SISTEMA DE INYECCION COMMON RAIL

(SIEMENS)
• La PCM controla directamente los
inyectores .

• Actúa sobre una válvula reguladora

presión y una válvula dosificadora de
flujo por una modulación por ancho de
pulso.

• Las válvulas trabajan en función de la

señal emitida por el sensor de presión
del riel de inyección.
Circuitos de combustible y elementos del sistema
Bomba de cebado manual

• Bomba manual de goma o de

plástico

• Se utiliza para cargar de

combustible la instalación de
baja presión después de una
intervención a circuito abierto.

• Apretar y soltar hasta que se

note presión y para que exista
burbujas en el circuito.
 Filtro

A A.Entrada de
B combustible.
2 B. Salida de combustible.
1. Tapón de purga.
2.Calentador eléctrico de
carburante.
3. Elemento filtrante.

3 1
Bomba de alta presión
 Generación de alta presión
ETAPA 1 ETAPA 2
 Válvula dosificadora de combustible
• Modificar el paso de combustible que va desde la bomba de alimentación hacia los elementos
de bombeo de alta presión.
 Válvula dosificadora de combustible
Válvula en reposo

• No existe alimentación
por lo que el embolo cierra
por la fuerza del muelle la
comunicación entre a y d,
por lo que se interrumpe la
alimentación de
combustible.
 Válvula dosificadora de combustible
Válvula activada
• Para modificar la cantidad de
combustible a comprimir el EDC
envía corriente en forma impulsos
modulados hacia el regulador de
caudal.

• El bobinado induce un campo

magnético con lo que actúa
empujando el pistón contra el resorte
de presión.
 INYECTOR PIEZOELÉCTRICO

1) Entrada de combustible

2) Retorno de combustible

3) Conector eléctrico
4) Piezoeléctrico
5) Amplificador mecánico
6) Pistón de mando
7) Válvula de cierre
8) Pistón de mando de la aguja
9) Aguja
10) Orificios de salida
INYECTOR PIEZOELÉCTRICO
Es similar al modelo clásico con orificios

El porta inyector está sobre montado con

un actuador piezoeléctrico (a)

La abertura se obtiene por medio de un efecto

diferencial de presión en la cabeza del inyector

El mando piezoeléctrico permite obtener

tiempos de conmutación muy cortos

Esto permite dosificar con gran precisión la

cantidad de carburante inyectada
COMPARATIVA DEL INYECTOR PIEZOELÉCTRICO

VENTAJAS

Su velocidad de conmutación es superior

A la de los inyectores de control por electro
válvula

La dosificación de la cantidad de gasoil se

Puede hacer con mucha más precisión

Mayor ajuste entre la inyección piloto

Y la inyección principal
COMPARATIVA DEL INYECTOR PIEZOELÉCTRICO

INCONVENIENTES

Ruido del inyector (castañeo del piezo

Durante su funcionamiento

El inyector queda abierto en caso de

Desconexión eléctrica cuando esta en
Fase de alimentación
INYECTOR DESACTIVADO
Funcionamiento

El combustible entra por la conexión m

En la cámara de control (n) y en la cámara
De alta presión (k)

El actuador piezoeléctrico no recibe alimentación

Y el orificio de retorno de combustible esta cerrado
Por la válvula (h) de la cámara de control presionada
Por el muelle (p)
La fuerza del combustible en la cámara de control,
Por la mayor superficie del embolo de está cámara
Hace que el inyector este cerrado
FASE DE ACTIVACIÓN

El actuador piezoeléctrico al recibir la señal de

Alimentación, se dilata (fase de carga) y presiona
Sobre el émbolo (g) de la válvula, la válvula (h) de
La cámara de control se abre conectando esta con
El retorno de combustible

Esto produce una caída de presión en la cámara

De control y la fuerza hidráulica que actúa sobre
La punta del inyector F2 ahora es superior a la que
Actúa sobre el embolo de control (Fr)

La aguja del inyector se desplaza hacia arriba y el

Combustible entra en la cámara de combustión por
Los 6 orificios
PEDAL DE ACELERADOR SIN CONTACTOS

 Elementos
 Funcionamiento
 Identificaciones de pines y señales

Pedal de acelerador

Captador magnético
Una etapa electrónica amplifica y da forma a
la tensión hall para suministrar dos señales
lineales.
U1 Y U2 las dos señales son utilizadas como
prueba de funcionamiento del sensor.

La ECU recibe las tensiones U1 y U2 y deduce

la posición del pedal expresando en
porcentajes.
Pines y señales

1 tensión de señal s1
2 masa del sensor
3 tensión de señal s2
4 tensión de alimentación 5v

ESTRATEGIAS DE EMERGENCIA
Falla de un sensor: ralentí estable y un
régimen limitado a 3000 rpm.
Fallo de los dos sensores : ralentí acelerado a
1200 rpm y el pedal sin respuesta
 SENSOR CKP
Es un sensor de efecto hall que se fija a una
 Elementos distancia de la polea del cigüeñal, la misma
 Funcionamiento que es un objetivo ferromagnético.
 Identificaciones de pines y señales La polea contiene 60 pares de polos
magnéticos.
SEÑAL
El sensor envía una señal alta para
garantizar la detección del paso del
primer polo sur después de la zona de -2
dientes.
AVERÍA DEL CAPTADOR
el motor se detiene si es el caso que esta
en marcha y si ya esta detenido no
arranca.
SENSOR CMP

ESTRATEGIAS DE EMERGENCIA
El motor en marcha no da síntomas y si el
motor esta parado no arranca
CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE

Esta ubicado en el colector de

combustible de retorno de la bomba
de alta y de los inyectores
 Bibliografía

• Ingenieria Autoavance (16 de diciembre de 2015). Pruebas de diagnóstico sobre el sistema de

aceleración electrónica. Obtenido de http://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/200-
pruebas-de-diagnostico-sobre-el-sistema-de-aceleracion-electronico
• Slide Share(15 de diciembre de 2010). Sistema common rail siemnes. Obtenido de:
https://es.slideshare.net/joaquinin1/common-rail-siemens-49-pag-interesante?next_slideshow=1
• Tomas auto iessanblas. Common Rail-Siemens SID 802. obtenido de:
https://tomasautoiessanblas.files.wordpress.com/2015/03/common-rail-e28093-siemens-sid-
8021.pdf
• Arízaga, F., & Torres, P. (2014). Diseño de un simulador para diagnostico de bombas CRDI e
implementación de un banco de pruebas Hartridge de bombas convencionales (Ingeniería).
Universidad Politécnica Salesiana.