Ingeniería y Desarrollo Sostenible

TRANSPORTE FÉRREO
* Camilo Andrés Borda Gil
* Daniel Orlando Caballero Ubaque
* Sebastián Cardona Pesca
* Gabriel Mauricio Castellanos Carvajal

Bogotá, 08 de marzo de 2016

 ÍNDICE
1. Características

2. Reseña Histórica

3. Evolución del transporte férreo en Colombia

4. Transporte Férreo en el Mundo

5. Futuro, Innovación, Modernización

 ¿Qué es Transporte Férreo?

Transporte  Personas  Mercancías

Terrestre  Guiado por Vía férrea

Material Vía férrea

Locomotora Remolcado
Rodante
• Movimiento • Tren • Guía, ruta
• Acoplados
• Motor • Carga • Sencilla o doble.
• Variedad de
• Unidades
tracción Múltiples
 Ventajas Desventajas
Bajo Costo Viajes extensos

Tiempo de viaje regulado

Recorridos/paradas moderadas
Transporta grandes cantidades
Dependencia de
infraestructuras
Menos residuos fósiles

Promueve desarrollo global Vía ferroviaria compartida

 Material remolcado
Furgón
Vagón

Coche de pasajeros
 Distintos Tipos de Trenes
Ferrocarril Metro

Tranvía – Tren Ligero Funicular

 Vía Férrea

Banqueta
Capa de ceniza o granito
0
triturado
Borde

Doble pendiente transversal

Canal de (1/20 ambos lados) Material de drenaje
Balasto (gravilla, guijarros o balasto)
desagüe (228–304mm) Arenisca
(en subsuelos blandos)
 Vía Férrea

Cámara de
expansión Riel

Perno
Tuerca de vía

Escarpia

Placa de Traviesa
asiento
HISTORIA Y EVOLUCIÓN
DEL TRANSPORTE FÉRREO
 Líneas de Ferrocarril
Siglo XVII  XVIII

• Vagones de madera trasladaban mineral

en las minas.
El desarrollo del motor de vapor
impulsó la idea de crear locomotoras
• Más eficiencia en ruedas de vapor que pudieran arrastrar
guiadas por un carril. trenes por líneas.
 La Era del Vapor

1812: Salamaca
John
Blenkinsop
• Primera locomotora funcional (de cremallera).

1825: Locomotion y the Rocket

George
Stephenson
• Arrastre de trenes de transporte público.

Línea
Stockton –
Darlington
 Expansión de Vías Férreas

El éxito de las locomotoras de vapor hizo que las líneas de ferrocarril

y las locomotoras se extendieran por todo el mundo.

• Nueva infraestructura para las líneas ferroviarias (Puentes, estaciones, túneles, etc.).

• Normalización en las dimensiones de vías férreas. Ancho internacional: 1.435 mm

El mantenimiento y la
competencia impulsaron
cambios
 Ferrocarriles Eléctricos y a Diésel
1838: Rober Davidson  Carruaje con baterías

1883: Tranvía Portrush – Giant's Causeway  Electricidad

en la vía

Década 1890:  Suecia, Londres, París, México.

Metro y Tranvía urbanos.

Segunda Guerra Mundial:

• Incremento en costos de personal.

• Desarrollo de motores de combustión interna.
• Diésel más barato y potente.
Transporte Férreo
en Colombia
 Inicio del Transporte Férreo Colombiano

“La historia de los ferrocarriles está ligada

a la historia del desarrollo de Colombia”

Primer Ferrocarril (En Panamá):

• A la par con los ferrocarriles de Inglaterra.(Sólo 10 años después).

• Interoceánico: enlaza océanos Atlántico y Pacífico.

1871: Ferrocarril Barranquilla – Puerto Salgar

1887: Ferrocarril de Santa Marta

• Conectar el puerto de Santa Marta con
el Río Magdalena.
Evolución del Transporte Férreo Colombiano

• Aumentó a 3.262 km Construidos de red férrea

Construcción
de ferrocarriles
cafeteros
• Redes férreas hacia los puertos
(exportación – multimodal).
Crecimiento
económico
orientado • Basada en mano de obra.
hacia el
exterior

Construcción por
concesiones
Decadencia del Transporte Férreo Colombiano

• Contratos fallidos Abandono, deterioro,

• Financiaciones onerosas desmonte y paralización de
las líneas férreas.
• Corrupción
• Errores técnicos
• …
FRACASARON SE MANTUVIERON

Ferrocarriles de: Ferrocarriles de:

• Cauca • La Sabana
• Antioquia • Cúcuta
• Norte y Sur • Antioquia (parte dos)
• Puerto Wilches
• Girardot
Situación Actual del T.F.C.

“El transporte férreo en la industria representa

el 90% a nivel mundial, en Colombia el 4%.”

• Red férrea del Atlántico (Rojo) y red férrea del Pacífico (Gris). Carga.

• Metro de Medellín. Urbano, pasajeros.

• Tren de la Sabana. Turismo. (UMNG).

Sistemas Ferroviarios Mundiales

Búsqueda de Amortizar el
reducción de incremento de
costos uso

Conflicto entre
Reformas:
servicios de
Logística e
carga y
infraestructura
pasajeros
 Logística de cargas
• Minimizar costos logísticos y de • Mayor flujo de carga.
inventario. • Cadenas de abastecimiento.
• Modificación en función de la
demanda.
Vínculo con Transporte Multimodal
• Movimiento de cargas desde y hasta los puertos.
• Centros de transferencia intermodal.
• Zona ferro-portuaria centro de conflictos de desarrollo urbano
 Uso actual del ferrocarril
Transporte de mercancía en billones de ton/km Unidades de tráfico por km de ruta

• Incremento exponencial en uso.

“El nivel de actividad que alcance el
ferrocarril dependerá • Demandas crecientes y diversas.
principalmente de cómo se organice
• Congestión en el flujo.
su oferta; las perspectivas de
demanda son favorables” • Adecuación a contenedores.
Sistemas de metro en el Mundo
Por cantidad de kilómetros de vías de metro
1200

1000 1056

800

600

400 456 439

408

305 293 286 282

200 236 225

0
Nueva York Pekín Shanghái Londres Moscú Madrid Tokio Seúl Cantón Ciudad de
México
Sistemas de metro en el Mundo
Por cantidad de estaciones de metro
500

450 468

400

350

328
300
303 300
289 282
250 274

227
200
195
185
150

100

50

0
Nueva York Seúl París Madrid Shanghai Tokio Londres Pekín Ciudad de Moscú
México
Sistemas de metro en el Mundo
Por cantidad de líneas de metro
40

35
34
30

25

20

15 17
16 16

13 13
10 12 12 12 12

0
Nueva York Pekín Seúl París Tokio Madrid Shanghai Moscú Londres Ciudad de
México
 FUTURO, INNOVACIÓN,
MODERNIZACIÓN DEL
TRASNPORTE FÉRREO

ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA

Velocidad ≥ 200 km/h

“Reducir tiempo
sin incrementar
costos”.
Características de la Alta Velocidad

Curvas con radios

mayores.

No se pueden
separar los vagones.

Deben ser ligeros.

Frenos más potentes

Europa
Asia
Shinkansen – 1964
Levitación Magnética
Levitación Magnética
Hyperloop: Tren Magnético-neumático

• Elon Musk • Velocidad de 1.220 km/h

 Conclusiones
• Búsqueda mundial de optimizar la
infraestructura y los ferrocarriles.

• Sigue siendo uno de los métodos más

eficientes de transporte masivo.

• La dependencia a la exportación de algunos productos colombianos

fueron precursores de los ferrocarriles en Colombia.
 Conclusiones

• Influencias externas como la crisis

económica o guerras mundiales
hacen reflexionar a la nación sobre un
comercio interno obligando la unión
de las regiones productivas por medio
de las vías ferroviarias.

• Aplicación de nuevas tecnologías en el transporte férreo a

beneficio y como desarrollo para toda la sociedad.
 Referencias
• Ferrocarriles de carga, logística y vínculo con la actividad portuaria: http://aapa.files.cms-
plus.com/SeminarPresentations/07_Rosario_Barbero_Jose.pdf
• Ventajas y desventajas transporte ferroviario: http://ferrocarriles-argentinos.blogspot.com.co/2013/10/ventajas-
y-desventajas-del-transporte.html

• Historia y tipos de trenes: http://es.slideshare.net/wlopezalmarza/ferrocarriles-historia-y-elementos?related=2

• Hyperloop tren neumático: http://es.engadget.com/2013/08/12/hyperloop-tren-neumatico-alta-velocidad-

elon-musk/

• Historia y evolución del ferrocarril: http://uneferrocarril.blogspot.com.co/

• Hernández, E. P. (1998). Los ferrocarriles y el desarrollo regional y urbano de Colombia.

Bitácora Urbano-Territorial, (2).

• [Duque Escobar et al., ] Duque Escobar, G. et al. Nuevo ferrocarril de Antioquia, para
estructurar un sistema férreo en Colombia.

GRACIAS.