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Direccin de Formacin Operativa Centro de Formacin de Circulacin

OFERTA PBLICA DE EMPLEO 2007 2008

CONVOCATORIA DE FACTOR DE CIRCULACION DE ENTRADA

CONCEPTOS BASICOS FERROVIARIOS

INDICE

Pg. INTRODUCCIN INFRAESTRUCTURA SUPERESTRUCTURA ENCLAVES FERROVIARIOS MATERIAL RODANTE 2 6 10 20 22

INTRODUCCIN: 1. Hitos histricos en el transporte ferroviario. En el ao 1804 se inaugur en Inglaterra el primer ferrocarril de servicio pblico. Una Wands-Worth-Croydon y Carshalton y sus trenes eran remolcados por tiros de caballos. Diez aos ms tarde se inici un movimiento revolucionario con la introduccin de la mquina de vapor de George Stephenson. El ferrocarril, tambin conocido con el nombre de camino de hierro, no es fruto de una idea surgida espontneamente, sino del resultado de un prolongado proceso iniciado a mediados del siglo XVII para el transporte de carbn en las minas de Inglaterra y Alemania. En aquellos entonces, la va estaba construida por unos largueros de madera apoyados y clavados sobre unas traviesas, tambin de madera. Ms tarde, para evitar el desgaste de la madera, se forraron las caras superiores de los largueros con chapa; al propio tiempo se consegua el guiado de las ruedas aadiendo a stas una pestaa en su parte interna. Posteriormente, su forma tronco-cnica permiti mayores velocidades al facilitar la inscripcin de los carruajes en las curvas. Se puede considerar como fecha en la historia de los caminos de hierro la del 27 de septiembre de 1825, que fue cuando se inaugur la lnea Stockton-Darlington, en Inglaterra. Los intentos precursores de construccin de ferrocarriles en Espaa tuvieron lugar a fines de la dcada de 1820. La primera concesin que se otorg fue en 1829 a Jos Diez Imbrechts, terrateniente de Puerto Real y propietario de una bodega de vinos en Cdiz, para un proyecto de construccin de ferrocarril entre Jerez y el Portal, sobre el ro Guadalete, de apenas 6 Km. de longitud. La empresa fracas por falta de financiacin. Hubo varios intentos ms de construcciones de ferrocarril, pero todas ellas fracasaron por la inestabilidad econmica y poltica. En Espaa, el ferrocarril lleg primero a la provincia caribea de Cuba, y despus al suelo peninsular. En efecto, el 19 de noviembre
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de 1837 se inauguraba el tramo entre La Habana y Bejucal, dentro de la lnea de La Habana a Gines. La primera construccin ferroviaria peninsular correspondi a la lnea Barcelona-Matar en 1848; a la que sigui en 1851 el MadridAranjuez que posteriormente se prolong hasta Albacete. La aprobacin de la ley de ferrocarriles en 1855 desencaden la fiebre de las construcciones ferroviarias y la aparicin de las primeras empresas ferroviarias; la Compaa de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante, conocida como MZA surgi en 1856; la Compaa de los Caminos de Hierro del Norte de Espaa surge en 1858; la Compaa de los Ferrocarriles Andaluces se constituye en 1877 absorbiendo distintas lneas del Sur; y as fueron surgiendo distintas compaas a lo largo y ancho de la Pennsula. En 1941 nace la Red de los Ferrocarriles Espaoles RENFE, aglutinando, rescatando, y reconstruyendo las lneas de las principales compaas privadas existentes entonces, destruidas durante la guerra civil. Durante aos coexisten los tres tipos de traccin (vapor, diesel y elctrica), hasta que en 1975 en la estacin de Viclvaro en Madrid, el entonces prncipe de Asturias, hoy rey de Espaa Juan Carlos I, apag la ltima caja de fuegos de la traccin vapor. A finales de la dcada de los ochenta, se transforma radicalmente la estructura interna de la compaa, pasando de la organizacin departamental, a dividirla en Unidades de Negocio (UU.NN.), introduciendo un nuevo modelo de gestin. Otro hito histrico en el ferrocarril espaol se dio en 1992 con la inauguracin de la primera lnea y tren de alta velocidad AVE que une Madrid y Sevilla. En 2004 se inaugur el tramo Madrid-Lleida correspondiente a la lnea de alta velocidad Madrid-BarcelonaFrancia. Y en la actualidad existen diversas lneas de alta velocidad en proyecto y en construccin, que harn que en poco tiempo la alta velocidad abarque prcticamente todo el territorio nacional.

El 1 de enero de 2005 con la entrada en vigor de la Ley del Sector Ferroviario, RENFE desaparece como tal empresa y se segrega en dos nuevas empresas totalmente independientes: Renfe Operadora (integrada bsicamente por las UU.NN. dedicadas al transporte tanto de viajeros como de mercancas) y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) (integrado bsicamente por las UU.NN. dedicadas al mantenimiento de la infraestructura, terminales de mercancas, y circulacin), que absorbe al Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) creado en el ao 2000. 2. Ancho de va. La diversificacin de los anchos de va no fue un factor preocupante en tanto las lneas de cada Red atendan un servicio y trfico muy localizados. Sin embargo, la Revolucin Industrial exiga la interconexin de las lneas con objeto de que el material remolcado, incluso en algunos casos el motor, pudiera pasar de unas redes a otras. Estas razones impusieron la adopcin de un ancho estndar de va (1.435 mm.). El citado ancho de va parece ser que se debe a que cuando los romanos llegaron a Inglaterra, hace unos dos mil aos, llevaron unos carros cuyas ruedas tenan la misma separacin con objeto de seguir las rodadas que las mismas dejaban, y que despus reforzaran con piedra para darles consistencia. Al ancho de 1435 mm. se le denomin ancho normal, existiendo en relacin a ste, ferrocarriles de va estrecha (con este ancho) y otros de va ancha. La sinuosidad en los trazados es la caracterstica de los ferrocarriles espaoles. Sin embargo, como dato curioso a este respecto, citaremos el ferrocarril de San Petersburgo a Mosc, ordenado construir por el Zar Nicols I, que puso como condicin el que fuera en lnea recta; siendo uno de los ferrocarriles ms rectos del mundo, slo superado probablemente por un sector del ferrocarril transaustraliano, que tiene un tramo recto de 528 Km.

INFRAESTRUCTURA La infraestructura es el terreno base sobre el que se asienta la va; tambin se denomina explanacin o plataforma. La componen, aparte de numerosas obras de defensa (muros de contencin y sostenimiento, drenajes, saneamientos, etc.), las denominadas obras de fabrica (tneles, puentes, viaductos, pasos a distinto nivel, etc.). 1. Obras de fbrica: se denominan as aquellas que se realizan para salvar los obstculos naturales del terreno. Entre ellas podemos citar: Viaductos: utilizados cuando la distancia a cubrir es grande, debido a depresiones del terreno. Puentes: son obras de fbrica o metlicas realizadas para salvar la dificultad de la orografa, con luz superior a ocho metros. Pasos a distinto nivel: tanto superiores como inferiores que permiten el cruzamiento entre distintos viales ya sean carretera-ferrocarril o ferrocarril-ferrocarril. Pasos a nivel: aunque realmente no es una obra de fbrica pues el cruce de ambos viales es al mismo nivel, los podemos incluir en este punto. Tneles: para el paso por zonas montaosas y para salvar zonas urbanas.
VIADUCTOS

PUENTES PASOS SUPERIORES / INFERIORES

TNELES

2. Trazado: se compone de: trazado en planta, trazado en alzado o perfil longitudinal y los perfiles transversales. En planta: para proyectar el trazado en planta se utilizan tramos rectos y curvos (arcos de circunferencia). A un tramo recto siempre le sigue uno curvo; y a uno curvo le puede seguir uno recto u otro curvo de diferente radio o direccin. En el punto de unin del tramo recto con el curvo aparecera instantneamente la fuerza centrifuga en su mximo valor, originando gran peligro de descarrile para el material y perdida de confort total para el viajero. Para subsanar este problema se intercalan arcos de unas curvas llamadas de transicin que hacen que la fuerza centrifuga aparezca paulatinamente desde el valor cero al final de la recta, hasta el valor mximo al principio del arco de circunferencia. Existen diferentes tipos de curvas de transicin, pero tanto en carreteras como en ferrocarril se utiliza la denominada Clotoide o Espiral de Cornu, que no es ni ms ni menos que la espiral de todos conocida, y que tiene como principal caracterstica la continua variacin del radio, entre otras. El mismo procedimiento se utiliza a la salida de las curvas o en la unin de dos curvas de diferente radio de curvatura.

RECTA

CURVA

RECTA

CLOTOIDE

CURVA

CLOTOIDE 7

Dentro del trazado en planta no nos podemos olvidar en las curvas, de los peraltes, utilizados para contrarrestar la fuerza centrfuga. Perfil longitudinal: es una lnea que une los diferentes planos denominados rasantes que componen el trazado de la va, recogiendo las alturas sobre el nivel del mar, con expresin de la declividad en milmetros por metro. Las rasantes pueden ser: Rampa es el plano inclinado en sentido ascendente segn el sentido de circulacin. Pendiente es el plano inclinado en sentido descendente segn el sentido de circulacin. Horizontal cuando no tiene declividad alguna. El punto donde cambia la declividad se denomina cambio de rasante. Estos puntos estn convenientemente sealizados en la lnea frrea y adems se indican en los libros horarios de los trenes. Las distintas rasantes se unen mediante curvas que se denominan acuerdos. Dependiendo de las rasantes que unan se llaman acuerdo convexo (rampa-horizontal, rampa-pendiente) o cncavo (pendiente-horizontal, pendiente-rampa).

Perfil transversal: Se define como perfil transversal a la interseccin de la plataforma con un plano vertical que es normal, en el punto de inters, a la superficie vertical que contiene el eje del proyecto. Podemos distinguir diferentes tipos de explanaciones: En trinchera, en las que es necesario efectuar un vaciado de tierras. En terrapln, en las que sucede todo lo contrario; necesitan aporte de material. Mixtas, conjugacin de las dos anteriores; se utilizan en vas que discurren por la ladera de una montaa. En lnea, que no requieren ms que la correcta nivelacin del terreno.

Trinchera

Terrapln

Mixto

En lnea

SUPERESTRUCTURA La superestructura comprende la va propiamente dicha y el conjunto de aparatos e instalaciones necesarias para que los trenes puedan circular con garantas de eficacia y seguridad. En la actualidad, las lneas de la Red de Inters General superan los 12.300 kilmetros de va, de los cuales 915 corresponden a alta velocidad (471 Madrid-Sevilla y 444 MadridLleida) y el resto a la Red convencional. Lo primero que conviene destacar es el llamado ancho de va. En Espaa coexisten en la actualidad a nivel Adif, dos anchos distintos; el ancho nacional o ibrico (1.668 mm.), que conforma la Red convencional y tambin lo tienen los ferrocarriles portugueses; y el ancho internacional (1.435 mm.) utilizado en las lneas de alta velocidad y en la mayor parte de los pases europeos. Para pasar de un ancho al otro se utilizan unas instalaciones llamadas cambiadores, que permiten que el material debidamente preparado para ello pase en breves minutos de uno a otro. 1. Va Como primer elemento de la superestructura tenemos la va con sus componentes. El carril es una barra de acero laminado con forma de seta, cuya funcin bsica es la sustentacin y el guiado de los trenes, sirviendo en algunos casos de retorno de los circuitos elctricos tanto de la catenaria como del de seales; tiene diferentes pesos por metro lineal y longitudes de hasta 288 metros. En l podemos distinguir tres partes: la superior llamada cabeza se utiliza como Cabeza elemento de rodadura; el patn representa la base del carril y sirve para su sujecin a las Alma traviesas; y el alma que es la parte delgada que une la cabeza y el patn. Los carriles se Patn sueldan unos a otros en sus extremos constituyendo una nica barra soldada. Para compensar los efectos de la dilatacin se utilizan las llamadas juntas de dilatacin.

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Las traviesas son elementos de diversos materiales (madera, hormign armado, etc.) que situadas en direccin transversal al eje de la va, sirven de sostenimiento al carril constituyendo el nexo de unin entre ste y el balasto. El balasto es un elemento granular de silceo sobre el que se asientan las traviesas, cuya funcin es amortiguar y repartir los esfuerzos que ejercen los trenes sobre la va, impedir el desplazamiento de sta y proteger la plataforma. Los tirafondos y las placas de asiento son los elementos que fijan el carril a la traviesa y que pueden variar de forma en funcin del tipo de sta. 2. Aparatos de va Son los elementos que permiten el desdoblamiento de los carriles mediante unas piezas llamadas agujas. Una aguja se compone de una parte fija en la conexin de las dos vas que se llama corazn; y una parte mvil que permite el paso hacia una u otra va, que se denomina espadn. Dentro de los aparatos de va tenemos:
CORAZN ESPADIN

Los desvos que permiten el desdoblamiento de una va en dos. Los hay de diferentes tipos segn la velocidad mxima de paso por ellos; y cuando es necesario compatibilizar los dos anchos de va, se utilizan los desvos mixtos.

DESVO MIXTO
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La travesa que permite el cruzamiento de dos vas en oblicuo o perpendicularmente con continuidad de sus direcciones respectivas.

Combinacin de aparatos de va, lo constituyen como su propio nombre indica la combinacin en la instalacin de desvos y travesas; y as tenemos el escape, la diagonal, el haz y el bretelle.

ESCAPE

DIAGONAL

HAZ

BRETELLE

3. Cambios de agujas Para poder efectuar los cambios de va a que hemos hecho referencia, se utilizan los cambios de aguja, entre los que tenemos: Elctricos: accionados a distancia desde las estaciones o Centros de Control de Trfico (CTC).

Mecnicos: accionados desde la estacin mediante un cable de acero.

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Manuales: se accionan a pie de cambio. En la imagen se puede observar un elemento auxiliar que es el indicador de posicin de aguja, que segn su posicin nos indica si el cambio est hecho a va directa o a desviada. 4. Seales Son los dispositivos empleados para transmitir mensajes desde la va, estaciones y trenes. Estos mensajes se transmiten utilizando sonidos, colores y formas, de acuerdo con un cdigo recogido en el Reglamento General de Circulacin. Las ms usuales son:

Semafricas: accionadas mecnicamente desde la estacin mediante un cable de acero.

Luminosas: accionadas elctricamente desde la estacin o el CTC. Su aspecto es similar a los semforos de carretera.

Porttiles: son las que puede utilizar o realizar el personal (normalmente el


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encargado de la regulacin del trfico) en cualquier momento. De los trenes: las que estos llevan por cabeza y cola.

De limitacin de velocidad: dan ordenes, permanentes (fondo blanco) o temporales (fondo amarillo).

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5. Electrificacin Podramos definirla como los elementos a travs de los cuales toma corriente el material motor. Es de gran importancia su conocimiento dado su riesgo. En la actualidad los kilmetros de va electrificada superan los 7.500. Las diferentes instalaciones que la componen son: FEEDER Subestacin: se encarga de transformar y en la mayora de los casos de rectificar la corriente procedente de las suministradoras (llega a 30 o 40.000 voltios) para, a travs de un conductor auxiliar denominado feeder , transportarla al tendido elctrico, para la correcta alimentacin de las circulaciones con traccin elctrica.

FEEDER Para mejorar el comportamiento de la lnea de contacto (catenaria), se dispone de una conduccin en paralelo (lnea de refuerzo). Parte de la corriente circula por la lnea de contacto, y parte por la lnea de refuerzo, unindose cada cierta distancia para mantener un valor ms o menos constante de la tensin de catenaria cuando sta descienda debido a las prdidas por consumo de los vehculos que se encuentren en el tramo. Por
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extensin, tambin a estos cables que discurren de forma paralela a la lnea area de contacto se les denomina feeder. En la actualidad se utilizan en la Red de Inters General dos tipos de alimentacin elctrica: la de 25.000 voltios en corriente alterna que alimenta las actuales lneas de alta velocidad; y la de 3.000 voltios en corriente continua que alimenta la red convencional. Columna de electrificacin Veamos los diferentes conjuntos que componen una columna de electrificacin y dentro de cada uno de ellos los elementos integrantes. Conjunto de soporte (sin tensin): Postes: soportes metlicos o de hormign verticales sobre los que se realiza el montaje de los equipos. Mnsula: soporte metlico unido al poste, encargado de sostener la catenaria. Tirante: elemento de unin poste-mnsula que favorece el comportamiento mecnico del sistema. Aislador de suspensin: pieza de porcelana o vidrio que sirve de aislante elctrico. Conjunto de atirantado (con tensin): Hilo de contacto o catenaria: cable del que toma la corriente el pantgrafo. Brazo de atirantado: nexo de unin entre el hilo de contacto y el soporte, que permite el zigzagueo de la catenaria, a fin de aprovechar toda la longitud de la pletina del pantgrafo en su roce con la catenaria, haciendo que su desgaste sea uniforme. Soporte de atirantado: mantiene unido el brazo de atirantado a la mnsula. Aislador de atirantado: separa elctricamente el conjunto de atirantado de la mnsula y poste.

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CONJUNTO DE SOPORTE

AISLADOR DE SUSPENSIN

TIRANTE

HILO DE CONTACTO

MNSULA

AISLADOR DE ATIRANTADO

BRAZO DE ATIRANTADO SOPORTE DE ATIRANTADO

POSTE

CONJUNTO DE ATIRANTADO

Conjunto de suspensin (con tensin): Veamos con referencia de la mnsula el conjunto de suspensin que permite el soporte del cable sustentador. Aislador de suspensin: separa elctricamente la mnsula del conjunto de suspensin. Hilo sustentador: conductor que soporta los hilos de contacto de los que el material motor capta la corriente. Pndolas: conductores que permiten la unin mecnica y elctrica entre el sustentador y el hilo de contacto, manteniendo ste ltimo en un plano horizontal.
AISLADOR DE SUSPENSIN MNSULA

PNDOLAS

HILO SUSTENTADOR

CONJUNTO DE SUSPENSIN

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Conjunto de compensacin (sin tensin): Es el encargado de la regulacin automtica de la tensin mecnica de la catenaria, independientemente de la temperatura ambiental existente. Dicho conjunto est formado por: Polea POLEA Contrapeso Aislador
AISLADOR

CONTRAPESO

CONJUNTO DE COMPENSACIN

Alrededor de las columnas de electrificacin, existe una zona de peligro elctrico que en cuanto a cotas, es distinta segn se trate de lneas de Alta Velocidad o Lneas convencionales y que delimita donde se puede trabajar sin riesgo elctrico con tensin en la catenaria. Veamos como ejemplo la de las lneas de Alta Velocidad.
ZONA DE PELIGRO ELCTRICO

4m

2,3m

De la misma manera, existe una zona de peligro fsico, que se debe respetar escrupulosamente cuando por la lnea circulen trenes (tanto por la misma como por la/s contiguas en caso de doble va o estaciones).
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ZONA DE PELIGRO FISICO

Altura ilimitada Por los lados: Va doble: Ext: por el poste Int: eje entreva Va nica: Ext: por el poste Int: 3m del carril

3m

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ENCLAVES FERROVIARIOS Constituyen este apartado las instalaciones necesarias para el funcionamiento del ferrocarril en todas sus facetas y que segn el nivel de prestaciones va a recibir una u otra denominacin (estaciones, apeaderos, intercambiadores de ancho, etc). 1. Estacin Es el conjunto de instalaciones de vas y agujas desde las que se coordina el trfico ferroviario, tanto de trenes de viajeros como de mercancas y maniobras, y da servicio comercial de todo tipo a los usuarios del ferrocarril. Hay instalaciones que permiten manejar desde un nico punto, a distancia, las instalaciones de varias estaciones de la lnea. CONTROL DE TRFICO CENTRALIZADO (CTC). La regulacin del trfico en un trayecto de una lnea corresponde al PUESTO DE MANDO. 2. Apartadero Son estaciones de poco trfico de viajeros y cuyo objetivo fundamental es la regulacin del trfico ferroviario, posibilitando la realizacin de cruces de trenes, adelantamientos, etc.

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3. Apeadero Son dependencias con servicio exclusivo para la subida y bajada de viajeros. Son muy habituales en los grandes ncleos de poblacin, y no tienen personal. 4. Cargadero Son instalaciones de vas para la carga y descarga de vagones con enlace a una lnea mediante una o ms agujas de plena va. 5. Terminales de mercancas Son estaciones que aparte de regular el trfico, tienen como misin principal la prestacin de servicios de mercancas. Disponen de todas las instalaciones necesarias para la recepcin, clasificacin y formacin, y expedicin de los trenes de mercancas convencionales, que circulan entre ellas y/o a otros destinos nacionales e internacionales. Dentro de ellas podemos hacer mencin especial a las terminales de mercancas para el trfico de contenedores, cuya misin es la misma que las terminales de mercancas pero con la especializacin del trfico contenedorizable. Como es lgico estas estaciones se reparten por la red ferroviaria, en ciudades estratgicas del interior (Madrid Abroigal), en fronteras (Portbou) y en puertos de mar (Bilbao).

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MATERIAL RODANTE Es lo que conocemos coloquialmente como trenes. Est formado por los parques de locomotoras, automotores, coches, vagones y maquinaria de va para los trabajos y mantenimiento de sta. Lo podemos clasificar en: 1. Material motor Locomotoras: en el parque las encontramos tanto de traccin diesel como de traccin elctrica y locomotoras diseadas para efectuar maniobras con el material remolcado, y para la reparacin y mantenimiento de la va, como comentamos anteriormente. Este tipo de material efecta el remolque de los coches y vagones que conforman los trenes, tanto de viajeros como de mercancas.

DIESEL

ELECTRICA

DIESEL MANIOBRAS

MANTENIMIENTO DE VIA

Automotores: En ste apartado de material motor, significar que adems de locomotoras, existen tambin los llamados trenes autopropulsados que integran en composiciones indeformables el coche motor y los coches remolcados para los viajeros. Al igual que las locomotoras, actualmente se dispone de los dos tipos de traccin, diesel y elctrica, tanto en los trenes de la red convencional como en la de alta velocidad.
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DIESEL

UT ELECTRICA

ELECTRICO

ELECTRICO

2. Material remolcado Coches: vehculos destinados al transporte de viajeros, mal llamados vagones de viajeros, entre los que destacamos los de 2 clase, preferente, turista, club (AVE) para trenes diurnos en su mayora; los coches literas y los coches cama para los trenes expresos y los coches que prestan servicio en el tren, como son los cafetera, restaurante, furgones generadores y coches laboratorio dedicados al ensayo y mantenimiento de instalaciones.

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Vagones: vehculos destinados al transporte de mercancas sean cuales sean. Estn especializados para los distintos tipos de mercancas a transportar dentro de los trenes de mercancas convencionales (tolvas, cisternas, vagones cerrados, etc.), Tambin existen plataformas para el transporte de automviles, de contenedores, etc. De ellos podemos ver varios ejemplos:

Tolva

Cisterna

Cerrado

Cerrado Telescpico

Plataforma automviles

Plataforma contenedores

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