UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE CHIAPAS

FACULTAD DE INGENIERÍA C-I

SISTEMAS DE TRANSPORTE

CATEDRÁTICO: DR. JOSÉ LUÍS PÉREZ DÍAZ.

 

“TRANSPORTE
CARRETERO”
 
PRESENTAN:
C171123. Alfonzo Velasco Gabriela.
C171001. Castillo González Christopher. 8° “A” 
C171045. Hernández Gómez Roselino.
C161176. Jiménez Cruz Manuel Alejandro.
C171022. López Gómez José Luis.
TUXTLA GUTIÉRREZ, CHIAPAS.
C171127. López Pérez Victoria Mireya.
C171017. Ramírez Martínez Hugo Alexis.
ANTECEDENTES
HISTÓRICOS
 VEHÍCULO Y FUERZA MOTRÍZ

El transporte carretero se desarrolló durante siglos,

los medios tradicionales de transporte, restringidos
a montar sobre animales, carros y trineos tirados
por animales, raramente excedían de un promedio
de 16 km/h.

El recorrer largas distancias en el menor tiempo posible

ha sido una de las principales motivaciones para
comenzar el desarrollo de una máquina más eficaz y
rápida.
El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a
los caballos se remonta al siglo XVIII.
 PRIMEROS MODELOS AUTOMOTRICES
La historia del automóvil recorre las tres fases de los grandes medios de propulsión: vapor, electricidad y
gasolina.
Auto de vapor Motor a combustible de petróleo

La etapa inicial en la historia del automóvil se inició con
un motor de vapor (Fig. 1). Alrededor de 1770, el
inventor francés Nicolas-Joseph Cugnot creó un
vehículo que aprovechaba la tecnología de la máquina
de vapor, con un motor de dos cilindros verticales y 50
litros de desplazamiento.
Los primeros ensayos con el motor a
combustión se tuvieron a principios del siglo
XIX. En 1860 el belga Etienne Lenoir condujo
con éxito un vehículo con motor de
combustión interna, propulsado por gas de
carbón.
 Automóvil a electricidad
Entre 1832 y 1839, Robert Anderson inventó el
primer vehículo eléctrico, que era propulsado
por celdas eléctricas no recargables.

El automóvil eléctrico era más silencioso y menos pesado que las máquinas de vapor

TERMINALES

Los primeros medios de transporte eran

almacenados en lugares privados para evitar
su extravío.
CONTROL OPERATIVO
(Primeras señales de tráfico)

Son los romanos los primeros que establecen cierto

código de señales para orientar al viajero en el
tránsito por las calzadas. Estos hitos señaléticos
romanos se llaman millarios.

Estos millarios eran habitualmente grandes

columnas de piedra de una pieza en las que se
labraba a cincel los destinos, las distancias, el
nombre de la vía y en muchos casos el financiador
de tan estupenda calzada

Millarios
Con respecto a las señales de tráfico modernas, la primera señal de Pare (Alto) se diseñó en Alemania en
el año 1892. Ésta consistía en una calavera metálica que se iluminaba en la noche. Los patrones básicos
de los signos de tráfico se establecieron en el 1908 el Congreso Internacional de Carreteras, en Roma. En
1909, nueve gobiernos europeos acordaron el uso de cuatro símbolos pictóricos, lo que indica "golpe",
"curva", "intersección", y "a nivel de grado de cruce de ferrocarril".

En 1968, los países europeos firmaron en la Convención de Viena un Tratado sobre circulación por
carretera, con el objetivo de estandarizar las normas de tráfico en los países participantes, facilitar el
tráfico internacional por carretera y aumentar la seguridad vial.
Formas triangulares (fondo blanco o amarillo) se utilizaron en señales de advertencia. Además, la
Convención de Viena permite una forma alternativa para las señales de advertencia, una forma de
diamante, que rara vez se utiliza en Europa
Posteriormente Estados Unidos desarrolló su propio
sistema de señalización vial, que también fue adoptado
por otras naciones (Con variaciones propias de cada país,
este sistema está implementado en toda América y casi la
totalidad de Oceanía y algunos países africanos).
El primer antecedente del semáforo, que viene
inspirado de las señales luminosas que ya se
usaban en la red ferroviaria, tiene lugar en 1868.
Tuvo un corto período de funcionamiento por un
accidente que desalentó la continuación de otros
experimentos hasta la aparición del automóvil.

Señalización vial de Estados Unidos

En 1954 fue inventado el material resistente a la

decoloración, lo que dio origen a la señal de STOP de
color blanco y rojo icónico.
 VÍAS O CAMINOS

Durante las tres primeras décadas del siglo XIX, dos ingenieros británicos, Thomas Telford y John Loudon
McAdam, y un ingeniero de caminos francés, Pierre Marie Jérôme Trésaguet, perfeccionaron los métodos y
técnicas de construcción de carreteras.

• El sistema de Telford implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se
levantaban en el centro para que la carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el desagüe. La
parte superior de la carretera consistía en una capa de 15 cm de piedra quebrada compacta.

• McAdam mantenía que la tierra bien drenada soportaría cualquier carga. En el método de construcción de
carreteras de McAdam, la capa final de piedra quebrada se colocaba directamente sobre un cimiento de
tierra que se elevaba del terreno circundante para asegurarse de que el cimiento desaguaba.

La popularidad de la bicicleta, y la introducción del automóvil

llevo a un considerable aumento del tráfico; lo que demostró la
ineficacia de los viejos métodos de pavimentación. Como
medida correctiva, se utilizaron alquitrán de hulla, alquitrán, y
aceites.
 VEHÍCULOS

De acuerdo a su utilidad se pueden clasificar en 2

tipos

1. De Pasajeros

Autobús (Uso público)

Es un automotor de transporte público y trayecto fijo
que se utiliza en el servicio urbano e interurbano. Su
capacidad puede variar entre 20 y 50 pasajeros. Los
que cubren grandes distancias, tienen sistema de
aire acondicionado y motores grandes y poderosos
movidos con diesel, combustible más barato que la
gasolina.

Los autobuses son prácticos y eficientes en rutas de

corta y media distancia. Son generalmente
empleados para el transporte interurbano, escolar y
especial. 
2. De Carga
Liviano de carga: Incluye todos aquellos vehículos
diseñados para el transporte de mercadería liviana y
pesada.
Camión de carga: Son todos aquellos camiones tipo C2
(2 ejes) y C3 (3 ejes), con un peso mayor de 5 ton.
Camión carga pesada: Son aquellas vehículos
diseñados para el transporte de mercancía liviana y
pesada y son del tipo Tx-Sx<4
Los Tx-Sx>5: Se consideran las combinaciones
tractor camión y semi remolque, que sea igual o
mayor de 5 ejes.
Camión combinado: Son combinaciones camión-
remolque, que sea menor o igual a 4 ejes y están
clasificados como Cx-Rx<4
Cx-Rx>5: Son combinaciones iguales que las
anteriores, pero iguales o mayores cantidades a 5
ejes.
Clasificación de camiones según sus características

El vehículo más popular en el transporte terrestre es el camión y se puede clasificar en dos tipos: Articulados
y rígidos (camión completo).

• Los articulados tienen la unidad de tracción separada del remolque, lo que los hace más versátiles, porque
permite desenganchar y dejar en la bodega el remolque mientras embarca la carga en el terminal o en las
instalaciones del productor, o dejarlo en aduana para su inspección.

• Los rígidos se clasifican en camiones y camionetas. Tienen la tracción – motor – y la unidad de carga

ensamblada en la misma estructura, en otras palabras, es un vehículo de una “sola pieza”.

Mientras los coches son de una pieza, los camiones frecuentemente son de dos, que pueden separarse. La
parte en que va el conductor, que contiene además el motor, se llama cabina. La sección que lleva la carga se
llama trailer
 CLASES DE VEHÍCULOS

1. - Automóviles (Transporte Transporte Público

privado) 
• Bus: Vehículo diseñado para el
• Autos Estándar: Son de diseño transporte de personas
común que no se fabrican según
especificaciones del cliente.
• Autos deportivos: Los autos sport
son más bajos que los coches
comunes. Mientras más bajo es un
coche, mayor velocidad puede
desarrollar sin peligro de voltearse
en las curvas.
• JEEPS: Se consideran todos los
vehículos, conocidos como 4x4. En
diferentes tipos de marcas, tales
como Toyota, Land Rover, Jeep, etc.
PROBLEMÁTICAS
EN MÉXICO
Gráfica. Condiciones físicas de la red federal de carreteras.
INFRAESTRUCTURA

Los principales aspectos de la

problemática de la red federal de
carreteras son el deficiente estado físico
en que se encuentra.
Malo 40% Bueno 25% regular 35%

(Secretaria de comunicación y transporte, 2008)

La insuficiencia de centros de pesaje para verificar el cumplimiento de las disposiciones en la

materia, han derivado en el deterioro de la red carretera. Así como el deterioro de los
señalamientos.
 Deterioro de las condiciones de la red.

PROBLEMATICAS
Falta de modernizacion de corredores carreteros.

PRINCIPALE Falta de continuidad de corredores en zonas urbanas.

Problemas de congestionamiento en tramos de la red.

Nececidad de mejoramiento de caminos rurales.

Falta de capacidad de respuesta para la atencion de proyectos y simplificacion administrativa.

 ECONOMÍA

Los recursos presupuestales asignados al desarrollo carretero han resultado insuficientes tanto para la
conservación del patrimonio existente como para la modernización y construcción de nuevas obras.

OTRAS PROBLEMÁTICAS.

PROBLEMÁTICAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE CARRETERO

 Elevado índice de accidentes por factores psicofísicos de conductores y físico-mecánicas de
vehículo.
 Vehículos poco competitivos.
 Necesidad de reforzar la supervisión y actualizar los ordenamientos jurídicos.
 Exceso de peso y dimensiones de unidades.
 Terminales insuficientes y de baja calidad.
 Necesidad de implementar medidas para la reducción de emisores contaminantes.

(Secretaria de comunicación y transporte, 2009)

FUERZA MOTRIZ
 Los motores de combustión
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA.
interna son aquellos en que el
trabajo se produce
aprovechando para ello el calor
desarrollado al quemarse un
combustible en una cámara
cerrada.

Según la forma de realizarse la

primera transformación, se
clasifican en:

A). - Motores de encendido

provocado por una chispa.

B). - Motores de encendido por

compresión.
Fig. Motor de combustión interna
 FUNCIONAMIENTO (MOTOR DE GASOLINA)

• En una cámara cilíndrica C, se realiza la

combustión de una mezcla de combustible y aire.

• Se eleva la presión en la cámara y el émbolo E es

empujado hacia abajo transmitiendo el movimiento
a una manivela (cigüeñal), con lo cual se
transforma en un movimiento de giro del eje J.

Fig. Motor de combustión de émbolo.

• La energía de giro acumulada en un volante V, empujando

el émbolo hacia la parte superior del cilindro, expulsando
así los gases quemados.

• Cuando el émbolo ha llegado a su parte superior, el

mecanismo se halla al principio y puede repetirse el ciclo.

Fig. Motor de combustión de émbolo.

 FUNCIONAMIENTO (MOTOR DE DIESEL)
El llenado de los cilindros se realiza solamente con aire, introduciendo,
posteriormente, el carburante a alta presión, el cual arde espontáneamente al
ponerse en contacto con el aire previamente comprimido, cuya temperatura está
por encima del punto de inflamación del carburante. Dicha combustión se realiza
bruscamente.

EL MOTOR ELÉCTRICO

Es una máquina que transforma la energía

eléctrica en energía mecánica. Sus ventajas
son: su economía, limpieza, comodidad y
seguridad de funcionamiento.

Fig. Motor eléctrico.

FUNCIONAMIENTO
El principio de funcionamiento es muy parecido. Los motores más utilizados en
los automóviles tienen el mismo funcionamiento que los que se utilizan tanto en
un motor de arranque como en un motor de una bomba de agua.
 CARACTERÍSTICAS MÁS IMPORTANTES QUE DEFINEN EL MOTOR

CILINDRADA
Es el volumen generado por el pistón en su   𝜋 𝑥 𝐷2 𝑥 𝐿
𝐶𝑈 =
movimiento 4
PAR MOTOR
Es el esfuerzo de giro que realiza el motor medido en el eje del cigüeñal. La
unidad de medida es el Newton por metro (Nm).

POTENCIA
  el trabajo que entrega el motor en un determinado tiempo. Se mide en
Es
kilovatios (kW) y se obtiene como resultado de las mediciones que se hacen
para el par motor o bien a través de la siguiente expresión:

NUMERO DE R.P.M
Es el número de vueltas que da el cigüeñal en un minuto. Es un dato de elevada
importancia en relación con la utilización del motor y todos los camiones y
autobuses
LAS TERMINALES
Terminales de transporte
Cuando se utiliza el concepto de terminal se hace referencia a aquel espacio físico en el cual terminan y
comienzan todas las líneas de servicio de transporte de una determinada región de un determinado tipo de
transporte.
Las principales ventajas que deben proporcionar las terminales son las siguientes:

a) Mejorar el Nivel de Servicio del transporte interurbano por carretera, dotando al pasajero de servicios y
comodidades que son normales en el transporte por tren y aéreo.
b) Eliminar de la vía publica la detención prolongada de autobuses y la aglomeración de pasajeros en
condiciones inadecuadas.
c) Facilitar el control de transporte y la información al usuario en cuanto horarios y recorridos.

Diagrama de relaciones entre una terminal terrestre-ciudad-región.

Características principales
• Edificaciones de grandes dimensiones.
• Comprenden espacios semi-abiertos y cerrados.
• Requieres espacios extensos para áreas exteriores (estacionamientos, áreas de maniobra).
• Edificaciones de actividad constante.
• Edificios que funcionan como hitos dentro de un área urbana y puntos de vinculación entre
ciudades.
• Sirven de intercambio económico entre los centros poblados.
Clases de terminales terrestres
a) Terminales para el servicio de transporte nacional e internacional de pasajeros:

Recepción y distribución de pasajeros en los buses de servicios:

•Intra
•Interprovincial
•Internacional

Además:
•Las terminales satélites
•Las paradas de ruta

Terminal terrestre satélite. Paradas de ruta.

b) Terminales para el servicio de transporte colectivo/masivo urbano:

Sirven en determinado número de rutas urbanas, para distribuir servicios comunes a los usuarios de
este servicio:
 Terminales de servicio urbano de transporte.
 Paradas en el área urbana.

Terminales de transporte terrestre Paradas de bus urbano.

urbano de pasajeros.
Clasificación de terminales de pasajeros
En el caso de la terminal de pasajeros se debe establecer la diferencia que existe entre los servicios
que prestan las mismas. Las hay para servicio:

• Central
• Local
• De paso
• Servicio directo o expreso.

Terminal de pasajeros.
CONTROL OPERATIVO
SEÑALAMIENTO SEÑALAMIENTO
HORIZONTAL VERTICAL
LINEAS DE PAVIMENTO
EXISTEN TRES TIPOS DE SEÑALES

Señales preventivas

Señales restrictivas

Señales Informativas
 REGULACIÓN POLICIAL

OBJETIVO: Realizar acciones de vigilancia y control para satisfacer las necesidades de transporte
de la comunidad y mantener la circulación vial dentro de un estado de normalidad, acorde con las
actividades.

DEFINICIONES Y TÉRMINOS

• Accidente de tránsito • Señal de Tránsito

• Comparendo • Identificar la necesidad de Ejercer vigilancia y
• Conductor control al tránsito
• Croquis • Planificar el operativo para vigilancia y control del
• Embriaguez tránsito
• Inmovilización • Ejecutar el operativo control transito:
• Licencia de conducción • Atender alerta por Choques
• Licencia de tránsito • Atender alerta de accidente de tránsito con
• Multa lesiones
• Placa • Atender alerta de accidente de tránsito con
• Retén homicidio
• Semáforo • Realizar Seguimiento y medición al procedimiento
VÍAS O CAMINOS
 POR SU IMPORTANCIA Y CARACTERÍSTICAS, LA
RED CARRETERA MEXICANA SE CLASIFICA EN

• Red federal

• Redes estatales

• Caminos rurales y brechas mejoradas.

 Comparativa de red de caminos con
países desarrollados
COMPARATIVO INTERNACIONAL DE DENSIDAD CARRET ERA
(km de carreteras por km 2 de territorio)

              REINO
MEXICO EU CANADA FRANCIA ALEMANIA ITALIA JAPON UNIDO

               
0.14 0.64 0.10 1.62 1.77 1.04 3.04 1.61
ESTADO FÍSICO DE LA RED
CORREDORES CARRETEROS
 TIPOS DE PAVIMENTOS
• Pavimentos Asfálticos o Flexibles  Pavimentos de Concreto o Rígidos
PROTOTIPOS
 VEHÍCULO.
Se estima que para el año 2030, por lo menos en Alemania y en algunos
otros países del norte de Europa, solamente habrá coches eléctricos
circulando. Las autopistas tendrán postes de carga, que permitirán cargar
batería en menos de 10 minutos y los coches de gasolina serán cosa del
pasado.
Para el 2050, los coches de gasolina serán absolutamente cosa del pasado y
los coches eléctricos serán la única alternativa.
Características del auto del futuro. Concepto de un auto autónomo
en circulación
 Cero atascos.
 Llamada de emergencia automática.
 Coches autónomos.
 Asistente personal.
 Taxis sin chófer.
 Coches compartidos.
 Seguridad. Interior de un auto autónomo. Concepto de un auto autónomo.
 Espacio y comodidad.
 Infraestructura.
Las ciudades tendrán que tener la capacidad
de suministrar electricidad a los coches que lo
necesiten. Esto no implica únicamente contar
con suficientes puntos de recarga, sino
adaptar la red eléctrica de las ciudades.

Gasolinera eléctrica del futuro

Coches voladores.
La compañía Google se ha encargado de desarrollar un
modelo de coche volador, el Kitty Hawk Flyers que estará
muy pronto a la venta. Sin embargo, para comenzar a
utilizarlos de manera cotidiana y reemplazarlos por los
coches del presente, se requerirá preparar literalmente el
terreno; regulaciones, adaptación del espacio y sobre todo la
aceptación del público.

Modelo Kitty Hawk Flyers

 VÍAS O CAMINOS.
Descontaminante.
Punta de lanza del proyecto europeo LIFE, eQUINOx busca demostrar la eficacia de un tratamiento de
aplicación sobre pavimentos asfálticos para la eliminación de óxidos de nitrógeno (NOx) en ambientes
urbanos.

Solar.
Diseñadas en forma de losetas hexagonales, estos
elementos prometen un rendimiento de más de 26.000 kWh
serviría fácilmente para alimentar a 22 vehículos eléctricos.
La construcción de estas losetas ha contemplado una serie
de luminarias led en su interior, de manera que serían
capaces de delimitar líneas y señales de tráfico Losetas solares hexagonales.
 Luminiscente.

Este producto líquido, con elementos fluorescentes en su

composición, se aplica en espray sobre cualquier
superficie de concreto o concreto asfáltico

Asfalto luminiscente.

Asfalto goma.
Con una gran cantidad de caucho en su composición, este
polvo se lleva a la perfección con los betunes, que ganan
en elasticidad y adherencia, y rellenan los espacios entre
los guijarros de grava con un material flexible que reduce la
sonoridad de la vía.
Asfalto modificado con polvo de goma
 Autorreparable.

El firme tiene la capacidad de sujetar el peso que circula sobre él

sin deformarse, con esta nueva capacidad de extenderse
horizontalmente para cerrar grietas o roturas.
Se introduce dentro del material cápsulas que contienen un agente
reparador adhesivo que se libera por acción de la luz ultravioleta.
De nuevo el sol como catalizador químico. Asfalto inteligente.

Inductivo.

Bajo el asfalto, una instalación eléctrica distribuye de

forma inalámbrica la corriente a los vehículos que pasan
por encima. En Reino Unido y en Corea la experiencia se
orienta a su uso en autopista a gran velocidad
Asfalto inductivo.
OBRAS MODERNAS
 PUENTE BALUARTE.
Se encuentra en el kilómetro 157+400 de la Autopista Durango Mazatlán, justo en medio de la
Sierra, y posee un Record Guinnes como el puente atirantado más alto del mundo.

El puente es de cuatro carriles, de 20 m de

ancho por 1124 m de largo. Es soportado a
402,57 m sobre el río Baluarte por 12
pilares, de los cuales dos de ellos son torres
de alta tensión.

Cada una de las dos torres mide 18 m por

8,56 m en su base, se ensancha en el
centro para llevar a la calzada antes
estrechándose hacia arriba a 8 por 4,10 m
de ancho en su parte superior; el punto más
alto es de 169 m de alto.
76 cables de acero pasan por encima de monturas en las torres de alta tensión para formar 152 tirantes en
un segundo plano diseño semi-fan. El muelle más alto intermedio es de 148 m de alto.

Cuenta con dos pilas atirantadas de las cuales la mayor de ellas se erige a una altura de 169 m. La
distancia de la cañada hasta la calzada principal es de 390 m.

Tiene un claro principal de 520 m, a base de dovelas metálicas de 12 m, el más largo que se ha construido
hasta el momento.

Su sección transversal es de 16 m de ancho de calzada para cuatro carriles, 122 tirantes y en total, cuenta
con una longitud de 1124 m que permitirán circular a 110 km/h albergando un promedio de 2,000 vehículos
por día que transitan por una pendiente longitudinal menor al 5%.
Su estructura cuenta con doce apoyos principales y un total de once claros que conforman dos
segmentos estructurales, el primero de acero con 432 m y otro más de concreto con 692 m. Dentro de
estos números que dan cierta referencia a la complejidad de la obra destacan las dimensiones máximas
de las zapatas construidas: 18x30 m, el sistema de tirantes en abanico integrado por 152 piezas, la
longitud máxima de éstos con 280 m y el número de torones por tirantes siendo un mínimo de 20 y
máximo de 40, así como el total de concreto premezclado utilizado aproximado a 65,400 m3, 3,886 m3
de concreto lanzado y 17 mil toneladas de acero (grado 50, de refuerzo.) para obtener así el estribo, las
nueve pilas y los dos pilones principales.
Cruza un barranco en la Sierra Madre Occidental, con una altura de 390 m debajo de la cubierta,
sustancialmente más alto que la Torre Eiffel. Es 120 m más alto que el viaducto Millau, anterior
poseedor del récord. El vano central del puente, de 520 m, es también el más largo de América del
Norte, 37 m más largo que el del puente John James Audubonen St. Francisville, Luisiana, Estados
Unidos, y el segundo más alto del mundo por detrás del puente del río Sidu, en China.
 EL VIADUCTO DE MILLAU.
El viaducto de Millau constituye el último eslabón que asegura la continuidad del nuevo enlace
autoviario entre Europa del Norte y España. Situado a unos 200 kilómetros al oeste del valle de Rhône,
este trazado conecta las ciudades de Bourges, Clermont Ferrand, y enlaza con Béziers en la autopista
A9 con destino a Barcelona. De esta manera la autopista A75 permitirá acortar en más o menos una
hora el trayecto entre Béziers y París, y será menos costoso que la vía actual (autopista A7, vía Lyon).
La construcción de los apoyos extremos y las siete pilas de hormigón, realizadas como siete obras
independientes, se realizaron con la técnica de encofrados deslizantes y/o trepadores. La más alta de
estas pilas alcanza una altura de 245 metros.

Entre cada dos pilas definitivas, se construyeron apeos provisionales, utilizando 6 800 toneladas de tubos
de acero; izados telescópicamente desde el suelo (técnica idéntica a la utilizada para el montaje clásico
de las grúas de obra, pero a gran escala).

Por encima de las pilas, todo el tablero es de acero: placas, laminados en caliente, y vigas. Estos
productos sirven para realizar el tablero metálico de 2 460 metros y que pesa 36 000 toneladas, los
pilonos por encima del tablero utilizan 4 600 toneladas, y 1 500 toneladas los tirantes (cables realizados a
base de hilos de acero elementales).
Los pilonos por encima del tablero, de una altura de 90 m, y de peso aproximado de 700 toneladas
cada uno sirven para el reenvío de las fuerzas transmitidas por los tirantes que soportan la
resistencia a la flexión del tablero. De cada lado del valle, el primer vano lanzado iba equipado con
su pilono y tirantes con vistas a aliviar la obra durante las fases de construcción, en particular
cuando la obra se apoya en los apeos provisionales a 171 metros.
En lo alto de las pilas, en las pilas provisionales, en el lugar de empuje y sobre la plataforma,
fueron instalados 64 dispositivos de traslación sincronizados con ayuda de la informática. Su papel
es el de proceder con cadencia precisa a las fases de empuje del tablero desde sus soportes y al
desplazamiento (a la velocidad de 6 metros/hora, y avances de 90 cm.). El tablero reposa así en
sus soportes, y el sistema de dispositivos de traslación retrocede 90 cm. con vistas a empezar de
nuevo el ciclo.

Por último se realizan las protecciones laterales contra el viento y las barreras de seguridad. La capa
de rodadura es ejecutada con un espesor de 6 cm. En el norte del viaducto se construye una barrera
de peaje en concreto de alta resistencia, reforzada con fibras de acero
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https://www.jahinsurance.com/conozca-los-diferentes-tipos-de-transporte-terrestre-de-acuerdo-a-la-region/
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https://montevideo.gub.uy/sites/default/files/biblioteca/10elementostrenmotriz.pdfSecretaria de comunicacion y
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http://sct.gob.mx/uploads/media/progpres.pdf
¡Gracias!