TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS

FERREO

DOCENTE:
DAVID MARTINEZ SIERRA

ESTUDIANTES:
CRUZ CLERIS
CUELLAR THALIA
FERNANDEZ OSCAR

PROGRAMA DE INGENIERIA INDUSTRIAL

UNIVERSIDAD SIMON BOLIVAR
2019-2
TRANSPORTE DE CARGA Y
PASAJEROS FERREO

•Origen etimológico:
•FERRUM: que puede traducirse como hierro
•CARRUS: que se usaba para referirse a todo ´´vehículo con
ruedas

•Recibe el nombre de ferrocarril al sistema de transporte de

personas y mercancías guiado sobre una vía de dos carriles
construidos de forma paralela que permiten el rodaje de un tren.
 •El siglo VI a.C.: la primera evidencia de un sistema de transporte
sobre carriles fue una línea de 3 kilómetros que se utilizaba para
transportar botes sobre plataformas.
•Comienzos de la alta edad media: comienzan a reaparecer los
ferrocarriles en Europa, se utilizaban carriles de madera por medio
de una cuerda utilizando fuerza humana o animal.
•Año 1550: se empieza a generalizar las vías con carriles en las
minas europeas, trasladando minerales.
•1768: se fabrica el primer ferrocarril con carriles de hierro
HISTORIA: •La primera locomotora de vapor fue patentada entre 1769 y 1782
por james watt pero los motores eran demasiado pesados y
generaban poca presión.
•En 1804 utilizando un motor de alta precisión richard trevithick
presento la primera locomotora capaz de arrastrar un tren. Pero esta
rompió.
•En 1811 john blenkinsop diseño la primera locomotora funcional
presentada
•Electrificacion: en 1838 se iniciaron las primeras pruebas con
trenes eléctricos
•Dieselizacion: tras la Segunda Guerra Mundial comenzaron las
fabricaciones de las locomotoras diésel para ahorrar costos.
EN COLOMBIA:

• El modo de transporte más representativo en Colombia para la movilización de carga es el automotor

por carretera, por ende la red ferroviaria ha sido abandonada de forma progresiva; Según un reciente
informe del Banco Interamericano de Desarrollo el BID.
• El sistema férreo Colombiano, ha experimentado grandes cambios durante la última Década. Después de
un proceso de privatización de las dos líneas principales existentes. Al privatizarse estas líneas se crearon
dos concesiones, la primera, el Ferrocarril de Atlántico y la segunda, el Tren de Occidente.
• Red férrea Colombiana
• Ventajas sobre otros tipos de
transporte:
• menor consumo de energia por unidad
transportada
• Descongestionamiento de tráfico terrestre
• Elevada capacidad de carga
• Menor costo operativo
• Rapidez
• Facilidad de seguimiento
• Variables importantes a
tener en cuenta:
• Menor flexibilidad de rutas
• Mayor manipuleo y mayor riesgo de
daños y perdidas
• Susceptible al saqueo
• Pocos tipos de mercancía transporta
• Falta de mantenimiento de las vías
férreas
 Estrategias:

• Es necesario alentar la concentración para optimizar costos, mitigando la estacionalidad.

• Desarrollo tecnológico e inversiones para mejorar la eficiencia en los carguíos y en las descargas.
• El FC de cargas debe trabajar permanentemente para revertir una imagen de la demanda que en
general no le es propicia, a causa de su historia.
• Es necesario incrementar y fortalecer los acopios en estaciones ferroviarias, desarrollando
tecnologías que apunten a la flexibilidad y a la integración intermodal.
• De igual manera, sus accesos a las terminales portuarias e industrias de transformación deben ser
mejoradas ya que cualquier demora, tanto en carga como en descarga, atenta contra la rotación y
por tanto contra la eficiencia del sistema.
• Reiniciar un proceso de inversión y tender a una mejor participación del FC en el mercado de
transporte terrestre.
 ´´EL RESURGIMIENTO DEL TRANSPORTE FÉRREO PARA FINES
COMERCIALES´´ (EL ESPECTADOR)

•Con una inversión de $420.298 millones, el gobierno nacional, a través de la Agencia Nacional de
Infraestructura (ANI), reactivó 876 kilómetros en dos corredores férreos para uso comercial, con lo que
espera conectar nuevos puntos en el país y darle un impulso al transporte multimodal.
•Por medio de las obras de rehabilitación y expansión del sistema férreo, 21 empresas entre las que se
encuentran Bavaria, Quala, Postobón, Gerdau Diaco y McCain han manifestado su interés por concretar
una operación permanente dadas las ventajas del transporte férreo en términos de efectividad, costo,
tiempos y volúmenes movilizados.

•El compromiso del gobierno es poner a trabajar las demás líneas férreas activas con las que cuenta el
país y que suman 1.619,6 kilómetros.
Gracias