmisión de la base es MYY para el motor de bajo gasto

4HK1-TCN, MZZ para el motor de alto rendimiento 4HK1-TCS. El sistema
más suave está disponible solo para transmitir MYY.
Los principales elementos cambiados mecánicas se enumeran a continuación.
Parte Estado Descripción o Razón en comparación con motor 4HE1-TC
Bloque cilíndrico Cambio Diámetro se elevó (110 mm a 115 mm / 4.33in a 4.53in)
Cigüeñal Continuar -
Cabeza de cilindro Cambio Cuatro tipo de válvula con orificio de sensor de posición del árbol de levas
Junta de culata Cambio se cambia de la culata
Árbol de levas Cambio se emplea Cuatro tipo de válvula
engranaje del árbol de levas Cambio se emplea tipo tijera de engranajes
Válvula de entrada Cambio se emplea Cuatro tipo de válvula
Válvula de escape Cambio se emplea Cuatro tipo de válvula
Resorte de válvula Cambio se emplea Cuatro tipo de válvula
Balancín Cambio se emplea Cuatro tipo de válvula
Cubierta de tapa de cilindro Cambio se emplea Cuatro tipo de válvula
Tiempo de cambio de tren Cambio se cambia el sistema de combustible
Volante Cambio se añade sensor de posición del cigüeñal anillo
Placa Flex Continuar -
sistema de carril común se emplea y agujero del sensor de posición del cigüeñal
la carcasa del volante Cambio
motor Percha Cambio se cambia de la culata y el diseño de EGR
Pistón Cambio Diámetro se elevó
Anillo de pistón Cambio Diámetro se elevó
Biela Continuar -
Colector de aceite Cambio se añade interruptor de nivel de aceite
Bomba de aceite Continuar -
Enfriador de aceite Cambio se cambia el tamaño del motor
Portada Continuar -
Bomba de agua Continuar -
Cambio (4HK1-TCS)
Ventilador
Llevar-over (4HK1-TCN) 4HK1-TCS: Tamaño se cambia para mejorar el rendimiento
enfriador EGR Nuevo recientemente adoptado
Tubo de EGR Cambio se cambia la disposición de EGR
Válvula de EGR Cambio tipo de control eléctrico
Sistema de PCV Continuar -
Bomba de combustible Cambio se emplea el sistema de conducto común (bomba de suministro)
Boquilla de inyección Cambio se emplea el sistema common rail
tubo de inyección Cambio se emplea el sistema common rail
Tuberia de combustible Cambio se emplea el sistema common rail
conducto de admisión Cambio Disposición se cambia y se añaden sensor de presión de sobrealimentación
colector de admisión Cambio se cambia el diseño
intercooler Cambio El tamaño se elevó
Colector de escape Continuar -
turbocompresor Cambio se cambia el ajuste del actuador de válvula Wastegate
ACG Cambio
Motor de arranque Continuar -
arnés del motor Cambio se emplea el sistema common rail

N * R 4HK1-TC Engine-3
MOTOR PRINCIPAL DE DATOS Y ESPECIFICACIONES
Modelo de motor 4HE1-TC 4HK1-TC
Tipo de motor Diesel, de cuatro tiempos
Disposición de cilindro - Número de cilindros En línea y cuatro cilindros
La inyección de combustible Solicitar 1-3-4-2
Diámetro x carrera (mm / in) 110,0 x 125,0 / 4,33 x 4,92 115,0 x 125,0 / 4,53 x 4,92
Desplazamiento total (cc) 4751 5193
Índice de compresión 18.0 18.5
Presión de compresión a 200 rpm (MPa / psi) 3,0 / 441 3,3 / 478
Tipo de combustión Camber Inyección directa
Camisa de cilindro Tipo seco
La velocidad de ralentí (rpm) 800 ± 25 650 ± 25
Sistema de combustible Tipo de regulación mecánica Sistema Common Rail
Tipo de bomba de inyección BOSCH Tipo En línea (MITICS) DENSO Bomba de suministro (HP3)
Tipo de Inyección de boquilla Orificio de la boquilla del inyector controlado (tipo mecánico) Eléctrico
(G2)
Número de orificio de inyección 6 7
Diámetro del orificio de inyección (mm) 0.21 0.16
Inyección a presión de la boquilla de trabajo (MPa) 17.65 Controlado eléctricamente
Tipo de filtro de combustible Cartucho de filtro de papel y separador de agua
Disposición de válvulas
Sistema de válvulas válvulas a la cabeza
Tipo de unidad El engranaje impulsor
Abrir la válvula de admisión en BTDC (grados) 14.0 19.0
Cerrar la válvula de admisión en ABDC (grados) 51.0 53.0
De escape abierta de la válvula en BBDC (grados) 49,0 48.0
Válvula de escape cerrar En ATDC (grados) 16.0 14.0
Holgura de válvulas de admisión en frío (mm) 0.4
De escape de juego de válvulas En Cold (mm) 0.4
Sistema de refrigeración
Método de refrigeración Enfriado hidráulicamente
Capacidad de agua (arena / gal) 14 (3.7)
Tipo de bomba de agua Centrífuga tipo de impulsor
Tipo de termostato cera de pellets
Termostato Temperatura de abertura (grad. C / deg. F) 82 y 85/180 y 185
Método de lubricación
Sistema de lubricación Circulación Presión de flujo completo

Tipo de bomba de aceite Engranaje
Capacidad de aceite (arena / gal) 13 (3.4)
Tipo de filtro de aceite Elemento de papel cartucho
Filtro del aire tipo Elemento de papel seca
W / O refrigerador y control de vacío W / refrigerador y control eléctrico

Sistema EGR
Válvula de EGR Válvula de EGR
Sistema de PCV De tipo abierto
Sistema de precalentamiento Bujía incandescente
Sistema de arranque
Motor de arranque de salida del motor (V-kW) 24-3,0
Sistema de carga
Alternador de salida (VA) 24 - 50, 60 o 80
Tipo de regulador IC
Tamaño de la batería 115E41R x 2

TREN DE ENGRANAJES
Para girar la bomba de suministro de combustible con la velocidad del motor, engranaje
loco ha cambiado con tres pasos. El engranaje del cigüeñal (42 dientes) se
corresponde con el gran diámetro de engranaje A inactivo (72 dientes). El engranaje de
la bomba de suministro de combustible (35 dientes) se corresponde con el diámetro
medio de engranaje A inactivo (60 dientes). El engranaje B inactivo (61 dientes) se
corresponde con el pequeño diámetro de engranaje A inactivo (30 dientes).
1. Árbol de levas Gear (Z = 35)
2. engranaje intermedio C (Z = 41)
3. Engranaje B Idle (Z = 61)
4. Idle Gear A (grande) (Z = 72)
5. Idle Gear A (medio) (Z = 60)
6. Idle Gear un (pequeño) (Z = 30)
7. Suministro de combustible de la bomba de engranajes (Z = 35)
8. Cigüeñal Gear (Z = 42)
Tren de válvulas
Para mejorar la emisión de escape y el rendimiento de salida del motor, cuatro
mecanismo de la válvula está recién aprobado para el motor 4HK1-TC. Tenga
en cuenta que el método de ajuste de la holgura de la válvula se ha cambiado
de motor 4HK1-TC como pasos siguientes.
1. girar el cigüeñal para hacer que el cilindro No.1 satisfacer la muerto superior
de compresión (TDC). Hay 2 marcas estampadas en la polea del cigüeñal.
La marca (1) se utiliza para llevar el No.1 motor o No. 4 del cilindro a TDC.
La marca (2) es irrelevante. No utilice la marca (2).
2. Aflojar completamente cada tornillo de ajuste (8) y (2) del puente y el brazo
oscilante.
3. Insertar un (0.016in) 0.4mm medidor de espesor entre la punta de la tapa de

balancines y el puente (5), y ajustar la holgura con el tornillo de ajuste (3) en
el brazo basculante y, a continuación, fijar con una tuerca de bloqueo (4).
4. Con un calibre de espesor mantiene insertado, compruebe que el tornillo de ajuste

(6) en contacto con el extremo del eje de la válvula y el movimiento de la galga de
espesores se ha convertido en apretado cuando el tornillo de ajuste (6) en el
puente se aprieta ligeramente.
5. Comprobar el extremo del eje de la válvula en los flotadores laterales opuestas o que
entre en contacto oblicuamente. En caso de un contacto flotante u oblicua, afloje
un poco el tornillo de ajuste (6) en el lado del puente y ajustar de modo que el eje
de la válvula en ambos lados quedan en contacto correctamente. Puente (8) y eje
de la válvula espacio final de menos de 0,1 mm (0.004in).
6. Después de que el ajuste de modo que el extremo de las válvulas en ambos lados
toque correctamente, apretar la tuerca de bloqueo (7) en el puente (8).
Tenga en cuenta que a menos que el puente se mantiene horizontal, el puente se

presiona de forma oblicua, haciendo así que la guía de puente y el puente que hay
que aprovechar o dañado. Por lo tanto, se requiere un ajuste exacto.
Juego de válvulas: 0,4 mm (0.016in) de admisión y lado de escape en frío
Ajuste de bloqueo de tornillo de torsión de la tuerca de apriete: 22 nm (16 libras ft)
Nº de cilindros 1 2 3 4 En el cilindro No.1 muerto superior de compresión, las válvulas con la

Válvula EN EX EN EX EN EX EN EX marca “O” en la siguiente tabla, o en el cilindro No.4 muerto superior de
No.1 cilindro de compresión, la válvula con la marca “X” se pueden ajustar.
compresión TDC OOO O
No.4 cilindro de
compresión TDC XX XX
Instalación de la bomba de suministro de combustible
1. Aplique la pintura blanca a la parte superior de la bomba de suministro de combustible de engranajes de
dientes directamente por encima de la marca “O” estampada.
2. Girar el cigüeñal al muerto superior de compresión (TDC). Hay 2 marcas

estampadas en la polea del cigüeñal. La marca (1) se utiliza para llevar el
No.1 motor o No. 4 del cilindro a TDC. La marca (2) es irrelevante. No utilice
la marca (2).
3. Instalar la junta tórica a la bomba de suministro de combustible.
4. Alinear una ranura del soporte de bomba de suministro de combustible con una pintura blanca en el
engranaje e instalar la bomba de suministro de combustible en la caja de engranajes mediante los
tornillos prisioneros como guía.

5. Comprobar a través del orificio (1) que una pintura de color blanco (2) en el engranaje se
encuentra en la posición mostrada a la izquierda. La fijación de torsión de la tuerca de
apriete: 50 Nm (37lb ft) La fijación de perno de apriete: 76Nm (56lb ft)
CULATA Y CABEZA CUBIERTA DEL CASO
Junto con el empleo de un sistema de inyección de combustible del tipo de raíl

común, la cubierta de la cabeza se divide y se aloja en una caja cubierta de la
cabeza recién introducido adjunto con un conector intermedio para el inyector. El
caso de la cubierta cabeza está diseñado de manera que se asegura de forma
individual a la cabeza del cilindro con cuatro pernos, y además se aprieta junto
con la cubierta de la cabeza con nueve pernos. En consecuencia, la cubierta de
la cabeza se puede retirar de forma individual, independientemente del arnés del
inyector, lo que permite una fácil inspección y servicio incluyendo el ajuste del
juego de válvulas.
1. Junta
2. Tapa de llenado de aceite
3. cubierta de la cabeza del perno
4. Cubierta de la cabeza
5. Junta
6. Caso cubierta de la cabeza
7. Intermedio arnés del conector
8. Culata cubierta de la caja del perno
9. Culata
10. Junta
11. Conector de perno de fijación

MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)

El módulo de control del motor (ECM) se encuentra en el interior de la cubierta del
lado del motor a la izquierda a través de soporte de montaje y está al lado del
motor. El ECM se hace por TRANSTRON. El ECM controla principalmente lo
siguiente.
control de inyección de control de
temporización de Combustible
recirculación de gases de escape (EGR) de control del sistema de
precalentamiento de control del sistema de control del freno de escape toma
de fuerza de control (PTO) Diagnóstico a bordo para el control del motor
El ECM observa constantemente la información de varios sensores. El

ECM controla los sistemas que afectan el rendimiento del vehículo. El
ECM realiza la función de diagnóstico del sistema. El ECM puede
reconocer los problemas operacionales, alertar al conductor a través del
indicador de mal funcionamiento
lámpara (MIL), y almacenar
código de diagnóstico (DTC). DTC identificar los fallos del sistema para ayudar
al técnico en la toma de reparación. Este diagnóstico se aplica a condiciones de
integridad microprocesador internas dentro de la ECM. El programable
electrónicamente borrable memoria de sólo lectura (EEPROM) memorizar el
aprendizaje de datos de código de ID de datos y el inyector para el control del
motor y la comunicación con otro módulo de control.
Símbolo “!” Le avisa de un peligro de descarga eléctrica. Para evitar una

descarga y posibles lesiones graves, NO toque los terminales. Al desconectar el
conector de la instalación, no olvide apagar el interruptor de encendido o
desconecte el cable de la batería.
número de piezas de cada ECM difiere principalmente con contenidos siguientes.
Especificación del motor (salida o par) especificación de transmisión

(MYY, MZZ o más suave) aplicación Limitador de velocidad
¡Aviso!
Si el ECM es que ser reemplazado el inyector de combustible ID código de
datos (24, 0-9 o AF caracteres para cada inyector de combustible) debe ser
programado en el nuevo ECM.
¡Aviso!
Esta ECM no tiene capacidad de la función de re-flash de servicio del sistema de
programación (SPS) a través de la herramienta de exploración Tech 2.
Asignación del conector del ECM Pin
Nº de Nº de
Nº de pin Función pin Función pin Función pin
pin pin
1 ECM Alimentación Tierra 28 No se utiliza 55 No se utiliza
2 Tensión relé principal 29 No se utiliza 56 No se utiliza
5 Tensión relé principal 32 No se utiliza 59 No se utiliza
6 indicadora de mal funcionamiento de la lámpara (MIL) 33 Frigorífico interruptor de la señal de entrada 60 APP Sensor 2, sensor BARO, IAT
Controlar Sensor de baja Referencia
7 Control de la lámpara de freno de escape 34 A / C del interruptor de señal de entrada 61 APP Sensor 2, sensor BARO, IAT
Sensor de referencia de 5V
Señal de salida del régimen del motor a IPC

8 35 No se utiliza 62 Tierra de señal ECM
9 No utilizado 36 No se utiliza 63 del sensor de APP 1 Señal de entrada
Control de 10 relé de bujías incandescentes 37 puede ser señal de baja 64 Sensor APP 2 de señal de entrada
Control de 11 Glow indicador de la lámpara 38 Palabra clave 2000 Datos de serie 65 No se utiliza
12 No se utiliza 39 APP 2 Sensor Shield 66 Hasta ralentí Sensor de señal de entrada
13 No se utiliza 40 principal fuente de alimentación del relé 67 No se utiliza
Control de 14 Arrancador Cut Relay PTO remota

41 APP Sensor acelerador
1, Sensor sensor de
Hasta inactivo, 68 No se utiliza
baja Referencia
15 de escape de control de frenado de solenoide PTO remota

42 APP Sensor acelerador
1, Sensor Sensor de
Hasta inactivo, 69 No se utiliza
referencia de 5V
16 No se utiliza 43 Tierra de señal ECM 70 Sensor del acelerador remoto PTO

Señal de entrada
17 No se utiliza 44 Operación Entrada del interruptor PTO 71 Entrada del sensor BARO Señal
Señal
18 CAN señal alta 45 Interruptor del freno de escape de entrada 72 IAT sensor de señal de entrada
Señal
19 VSS de señal de entrada 46 Posición de inicio de la señal de entrada 73 No se utiliza
20 APP Sensor 1 Escudo 47 Interruptor de embrague de entrada de señal (M / T 74 No se utiliza

Solamente)
21 principal fuente de alimentación del relé 48 Freno de estacionamiento Interruptor de señal de entrada 75 No se utiliza
22 No se utiliza 49 No se utiliza 76 No se utiliza
23 No se utiliza 50 Neutro Interruptor de señal de entrada 77 No se utiliza
24 Interruptor de encendido en la señal de entrada 51 motor se caliente interruptor de entrada 78 No se utiliza

Señal
25 No se utiliza 52 Interruptor Diag 79 No se utiliza
26 No se utiliza 53 No utilizado 80 No utilizado

27 No se utiliza 54 No utilizado 81 ECM Caso de tierra
Nº de Nº de
Nº de pin Función pin Función pin Función pin
pin pin
82 Sensor de entrada de señal de FRP 96 No se utiliza 110 No se usa
83 Entrada del sensor de señal FT 97 SCV control bajo De control del motor 111 EGR Válvula DC
84 TEC sensor de señal de entrada 98 CMP Sensor 12V Referencia 112 No se usa
85 No se utiliza 99 Sensor de entrada la señal de CMP 113 SCV control alto
De entrada 86 de EGR del sensor de posición de la válvula 100 FRP Sensor, CMP Sensor 114 No se usa
Señal Proteger
87 Sensor de FRP, EGR posición de la válvula 101 Sensor FRP, EGR Válvula 115 No se usa
La señal del sensor de entrada Sensor de posición baja de Referencia
Válvula de control de mariposa de admisión solenoide

88 No se utiliza 102 116 cilindro # 2, # 3 de alimentación del inyector
Suministro
89 SCV control Baja 103 de la válvula EGR CC Potencia del motor 117 cilindro # 4 de inyector de Control
Suministro
90 Sensor de entrada de señal de FRP 104 No se usa 118 cilindro # 2 Inyector de control
91 Impulso de entrada del sensor de presión 105 SCV control alto 119 cilindro # 1 Inyector de control
Señal
92 No se utiliza Entrada 106 CKP sensor de señal baja 120 cilindro # 3 Inyector de control
93 No se utiliza Entrada 107 CKP sensor de señal alta 121 Cilindro # 1, # 4 de alimentación del inyector
Suministro
94 No se utiliza 108 Boost sensor de presión, CKP

sensor Shield
95 de presión de empuje Sensor 5V 109 Boost sensorsensor

Sensor, de presión, ECT
de baja
Referencia
Referencia FT
ECM Entradas y Salidas
entrada del sensor Salida de inyección de control de combustible
• de posición del cigüeñal (CKP) sensor • válvula de control de succión (SCV)
• posición del árbol de levas (CMP) sensor • Inyector de combustible # 1
• temperatura del aire de admisión (IAT) sensor • Inyector de combustible # 2
• la temperatura del refrigerante del motor (TEC) del sensor • Inyector de combustible # 3
• Temperatura del combustible (FT) sensor • Inyector de combustible # 4
• la presión del raíl de combustible (FRP) sensor
• La presión barométrica (BARO) sensor

• sensor de presión de empuje Salida de control del actuador
• la posición del pedal del acelerador (APP) sensor • válvula de solenoide del acelerador de admisión
• sensor de velocidad del vehículo (VSS) • la válvula de solenoide del freno de escape
• sensor de posición de la válvula EGR • motor de la válvula EGR
• Ralentí hasta sensor de control CE

• sensor del acelerador PTO remoto M
Salida de control del relé y la lámpara
• relé de incandescencia
• relé de corte del arranque

interruptor de entrada
• indicador de mal funcionamiento (MIL)
• interruptor de encendido (ON / posición de inicio)
• lámpara indicadora Glow
• Interruptor del embrague (M / T)
• lámpara indicadora de freno de escape
• Interruptor de freno de estacionamiento
• Parque / Interruptor de punto muerto
• interruptor del freno de escape
• calentar interruptor del motor
• interruptor de A / C
• interruptor de la TDF Comunicación

• interruptor del refrigerador • Tech 2 (palabra clave 2000)
• interruptor de petición de diag • red de área de controlador (CAN)

El ECM controla el voltaje de la batería a través de las principales terminales de

tensión de alimentación de carga con relé de ECM “2” y “5”, y la tensión de
encendido en el terminal de alimentación de tensión de encendido “24” para
asegurarse de que la tensión se mantiene dentro del rango apropiado. Cuando el
sistema detecta un fallo de carga, el indicador de carga se encenderá.
Relacionado DTC
DTC DTC Nombre En Scan

Condición para ejecutar el DTC Condición para establecer el DTC Causa sospecha
Herramienta
P1625 ECM relé principal DTC P1603 no se ha establecido. El interruptor de El ECM detecta que una condición de bajo voltaje circuito de alimentación lado de la bobina relé principal ECM es de circuito abierto
Circuito encendido está en ON. El interruptor de encendido en el circuito de alimentación de tensión del relé o de alta resistencia. circuito de alimentación de tensión del relé principal ECM es
de tiempo es mayor de 3 segundos. principal ECM durante más de 3 segundos de circuito abierto o de alta resistencia. Defectuoso relé principal ECM.
cuando el relé principal ECM es mandado ON.
P1625 ECM relé principal El interruptor de encendido está apagado. El ECM detecta que una condición de alto voltaje circuito de alimentación lado de la bobina relé principal ECM es corto al circuito de
Circuito en el circuito de alimentación de tensión del relé tensión de la batería. circuito de alimentación de tensión del relé principal ECM es
principal ECM durante más de 5 segundos corto al circuito de voltaje de la batería. Defectuoso relé principal ECM.
cuando el relé principal ECM es mandado OFF.
El módulo de control del motor (ECM) proporciona la referencia de tensión

5volts a través del circuito de referencia 1, 2, 3, 4 y 5 para los siguientes
sensores.
5volts circuito de referencia 1
la posición del pedal del acelerador (APP) sensor hasta 1 Idle
sensor volumen de referencia 5volts sensor del acelerador PTO
remoto circuito 2
APP sensor 2 de presión barométrica (BARO)
sensor 5volts circuito de referencia 3 (no utilizado) 5volts
circuito de referencia 4
sensor de presión de empuje 5volts
circuito de referencia 5
la presión del raíl de combustible (FRP) EGR sensor de
posición de válvula de sensor

Relacionado DTC

Herramienta
P1631 5 voltios Referencia DTC P1630 no se ha establecido. El voltaje de la El ECM detecta que hacen referencia a los 5 APP sensor 1 circuito de 5V de referencia es el cortocircuito a masa, cortocircuito a
circuito 1 batería es de entre 16 cualquier circuito de referencia 12V, corto al circuito de batería o de encendido de
voltios circuito 1 tensión es inferior a 4,5 voltios.
- 32 voltios. El interruptor de encendido está voltaje. Idle hasta circuito de referencia de 5V sensor es el cortocircuito a masa,
en ON. O El ECM detecta que el 5 voltios
cortocircuito a cualquier circuito de referencia 12V, corto al circuito de batería o de
encendido de voltaje. circuito de referencia de 5V sensor acelerador de toma de
de referencia del circuito 1 tensión es más de 5,5 fuerza es el cortocircuito a masa, cortocircuito a cualquier circuito de referencia 12V,
voltios. corto al circuito de batería o de encendido de voltaje. sensor de APP defectuosa 1.
inactivo hasta sensor defectuoso. sensor de acelerador de toma de fuerza
defectuoso. ECM defectuoso. Aviso: sensor APP 1 es interno al conjunto de sensor
de APP.
P1632 5 voltios Referencia DTC P1630 no se ha establecido. El voltaje de la El ECM detecta que hacen referencia a los 5 sensor 2 de circuito 5V referencia APP es el cortocircuito a masa, cortocircuito
circuito 2 batería es de entre 16 a cualquier circuito de referencia 12V, corto al circuito de batería o de
voltios tensión del circuito 2 es inferior a 4,5
- 32 voltios. El interruptor de encendido está encendido de voltaje. circuito de referencia de 5V sensor BARO es el
en ON. voltios. O El ECM detecta que el 5 voltios
cortocircuito a masa, cortocircuito a cualquier circuito de referencia 12V, corto
al circuito de batería o de encendido de voltaje. sensor APP defectuosa 2.
referencia de tensión del circuito 2 es más de 5,5 sensor defectuoso BARO. ECM defectuoso. Aviso: sensor APP 2 es interno al
voltios. conjunto de sensor de APP.
Relacionado DTC

Herramienta
P1633 5 voltios Referencia DTC P1630 no se ha establecido. El voltaje de la El ECM detecta que hacen referencia a los 5 -
circuito 3 batería es de entre 16
voltios voltaje de circuito 3 es inferior a 4,5
- 32 voltios. El interruptor de encendido está
de referencia del circuito 3 de tensión es más de 5,5

voltios.
P1634 5 voltios Referencia DTC P1630 no se ha establecido. El voltaje de la El ECM detecta que hacen referencia a los 5 circuito de referencia de 5V sensor de presión de empuje es el cortocircuito a masa,
circuito 4 batería es de entre 16 cortocircuito a cualquier circuito de referencia 12V, corto al circuito de batería o de
voltios tensión del circuito 4 es inferior a 4,5
- 32 voltios. El interruptor de encendido está encendido de voltaje. sensor de presión de sobrealimentación defectuoso. ECM
defectuoso.
de referencia del circuito 4 de tensión es más de 5,5

voltios.
Relacionado DTC

Herramienta
P1635 5 voltios Referencia DTC P1630 no se ha establecido. El voltaje de la El ECM detecta que hacen referencia a los 5 circuito de referencia de 5V sensor FRP es el cortocircuito a masa, cortocircuito a
circuito 5 batería es de entre 16 cualquier circuito de referencia 12V, corto al circuito de batería o de encendido de
voltios circuito 5 de tensión es inferior a 4,5
- 32 voltios. El interruptor de encendido está voltaje. circuito del sensor de posición de la válvula de referencia de 5V EGR es el
cortocircuito a masa, cortocircuito a cualquier circuito de referencia 12V, corto al
circuito de batería o de encendido de voltaje. sensor de FRP defectuoso. sensor de
de referencia del circuito 5 de tensión es más de 5,5 posición de la válvula EGR defectuoso. ECM defectuoso. Aviso: sensor de posición de
voltios. la válvula de EGR es interno al conjunto de la válvula EGR.
El módulo de control del motor (ECM), el módulo de control más suave, el

módulo de control ABS (EHCU) y la DMU, intercambio de datos entre cada
controlador realiza a través de una red de área de controlador (CAN) de bus de
comunicación. señales siguientes se comunican a través de un bus CAN.
• señal de posición del pedal del acelerador
• par de salida del motor
• señal de control PTO
• señal de corte Freno de escape
• señal de velocidad del motor
• reducción de volumen de inyección de señales Los monitores ECM

puede estado de funcionamiento por esperando un flujo constante de mensajes
de cada módulo. Si el ECM no recibe un mensaje de espera de cada módulo,
DTC U2104, U2106 o U2108 fijarán en función de lo que se pierde la
comunicación.
Relacionado DTC

Herramienta
U2104 puede restablecer autobús El interruptor de encendido está en ON. El ECM detecta que se detecta el bus CAN CAN alta circuito es corto a tierra, cortocircuito a la batería o la
contador de desbordamiento OFF. tensión de encendido. CAN baja circuito es corto a tierra,
cortocircuito a la batería o la tensión de encendido. La interferencia
eléctrica. ECM defectuoso. TCM defectuoso. EHCU defectuoso.
U2106 Perdida CAN El interruptor de encendido está en ON. El ECM detecta que no se están recibiendo los CAN alta circuito es corto a tierra, cortocircuito a la batería o la
Las comunicaciones con mensajes CAN Bus de la medicina tradicional tensión de encendido. CAN baja circuito es corto a tierra,
sistema de control de china. cortocircuito a la batería o la tensión de encendido. La interferencia
transmisión eléctrica. ECM defectuoso. TCM defectuoso.
U2108 perdidos Comunicaciones El interruptor de encendido está en ON. El ECM detecta que no se están recibiendo CAN alta circuito es corto a tierra, cortocircuito a la batería o la
Con System / Control de TCS los mensajes CAN Bus de la (unidad de tensión de encendido. CAN baja circuito es corto a tierra,
ABS control del ABS) EHCU. cortocircuito a la batería o la tensión de encendido. La interferencia
eléctrica. ECM defectuoso. EHCU defectuoso.
COMPONENTES ELÉCTRICOS
Temperatura del aire (IAT) SENSOR
La temperatura del aire de admisión (IAT) sensor está equipado
entre el filtro de aire y turbocompresor. El sensor IAT es una resistencia
variable. El sensor IAT mide la temperatura del aire que entra al motor. El
módulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de señal
del sensor de IAT y una planta para el circuito de baja de referencia del
sensor IAT. Cuando el sensor de IAT está frío, la resistencia del sensor es
alta. Cuando la temperatura del aire aumenta, la resistencia del sensor
disminuye. Con alta resistencia del sensor, el ECM detecta un alto voltaje
en el circuito de señal del sensor de IAT. Con una menor resistencia del
sensor, el ECM detecta una tensión más baja en el circuito de señal del
sensor de IAT. El ECM utiliza a este valor para calcular una cantidad de
inyección de combustible, tiempo de inyección y el control de EGR.
ohmios
La característica del sensor de IAT se muestra en el gráfico y la tabla.
IAT sensor -Reference- Característica
voltios
Calculado temperatura del aire de admisión se puede encontrar en el Tech 2
30000 4.5 por unidad “° C” o “° F”. La tensión de salida también se puede encontrar en el
Tech 2.
27500
25000
3.5 4
22500 ¡Aviso!
En la visualización de datos “° C” o “° F” serán fijados a un valor predeterminado
20000
cuando DTC se establece en relación con el sensor IAT circuito abierto o
Resistencia (Ohms)
17500 cortocircuito. Para diagnosticar este DTC, observar el “Voltios” en la pantalla de

2,5 3
15000 datos.
De salida (voltios)
12500
10000 1.5 2
7500
5000
0.5 1
2500
0 0
-20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Temperatura (C)
°C °F ohmios voltios
90 194 240 0.2
80 176 320 0.3
70 158 450 0.4
60 140 660 0.6
50 122 960 0.8
40 104 1440 1.1
30 86 2300 1.6
20 68 3430 2.1
10 50 5410 2.7
0 32 9770 3.3
- 10 14 16410 3.8
- 20 -4 28560 4.2
Cara del conector del

sensor de IAT
Relacionado DTC
DTC Nombre En Scan

DTC Condición para ejecutar el DTC Condición para establecer el DTC Causa sospecha
Herramienta
P0112 Temperatura del aire de admisión (IAT) DTC P1630 y P1632 no están ajustadas. El ECM detecta que el voltaje de la señal del circuito de la señal del sensor es corto a tierra o corto al circuito de
Circuito del sensor de baja tensión sensor de IAT es inferior a referencia baja. IAT sensor defectuoso. ECM defectuoso.
El interruptor de encendido está en ON. La tensión de 0,1 voltios durante 5 segundos.
encendido es más de 18 voltios.
P0113 Temperatura del aire de admisión DTC P1630 y P1632 no están ajustadas. El ECM detecta que el voltaje de la señal del circuito de la señal del sensor es de circuito abierto, de alta resistencia,
(IAT) Circuito del sensor de alto sensor de IAT es más de corto a cualquier circuito 5V o referencia 12V, corto al circuito de batería o
voltaje El interruptor de encendido está en ON. La tensión de 4,8 voltios durante 5 segundos. de encendido de voltaje. circuito sensor de baja de referencia es de circuito
encendido es más de 18 voltios. abierto o de alta resistencia. La mala conexión del conector del arnés.
Sensor de IAT defectuoso. ECM defectuoso.
El motor de tiempo de ejecución es de más de 3

minutos.
MOTOR COOLTANT TEMPERATURA (TEC) SENSOR

El refrigerante del motor temperatura (ECT) sensor es
instalado en el flujo de refrigerante en la caja del termostato. Es un
resistor variable. El sensor ECT mide la temperatura del refrigerante del
motor. El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al
circuito de señal del sensor de ECT y un terreno para el circuito de
referencia del sensor ECT baja. Cuando el sensor de ECT está frío, la
resistencia del sensor es alta. Cuando la temperatura del aire
aumenta, el sensor resistencia

disminuye. Con alta resistencia del sensor, el ECM detecta un alto voltaje en el
circuito de la señal del sensor de ECT. Con una menor resistencia del sensor,
el ECM detecta una tensión más baja en el circuito de señal del sensor de ECT.
El ECM utiliza a este valor para calcular un combustible
cantidad de inyección,
tiempo de inyección y el control de EGR y control de precalentamiento.
1.Engine de temperatura del refrigerante (ECT) Sensor
ohmios
Característica del sensor de ECT -Reference-
voltios
La característica del sensor de ECT se muestra en el gráfico y la tabla. la
28000
temperatura del refrigerante calculada se puede encontrar en el Tech 2 por
26000
4.5 5 unidad “° C” o “° F”. La tensión de salida también se puede encontrar en el
24000
Tech 2.
22000
20000
3.5 4
18000
16000
¡Aviso!
Resistencia (Ohms)
De salida (voltios)
14000 2,5 3
En la visualización de datos “° C” o “° F” se fija a un valor predeterminado
12000
cuando DTC se establece relativas a los sensor ECT. Para diagnosticar este
10000 DTC, observar el “Voltios” en la pantalla de datos.
1.5 2
8000
6000
4000
0.5 1
2000
0 0
-3 -2 -1 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 10 11 0
0 0 0
0
Temperatura (C)
110 230 160 0.2

100 212 200 0.3
90 194 260 0.4
80 176 350 0.5
70 158 470 0.6
60 140 640 0.8
50 122 880 1.1
40 104 1250 1.5
30 86 1800 1.9
20 68 2650 2.3
10 50 4000 2.8
0 32 6180 3.3
- 10 14 9810 3.8
- 20 -4 16000 4.2
- 30 - 22 27000 4.5

sensor de ECT
Relacionado DTC
DTC Nombre En Scan

Herramienta
P0117 del refrigerante del motor DTC P1630 y P1634 no están ajustadas. El ECM detecta que el voltaje de la señal del circuito de la señal del sensor es corto a tierra o corto al circuito de
Temperatura (ECT) Circuito sensor de ECT es inferior a referencia baja. sensor ECT defectuoso. ECM defectuoso.
del sensor de baja tensión El interruptor de encendido está en ON. La tensión 0,1 voltios durante 5 segundos.
de encendido es más de 18 voltios.
P0118 del refrigerante del motor DTC P1630 y P1634 no están ajustadas. El ECM detecta que el voltaje de la señal del circuito de la señal del sensor es de circuito abierto, de alta resistencia,
Temperatura (ECT) Circuito sensor de ECT es más de corto a cualquier circuito 5V o referencia 12V, corto al circuito de batería o
del sensor de alto voltaje El interruptor de encendido está en ON. La tensión 4,8 voltios durante 5 segundos. de encendido de voltaje. circuito sensor de baja de referencia es de circuito
de encendido es más de 18 voltios. abierto o de alta resistencia. La mala conexión del conector del arnés.
Sensor de ECT defectuoso. ECM defectuoso.
minutos.
P1173 sobrecalentamiento del motor DTC P0117, P0118, P1630 y P1634 no están El ECM detecta que el TEC es más de 110 ° C Sobrecalentamiento del motor. sistema de refrigeración
ajustadas. El interruptor de encendido está en (230 ° F) durante 5 segundos. del motor defectuoso sensor defectuoso ECT.
ON. La tensión de encendido es más de 18

voltios. El motor está en marcha.
COMBUSTIBLE DE TEMPERATURA (FT) SENSOR
El (FT) sensor de temperatura de combustible se instala en la bomba de

suministro. Es un resistor variable. El sensor FT mide la temperatura del
combustible. El módulo de control del motor (ECM) suministra 5volts al
circuito de la señal del sensor FT y una planta para el circuito de baja de
referencia del sensor FT. Cuando el sensor de FT es frío, la resistencia del
sensor es alta. Cuando la temperatura del aire aumenta, la resistencia del
sensor disminuye. Con alta resistencia del sensor, el ECM detecta un alto
voltaje en el circuito de señal del sensor de FT. Con una menor resistencia
del sensor, el ECM detecta una tensión más baja en el circuito de señal del
sensor de FT. El ECM utiliza a este valor para calcular un volumen de
inyección de combustible, tiempo de inyección y el control de EGR.
1. la temperatura del combustible (FT) Sensor
2. succión Válvula de control (SCV)
ohmios La característica del sensor de FT se muestra en el gráfico y la tabla. la

FT Sensor -Reference- Característica
voltios temperatura del refrigerante calculada se puede encontrar en el Tech 2 por
26000 5
unidad “° C” o “° F”. La tensión de salida también se puede encontrar en el
24000
4.5 Tech 2.
22000
4
20000
18000 3.5
16000 ¡Aviso!
3
En la visualización de datos “° C” o “° F” serán fijados a un valor predeterminado
Resistencia (Ohms)
14000
2,5 cuando DTC se establece en relación con el sensor de FT. Para diagnosticar este
De salida (voltios)
12000
DTC, observar el “Voltios” en la pantalla de datos.
2
10000
8000 1.5
6000
1
4000
0.5
2000
0 0
-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
Temperatura (C)
110 230 140 0.2
100 212 180 0.3
90 194 240 0.4
80 176 310 0.5
70 158 420 0.6
60 140 580 0.9
50 122 810 1.1
40 104 1150 1.5
30 86 1660 1.8
20 68 2450 2.3
10 50 3700 2.8
0 32 5740 3.3
- 10 14 9160 3.8
- 20 -4 15000 4.2
- 30 - 22 25400 4.5
Cara Conector del

sensor FT
Relacionado DTC
DTC Nombre En Scan

Herramienta
Temperatura de combustible P0182 DTC P1630 y P1634 no están ajustadas. El ECM detecta que el voltaje de la señal del circuito de la señal del sensor es corto a tierra o corto al circuito de
Circuito del sensor de baja sensor es inferior a FT referencia baja. FT sensor defectuoso. ECM defectuoso.
tensión El interruptor de encendido está en ON. La tensión 0,1 voltios durante 5 segundos.
de encendido es más de 18 voltios.
Temperatura de combustible P0183 DTC P1630 y P1634 no están ajustadas. El ECM detecta que el voltaje de la señal del circuito de la señal del sensor es de circuito abierto, de alta resistencia,
Sensor de circuito de alto sensor FT es más de corto a cualquier circuito 5V o referencia 12V, corto al circuito de batería o
voltaje El interruptor de encendido está en ON. La tensión 4.8 votls durante 5 segundos. de encendido de voltaje. circuito sensor de baja de referencia es de circuito
de encendido es más de 18 voltios. abierto o de alta resistencia. La mala conexión del conector del arnés.
Sensor FT defectuoso. ECM defectuoso.
minutos.
POSICIÓN DE CIGÜEÑAL (CKP) SENSOR DE POSICIÓN

Y árbol de levas (CMP) SENSOR
La posición del cigüeñal (CKP) sensor está situado en la parte superior de la

carcasa del volante. Hay 56 muescas 6deg espaciados. aparte y una 30deg.
sección que está sin cortar. Esta porción sin cortar permite la detección de punto
muerto superior (TDC). El sensor CKP es un sensor del tipo de bobina magnética,
que genera una tensión de señal de corriente alterna en base a la velocidad de
rotación del cigüeñal . Si el sensor CKP falla, la posición del árbol de levas (CMP)
señales de los sensores va a sustituir por la copia de seguridad de la señal del
sensor CKP.
1. posición del cigüeñal (CKP) Sensor

2. Rueda de sensores
La posición del árbol de levas (CMP) sensor está instalado en la culata de

cilindro en la parte trasera del árbol de levas. El sensor de CMP detecta un total
de cinco agujeros pasantes, cuatro agujeros de referencia dispuestos
igualmente cada 90deg. espacio y un agujero de referencia en la superficie de
la brida del árbol de levas, y envía señales al módulo de control del motor
(ECM). Recepción de estas señales, el ECM determina cilindro
# 1 muerto superior de compresión (TDC). Si el sensor de CMP falla, la

posición del cigüeñal (CKP) señales de los sensores no sustituirá a la copia
de seguridad de la señal del sensor de CMP. El motor gira pero no arranca.
1. Árbol de levas Gear
2. Dirección engranaje giratorio
3. Árbol de levas de posición (CMP) Sensor

No.1 TDC No.3 TDC
6deg.CA 30deg.CA
CH1
0V
CH2
30deg.CA 90deg.CA No.1 TDC
0V
90deg.CA 90deg.CA
La relación del sensor de CKP y el sensor de CMP se muestra en la imagen

de arriba. El ECM detecta 112 impulsos del sensor CKP (56 x 2) y 5 pulsos
del sensor de CMP por 2 rotaciones del cigüeñal (720 deg.CA). Ambas
ruedas de sensor son un poco mecánicamente entre sí. Por lo tanto, la
relación de cada impulso es siempre constante. El tiempo de inyección
adecuado para las condiciones del vehículo se controla basándose en las
entradas de los sensores respectivos.

sensor de CKP

sensor de CMP
Relacionado DTC
DTC Nombre En Scan

Herramienta
P0219 de exceso de velocidad del motor - La velocidad del motor es superior a 4300 RPM Motor de sobre-marcha. del sensor
durante 1 segundo. CKP defectuoso. ECM defectuoso.
La interferencia eléctrica. Las
interferencias magnéticas.
P0335 de posición del cigüeñal DTC P0336, P0340, P0341 y P1345 no están El ECM detecta que los impulsos del sensor Sensor de alta circuito es un circuito abierto, cortocircuito a masa, o el cortocircuito
(CKP) Sensor sin pulso ajustadas. El interruptor de encendido está en CKP no se generan. a batería, corto a tensión de encendido o el cortocircuito de cualquier referencia de
ON. Se detecta el impulso de señal de sensor 5V. Sensor de baja circuito es un circuito abierto, o el cortocircuito a batería, corto
CMP. a tensión de encendido o el cortocircuito de cualquier referencia de 5V. circuito
abierto cable blindado Sensor, corto a la batería, corto a tensión de encendido o el
cortocircuito de cualquier referencia de 5V.
conector de mazo del sensor es una mala conexión. del sensor CKP
defectuoso. La interferencia eléctrica. Las interferencias magnéticas.
ECM defectuoso. instalación del sensor es mal estado. rueda sensor
defectuoso.
P0336 de posición del cigüeñal DTC P0335, P0340, P0341 y P1345 no están El ECM detecta impulsos del sensor CKP más o Sensor de alta circuito es un circuito abierto o intermitentemente
(CKP) Sensor de más o de ajustadas. El interruptor de encendido está en de menos conexión pobre. Sensor de baja circuito es un circuito abierto o
menos ON. Se detecta el impulso de señal de sensor intermitentemente
CMP. conexión pobre. del sensor
CKP defectuoso. La interferencia
eléctrica.
Las interferencias magnéticas. instalación del sensor
es mal estado. rueda sensor defectuoso.
P0340 Posición del árbol de levas DTC P0335, P0336, P0341 y P1345 no están El ECM detecta que los pulsos del sensor de circuito de referencia del sensor 12V es de circuito abierto, corto circuito a tierra.
(CMP) del sensor sin ajustadas. El interruptor de encendido está en CMP no se generan. circuito de la señal del sensor es de circuito abierto, cortocircuito a la batería,
pulso ON. Se detecta el impulso de señal de sensor corto a tensión de encendido o el cortocircuito de cualquier referencia de 5V.
CKP. circuito abierto alambre protector de la sonda o el cortocircuito a batería o el
conector de mazo del sensor de tensión de encendido es una mala conexión.
sensor de CMP defectuoso. La interferencia eléctrica. Las interferencias
magnéticas. ECM defectuoso. instalación del sensor es mal estado. rueda sensor
defectuoso.
P0341 Posición del árbol de levas DTC P0335, P0336, P0340 y P1345 no están El ECM detecta impulsos del sensor más o de circuito de alimentación de 12V sensor es intermitente circuito abierto o una
(CMP) sensor de pulso es ajustadas. El interruptor de encendido está en menos CMP mala conexión. circuito de la señal del sensor es intermitente circuito abierto
defectuosa o no válida ON. Se detecta el impulso de señal de sensor o una mala conexión. alambre de pantalla del sensor esté intermitente
CKP. circuito abierto o una mala conexión. sensor de CMP defectuoso. La
interferencia eléctrica. Las interferencias magnéticas. instalación del sensor
es mal estado. rueda sensor defectuoso.
P1345 de posición del cigüeñal y DTC P0335, P0336, P0340 y P0341 no están El ECM detecta que las señales del sensor CKP motor incorrecta sincronización mecánica.
Posición del árbol de levas de ajustadas. El interruptor de encendido está en y las señales del sensor de CMP están fuera de
señal Off Fase ON. Se detecta el impulso de señal de sensor sincronización
CKP.
Se detecta el impulso de señal de sensor

CMP.
VEHÍCULO SENSOR DE VELOCIDAD (VSS)
El sensor de velocidad del vehículo (VSS) es un imán en rotación por el eje de

salida de transmisión. El sensor VS utiliza un elemento de efecto Hall. Se
interactúa con el campo magnético creado por la señal de pulso de onda
cuadrada imán y salidas de rotación. La alimentación de funcionamiento de 24
voltios formar el fusible “Meter” (15A). El módulo de control del motor (ECM)
calcula la velocidad del vehículo por el sensor de VS.
señal calculada se puede encontrar en el Tech 2 como unidad de velocidad del

vehículo “km / h” o “MPH”. La forma de onda de referencia del sensor VS se
muestra a la izquierda.
0V
Cara Conector del

sensor VS
Relacionado DTC
DTC Nombre En Scan

Herramienta
Sensor de velocidad del vehículo P0500 El ECM detecta que las señales de VSS no circuito Sensor + 12V es de circuito abierto. circuito de la señal del sensor
La tensión
(VSS) de circuito No Pulso El interruptor de encendido estáde
en encendido
ON. es más de 18 voltios. se generan durante 5 segundos. es de circuito abierto, cortocircuito a tierra o cortocircuito a batería o
tensión de encendido. circuito sensor de baja de referencia es de circuito
La velocidad del motor es de 2000 RPM. abierto. conector de mazo del sensor es una mala conexión. circuito
interno del sensor es de circuito abierto o cortocircuito. La interferencia
El suministro de combustible mandado es OFF. eléctrica. mal funcionamiento del ECM.
Sensor de velocidad del vehículo P0501 El interruptor de encendido está en ON. La tensión El ECM detecta que las señales de VSS se circuito Sensor + 12V es de circuito abierto. circuito de la señal del sensor
(VSS) Rendimiento de encendido es más de 18 voltios. cambian más grande que una velocidad es de circuito abierto, cortocircuito a tierra o cortocircuito a batería o
predeterminada. tensión de encendido. circuito sensor de baja de referencia es de circuito
abierto. conector de mazo del sensor es una mala conexión. circuito
interno del sensor es de circuito abierto o cortocircuito. La interferencia
eléctrica. mal funcionamiento del ECM.
BAROMÉTRICO PRESIÓN (BARO)

SENSOR
El (BARO) sensor de presión barométrica se encuentra debajo del tablero de

instrumentos cerca del soporte del pedal de embrague. Sin embargo, no está
instalado en el colector. Acaba de colocar en medio de un soporte. El sensor
BARO es un transductor que varía tensión de acuerdo a los cambios en los
alrededores de la presión barométrica. El sensor BARO proporciona una señal
al módulo de control del motor (ECM) en el circuito de señal del sensor BARO,
que es relativo a los cambios de presión. El sensor debe detectar una tensión
de señal de baja a baja presión barométrica, tales como el área de gran
altitud. El ECM detecta un voltaje de señal de alta a alta presión barométrica,
tales como el área de nivel del mar. El ECM utiliza esta señal de tensión para
calibrar el volumen de inyección de combustible y la sincronización de
inyección para la compensación de altitud.
La característica del sensor BARO se muestra en el gráfico y la tabla.

BARO sensor -Reference- Característica
3.0 presión barométrica Calculado se puede encontrar en el Tech 2 por
unidad “kpa”. La tensión de salida también se puede encontrar en el
2.5
Tech 2.
2.0
¡Aviso!
De salida (voltios)
1.5 En la pantalla “kPa” los datos se fija en el valor predeterminado cuando

se DTC previstos en relación al sensor BARO. Para diagnosticar este
1.0 DTC, observar el “Voltios” en la pantalla de datos.
0.5
0.0
50 60 70 80 90 100 110
Presión barométrica (kPa)
kpa psi voltios
50 7.3 1.0
60 8.7 1.3
70 10.2 1.6
80 11.6 1.8
90 13.1 2.1
100 14.5 2.3
110 16.0 2.6
Cara Conector del

sensor BARO
Relacionado DTC
DTC Nombre En Scan

Herramienta
Presión P0107 barométrica DTC P1630 y P1635 no están ajustadas. El ECM detecta que el voltaje de la señal del circuito de referencia del sensor de 5V es de circuito abierto, de alta resistencia.
(BARO) Circuito del sensor de baja sensor BARO es inferior a
tensión El interruptor de encendido está en ON. La tensión 0,5 voltios durante 5 segundos. circuito de referencia del sensor de 5V es corto a tierra o corto al circuito
de encendido es más de 18 voltios. de referencia baja. circuito de la señal del sensor (P1632 puede también
ajustar.) es de circuito abierto, de alta resistencia, el cortocircuito a masa
o corto al circuito de referencia baja. La mala conexión del conector del
arnés. sensor BARO defectuoso. ECM defectuoso.
Presión P0108 barométrica DTC P1630 y P1635 no están ajustadas. El ECM detecta que el voltaje de la señal del circuito de referencia del sensor de 5V es corto a la batería,
(BARO) Sensor de circuito de sensor BARO es más de circuito de tensión de encendido o el cortocircuito a cualquier circuito de
alto voltaje El interruptor de encendido está en ON. La tensión 4,9 voltios durante 5 segundos. referencia de 12V. (P1632 puede también estableció.) Circuito de la señal del
de encendido es más de 18 voltios. sensor es corto a cualquier circuito de referencia de 5V o 12V, corto al circuito
de batería o de encendido de voltaje. circuito sensor de baja de referencia es
de circuito abierto o de alta resistencia. La mala conexión del conector del
arnés. sensor BARO defectuoso. ECM defectuoso.
SENSOR DE PRESIÓN DE IMPULSO
El sensor de presión de sobrealimentación se encuentra en el tubo de inducción de

aire. El sensor de presión de sobrealimentación es un transductor que varía tensión de
acuerdo a los cambios en la presión del aire en el interior del tubo de aire. El sensor de
presión de sobrealimentación proporciona una señal al módulo de control del motor
(ECM) en el circuito de señal del sensor de presión de sobrealimentación, que es
relativo a los cambios de presión en el colector. El sensor debe detectar una tensión de
señal de baja a baja presión de sobrealimentación, tales como la carga baja del motor.
El ECM detecta un voltaje de señal de alta a una alta presión de sobrealimentación,
tales como la carga alta del motor. El ECM utiliza a este valor para calcular un volumen
de inyección de combustible.
1. Sensor de presión Boost
2. Placa de retención
3. Perno de fijación
4. tubo de admisión
La característica del sensor de presión de sobrealimentación se muestra en el

Boost sensor de presión Característica -Reference-
5.0 gráfico y la tabla. presión de sobrealimentación Calculado se puede encontrar en
el Tech 2 por unidad “kpa”. La tensión de salida también se puede encontrar en el
4.5
Tech 2.
4.0
3.5
3.0
De salida (voltios)
2.5
¡Aviso!
2.0 En la pantalla “kPa” los datos se fija a un valor predeterminado cuando DTC se
1.5 establece en relación con el sensor de presión de sobrealimentación. Para

diagnosticar este DTC, observar el “Voltios” en la pantalla de datos.
1.0
0.5
0.0
60 80 100 120 140 160 180 200 220 240

Presión de empuje (kPa)
kpa psi voltios
60 8.7 0.4
80 11.6 0.7
100 14.5 1.0
110 16.0 1.2
150 21.8 1.8
200 29.0 2.5
250 36.3 3.3
Sensor de presión de empuje

Cara conector
Relacionado DTC
DTC Nombre En Scan

Herramienta
P0234 turbocompresor del motor DTC P0237, P0238, P1630 y P1634 no están El ECM detecta que la presión de sobrealimentación circuito de baja de referencia del sensor de presión de empuje es intermitente
overboost ajustadas. El interruptor de encendido está en ON. es más que 228 kPa (33 psi) durante 3 segundos. circuito abierto o de alta resistencia. sensor de presión de sobrealimentación
La tensión de encendido es más de 18 voltios. El defectuoso. turbocompresor válvula de compuerta de residuos es defectuosa.
motor está en marcha. La cantidad de inyección de ingesta restringida o manguera colapsada entre la mariposa de admisión y el
combustible es más que un valor calculado. sensor. Ingesta placa del acelerador se pega en la posición cerrada. sensor
BARO defectuoso. ECM defectuoso.
P0236 turbocompresor del motor DTC P0107, P0108, P0237, P0238, P1630, P1634 El ECM detecta que la presión de circuito de referencia de 5V sensor de presión de empuje es intermitente
Underboost y P1635 no están ajustadas. El interruptor de sobrealimentación es de menos de 78 kPa (11 circuito abierto o de alta resistencia. circuito de señal de sensor de presión
encendido está en ON. La tensión de encendido de empuje es intermitente circuito abierto o de alta resistencia. sensor de
psi) durante 20 segundos cuando la velocidad
es más de 18 voltios. El motor está en marcha. La presión de sobrealimentación defectuoso. Fuga de aire. conducto de
del motor es inferior a 900 RPM. O El ECM
cantidad de inyección de combustible es más que admisión está desconectado. sistema de admisión está obstruido.
un valor calculado. detecta que el impulso turbocompresor válvula de compuerta de residuos es defectuosa.
turbocompresor defectuoso. (Stick Shaft) sensor defectuoso BARO. ECM
presión es menor que 82 a 151 kPa (12 a 22 psi) defectuoso.
durante 20 segundos cuando la velocidad del

motor es de entre 1.200 y 3.000 RPM. Cuando la
presión barométrica (BARO) es inferior a 100 kPa,
la BARO se resta de 100 kPa (100 kPa - BARO)
se añade a los umbrales.
Boost P0237 turbocompresor DTC P1630 y P1634 no están ajustadas. El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de circuito de referencia del sensor de 5V es de circuito abierto, de alta resistencia.
Circuito del sensor de baja presión de sobrealimentación es inferior a 0,1 voltios
tensión El interruptor de encendido está en ON. La tensión durante 3 segundos. circuito de referencia del sensor de 5V es corto a tierra o corto al circuito de
de encendido es más de 18 voltios. referencia baja. circuito de la señal del sensor (P1634 puede también
ajustar.) es de circuito abierto, de alta resistencia, el cortocircuito a masa o
corto al circuito de referencia baja. La mala conexión del conector del arnés.
sensor de presión de sobrealimentación defectuoso. ECM defectuoso.
Boost P0238 turbocompresor DTC P1630 y P1634 no están ajustadas. El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de circuito de referencia del sensor de 5V es corto a la batería, el circuito de tensión
Sensor de circuito de alto presión de sobrealimentación es más de 4,9 voltios de encendido o el cortocircuito a cualquier circuito de referencia de 12V. (P1634
voltaje El interruptor de encendido está en ON. La tensión durante 3 segundos. puede también estableció.) Circuito de la señal del sensor es corto a cualquier
de encendido es más de 18 voltios. circuito de referencia de 5V o 12V, corto al circuito de batería o de encendido de
voltaje. circuito sensor de baja de referencia es de circuito abierto o de alta
resistencia. La mala conexión del conector del arnés. sensor de presión de
sobrealimentación defectuoso. ECM defectuoso.
Posición del acelerador PEDAL (APP) SENSOR
La posición del pedal del acelerador (APP) sensor está montado en el conjunto
del pedal del acelerador. El sensor se compone de dos sensores individuales
dentro de una carcasa. El módulo de control del motor (ECM) utiliza los sensores
de APP para determinar la cantidad de aceleración o deceleración deseada por la
persona que conduce el vehículo a través del control de la inyección de
combustible.
LHD
RHD
La característica del sensor de APP 1 y 2 se muestra en el gráfico y la

APP sensor -Reference- Característica tabla. ángulo del pedal del acelerador Calculado se puede encontrar en el
4.5
Tech 2 por unidad “%”. También, la tensión de salida se puede encontrar
en el Tech 2. Los monitores ECM ambas señales del sensor. Si está fuera
de correlación entre dos sensores, tales como sensor sesgada, P1271 se
APP2 pondrá.
3.5 4 APP1
2,5 3
¡Aviso!
De salida (voltios)
Si uno de los sensor APP es fallado (set DTC), el ECM utilizará los
restantes sensores de otra aplicación para calcular ángulo del
1.5 2
pedal. ángulo APP Indicado va siendo 0 -100%.
0.5 1
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Posición del pedal del acelerador (%)


sensor de APP
Relacionado DTC
DTC Nombre En Scan

Herramienta
Pedal del Acelerador P1271 DTC P1630, P1631 y P1632 no están ajustadas. El ECM detecta que el sensor de APP 1 y 2 sensor APP 1 circuito de referencia de 5V es alta resistencia.
Posición de correlación (APP) El interruptor de encendido está en ON. La son más de 45% fuera de rango de la otra. circuito de señal de sensor 1 APP es alta resistencia. sensor APP
Sensor 1-2 tensión de encendido es más de 18 voltios. 1 circuito de referencia bajo es alta resistencia. sensor APP 2
circuito de referencia de 5V es alta resistencia. circuito de señal de
sensor 2 APP es alta resistencia. sensor APP 2 circuito de
referencia bajo es alta resistencia. La mala conexión del conector
del arnés. La interferencia eléctrica. sensor APP defectuosa 1 o 2.
ECM defectuoso.
Aviso: sensor APP 1 o 2 es interno al conjunto de sensor de APP.
Pedal del Acelerador P1277 DTC P1630 y P1631 no están ajustadas. El ECM detecta que el sensor 1 voltaje de la circuito de referencia del sensor de 5V es de circuito abierto, de alta
Posición (APP) El sensor 1 de señal APP es inferior a 0,2 voltios. resistencia. circuito de referencia del sensor de 5V es el cortocircuito a
circuito de bajo voltaje El interruptor de encendido está en ON. La tensión masa o
de encendido es más de 18 voltios. corto al circuito de referencia baja. (P1631 puede también ajustar.)
circuito de la señal del sensor es de circuito abierto, de alta resistencia,

el cortocircuito a masa o corto al circuito de referencia baja. La
mala conexión del conector del arnés. sensor defectuoso APP 1.
ECM defectuoso. Aviso: sensor APP 1 es interna al sensor APP
montaje.
Pedal del Acelerador P1278 DTC P1630 y P1631 no están ajustadas. El ECM detecta que el sensor 1 voltaje de la circuito de referencia del sensor de 5V es corto a la batería, el circuito de
Posición (APP) Sensor 1 circuito señal APP es más de 4,9 voltios. tensión de encendido o el cortocircuito a cualquier circuito de referencia de
de alto voltaje El interruptor de encendido está en ON. La tensión 12V. (P1631 puede también estableció.) Circuito de la señal del sensor es
de encendido es más de 18 voltios. corto a cualquier circuito de referencia de 5V o 12V, corto al circuito de batería
o de encendido de voltaje. circuito sensor de baja de referencia es de circuito
abierto o de alta resistencia. La mala conexión del conector del arnés. sensor
defectuoso APP 1.
ECM defectuoso. Aviso: sensor APP 1 es interna al sensor

APP
montaje.
Pedal del Acelerador P1282 DTC P1630 y P1632 no están ajustadas. El ECM detecta que el voltaje de la señal circuito de referencia del sensor de 5V es de circuito abierto o de alta resistencia.
Posición (APP) del sensor 2 APP sensor 2 es inferior a 0,2 voltios.
Circuito de Baja Tensión El interruptor de encendido está en ON. La tensión circuito de referencia del sensor de 5V es corto a tierra o corto al circuito
de encendido es más de 18 voltios. de referencia baja. (P1632 puede también ajustar.)
circuito de la señal del sensor es corto a tierra o corto al circuito de

referencia baja. La mala conexión del conector del arnés. sensor
defectuoso APP 2. ECM defectuoso. Aviso: sensor APP 2 es interno al
conjunto de sensor de APP.
Pedal del Acelerador P1283 DTC P1630 y P1632 no están ajustadas. El ECM detecta que el voltaje de la señal circuito de referencia del sensor de 5V es corto a la batería, el circuito de
Posición (APP) Sensor 2 circuito APP sensor 2 es más de 4,9 voltios. tensión de encendido o el cortocircuito a cualquier circuito de referencia de
de alto voltaje El interruptor de encendido está en ON. La tensión 12V. circuito de la señal del sensor (P1635 puede también ajustar.) es de
de encendido es más de 18 voltios. circuito abierto, de alta resistencia, corto a cualquier circuito de referencia de
5V o 12V, corto al circuito de batería o de encendido de voltaje. circuito sensor
de baja de referencia es de circuito abierto o de alta resistencia. La mala
conexión del conector del arnés. sensor defectuoso APP 2. ECM defectuoso.
Aviso: sensor APP 2 es interna al sensor APP
montaje.
MOTOR DE REPOSO DE CONTROL DE VOLUMEN ARRIBA La inactivo hasta el volumen controla la velocidad de ralentí durante el
calentamiento y se instala en el panel de instrumentos del lado del conductor. Este
volumen está activa sólo cuando la posición de la marcha es la posición neutra.
Cuando la palanca de cambios se mueve a otra posición, el volumen se cancela.
El módulo de control del motor (ECM) recibe la señal de volumen inactivo hasta
formar el ralentí hasta volumen y controla el volumen de inyección de combustible.
1. Hasta Ocioso Volumen
La característica de la marcha lenta hasta volumen se muestra en el gráfico.
Característica de control de volumen inactivo hasta -Reference-
4.5 5
Voltaje de salida (V)
3.5 4
2,5 3
1.5 2
0.5 1
0
Hacia la izquierda completa completas en sentido horario
ángulo de rotación
Cara inactivo Conector del

sensor hasta
Relacionado DTC
DTC Nombre En Scan

Herramienta
P1225 ralentí El motor DTC P1630 y P1631 no están ajustadas. El ECM detecta que el control de ralentí hasta circuito de referencia del sensor de 5V es de circuito abierto, de alta resistencia.
Circuito del sensor
voltaje de la señal del sensor es inferior a 0,1
selector El interruptor de encendido está en ON. La tensión circuito de referencia del sensor de 5V es corto a tierra o corto al
voltios durante 3 segundos. O El ECM detecta que
de encendido es más de 18 voltios. circuito de referencia baja. (P1635 puede también ajustar.)
el ralentí hasta
control de tensión de la señal del sensor es más de circuito de referencia del sensor de 5V es corto a la batería, el circuito de
4,9 voltios durante 3 segundos. tensión de encendido o el cortocircuito a cualquier circuito de referencia de
12V. circuito de la señal del sensor (P1631 puede también ajustar.) es de
circuito abierto, de alta resistencia, el cortocircuito a masa o corto al circuito
de referencia baja. circuito de la señal del sensor es corto a cualquier circuito
5V o referencia 12V, corto al circuito de batería o de encendido de voltaje. La
mala conexión del conector del arnés. Defectuoso ralentí hasta sensor de
control. ECM defectuoso.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
CARACTERÍSTICA DE LA sistema common rail

1. Depósito de combustible
2. Filtro de combustible
3. La bomba de suministro de combustible
4. riel de combustible
Limitador 5. Presión
6. Amortiguador de Flujo
7. Sensor de presión de alimentación de raíl
8. inyector
9. Módulo de control del motor (ECM)
10. otro módulo de control
11. Árbol de levas de posición (CKP) Sensor
12. de posición del cigüeñal (CKP) Sensor
13. Entradas de sensores Varios
El sistema de raíl común utiliza un tipo de cámara de acumulación llama la línea

de combustible para almacenar combustible a presión, y los inyectores que
contienen válvulas de solenoide controladas electrónicamente para pulverizar el
combustible a presión en las cámaras de combustión. El sistema de inyección
(presión de inyección,
velocidad de inyección, y sincronización de la inyección) es
controlado por el módulo de control del motor (ECM), y por lo tanto el sistema de
conducto común se puede controlar de forma independiente, libre de la influencia
de la velocidad del motor y la carga. Esto asegura una presión de inyección estable
en todo momento, en particular en el intervalo de baja velocidad del motor, de
modo que el humo negro específico para motores diesel generados durante el
arranque o aceleración del vehículo se puede reducir dramáticamente. Como
resultado, las emisiones de gases de escape son claras y reducida, y se consigue
una mayor producción.
1. Alta de control de presión

Permite la inyección de alta presión de la gama de velocidades bajas del
motor.
Optimiza el control para reducir al mínimo las emisiones de partículas y de

NOx.
Distribución 2. Inyección
Permite el control optimizado finamente sintonizado de acuerdo con las condiciones de
funcionamiento.
3. Inyección de control del ritmo
control de la inyección piloto que realiza una pequeña cantidad de la inyección antes de
la inyección principal.
BOMBA DE SUMINISTRO
Junto con el empleo del sistema de inyección de combustible de control electrónico
común de tipo de carril, la bomba de inyección fue en desuso y se proporciona una
bomba de suministro de tipo émbolo para suministrar combustible a alta presión al
carril de combustible. La bomba de alimentación se instala en
la posición donde
convencionalmente se instaló la bomba de inyección, y se acciona 1: 1 en el motor. La bomba
de alimentación (tipo trocoide) está construido en la bomba de alimentación para alimentar
combustible desde el depósito de combustible a la cámara de émbolo. Además, la bomba de
alimentación está unido con una válvula de control de succión (SCV) para controlar el suministro
de combustible de alta presión al carril de combustible y el sensor de una temperatura de
combustible (FT) para detectar la temperatura del combustible.
1. la temperatura del combustible (FT) Sensor
3. La bomba de suministro de combustible
¡Aviso!
En orden para hacer el combustible bomba de suministro
volver a aprender característica en el ECM, deje el motor al ralentí hasta que el
calentamiento después de la sustitución ECM o de alimentación de la bomba.
Tipo HP3
Relación de engranajes de cigüeñal 1: 1
Antihorario, visto desde el lado

Dirección de rotación
de accionamiento
Bomba de alimentación tipo trochoid
El émbolo del diámetro x Número 8,5 mm x 2
Ascensor émbolo 5.6mm
Tipo SCV Normalmente abierto
1. Eje de transmisión
2. Anillo Cam
Cuerpo 3. Bomba
4. El émbolo
5. Filtro
6. Válvula de regulación
7. Bomba de alimentación

9. temperatura del combustible (FT) Sensor
1. Depósito de combustible
2. Filtro de combustible
3. succión
4. entrada de combustible
6. Válvula de regulación
8. Muelle de retorno
9. El émbolo
10. Válvula de aspiración
Válvula de suministro 11.
12. desbordamiento de combustible
13. Volver
14. Carril de combustible
15. inyector
16. Eje de transmisión
Presión 17. succión

Presión 18. RSS
19. Alta Presión
Presión 20. Volver
El combustible es alimentado bajo presión a la cámara de émbolo por la bomba de

alimentación incorporada en la bomba de suministro y, además, que se alimenta a alta
presión al carril de combustible por dos émbolos accionados por el árbol de levas en la
misma. Funcionamiento del SCV basándose en las señales desde el módulo de control
del motor (ECM) controla la cantidad y el momento de suministro de combustible al
carril de combustible. Dado que este tipo de bomba ajusta la cantidad de combustible
en el lado de baja presión, y se puede entregar a alta presión requerida y es eficiente.
El funcionamiento de la bomba de alimentación de combustible
1. A partir del depósito de combustible
2. puerto de admisión
3. cámara de bombeo
4. puerto de descarga
5. Rotor interior
6. Rotor exterior
Cantidad de combustible 7. Disminución
Cantidad de combustible 8. Aumentar
9. Cantidad de combustible Disminución (descarga del
combustible)
10. Cantidad de combustible Aumento (admisión de
combustible)
La bomba de alimentación tipo trocoide, que está integrado en la bomba de

suministro de combustible, extrae combustible del tanque de combustible y la
alimenta a los dos émbolos a través del filtro y SCV. La bomba de alimentación es
impulsado por el eje de accionamiento. Con la rotación del rotor interior, la bomba
de alimentación extrae combustible de su puerto de succión y la bombea a través
de la abertura de descarga. Esto se hace de acuerdo con el espacio que aumenta
y disminuye con el movimiento de los rotores exterior e interior.
1. Anillo Cam
2. Émbolo A
3. Émbolo B
El funcionamiento de la bomba de suministro de combustible

2. La válvula de succión
3. La válvula de envío
4. excéntrico Cam
5. anillo de levas
6. El émbolo Un punto muerto superior (PMS) en la

carrera de compresión
7. El émbolo B Centro inferior absoluto (BDC) en la
carrera de admisión
8. Émbolo a Comienzo de la carrera

de compresión
9. El émbolo B Comienzo de la carrera
de compresión
10. Un émbolo Punto Muerto Inferior (PMI) en el
tiempo de admisión
11. El émbolo B punto muerto superior (PMS) en la
carrera de compresión
12. El émbolo a Comienzo de la carrera
de compresión
13. El émbolo B Comienzo de carrera de admisión
La leva anillo empuja el émbolo “A” en la dirección hacia arriba, como la leva
excéntrica gira como se muestra arriba imagen. El émbolo “B” se tira en la
dirección opuesta de émbolo “A” por una fuerza de resorte. Como resultado, el
émbolo “B” chupa combustible mientras el émbolo “A” se alimenta combustible a
presión al carril de combustible.
Funcionamiento de la válvula de control de succión (SCV)
Una válvula de tipo solenoide lineal ha sido adoptada. El ECM controla

la relación de trabajo 250 Hz (la longitud de tiempo que la corriente se
aplica a la SCV), con el fin de controlar la cantidad de combustible que
se suministra al émbolo de alta presión. Debido a que sólo la cantidad
de combustible que se requiere para lograr la presión del conducto
objetivo se dibuja en, la carga de accionamiento de las bombas de
suministro disminuye cuando la corriente fluye a la SCV, fuerza
electromotriz variable se crean de acuerdo con la relación de trabajo,
mover la armadura a el lado izquierdo. La armadura se mueve el cilindro
en el lado izquierdo, el cambio de la abertura del paso de combustible y
2
regulando así la cantidad de combustible. Con el SCV OFF, los
contratos de resorte de retorno, abriendo por completo el paso de
combustible y el suministro de combustible a los émbolos. (Ingesta
completa cantidad y cantidad de descarga completa) Cuando el SCV
está en ON,
corriente de realimentación de control de SCV se puede encontrar en la pantalla de datos de la

tecnología 2 por unidad “mA”. relación de trabajo SCV On también se puede encontrar en la
pantalla de datos Tech 2 por “%”.
1. Válvula
UNA 2. bobina
Relación de A. Small Deber (Gran Cantidad de succión)
B. Large de régimen de trabajo (Pequeño succión Cantidad)
¡Aviso!
NO intente arrancar el motor o iniciar con el conector de arnés SCV
o desconectar el conector de mazo del ECM. Se abre la válvula de
limitador de presión ya que la SCV es normal cantidad abierto y lleno
de combustible se suministra a la línea de combustible. Por lo tanto,
a menos que un procedimiento de diagnóstico que instruye, no
desconecte.
segundo
¡Aviso!
Si el control SCV bajo circuito entre el ECM y SCV son el cortocircuito
a masa, DTC no puede almacenarse. Esta condición mayúsculas y
calado del motor, arranque duro o motor gira pero no se inicie. Pero
captación de corriente de SCV será dado de baja de
aproximadamente 300 - 500 mA.

3. Cilindro
4. Válvula de apertura grande (Cantidad máxima de admisión)
5. La pequeña válvula de apertura (ingesta volumen mínimo)
La succión Válvula de control (SCV)

Cara conector
Relacionado DTC
DTC Nombre En Scan

Herramienta
Presión de combustible P0090 DTC P1630 no se ha establecido. El interruptor de El ECM detecta que la corriente de SCV alta circuito de control es de circuito abierto o de alta resistencia.
Regulador de solenoide de control de encendido está en ON. La tensión de encendido es
realimentación SCV es inferior a 50 mA. O El
circuito no válida (válvula de control más de 18 voltios. SCV alta circuito de control es alta resistencia, el cortocircuito a masa,
ECM detecta que el SCV
de succión del solenoide Circuito no cortocircuito a la batería o de la tensión de encendido. control de SCV bajo circuito
válida) El ciclo de trabajo SCV mandado es de entre 10 es un circuito abierto, de alta resistencia o corto a masa. control de SCV bajo
- 90% de. corriente de realimentación es más de circuito es corto a la batería o de la tensión de encendido. SCV defectuoso. ECM
defectuoso.
2.400 mA OR El ECM detecta que el
diferencia de SCV corriente deseada y la

corriente de regeneración es más de 1000 mA. Aviso: SCV es interno al conjunto de la bomba de suministro de combustible.
Carril de combustible (riel común)
Junto con el empleo de un sistema de inyección de combustible de control electrónico

común de tipo de carril, se proporciona la línea de combustible para almacenar combustible
a alta presión entre la bomba de alimentación y los inyectores. Un sensor de presión y un
limitador de presión están instalados en el tubo distribuidor de combustible. El sensor de
presión detecta la presión de combustible en el interior del carril de combustible y envía su
señal al ECM. Basándose en esta señal, el ECM controla la presión de combustible dentro
del tubo distribuidor de combustible a través de la válvula de control de succión de la bomba
de suministro. El limitador de presión se abre la válvula mecánicamente para aliviar la
presión cuando la presión de combustible dentro de los incrementos de carril de
combustible extremadamente.
1. Soporte para Riel de Combustible
3. Amortiguador de Flujo
Limitador 4. Presión
5. Sensor de presión de alimentación de raíl
6. Alta Presión entrada de combustible
7. al tanque de combustible
8. Para Inyectores
Operación de la presión de la válvula de limitador
La válvula de limitador de presión alivia la presión mediante la apertura de la

válvula (2) si se genera presión anormalmente alta. La válvula (2) se abre cuando
la presión en el carril alcanza aproximadamente 200 MPa (29000psi), y cerrar
cuando la presión cae hasta aproximadamente 50 MPa (7250psi). El combustible
vertido por la válvula limitador de presión re-vuelta al tanque de combustible a
través de la línea de retorno.
1. A partir de alimentación de raíl
2. Válvula
3. Cuerpo de la Válvula
4. Guía de válvula
5. primavera
6. Vivienda
7. Para Tubería de retorno de combustible
¡Aviso!
Si la válvula de limitador de presión se hace funcionar muchas veces, presión de
apertura ha caído y que puede causar establecen DTCs del sistema de
combustible.
El funcionamiento del amortiguador Flujo
Los amortiguadores de flujo se instalan en la salida del carril de combustible a la

humedad una pulsación de la presión de combustible dentro de la línea de
combustible o para cortar el suministro de combustible cuando el fugas de
combustible en la corriente abajo del amortiguador de flujo. El combustible se
suministra a los inyectores a través de un orificio del pistón. La pulsación de
presión que ocurre en la línea de combustible se amortigua por una fuerza de
resistencia del resorte de retorno (5) y una resistencia al paso del orificio (2), en
el que el pistón (4) actúa como un amortiguador. También, el extremo delantero
del pistón (4) cierra un orificio de suministro de combustible para cortar el
suministro de combustible, si la fuga de combustible se produce en el tubo de
inyección o inyectores, y la presión de combustible en el lado aguas abajo del
amortiguador de flujo suministrado a través de un orificio ( 2) + fuerza de
resistencia del resorte de retorno (5) no equilibrio con la presión del combustible
aplicada sobre el pistón (4) de la superficie antes del orificio (2).
1. A partir de alimentación de raíl
2. orificio
3. hendidura
4. pistón
6. Vivienda
7. Inyector
FUEL RAIL PRESIÓN (FRP) SENSOR

El (FRP) sensor de presión del raíl de combustible se instala en el carril de
combustible y detecta la presión del combustible en el carril de combustible,
convierte la presión en una señal de tensión, y envía la señal al módulo de control
del motor (ECM). Los suministros de ECM 5 voltios al sensor de FRP en los 5
voltios Referencia circuito. El ECM también proporciona una planta en el circuito de
baja. Superior presión de combustible proporciona voltaje del sensor de FRP
superior mientras que la presión inferior proporciona voltaje del sensor de FRP
inferior. El ECM calcula la presión del raíl de combustible real (presión de
combustible) formar la señal de tensión y utiliza el resultado en tareas de control de
inyección de combustible. La característica del sensor de FRP se muestra en el
gráfico y la tabla. La tensión de salida se puede encontrar en el Tech 2.
FRP sensor -Reference- Característica

5.0
4.5
4.0
3.5
De salida (voltios)
3.0 ¡Aviso!
2.5 La pantalla presión del raíl de combustible en el Tech 2 es la presión
diferencia (valor real - valor deseado). Esta muestra de datos se fija a
2.0
0 MPa (0 psi) cuando DTC se establece relativas a los circuito abierto
1.5 o cortocircuito sensor FRP. Para diagnosticar este DTC, observar el
1.0 “Voltios” en la pantalla de datos.
0.5
0.0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220
Presión del riel de combustible (MPa)
Mpa psi voltios

0 0 1.0
20 2900 1.3
40 5800 1.6
60 8700 2.0
80 11600 2.3
100 14500 2.6
120 17400 2.9
140 20310 3.2
160 23210 3.6
180 26110 3.9
200 29010 4.2
220 31910 4.5
Presión del riel de combustible Cara

(FRP) Conector del sensor
Relacionado DTC
DTC Nombre En Scan

Herramienta
Presión de alimentación de raíl P0192 DTC P1630 y P1635 no están ajustadas. El ECM detecta que el voltaje de la señal del circuito de referencia del sensor de 5V es de circuito abierto o de alta resistencia.
(FRP) Circuito del sensor de sensor de FRP es inferior a
baja tensión El interruptor de encendido está en ON. La tensión 0,7 voltios. circuito de referencia del sensor de 5V es corto a tierra o corto al circuito de
de encendido es más de 18 voltios. referencia baja. (P1635 puede también ajustar.)
circuito de la señal del sensor es corto a tierra o corto al circuito de

referencia baja. La mala conexión del conector del arnés. sensor de FRP
defectuoso. ECM defectuoso.
Presión de alimentación de raíl P0193 DTC P1630 y P1635 no están ajustadas. El ECM detecta que el voltaje de la señal del circuito de referencia del sensor de 5V es corto a la batería, el circuito de tensión de
(FRP) Sensor de circuito de sensor de FRP es más de encendido o el cortocircuito a cualquier circuito de referencia de 12V. circuito de la señal
alto voltaje El interruptor de encendido está en ON. La tensión 4,5 voltios. del sensor (P1635 puede también ajustar.) es de circuito abierto, de alta resistencia,
de encendido es más de 18 voltios. corto a cualquier circuito de referencia de 5V o 12V, corto al circuito de batería o de
encendido de voltaje. circuito sensor de baja de referencia es de circuito abierto o de
alta resistencia. La mala conexión del conector del arnés. sensor de FRP defectuoso.
ECM defectuoso.
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
se utilizan inyectores de tipo de control electrónico controlado por el módulo de

control del motor (ECM). En comparación con los convencionales
boquillas de inyección, un pistón de comando,
se añaden válvula de solenoide, etc..
Dos de código de barras tridimensional que muestra diversas características del inyector
son láser de marcado en el cuerpo del inyector de combustible, y los códigos de
identificación que muestran estas en forma numérica (24 cifras alfanuméricos) son
marcados con láser en la carcasa del conector. Este sistema utiliza la información del
código QR para optimizar el control de la cantidad de inyección. Cuando un inyector está
instalado recientemente en un vehículo, es necesario para introducir los códigos de
identificación en el módulo de control del motor (ECM). Con el fin de minimizar la
8 9
tolerancia del funcionamiento de los inyectores, los códigos de identificación se han
adoptado para mejorar la precisión de corrección de la cantidad de inyección de los
inyectores. El uso de códigos de identificación se ha traducido en un aumento sustancial
en el número de carburante
corrección de la cantidad de inyección

señala, y por lo tanto la precisión de control de cantidad de inyección ha
mejorado. Las características de el motor
cilindros han sido más unificado, que contribuye a las mejoras en la eficiencia de la
160 MPa 130 MPa 80 MPa combustión, las reducciones en las emisiones de gases de escape y así
PAG 4-3 PAG 4-1 sucesivamente.
Cantidad de inyección de combustible (mm3 / st)
PAG 2-3 1. conjunto del inyector

PAG 4-2
2. puerto de admisión de combustible
3. Puerto de retorno de combustible
4. Placa QR
PAG 3-2
PAG 2-2 5. Terminal Stud
6. Perno
7. Inyector abrazadera
33MPa
8. Código QR (código de barras de dos dimensiones para montaje Producción
Uso)
PAG 1-2
PAG 3-1 9. Código ID (30 Figuras alfanuméricos)
PAG 2-1
PAG 1-1
¡Aviso!
Control de inyector de ancho de pulso (micro seg.)
Reemplazo inyector debe ser programado.
Además, si se sustituye ECM, códigos de identificación deben ser
programados.
2 primeras cifras significan un código de motor. Las 20 figuras siguientes significan

diez combustible corrección de la cantidad de inyección
puntos. Las dos últimas cifras significan código de suma de comprobación de 22 cifras.
Código de
¡Aviso!
P1-1 P1-2 P2-1
motor Este Código de motor “56” es la identificación de modelo de motor,
P2-2 P2-3 P3-1 P3-2 que utiliza sólo los inyectores. No debe confundirse con el Código de
motor “75” asignado en el VIN (número de chasis 17 figuras).
P4-1 P4-2 P4-3 00
Suma de comprobación
00 00
código 4
El código de identificación de cada inyector de combustible también se puede encontrar

en la etiqueta fijada fábrica situada en la tapa de la culata.
¡Aviso!
Al programar el código ID, la grabación desde esta etiqueta sólo
realizar si el inyector (s) de combustible es (son) no ser reemplazado
en el pasado.
1. Número de cilindros 1 Código de Identificación del inyector de combustible
5. Código de identificación Etiqueta de inyectores
6. Código de la culata
El circuito de carga en el ECM intensifica la tensión (aproximadamente

130volts) para inyectores de combustible y está dividida en dos bancos,
común 1 y 2. El común 1 cubre inyector de combustible en los cilindros 1 y 4.
El común 2 cubre inyector de combustible en los cilindros 2 y 3.
1. inyector
2. Inyector arnés
3. Inyector terminal Tuerca
Para darse cuenta de la reducción del ruido del motor y el gas de escape de baja
emisión, inyección pre (inyección piloto) se aplica a este sistema.
UNA segundo La forma de onda de la izquierda muestra la señal de control ECM al inyector. El
primer pulso (A) es la inyección de pre. Después de aproximadamente 2 ms, pulso
siguiente (B) se envían para la inyección principal.
Escala de medida: 50V / div 2 ms / div medición de Estado: la
velocidad de ralentí (650 rpm)

0V
El funcionamiento del inyector de combustible
1. puerto de retorno
2. solenoide
3. Tow Way válvula (TWV)
4. salida del orificio
5. Cámara de Control
6. orificio de entrada
7. Pistón de comandos
8. Boquilla
9. combustible de alta presión
10. Conducción actual

11. presión en la cámara de control
Rate 12. Inyección
13. Sin inyección de Estado
Estado 14. Inyección

Fin Estado 15. Inyección
1) No-inyección estado
La válvula de dos vías (TWV) (3) cierra el orificio de salida (4) por medio de una
fuerza de resorte, cuando ninguna corriente se suministra desde el ECM a la (2) de
solenoide. En este momento, la presión del combustible aplicada a la boquilla (8) de
extremo delantero es igual a la presión de combustible aplicado a la cámara de
control (5) a través del orificio de entrada (6). En cuanto a la competencia fuerza en
este estado, la presión en el pistón de mando (7) superficie superior + fuerza de
resorte boquilla derrotar a la presión en el extremo delantero de la boquilla, y en
consecuencia, la boquilla (8) es empujado hacia abajo para cerrar los orificios de
inyección.
2) Inyección de inicio
El TWV (3) se tira hacia arriba para abrir el orificio de salida (4), y por tanto las fugas
de combustible hacia el orificio de retorno (4), cuando la corriente se suministra desde
el ECM al solenoide (2). Como resultado, la boquilla (8) es empujado hacia arriba
junto con el pistón de mando (7) por la presión del combustible aplicada al extremo
delantero de la boquilla, y luego los orificios de inyección de toberas abiertas para
inyectar el combustible.
3) extremo de inyección
El TWV (3) baja para cerrar el orificio de salida (4), cuando el ECM se apaga un
suministro de corriente al (2) de solenoide. Como resultado, el combustible no
puede escaparse de la cámara de control (5), y por lo tanto la presión del
combustible en la cámara de control (5) se eleva bruscamente y después la boquilla
es empujada (8) hacia abajo por el pistón de mando (7) para cerrar la orificios de
inyección de la boquilla, lo que resulta en el final de la inyección de combustible.
Relacionado DTC
DTC Nombre En Scan

Herramienta
P0201 Inyector 1 Circuito de El interruptor de encendido está en ON. El voltaje El ECM detecta que el cilindro Cilindro # 1 inyector de combustible circuito de control de bobina de solenoide es de circuito
Control de la batería es de más de 18 voltios. El motor está # circuito de control de bobina de solenoide inyector abierto. Defectuoso cilindro # 1 inyector de combustible. ECM defectuoso.
(Circuito del cilindro 1 de en marcha. de combustible 1 está abierto.
control de inyector)
control de la batería es de más de 18 voltios. El motor está # circuito de control de bobina de solenoide 2 inyector abierto. Defectuoso cilindro # 2 del inyector de combustible. ECM defectuoso.
(Circuito del cilindro 2 de en marcha. de combustible está abierta.
Control de la batería es de más de 18 voltios. El motor está # circuito de control de bobina de solenoide inyector abierto. Defectuoso cilindro # 3 inyector de combustible. ECM defectuoso.
(Circuito del cilindro 3 de en marcha. de combustible 3 está abierta.
Control de la batería es de más de 18 voltios. El motor está # circuito de control de bobina de solenoide 4 inyector abierto. Defectuoso cilindro # 4 inyector de combustible. ECM defectuoso.
(Circuito de cilindro 4 de en marcha. de combustible está abierta.
P0611 de control de inyector de combustible El voltaje de la batería es de más de 18 voltios. El ECM detecta un interior común 1 inyector de ECM defectuoso.
Módulo del Grupo 1 combustible carga hasta mal funcionamiento del Aviso: Inyector de carga hasta el circuito es interna al ECM.
circuito.
P0612 control de inyector de combustible El voltaje de la batería es de más de 18 voltios. El ECM detecta un común 2 inyector de combustible ECM defectuoso.
Módulo del Grupo 2 interna carga hasta mal funcionamiento del circuito. Aviso: Inyector de carga hasta el circuito es interna al ECM.
P1261 Inyector positiva de grupo de El interruptor de encendido está en ON. El voltaje de la El ECM detecta que el cilindro
circuitos 1 Voltaje de carga corto batería es de más de 18 voltios. El motor está # 1 o # 4 inyector de combustible circuito de control de
funcionando. bobina de solenoide es corto a tierra o circuito de tensión. El
ECM detecta que el circuito de accionamiento del inyector 1
de combustible común está abierto, cortocircuito a masa, o el
cortocircuito de circuito de tensión.
p1262 Inyector positiva de grupo de voltaje de la batería es más de 9V. El motor está El ECM detecta que el cilindro
circuitos de tensión 2 Carga corto funcionando. # 2 o # 3 inyector de combustible circuito de control de
bobina de solenoide es corto a tierra o circuito de tensión. El
ECM detecta que el circuito de accionamiento del inyector de
combustible 2 común está abierto, cortocircuito a masa, o el

CARACTERÍSTICA DE LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE Y FILTRO DE COMBUSTIBLE
Lado de baja presión combustiblelínea se compone siguiendo

componentes.
Combustible del tanque de combustible de avance de
tubo / manguera de retorno de combustible Tubería /
manguera del filtro de combustible y separador de
agua
FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA
A medida que el interior de la bomba de suministro de combustible está lubricado por el

combustible que se está bombeando y sistema common rail que se necesita perfectamente
limpio. Un especial tipo de filtrar
la construcción se adopta para este sistema para eliminar las “colectas de aire” en el
filtro que hará que el problema del motor, tales como la preocupación facilidad de
conducción o tienda de DTC. Por lo tanto, la sustitución
a el filtro genuina está fuertemente
recomendado.
El filtro de combustible y el separador de agua elimina las partículas de agua y otros
materiales extraños desde el combustible antes de que llegue a la bomba de
suministro de combustible. El separador de agua tiene un flotador interno. Cuando el
flotador alcanza el nivel especificado (aproximadamente más de 80 cc), una luz de
aviso se enciende para informar al conductor para drenar el agua del separador de
agua. Una bomba de cebado del tipo de diafragma está instalada en la parte
superior del filtro de combustible. Se utiliza durante el procedimiento de purga de
aire.
1. Bomba de cebado
2. cartucho
3. Sensor de Nivel de Agua
4. Calentador
5. Tapón de drenaje
1. Junta
2. cartucho
3. Sensor de Nivel de Agua
4. Calentador de arnés
El sangrado de aire Procedimiento:
sangrado de aire es insuficiente, puede causar la tienda o la facilidad de conducción

preocupación DTC.
1. Antes de arrancar el motor
a. Colocar una bandeja por debajo del filtro de combustible (por debajo del tapón de purga de aire).
segundo. Aflojar el tapón adecuadamente y operar la bomba de cebado más de 20

veces hasta que el combustible cerca de los desbordamientos de enchufe.
do. Apretar el tapón, y operar la bomba de cebado más de 10 veces hasta

que esté lleno de combustible. Después de esperar aproximadamente
un minuto, afloje el tapón y sangrar el aire en el filtro de combustible.
(Este trabajo se debe repetir un mínimo de tres veces hasta que no
más aire sale del enchufe.)
re. Apriete firmemente el enchufe y limpie el combustible en la zona de los

alrededores. Operar la bomba de cebado (10 a 15 veces) hasta que esté
lleno de combustible y luego enviar combustible al motor.
2. Después de arrancar el motor
a. Arrancar el motor girando el motor de arranque sin pisar el pedal del

acelerador.
segundo. Después de iniciar, mantener la rotación al ralentí durante 5 segundos.
do. girar lentamente la marcha en vacío en sentido horario la perilla de control y mantener
durante 3 minutos.
re. pise a fondo el pedal del acelerador y aumentar las rotaciones al

máximo. (Repita esta operación varias veces)
mi. Gire el mando de ralentí en sentido antihorario y volver al modo de marcha en

vacío.
CONTROL DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE CANTIDAD
• posición del pedal del acelerador tasa de combustible básico
• Impulso de presión
• La velocidad del motor
• Temperatura de anticongelante
• Temperatura en la toma de aire
• temperatura del combustible
• Presión barométrica
Compensación
• entrada del interruptor de arranque

• la presión del raíl de combustible
• Velocidad del vehículo

Compensación • Interruptor del embrague
La determinación de apertura La determinación de tiempo de inicio de
y de cierre SCV la inyección y tiempo de encendido
Este control determina la cantidad de inyección de combustible mediante la adición

de temperatura del refrigerante, temperatura del combustible, la temperatura del aire
de admisión, la presión barométrica, velocidad del vehículo y algunas correcciones
de información interruptor a la cantidad básica de inyección se calcula por el módulo
de control del motor (ECM), basado en el funcionamiento del motor condiciones y
condiciones de conducción. Durante el funcionamiento normal, una óptima cantidad
de inyección de combustible se controla de acuerdo a la cantidad de revoluciones del
motor y pedal del acelerador de prensado. Más tasa de gasolina indica si
la carga del motor aumenta a medida que la

pedal del acelerador se pisa a velocidad constante del motor.
En el arranque del motor (después de que el interruptor de encendido se coloca en la

posición de arranque para arrancar el motor, hasta volver de la llave de contacto a la
posición ON), una óptima cantidad de inyección de combustible se controla en base a
la información sobre la temperatura de régimen del motor y del refrigerante del motor .
A baja temperatura, la cantidad de inyección de combustible aumenta. Cuando el
motor arrancó por completo, este aumento de la cantidad en el modo de partida se
cancela y el modo de funcionamiento normal se restablezca.
Control de la velocidad de ralentí
950 Un control se hace a fin de lograr la velocidad de ralentí estable en todo momento,
independientemente de los cambios seculares motor o variaciones estado del motor.
La velocidad de ralentí deseada (RPM)
Los conjuntos de ECM objetivo ralentí y controla la cantidad de inyección de

combustible de acuerdo con las condiciones del motor (velocidad real del motor,
temperatura del refrigerante, la carga del motor ON / señales de acondicionador de
aire OFF) para seguir la velocidad real del motor a la velocidad de ralentí deseada a
fin de garantizar estable ralentí.
650
- 10/14 20/68
Temperatura del refrigerante del motor. (° C / ° F)
Vibration Control Idle

Un control se hace a fin de reducir la vibración del motor causados por
variaciones de par entre los cilindros debido a variaciones en la cantidad de
inyección de combustible de cada cilindro rendimiento o inyector. El ECM
velocidad corrige la cantidad de inyección entre los cilindros en base a las señales de
angular revolución desde el sensor de posición del cigüeñal (CKP). El rango normal
de la cantidad de corrección entre cilindros está dentro de ± 5 mm 3 / S t.
ángulo del cigüeñal
Corrección
Valor de compensación en cada cilindro se puede encontrar en el Tech 2. Cuando el

volumen de compensación es negativo, el volumen de combustible está reduciendo.
velocidad
Cuando el volumen de compensación es positivo, el volumen de combustible está
angular aumentando.
ángulo del cigüeñal
¡Aviso!
Si hay un cilindro que es un valor excesivamente alto o bajo, puede indicar
inyector de combustible defectuosa, la programación de códigos ID inyector
defectuoso, débil o cilindro ligeramente apoderado.
Sy combustible madre DTC
DTC Nombre En Scan

Herramienta
Presión de alimentación de raíl P0087 DTC P1095, P1630 y P1635 no están ajustadas. El ECM detecta que la presión del carril de Las fugas de combustible en el lado de alta presión. La pérdida de combustible o menos
(FRP) demasiado baja El interruptor de encendido está en ON. La combustible es 0 MPa (0 psi) (1,0 voltios) durante 5 combustible en el tanque de combustible. limitador de presión caída de presión de apertura
tensión de encendido es más de 18 voltios. de válvula. SCV está pegando. inyector de combustible defectuoso. Flojedad de combustible
segundos cuando la velocidad del motor es de 0 -
del lado de succión, torceduras o bloqueado. filtro de combustible defectuoso u obstruido.
600 RPM. O El ECM detecta que la línea de aire excesivo en el lado de succión de combustible. sensor de FRP defectuoso. circuito del
combustible sensor de FRP es intermitente circuito abierto, la mala conexión o la corrosión. circuito del
la presión es inferior a 15 MPa (2180psi) (1,2 sensor de FRP de alta resistencia. circuito SCV es intermitente circuito abierto, la mala
voltios) durante 5 segundos cuando la velocidad conexión o la corrosión. circuito SCV alta resistencia. bomba de suministro de combustible
del motor es mayor que 900 rpm. defectuoso. Aviso: SCV es parte del conjunto de bomba de suministro de combustible.
Más de 5 seg. Aviso:

La presión del raíl de combustible (MPa / psi)
15/2180 Si la presión del carril de combustible es determinada presión baja en
comparación con la velocidad del motor, este DTC se establecerá.
Superior a 900 rpm

Este DTC más probable es que indica la pérdida de presión de combustible por
el combustible fugarse del alto

lado de presión. Inspeccionar la fuga de combustible del lado de alta presión
0 - 600 rpm entre la bomba de suministro de combustible y los inyectores de

0 combustible PRIMERO.
Hora
DTC Nombre En Scan

Herramienta
Presión de alimentación de raíl P0088 DTC P1092, P1093, P1630 y P1635 no están El ECM detecta que la presión del carril de SCV está pegando. inyector de combustible defectuoso. Flojedad de combustible del
(FRP) demasiado alto ajustadas. El interruptor de encendido está en combustible es más de 185 MPa (26.850 psi) lado de succión, torceduras o bloqueado. filtro de combustible defectuoso u obstruido.
ON. La tensión de encendido es más de 18 (3.9 voltios) durante más de 5 segundos. aire excesivo en el lado de succión de combustible. sensor de FRP defectuoso. circuito
voltios. El motor está en marcha. del sensor de FRP es intermitente circuito abierto, la mala conexión o la corrosión.
circuito del sensor de FRP de alta resistencia. circuito SCV es intermitente circuito
abierto, la mala conexión o la corrosión. circuito SCV alta resistencia. bomba de
suministro de combustible defectuoso. Aviso: SCV es parte del conjunto de bomba de
suministro de combustible.
Presión de alimentación de raíl P0088 DTC P1092, P1093, P1630 y P1635 no están El ECM detecta que la presión del carril de SCV está pegando. inyector de combustible defectuoso. Flojedad de combustible del
(FRP) demasiado alto ajustadas. El interruptor de encendido está en combustible es más de 190 MPa (27.550 psi) (4,0 lado de succión, torceduras o bloqueado. filtro de combustible defectuoso u obstruido.
ON. La tensión de encendido es más de 18 voltios) durante más de 5 segundos durante el ciclo aire excesivo en el lado de succión de combustible. sensor de FRP defectuoso. circuito
voltios. El motor está en marcha. de encendido después de haberse producido la del sensor de FRP es intermitente circuito abierto, la mala conexión o la corrosión.
primera etapa. circuito del sensor de FRP de alta resistencia. circuito SCV es intermitente circuito
abierto, la mala conexión o la corrosión. circuito SCV alta resistencia. bomba de
190/27550
Aviso:
Si la presión del carril de combustible es excesivamente alto
185/26850 para cierta longitud de tiempo, Este DTC se

Real del carril de Prensa de combustible. t
Hora
P0088 Primera Etapa (más de 5 años) P0088 Segunda Etapa (más de 5 años)
DTC Nombre En Scan

Herramienta
Presión de combustible P0089 DTC P0090, P0192, P0193 P1092, P0201, El ECM detecta que la presión del carril de SCV está pegando. sensor de FRP defectuoso. circuito del sensor de FRP es
Rendimiento del regulador P0202, P0203, P0204, P0611, p0612, P1093, combustible real es superior a la presión intermitente circuito abierto, la mala conexión o la corrosión. circuito del sensor de
(alimentación de raíl desviación P1630 y P1635 no están ajustadas. El FRP de alta resistencia. circuito SCV es intermitente circuito abierto, la mala
deseada por 20MPa (2900psi) (0,3 voltios)
de presión) interruptor de encendido está en ON. La tensión conexión o la corrosión. circuito SCV alta resistencia. bomba de suministro de
durante más de 5 segundos cuando la
de encendido es más de 18 voltios. El motor combustible defectuoso. Aviso: SCV es parte del conjunto de bomba de suministro
velocidad del motor es de 0 - 600 RPM. O El
está en marcha. El ciclo de trabajo de control de de combustible.
SCV es más de 40% o de suministro de ECM detecta que el actual
combustible mandado es inferior a 90mm3 /
seg. la presión del raíl de combustible es mayor que la
presión deseada por 40 MPa (5800 psi) (0,6 voltios)
durante más de 5 segundos cuando la velocidad del
motor es superior a 900 RPM.
Más de 5 seg.
Aviso:
Si la presión del carril de combustible es determinada presión más alta que
Superior a 40/5800 (superior a
900 rpm) la presión del raíl de combustible deseada para un cierto periodo de tiempo,
este DTC se establecerá.

Real del carril de Prensa de combustible.
Superior a 20/2900
(0 - 600 rpm)
Deseada de alimentación de raíl Press.
Hora
DTC Nombre En Scan

Herramienta
Presión de alimentación de raíl P1093 DTC P1095, P1630 y P1635 no están ajustadas. El ECM detecta que la presión del carril de Las fugas de combustible en el lado de alta presión. La pérdida de combustible o menos
(FRP) demasiado baja El interruptor de encendido está en ON. La combustible real es inferior a la presión deseada combustible en el tanque de combustible. limitador de presión caída de presión de apertura
tensión de encendido es más de 18 voltios. de válvula. SCV está pegando. inyector de combustible defectuoso. Flojedad de combustible
por 10 MPa (1450 psi) (0,2 voltios) durante más de
del lado de succión, torceduras o bloqueado. filtro de combustible defectuoso u obstruido.
5 segundos cuando la velocidad del motor es de 0
aire excesivo en el lado de succión de combustible. sensor de FRP defectuoso. circuito del
- 900 rpm. O El ECM detecta que el actual
El ciclo de trabajo de control de SCV es inferior a 33% sensor de FRP es intermitente circuito abierto, la mala conexión o la corrosión. circuito del
o de suministro de combustible mandado es más de sensor de FRP de alta resistencia. circuito SCV es intermitente circuito abierto, la mala
28.000 mm3 / seg. conexión o la corrosión. circuito SCV alta resistencia. bomba de suministro de combustible
la presión del raíl de combustible es inferior a la defectuoso. Aviso: SCV es parte del conjunto de bomba de suministro de combustible.
presión deseada por 15 MPa (2170 psi) (0,2 voltios)

durante más de 5 segundos cuando la velocidad del
motor es superior a 1200 rpm.
Aviso:
Deseada de alimentación de raíl Press. Más de 5 seg. Si la presión del carril de combustible es una cierta presión más
baja que la presión del raíl de combustible deseada para un cierto

periodo de tiempo, este DTC se establecerá.
Inferior a 10/1450

(0 - 900 rpm) Este DTC más probable es que indica la pérdida de presión de combustible
por el combustible fugarse del alto

Inferior a 15/2170 (superior a lado de presión. Inspeccionar la fuga de combustible del lado de alta
1200 rpm) presión entre la bomba de suministro de combustible y los inyectores
de combustible PRIMERO. Si el depósito de combustible está vacío o
casi vacío, el aire podría ser permitido para entrar en el sistema de
combustible. Con aire en el sistema de combustible, buen flujo de
Hora combustible en la bomba de alimentación se interrumpe y este DTC
puede establecer.
DTC Nombre En Scan

Herramienta
Presión de alimentación de raíl p1094 DTC P0117, P0118, P0500, P0501, P1095, La velocidad del motor es de entre 600 La pérdida de combustible o menos combustible en el tanque de combustible. limitador de
(FRP) demasiado baja P1630 y P1635 no están ajustadas. El interruptor - 1500 RPM. La cantidad de inyección de presión caída de presión de apertura de válvula. SCV está pegando. inyector de
de encendido está en ON. La tensión de combustible es menor que 100mm3 / st. El SCV combustible defectuoso. Flojedad de combustible del lado de succión, torceduras o
ordenó el combustible es de entre 16.000 -
encendido es más de 18 voltios. El motor está en bloqueado. filtro de combustible defectuoso u obstruido. aire excesivo en el lado de succión
marcha. La posición del pedal del acelerador es de combustible. sensor de FRP defectuoso. circuito del sensor de FRP es intermitente
0%. circuito abierto, la mala conexión o la corrosión. (P0192 o P0193 también pueden
25,500mm3 / seg. condiciones anteriores se establecer.) Circuito sensor FRP de alta resistencia. circuito SCV es intermitente circuito
cumplen durante 5 segundos. abierto, la mala conexión o la corrosión. circuito SCV alta resistencia. bomba de suministro
de combustible defectuoso. Aviso: regulador de SCV es parte del conjunto de bomba de

La temperatura del refrigerante del motor es más suministro de combustible.
de 50 ° C (122 ° F). La velocidad del vehículo es
inferior a 5 km / h (4 mph).
La diferencia de motor deseada velocidad de

ralentí y la velocidad de ralentí real inferior a 50
RPM.
Aviso:
Si el SCV mandó combustible es cierta cantidad elevada durante un cierto
periodo de tiempo a baja velocidad del motor incluso la presión de conducto
de combustible está siguiendo, este DTC se establecerá.
La válvula de limitación de presión con la que la presión de apertura ha
caído puede establecer el DTC más probable entubado por haber
abierto muchas veces. Si el depósito de combustible está vacío o casi
vacío, el aire podría ser permitido para entrar en el sistema de
combustible. Con aire en el sistema de combustible, buen flujo de
combustible en la bomba de alimentación se interrumpe y este DTC
puede establecer.
DTC Nombre En Scan

Herramienta
Presión de alimentación de raíl p1094 DTC P1095, P1630 y P1635 no están ajustadas. El ECM detecta que la presión del carril de La pérdida de combustible o menos combustible en el tanque de combustible. limitador de
(FRP) demasiado baja El interruptor de encendido está en ON. La combustible real bien formada se deja caer más presión caída de presión de apertura de válvula. SCV está pegando. inyector de
tensión de encendido es más de 18 voltios. El de 12MPa (1740psi) (0,2 voltios) cuando el motor combustible defectuoso. Flojedad de combustible del lado de succión, torceduras o
motor está en marcha. La posición del pedal del se corta de combustible. bloqueado. filtro de combustible defectuoso u obstruido. aire excesivo en el lado de succión
acelerador es 0%. de combustible. sensor de FRP defectuoso. circuito del sensor de FRP es intermitente
circuito abierto, la mala conexión o la corrosión. (P0192 o P0193 también pueden
establecer.) Circuito sensor FRP de alta resistencia. circuito SCV es intermitente circuito
abierto, la mala conexión o la corrosión. circuito SCV alta resistencia. bomba de suministro
La temperatura del refrigerante del motor es más de de combustible defectuoso. Aviso: regulador de SCV es parte del conjunto de bomba de
50 ° C (122 ° F). La velocidad del vehículo es mayor suministro de combustible.
que 50 km / h (31 mph). La cantidad de inyección de
combustible es 0mm3 / st.
Aviso:
Si la presión del carril de combustible es cierta cantidad baja para un
cierto período de tiempo mientras que el corte de combustible, este

DTC se establecerá. La válvula de limitación de presión con la que la

Deseada de alimentación de raíl Press.
presión de apertura ha caído puede establecer el DTC más probable
entubado por haber abierto muchas veces.

Más de 12/1720
Si el depósito de combustible está vacío o casi vacío, el aire podría
ser permitido para entrar en el sistema de combustible. Con aire en el
sistema de combustible, flujo suave de
en
combustible la bomba de alimentación es
Hora interrumpe y este DTC puede establecer.
DTC Nombre En Scan

Herramienta
Presión de alimentación de raíl P1095 DTC P0192, P0193, P1630 y P1635 no están El ECM detecta que la presión del carril de La pérdida de combustible o menos combustible en el tanque de combustible. SCV está
(FRP) demasiado bajo (Presión del ajustadas. El interruptor de encendido está en combustible cae rápidamente formar más de 170 pegando. inyector de combustible defectuoso. Flojedad de combustible del lado de succión,
riel de combustible limitador de ON. La tensión de encendido es más de 18 MPa (24.660 psi) (3,7 voltios) a menos de 80 MPa torceduras o bloqueado. filtro de combustible defectuoso u obstruido. aire excesivo en el
activación) voltios. (11,600psi) (2,3 voltios) y, a continuación la lado de succión de combustible. sensor de FRP defectuoso. circuito del sensor de FRP es
presión del carril de combustible real es inferior a intermitente circuito abierto, la mala conexión o la corrosión. (P0192 o P0193 también
la presión deseada por 30 MPa (4350 psi) (0,5 pueden establecer.) Circuito sensor FRP de alta resistencia. circuito SCV es intermitente
voltios). circuito abierto, la mala conexión o la corrosión. circuito SCV alta resistencia. bomba de
210/30460 Aviso:
190/27560 área de funcionamiento de la válvula Si la presión del carril de combustible fue excesivamente alta, a
170/24660 limitador de presión

continuación, disminuyó considerablemente, este DTC se establecerá
Real del carril de Prensa de combustible. que indica la presión de combustible alta, lo que activa la válvula limitador
de presión. Si el depósito de combustible está vacío o casi vacío, el aire
Deseada de alimentación de raíl Press. podría ser permitido para entrar en el sistema de combustible. Con aire
en el sistema de combustible, buen flujo de combustible en la bomba de
alimentación se interrumpe y este DTC puede establecer.
Más de 30/4350
80/11600
Hora
EGR (recirculación de los gases de escape) SISTEMA

los gases de escape gas de recirculación (EGR) sistema
combinación con enfriador de EGR reduce la temperatura de la temperatura de
combustión. Esto se traduce en la reducción de las emisiones de óxido de
nitrógeno (NOx). El sistema de control de EGR utiliza un sistema de control
electrónico para asegurar tanto la facilidad de conducción y la emisión. La
corriente de control desde el módulo de control del motor (ECM) opera el motor
de corriente continua para controlar la cantidad de elevación de la válvula de
EGR. Además, un sensor de posición de la válvula se proporciona en la parte
trasera del motor a la retroalimentación cantidad de elevación real de la válvula a
la ECM para obtener más control de la precisión de la cantidad de EGR. Las
salidas de control de EGR cuando se cumplan las condiciones que incluyen la
velocidad del motor, temperatura del refrigerante del motor, temperatura del aire
de admisión, y la apertura de la válvula se calcula de acuerdo a la velocidad del
motor y la cantidad de inyección de combustible deseada. En base a esta
apertura de la válvula,
2. entradas del sensor Varios
3. escape de gas de recirculación (EGR) de la válvula
4. enfriador EGR
5. refrigerante del motor
6. Toma de aire
1. Tubo de EGR
2. enfriador EGR
3. Adaptador de EGR
4. Válvula EGR
5. refrigerante del motor RSS
6. Retorno del refrigerante del motor

El sistema se inicia desde el ralentí del motor y habilitado basa en

siguientes se cumplen las entradas.
Activo
La temperatura del refrigerante de
Inactivo presión barométrica cantidad de
inyección de combustible
149/65 203/95
Temperatura del refrigerante del motor. (Deg.F / grados C)
Activo
Inactivo
13/90 (aprox. 1000m)
Presión barométrica (psi / kPa)
VÁLVULA DE EGR
La válvula de EGR está montado en el colector de admisión. Controla la cantidad
de flujo de gas EGR. Un sensor de posición está instalado en el cuerpo de la
válvula EGR junto con el motor de control de válvula de EGR. El sensor de
posición de la válvula EGR cambia la tensión de salida de acuerdo con la posición
de la válvula EGR. El motor de control se controla basándose en la señal deber
enviado desde el ECM. La relación de trabajo 200 Hz es el tiempo que la válvula
de EGR se abre a un ciclo operativo. Un cambio de relación de trabajo de 0% a
porcentaje apropiado es EGR de control de elevación de la válvula. Para abrir la
válvula, se incrementa relación de trabajo. Para cerrar la válvula, relación de
trabajo se hace pequeño.
1. Motor
2. Buje
3. Asiento de válvula
4. Vivienda
6. Filtro
7. varilla
8. válvula
9. gas de escape
5.0ms
0.75ms
Ex. Relación de fuera de servicio 15%

EGR Válvula -Reference- Característica La característica del sensor de posición de la válvula EGR se muestra en el
5.0
gráfico y la tabla. La tensión de salida se puede encontrar en la posición
4.5
deseada Tech 2. y la posición real se comparan y ECM ajusta motor de la
válvula EGR impulsado por la señal de ciclo de trabajo.
4.0
3.5
3.0 ¡Aviso!
De salida del sensor de posición (Voltios)
La posición de EGR (DC Motor) en el Tech 2 es la posición de

2.5
diferencia (valor real - valor deseado). Esta muestra de datos se fija a
2.0
0% cuando DTC se establece relativas a los circuito abierto o
cortocircuito del sensor de posición de EGR. Para diagnosticar este
1.5 DTC, observar el “Voltios” en la pantalla de datos.
1.0
0.5
0.0 Para comprobar la adherencia de la válvula EGR, Prueba del accionador en el

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Tech 2 es adecuado. El propósito de esta prueba es para comprobar si la
cerca Abierto
Posición de la válvula EGR (%) posición real de la válvula de EGR se mueve dentro de 0 - 100% como
mandado. movimiento de la válvula restringido por materiales extraños,
depósitos excesivos o válvula defectuosa puede considerarse si la diferencia de
posición de EGR es grande.
Posición (%) voltios
0 1.0
10 1.3
20 1.6
30 1.9
40 2.1
50 2.4
60 2.7
70 2.9
80 3.2
90 3.5
100 3.7
Cara conector de la
válvula EGR
Relacionado DTC
DTC Nombre En Scan

Herramienta
Gases de Escape P0485 DTC P1630 y P1635 no están ajustadas. El ECM detecta que la posición de tensión de la señal circuito de alimentación de la batería de la lámpara indicadora de precalentamiento es de
Recirculación (EGR) del sensor de del sensor de la válvula de EGR es inferior a 0,1 circuito abierto o de alta resistencia. Glow circuito de control de lámpara indicadora es de
posición del circuito de baja tensión El interruptor de encendido está en ON. La tensión voltios durante 3 segundos. circuito abierto, de alta resistencia, corto a tierra, corto al circuito de batería o de
de encendido es más de 18 voltios. encendido de voltaje. La mala conexión del conector del arnés. tablero de instrumentos
defectuoso (montaje metros). bombilla indicadora de precalentamiento defectuoso. ECM
defectuoso.
Gases de Escape p0496 DTC P1630 y P1635 no están ajustadas. El ECM detecta que la posición de tensión de la señal circuito de referencia del sensor de 5V es de circuito abierto, de alta resistencia.
Recirculación (EGR) sensor de del sensor de la válvula de EGR es inferior a 0,1
posición del circuito de alto voltaje El interruptor de encendido está en ON. La tensión voltios durante 3 segundos. circuito de referencia del sensor de 5V es corto a tierra o corto al circuito de
de encendido es más de 18 voltios. referencia baja. (P1635 puede también ajustar.)
circuito de la señal del sensor es de circuito abierto, de alta resistencia, el

cortocircuito a masa o corto al circuito de referencia baja. La mala conexión del
conector del arnés. sensor de posición de la válvula EGR defectuoso. ECM
defectuoso.
Aviso: EGR sensor de posición de la válvula es interno a EGR

conjunto de válvula.
Gases de Escape p0488 DTC P1630 y P1634 no están ajustadas. El ECM detecta que la posición de tensión de la señal circuito de referencia del sensor de 5V es corto a la batería, el circuito de tensión de
Rendimiento de recirculación del sensor de la válvula de EGR es de más de 4,9 encendido o el cortocircuito a cualquier circuito de referencia de 12V. (P1635 puede también
(EGR) del sensor de posición El interruptor de encendido está en ON. La tensión voltios durante 3 segundos. estableció.) Circuito de la señal del sensor es corto a cualquier circuito de referencia de 5V o
de encendido es más de 18 voltios. 12V, corto al circuito de batería o de encendido de voltaje.
circuito sensor de baja de referencia es de circuito abierto o de alta resistencia.

La mala conexión del conector del arnés. sensor de posición de la válvula EGR
defectuoso. ECM defectuoso.
Aviso: EGR sensor de posición de la válvula es interno a EGR

conjunto de válvula.
sistema de precalentamiento
El sistema de precalentamiento consiste en el módulo de control del motor (ECM), resplandor
relé y bujías de incandescencia. El relé se conecta ECM brillo depende de la temperatura del
refrigerante del motor para energizar las bujías de incandescencia. En la fase de resplandor
después, la lámpara indicadora de precalentamiento no está iluminado pero bujías de
incandescencia permanezca activo durante un determinado período.
estado comandado del relé de incandescencia se puede encontrar en el Tech 2. Más de

Glow ajuste de la curva
10 grados. C (50 °. F), relé de incandescencia se activa sólo 1 segundo. Además, la
35
lámpara indicadora se restante en 0,5 segundos cuando el interruptor de encendido
Tiempo (seg.)
está en ON.
30
25
20
15
10
- 30 - 20 - 10 0 10 20 30
Temperatura del refrigerante del motor (grados C) del
relé a tiempo en Pre Glow Fase
en After Glow Fase
Indicador de la lámpara En Relé de tiempo a tiempo

Relacionado DTC
DTC Nombre En Scan

Herramienta
P0380 relé de bujías incandescentes El voltaje de la batería es de entre 16 El ECM detecta una condición de alta tensión en el circuito de alimentación de la batería relé de incandescencia es de circuito abierto o de alta
Circuito de control - 32 voltios. circuito de control de relé de incandescencia durante resistencia. Glow circuito de control de relé es de circuito abierto, de alta resistencia, el
cortocircuito a masa, a corto circuito de la batería o la ignición de tensión. La mala conexión

más de 3 segundos cuando el relé de
del conector del arnés. relé de incandescencia es una mala instalación. relé de
incandescencia es mandado ON. O El ECM detecta
incandescencia defectuoso. ECM defectuoso.
un voltaje bajo
condición en el circuito de control de relé de

incandescencia durante más de 3 segundos cuando el
relé de incandescencia es mandado OFF.
P0381 resplandor indicador de la lámpara La tensión de encendido es más de 18 voltios. El ECM detecta una condición de alta tensión en el circuito de alimentación de la batería de la lámpara indicadora de precalentamiento es de
Circuito de control circuito de control de la lámpara indicadora de circuito abierto o de alta resistencia. Glow circuito de control de lámpara indicadora es de
circuito abierto, de alta resistencia, corto a tierra, corto al circuito de batería o de

precalentamiento durante más de 3 segundos
encendido de voltaje. La mala conexión del conector del arnés. tablero de instrumentos
cuando la lámpara es mandado ON. O El ECM
defectuoso (montaje metros). bombilla indicadora de precalentamiento defectuoso. ECM
detecta un voltaje bajo defectuoso.
condición en el circuito de control de la lámpara

indicadora de precalentamiento durante más de 3
segundos cuando la lámpara es mandado OFF.
SISTEMA DE ESCAPE DE FRENOS Y SISTEMA DE CALENTAMIENTO DEL MOTOR
El sistema de freno de escape consiste en el módulo de válvula de freno de escape,

válvula magnética freno de escape, interruptor de freno de escape y de control del motor
(ECM). Además de esto, la válvula de mariposa de admisión se utiliza para reducir el
ruido del motor durante el funcionamiento del freno de escape. El sistema está activado
se cumplen las condiciones siguientes.
interruptor del freno de escape está en ON Pedal del acelerador no es no se pise
el pedal del embrague deprimido (M / T) de velocidad del vehículo es mayor que el
rango especificado La válvula y el control del acelerador de admisión de la válvula de
solenoide magnético freno de escape se energiza si
lo anterior
se cumplen las condiciones. Entonces, el vacío se suministra a la válvula de
estrangulación freno de escape y de admisión para cerrar cada válvula.
1. Válvula de escape de freno
2. Válvula magnética
3. Filtro de aire
1. Ingesta Control del regulador de la válvula de solenoide
Manguera 2. Vacuum
3. mariposa de admisión
4. colector de admisión
5. Tubo de admisión
Con el fin de calentar el motor más rápidamente y reducir el humo blanco a

baja temperatura, el motor se caliente el sistema que se adopte. La carga del
motor se aumenta por la presión de escape y la energía en el motor se
transmite al agua de refrigeración a través del bloque de cilindros, y se caliente
ha sido mejorada. El aumento del volumen de inyección, al mismo tiempo eleva
la temperatura de escape, y se caliente se promueve, también. El calentar
sistema de motor consiste similar con sistema de freno de escape, tales como
la válvula de freno de escape, válvula magnética freno de escape, válvula de
mariposa de admisión, el solenoide de mariposa de admisión y el módulo de
control del motor (ECM). El interruptor del sistema de calentamiento del motor
está situado en el salpicadero y es que se cumplan las condiciones siguientes
habilitados para el sistema.
Calentamiento del motor está encendido el interruptor del pedal del acelerador no se
deprime la temperatura del refrigerante del motor es inferior a 65 grados. C (149 °. F)
La válvula de solenoide de freno de escape de la válvula magnética y el control del

acelerador de admisión se energiza si lo anterior
se cumplen las condiciones. Entonces, el vacío se suministra a la válvula de
estrangulación freno de escape y de admisión para cerrar cada válvula. También la
velocidad de ralentí del motor deseada aumentará hasta 740 RPM. Si la velocidad de
ralentí deseada es mayor que este valor, tales como condiciones de baja temperatura,
se selecciona mayor velocidad deseada para la velocidad de ralentí deseada.
Relacionado DTC
DTC Nombre En Scan

Herramienta
De control de escape de freno P1681 El voltaje de la batería es de entre 16 El ECM detecta una condición de bajo voltaje en circuito de alimentación de tensión de la válvula de solenoide de escape del
Válvula de control del solenoide de - 32 voltios. El interruptor de encendido el circuito de control de la válvula solenoide de acelerador está en circuito abierto o de alta resistencia. circuito de control de válvula
está en ON. El motor está en marcha.
circuito de bajo voltaje control de regulación del escape durante más de de solenoide de escape del acelerador es de circuito abierto, de alta resistencia o un
3 segundos cuando el freno de escape es corto a tierra. La mala conexión del conector del arnés. Defectuoso reguladora de
mandado OFF. escape de la válvula de solenoide. ECM defectuoso.
De control de escape de freno P1682 El voltaje de la batería es de entre 16 El ECM detecta una condición de alta tensión en circuito de control de válvula de solenoide de escape del acelerador es corto al circuito
Válvula de control de solenoide de - 32 voltios. El interruptor de encendido el circuito de control de la válvula solenoide de de batería o de encendido de voltaje. Defectuoso reguladora de escape de la válvula
está en ON. El motor está en marcha.
circuito de alto voltaje control de regulación del escape durante más de de solenoide. ECM defectuoso.
3 segundos cuando el freno de escape es

mandado ON.
SISTEMA DE TOMA DE FUERZA (PTO)

Remo te PTO Acce l. Característica del sensor -Re ference- El módulo de control del motor (ECM) tiene la funcionalidad para acomodar en el
5 0,0
control de la toma de fuerza. Este control PTO se realiza mientras el vehículo está
parado utilizando un conjunto arbitrariamente velocidades del motor como la
4 0.5
velocidad del motor PTO deseado.

4 0.0
Es posible utilizar las dos entradas; sensor adicional remoto acelerador de toma de
3 0,5
fuerza en cabina exterior y el pedal del acelerador en cabina en el interior. Cualquiera
3 0,0
de alta velocidad del motor solicitud de que se elija para la velocidad del motor PTO
De salida del sensor de posición (Voltios)
deseada. El sensor de acelerador de toma de fuerza a distancia se puede activar

2 0,5 cuando el vehículo está parado. El sensor de acelerador de toma de fuerza remoto
instalado constructor de cuerpo puede variable aumenta o disminuye la velocidad del
2 0,0
motor PTO mientras que este sensor está funcionando. El sensor tiene que ser un
medidor de potencial. Los suministros de ECM 5 voltios Referencia circuito para el
15
sensor de acelerador de toma de fuerza a distancia desde el conector terminal de
1 0,0 ECM 42. El ECM también proporciona una planta en el circuito de referencia de bajo
desde el terminal de ECM 41. El ECM supervisa la señal del sensor del acelerador
0 0.5
PTO remoto en el terminal de ECM 70.
0 .0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Remo te PTO Acce l. Posición (% )
Los constructores del cuerpo pueden acceder conector de mazo del sensor de acelerador
de toma de fuerza a distancia. Se encuentra cerca de la caja de fusibles y relé en el lado
Posición (%) voltios
del bastidor del chasis. Pero, tiene DTC en caso de tensión de salida es superior a 4,8
0 0.5
voltios.
10 0.9
20 1.2
30 1.6
40 1.9
50 2.3
60 2.7
70 3.0
80 3.4
90 3.7
100 4.1
Es posible, incluso si no entrar en el modo PTO usando el interruptor de toma de
fuerza para obtener la velocidad del motor PTO deseado solamente mediante la
introducción de cualquiera de sensor del acelerador, tales como equipos de carga
baja. Sin embargo, la introducción de característica de inyección de combustible se
conmuta al modo de toma de fuerza cuando es necesario para el lado del motor del
cambio en la característica de carga de acuerdo con la especificación y la
característica de trabajo del constructor del cuerpo.
La opción de fábrica-montado en el tablero interruptor principal de la toma de fuerza se

utiliza para activar o cancelar el modo de toma de fuerza. palanca de la TDF se mueve a la
posición ON, la velocidad del motor se ajustará a la velocidad del motor de espera PTO.
Esta velocidad del motor de espera PTO puede cambiar dentro de 650 a 900 RPM si está
equipado más suave. Este control PTO se realiza mientras el vehículo está parado. Es
posible aumentar la velocidad del motor PTO deseado mediante la introducción de
cualquiera de sensor del acelerador, mismo procedimiento que sin interruptor PTO.
Relacionado DTC
DTC Nombre En Scan

Herramienta
P1120 toma de fuerza del régimen del motor

DTC P1630 y P1631 no están ajustadas. El ECM detecta que el voltaje de la señal del circuito de referencia del sensor de 5V es corto a la batería, el circuito de tensión
Sensor selector de circuito de sensor del acelerador toma de fuerza es más de de encendido o el cortocircuito a cualquier circuito de referencia de 12V. (P1631
alto voltaje El interruptor de encendido está en ON. La tensión 4,8 voltios. puede también estableció.) Circuito de la señal del sensor es corto a cualquier
de encendido es más de 18 voltios. circuito de referencia de 5V o 12V, corto al circuito de batería o de encendido de
voltaje. circuito sensor de baja de referencia es de circuito abierto o de alta
resistencia. La mala conexión del conector del arnés. sensor de acelerador de
toma de fuerza defectuoso. ECM defectuoso.
ANTI REGULADOR tracción (ASR) SISTEMA
sistema Anti Slip Regulador (ASR) controla el par motor para evitar que las ruedas
de accionamiento se deslizan cuando el vehículo con pesado acelerado o
carretera resbaladiza. La unidad de control / ASR ABS (EHCU) calcula la
velocidad de control del motor (velocidad media de la derecha y ruedas de
accionamiento izquierda) y la velocidad del vehículo (ruedas en el lado vuelto =
frente ruedas derecha e izquierda) en base a la señal del sensor de velocidad de
rueda de cada rueda. El módulo de control del motor (ECM) y EHCU comunica a
través de la red de área del controlador del sistema de bus (CAN). El ECM envía
constantemente una posición del pedal del acelerador a la EHCU que es señal de
petición por el conductor. Cuando el deslizamiento de la unidad se produjeron
ruedas, y la diferencia entre la velocidad de control del motor y la velocidad del
vehículo alcanza un valor objetivo predeterminado (punto
A), la EHCU envía una señal de posición del pedal acelerador de la reducción a la ECM para reducir
un volumen de inyección de combustible, de manera que la magnitud de resbalamiento puede llegar
a ser adecuado (desde el punto B).
1. Sensor de carga proporcional de la válvula (VPSI)
2. Sensor de velocidad de rueda (posterior)
3. Unidad Electrónica de Control Hidráulico (EHCU) (Módulo ABS)
4. batería
5. Sensor de velocidad de rueda (delantera)
6. Apague ASR
8. ASR indicador de la lámpara
9. Lámpara indicadora del ABS
10. Conector de Enlace de Datos
Interruptor 11. Freno

DIAGNÓSTICO
Lámpara indicadora de malfuncionamiento (MIL)
La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) está situado en el tablero
de instrumentos. El MIL se mostrará el símbolo del motor cuando mandado
EN:
La MIL indica que ha ocurrido un fallo relacionado con las emisiones y se

requiere de servicio del vehículo. La siguiente es una lista de los modos de
funcionamiento de la MIL:
El MIL se enciende cuando el interruptor de encendido está en ON, con el motor

apagado. Esta es una prueba de bombillas para asegurar la MIL es capaz de
iluminar.
La MIL se apaga después de que el motor se pone en marcha si un fallo de

diagnóstico no está presente. La MIL permanece iluminado cuando el motor
se pone en marcha si el ECM detecta un fallo. Un código de diagnóstico
(DTC) se almacena cada vez que el ECM ilumina la MIL debido a un fallo
relacionado con las emisiones.
Enlace de datos (DLC)

conector de enlace de datos (DLC) se fija al tablero de instrumentos del lado
del conductor en el. La comunicación entre el Tech 2 y ECM se establece
utilizando la palabra clave 2000 de comunicación de datos en serie.
Cara de enlace de datos
1. Solicitud Diag SW (ECM)

2. Clase 2 Line Communication (Módulo ABS)
3. No se usa
4. conectado a tierra
5. conectado a tierra
6. No se usa
7. Palabra clave 2000 Conminación Línea (ECM, SRS, Soomther o HSA)
8. No se usa
9. No se usa
10. No se usa
11. Diag Solicitud SW (Soomther o HSA)
12. Diag Solicitud SW (Módulo ABS)
13. Diag Solicitud SW (SRS Module)
14. No se usa
15. No se usa
16. No se usa
FLASH CODIGO DE DIAGNOSTICO
El código de diagnóstico de problemas (s) (DTC) almacenados en la

memoria del ECM se puede leer a través de un escáner de diagnóstico de
mano tales como la tecnología 2 enchufado en el DLC o contando el número
de destellos de la lámpara indicadora de falla (MIL) cuando el terminal de
prueba de diagnóstico de la DLC está conectado a tierra. El terminal DLC “1”
(Interruptor de solicitud de diagnóstico) se tira “Bajo”

(Tierra) por saltado al DLC terminal “4”, que es un cable de tierra.
Una vez que los terminales “1” y “4” se han conectado, el interruptor de
encendido se debe mover a la posición “ON”, con el motor parado. La
MIL indicará un DTC tres veces es un DTC está presente y la historia. Si
más de un DTC se ha almacenado en la memoria del ECM, el DTC será
el orden numérico de salida con cada DTC que se muestra en tres
ocasiones. La pantalla DTC continuará siempre y cuando se pone en
cortocircuito el DLC. Cuando se arranca el motor, sólo se presentan los
DTC se emitirán.
Códigos de problema de Clearing de diagnóstico (DTC) con el Tech 2 o

sin Tech2
Hacer DTC no está claro a menos que lo indique expresamente por la información de
servicio proporcionado para cada procedimiento de diagnóstico. Para borrar los DTC, utilice
la tecnología 2 “Borrar información DTC”. Si no hay ninguna tecnología 2, historia DTC no
se puede borrar mediante ciclos de conducción. Siguiendo el procedimiento debe hacerse
en caso sin tecnología 2.
Preparación:
1. Conectar el encendido.
2. Breve el terminal 1 y 4 en DLC.
Procedimiento de operación:
1. Presione el pedal del acelerador dentro de 1 - 3 segundos.
2. Lanzamiento del pedal del acelerador dentro de 1 - 3 segundos.
3. pedal del acelerador Presione dentro de 1 - 3 segundos.
4. Release pedal del acelerador dentro de 1 - 3 segundos.
5. Presione el pedal del acelerador dentro de 1 - 3 segundos.

T mi do H 2 S do UNA HERRAMIENTA Procedimiento de operación
1. Pulse Intro en la pantalla de inicio.
2. Seleccione “F0: Diagnóstico” y pulse Intro.

F0: Códigos de diagnóstico
3. Seleccionar la identificación del vehículo apropiado.
F0: Leer DTC Info Como almacenados por la ECU F1: DTC
4. Seleccione “F0: Powertrain”, a continuación, pulse Intro.
claro F1 Más información: Visualización de datos F2: Instantánea F3:
5. Seleccione “4HK1”
Prueba del accionador
La tabla de la parte izquierda muestra, que funciones se utilizan las versiones
de equipamiento disponibles.
F0: sistema Common Rail
F0: Carril de control de presión F1:

F0: Código de diagnóstico
Inyector Balancing F2: Inyección F3 El propósito de la modalidad de “códigos de diagnóstico” es para mostrar código de
Tiempo: Pre inyección Detener F4:

problemas almacenados en el ECM. Cuando se selecciona “Borrar información
DTC”, aparece la pantalla de advertencia “Borrar información DTC”. Esta pantalla le
Inyector forzado Drive F1: controles de
informa que mediante la limpieza de los DTC de “toda la información almacenada en
dispositivo
el DTC del ECM se borrará”.
F0: relé de bujías incandescentes F1:
F2 escape Brake Control: Control de EGR
F4: Programación
F0: Código de Identificación del inyector
F0: Inyector Identificación Código F1: Código
de Identificación F2 Registro: Subir
Identificación Código F3: Descargar Código
ID
Equilibrio de inyector
El propósito de esta prueba es para comprobar si el inyector de combustible
se hace funcionar cuando se ordenó ON / OFF. inyector defectuoso (s) se
podría considerar que no cambia la velocidad del motor cuando mandado
OFF. sincronización de la inyección
El propósito de esta prueba es para comprobar si la sincronización de la
inyección principal se cambia dentro de -5-10 ° CA según lo ordenado. Pre
inyección de parada
El propósito de esta prueba es para comprobar si el inyector de

combustible se acciona cuando se ordenó la parada. inyector defectuoso
(s) se podría considerar que no cambia el ruido del motor cuando lo ordena
la parada. Inyector de impulsión forzada
El propósito de esta prueba es para comprobar si el inyector de

combustible se hace funcionar cuando se ordenó ON / OFF. inyector
defectuoso (s) se podría considerar que no genere ruido de clic (ruido de
funcionamiento del solenoide), interrumpió el ruido o
anormal ruido cuando
EN mandado. La luz de la bujía
es incandescente
El propósito de esta prueba es para comprobar si el relé de

incandescencia se acciona cuando se ordenó en ON. circuito defectuoso
(s) o relé podrían considerarse cuando no energización con mandado ON.
Control de freno de escape
El propósito de esta prueba es para comprobar si la válvula de escape de
solenoide del freno o del acelerador válvula de diafragma es operado cuando
se mandó a ON. movimiento de la válvula de diafragma restringido por pegar
eje, manguera de vacío enroscado o desconectado o válvula de solenoide
defectuoso podría ser considerado cuando no está funcionando con
mandado ON. control de EGR
El propósito de esta prueba es para comprobar si la posición real de la

válvula de EGR se mueve dentro de 0 100% como mandado. movimiento
de la válvula restringido por materiales extraños, depósitos excesivos o
válvula defectuosa puede considerarse si la diferencia de posición de EGR
es grande.
F4: Programación
El propósito de “Programación” es programar el código de identificación del inyector de
combustible en el ECM si el inyector de combustible o ECM es que ser reemplazado.
Procedimiento de programación de combustible del inyector Identificación de datos Código
1. Instalar el Tech 2.
2. Poner el contacto, con el motor apagado.
3. Seleccione Diagnósticos> identificación del vehículo apropiado
> Tren de potencia> modelo de motor adecuada> Programación> Código
de identificación de registro.
4. Seleccionar sustituye cilindro y pulse Cambiar. De entrada 22 figuras. Entonces, la
entrada con el fin de la secuencia superior a la secuencia inferior desde el
extremo izquierdo al extremo derecho. El orden correcto para la ilustración de
la izquierda es el siguiente:
56 00 00 00 D1 CA CE 00 23 14 21
5. Después de completar el registro, apague el motor durante 30 segundos.
6. Poner el contacto.
7. Seleccione el código de identificación del inyector. En este punto, todos los ID inyector datos de
código de combustible registrada pueden ser verificados. Comparación de los valores de
código ID registrado en el ECM con el reemplazado cada inyector de combustible que incluye
los últimos 2 cifras. El orden correcto para la ilustración de la izquierda es el siguiente:
56 00 00 00 D1 CA CE 00 23 14 21 B7
Descripción de la sustitución de ECM
Carga de los datos del código de identificación del inyector de combustible del
ECM Importante: Sólo realizar este procedimiento si va a cambiar el ECM. Los datos
actuales del código de identificación del inyector de combustible se puede determinar
con el Tech 2. Si el ECM no se comunica con el Tech 2, ir al siguiente procedimiento.
de Identificación Cargar.
4. Después de completar la carga, desconecte el Tech 2.
5. apague el motor.
Recuperando los datos del código de identificación del inyector de

combustible con un ECM no comunicante Importante: Sólo debe realizar el
siguiente procedimiento si va a cambiar el ECM y el 2 Tech no se comunica. Los
datos actuales del código de ID del inyector de combustible no se pueden determinar
con el Tech 2, los números de los inyectores de combustible deben ser registrados a
partir de la etiqueta fijada de fábrica en la tapa de la culata o cada placa ID inyector
de combustible.
Grabación de la etiqueta en tapa de la culata; Importante: Sólo realizar este

procedimiento si los inyectores de combustible no están siendo reemplazados
en el pasado.
1. Registro de todos los números de cada cilindro en la etiqueta.
5. Código de identificación Etiqueta de inyectores
6. tapa de la culata
Grabación de la placa de cada ID de inyector;

1. Retirar la tapa de la culata.
2. la ficha 24 figuras de cada placa ID inyector de combustible. El orden correcto para la
ilustración de la izquierda es el siguiente:
56 00 00 00 D1 CA CE 00 23 14 21 00 00 00 B7
Extracción e instalación del ECM ECM
Procedimiento de programación de combustible del inyector de identificación de código
de datos Importante: Sólo se debe realizar este procedimiento si los datos del código de
identificación del inyector de combustible se pueden cargar con el Tech 2. Si el ECM no se
puede cargar con el Tech 2, ir al siguiente procedimiento.
> Tren de potencia> modelo de motor adecuada> Programación> ID de
descarga.
4. Después de completar la descarga, apague el motor durante 30 segundos.
6. Seleccione Código de Identificación del inyector a continuación, pulse Intro. En este punto, todos los
datos de código de identificación del inyector de combustible descargado se pueden verificar.
Comparación de los valores de código de identificación descargados en el ECM y cada inyector de
combustible.
7. Arranque el motor y dejar inactivo.
Importante: Con el fin de hacer que la característica de la bomba de suministro de

combustible a aprender en el ECM sustituido, deje el motor al ralentí hasta
calentamiento. Si el sistema de combustible del DTC almacenado en el ínterin, una
vez claro DTC y el calentamiento de nuevo el motor.
Importante: Si los datos del código de identificación del inyector actuales no se

pueden cargar con el Tech 2, los grabados todos los números se deben introducir en
el Tech 2.
de identificación de registro.
4. Seleccionar el cilindro 1 a 4 y pulse Cambiar. De entrada 22 figuras. Entonces, la
entrada con el fin de la secuencia superior a la secuencia inferior desde el
extremo izquierdo al extremo derecho. El orden correcto para la ilustración de
la izquierda es el siguiente:
56 00 00 00 D1 CA CE 00 23 14 21
5. Después de completar el registro, apague el motor durante 30 segundos.
7. Seleccione el código de identificación del inyector. En este punto, todos los ID inyector datos de
código de combustible registrada pueden ser verificados. Comparación de los valores de
código ID registrado en el ECM con el reemplazado cada inyector de combustible que incluye
los últimos 2 cifras. El orden correcto para la ilustración de la izquierda es el siguiente:
56 00 00 00 D1 CA CE 00 23 14 21 B7
TECH 2 DATOS Y DEFINICIONES
Tech 2 Parámetro unidades que se muestran definiciones
Tensión de encendido voltios Este parámetro muestra la tensión de encendido medida por el ECM en el circuito de alimentación de
encendido. El voltaje se aplica a la ECM cuando el interruptor de encendido está en la posición ON.
Voltaje de la batería voltios Este parámetro muestra la tensión del sistema medido por el ECM en el circuito de alimentación de
tensión del relé principal ECM.
La velocidad de ralentí deseada RPM El régimen de ralentí que es solicitada por el ECM. El ECM cambiará la velocidad de ralentí deseada en
base a la temperatura del refrigerante del motor (ECT) e inactivo hasta el estado del sensor
La velocidad del motor RPM Este parámetro muestra la velocidad de la entrada de señal de cigüeñal al ECM del sensor de
posición del cigüeñal (CKP). Si se falla el sensor CKP, la posición del árbol de levas (CMP)
está sustituido con sensor CKP. El Tech 2 mostrará la velocidad del motor en revoluciones por
minuto (RPM).
APP Sensor 1 (pedal voltios Este parámetro muestra la entrada de señal de voltaje a la ECM del sensor 1 de posición del
del acelerador pedal del acelerador (APP) del conjunto de sensor de APP. sensor APP 1 es una gama de
Posición) valores que indican una baja tensión cuando el pedal del acelerador no es deprimido a una alta
tensión cuando el pedal del acelerador está totalmente deprimido.
APP Sensor 2 (pedal voltios Este parámetro muestra la entrada de señal de voltaje a la ECM del sensor de posición del
del acelerador pedal del acelerador (APP) 2 del conjunto de sensor APP. sensor APP 2 es una gama de
Posición) valores que indican una alta tensión cuando el pedal del acelerador no es deprimido a una
tensión baja cuando el pedal del acelerador está totalmente deprimido.
Pedal acelerador % Este parámetro muestra el ángulo del pedal del acelerador como se calcula por el ECM usando
Posición la entrada de señal de los sensores de posición del pedal del acelerador. El ángulo de APP
indicado es un rango de valores que indica un porcentaje bajo cuando el pedal del acelerador
no es
deprimido a un alto porcentaje cuando el pedal del acelerador está totalmente deprimido.
Presión del riel de combustible MPa / psi Este parámetro muestra la diferencia de la presión del raíl de combustible real y la deseada (real - se
desea) tal como se calcula por el ECM usando la señal de la presión del raíl de combustible (FRP)
sensor.
El valor negativo indica un presión real más baja. El valor positivo indica un presión real más alto.
Este valor aparece en psi o MPa.
Presión del riel de combustible voltios Este parámetro muestra la entrada de la señal de tensión a los terminales de ECM de la presión del raíl de
Sensor combustible sensor (FRP). sensor FRP es una gama de valores que indican una baja tensión cuando la presión
del carril de combustible es baja a una alta tensión cuando la presión del carril de combustible es alta.
Presión del carril Modo de reinicio / Modo Este parámetro muestra el estado de la línea de combustible de realimentación de presión a la
Comentarios Modo de apagado / Modo ECM. “Modo de espera” indica el interruptor de encendido se coloca en la posición ON. “Feedback
de espera / Comentarios Mode” indica que el motor es durante manivela o correr. “Modo de apagado” indica que el
interruptor de encendido está en la posición OFF. “Modo de reinicio” indica el interruptor de
encendido sigue siendo OFF posición de “Modo de apagado”.
Ciclo de servicio SCV % Este parámetro muestra el control de la señal de trabajo de válvula de control de succión (SCV) de los terminales
de ECM. Cuando la señal de servicio pequeña, el SCV se controla para abrir (suministro de combustible al carril
de combustible se incrementa). Cuando la señal de servicio grande, el SCV se controla para cerrar (suministro de
combustible al carril de combustible se reduce).
SCV actual mamá Este parámetro muestra la válvula de control de succión (SCV) controlar la entrada de corriente de
realimentación a los terminales de ECM de la SCV. Cuando se suministra la corriente baja, el SCV se
controla para abrir (suministro de combustible al carril de combustible se incrementa). Cuando se suministra
la alta corriente, el SCV se controla para cerrar (suministro de combustible al carril de combustible se
reduce).
Temperatura refrescante voltios Este parámetro muestra la temperatura del refrigerante del motor en base a la entrada de señal
Sensor de la temperatura del refrigerante del motor (ECT) sensor al ECM. El Tech 2 se mostrará una
tensión de señal bajo cuando la temperatura es alta y una tensión de señal de alta cuando la
temperatura es baja.
Temperatura refrescante °C/°F Este parámetro muestra la temperatura del refrigerante del motor, calculada por el ECM usando
la entrada de señal de la temperatura del refrigerante del motor (ECT) sensor. El Tech 2 se
mostrará una temperatura baja cuando el voltaje de la señal es alta y una temperatura alta
cuando el voltaje de la señal es baja.
Temperatura en la toma de aire voltios Este parámetro muestra la temperatura del aire de admisión sobre la base de entrada de señal
Sensor desde el sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) a la ECM. El Tech 2 se mostrará una
tensión de señal bajo cuando la temperatura es alta y una tensión de señal de alta cuando la
temperatura es baja.
Temperatura en la toma de aire °C/°F Este parámetro muestra la temperatura del aire de admisión tal como se calcula por el ECM
usando la entrada de señal desde el sensor de temperatura del aire de admisión (IAT). El Tech
2 se mostrará una temperatura baja cuando el voltaje de la señal es alta y una temperatura alta
cuando el voltaje de la señal es baja.
Temperatura de combustible voltios Este parámetro muestra la temperatura del combustible en base a la entrada de señal desde el
Sensor sensor de temperatura del combustible (FT) a la ECM. El Tech 2 se mostrará una tensión de señal
bajo cuando la temperatura es alta y una tensión de señal de alta cuando la temperatura es baja.
Temperatura de combustible °C/°F Este parámetro muestra la temperatura del combustible calculado por el ECM usando la entrada de
señal desde el sensor de temperatura del combustible (FT). El Tech 2 se mostrará una temperatura
baja cuando el voltaje de la señal es alta y una temperatura alta cuando el voltaje de la señal es
baja.
Presión barométrica voltios Este parámetro muestra la entrada de señal de voltaje a la ECM de la presión barométrica
Sensor sensor (BARO). sensor BARO es un rango de valores que indica una baja tensión, donde en la
zona de gran altura.
Presión barométrica KPa Este parámetro muestra la presión barométrica tal como se calcula por el ECM usando la
entrada de señal del sensor de presión barométrica (BARO).
Sensor de posición de EGR voltios Este parámetro muestra la entrada de señal de voltaje a la ECM del sensor de posición de EGR
de la válvula de EGR. sensor de posición de EGR es una gama de valores que indican una baja
tensión cuando la válvula de EGR está cerrada a una alta tensión cuando se abre la válvula de
EGR.
De posición de EGR (DC % Este parámetro muestra la diferencia de posición de la válvula EGR real y la deseada (real - se
Motor) desea) tal como se calcula por el ECM usando la señal del sensor de posición de EGR. El valor
negativo está indicando una posición real de la válvula inferior. El valor positivo está indicando
una posición real de la válvula superior.
Ciclo de EGR Motor de servicio % Este parámetro muestra la señal de servicio de control de válvula de EGR desde el ECM. Cuando la
señal de servicio pequeña, la válvula de EGR se controla para cerrar. Cuando la señal de servicio
grande, la válvula de EGR se controla para abrir.
Este parámetro muestra la entrada de señal de voltaje a la ECM del sensor de presión de
Sensor de presión de empuje voltios
sobrealimentación.
Impulso de presión kPa Este parámetro muestra la presión de sobrealimentación en el colector de admisión como se calcula por el
ECM usando la entrada de señal desde el sensor de presión de sobrealimentación. La verdadera presión
de sobrealimentación se determina restando BARO de la lectura real.
Acelerador de % Este parámetro indica el rango de la operación con el pedal del acelerador cuando se visualiza
control ASR opera el sistema regulador antideslizante (ASR). 100% indica que la ASR no funciona. La
inyección de combustible disminuye en el efecto del sistema de ASR mientras que convertirse
en un porcentaje bajo.
Velocidad del vehículo km / h / MPH Este parámetro indica la velocidad del vehículo calculada por el ECM basado en la entrada desde el
sensor de velocidad del vehículo (VSS) a la ECM. El Tech 2 mostrará un valor alto a velocidades
del vehículo más altas, y un valor bajo a velocidades del vehículo inferiores.
Cilindro 1 mm 3 / S t Este parámetro muestra el ajuste de volumen de combustible para el cilindro 1 en el área de baja velocidad
Compensación del motor (desde el ralentí hasta alrededor de 1000 rpm) tal como se calcula por el ECM. Cuando el volumen
de compensación es negativo, el volumen de combustible está reduciendo. Cuando el volumen de
compensación es positivo, el volumen de combustible está aumentando. Si hay un cilindro que es
excesivamente alta o baja, puede indicar inyector de combustible defectuoso, débil o cilindro ligeramente
apoderado. O código de identificación del inyector de combustible puede programarse de forma incorrecta.
Cilindro 2 de mm 3 / S t Este parámetro muestra el ajuste de volumen de combustible para el cilindro 2 en el área de baja velocidad
Modo de motor Modo Detener / Espera / Este parámetro muestra el estado de motor. Modo de espera”indica el interruptor de encendido se coloca
Modo de manivela / en la posición ON. “Modo de manivela” indica que el motor es durante manivela. “Modo de combustible”
combustible indica que el motor se ejecuta. “Modo de Parada” indica el interruptor de encendido está en la posición OFF
Modo posición.
Interruptor QWS Encendido apagado Este parámetro muestra el estado de la entrada del motor se caliente interruptor a la ECM. La
tecnología 2 mostrará activado o desactivado. En indica que el motor se caliente el interruptor se cierre
el circuito de calentamiento de petición del sistema rápida del motor al ECM. Apagado indica que el
motor se caliente interruptor está abierto.
Switch de ignición Encendido apagado Este parámetro muestra el estado de la entrada del interruptor de encendido a la ECM. La tecnología 2
mostrará activado o desactivado. En indica que el interruptor de encendido está en la posición ON.
Interruptor de arranque Encendido apagado Este parámetro muestra el estado de la entrada del interruptor de arranque a la ECM. La tecnología 2
mostrará activado o desactivado. En indica que el interruptor de encendido se coloca en la posición
START.
Este parámetro muestra el estado del pedal de embrague como se determina por el ECM basado en una
Interruptor del embrague Encendido apagado
entrada desde el conmutador de pedal de embrague. La tecnología 2 mostrará activado o desactivado. En
indica el pedal del embrague no está siendo empuje hacia abajo. Apagado indica que el interruptor del
embrague está deprimido.
Parque / interruptor de punto muerto Encendido apagado Este parámetro muestra el estado de la entrada del interruptor de punto muerto (M / T) a la ECM. La
tecnología 2 mostrará activado o desactivado. En indica el interruptor está en la posición neutra
(posición real).
Interruptor de estacionamiento Encendido apagado Este parámetro muestra el estado de la entrada del interruptor de freno de estacionamiento al ECM. La tecnología
2 mostrará activado o desactivado. En indica que el freno de estacionamiento está en la posición (posición de
palanca se retiró).
Interruptor de escape de frenos Encendido apagado Este parámetro muestra el estado de la entrada del interruptor de freno de escape a la ECM. La tecnología
2 mostrará activado o desactivado. En indica que el interruptor del freno de escape está cerrando el
circuito de solicitud freno de escape a la ECM y permitiendo para energizar la válvula de escape del
acelerador de freno y la válvula de solenoide del acelerador de admisión dependiendo de la condición de
conducción. Apagado indica el interruptor del freno de escape está abierto y el relé de freno de escape no
se activará.
Válvula de escape R / L Encendido apagado Este parámetro muestra el estado comandado del circuito de control de la válvula de solenoide de
Estado del Control freno de escape. La tecnología 2 mostrará activado o desactivado. En indica que la válvula de
solenoide de freno de escape está siendo energizado por la ECM. Apagado indica que la válvula
de solenoide del freno de escape no se ordenó en el ECM.
Este parámetro muestra el estado de entrada del interruptor de la toma de fuerza a la ECM. La tecnología 2 mostrará
Mando de la toma Encendido apagado
activado o desactivado.
PTO acelerador % Este parámetro muestra el ángulo del sensor de acelerador de toma de fuerza remota tal como
Apertura se calcula por el ECM usando la entrada de señal de la
acelerador remoto sensores de posición del pedal.
Este parámetro muestra la señal de tensión enviada a la ECM del sensor de toma de fuerza del acelerador. El
PTO acelerador voltios
sensor de la toma de fuerza del acelerador es una gama de valores que indican una baja tensión cuando el
Sensor
sensor del acelerador no se hace funcionar a una alta tensión cuando el sensor de aceleración se hace funcionar
totalmente.
Hasta ralentí sensor de volumen voltios

Este parámetro muestra la señal de tensión enviada a la ECM del ralentí hasta sensor. El
sensor de reposo hasta tiene una gama de valores que indican una baja tensión cuando el
ralentí hasta sensor gira en una dirección hacia la izquierda a una alta tensión cuando el ralentí
hasta sensor gira en sentido horario.
A Switch / C Embrague Encendido apagado

Este parámetro muestra el estado del aire acondicionado (A / C) compresor se acoplan. En
indica el ECM recibe una A / C compresor En señal. Off indica el ECM no está recibiendo un
compresor de A / C En señal.
ABS exh. Corte de frenos Encendido apagado Este parámetro muestra el estado de la entrada de la solicitud de corte de freno de escape de
Solicitud la (unidad ABS) EHCU a la ECM. La tecnología 2 mostrará activado o desactivado. En indica el
EHCU está ordenando al ECM para liberar el freno de escape. Apagado indica el EHCU no
está siendo mandado.
Prueba documental de TCM. Corte de frenos Encendido apagado Ser eliminado

Solicitud
Sistema de tope de ralentí Encendido apagado Ser eliminado
Interruptor Refrigetor Encendido apagado Este parámetro muestra el estado del compresor refrigaetor participar. En indica el ECM recibe
un compresor refrigator En señal. Apagado indica que el ECM no está recibiendo un compresor
refrigator En señal.
Glow de control del relé Encendido apagado Este parámetro muestra el estado comandado del circuito de control de relé de incandescencia. La
tecnología 2 mostrará activado o desactivado. En indica el circuito de control de relé de incandescencia
está siendo conectado a tierra por el ECM, permitiendo voltaje a las bujías de incandescencia. Apagado
indica que el relé de incandescencia no se está mandado por la ECM.
Interruptor de diagnóstico Ser eliminado
Arrancar el motor Counts Ser eliminado
Recuentos de arranque del motor de Ser eliminado

arranque (Exchange)
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR CONTROL HOJA Nombre de los inspectores
Nombre del cliente Modelo y el modelo de Año
Nombre del conductor Chasis No.
Fecha de vehículos traídos Sin motor.
Licencia No. La lectura del odómetro Km / millas
El motor no
□ □ Motor no gira □ No combustión inicial □ No hay combustión completa
funciona
□ duro inicio □ El motor gira lentamente □ otros ( )
Alta velocidad de ralentí (

□ ralentí anormal □ □ Baja velocidad de ralentí ( RPM)
RPM)
□ ralentí está mal
□ ralentí en bruto
síntomas del problema
□ otros ( )
□ Sofoco, ahogo, tropiezo □ Sobretensión, Chuggles □ Cortar, pierde
La facilidad de conducción pobres □ otros (
□ □ La falta de poder, la lentitud, la esponjosidad
)
□ Poco después de comenzar □ Después de pedal del acelerador presionado
□ Cala el motor □ Durante el funcionamiento A / C □ Después del pedal del acelerador liberado □ El paso de N a D
□ otros ( )
□ Humo negro □ humo blanco □ la economía de combustible pobre
□ Otros □ golpe de combustible, el ruido de combustión
□ otros ( )
Fechas ocurrió el problema
□ Constante □ intermitentemente ( veces por día del mes) □ Por una sola vez
frecuencia problema
□ otros ( )
□ Multa □ Nublado □ Lluvioso □ Nieve
Clima
□ Varios / Otros ( )
Temperatura □ Caliente (aprox. ) □ Calentar □ Guay □ Fría (aprox. )

exterior □ cualquier temperatura
□ Autopista □ Afueras □ Área urbana □ Cuesta arriba

Lugar
Cuando se produce la condición Problema
□ Cuesta abajo □ Camino duro □ otros ( )

□ Over (aprox. montones) □ Sin carga
Condición de carga □ Otros (aprox.
montones)
Temperatura del □ Frío □ Calentando □ Después de calentar □ cualquier temperatura

motor □ otros ( )
□ Comenzando □ Inmediatamente después de comenzar ( Min.) □ De marcha en vacío
□ Carreras □ Conducción □ Velocidad constante □ Aceleración

Funcionamiento del motor
□ Desaceleración □ A / C interruptor de encendido / apagado
□ otros ( )
La cantidad de combustible □ Completo □ Por encima de media □ A continuación 1/2 □ Casi vacío
combustible Bland
Condición de MIL □ permanece en □ De forma intermitente se enciende □ No se enciende
Código presente □ Nada □ Numero de código. (

)
Código de diagnóstico (DTC)
o Código de Flash
Código historia □ Nada □ Numero de código. (

)
Otra condición
adicional
El motor gira, pero no funciona,

Descripción Descripción de la prueba
El motor gira pero no se ejecuta tabla de diagnóstico es un enfoque Los números de abajo se refiere al número de paso en la mesa de
organizado para identificar una condición que causa que un motor no diagnóstico.
arranca. La tabla de diagnóstico dirige el técnico de servicio para el
5. Si los circuitos de control de baja válvula de control de succión (SCV)
diagnóstico sistema apropiado. La tabla de diagnóstico asume que se
entre el ECM y el SCV están en cortocircuito a tierra, “SCV Feedback” será
cumplan las siguientes condiciones:
500mA o más bajo durante la manivela.
• Las baterías están completamente cargadas y los terminales se limpian y

apretado.
El motor gira, pero no funciona, Referencia: Esquema Controles de
• La velocidad de arranque del motor es normal.
motor Esquemas
• No hay suficiente combustible en el tanque de combustible.
Conector extremo Vista Referencia: Controles de motor Conector extremo
• No hay aire en la línea de combustible.
Vistas o módulo de control del motor (ECM) Conector extremo Vistas
• Filtros (aire, combustible) están limpios.
• Los fusibles y los fusibles de acción retardada son normales.
Aviso:
El motor arrancará incluso si el freno de escape está completamente acoplado.
Paso Acción Valores) Sí No
1 ¿Ha realizado la comprobación del sistema de diagnóstico Ir Controles sistema de

- Controles del motor? • diagnóstico del motor
Ir Paso 2 del cheque
2 1. Instalar el Tech 2.
2. Arranque el motor para el período de tiempo especificado.
3. Monitorear la de códigos de diagnóstico (DTC) Información con

15 segundos
una tecnología 2.
Ir al código de diagnóstico
¿Visualiza la tecnología 2 cualquier DTC que fallaron esta encendido? (DTC)
Lista Ir a la Etapa 3
3 1. Apague el motor.
2. Esperar 2 minutos para que la presión de combustible a sangrar hacia abajo desde
el carril de combustible.
3. Poner el contacto, con el motor apagado. NO arranque el

motor. 1.0 voltios
4. Observar el parámetro de presión del raíl de combustible (FRP)
con un Tech 2.
Es el FRP El valor representado especificado? Ir a la Etapa 4 Ir a la Etapa 6
4 Aviso: Si el vehículo ha quedado sin combustible, el aire puede quedar atrapado
en el sistema de combustible.
1. Asegúrese de que el tanque (s) de combustible tiene suficiente combustible y
la calidad del combustible es bueno (tomar una muestra).
2. Observe el parámetro del sensor de presión del riel de 1.4 voltios
combustible en el Tech 2 durante el arranque sobre el motor
durante 5 segundos. No llega al sensor de FRP el valor
mínimo especificado durante la manivela?
Ir a la Etapa 9 Ir a la Etapa 5
5 Observe el SCV (válvula de control de succión) parámetro de
realimentación en el Tech 2 durante el arranque sobre el motor

Ir a Sistema de
durante 5 segundos. ¿El parámetro de realimentación SCV más 800 mA
combustible Check -
que el valor especificado durante la manivela? Sistema de combustible
Sección Ir al paso 8
2. Desconectar el arnés sensor FRP
conector.
3. Inspeccionar para un intermitente, para pobres
conexiones y corrosión en el conector de mazo del sensor
de FRP (pins1, 2 y
3).
4. Desconectar el conector de mazo del ECM.
5. Inspeccionar para un intermitente, para pobres -
conexiones y la corrosión de cada circuito sensor FRP en
el conector de arnés de la ECM (pins 82, 87, 90 y 101).
6. Prueba para alta resistencia en cada circuito sensor FRP.
7. Reparar el circuito (s) según sea necesario.
Encontraste y corregiste la condicion? Ir a la Etapa 12 Ir a la Etapa 7
7 Cambiar el sensor de presión del raíl de combustible (FRP). Vaya a

Sustitución del riel de combustible en esta sección. ¿Ha finalizado la -
sustitución? Ir a la Etapa 12 -
8 1. Prueba los circuitos de SCV bajo control entre el

módulo de control del motor (ECM) (pins 89 y 97) y el
SCV (pin
2) para un cortocircuito a tierra. -
2. Reparar el circuito (s) según sea necesario.
9 1. Comprobar si las lecturas normales en clave para las siguientes

entradas de sensor: Utilice la lista de datos de la tecnología 2 o un
buen vehículo conocido para determinar los valores nominales.
• Temperatura del refrigerante del motor (ECT)

Sensor
• Presión barométrica (BARO) -
• Sensor de presión de empuje
• Sensor de posición de la válvula EGR
2. Reparación del circuito (s) o sustituir el sensor según sea

necesario.

10 1. Otras causas posibles de la condición de no arranque:
• Distribución del motor mecánico

• Volante instalado de forma incorrecta
haciendo que el sensor de posición del cigüeñal

(CKP) a ser programado de forma incorrecta en el
motor. sensor de desconexión y el intento de
arrancar el motor para verificar.
-
• Muy restringido de admisión o de escape
conectado sólido.
• la compresión del motor pobres.
• Agua o gasolina
contaminación en el combustible.
2. Repare lo necesario.
Encontraste y corregiste la condicion? Ir a la Etapa 12 -
11 Importante: ECM de repuesto deben ser

programado.
Reemplazar el ECM. Consulte el módulo de control del motor (ECM)
Reemplazo / combustible Inyector -
CARNÉ DE IDENTIDAD
Programación código de esta sección. ¿Ha
finalizado la sustitución? Ir a la Etapa 12 -
12 1. Conectar de nuevo todos desconectada previamente

conector del arnés (s).
2. Apague el encendido durante 30 segundos.
-
3. Intente poner en marcha el motor.
¿Arranca el motor y continuará funcionando? Ir a la Etapa 13 Ir a la Etapa 2
13 Observar la información DTC con el Tech 2. ¿Hay algún DTC

Ir a la lista de códigos
que no se ha diagnosticado?
de diagnóstico
(DTC) sistema OK
Sistema de combustible Revisar
Descripción Materiales para el diagnóstico
El sistema de combustible de raíl común se compone de dos secciones de presión de El sistema de combustible desde el tanque (s) de combustible a la bomba de
combustible: un lado de succión entre el depósito de combustible y la bomba de suministro de combustible está bajo un ligero vacío con el motor en marcha. Como
suministro de combustible y un lado de alta presión entre la bomba de suministro de resultado, el aire puede entrar en el sistema de combustible si estas conexiones no
combustible y los inyectores de combustible. El combustible se extrae del depósito de son apretados o si hay una grieta en una de las mangueras de combustible. El aire
combustible a través de una bomba de alimentación y después se bombea en el tubo en el sistema de combustible hace que el combustible
distribuidor de combustible por dos émbolos, todos los cuales son internos a la bomba la presión del raíl
de suministro de combustible. Esta alta presión es regulada por el módulo de control fluctuaciones especialmente a alta velocidad del motor y la carga.
del motor (ECM) mediante la válvula de control de succión (SCV) depende de los
valores del sensor de FRP unido a la línea de combustible. En caso de sobrepresión Si el depósito de combustible está vacío o casi vacío, el aire podría ser permitido para
carril de combustible, una válvula de limitador de presión roscado en el riel de entrar en el sistema de combustible. Con aire en el sistema de combustible, buen
combustible se abrirá para liberar la sobrepresión y combustible de retorno de nuevo flujo de combustible en la bomba de alimentación se interrumpe. Realizar el sangrado
al tanque de combustible. La tabla de diagnóstico del sistema de combustible del sistema de combustible después de rellenar.
Comprobar dirige el técnico de servicio para el diagnóstico del sistema de
combustible apropiado.
Aviso:
La pantalla presión del raíl de combustible en el Tech 2 es la presión

diferencia (valor real - valor deseado).
• Las baterías están completamente cargadas.
• La velocidad de arranque del motor es normal.
• No hay suficiente combustible en el tanque de combustible.
• No hay aire en la línea de combustible.
1 1. Instalar el Tech 2.
Consulte la aplicable
3. Observe el código de diagnóstico (DTC) de - Diagnóstico de código de
información el control del motor
apuro (DTC) de control del
módulo con un Tech 2. ¿Alguno (s)
motor
DTC establecido? Sección Ir a la Etapa 2
2 1. Inspeccionar el lado de alta presión entre la bomba de suministro de

combustible y los inyectores de combustible para fugas de combustible.
Los siguientes componentes pueden contener una fuga externa:
riel de combustible de la bomba
de suministro de combustible
válvula limitadora de presión de flujo de válvula de
amortiguador de presión del raíl de combustible (FRP)
Tubo de combustible sensor entre la bomba de
suministro de combustible y el tubo de combustible de
raíl de combustible entre el carril y los inyectores de

-
combustible de combustible cada tubería de combustible
tuercas de manga
Aviso: El combustible puede filtrarse bajo la tapa de la culata de la línea de

alta presión de entrada. En tal caso, el nivel de aceite del motor se elevará.
Inspeccionar para el combustible en el aceite del motor.
2. Reparación de cualquier sistema de combustible se fuga
cuando sea necesario.
2. Comprobar las conexiones de la línea sistema de combustible entre el
depósito de combustible y la bomba de suministro de combustible para
la tirantez y todas las mangueras de combustible para los cortes,
grietas y para el uso de abrazaderas adecuadas.
Aviso: El sistema de combustible desde el tanque (s) de combustible a la bomba
de suministro de combustible está bajo un ligero vacío con el motor en marcha.
Como resultado, el aire puede entrar en el sistema de combustible si estas
conexiones no están bien apretados. El aire en el sistema de combustible
provocará fluctuaciones de presión carril de combustible especialmente a alta
velocidad del motor y la carga.

-
3. Bomba de cebado de la bomba en el filtro de combustible hasta

que se convierte en firme. Si hay una fuga en el lado de
succión del sistema de combustible entre la bomba de
cebado y la bomba de suministro de combustible, la bomba
de cebado no se acumule suficiente firmeza y pueden
producirse fugas de combustible.
4. Reparación de cualquier sistema de combustible se fuga cuando sea
necesario.

4 1. Asegúrese de que el tanque (s) de combustible tiene suficiente combustible y la
calidad del combustible es bueno (tomar una muestra).
2. Purgar el aire del sistema de combustible según sea necesario.

Consulte el aire y combustible Sistema de Sangrado en esta
sección.
- 725psi (-5
3. Arranque el motor y dejar inactivo. Si el motor no arranca, MPa)
siga haciendo girar.
4. Observar la presión del conducto de combustible con la tecnología 2.
Es la pantalla FRP menor que el valor especificado?

sistema OK Ir a la Etapa 5
2. Desconectar el conector del arnés en línea desde el caso de la
cubierta de culata de cilindro.
3. Retire la manguera de combustible de caucho de la (lado de la bomba de
suministro de combustible) carcasa del filtro de combustible. Utilice una
bandeja para captar la fuga de combustible desde la línea de combustible
extraído.
Importante: La bomba / conector medidor de presión de vacío de

combustible y la manguera de adaptador deben ser limpiados antes de
conectar al combustible línea.
De lo contrario, el material extraño interna a la línea de herramientas puede dañar la
bomba de suministro de combustible.
4. Conectar el adaptador de presión de combustible del lado de succión

EN-47667 con el conjunto de medidor de vacío de combustible /
presión J-44 638 en serie con la carcasa del filtro y la manguera de
combustible desconectado. Asegúrese de que la herramienta de
servicio y conexiones de la línea de combustible están apretados.
8 inHg
5. Purgar el sistema de combustible en un cebado de la bomba de

cebado hasta que se convierte en firme, a continuación, girar
sobre el motor para un máximo de 5 segundos. Realizar el
procedimiento tres veces.
6. abrazadera totalmente fuera una manguera de combustible lo más cerca posible
tanque como sea posible (esto se basará vacío en el

del combustible
sistema de combustible). También puede desconectar una línea

de combustible y conectarlo.
7. Hacer girar el motor (durante no más de 15 segundos)
mientras se monitoriza el indicador de presión de
combustible / vacío.
Aviso: Soltar la abrazadera o abrir el tapón cuando es probable
que sea más de 8 inHg durante la prueba del medidor.
Puede un vacío de al menos la cantidad especificada ser jalado el

sistema de combustible? Ir al paso 8 Ir a la Etapa 6
6 1. Inspeccionar las conexiones de la línea sistema de combustible entre el
depósito de combustible y la bomba de suministro de combustible para la
tirantez y todas las mangueras de combustible para los cortes, grietas y para
el uso de abrazaderas adecuadas.
2. Draw combustible desde el depósito de combustible al conducto de

combustible que va al tubo de recogida de combustible para verificar
un flujo limpio de combustible sale (utilice la mano bomba de vacío -
J-23738-A con una manguera transparente o equivalente) Esto
asegurará el tubo de recogida de combustible no está agrietada aire en
la línea de combustible.
3. Repare lo necesario.
7 1. Sustituir el cartucho de filtro de combustible. Consulte el combustible de

sustitución del cartucho de filtro en esta sección.
2. Volver a probar la prueba de vacío del sistema de combustible

8 inHg
descrito en la Etapa 5.
Puede un vacío de al menos la cantidad especificada ser jalado el

sistema de combustible? Ir a la Etapa 18 Ir a la Etapa 17
8 1. sin amarre o desconecte la línea de combustible desde el paso 5 y volver a conectar
la línea de combustible.
2. Cebar la bomba de cebado hasta que la firmeza se hace sentir.
3. Hacer girar el motor durante 5 segundos.

4. Repetir los pasos 2 y 3 tres veces para purgar el sistema de
combustible. 5 inHg
5. Manivela sobre el motor (durante no más de 15 segundos a la vez)
mientras se monitoriza el indicador de presión de combustible /
vacío.
¿El indicador de vacío / presión cada vez mayor que indica un valor
especificado? Ir a la Etapa 9 Ir a la Etapa 10
9 1. Inspeccionar las líneas de combustible entre la bomba de suministro de
combustible y el depósito de combustible para ser aplastado o retorcido.
2. Inspeccionar la manguera de ventilación del depósito de combustible para
un estado conectado o retorcido.
3. Inspeccionar la tapa de combustible para un estado

conectado.
-
4. Inspeccionar el interior del depósito de combustible (si es posible)
para cualquier material extraño que se pueden caer en una línea de
la recogida de combustible causando una condición bloqueada.
5. Mantenimiento de la condición que sea necesario.
Encontraste y corregiste la condicion. Ir a la Etapa 18 Ir a la Etapa 14

2. Asegúrese de que el conector de la instalación en línea (H-
125) se desconecta de la caso de la cubierta de culata de
cilindro.
3. Retirar el perno de anilla de la culata que se conecta a la
tubería de fugas.
4. Conectar el adaptador de combustible J-45873-103 con el montaje
de la manguera a la cabeza del cilindro. Instalar la manguera
en un cilindro graduado del kit J-45873-100.
5. Quitar el perno de anilla de la válvula de limitador de presión

que se conecta a la tubería de fugas.
-
6. Conectar el adaptador de combustible J-45873-105 con el montaje de la

manguera a la válvula de limitador de presión.
7. Hacer girar el motor durante 10 segundos. Asegúrese de que las
baterías están completamente cargadas y el motor está girando
a una velocidad normal para cada prueba.
Aviso: Realice esta prueba tres veces y tomar el promedio de la

cantidad de retorno de combustible procedente de la culata.
Se fuga de combustible desde la válvula limitadora de presión? Ir a la Etapa 15 Ir a la Etapa 11
11 Es el retorno de combustible promedio proviene de la cabeza del

cilindro menor que el valor especificado? 15 ml
Ir a la Etapa 12 Ir a la Etapa 13
12 1. Retire cada bujía de incandescencia de la culata.
2. Inspeccionar la punta de los enchufes para el combustible húmedo. -
¿Encontraste combustible húmedo en cualquier bujía incandescente? Ir a la Etapa 16 Ir a la Etapa 17
13 1. Retirar la tapa de la culata y el mazo de inyector con el fin de

conectar el adaptador de combustible J-45873-101 con el montaje
de la manguera a cada puerto de fugas inyector. Consulte el
inyector de combustible de reemplazo en esta sección.
2. Hacer girar el motor durante 10 segundos.

Importante: Reemplazo inyector debe estar
programado.
3 ml
3. Sustituir el inyector (s) que devuelven más combustible que el valor
especificado. Consulte el inyector de combustible de reemplazo /
combustible Flujo del inyector
Tasa de programación en esta sección.
4. Repita la prueba después de la sustitución de el combustible
inyector (s).
¿Ha finalizado la sustitución? Ir a la Etapa 18 -
14 Cambie el cartucho de filtro de combustible. Consulte el combustible
de sustitución del cartucho de filtro en esta sección. ¿Ha finalizado la -
sustitución? Ir a la Etapa 18 -
15 Cambie la válvula de limitador de presión. Vaya a Sustitución del
riel de combustible es esta sección. ¿Ha finalizado la sustitución? -
Ir a la Etapa 18 -
dieciséis Importante: Reemplazo inyector debe estar

programado.
Cambiar el inyector (s) apropiado que estaba goteando combustible encontrado
en el paso. Consulte el inyector de combustible de reemplazo / combustible

-
Inyector Tasa de flujo
La programación en esta sección. ¿Ha finalizado
la sustitución? Ir a la Etapa 18 -
17 Importante: La bomba de suministro de combustible debe ser

programada para que el valor de ajuste del motor y debe aprenderse al
ECM.
Cambie la bomba de suministro de combustible. Consulte el Procedimiento de
-
alimentación Relearn bomba de suministro de combustible de reemplazo /
Bomba de combustible en esta sección. ¿Ha finalizado la sustitución?
Ir a la Etapa 18 -
18 1. Vuelva a conectar todos los conectores del arnés previamente

desconectados (s) o componentes.
2. Apague el encendido durante 30 segundos.
3. Purgar el aire del sistema de combustible. Consulte el aire y combustible
Sistema de Sangrado en esta sección.
- 725psi (- 5
4. Arranque el motor y dejar inactivo. MPa)
5. Observe el parámetro de presión del conducto de combustible con la
tecnología 2.
Es la presión del conducto de combustible menor que el valor especificado?

sistema OK Ir a la Etapa 1
diag norte Ostic Solución de prob l E Código (DT C) Listado
DTC
Destello
(Código de DTC Nombre en la tecnología 2 Condición para ejecutar el DTC Condición para establecer el DTC Causa sospecha
Código de estado MIL
síntomas)
P0087 227 ON (EN Presión del riel de combustible (FRP) DTC P1095, P1630 y P1635 no están ajustadas. El ECM detecta que la presión del carril de combustible es 0 MPa Las fugas de combustible en el lado de alta presión. La pérdida de
Mantener durante un demasiado baja (0 psi) (1,0 voltios) durante 5 segundos cuando la velocidad del combustible o menos combustible en el tanque de combustible. limitador de
mismo ciclo de El interruptor de encendido está en ON. La tensión de encendido presión caída de presión de apertura de válvula. SCV está pegando. inyector
motor es de 0 - 600 RPM. O El ECM detecta que la presión de
encendido) es más de 18 voltios. de combustible defectuoso. Flojedad de combustible del lado de succión,
conducto de combustible torceduras o bloqueado. filtro de combustible defectuoso u obstruido. aire
excesivo en el lado de succión de combustible. sensor de FRP defectuoso.
es inferior a 15 MPa (2180psi) (1,2 voltios) durante 5 segundos
cuando la velocidad del motor es mayor que 900 rpm.
circuito del sensor de FRP es intermitente circuito abierto, la mala conexión o la corrosión. (P0192 o P0193 también
pueden establecer.) Circuito sensor FRP de alta resistencia. circuito SCV es intermitente circuito abierto, la mala conexión
o la corrosión. circuito SCV alta resistencia. bomba de suministro de combustible defectuoso. Aviso: SCV es parte del
conjunto de bomba de suministro de combustible.
P0088 118 ON (EN Presión del riel de combustible (FRP) DTC P1092, P1093, P1630 y P1635 no están ajustadas. El El ECM detecta que la presión del carril de combustible es SCV está pegando. inyector de combustible defectuoso. Flojedad de
Mantener durante un demasiado alto interruptor de encendido está en ON. La tensión de más de 185 MPa (26.850 psi) (3.9 voltios) durante más de 5 combustible del lado de succión, torceduras o bloqueado. filtro de
mismo ciclo de encendido es más de 18 voltios. El motor está en marcha. segundos. combustible defectuoso u obstruido. aire excesivo en el lado de succión de
encendido) combustible. sensor de FRP defectuoso.
P0088 118 ON (EN Presión del riel de combustible (FRP) DTC P1092, P1093, P1630 y P1635 no están ajustadas. El El ECM detecta que la presión del carril de combustible es más de SCV está pegando. inyector de combustible defectuoso. Flojedad de
Mantener durante un demasiado alto interruptor de encendido está en ON. La tensión de 190 MPa (27.550 psi) (4,0 voltios) durante más de 5 segundos combustible del lado de succión, torceduras o bloqueado. filtro de
mismo ciclo de encendido es más de 18 voltios. El motor está en marcha. durante el ciclo de encendido después de haberse producido la combustible defectuoso u obstruido. aire excesivo en el lado de succión de
encendido) primera etapa. combustible. sensor de FRP defectuoso.
P0089 151 ON (EN Rendimiento del regulador de presión DTC P0090, P0192, P0193 P1092, P0201, P0202, El ECM detecta que la presión del carril de combustible real SCV está pegando. sensor de
Mantener durante un de combustible (Fuel Rail desviación P0203, P0204, P0611, p0612, P1093, P1630 y P1635 es superior a la presión deseada por 20MPa (2900psi) (0,3 FRP defectuoso.
mismo ciclo de de presión) no están ajustadas. circuito del sensor de FRP es intermitente circuito abierto, la mala conexión o la corrosión. (P0192 o P0193 también
voltios) durante más de 5 segundos cuando la velocidad del
encendido) pueden establecer.) Circuito sensor FRP de alta resistencia. circuito SCV es intermitente circuito abierto, la mala conexión
motor es de 0 - 600 RPM. O El ECM detecta que el riel de
El interruptor de encendido está en ON. La tensión de encendido es o la corrosión. circuito SCV alta resistencia. bomba de suministro de combustible defectuoso. Aviso: SCV es parte del
más de 18 voltios. El motor está en marcha. El ciclo de trabajo de combustible real conjunto de bomba de suministro de combustible.
control de SCV es más de 40% o de suministro de combustible
mandado es inferior a 90mm3 / seg. presión es mayor que la presión deseada por 40 MPa (5800
psi) (0,6 voltios) durante más de 5 segundos cuando la
velocidad del motor es superior a 900 RPM.
P0090 247 ON (EN De presión de combustible Regulador de DTC P1630 no se ha establecido. El interruptor de encendido El ECM detecta que la corriente de realimentación SCV SCV alta circuito de control es de circuito abierto o de alta resistencia. SCV alta circuito de control es alta resistencia, el
Mantener durante un solenoide de control de circuito no válida está en ON. La tensión de encendido es más de 18 voltios. El cortocircuito a masa, cortocircuito a la batería o de la tensión de encendido.
es inferior a 50 mA. O El ECM detecta que la
mismo ciclo de (válvula de control de succión del ciclo de trabajo SCV mandado es de entre 10 - 90% de.
encendido) solenoide Circuito no válida) retroalimentación SCV control de SCV bajo circuito es un circuito abierto, de alta resistencia o corto a masa. control de SCV bajo circuito es
actual es más de 2.400 mA OR El ECM detecta corto a la batería o de la tensión de encendido. SCV defectuoso. ECM defectuoso. Aviso: SCV es interno al conjunto
de la bomba de suministro de combustible.
que la diferencia de
SCV corriente deseada y corriente de realimentación es
más de 1000 mA.
P0107 71 EN Presión barométrica (BARO) DTC P1630 y P1635 no están ajustadas. El interruptor de El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor circuito de referencia del sensor de 5V es de circuito abierto, de alta resistencia. circuito de referencia del sensor de 5V es
Circuito del sensor de baja encendido está en ON. La tensión de encendido es más de 18 BARO es inferior a 0,5 voltios durante 5 segundos. corto a tierra o corto al circuito de referencia baja. circuito de la señal del sensor (P1632 puede también ajustar.) es de
tensión voltios. circuito abierto, de alta resistencia, el cortocircuito a masa o corto al circuito de referencia baja. La mala conexión del
conector del arnés. sensor BARO defectuoso. ECM defectuoso.
P0108 71 EN Presión barométrica (BARO) DTC P1630 y P1635 no están ajustadas. El interruptor de El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor BARO circuito de referencia del sensor de 5V es corto a la batería, el circuito de tensión de encendido o el cortocircuito a cualquier circuito
Sensor de circuito de alto encendido está en ON. La tensión de encendido es más de 18 es de más de 4,9 voltios durante 5 segundos. de referencia de 12V. (P1632 puede también estableció.) Circuito de la señal del sensor es corto a cualquier circuito de referencia
voltaje voltios. de 5V o 12V, corto al circuito de batería o de encendido de voltaje. circuito sensor de baja de referencia es de circuito abierto o de
alta resistencia. La mala conexión del conector del arnés. sensor BARO defectuoso. ECM defectuoso.
P0112 22 EN Temperatura del aire de admisión (IAT) DTC P1630 y P1632 no están ajustadas. El interruptor de El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de IAT es circuito de la señal del sensor es corto a tierra o corto al circuito de referencia baja. IAT sensor defectuoso.
Circuito del sensor de baja tensión encendido está en ON. La tensión de encendido es más de 18 inferior a 0,1 voltios durante 5 segundos. ECM defectuoso.
voltios.
P0113 22 EN Temperatura del aire de admisión (IAT) DTC P1630 y P1632 no están ajustadas. El interruptor de El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de IAT es circuito de la señal del sensor es de circuito abierto, de alta resistencia, corto a cualquier circuito 5V o referencia 12V,
Circuito del sensor de alto voltaje encendido está en ON. La tensión de encendido es más de 18 más de 4,8 voltios durante 5 segundos. corto al circuito de batería o de encendido de voltaje. circuito sensor de baja de referencia es de circuito abierto o de
voltios. El motor de tiempo de ejecución es de más de 3 alta resistencia. La mala conexión del conector del arnés. Sensor de IAT defectuoso. ECM defectuoso.
minutos.
P0117 23 EN Temperatura del refrigerante del DTC P1630 y P1634 no están ajustadas. El interruptor de El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de ECT circuito de la señal del sensor es corto a tierra o corto al circuito de referencia baja. sensor ECT defectuoso.
motor (ECT) Circuito del sensor encendido está en ON. La tensión de encendido es más de 18 es inferior a 0,1 voltios durante 5 segundos. ECM defectuoso.
de baja tensión voltios.
P0118 23 EN Temperatura del refrigerante DTC P1630 y P1634 no están ajustadas. El interruptor de El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de ECT circuito de la señal del sensor es de circuito abierto, de alta resistencia, corto a cualquier circuito 5V o referencia 12V,
del motor (ECT) Circuito del encendido está en ON. La tensión de encendido es más de 18 es más de 4,8 voltios durante 5 segundos. corto al circuito de batería o de encendido de voltaje. circuito sensor de baja de referencia es de circuito abierto o de
sensor de alto voltaje voltios. El motor de tiempo de ejecución es de más de 3 alta resistencia. La mala conexión del conector del arnés. Sensor de ECT defectuoso. ECM defectuoso.
minutos.
P0182 211 EN Temperatura de combustible Circuito del DTC P1630 y P1634 no están ajustadas. El interruptor de El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de FT es circuito de la señal del sensor es corto a tierra o corto al circuito de referencia baja. FT sensor defectuoso.
sensor de baja tensión encendido está en ON. La tensión de encendido es más de 18 inferior a 0,1 voltios durante 5 segundos. ECM defectuoso.
voltios.
DTC
Destello
síntomas)
P0183 211 EN Temperatura del sensor de DTC P1630 y P1634 no están ajustadas. El interruptor de El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor FT es circuito de la señal del sensor es de circuito abierto, de alta resistencia, corto a cualquier circuito 5V o referencia 12V,
combustible de alta tensión encendido está en ON. La tensión de encendido es más de 18 más de 4,8 votls durante 5 segundos. corto al circuito de batería o de encendido de voltaje. circuito sensor de baja de referencia es de circuito abierto o de
voltios. El motor de tiempo de ejecución es de más de 3 alta resistencia. La mala conexión del conector del arnés. Sensor FT defectuoso. ECM defectuoso.
minutos.
P0192 245 EN Presión del riel de combustible (FRP) DTC P1630 y P1635 no están ajustadas. El interruptor de El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de circuito de referencia del sensor de 5V es de circuito abierto o de alta resistencia. circuito de referencia del sensor de
Circuito del sensor de baja tensión encendido está en ON. La tensión de encendido es más de 18 FRP es inferior a 0,7 voltios. 5V es corto a tierra o corto al circuito de referencia baja. (P1635 puede también estableció.) Circuito de la señal del
voltios. sensor es el cortocircuito a masa o corto al circuito de referencia baja. La mala conexión del conector del arnés. sensor
de FRP defectuoso. ECM defectuoso.
P0193 245 EN Presión del riel de combustible (FRP) DTC P1630 y P1635 no están ajustadas. El interruptor de El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor circuito de referencia del sensor de 5V es corto a la batería, el circuito de tensión de encendido o el cortocircuito a cualquier circuito
Sensor de circuito de alto voltaje encendido está en ON. La tensión de encendido es más de 18 de FRP es más de 4,5 voltios. de referencia de 12V. circuito de la señal del sensor (P1635 puede también ajustar.) es de circuito abierto, de alta resistencia, corto
voltios. a cualquier circuito de referencia de 5V o 12V, corto al circuito de batería o de encendido de voltaje. circuito sensor de baja de
referencia es de circuito abierto o de alta resistencia. La mala conexión del conector del arnés. sensor de FRP defectuoso. ECM
defectuoso.
P0201 271 ON (EN El inyector 1 del circuito de control El interruptor de encendido está en ON. El voltaje de la batería es El ECM detecta que el cilindro # 1 inyector de combustible circuito de Cilindro # 1 inyector de combustible circuito de control de bobina de solenoide es de circuito abierto.
Mantener durante un (cilindro 1 del circuito del inyector de más de 18 voltios. El motor está en marcha. control de bobina de solenoide está abierta. Defectuoso cilindro # 1 inyector de combustible. ECM defectuoso.
mismo ciclo de Control)
encendido)
P0202 272 ON (EN Inyector 2 Circuito de control (cilindro El interruptor de encendido está en ON. El voltaje de la batería es El ECM detecta que el cilindro # 2 inyector de combustible circuito de Cilindro # 2 inyector de combustible circuito de control de bobina de solenoide es de circuito abierto.
Mantener durante un 2 del circuito del inyector Control) de más de 18 voltios. El motor está en marcha. control de bobina de solenoide está abierta. Defectuoso cilindro # 2 del inyector de combustible. ECM defectuoso.
mismo ciclo de
encendido)
P0203 273 ON (EN El inyector 3 del circuito de control El interruptor de encendido está en ON. El voltaje de la batería es El ECM detecta que el cilindro # 3 inyector de combustible circuito de Cilindro # 3 inyector de combustible circuito de control de bobina de solenoide es de circuito abierto.
Mantener durante un (cilindro 3 del circuito del inyector de más de 18 voltios. El motor está en marcha. control de bobina de solenoide está abierta. Defectuoso cilindro # 3 inyector de combustible. ECM defectuoso.
mismo ciclo de Control)
encendido)
P0204 274 ON (Keep Inyector 4 del circuito de control El interruptor de encendido está en ON. El voltaje de la batería es El ECM detecta que el cilindro # 4 inyector de combustible circuito de Cilindro # 4 inyector de combustible circuito de control de bobina de solenoide es de circuito abierto.
On durante la (cilindro 4 del circuito del inyector de más de 18 voltios. El motor está en marcha. control de bobina de solenoide está abierta. Defectuoso cilindro # 4 inyector de combustible. ECM defectuoso.
misma Control)
ciclo de encendido)
P0219 543 APAGADO Exceso de velocidad del motor - La velocidad del motor es superior a 4300 RPM durante 1 segundo. Motor de sobre-marcha. del sensor
CKP defectuoso. ECM defectuoso.
La interferencia eléctrica. Las
interferencias magnéticas.
P0234 42 EN Turbocompresor del motor DTC P0237, P0238, P1630 y P1634 no están ajustadas. El El ECM detecta que la presión de sobrealimentación es más que circuito de baja de referencia del sensor de presión de empuje es intermitente circuito abierto o de alta resistencia. sensor de
overboost interruptor de encendido está en ON. La tensión de encendido 228 kPa (33 psi) durante 3 segundos. presión de sobrealimentación defectuoso. turbocompresor válvula de compuerta de residuos es defectuosa. ingesta restringida o
es más de 18 voltios. El motor está en marcha. La cantidad de manguera colapsada entre la mariposa de admisión y el sensor. Ingesta placa del acelerador se pega en la posición cerrada.
inyección de combustible es más que un valor calculado. sensor BARO defectuoso. ECM defectuoso.
P0236 sesenta y cinco EN Turbocompresor del motor DTC P0107, P0108, P0237, P0238, P1630, P1634 y P1635 El ECM detecta que la presión de sobrealimentación es de menos circuito de referencia de 5V sensor de presión de empuje es intermitente circuito abierto o de alta resistencia.
Underboost no están ajustadas. El interruptor de encendido está en ON. de 78 kPa (11 psi) durante 20 segundos cuando la velocidad del
La tensión de encendido es más de 18 voltios. El motor está circuito de señal de sensor de presión de empuje es intermitente circuito abierto o de alta resistencia. sensor de presión
motor es inferior a 900 RPM. O El ECM detecta que la presión de
en marcha. La cantidad de inyección de combustible es más de sobrealimentación defectuoso. Fuga de aire. conducto de admisión está desconectado. sistema de admisión está
que un valor calculado. sobrealimentación es obstruido. turbocompresor válvula de compuerta de residuos es defectuosa. turbocompresor defectuoso. (Stick Shaft)
sensor defectuoso BARO. ECM defectuoso.
menos de 82 a 151 kPa (12 a 22 psi) durante 20
segundos cuando la velocidad del motor es de entre
1.200 y 3.000 RPM. Cuando la presión barométrica
(BARO) es inferior a 100 kPa, la BARO se resta de
100 kPa (100 kPa - BARO) se añade a los umbrales.
P0237 32 EN Turbocompresor Boost circuito DTC P1630 y P1634 no están ajustadas. El interruptor de El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de presión de circuito de referencia del sensor de 5V es de circuito abierto, de alta resistencia. circuito de referencia del sensor de 5V es
del sensor de bajo voltaje encendido está en ON. La tensión de encendido es más de 18 sobrealimentación es inferior a 0,1 voltios durante 3 segundos. corto a tierra o corto al circuito de referencia baja. circuito de la señal del sensor (P1634 puede también ajustar.) es de circuito
voltios. abierto, de alta resistencia, el cortocircuito a masa o corto al circuito de referencia baja. La mala conexión del conector del
arnés. sensor de presión de sobrealimentación defectuoso. ECM defectuoso.
P0238 32 EN Turbocompresor Boost DTC P1630 y P1634 no están ajustadas. El interruptor de El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de presión de circuito de referencia del sensor de 5V es corto a la batería, el circuito de tensión de encendido o el cortocircuito a cualquier circuito
circuito del sensor de alto encendido está en ON. La tensión de encendido es más de 18 sobrealimentación es más de 4,9 voltios durante 3 segundos. de referencia de 12V. (P1634 puede también estableció.) Circuito de la señal del sensor es corto a cualquier circuito de referencia
voltaje voltios. de 5V o 12V, corto al circuito de batería o de encendido de voltaje. circuito sensor de baja de referencia es de circuito abierto o de
alta resistencia. La mala conexión del conector del arnés. sensor de presión de sobrealimentación defectuoso. ECM defectuoso.
P0335 15 ON (EN De posición del cigüeñal (CKP) DTC P0336, P0340, P0341 y P1345 no están ajustadas. El El ECM detecta que los impulsos del sensor CKP Sensor de alta circuito es un circuito abierto, cortocircuito a masa, o el cortocircuito a batería, corto a tensión de encendido o el
Mantener durante un Sensor sin pulso interruptor de encendido está en ON. Se detecta el impulso de no se generan. cortocircuito de cualquier referencia de 5V. Sensor de baja circuito es un circuito abierto, o el cortocircuito a batería, corto a
mismo ciclo de señal de sensor CMP. tensión de encendido o el cortocircuito de cualquier referencia de 5V. circuito abierto cable blindado Sensor, corto a la batería,
encendido) corto a tensión de encendido o el cortocircuito de cualquier referencia de 5V. conector de mazo del sensor es una mala conexión.
del sensor CKP defectuoso. La interferencia eléctrica. Las interferencias magnéticas. ECM defectuoso. instalación del sensor es
mal estado. rueda sensor defectuoso.
P0336 15 ON (EN De posición del cigüeñal (CKP) DTC P0335, P0340, P0341 y P1345 no están ajustadas. El El ECM detecta impulsos del sensor CKP más o de alta del circuito del sensor es intermitente circuito abierto o una mala conexión. Sensor de baja
Mantener durante un Sensor de más o de menos interruptor de encendido está en ON. Se detecta el impulso de menos circuito es intermitente circuito abierto o una mala conexión. del sensor CKP defectuoso. La
mismo ciclo de señal de sensor CMP. interferencia eléctrica. Las interferencias magnéticas. instalación del sensor es mal estado. rueda
encendido) sensor defectuoso.
DTC
Destello
síntomas)
P0340 14 ON (EN Posición del árbol de levas (CMP) del DTC P0335, P0336, P0341 y P1345 no están ajustadas. El El ECM detecta que los pulsos del sensor de CMP circuito de referencia del sensor 12V es de circuito abierto, corto circuito a tierra. circuito de la señal del sensor es de circuito
Mantener durante un sensor sin pulso interruptor de encendido está en ON. Se detecta el impulso de no se generan. abierto, cortocircuito a la batería, corto a tensión de encendido o el cortocircuito de cualquier referencia de 5V. circuito abierto
mismo ciclo de señal de sensor CKP. alambre protector de la sonda o el cortocircuito a batería o el conector de mazo del sensor de tensión de encendido es una mala
encendido) conexión. sensor de CMP defectuoso. La interferencia eléctrica. Las interferencias magnéticas. ECM defectuoso. instalación del
sensor es mal estado. rueda sensor defectuoso.
P0341 14 ON en Siguiente Posición del árbol de levas (CMP) sensor DTC P0335, P0336, P0340 y P1345 no están ajustadas. El El ECM detecta impulsos del sensor más o de menos circuito de alimentación de 12V sensor es intermitente circuito abierto o una mala conexión. circuito de la señal
Encendido Tiempos de pulso son defectuosos o no válida interruptor de encendido está en ON. Se detecta el impulso de CMP del sensor es intermitente circuito abierto o una mala conexión. alambre de pantalla del sensor esté
(Tenga en ON durante señal de sensor CKP. intermitente circuito abierto o una mala conexión. sensor de CMP defectuoso. La interferencia eléctrica. Las
un mismo ciclo de interferencias magnéticas. instalación del sensor es mal estado. rueda sensor defectuoso.
encendido)
P0380 66 ON (EN Relé de bujías incandescentes del circuito El voltaje de la batería es de entre 16 - y 32 voltios. El ECM detecta una condición de alta tensión en el circuito de circuito de alimentación de la batería relé de incandescencia es de circuito abierto o de alta resistencia. Glow circuito de control de
Mantener durante un de control control de relé de incandescencia durante más de 3 segundos relé es de circuito abierto, de alta resistencia, el cortocircuito a masa, a corto circuito de la batería o la ignición de tensión. La mala
mismo ciclo de conexión del conector del arnés. relé de incandescencia es una mala instalación. relé de incandescencia defectuoso. ECM
cuando el relé de incandescencia es mandado ON. O El ECM
encendido) defectuoso.
detecta una condición de bajo voltaje
en el circuito de control de relé de incandescencia durante más de 3

segundos cuando el relé de incandescencia es mandado OFF.
P0381 67 APAGADO Glow indicador de la lámpara del La tensión de encendido es más de 18 voltios. El ECM detecta una condición de alta tensión en el circuito de circuito de alimentación de la batería de la lámpara indicadora de precalentamiento es de circuito abierto o de alta
circuito de control control de la lámpara indicadora de precalentamiento durante más resistencia. Glow circuito de control de lámpara indicadora es de circuito abierto, de alta resistencia, corto a tierra, corto al
circuito de batería o de encendido de voltaje. La mala conexión del conector del arnés. tablero de instrumentos defectuoso
de 3 segundos cuando la lámpara es mandado ON. O El ECM
(montaje metros). bombilla indicadora de precalentamiento defectuoso. ECM defectuoso.
detecta una condición de bajo voltaje
en el circuito de control de la lámpara indicadora de precalentamiento

durante más de 3 segundos cuando la lámpara es mandado OFF.
P0485 44 EN Recirculación de Gases de Escape DTC P1630 y P1635 no están ajustadas. El interruptor de El ECM detecta que la posición de la válvula voltaje de la señal circuito de referencia del sensor de 5V es de circuito abierto, de alta resistencia. circuito de referencia del sensor de 5V es
(EGR) del sensor de posición del encendido está en ON. La tensión de encendido es más de 18 del sensor de EGR es menor que corto a tierra o corto al circuito de referencia baja. circuito de la señal del sensor (P1635 puede también ajustar.) es de
circuito de baja tensión voltios. 0,1 voltios durante 3 segundos. circuito abierto, de alta resistencia, el cortocircuito a masa o corto al circuito de referencia baja. La mala conexión del
conector del arnés. sensor de posición de la válvula EGR defectuoso. ECM defectuoso.
Aviso: sensor de posición de la válvula de EGR es interno al conjunto de la válvula EGR.
P0486 44 EN Recirculación de Gases de Escape DTC P1630 y P1634 no están ajustadas. El interruptor de El ECM detecta que la posición de la válvula voltaje de la señal circuito de referencia del sensor de 5V es corto a la batería, el circuito de tensión de encendido o el cortocircuito a cualquier circuito
(EGR) sensor de posición del encendido está en ON. La tensión de encendido es más de 18 del sensor de EGR es más de de referencia de 12V. (P1635 puede también estableció.) Circuito de la señal del sensor es corto a cualquier circuito de referencia
circuito de alto voltaje voltios. 4,9 voltios durante 3 segundos. de 5V o 12V, corto al circuito de batería o de encendido de voltaje. circuito sensor de baja de referencia es de circuito abierto o de
alta resistencia. La mala conexión del conector del arnés. sensor de posición de la válvula EGR defectuoso. ECM defectuoso.
p0488 45 ON (EN Recirculación de gases de escape DTC P0485, P0486, P1630 y P1635 no están ajustadas. El El ECM detecta diferencia de posición de la válvula EGR circuito del sensor de posición de la válvula de referencia de 5V EGR es alta resistencia. circuito de señal de sensor de posición
Mantener durante un de alto rendimiento (EGR) del interruptor de encendido está en ON. La tensión de deseada y la posición real de la válvula de EGR es más de de la válvula EGR es circuito de baja referencia EGR sensor de posición de válvula de alta resistencia es alta resistencia. EGR
mismo ciclo de sensor de posición encendido es más de 18 voltios. El voltaje de la batería es de 20% durante 10 segundos. conector de mazo de sensor de posición de la válvula es mala conexión o corrosión. sensor de posición de la válvula EGR
encendido) entre 20 - 32 voltios. defectuoso. válvula de EGR defectuoso. (Palillo) ECM defectuoso.
La posición de la válvula EGR deseado es condición estable.

El ciclo de trabajo de control de la válvula de EGR es más de
90%.
P0500 25 EN Sensor de velocidad del vehículo El interruptor de encendido está en ON. La tensión de El ECM detecta que las señales de VSS no se generan circuito Sensor + 12V es de circuito abierto. circuito de la señal del sensor es de circuito abierto, cortocircuito a tierra
(VSS) de circuito No Pulso encendido es más de 18 voltios. La velocidad del motor es de durante 5 segundos. o cortocircuito a batería o tensión de encendido. circuito sensor de baja de referencia es de circuito abierto. conector
2000 RPM. El suministro de combustible mandado es OFF. de mazo del sensor es una mala conexión. circuito interno del sensor es de circuito abierto o cortocircuito. La
interferencia eléctrica. mal funcionamiento del ECM.
P0501 25 EN Sensor de velocidad del vehículo El interruptor de encendido está en ON. La tensión de encendido El ECM detecta que las señales de VSS se cambian más circuito Sensor + 12V es de circuito abierto. circuito de la señal del sensor es de circuito abierto, cortocircuito a tierra
(VSS) Rendimiento es más de 18 voltios. grande que una velocidad predeterminada. o cortocircuito a batería o tensión de encendido. circuito sensor de baja de referencia es de circuito abierto. conector
de mazo del sensor es una mala conexión. circuito interno del sensor es de circuito abierto o cortocircuito. La
interferencia eléctrica. mal funcionamiento del ECM.
P0601 53 EN Programa ECM Código - El ECM detecta una suma total de los datos de la ROM no es ECM defectuoso.
Checksum igual al valor registrado.
p0603 54 EN La falta de memoria del ECM - El ECM detecta una falla de datos EEPROM de lectura o en ECM defectuoso.
forma de escritura. O El ECM detecta una suma total de
EEPROM
los datos no es igual a valor registrado.
P0606 51 EN Rendimiento Módulo de Control El voltaje de la batería es de más de 16 voltios. El ECM detecta un mal funcionamiento de la CPU principal ECM defectuoso.
Interno interna durante la inicialización.
P0606 52 EN Rendimiento Módulo de Control El voltaje de la batería es de más de 16 voltios. El ECM detecta un mal funcionamiento del sub CPU ECM defectuoso.
Interno interna.
P0611 34 EN Combustible de control de inyector El voltaje de la batería es de más de 18 voltios. El ECM detecta un interior común 1 inyector de combustible carga ECM defectuoso. Aviso: Inyector de carga hasta el circuito es interna al
Grupo Módulo 1 hasta mal funcionamiento del circuito. ECM.
p0612 34 EN Combustible de control de inyector El voltaje de la batería es de más de 18 voltios. El ECM detecta un común 2 inyector de combustible interna carga ECM defectuoso. Aviso: Inyector de carga hasta el circuito es interna al
Módulo del Grupo 2 hasta mal funcionamiento del circuito. ECM.
P0615 19 EN Relé de arranque del circuito de El voltaje de la batería es de entre 16 - y 32 voltios. El ECM detecta una condición de alta tensión en el circuito circuito de alimentación de la batería del relé de corte de arranque es de circuito abierto o de alta resistencia. circuito de arranque
control de control de relé de arranque de corte durante más de 3 de corte de control de relé es de circuito abierto, de alta resistencia, el cortocircuito a masa, a corto circuito de la batería o la
ignición de tensión. La mala conexión del conector del arnés. relé de corte del arranque es una mala instalación. de arranque
segundos cuando el relé es mandado ON. O El ECM detecta
defectuoso relé de corte. ECM defectuoso.
una condición de bajo voltaje
en el circuito de control de relé de arranque de corte

durante más de 3 segundos cuando el relé es mandado
OFF.
DTC
Destello
síntomas)
p0650 77 APAGADO Testigo de avería (MIL) del La tensión de encendido es más de 18 voltios. El ECM detecta una condición de alta tensión en el circuito de alimentación de la batería MIL es de circuito abierto o de alta resistencia. circuito de control MIL es de
circuito de control circuito de control MIL durante más de 2 segundos cuando
circuito abierto, de alta resistencia, corto a tierra, corto al circuito de batería o de encendido de voltaje. La mala
conexión del conector del arnés. tablero de instrumentos defectuoso (montaje metros). bombilla MIL defectuoso. ECM
el MIL es mandado ON. O El ECM detecta una condición
defectuoso.
de bajo voltaje
en el circuito de control MIL durante más de 2 segundos
cuando el MIL es mandado OFF.
P1093 227 ON (EN Presión del riel de combustible (FRP) DTC P1095, P1630 y P1635 no están ajustadas. El ECM detecta que la presión del carril de combustible Las fugas de combustible en el lado de alta presión. La pérdida de
Mantener durante un demasiado baja real es inferior a la presión deseada por 10 MPa (1450 psi) combustible o menos combustible en el tanque de combustible. limitador de
mismo ciclo de El interruptor de encendido está en ON. La tensión de encendido presión caída de presión de apertura de válvula. SCV está pegando. inyector
(0,2 voltios) durante más de 5 segundos cuando la
encendido) es más de 18 voltios. El ciclo de trabajo de control de SCV es de combustible defectuoso. Flojedad de combustible del lado de succión,
velocidad del motor es de 0 - 900 rpm. O El ECM detecta
inferior a 33% o de suministro de combustible mandado es más torceduras o bloqueado. filtro de combustible defectuoso u obstruido. aire
de 28.000 mm3 / seg. que el riel de combustible real excesivo en el lado de succión de combustible. sensor de FRP defectuoso.
la presión es inferior a la presión deseada por 15 MPa

(2170 psi) (0,2 voltios) durante más de 5 segundos cuando
la velocidad del motor es superior a 1200 rpm. circuito del sensor de FRP es intermitente circuito abierto, la mala conexión o la corrosión. (P0192 o P0193 también
p1094 226 ON (EN Presión del riel de combustible (FRP) DTC P0117, P0118, P0500, P0501, P1095, P1630 y P1635 La velocidad del motor es entre 600 - 1500 RPM. La cantidad La pérdida de combustible o menos combustible en el tanque de combustible.
Mantener durante un demasiado baja no están ajustadas. El interruptor de encendido está en ON. de inyección de combustible es menor que 100mm3 / st. El limitador de presión caída de presión de apertura de válvula. SCV está
mismo ciclo de La tensión de encendido es más de 18 voltios. El motor está combustible SCV mandado es de entre pegando. inyector de combustible defectuoso. Flojedad de combustible del
encendido) en marcha. La posición del pedal del acelerador es 0%. La lado de succión, torceduras o bloqueado. filtro de combustible defectuoso u
temperatura del refrigerante del motor es más de 50 ° C obstruido. aire excesivo en el lado de succión de combustible. sensor de FRP
(122 ° F). La velocidad del vehículo es inferior a 5 km / h (4 16000 - 25,500mm3 / seg. condiciones anteriores se cumplen defectuoso.
mph). durante 5 segundos.
La diferencia de motor deseada velocidad de ralentí y la o la corrosión. circuito SCV alta resistencia. bomba de suministro de combustible defectuoso. Aviso: regulador de SCV es
velocidad de ralentí real inferior a 50 RPM. parte del conjunto de bomba de suministro de combustible.
p1094 226 ON (EN Presión del riel de combustible (FRP) DTC P1095, P1630 y P1635 no están ajustadas. El ECM detecta que la presión del carril de combustible real La pérdida de combustible o menos combustible en el tanque de combustible.
Mantener durante un demasiado baja bien formada se deja caer más de 12MPa (1740psi) (0,2 limitador de presión caída de presión de apertura de válvula. SCV está
mismo ciclo de El interruptor de encendido está en ON. La tensión de voltios) cuando el motor se corta de combustible. pegando. inyector de combustible defectuoso. Flojedad de combustible del
encendido) encendido es más de 18 voltios. El motor está en marcha. La lado de succión, torceduras o bloqueado. filtro de combustible defectuoso u
posición del pedal del acelerador es 0%. La temperatura del obstruido. aire excesivo en el lado de succión de combustible. sensor de FRP
refrigerante del motor es más de 50 ° C (122 ° F). La defectuoso.
velocidad del vehículo es mayor que 50 km / h (31 mph).
La cantidad de inyección de combustible es 0mm3 / st. o la corrosión. circuito SCV alta resistencia. bomba de suministro de combustible defectuoso. Aviso: regulador de SCV es
parte del conjunto de bomba de suministro de combustible.
P1095 225 ON (EN Presión del riel de combustible (FRP) DTC P0192, P0193, P1630 y P1635 no están ajustadas. El El ECM detecta que la presión del carril de combustible cae La pérdida de combustible o menos combustible en el tanque de combustible.
Mantener durante un demasiado baja (presión del carril de interruptor de encendido está en ON. La tensión de encendido rápidamente formar más de 170 MPa (24.660 psi) (3,7 voltios) a SCV está pegando. inyector de combustible defectuoso. Flojedad de
mismo ciclo de combustible limitador de activación) es más de 18 voltios. menos de 80 MPa (11,600psi) (2,3 voltios) y, a continuación la combustible del lado de succión, torceduras o bloqueado. filtro de
encendido) presión del carril de combustible real es inferior a la presión combustible defectuoso u obstruido. aire excesivo en el lado de succión de
deseada por 30 MPa (4350 psi) (0,5 voltios). combustible. sensor de FRP defectuoso.
P1173 542 EN Sobrecalentamiento del motor DTC P0117, P0118, P1630 y P1634 no están ajustadas. El El ECM detecta que el TEC es más de 110 ° C (230 ° Sobrecalentamiento del motor. sistema de
interruptor de encendido está en ON. La tensión de encendido F) durante 5 segundos. refrigeración del motor defectuoso sensor
es más de 18 voltios. El motor está en marcha. defectuoso ECT.
P1220 28 EN Selector del sensor de velocidad del DTC P1630 y P1631 no están ajustadas. El interruptor de El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor del circuito de referencia del sensor de 5V es corto a la batería, el circuito de tensión de encendido o el cortocircuito a cualquier circuito
motor PTO circuito de alto voltaje encendido está en ON. La tensión de encendido es más de 18 acelerador toma de fuerza es más de 4,8 voltios. de referencia de 12V. (P1631 puede también estableció.) Circuito de la señal del sensor es corto a cualquier circuito de referencia
voltios. de 5V o 12V, corto al circuito de batería o de encendido de voltaje. circuito sensor de baja de referencia es de circuito abierto o de
alta resistencia. La mala conexión del conector del arnés. sensor de acelerador de toma de fuerza defectuoso. ECM defectuoso.
P1225 31 EN Selector de velocidad de ralentí del DTC P1630 y P1631 no están ajustadas. El interruptor de El ECM detecta que el control de ralentí hasta voltaje de la circuito de referencia del sensor de 5V es de circuito abierto, de alta resistencia. circuito de referencia del sensor de 5V es corto a
motor Circuito del sensor encendido está en ON. La tensión de encendido es más de 18 tierra o corto al circuito de referencia baja. (P1635 puede también estableció.) Circuito de referencia del sensor de 5V es corto a la
señal del sensor es inferior a 0,1 voltios durante 3 segundos. O El
voltios. batería, el circuito de tensión de encendido o el cortocircuito a cualquier circuito de referencia de 12V. circuito de la señal del sensor
ECM detecta que el control de ralentí hasta
(P1631 puede también ajustar.) es de circuito abierto, de alta resistencia, el cortocircuito a masa o corto al circuito de referencia
baja.
voltaje de la señal del sensor es más de 4,9 voltios durante 3
segundos.
circuito de la señal del sensor es corto a cualquier circuito 5V o referencia 12V, corto al circuito de batería o de encendido de
voltaje. La mala conexión del conector del arnés. Defectuoso ralentí hasta sensor de control. ECM defectuoso.
P1261 158 ON (EN Inyector positiva de grupo de El interruptor de encendido está en ON. El voltaje de la batería es de El ECM detecta que el circuito de control de bobina de solenoide cilindro
Mantener durante un circuitos 1 Voltaje de carga corto más de 18 voltios. El motor está funcionando. # 1 o # 4 de inyector de combustible es el cortocircuito a masa o circuito
mismo ciclo de de tensión. El ECM detecta que el circuito de accionamiento del inyector
encendido) 1 de combustible común está abierto, cortocircuito a masa, o el
p1262 159 ON (EN Inyector positiva de grupo de circuitos voltaje de la batería es más de 9V. El motor está El ECM detecta que el circuito de control de bobina de solenoide cilindro
Mantener durante un de tensión 2 Carga corto funcionando. # 2 o # 3 inyector de combustible es el cortocircuito a masa o circuito de
mismo ciclo de tensión. El ECM detecta que el circuito de accionamiento del inyector de
encendido) combustible 2 común está abierto, cortocircuito a masa, o el cortocircuito
de circuito de tensión.
P1271 24 ON (EN Posición del Pedal del Acelerador DTC P1630, P1631 y P1632 no están ajustadas. El ECM detecta que el sensor de APP 1 y 2 son sensor APP 1 circuito de referencia de 5V es alta resistencia. circuito de señal de
Mantener durante un de correlación (APP) Sensor 1-2 más de 45% fuera de rango de la otra. sensor 1 APP es alta resistencia. sensor APP 1 circuito de referencia bajo es alta
mismo ciclo de El interruptor de encendido está en ON. La tensión de encendido resistencia. sensor APP 2 circuito de referencia de 5V es alta resistencia. circuito de
encendido) es más de 18 voltios. señal de sensor 2 APP es alta resistencia. sensor APP 2 circuito de referencia bajo
es alta resistencia. La mala conexión del conector del arnés. La interferencia
eléctrica. sensor APP defectuosa 1 o 2. ECM defectuoso. Aviso: sensor APP 1 o 2 es
interno al conjunto de sensor de APP.
DTC
Destello
síntomas)
P1277 24 EN Posición del pedal del acelerador DTC P1630 y P1631 no están ajustadas. El interruptor de El ECM detecta que el sensor 1 voltaje de la señal circuito de referencia del sensor de 5V es de circuito abierto, de alta resistencia. circuito de referencia del sensor de 5V
(APP) El sensor 1 de circuito de bajo encendido está en ON. La tensión de encendido es más de 18 APP es inferior a 0,2 voltios. es corto a tierra o corto al circuito de referencia baja. circuito de la señal del sensor (P1631 puede también ajustar.) es de
voltaje voltios. circuito abierto, de alta resistencia, el cortocircuito a masa o corto al circuito de referencia baja. La mala conexión del
conector del arnés. sensor defectuoso APP 1. ECM defectuoso. Aviso: sensor APP 1 es interno al conjunto de sensor de
APP.
P1278 24 EN Posición del pedal del acelerador DTC P1630 y P1631 no están ajustadas. El interruptor de El ECM detecta que el sensor 1 voltaje de la señal circuito de referencia del sensor de 5V es corto a la batería, el circuito de tensión de encendido o el cortocircuito a cualquier
(APP) Sensor 1 circuito de alto encendido está en ON. La tensión de encendido es más de 18 APP es más de 4,9 voltios. circuito de referencia de 12V. (P1631 puede también estableció.) Circuito de la señal del sensor es corto a cualquier circuito de
voltaje voltios. referencia de 5V o 12V, corto al circuito de batería o de encendido de voltaje. circuito sensor de baja de referencia es de circuito
abierto o de alta resistencia. La mala conexión del conector del arnés. sensor defectuoso APP 1. ECM defectuoso. Aviso: sensor
APP 1 es interno al conjunto de sensor de APP.
P1282 24 EN Posición del pedal del acelerador DTC P1630 y P1632 no están ajustadas. El interruptor de El ECM detecta que el voltaje de la señal APP circuito de referencia del sensor de 5V es de circuito abierto o de alta resistencia. circuito de referencia del sensor
(APP) del sensor 2 Circuito de Baja encendido está en ON. La tensión de encendido es más de 18 sensor 2 es inferior a 0,2 voltios. de 5V es corto a tierra o corto al circuito de referencia baja. (P1632 puede también estableció.) Circuito de la señal
Tensión voltios. del sensor es el cortocircuito a masa o corto al circuito de referencia baja. La mala conexión del conector del arnés.
sensor defectuoso APP 2. ECM defectuoso. Aviso: sensor APP 2 es interno al conjunto de sensor de APP.
P1283 24 EN Posición del pedal del acelerador DTC P1630 y P1632 no están ajustadas. El interruptor de El ECM detecta que el voltaje de la señal APP circuito de referencia del sensor de 5V es corto a la batería, el circuito de tensión de encendido o el cortocircuito a cualquier
(APP) Sensor 2 circuito de alto encendido está en ON. La tensión de encendido es más de 18 sensor 2 es más de 4,9 voltios. circuito de referencia de 12V. circuito de la señal del sensor (P1635 puede también ajustar.) es de circuito abierto, de alta
voltaje voltios. resistencia, corto a cualquier circuito de referencia de 5V o 12V, corto al circuito de batería o de encendido de voltaje. circuito
sensor de baja de referencia es de circuito abierto o de alta resistencia. La mala conexión del conector del arnés. sensor
defectuoso APP 2. ECM defectuoso. Aviso: sensor APP 2 es interno al conjunto de sensor de APP.
P1345 dieciséis ON (EN De posición del cigüeñal y del árbol de DTC P0335, P0336, P0340 y P0341 no están ajustadas. El El ECM detecta que las señales del sensor CKP y las señales motor incorrecta sincronización mecánica.
Mantener durante un levas posición de la señal Off Fase interruptor de encendido está en ON. Se detecta el impulso de del sensor de CMP están fuera de sincronización
mismo ciclo de señal de sensor CKP. Se detecta el impulso de señal de
encendido) sensor CMP.
P1625 416 EN ECM Circuito relé principal DTC P1603 no se ha establecido. El interruptor de encendido está en ON. El ECM detecta que una condición de bajo voltaje en el circuito circuito de alimentación lado de la bobina relé principal ECM es de circuito abierto o de alta resistencia. circuito de alimentación de
El interruptor de encendido de tiempo es mayor de 3 segundos. de alimentación de tensión del relé principal ECM durante más tensión del relé principal ECM es de circuito abierto o de alta resistencia. Defectuoso relé principal ECM.
de 3 segundos cuando el relé principal ECM es mandado ON.
P1625 416 EN ECM Circuito relé principal El interruptor de encendido está apagado. El ECM detecta que una condición de alto voltaje en el circuito circuito de alimentación lado de la bobina relé principal ECM es corto al circuito de tensión de la batería. circuito de alimentación de
de alimentación de tensión del relé principal ECM durante más tensión del relé principal ECM es corto al circuito de voltaje de la batería. Defectuoso relé principal ECM.
de 5 segundos cuando el relé principal ECM es mandado OFF.
P1630 36 EN Rendimiento Módulo de Control - El ECM detecta un convertidor A / D interno mal funcionamiento del ECM defectuoso.
Interno convertidor.
P1631 55 ON (EN 5 voltios Referencia Circuit 1 DTC P1630 no se ha establecido. El voltaje de la batería es de El ECM detecta que hacen referencia a los 5 voltios circuito 1 APP sensor 1 circuito de 5V de referencia es el cortocircuito a masa, cortocircuito a cualquier circuito de referencia 12V, corto
Mantener durante un entre 16 - y 32 voltios. El interruptor de encendido está en ON. al circuito de batería o de encendido de voltaje. Idle hasta circuito de referencia de 5V sensor es el cortocircuito a masa,
tensión es inferior a 4,5 voltios. O El ECM detecta que hacen
mismo ciclo de cortocircuito a cualquier circuito de referencia 12V, corto al circuito de batería o de encendido de voltaje. circuito de referencia
encendido) referencia a los 5 voltios de 5V sensor acelerador de toma de fuerza es el cortocircuito a masa, cortocircuito a cualquier circuito de referencia 12V,
circuito 1 tensión es más de 5,5 voltios. corto al circuito de batería o de encendido de voltaje. sensor de APP defectuosa 1. inactivo hasta sensor defectuoso. sensor
de acelerador de toma de fuerza defectuoso. ECM defectuoso. Aviso: sensor APP 1 es interno al conjunto de sensor de APP.
P1632 55 ON (EN 5 voltios Referencia Circuit 2 DTC P1630 no se ha establecido. El voltaje de la batería es de El ECM detecta que hacen referencia a los 5 voltios tensión del sensor 2 de circuito 5V referencia APP es el cortocircuito a masa, cortocircuito a cualquier circuito de referencia
Mantener durante un entre 16 - y 32 voltios. El interruptor de encendido está en ON. 12V, corto al circuito de batería o de encendido de voltaje. circuito de referencia de 5V sensor BARO es el
circuito 2 es inferior a 4,5 voltios. O El ECM detecta que hacen
mismo ciclo de cortocircuito a masa, cortocircuito a cualquier circuito de referencia 12V, corto al circuito de batería o de
encendido) referencia a los 5 voltios encendido de voltaje. sensor APP defectuosa 2. sensor defectuoso BARO. ECM defectuoso. Aviso: sensor APP 2
Tensión del circuito 2 es más de 5,5 voltios. es interno al conjunto de sensor de APP.
P1633 55 ON (EN 5 voltios Referencia Circuit 3 DTC P1630 no se ha establecido. El voltaje de la batería es de El ECM detecta que hacen referencia a los 5 voltios voltaje de
Mantener durante un entre 16 - y 32 voltios. El interruptor de encendido está en ON.
mismo ciclo de
encendido) referencia a los 5 voltios
voltaje de circuito 3 es más de 5,5 voltios.
P1634 55 ON (EN 5 voltios Referencia Circuit 4 DTC P1630 no se ha establecido. El voltaje de la batería es de El ECM detecta que hacen referencia a los 5 voltios tensión del circuito de referencia de 5V sensor de presión de empuje es el cortocircuito a masa, cortocircuito a cualquier circuito de referencia
Mantener durante un entre 16 - y 32 voltios. El interruptor de encendido está en ON. 12V, corto al circuito de batería o de encendido de voltaje. sensor de presión de sobrealimentación defectuoso. ECM defectuoso.
mismo ciclo de
encendido) referencia a los 5 voltios
tensión del circuito 4 es de más de 5,5 voltios.
P1635 55 ON (EN 5 voltios de referencia Circuito 5 DTC P1630 no se ha establecido. El voltaje de la batería es de El ECM detecta que hacen referencia a los 5 voltios circuito 5 circuito de referencia de 5V sensor FRP es el cortocircuito a masa, cortocircuito a cualquier circuito de referencia 12V, corto al
Mantener durante un entre 16 - y 32 voltios. El interruptor de encendido está en ON. circuito de batería o de encendido de voltaje. circuito del sensor de posición de la válvula de referencia de 5V EGR es el
de tensión es inferior a 4,5 voltios. O El ECM detecta que hacen
mismo ciclo de cortocircuito a masa, cortocircuito a cualquier circuito de referencia 12V, corto al circuito de batería o de encendido de voltaje.
encendido) referencia a los 5 voltios sensor de FRP defectuoso. sensor de posición de la válvula EGR defectuoso. ECM defectuoso.
circuito 5 de tensión es más de 5,5 voltios.
P1681 46 EN Agotar control de válvula solenoide El voltaje de la batería es de entre 16 - y 32 voltios. El El ECM detecta una condición de bajo voltaje en el circuito de circuito de alimentación de tensión de la válvula de solenoide de escape del acelerador está en circuito abierto o de alta
de control de frenado del circuito de interruptor de encendido está en ON. El motor está en control de la válvula solenoide de control de regulación del resistencia.
baja tensión marcha. escape durante más de 3 segundos cuando el freno de circuito de control de válvula de solenoide de escape del acelerador es de circuito abierto, de alta resistencia o un corto a tierra. La
escape es mandado OFF. mala conexión del conector del arnés. Defectuoso reguladora de escape de la válvula de solenoide. ECM defectuoso.
P1682 46 EN Depuración gases de válvula de El voltaje de la batería es de entre 16 - y 32 voltios. El El ECM detecta una condición de alta tensión en el circuito de circuito de control de válvula de solenoide de escape del acelerador es corto al circuito de batería o de encendido de
control de freno magnético de interruptor de encendido está en ON. El motor está en control de la válvula solenoide de control de regulación del voltaje. Defectuoso reguladora de escape de la válvula de solenoide. ECM defectuoso.
alta tensión marcha. escape durante más de 3 segundos cuando el freno de escape
es mandado ON.
DTC
Destello
síntomas)
U2104 84 EN CAN Bus Reset del contador de El interruptor de encendido está en ON. El ECM detecta que se detecta el bus CAN OFF. CAN alta circuito es corto a tierra, cortocircuito a la batería o la tensión de encendido. CAN baja circuito es
desbordamiento corto a tierra, cortocircuito a la batería o la tensión de encendido. La interferencia eléctrica. ECM defectuoso.
TCM defectuoso. EHCU defectuoso.
U2106 85 EN Perdidos pueden comunicaciones El interruptor de encendido está en ON. El ECM detecta que no se están recibiendo los mensajes CAN alta circuito es corto a tierra, cortocircuito a la batería o la tensión de encendido. CAN baja circuito es
con el sistema de control de CAN Bus de la medicina tradicional china. corto a tierra, cortocircuito a la batería o la tensión de encendido. La interferencia eléctrica. ECM defectuoso.
transmisión TCM defectuoso.
U2108 89 APAGADO Comunicaciones perdido con El interruptor de encendido está en ON. El ECM detecta que no se están recibiendo los CAN alta circuito es corto a tierra, cortocircuito a la batería o la tensión de encendido. CAN baja circuito es
ABS Sistema de control / TCS mensajes CAN Bus de la (unidad de control del corto a tierra, cortocircuito a la batería o la tensión de encendido. La interferencia eléctrica. ECM
ABS) EHCU. defectuoso. EHCU defectuoso.
SERVICIO herramienta especial (SST)

Ilustración SST Uso SST Nombre SST SST Número de piezas
J-26999-12 /
5-8840-2675-0
compresión Gage EN-46722 /
adaptador Gage 5-8840-2815-0
ES-47680 /
cigüeñal tapón 5-8840-2230-0
J-43263 /
Válvula de resorte Sustituto 5-8840-2621-0
ES-46721 /
conjunto de pivote 5-8840-2808-0
ES-47685 /
Vástago de la válvula del sello del instalador 9-8522-1289-0
J-43272 /
Guía de la válvula Sustituto 5-8840-2628-0
Indicador de ángulo 5-8840-0266-0

J-23907 /
Martillo deslizante 5-8840-0019-0
ES-46720 /
Remover del inyector de combustible 5-8840-2826-0
J-43265 /
Remover la boquilla de la manga 5-8840-2623-0
J-43266 /
Instalador de la manga de boquilla 5-8840-2624-0
J-43268 /
puente instalador 5-8840-2626-0
ES-47690 /
El sellado de tapas de instalación 5-8840-2222-0

J-43269 /
Instalador del sello de aceite 5-8840-2627-0
ES-47682 /
Biela Bush
Sustituto 5-8840-2340-0
J-8037 /
Aro del pistón del compresor 5-8840-9018-0
J-43285 /
Slinger Extractor 5-8840-26300-0

J-43282 /
Kit de instalación del sello de aceite 5-8840-2703-0
ES-47684 /
El tirador del engranaje del cigüeñal 8-9439-618-0
J-41222 /
Cigüeñal engranaje instalador 8-9439-6189-0
Tijeras engranaje primavera

Llave inglesa 5-8840-2674-0
ES-47683 /
Llave del filtro de aceite 1-8522-1097-0

J-22700 /
Llave del filtro de combustible 5-8840-0253-0
J-43620-20 /
Indicador de presión de aceite
J-43630 /
Manguera
J-43630-14 /
conector
J-46333 /
Prueba de presión de aceite
Adaptador
ES-47667 /
Indicador de presión de combustible
J-44638 /
Adaptador
J-45873 /
Equipo de prueba de combustible
J45873-100 /
Kit adaptador
J-35616-C /
Adaptador de conector de prueba
Kit con lámpara de prueba 5-8840-2835-0
J-39200 /
Multímetro digital 5-8840-0285-0
La tecnología 2 kits

Manual

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PARA LA FORMACIÓN DE SERVICIO

General de exportación (Euro 3 Reglamento) Europa,

Isuzu Motors Limited

INTRODUCCIÓN Y CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR MECANICO

sistema common rail de alta presión de combustible Multi tipo de inyección

válvula de EGR de control eléctrico, refrigerador de EGR refrigerado por agua.

Turbocompresor con intercooler.

Tipo de salida máxima del motor máxima Toruque

4HK1-TCS 129kw (175PS) / 2600rpm 500 Nm (51kgm) / 1500-2000RPM 110kW

4HK1-TCN (150ps) / 2600rpm 404Nm (41kgm) / 1500-2600RPM

La transmisión de la base es MYY para el motor de bajo gasto

Los principales elementos cambiados mecánicas se enumeran a continuación.

Parte Estado Descripción o Razón en comparación con motor 4HE1-TC

Bloque cilíndrico Cambio Diámetro se elevó (110 mm a 115 mm / 4.33in a 4.53in)

Junta de culata Cambio se cambia de la culata

Árbol de levas Cambio se emplea Cuatro tipo de válvula

engranaje del árbol de levas Cambio se emplea tipo tijera de engranajes

Válvula de entrada Cambio se emplea Cuatro tipo de válvula

Válvula de escape Cambio se emplea Cuatro tipo de válvula

Resorte de válvula Cambio se emplea Cuatro tipo de válvula

Balancín Cambio se emplea Cuatro tipo de válvula

Cubierta de tapa de cilindro Cambio se emplea Cuatro tipo de válvula

Tiempo de cambio de tren Cambio se cambia el sistema de combustible

Volante Cambio se añade sensor de posición del cigüeñal anillo

Placa Flex Continuar -

motor Percha Cambio se cambia de la culata y el diseño de EGR

Pistón Cambio Diámetro se elevó

Anillo de pistón Cambio Diámetro se elevó

Colector de aceite Cambio se añade interruptor de nivel de aceite

Bomba de aceite Continuar -

Enfriador de aceite Cambio se cambia el tamaño del motor

Bomba de agua Continuar -

enfriador EGR Nuevo recientemente adoptado

Tubo de EGR Cambio se cambia la disposición de EGR

Válvula de EGR Cambio tipo de control eléctrico

Sistema de PCV Continuar -

Bomba de combustible Cambio se emplea el sistema de conducto común (bomba de suministro)

Boquilla de inyección Cambio se emplea el sistema common rail

tubo de inyección Cambio se emplea el sistema common rail

Tuberia de combustible Cambio se emplea el sistema common rail

conducto de admisión Cambio Disposición se cambia y se añaden sensor de presión de sobrealimentación

colector de admisión Cambio se cambia el diseño

intercooler Cambio El tamaño se elevó

Colector de escape Continuar -

turbocompresor Cambio se cambia el ajuste del actuador de válvula Wastegate

Motor de arranque Continuar -

arnés del motor Cambio se emplea el sistema common rail

MOTOR PRINCIPAL DE DATOS Y ESPECIFICACIONES

Modelo de motor 4HE1-TC 4HK1-TC

Tipo de motor Diesel, de cuatro tiempos

Disposición de cilindro - Número de cilindros En línea y cuatro cilindros

La inyección de combustible Solicitar 1-3-4-2

Desplazamiento total (cc) 4751 5193

Índice de compresión 18.0 18.5

Tipo de combustión Camber Inyección directa

Camisa de cilindro Tipo seco

La velocidad de ralentí (rpm) 800 ± 25 650 ± 25

Sistema de combustible Tipo de regulación mecánica Sistema Common Rail

Número de orificio de inyección 6 7

Diámetro del orificio de inyección (mm) 0.21 0.16

Inyección a presión de la boquilla de trabajo (MPa) 17.65 Controlado eléctricamente

Tipo de filtro de combustible Cartucho de filtro de papel y separador de agua