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DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA

ALUNNO: HERNÁN ROSAS.

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ.

MATERIA: REPARACIÓN DE MOTORES II.

NRC: 2442

PERIODO ACADÉMICO: SEP 2019- ENE 2020

TEMA: REALIZAR UNA TABLA DE CALIBRACIONES DE LAS PARTES DE


LAS BOMBAS LINEALES Y ROTATIVAS

REALIZAR UNA TABLA DE CALIBRACIONES DE LAS PARTES DE LAS BOMBAS LINEALES Y


ROTATIVAS DE MOTORES DIÉSEL CON SUS RESPECTIVOS: AJUSTAJES.
La calibración tanto de elementos de inyección Diesel, así como también de los diferentes elementos del motor
Diesel se realiza con el fin de colocar a punto y en optimas condiciones todos los elementos para de esta manera
reducir el consumo excesivo de combustible como también minimizar la contaminación del medio ambiente. Por
esta razón hay diferentes ajustes o calibraciones que se puede realizar a las bombas de alta presión de inyección
Diesel, ya sea bombas rotativas, lineales, bombas CRDI o inyector bomba entre otras. En este documento se
mirará las diferentes formas de calibrar las bombas lineales y rotativas del sistema Diesel.

CALIBRCIONBOMBAS LINEALES:
SISTEMA DE COMBUSTIBLE:
la bomba de inyección fuerza al combustible, bajo altas presiones, hacia los inyectores a través de las líneas de
inyección, para inyectarlo dentro de las cámaras de combustión

BOMBA DE INYECCION LINEAL

GOBERNADOR BOMBA DEINYECCION VARIADOR DEAVANCE


Calado mediante marcas:

Se gira el motor lentamente hasta llevar al cilindro de referencia al punto de calado y se comprueba y, si es preciso,

se ajusta el alineamiento de las marcas de calado inscritas en el accionamiento de la bomba.


Calado por medio del cuello de cisne

En este caso, se procede de la siguiente manera:

1. Se desmontan el tubo de alta presión del cilindro de referencia, el racor de salida y la válvula de impulsión.

2. Se monta el tubo en cuello de cisne.

3. Se alimenta la bomba a baja presión y se gira el accionamiento de la bomba hasta que salga gasoil o diésel por el

tubo. Se pasa a sentido inverso justo hasta que el combustible deje de salir, se aprietan las fijaciones y se monta todo

lo desmontado. Ese será el punto de inyección.

Comienzo de alimentación:
Donde se define la posición de la inyección sobre el perfil de la leva (carrera previa), el desfase angular que nos

permite extrapolar esta posición a todos los cilindros de la bomba y el ajuste del indicador de puesta a punto de la

bomba sobre el motor.

El ajuste básico:

Con el ajuste básico se ajusta el caudal que debe suministrar la bomba de inyección con el recorrido de la cremallera.

Con esta prueba se verifica el comportamiento hidráulico de la bomba de inyección, es decir, el estado de los

elementos de bombeo y la correcta geometría del árbol de levas. Esto se consigue ajustando el caudal medio y la

diferencia entre cilindros (dispersión) bajo las condiciones de caudal de plena carga, y comparando después el

comportamiento en otras condiciones de servicio, osea en ralentí.

CONSTRUCCION DE LA BOMBA DE INYECCION LINEAL


EL ELEMENTO
Es la parte más importante de la bomba de inyección.
Es el encargado de dosificar el combustible
El embolo es la parte más importante

Embolo Cilindro de la bomba Válvula de alimentación

FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE INYECCION


FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE INYECCION

GOBERNADOR
el gobernador o regulador mecánico detecta la velocidad del motor de acuerdo a la fuerza centrífuga generada por
los contrapesos que giran con el árbol de levas de la bomba de inyección.
el cual controla el volumen de combustible inyectado, regulando así la velocidad del motor en todos los rangos
FUNCION DEL GOBERNADOR
TIPOS DE GOBERNADORES
REGULADOR COMBINADO
REGULADOR MECANICO
RQ
RQV
RSV
OTROS

PARTES DE UN REGULADOR MECANICO

SINCRONIZADOR
llamado también variador de avance
• la distribución de la inyección de un motor Diesel debe de avanzarse de acuerdo con la velocidad del motor con
el fin de obtener el óptimo rendimiento.

• el sincronizador tiene como función controlar el momento de inyección durante funcionamiento del motor Diesel

La bomba de inyección tiene tantos elementos de bombeo como cilindros el motor. Cada elemento de bombeo, está
constituido por un cilindro y un pistón. Cada cilindro, a su vez, está en comunicación con la tubería de admisión,
por medio de las lumbreras y con el conducto de salida por el inyector, por medio de una válvula que es mantenida
sobre su asiento por medio de un muelle tarado.
El pistón se ajusta en el cilindro con una precisión del orden de varias micras y tiene una forma peculiar que
estudiaremos a continuación. En su parte inferior el pistón tiene un rebaje circular que comunica con la cara superior
del pistón, por medio de una rampa helicoidal y una ranura vertical.
En la parte inferior, el pistón lleva un dedo de mando o saliente (I- figura superior), que encaja encaja en la
escotadura de un manguito cilíndrico, sobre el que se fija la corona dentada, que engrana con la cremallera. El
movimiento de la cremallera, puede hacer girar el pistón un cierto ángulo sobre su eje vertical.
En ciertos tipos de bombas, la cremallera es reemplazada por una barra corredera, que lleva unas escotaduras en las
que encaja el dedo de mando que forma el pistón en su parte inferior.

El pistón esta animado de un movimiento de sube y baja en el interior del cilindro. El descenso esta mandado
por el muelle (3) figura inferior, que entra en acción cuando el saliente de la leva en su giro deja de actuar sobre
el pistón (5). La subida del pistón se produce cuando la leva en su giro actúa levantando el pistón venciendo el
empuje del muelle.
Cuando el pistón desciende en el cilindro crea una depresión que permite la entrada a el del gasoleo cuando el
pistón ha destapado las lumbreras correspondientes (12). Debido a la presión reinante en el conducto de
alimentación (11), provocada por la bomba de alimentación, el cilindro se llena totalmente de gasoleo.
La subida del pistón, produce la inyección del combustible. Al comienzo de esta subida, las lumbreras no están
tapadas y por ello, el gasoleo es devuelto en parte hacia el conducto de alimentación (11).

Funcionamiento de la regulación del caudal de combustible


La cantidad de gasoleo inyectado, depende, por tanto, de la longitud de la carrera efectuada por el pistón, desde el cierre de
la lumbrera de admisión, hasta la puesta en comunicación de esta con el cilindro, por medio de la rampa helicoidal.

Moviendo la cremallera en uno u otro sentido, pueden conseguirse carreras de inyección mas o menos largas que
corresponden:
- Inyección nula
- Inyección parcial
- Inyección máxima

El cierre de la válvula de readmisión, debido a la acción conjunta de su muelle y de la presión existente en el conducto de
salida, mantiene en esta canalización una cierta presión, llamada residual, que permite en el siguiente ciclo una subida de
presión más rápida y un funcionamiento mejor del inyector.

En el motor de gasolina, las variaciones de régimen y de potencia, se obtienen modificando la cantidad de mezcla
(aire/gasolina) que entra en el cilindro. En el motor Diesel, estas variaciones se obtienen actuando únicamente sobre la
cantidad de gasoleo inyectado en el cilindro, es decir, modificando la duración de la inyección.

El fin de la inyección depende de la posición de la rampa helicoidal con respecto a la lumbrera de admisión. Esta posición
puede ser modificada haciendo girar el pistón sobre su eje vertical, por medio de una cremallera que engrana sobre la
corona dentada fijada sobre el casquillo cilíndrico, que a su vez mueve al pistón. La cremallera es movida por el pedal del
acelerador, o automáticamente por medio de un regulador, y da movimiento simultáneamente a todos los elementos de
inyección de la bomba.

CALIBRACION BOMBA ROTATIVA


BOSCH Valores de comprobación EP, equipo de inyección diesel
Página
:1

Fecha de comprobación 09/10/2013 Tiempo: 12:13:33 p.m. Nr. de pedido:


Nº del cliente
Nr. de serie:

DATOS DE BOMBA Y DE CLIENTE

DATOS DE BOMBA
Edicion 26.11.2007
Numero de pedido 0 460 424 392
Denominación de la bomba VE4/12F1100L1093

DATOS DEL CLIENTE


Cliente IVECO-FIAT (FPT)
Motor NEF 4 TAA
Potencia 90.0 kW

CONDICIONES DE ENSAYO
KAT Denominacion Unidad Valor teorico min. max. Valores reales A
T
Aceite de prueba ISO4113
Temp. retorno aceite de ensayo °C 55.0 54.0 56.0
Estrang. sobre-carga mm 0.75
Pres. entrada bar 0.35 0.30 0.40
Combinacion porta-inyectores de ensayo 1 688 901 027
Presion de apertura bar 250.0 247.0 253.0
Tuberia impulsion ensayo 1 680 750 073
Diametro exterior mm 6.0
x Diametro interior mm 2.0
x longitud mm 450.00
Iman de parada V 12.0
Desconexion V 0
Electrovalvula de KSB V 12.0

VALORES DE AJUSTE/ENSAYO
MEDIDAS PARA EL MONTAJE Y EL AJUSTE
KAT Denominacion Unidad Valor teorico min. max. Valores reales A
T
Dimension K mm 3.70 3.60 3.80
Dimension KF mm KOT
Bloqueo del comienzo de la alimentacion
E Carrera émbolo mm 1.36 1.340 1.380
E Salida A
AJUSTE DE POSICION DE PALANCA DE
AJUSTE
Separacion palanca reguladora YA mm 40.0 39.0 41.0
Separacion palanca reguladora YB mm 43.0 39.0 47.0

AJUSTE BASICO
KAT Denominacion Unidad Valor teorico min. max. Valores reales A
T
PRESION DE BOMBA DE ALIMENTACION
V Régimen 1/min 1100 1100
V Presion carga hPa 1500 1500
E Presion bomba alimentacion bar 8.00 7.70 8.30
RECORRIDO DE VARIADOR DE AVANCE
V Régimen 1/min 1100 1100
V Presion carga hPa 1500 1500
E Recorrido del variador de avance mm 1.00 0.90 1.10
CAUDAL DE PL. CARGA CON PRESION DE
CARGA
V Regimen de calentamiento 1/min 2000 2000
V Temperatura de salida °C 61 61
V Régimen 1/min 700 700
V Temperatura de medicion °C 57 57
V Presion carga hPa 1500 1500
E Caudal de suministro cm3/1000c. 114.00 113.50 114.50
CAUDAL PLENA CARGA SIN PRESION
CARGA
V Regimen de calentamiento 1/min 2000 2000
V Temperatura de salida °C 61 61
V Régimen 1/min 500 500
V Temperatura de medicion °C 57 57
E Caudal de suministro cm3/1000c. 87.00 86.50 87.50

BOSCH Valores de comprobación EP, equipo de inyección diesel


Págin
a: 3

Nº del cliente
Nº de combinación 0460424392

DESARROLLO CAUDAL ALIM. Y REG. LIMIT.


KAT Denominacion Unidad Valor teorico min. max. Valores reales A
T
V Regimen de calentamiento 1/min 100 100
V Temperatura de salida °C 53 53
V Régimen 1/min 1250 1250
V Temperatura de medicion °C 55 55
V Presion carga hPa 1500 1500
E Caudal de suministro cm3/1000c. 1.50 0.00 3.00
Ü Caudal de suministro cm3/1000c. 1.50 0.00 3.00
V Regimen de calentamiento 1/min 2000 2000
V Temperatura de salida °C 60 60
V Régimen 1/min 1180 1180
V Temperatura de medicion °C 56 56
V Presion carga hPa 1500 1500
E Caudal de suministro cm3/1000c. 68.00 63.00 73.00
Ü Caudal de suministro cm3/1000c. 68.00 61.00 75.00
V Regimen de calentamiento 1/min 100 100
V Temperatura de salida °C 53 53
V Régimen 1/min 1215 1215
V Temperatura de medicion °C 55 55
V Presion carga hPa 1500
E Caudal de suministro cm3/1000c. 25.00 24.00 26.00
Ü Caudal de suministro cm3/1000c. 25.00 20.00 30.00
V Regimen de calentamiento 1/min 2000 2000
V Temperatura de salida °C 60 60
V Régimen 1/min 1100 1100
V Temperatura de medicion °C 56 56
V Presion carga hPa 1500 1500
E Caudal de suministro cm3/1000c. 99.00 96.50 101.50
Ü Caudal de suministro cm3/1000c. 99.00 96.00 102.00
V Regimen de calentamiento 1/min 2000 2000
V Temperatura de salida °C 61 61
V Régimen 1/min 700 700
V Temperatura de medicion °C 57 57
V Presion carga hPa 1500 1500
E Caudal de suministro cm3/1000c. 114.00 113.50 114.50
Ü Caudal de suministro cm3/1000c. 114.00 111.50 116.50
V Regimen de calentamiento 1/min 2000 2000
V Temperatura de salida °C 61 61
V Régimen 1/min 600 600
V Temperatura de medicion °C 57 57
V Presion carga hPa 450 450
E Caudal de suministro cm3/1000c. 99.00 98.50 99.50
Ü Caudal de suministro cm3/1000c. 99.00 96.00 102.00
V Regimen de calentamiento 1/min 2000 2000
V Temperatura de salida °C 61 61
V Régimen 1/min 500 500
V Temperatura de medicion °C 57 57
E Caudal de suministro cm3/1000c. 87.00 86.50 87.50
Ü Caudal de suministro cm3/1000c. 87.00 84.00 90.00

REGIMEN DE RALENTI
KAT Denominacion Unidad Valor teorico min. max. Valores reales A
T
V Régimen 1/min 260 260
E Caudal de suministro cm3/1000c. 69.00 63.00 75.00
Ü Caudal de suministro cm3/1000c. 69.00 61.00 77.00
V Régimen 1/min 350 350
E Caudal de suministro cm3/1000c. 23.00 22.50 23.50
Ü Caudal de suministro cm3/1000c. 23.00 15.00 31.00
V Régimen 1/min 500 500
E Caudal de suministro cm3/1000c. 1.50 0.00 3.00
Ü Caudal de suministro cm3/1000c. 1.50 0.00 3.00
PARADA
KAT Denominacion Unidad Valor teorico min. max. Valores reales A
T
PARADA ELECTR., PALANCA DE AJUSTE
DE PLENA CARGA
V Régimen 1/min 350 350
E Caudal de suministro cm3/1000c. 1.50 0.00 3.00
09/10/2013
12:14:09 p.m.

Repuestos

Producto 0 460 424 392 - Bomba de inyección distribuidora - VE4/12F1100 L 1093

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09/10/2013
Repuestos
12:14:09 p.m.
0 460 424 392 - Bomba de inyección distribuidora - VE4/12F1100 L 1093
Item Núm. pedido Información Cantidad Denominación

3 2 460 283 001 A 1 RETEN PARA ARBOLES


7 1 467 030 308 B 1 BOMBA DE ALIMENTACION
9 1 460 134 317 B 1 ANILLO DE APOYO
10 1 463 429 300 B 2 TORNILLO TORX AVELLANADO
12 1 466 100 391 B 1 ARBOL DE ACCIONAMIENTO
13 1 460 023 302 B 1 CHAVETA DE DISCO
15 1 460 056 302 A 2 TOPE
16 1 466 317 301 B 1 RUEDA DE ENGRANAJE
17 2 460 102 001 B 1 ARANDELA DESLIZANTE
20 1 460 232 328 B 1 ANILLO DE RODILLOS
21 2 463 100 002 B 4 PERNO DE COJINETE
22 2 460 300 005 B 4 RODILLO
23 2 460 120 013 B 4 ARANDELA DE FRICCION
24 1 463 103 316 B 1 BULON REGULADOR
25 1 463 120 359 B 1 PASADOR DE SUJECION
26 1 461 310 300 B 1 ESTRIBO DE SUJECION
27 2 460 140 021 B 1 ARANDELA EN CRUZ
29 1 466 110 685 A 1 DISCO DE LEVAS
30 1 461 074 338 A 1 CHAPA CUBREJUNTAS
31 1 463 104 684 B 1 EMBOLO VARIADOR DE AVANCE
32 1 463 218 312 B 1 PIEZA DESLIZANTE
33 1 460 144 302 B 1 ARANDELA DE AJUSTE
34 1 464 618 396 A 1 MUELLE DE COMPRESION
36 1 461 074 338 A 1 CHAPA CUBREJUNTAS
37 1 467 414 514 B 1 ELECTROVALVULA
38 1 463 414 344 B 2 TORNILLO CILINDR. TORX
39 1 461 074 330 B 1 PLACA DE CUBIERTA
40 2 463 414 001 B 2 TORNILLO CILINDR. TORX
41 1 461 074 339 A 1 CHAPA CUBREJUNTAS

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Repuestos
0 460 424 392 - Bomba de inyección distribuidora - VE4/12F1100 L 1093
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0 460 424 392 - Bomba de inyección distribuidora - VE4/12F1100 L 1093

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