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INED LOS ANGELES SANTA ANA

NOMBRE: Alvaro Reginaldo

PROF: Jerónimo Prera

CURSO: Motores

GRADO: 5to. Bachillerato


Motor mono cilindro:
Un motor de un solo cilindro o monocilíndrico es una configuración básica del motor de
pistón de un motor de combustión interna. Se ve a menudo en las motocicletas,
motocarros, motonetas, ciclomotores, motos de cross, go-karts, modelos controlados por
radio, y tiene muchos usos en herramientas portátiles y maquinaria de jardín. Algunos
automóviles de un solo cilindro y tractores han sido producidos, pero son raros hoy debido
a los desarrollos en la tecnología del motor.

Motor de cuatro cilindros en línea:

Un motor de cuatro cilindros en línea es una configuración de las más utilizadas de motor de
combustión interna en la que cuatro cilindros están dispuestos en una sola fila. Puede ser montado
longitudinalmente o transversalmente, con cilindros y pistones verticales, o incluso parcialmente
inclinado o en posición horizontal. Hoy es la configuración de motor utilizada en la mayoría de los
automóviles de hasta 2,5 litros de cilindrada. El límite «práctico» para los motores de cuatro
cilindros de cuatro tiempos es de alrededor de 2,5 litros. Sin embargo, a pesar de que existen
motores de ciclo Otto cuyo límite es el mencionado, existen casos de motores de ciclo diésel cuya
cilindrada llega o hasta sobrepasa los 3,0 litros

Motor de seis cilindros en línea:

Se denomina motor de seis cilindros en línea a una configuración de motores de combustión interna
en la que los seis cilindros y pistones están dispuestos en una sola fila en posición vertical, inclinada
o incluso parcialmente inclinada o en posición horizontal. El motor de seis cilindros es el diseño de
motor más simple que posee un equilibrado del motor, tanto primario como secundario, lo que
resulta en muchas menos vibraciones que los motores con menos cilindros. Este tiene mejor trabajo
que los que tienen menos cilindros.

Motor de 2 y 4 cilindros horizontales:

Un motor bóxer, es un motor de combustión interna con pistones que se encuentran dispuestos
horizontalmente. Un motor de 90 grados hacia arriba es un motor plano, como es aquel en el que
los cilindros están dispuestos en dos bancos a ambos lados de un único cigüeñal. En ambas
configuraciones, los pistones se encuentran en horizontal.

Por lo general, cada pareja de pistones correspondientes a cada banco de cilindros en el cigüeñal.
Algunos motores de bóxer que no comparten cigüeñal ni clavijas son llamados motores de 180°.

El motor bóxer (también conocido como motor de cilindros opuestos en horizontal), en la que los
pistones llegan a punto muerto simultáneamente. Los motores Bóxer no deben confundirse con los
motores de cilindros en oposición, que utilizan un concepto totalmente distinto.
Motor v4:

El motor V4 es un motor de explosión de cuatro cilindros con disposición en V.

El motor V4 no se ha usado mucho en automóviles. Lancia, Ford y ZAZ han sido las únicas compañías
en fabricar motores con esta disposición.

Lancia fabricó diversos motores V4 de ángulo pequeño desde los años de 1920 a los de 1960, para
modelos como el Lambda, Augusta, Artena, Aprilia, Lancia, Appia y Fulvia.

Ford Europa produjo dos motores V4 totalmente diferentes, ambos con un único eje de equilibrado,
uno en Reino unido y otro en Alemania:

El británico V4 del Ford Essex

El alemán del Ford Taunus (también usado por Saab, el Matra 530 y el en:Ford Mustang I de 1962)

Motor v8:

Un motor V8 es un motor montado en el cárter con dos bancos de cuatro cilindros, que comparten
cigüeñal, formando una "V".

Descripción:
El V8 es una configuración muy común para camionetas, automóviles de gran tamaño y en los
llamados "muscle cars". Su cilindrada en raras ocasiones es inferior a los 3.0L y ha llegado a superar
los 9.0L.

En muchas categorías de competición automovilística, especialmente en Estados Unidos, este tipo


de motores son comunes, y se usan en la IRL y NASCAR. La Fórmula Uno comenzó la temporada
2006 usando motores aspirados V8 de 2.4 L, reemplazando a los motores V10 de 3.0 L, en una
decisión encaminada a reducir la potencia de los automóviles.

El motor V8 ha servido como motor principal para los automóviles americanos desde que la Ford
Motor Company desarrolló la revolucionaria máquina plana de 8 cilindros en V para su cupé Ford
en 1932. Desde entonces, Chevrolet ha producido millones de V8 de bloques grandes y pequeños,
incluyendo el estándar de todos los motores, mientras que Chrysler perfeccionó los motores v8 una
versión de Hemi para crear más sus autos de potencia.

La culata:

La culata, también denominada cabeza del motor, consiste en un bloque de metal, generalmente
de hierro fundido o aleación de aluminio, que sella la parte superior de los cilindros de un motor de
combustión evitando así que haya pérdidas de compresión.
Se fabrica con estos materiales buscando un equilibrio entre altos niveles de resistencia y rigidez
combinados con una buena conductividad térmica que permita liberar al exterior el calor de la
cámara de combustión mejorando así el rendimiento del vehículo al elevar la relación de
compresión.

Las culatas de aluminio, aunque cuentan con mejores propiedades de conducción del calor y son
más ligeras, resisten peor la fricción de los pistones, por lo suelen llevar un revestimiento de acero
y son más caras que las de fundición de hierro.

La culata se encuentra unida al bloque motor por medio de tornillos y una junta amianto (junta de
culata), que se encarga de sellar con firmeza y flexibilidad ambos componentes para soportar las
altas temperaturas producidas por el motor e impedir fugas de compresión o líquido refrigerante.

Las válvulas:
Las válvulas son elementos del motor de un vehículo que tienen la función de abrir y cerrar los
conductos de admisión y escape de gases. Cumplen un trabajo fundamental en la combustión de la
mezcla aire-combustible. Se ubican en la tapa de los cilindros y funcionan gracias a los resortes que
empuja el árbol de levas.

Las válvulas están fabricadas con aleación de aceros especiales para que puedan resistir las altas
temperaturas. Tienen forma de clavos, la parte larga es conocida como vástago y la cabeza como
plato o cabeza de válvula. Son responsables de que ingrese el aire para la mezcla de oxígeno y
combustible y de que salgan los gases residuales después de la combustión.

Su funcionamiento es constante, hay dos válvulas por cada cilindro, una de admisión y otra de
escape. Mientras el pistón hace su trabajo de bajar y subir, la válvula de admisión deja entrar el
oxígeno al cilindro, y en el siguiente tiempo, la válvula de escape se abre para dejar salir los gases.
En medio de las válvulas se encuentra la bujía que se encarga de dar la chispa para explosionar el
combustible.

Si se dañan las válvulas, habrá una pérdida significativa en la potencia del motor y se puede detectar
cuando percibimos un soplido con el vehículo en marcha. Esto además hará que se consuma más
combustible.

Existen tres tipos de válvulas: las mono metálicas, las bimetálicas y las huecas, se diferencian por los
materiales con las que son fabricadas. Por otro lado, también hay tipos de cabezas de válvula: las
planas, que cuentan con gran resistencia, las convexas ideales para motores industriales y las
cóncavas para autos de competición por su gran flujo y poca resistencia.

El árbol de levas:
Es una pieza hecha de hierro fundido u órgano del motor que regula y controla el movimiento de las
válvulas de admisión y de escape, el cual está formado por un eje en el cual se colocan distintas
levas en cuanto a formas y tamaños, estas a su vez están orientadas en maneras diferentes para así
activar diferentes mecanismos e intervalos repetitivos como por ejemplo las válvulas, en pocas
palabras es un temporizador mecánico cíclico.
Los cilindros:
El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistón. Su nombre proviene de su
forma, aproximadamente un cilindro geométrico.

En los motores de combustión interna tales como los utilizados en los vehículos automotores, se
dispone un ingenioso arreglo de cilindros junto con pistones, válvulas, anillos y otros mecanismos
de regulación y transmisión, pues allí es donde se realiza la explosión del combustible, es el origen
de la fuerza mecánica del motor que se transforma luego en movimiento del vehículo.

El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo largo de su vida útil un
trabajo a alta temperatura con explosiones constante de combustible, lo que lo somete a un trabajo
excesivo bajo condiciones extremas. Una agrupación de cilindros en un motor constituye el núcleo
del mismo, conocido como bloque del motor.

Hay motores desde un cilindro, como las motosierras y algunas motocicletas, hasta motores de 12
o 16 cilindros en automóviles, camiones y aviones.

El diámetro y la carrera del cilindro, o mejor la cilindrada, tienen mucho que ver con la potencia que
el motor ofrece, pues están en relación directa con la cantidad de aire que admite para mezclarse
con el combustible y que luego explota, generando con ello el movimiento mecánico que finaliza
con el desplazamiento del vehículo hacia otra posición.

El bloque:
El bloque del motor, bloque motor, bloque de cilindros o monoblock es una pieza fundida en hierro
o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustión interna así como los soportes de apoyo
del cigüeñal. El diámetro de los cilindros, junto con la carrera del pistón, determina la cilindrada del
motor.

Los pistones:
Un pistón es uno de los elementos básicos del motor alternativo, en particular del motor de
combustión interna.

Función:
Su función principal es la de constituir una pared móvil de la cámara de combustión, transmitiendo
la energía de los gases de la combustión al cigüeñal mediante un movimiento alternativo dentro del
cilindro. Dicho movimiento se copia en el pie de biela, pero se transforma a lo largo de la biela hasta
llegar a su cabeza al muñón del cigüeñal, en donde dicha energía se ve utilizada al movilizar dicho
cigüeñal. De esta forma el pistón hace de guía al pie de biela en su movimiento alternativo.

Los segmentos (anillos):


Un segmento, aro de pistón o anillo de pistón es un aro de metal con una abertura que calza en una
ranura que recorre la superficie exterior de un pistón en un motor alternativo tal como un motor de
combustión interna o una máquina de vapor.
Las tres funciones principales de los segmentos en motores con movimiento recíproco son:

Sellar la cámara de combustión/expansión.

Colaborar en la transferencia de calor desde el pistón a la pared del cilindro.

Regular el consumo de aceite del motor.

Las bielas:
Se puede denominar biela a un elemento mecánico que, sometido a esfuerzos de tracción o
compresión, transmite el movimiento articulando a otras partes de la máquina. Por ejemplo, en un
motor de combustión interna conectan el pistón al cigüeñal.

Actualmente las bielas son un elemento básico en los motores de combustión interna y en los
compresores alternativos. Se diseñan con una forma específica para conectarse entre las dos piezas,
el pistón y el cigüeñal. Su sección transversal o perfil puede tener forma de H, I o +. El material del
que se fabrican es de una aleación de acero, titanio o aluminio. En la industria automotor todas se
fabrican por forja, pero algunos fabricantes de piezas las hacen mediante mecanizado.

Cigüeñal
Esquema de funcionamiento de un cigüeñal (pieza roja), pistones (grises) en sus cilindros (azules), y
volante (negro).

Un cigüeñal1 o cigoñal2 es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas máquinas
que, aplicando el principio del mecanismo de biela-manivela, transforma el movimiento rectilíneo
alternativo en circular uniforme y viceversa.

En los motores de automóviles el extremo de la biela opuesta al bulón del pistón (cabeza de biela)
conecta con la muñequilla y es la parte que se une al cigüeñal, la cual junto con la fuerza ejercida
por el pistón sobre el otro extremo (pie de biela) genera el par motor instantáneo, que esta acoplado
un casquillo antifricción para la unión con el pistón, a través de un eje llamado bulón. El cigüeñal va
sujeto en los apoyos, siendo el eje que une los apoyos el eje del motor.

Normalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar los esfuerzos a los que se ven
sometidos y pueden tener perforaciones y conductos para el paso de lubricante. Sin embargo, estas
aleaciones no pueden superar una dureza a 40 Rockwell «C» (40 RHC), debido a que cuanto más
dura es la aleación más frágil se hace la pieza, y se podría llegar a romper debido a las grandes
fuerzas a las que está sometida. Hay diferentes tipos de cigüeñales; los hay que tienen un apoyo
cada dos muñequillas y los hay con un apoyo entre cada muñequilla.

Los cojinetes de bancadas: La bancada es el órgano que constituye la parte inferior del
motor, sirve de soporte para las piezas rotantes y como pared de contención para el aceite
lubricante. Debe tener la resistencia para soportar los esfuerzos internos provenientes del sistema
biela-manivela, la cupla de reacción y en el caso de los motores navales, el empuje de la hélice.
El volante:
El volante motor, también llamado volante de inercia, es una pieza que se encuentra situada en el
extremo del cigüeñal. Su cometido es regular el giro del cigüeñal. Unido al volante motor se sitúa el
embrague, transmitiendo el movimiento del motor a la caja de cambios y, posteriormente, a las
ruedas. A la hora de sustituir el embrague de nuestro coche, es muy importante revisar el estado
del volante motor y sustituirlo si es necesario.

El colector de admisión:
Es el conducto a través del cual accede el aire hacia las canalizaciones de la culata. El colector se
sujeta a la culata del motor por medio de unos pernos y su diseño condicionará la forma en la que
se llenan los cilindros. Generalmente suelen ser fabricados en aluminio o similares y también en
materiales plásticos de considerable resistencia.

Carter de aceite:

El cárter es una de las partes de las que se compone un motor, habitualmente tiene forma de caja
metálica que aloja elementos de mecanismos operativos del motor como el cigüeñal. Es el elemento
que cierra el bloque, de forma estanca, por la parte inferior, protegiéndolo, y que cumple
adicionalmente con la función de actuar como depósito para el aceite del motor. Simultáneamente,
este aceite se refrigera al ceder calor al exterior.

Normalmente el cárter se fabrica por estampación a partir de chapa de acero. su forma cóncava
aporta la capacidad de almacenaje de aceite necesaria para cada motor, cantidad que se comprueba
verificando el nivel mediante una varilla o sonda con sus correspondientes marcas. Con el objeto de
evitar el alojamiento del aceite, se suelen disponer en el cárter chapas que frenan el desplazamiento
del mismo, especialmente en el sentido de la marcha.

Colector de escape:

Llamamos colector de escape al entramado de tubos que se unen a los conductos de escape del
vehículo y que se encargan de recibir del motor los gases que resultan de la combustión para
expulsarlos al exterior.

El colector de escape se encuentra ubicado en un lateral de la culata y va anclado a ésta con una
junta de escape que asegure su perfecto acople. Ambos elementos deben estar diseñados para
aguantar las elevadas temperaturas de los gases de combustión por lo que habitualmente se
fabrican en fundición de hierro para prevenir posibles escapes que disminuyan el rendimiento del
motor.