PRIMERASEMANA

CAMINOSI

TEMA:INTRODUCCION

Expositor: Ing. Jose Y. Barrios E.

CAMINO - DEFINICION
• Faja de terreno de convenientemente preparada, de a cuerdo
con características técnicas y dotada de obras tales, que por
ella puedan transitar los vehículos a velocidades
determinadas, en las mejores condiciones de seguridad y
economía.
HISTORIA DE CARRETERAS
• Egipto: Camino afirmado de 18m de ancho, 10 años de
construcción, para llegar a las pirámides Cheops.
• Grecia: los primeros en establecer un firme, en terrenos de
baja resistencia, se inicio la idea del riel para ferrocarriles
colocando pequeños canales longitudinales de piedra sobre
las que corrían las ruedas.
• Roma: Construyo la red de caminos mas grande con 140mil
kms y secciones transversales con capas entre 20 y 30cm que
en conjunto llegaban hasta 1.5m; se puede decir que son los
iniciadores del camino de manera técnica.
HISTORIA DE CARRETERAS
• En la edad media se mantuvo la técnica romana sin mucho avance a
ello; sin embargo Leonardo de Vinci fue el primero en estudiar la
adherencia del vehículo y el firme, así como el movimiento de
tierras; los vehículos obtenían velocidades ente 30 y 60km por día;
se construyeron algunos túneles.
• En la edad Moderna los vehículos eran mas resistentes y cómodos;
nació la escuela de puentes y calzadas francesa en 1820; por
necesidades militares, Napoleón en el Imperio Romano impulso la
construcción de caminos llegando a resolver pendientes de menos
de 7% en terrenosdifíciles.
• En los EE.UU. Con el desarrollo del automovilismo se inicia una era
fantástica de progreso vial entre los años 1890 y1900
• Humbolt fue el primero en hablar maravillas de los caminosincaicos
y del betún o argamasa para unir las piedras de nuestro país.; los
tambos eran lugares de descanso y alojamiento que contenían
víveres, equipos y forrajes para las tropas en marcha.
CARRETERA Y LA EVOLUCION
• Desde los tiempos primitivos se busca los lugares mas fáciles
a trasladarse.
• A pie, por animales de carga, la rueda, carros jalados por
animales hasta llegar a los vehículos modernos.
• Sefueron dotando las huellas de alguna capa de rodadura,
para soportar cargas, pasar obstáculos con puentes u otros
elementos, buscando reducir las pendientes, realizando
movimiento de tierras.
• Desde las sendas o trochas hasta los pavimentos moderno s.
RED VIAL DEL PERU
• Los caminos incaicos tuvieron que seguir la ruta de los
primitivos pobladores, que mas tarde se convierten en caminos
de herradura y aun hoy en carreteras para autos.
• La correspondencia se hacia a pie (chasquis) de Lima a cuzco en
3dias.
• En la costa se hacían terraplenes ósea rellenando el terreno de
modo que la plataforma quedaba sobre elevada.
• En la sierra los caminos siguen la dirección general de las
cordilleras.
• Los puentes eran de troncos y de piedra, colgantes, flotantes
estos últimos usados en ríos de gran caudal y poca corriente.
• Para cruzar quebradas se utilizaba las llamadas oroyas o huaros,
que consistía en una canasta con 2 sogas atadas sujetas por una
argolla
RED VIAL DEL PERU
• 2 rutas longitudinales (costa y sierra) paralelas a las cordilleras andinas.
• En 1856 un dentista de Lima propuso la construcción de caminos
mediante el trabajo de presos y el serviciomilitar.
• No existían caminos que conduzcan a las montañas mas altas.
• El paso de la mula al ferrocarril, a la canoa, lancha fluvial y el automóvil
también se dio.
• Rara veces se intentaba recorrer entre Ica y Pisco ya que si el carro se
salía de la huella o se perdía velocidad, casi inevitablemente quedaba
atascado en la arena.
• En 1929 ya se habían gastado mas de 100 millones de soles en 8700km
de caminos en suelo natural arreglado(tierra mejorada); 7500km de
caminos enripiados y 1800km de afirmado.
• Queda por hacer mejoras y adaptación en la red vial existente a las
exigencias del transito moderno y a su intensidad; acercarnos a centros
de producción principal, sectores de difícil acceso y laselva.
PROGRAMASESTATALES
• Transporte Terrestre, acuático y aéreo.
• Provias Nacional y descentralizado: está encargado de la ejecución de
proyectos de construcción, mejoramiento, rehabilitación y
mantenimiento de la Red Vial Nacional, con el fin de brindar a los
usuarios un medio de transporte eficiente y seguro, que contribuya a la
integración económica y social del país.
• AATE:Autoridad autónoma del sistema eléctrico de transporte masivo de
lima y callao.
• FITEL: Fondo de inversión en telecomunicaciones.
• MTC: Ministerio de transporte y comunicaciones.
• SUTRAN:Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y
Mercancías
• CONASEC:consejo nacional de seguridad ciudadana.
• Organismo Supervisor de la Inversión e Infraestructura de Transporte de Uso
Público (OSITRAN).
• Organismo Supervisor de Inversión Privada en Telecomunicaciones
(OSIPTEL).
• Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC).
• Autoridad Portuaria Nacional (APN).
• Empresa Nacional de Puertos (ENAPU).
FINANCIAMIENTO DE UN
PLANVIAL
• Se obtienen de los elementos que desgastan el camino y que
obtienen utilidades de su uso; es decir de los impuestos a los
combustibles, lubricantes y repuestos.
• Permiten construir mas, mejorar y conservar los caminos.
• En algunos casos los caminos son financiados por el sector
privado como es el caso de las haciendas, minería, turismo,
etc.
• La ingeniería debe procurar obtener el mínimo costo por el
servicio que preste el camino para que los costos de peaje
también así lo sean.
PLANEAMIENTO DE UNA RED
DECAMINOS
• Sedebe de dar repuesta afirmativa de 2preguntas:
• 1. necesita la zona de ese camino?
• 2.puede costearlo?
• El proyectista debe de estudiar bien los fondos disponibles, las rutas a
seguirse y el orden de prioridad; las necesidades, la estadística y los
aspectos sociales y militares.
• Debe de prever con amplitud el desarrollo futuro de las zonas yaque
ello conlleva a tener en cuenta futuras obras de ensanche o
mejoramiento.
• Sedebe de evaluar que el camino tiene ventajas frente a otros tipos de
transporte tales como ascender pendientes mas pronunciadas a
distancias cortas frente a un ferrocarril que es mas viable en el caso de
transportar carga a grandes distancias; asimismo comparando con el
transporte de navegación marítima y aérea.
• Finalmente es cuestión de comparar costos de producción, operación y
mantenimiento.
TRABAJO DE INVESTIGACION
• Agrupación de 05 alumnos de preferencia en orden de
apellido paterno, se realiza el sorteo para seleccionar el tema:
TRABAJOESCALONADO
• Desarrollo de un Proyecto de Carretera
• CONTENIDO DELESTUDIODEFINITIVO DECARRETARAS