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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.

Recordatorios sobre los diferentes sistemas de direccion Funcionamiento de una direccin hidrulica

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La vlvula distribuidora - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 4 Ley de la vlvula direccin asistida en el 307 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 7 Presentacin del sistema de direccin en el 307 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 8 El GEP - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 9 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 12

Funcionamiento del GEP

Sinptico de funcionamiento de la direccin asistida - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 15 Entradas-salidas de cables - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 16 Sinptico elctrico - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 21 Esquemtica con ABS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 22 Esquemtica con ESP - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 23 Medidas de parmetros y telecodificacin - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 24

Modos degradados - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 26 Precauciones en las intervenciones - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 27 Herramienta posventa - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 28

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RECORDATORIOS SOBRE LOS DIFERENTES SISTEMAS DE DIRECCION Direccin mecnica : Un sistema de direccin mecnica se compone : - de una columna de direccin, - de un mecanismo de direccin (pin, cremallera, crter y bieletas). En este sistema, el conductor debe aplicar en su totalidad el esfuerzo necesario para producir la rotacin de las ruedas delanteras. Este esfuerzo est condicionado por los neumticos, la carga sobre el tren delantero y los ngulos formados por los diferentes elementos del tren delantero : - ngulo de caida, - ngulo de salida, - ngulo de avance, - el paralelismo... Direccin asistida : Un sistema de direccin asistida hidrulica posee como complemento de los elementos de la direccin mecnica un circuito de asistencia que tiene por funcin aplicar un esfuerzo complementario a nivel de las ruedas, que se aade al esfuerzo vinculado al par volante. Este circuito de asistencia se compone de : - una bomba de asistencia arrastrada por motor va una correa (presin mxima de aproximadamente 100 bares), - un sistema de distribucin de la presin (vlvula), que tambin asegura el enlace mecnico entre la columna de direccin y la cremallera. Este dispositivo transmite a las ruedas un esfuerzo en funcin del par aplicado sobre el volante. La vlvula, que est principalmente constituida por dos cuerpos de distribucin de los cuales uno est unido al pin del lado cremallera y el segundo al rbol de entrada lado columna, recibe su alimentacin en caudal de aceite por la bomba de asistencia. Direccin de asistencia variable : Existen dos tipos de direccin con asistencia variable : - los sistemas que disponen de vlvula con un dispositivo de comando electrnico (convertidor) que permite modular la asistencia y, por lo tanto, el esfuerzo volante, en funcin de la velocidad del vehculo. - los sistemas con una bomba de caudal descendente, que permiten hacer variar (mecnicamente) el caudal suministrado por la bomba, en funcin del rgimen del grupo motopropulsor.

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FUNCIONAMIENTO DE UNA DIRECCION HIDRAULICA Un mecanismo de direccin asistida hidrulica suministra un esfuerzo de asistencia que depende : - del par volante, - del caudal de aceite que atraviesa la vlvula de direccin. Esquema hidrulico GEP 307 :

5 6

2
123456vlvula distribuidora TRW pistn cremallera depsito bomba de engranajes limitador de presin

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LA VALVULA DISTRIBUIDORA Funcin : La vlvula distribuidora : - crea una presin de asistencia, en funcin del par volante y del caudal de aceite, - orienta esta presin hacia la cmara concernida del cilindro, - permite alimentar con aceite las cmaras del cilindro. a - pin b - camisa c - rotor d - tope mecnico e - barra de torsin f - cuerpo de vlvula

a c

d
Seguridad : En caso de fallo del sistema hidrulico o de ruptura de la barra de torsin (e), un enlace de tipo "destornillador" permite enlazar mecnicamente el rotor (c) con la camisa (a) despus de un ligero giro. Entonces encontramos un enlace mecnico directo entre el volante y la cremallera.

Enlace mecnico

c a c

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Funcionamiento: En lnea recta, el aceite que llega de la bomba (5) vuelve al depsito (4) por medio de los conductos de retorno (8) (detalle A): la asistencia es nula, el pistn (2) de la cremallera (3) no se desplaza.

4 A 8 8 5

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Al efectuar un giro, para un esfuerzo volante, la fuerza resistente ejercida por las ruedas a travs de la cremallera se traduce en un par al nivel de la camisa (b). La barra de torsin (e) se retuerce y el rotor (c) de la vlvula se desplaza en relacin a la camisa (b). En funcin del esfuerzo del conductor, este desplazamiento cierra algunos estrangulamientos de la vlvula, lo que permite : - crear una presin de aceite y orientarla hacia una cmara del cilindro, - dirigir el aceite procedente de la otra cmara del cilindro hacia el depsito.

Cuando se realiza un giro en tope (tope estacionamiento, etc...), la vlvula dirige todo el aceite hacia un lado del cilindro: la asistencia alcanza el mximo. El limitador de presin (6) se abre a partir de 100 110 bars, segn la versin de GEP. Nota: La acanaladura (enlace "destornillador") entre la camisa y el rotor est en tope.

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LEY DE LA VLVULA DE DIRECCION ASISTIDA EN EL 307 Ley de vlvula a 2 litros/min a 45C Aceite TOTAL LDS
Presin en Bars

80

Mnima

70

Nominal
Mxima

60

50

40

30

20

10

0 -0,7 -0,6 -0,5 -0,4 -0,3 -0,2 -0,1 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7

Par en m.DaN

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PRESENTACION DEL SISTEMA DE DIRECCION EN EL 307 En el 307, la direccin asistida es de tipo electrohidrulica. Es administrada por un Grupo Electrobomba pilotado: el GEP. Es un sistema con asistencia variable tambin denominado DAEH (Direccin Asistida Electrohidrulica), este sistema se monta de serie en toda la gama. Est compuesto por : - una columna de direccin (1), - un mecanismo de direccin con cilindro integrado (2) con vlvula distribuidora clsica de ranuras, - un grupo electrobomba (3), - canalizaciones.

Este sistema no monta bomba de asistencia accionada por el grupo motopropulsor permitiendo as una ganancia de consumo de aproximadamente 0,1 a 0,2 l/100 km, as como una variacin de asistencia en funcin de la velocidad del vehculo.

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EL GEP

f b h e g i d c

a
a - Motor elctrico, b - Calculador, c - Conectores, d - Separador, e - Cuerpo de aluminio, f - Bomba, g - Limitador de presin, h - Depsito, i - Vlvula de seguridad.

El GEP se fabrica conjuntamente por HPI y KOYO*. Se implanta sobre el larguero delantero derecho. Existen dos variantes : - Normal Power P mxima = 100 bars para una potencia del orden de 600 W, - High Power P mxima = 110 bars para una potencia del orden de 700 W. De estas dos variantes se pueden distinguir dos tipos de GEP: con o sin pantalla acstica. El aceite de asistencia utilizado es de tipo TOTAL LDS H50126, referencia 9730.A1 para todos los destinos. La capacidad del circuito es de aproximadamente 0,85 l. En los sistemas de asistencia variable (vlvula Servotronic), el caudal suministrado por la bomba de direccin asistida es constante. La ley de asistencia (presin en funcin del par volante) se modula a continuacin a nivel de la vlvula, en funcin de las condiciones de rodamiento (velocidad del vehculo) por medio de un sistema elctrico (convertidor en el 406 V6). En los sistemas equipados con una bomba de caudal descendente, el caudal suministrado por la bomba de direccin asistida depende del rgimen del grupo motopropulsor. En el 307: la variacin del caudal suministrado es dirigida en funcin de la velocidad del vehculo y de la velocidad del volante. * KOYO (Japn) es la casa matriz de HPI (Francia).

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Comprende : - un motor elctrico alterno trifsico sin escobilla con comando seccionado que puede alcanzar un rgimen de 4900 rev/min. Este motor dispone en su eje de una "diana" (1) frente al captador de Efecto Hall (2) que permite medir su velocidad de rotacin,

1 2

- una parte electrnica dotada con un microprocesador y con un autodiagnstico. Esta parte electrnica tambin posee un captador de temperatura (3) que mide la temperatura de la parte electrnica del GEP a travs del cuerpo de aluminio,

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- una bomba de engranajes que puede suministrar, como mximo, una presin de 110 bars, equipada con un limitador de presin (4) a 100 110 bars, segn la versin de GEP, y con una vlvula de seguridad (5) (sirve para evitar los bloqueos hidrulicos. Permite girar el volante en caso de gripado del GEP: haciendo que el aceite pase sin rotacin de los engranajes de la bomba que estn vinculados mecnicamente al motor elctrico),

4
- un depsito, canalizaciones hidrulicas (en autoescuela, el circuito hidrulico est equipado con un radiador de enfriamiento en forma de un tubo metlico) y un soporte con elementos filtrantes, - un conector de alimentacin de potencia 2 vas (+BAT, masa), - un conector de seales de 9 vas.

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FUNCIONAMIENTO DEL GEP El caudal de aceite suministrado por el GEP esta pilotado en funcin de la velocidad del vehculo y de la velocidad del volante: Q GEP = Q STANDBY + Q VELOCIDAD DEL VOLANTE Los ejemplos presentados corresponden a una motorizacin y una silueta precisa. En el GEP se pueden preprogramar varias leyes de parametraje, lo que permite optimizarlos en funcin de las motorizaciones y de las siluetas. CAUDAL FUNCION DE LA VELOCIDAD VEHICULO : Q STANDBY El caudal Q STANDBY est parametrado en funcin de la velocidad del vehculo. Caudal (l/min) 5 4,5 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0 0 50 100 150 200 Velocidad del vehculo (km/h)

=> asistencia variable, en funcin de la velocidad del vehculo.

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CAUDAL FUNCION DE LA VELOCIDAD DEL VOLANTE : Q VELOCIDAD DEL VOLANTE Por razones acsticas, el rgimen de rotacin del GEP en estacionamiento se mantiene constante, cualquiera que sea la velocidad del volante (aproximadamente 3000 rev/min). EVOLUCION DEL CAUDAL (Q GEP) EN FUNCION DE LA VELOCIDAD DEL VOLANTE
Caudal (l/min) 6,0
5,0 4,0 0 km/h 3,0 2,0 1,0 0,0 0 100 200 300 400 500 600 700 25 km/h 50 km/h 90 km/h 150 km/h

Velocidad del volante (/s) 800

Observacin: El caudal est limitado por la caracterstica de caudal natural del GEP (depende de la presin de funcionamiento). => dbil aumento del caudal para las velocidades volante reducidas: optimizacin del agrado de direccin. => aumento importante del caudal para las maniobras rapidas evita los puntos duros conservando al mismo tiempo un nivel de asistencia constante (dentro de los lmites de las prestaciones del GEP: curva caudal/presin en particular). Consumo : En relacin con una direccin hidrulica clsica mediante la cual el caudal producido por la bomba es proporcional al rgimen de rotacin del motor trmico, la utilizacin de un GEP pilotado permite: - ahorrar el excedente de caudal en la bomba acoplada tan pronto el rgimen del motor trmico es superior al rgimen de ralent (la bomba acoplada se dimensiona para suministrar el caudal de asistencia suficiente a partir del rgimen de ralent del motor, para los regmenes motor superior, el caudal suplementario se enva a la aspiracin directamente sin pasar por las canalizaciones), - optimizar el caudal, en funcin de la necesidad : funcionamiento normal del GEP igual al caudal de STANDBY, aumento del caudal a lo justo necesario al realizar las maniobras del volante. => ganancia en consumo: aproximadamente 0,1 a 0,2 l/100 km en relacin con una bomba acoplada.

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EVOLUCION DEL CAUDAL (Q GEP) EN FUNCION DE LA VELOCIDAD VEHICULO


Caudal (l/min) 6
5 4 3 2 1 0 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
vitesse volant = 0 tr/s vitesse volant = 0,5 tr/s vitesse volant = 1 tr/s vitesse volant = 1,5 tr/s

Ajuste del caudal a la necesidad velocidad del volante

QSTANDBY Velocidad del vehculo (km/h)

EVOLUCION DE LA VELOCIDAD DE ROTACION DEL MOTOR DE LA BOMBA, EN FUNCION DE LA TEMPERATURA A partir de una temperatura en la parte electrnica del GEP de 115 C, el calculador limita progresivamente la potencia del GEP para evitar un calentamiento de la parte electrnica y que se deteriore el motor o el calculador. El nivel de potencia se restablece tan pronto se enfra el sistema.
Velocidad rotacin motor GEP en rev/min

5000

500 115 Si la temperatura alcanza 130 C el GEP se detiene. NOTA: Por debajo de un rgimen de rotacin GEP de aproximadamente 600 rev/min, la asistencia es poco perceptible. 130
Temperatura (C)

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SINOPTICO DE FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION ASISTIDA

VOLUNTAD DEL CONDUCTOR

CAPTADOR ANGULO VOLANTE

VOLANTE

BATERIA Y +APC

GEP
DEPOSITO

CREMALLERA

INFORMACION VELOCIDAD VEHICULO

LINEA DE DIAGNOSIS

BOMBA

VALVULA

INFORMACION MOTOR GIRANDO

MOTOR CALCULADOR

CILINDRO

TREN DELANTERO / RUEDAS

Enlace mecnico Enlace hidrulico Enlace elctrico

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ENTRADAS-SALIDAS DE CABLES

6 7

8 9

1 2 3 4 5

A - +BAT B - Masa 1 - Captador ngulo volante seal S1 2 - Libre 3 - Lnea de diagnosis (lnea K) 4 - Velocidad del vehculo 5 - +APC 6 - Captador de ngulo volante seal S2 7 - Libre 8 - Libre 9 - Alternador / Seal motor girando

Denominacin
+APC +BAT

Unidad
V V

Definicin
Alimentacin despus de contacto Alimentacin permanente Con la seal S2, permite obtener un valor relativo del ngulo volante (resolucin de 1,5) y definir el sentido de rotacin del volante. Seal procedente del captador ngulo volante Permite, con la seal S1, obtener un valor relativo del ngulo volante (resolucin de 1,5) y definir el sentido de rotacin del volante. Seal procedente del captador ngulo volante Permite definir si el motor est girando. Procedente de la informacin del alternador a travs del BSI

S1

seal peridica con frecuencia variable

S2

seal peridica con frecuencia variable dem S1

Informacin motor girando

seal todo o nada

Informacin velocidad del vehculo

seal peridica con frecuencia variable

Permite definir la velocidad del vehculo procedente del calculador ABS

Informacin lnea de diagnosis

seal digital

Lnea que permite el dilogo entre el calculador y las herramientas de diagnstico posventa

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IInformacin ngulo volante : Se utiliza para hacer variar el caudal del GEP. La informacin ngulo volante llega al GEP en forma de dos seales cuadradas. A partir de estas dos seales, el calculador del GEP determina una velocidad de rotacin del volante y el sentido de rotacin del volante. El captador de ngulo de volante integrado en el mdulo de conmutacin bajo el volante brinda esta informacin. Existen dos tipos de captador de ngulo de volante, segn el equipamiento del vehculo. Vehculo equipado con ABS

a b
Si el vehculo est equipado con ABS, el captador de ngulo de volante esta en Efecto Hall: un captador (a) frente a una diana (b) en plastoferrita constituido por 120 polos. Posee una alimentacin en +AA, una masa y dos cables para las seales de rotacin volante S1 y S2. Rango de medida del ngulo volante: [-901, +901] Velocidad mxima de accionamiento del captador en rodadura: 2000/s (choque contra una acera) Rango de medida de la velocidad del volante en rodadura: [0; +1200/s]

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Vehculo equipado con ESP

c f e

Si el vehculo est equipado con ESP, el captador de ngulo de volante es de tipo magnetorresistivo. Est compuesto por una rueda principal (c) (63 dientes) unida a la columna de direccin que acciona una rueda (d) (42 dientes) y una rueda (e) (39 dientes) equipada cada una con un imn (f) frente a un elemento de medida (g) magnetorresistivo. La diferencia de la cantidad de dientes entre las ruedas (d) y (e) se traduce por una velocidad de rotacin diferente, dando una distinta posicin de los campos magnticos. Esta diferencia brinda una posicin precisa del volante. El captador posee una alimentacin en +AA, una masa, dos cables trenzados CAN H y CAN L para la red multiplexada CAN (utilizados por el ESP) y dos cables para las seales de rotacin volante S1 y S2 (utilizadas por el GEP). NOTA: Para los vehculos equipados con esp, es obligatoria una calibracin del cero volante despus de cada intervencin. Rango de medida del ngulo volante: [-780, +780] Velocidad mxima de accionamiento del captador en rodadura: 2000/s (choque contra una acera) Rango de medida de la velocidad del volante en rodadura: [-1016/s; +1016/s] (con sentido de rotacin)

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Representacin de las seales S1 y S2


Angulo volante = 1,5 0,5

S1

Cambio de sentido de rotacin

Angulo volante

S2

Angulo volante
Rotacin volante en el sentido de las manecillas del reloj (a derechas)

Rotacin volante en el sentido contrario a las manecillas del reloj (a izquierdas)

Valor relativo del ngulo volante: seales S1 y S2 - S1 y S2 son dos seales cuadradas, desfasadas de 90 30 elctrico, - el ngulo volante se incrementa (o se decrementa) de 1,5 con cada transmisin entre dos estados lgicos cuando el volante gira en el sentido de las manecillas del reloj (a derechas) (o gira en el sentido contrario a las manecillas del reloj (a izquierdas)).

Estados lgicos :

Sentido (contrario a las manecillas del reloj (a izquierdas)).


S1 S2 0 0 0 1 1 1 1 0

Sentido de las manecillas del reloj (a derechas)

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Informacin motor en girando: La informacin motor girando es proporcionada por el alternador a travs de la caja de servomando motor a la caja de servicio inteligente (B.S.I.). Es una informacin todo o nada en + 12 V. En caso de no funcionamiento del GEP, hay que comenzar por verificar la presencia de esta informacin. Puesta en funcionamiento del motor GEP Cuando la seal +APC est presente, el GEP se activa al recibir la seal "motor girando".

+ APC Seal alternador GEP ON/OFF GEP ON El GEP se detiene al desaparecer la seal +APC. Informacin velocidad del vehculo : La informacin velocidad del vehculo es una seal cuadrada procedente del calculador ABS o ESP. Se utiliza para pilotar el GEP. GEP OFF Tiempo

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SINOPTICO ELECTRICO

1020

CV00 7025/7806 BM34

7000

7005

7122

BSI1

BM34 - Caja de bornes servomando motor, BSI1 - Caja de servicio inteligente, CV00 - Mdulo de conmutacin bajo el volante, 1020 - Alternador, 7000 - Captador de rueda delantera izquierda, 7005 - Captador de rueda delantera derecha, 7025 - Grupo hidrulico ABS o (segn equipamiento) 7806 - Grupo hidrulico ESP, 7122 - Grupo electrobomba direccin asistida.

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ESQUEMATICA CON ABS

BSI1
F 19 F 19A F 18

BM34
+12 V

40V NR PE

16V VE CE18A /CE18E

16V GR CM03A

1V NR BF05 BF08

2V GR BF05

12

58

1
1V B03

BB00 - Batera, BM34 - Caja de bornes servomando motor, BSI1 - Caja de servicio inteligente, C001 - Toma de diagnosis, CV00 - Mdulo de conmutacin bajo el volante, 7025 - Grupo hidrulico ABS, 7122 - Grupo electrobomba direccin asistida.

MF5

MF8

F16

MC47 6VNR MC721 CE18W 7712W 7713W

MC47P

6V

2V MR

BB00
5643

CV00
6V GR

2V BE

9009B

CM03A

6739U PE 7712W 7713W

16V NR CE18A

9009B

42V NR

6739U

34916

12

33
2V NR MC20C BF 08

C001 7025

21

7122

MC20

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9V NR

1V B03 M000

EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)

ESQUEMATICA CON ESP


BB00 - Batera, BM34 - Caja de bornes servomando motor, BSI1 - Caja de servicio inteligente, C001 - Toma de diagnosis, CV00 - Mdulo de conmutacin bajo el volante, 7806 - Grupo hidrulico ESP, 7122 - Grupo electrobomba direccin asistida

BSI1
F 19 F 19A F 18

BM34
+12 V

MF5

40V NR PE 9000 9001

16V VE CE18A /CE18E

16V GR CM03A

1V NR BF05 BF08

2V GR BF05

12 2 4

58

MF8

F16

1
1V B03

564312

MC47 6VBE MC720 9001A 9000A CE18E 7712 7713

MC47

6V

2V MR

BB00

CV00
6V GR

2V BE

9009B

CM03A

6739U PE 7712 7713

16V NR CE18A

9009B

42V NR

6739U

34916

12

33
2V NR MC20C BF 08

C001 7806

21

7122

MC20

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9V NR

1V B03 M000

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MEDIDAS DE PARAMETROS CON EL DIAG 2000 Velocidad motor GEP (rev/min): de 0 a 15 km/h aproximadamente 3000 rev/min Velocidad del volante (/s): Sentido de rotacin volante (izquierda / derecha): Temperatura de aceite GEP (C): antes del funcionamiento, corresponde a la temperatura ambiente Corriente motor GEP (A): en ralent sin accin volante aproximadamente 7 a 9 A Tensin en los bornes motor GEP (V): U bat Informacin motor girando (s / no): Velocidad del vehculo (km/h): Configuracin ley: ley registrada Sitio y nombre de telecodificaciones: lugar en el que se ha efectuado la telecodificacin TELECODIFICIACION Configuracin ley: leyes posibles Sitio de telecodificacin: planta o posventa NOTA: La telecodificacin permite utilizar un mismo calculador, es decir, una sola referencia sobre diferentes vehculos, por lo tanto, hay presentes varios juegos de calibracin seleccionables. En el momento de su entrega, el calculador funciona en modo degradado (velocidad de rotacin GEP aproximadamente 600 rev/min) y se inscribe en memoria un cdigo de defecto asociado que se borra en el momento de la telecodificacin. Por debajo de un rgimen de rotacin GEP de 600 rev/min, la asistencia es muy dbil, lo que hace la direccin difcilmente maniobrable y permite de esta forma garantizar la telecodificacin del GEP con la herramienta de diagnstico. El GEP puede disponer de varias leyes de telecodificacin, en funcin de la silueta y de la motorizacin del vehculo.

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NOVEDADES EN LAS MEDIDAS DE PARAMETROS POR EL DIAG 2000

datos grupo electrobomba


velocidad motor del Grupo electrobomba velocidad del volante sentido de rotacin del volante temperatura de aceite corriente motor del Grupo electrobomba tensin bornes motor del Grupo electrobomba informacin motor en girando velocidad del vehculo

droite

non

ayuda

velocidad del motor del Grupo electrobomba: de 0 a 8000 rev/min

memorizacin

Nuevo
una ayuda contextual, en relacin con el parmetro seleccionado

Nuevo
el color indica la coherencia del valor

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CUADRO DE LOS MODOS DEGRADADOS


Defecto Velocidad del vehculo Defecto detectado Velocidad del vehculo cortocircuitada a 12V o desconectada S1 o S2 cortocircuitadas en la masa o a 12V. APC desconectado cuando el vehculo est en funcionamiento. +APC Importante: si la APC se cortocircuita a la masa antes del arranque del motor trmico, el GEP no se pondr en marcha. Modo degradado Velocidad del vehculo fijada a 85 km/h *. Velocidad ngulo volante vara linealmente en 10 seg hasta el valor de 248/s *. Comportamiento vehculo Asistencia que corresponde a la velocidad del vehculo 85 km/h.
Asistencia que depende de la velocidad del vehculo para una velocidad del volante fijada a 248/s.

Angulo volante

El calculador utiliza el + BB procedente de la batera del vehculo. En caso de defecto +APC, el calculador detiene el motor cuando la velocidad del vehculo es nula y cuando la seal del motor en movimiento est ausente.

La asistencia no desaparece. No se siente ningn efecto.

Motor GEP bloqueado

El motor del GEP est bloqueado

El calculador corta el funcionamiento del GEP

Paso en direccin mecnica

Temperatura GEP

Temperatura demasiado elevada (T >= 115c) Consumo en corriente demasiado fuerte I >=195 12A (NP) I >= 234 A 13A (HP)

La consigna de velocidad de rotacin se limita en funcin de la temperatura

Paso en asistencia inadaptada y luego en direccin mecnica a partir de 130C

Cortocircuito interno GEP

Corte del comando del motor del GEP

Paso en direccin mecnica

Alimentacin motor GEP

Tensin <= 7,5V

El calculador corta el comando del motor del GEP

Paso en direccin mecnica

Defecto EEPROM

Anlisis de la coherencia Si 3 datos son diferentes: de los datos de cada prohibicin de arrancar el motor octeto del EEPROM

Direccin mecnica despus de +APC

Ausencia o defecto telecodificacin Defecto ROM o RAM

Ausencia o defecto del procedimiento de telecodificacin

Ley por defecto utilizada por el calculador

Asistencia no adaptada y fcilmente identificable

Defecto ROM o RAM

Prohibicin de arranque del motor del GEP

Direccin mecnica despus de +APC

* estos valores se pueden modificar.

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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)

Funcionamiento particular del GEP : Cuando el vehculo se cala, la direccin asistida se mantiene funcional. Si el motor trmino no arranca y se empuja el vehculo despus de poner el contacto, el GEP arranca y suministra asistencia. No hay que abusar de este modo degradado, ya que la energa aportada por la batera se agota en la batera y el GEP consume mucha corriente durante las maniobras. En caso de defecto del GEP o del calculador, la direccin pasa a modo manual. En caso de defecto en la velocidad del vehculo o de velocidad del volante, el calculador GEP toma un valor velocidad del vehculo o velocidad del volante por defecto.
NOTA: Para diferenciar las GEP Normal Power y High Power, hay que observar el motor elctrico: - High Power: hay una letra H moldeada en la parte trasera del cuerpo del motor elctrico, - Normal Power: no ha ninguna inscripcin en la parte trasera del motor elctrico

High Power

PRECAUCIONES A TOMAR PARA CUALQUIER INTERVENCION La fiabilidad del mecanismo de direccin y del GEP est vinculada con la calidad de la intervencin. La presencia de impurezas en el circuito puede ocasionar : - un gripado del mecanismo, - un bloqueo del mecanismo, - una degradacin de la bomba del GEP - fugas de aceite, - una prdida de asistencia de direccin. Para asegurarse de una buena calidad de intervencin, hay que : - utilizar aceite nuevo al llenar el circuito, - utilizar tapones (disponibles en piezas de recambio) para obturar los orificios de la vlvula y de los tubos, - seguir las indicaciones de las diferentes gamas de intervenciones y, en particular, para la conexin de los haces elctricos (compresin seguida de un clic para el conector 2 vas y estribo completamente cerrado para el conector de 9 vas), - realizar la operacin en un lugar muy limpio, - utilizar paos que no desprendan pelusas, - no utilizar soplete.
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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)

La ley adecuada para el GEP se debe telecodificar con el DIAG2000. Para purgar el circuito hidrulico, obligatoriamente hay que remitirse al mtodo correspondiente.

HERRAMIENTAS POSVENTA El control hidrulico de la direccin asistida requiere utilizar la herramienta del cofre (-).0710. Hay que utilizar dos racores de toma de presin de asistencia (-).0710-J y (-).0710-K que forman parte del lote de herramienta del 307. Despus de desmontar el empujador de mecanismo de la direccin, hay que limpiar el roscado del crter de direccin con la herramienta (-).0722 antes del nuevo montaje. Para la intervencin, remitirse al mtodo correspondiente. Para ajustar el empujador del mecanismo de direccin, hay que utilizar la herramienta especfica (-).0720-G. Para el ajuste, remitirse al mtodo correspondiente

(-).0720-G (-).0710-J (-).0710-K

(-).0722

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