Facultad de Ciencias de la Construcción y Ordenamiento Territorial

Departamento de Ciencias de la Construcción

Curso: Obras portuarias,

aeropuertos y ferrocarriles
MÓDULO: FERROCARRILES Y TRANSPORTE FERROVIARIO
PROFESOR:
JUAN ENRIQUE PAVEZ PRÜSSING
INGENIERO CIVIL (UCN)
FERROCARRILES Y TRANSPORTE FERROVIARIO

Parte 1: Conceptos Generales sobre el Transporte Ferroviario

FERROCARRILES Y TRANSPORTE FERROVIARIO

Parte 1: Conceptos Generales sobre el Transporte Ferroviario

1.1. El Problema de Transporte

Uno de los problemas de mayor interés en la Administración de operaciones es el Problema de
Transporte, cuya solución consiste en determinar rutas óptimas para distribuir a mínimo costo
personas, productos o servicios entre los centros de producción y los centros de demanda.
Para realizar esta distribución las sociedades humanas generaron los medios de transporte, los
cuales son sistemas que operan en gran escala y cuya tarea es realizar un movimiento regular de
personas y recursos desde un punto a otro.

Los sistemas de transporte tienen una influencia fundamental en el desarrollo y bienestar de los
pueblos, la cual se manifiesta en el ámbito social, económico y político, debiendo contribuir a una
repartición más equitativa de la riqueza, al incremento de su producción y a la obtención de un
mayor bien general.
Según la superficie por la que se mueven, existen de modo global los siguientes modos de
transporte:
→ Transporte Terrestre
→ Transporte Marítimo o Fluvial
→ Transporte Aéreo
FERROCARRILES Y TRANSPORTE FERROVIARIO

Parte 1: Conceptos Generales sobre el Transporte Ferroviario

➢ El Transporte Terrestre: Se pueden distinguir tres tipos generales:

▪ Modo Terrestre Carretero: vehículos desplazados por rodadura en contacto neumáticos-
pavimentos → 2 grados de libertad.
▪ Modo Terrestre Ferroviario: vehículos desplazados por rodadura en contacto rueda-riel → 1
grado de libertad
▪ Modo Terrestre Tuberías y Cintas de Transporte: Desplazamiento de fluidos en tuberías
(gasoductos, oleoductos, mineroductos) y graneles en Cintas Transportadoras → 1 grado de
libertad.
➢ El Transporte Marítimo o Fluvial:
▪ Se realiza con el desplazamiento de vehículos sobre el agua, pudiendo tener 1 o 2 grados de
libertad según se trate de ríos o canales y también mares u océanos. Poseen infraestructuras
puntuales en base a Puertos.
➢ El Transporte Aéreo:
▪ Se realiza con el desplazamiento de vehículos por el aire, con alta especialización, presentando
3 grados de libertad. Posee infraestructura puntual en base a aeropuertos.
FERROCARRILES Y TRANSPORTE FERROVIARIO

Parte 1: Conceptos Generales sobre el Transporte Ferroviario

1.2. El Transporte desde el Punto de Vista Ferroviario.

1.2.1. Origen y Evolución del Transporte Ferroviario.
En los tiempos del Imperio Romano (27 a.C. – 476 d.C.), un gran logro de desarrollo de consiguió
con la construcción de caminos pavimentados con piedras lajas y buena estructura de fundación,
lo que permitió menores esfuerzos de traslados e incrementos en las cargas trasladadas.

En la época medieval (476 d.C. o Siglo V hasta 1453 o Siglo XV) se desarrollaron significativos avances
en la explotación minera con la construcción de carros guiados con ruedas que rodaban por guías de
maderos.
FERROCARRILES Y TRANSPORTE FERROVIARIO

Parte 1: Conceptos Generales sobre el Transporte Ferroviario

1.2. El Transporte desde el Punto de Vista Ferroviario.

1.2.1. Origen y Evolución del Transporte Ferroviario.
En el siglo XVIII en Gales del Sur (South Wales) se construyeron tranvías que rodaban sobre
planchas de hierro fundido que tenían una pestaña que guiaba las ruedas. Las planchas se
asentaban sobre bases de piedra.

Posteriormente, como una mejora, se trasladaron las pestañas a las ruedas de los carruajes y el
rodado se cambió a rieles de hierro asentados sobre travesaños de madera que después pasaron
a ser los durmientes (Wooden Cross Ties o Sleepers).
FERROCARRILES Y TRANSPORTE FERROVIARIO

Parte 1: Conceptos Generales sobre el Transporte Ferroviario

1.2. El Transporte desde el Punto de Vista Ferroviario.

1.2.1. Origen y Evolución del Transporte Ferroviario.
El Transporte Ferroviario se inicia luego de la invención de la Locomotora a vapor a comienzos del
Siglo XIX, lo que produjo el inicio de la construcción y desarrollo de los ferrocarriles en Inglaterra y
Norteamérica, lo que se extendió al resto del mundo y también a nuestro país.
• En el Siglo XVIII entre 1763 y 1775, algunos visionarios y emprendedores como James
Watt en Inglaterra y Oliver Evans en NorteAmérica hicieron los primeros ensayos de la
aplicación del vapor al movimiento mecánico.
• En el Siglo XIX, entre 1801 y 1804, Richard Trevithick creó la primera locomotora, movida
por el vapor, la cual fue perfeccionada entre 1812 y 1814 por Chapman, Bunton y
HITOS del Blenkinsop, la que fue mejorada notablemente por George Stephenson desde 1814
hasta 1825.
Transporte
• En 1825 Stephenson construyó una locomotora práctica y puso en funcionamiento el
Ferroviario → primer ferrocarril de servicio público en el mundo, entre Stockton y Darlington, Inglaterra.
En 1827 construyó el primer ferrocarril de importancia, entre Liverpool y Manchester,
Inglaterra, que fue inaugurado en 1830 por el Duque de Wellington.
• Entre 1830 y 1850 los ferrocarriles se extendieron en Europa continental, Estados Unidos y
algunos lugares periféricos.
• En abril de 1851 comienza a operar sus 25 primeros Km, el primer ferrocarril de Chile y
Sudamérica, que en diciembre de ese año unió Caldera con Copiapó, proyectado y
construido por Guillermo Wheelwright. El segundo de Sudamérica fue el ferrocarril de
FERROCARRILES Y TRANSPORTE FERROVIARIO

Parte 1: Conceptos Generales sobre el Transporte Ferroviario

Las Primeras Locomotoras a vapor en el Siglo XIX

Trevithick 1803 Blenkinsop 1811 Stephenson 1825

FERROCARRILES Y TRANSPORTE FERROVIARIO

Parte 1: Conceptos Generales sobre el Transporte Ferroviario

1.2. El Transporte desde el Punto de Vista Ferroviario.

1.2.1. Origen y Evolución del Transporte Ferroviario.
Caso de nuestro País, el desarrollo fue impulsado por Guillermo Wheelwright, marino inglés
avecindado en Copiapó, quien construyó el Ferrocarril de Caldera a Copiapó y que inició
operaciones en abril de 1851. Paralelamente impulsó la construcción de un ferrocarril entre
Valparaíso y Santiago, obra que, luego de muchas vicisitudes, pérdidas y reimpulso por parte del
Estado de Chile, fue inaugurado el 16 de septiembre de 1863.

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado fue creada por una Ley Administrativa el 4 de enero de
1884. Esta empresa fue desarrollada por el Estado de Chile, reuniendo varias iniciativas privadas
que no dieron resultados y también impulsando el desarrollo de nuevas vías férreas estatales,
llegando a constituir una red longitudinal y ramales transversales con más de 4.600 [Km] de red en
explotación. Hoy día solo alcanza a 2.000 [Km], luego de la venta en 1996 de la Red Norte, entre
Calera e Iquique y Ramales.

Los ferrocarriles Particulares y Mineros en Chile merecen especial mención, pues constituyeron
también un hito importante desde 1872 hacia adelante con la construcción de diversas vías,
algunas de las cuales aun operan con mucho éxito, como por ejemplo el F.C.A.B. desde 1888.
FERROCARRILES Y TRANSPORTE FERROVIARIO

Parte 1: Conceptos Generales sobre el Transporte Ferroviario

1.2. El Transporte desde el Punto de Vista Ferroviario.

1.2.1. Origen y Evolución del Transporte Ferroviario.
El transporte ferroviario jugó un rol fundamental en el progreso de los países hasta alrededor de
1920, año en que el transporte automotor surge como un importante competidor . Hasta
entonces, este medio fue prácticamente un monopolio técnico por las ventajas que ofrecía al
transporte.

El crecimiento de los ferrocarriles en el mundo no ha sido uniforme. En muchos países, el

kilometraje de vías, tanto públicas como privadas ha aumentado y en otros, como nuestro país,
ha disminuido.

La disminución ha sido producida por la competencia con otros medios de transporte, cuya
equidad en desarrollo es discutible. La competencia se inició primero con el camión a corta
distancia, extendiéndose luego a las distancias medias y largas, superando el camión las ventajas
del ferrocarril, entre otras, por las condiciones no equitativas en que éste ha tenido que enfrentar
la competitividad.
En nuestro país se exceptúan del caso general los ferrocarriles privados pertenecientes a empresas
mineras y el Ferrocarril de Antofagasta (F.C.A.B.), que posee una buena rentabilidad. A ello se
han agregado las Compañías Ferronor (ex Red Norte de EFE) y las Privadas Fepasa y Transap.
FERROCARRILES Y TRANSPORTE FERROVIARIO

Parte 1: Conceptos Generales sobre el Transporte Ferroviario

1.2. El Transporte desde el Punto de Vista Ferroviario.

1.2.1. Origen y Evolución del Transporte Ferroviario.
Causas directas de la pérdida del monopolio técnico de los Ferrocarriles:
• Transporte Automotor:
Con su aparición los ferrocarriles se ven sometidos a una competencia agresiva y cada vez más generalizada.
➢ El camión provee transporte más veloz, con menos daños y mermas de mercaderías e incluso una
atención más personalizada.
➢ Transporte “de puerta a puerta”.
➢ La competencia camionera (y del ómnibus) se extiende en paralelo con la construcción de caminos
pavimentados.
• Aviación comercial: Establece la competencia sobre los viajes más largos y para la categoría de viajes con
capacidad de pago de los mayores costos del transporte aéreo: turismo de alto nivel, hombres de negocios,
etc.
• La competencia según la naturaleza del tráfico.
El ferrocarril se vuelve poco competitivo en:
➢ Los pasajeros regionales, donde importa la frecuencia.
➢ Los viajes interurbanos e internacionales de gran longitud (por el tiempo)
➢ Las cargas de pequeño volumen y gran valor, las cargas perecederas, por las pérdidas y daños.
➢ Los animales vivos.
➢ Transportes al servicio del Estado resultan cada vez menos funcionales.
FERROCARRILES Y TRANSPORTE FERROVIARIO

Parte 1: Conceptos Generales sobre el Transporte Ferroviario

1.2. El Transporte desde el Punto de Vista Ferroviario.

1.2.1. Origen y Evolución del Transporte Ferroviario.

El ferrocarril sigue siendo superior y competitivo en los siguientes tipos de transporte:

▪ Pasajeros suburbanos y urbanos.
▪ Los viajes de pasajeros de larga distancia en que el tiempo de viaje de terminal a terminal
es del orden de 2 a 3 horas.
▪ Cargas de grandes volúmenes a granel y/o mercaderías de bajo valor unitario, poco
sensibles a daños y mermas:
➢ Granos y sus subproductos
➢ minerales a granel como cobre, hierro, carbón y otros
➢ Piedras y graneles para la construcción
➢ Cemento, Clinker, Caliza, etc.
➢ productos siderúrgicos en forma de lingotes, perfiles, barras y bobinas
➢ productos de la industria química pesada
➢ petróleo crudo y combustibles, materiales peligrosos
FERROCARRILES Y TRANSPORTE FERROVIARIO

Parte 1: Conceptos Generales sobre el Transporte Ferroviario

1.3. Ventajas Comparativas del Transporte Ferroviario.

1.3.1. Economía Energética Básica del Transporte Ferroviario.

Todo transporte terrestre, caminero, ferroviario o por medios de ductos y/o correas, involucra un
gasto energético, en términos del peso a transportar y la distancia a la cual se haga el transporte.
La energía ocupada se puede expresar como el trabajo mecánico que debe efectuar una fuerza
de tracción F para trasladar un peso W una distancia L:

𝐸 =𝐹∗𝐿

Pero la fuerza necesaria es: 𝐹 =𝑟∗𝑊

Donde r : Coeficiente de resistencia al rodado.

Con lo cual se concluye que: 𝐸 =𝑟∗𝑊∗𝐿

El término W * L representa el transporte del peso W a la distancia L, lo que implica que su unidad
de medida es en términos de Peso x Distancia, que se escribe [Ton*Km].
FERROCARRILES Y TRANSPORTE FERROVIARIO

Parte 1: Conceptos Generales sobre el Transporte Ferroviario

1.3. Ventajas Comparativas del Transporte Ferroviario.

1.3.1. Economía Energética Básica del Transporte Ferroviario.

El ferrocarril tiene un menor consumo energético por unidad de carga transportada y esto se debe a
que en este tipo de transporte se debe vencer la fricción metal/metal que se da entre rueda
ferroviaria y riel, la cual es mucho menor que la que se da entre el neumático y la calzada en el
transporte carretero. Para el ferrocarril, la resistencia a la fricción, es decir la relación entre el
rozamiento y el esfuerzo tractivo es de 1 a 3 [Kg/Ton], es decir que en un terreno liso y horizontal se
necesitan entre 1 y 3 [Kg] de fuerza para mover 1 [Ton], dependiendo de la carga por eje y la
velocidad de circulación. Este valor para el transporte carretero es de 6 a 10 [Kg/Ton].

Esto se refleja en el consumo energético del ferrocarril que es 3 a 4 veces menor que el carretero y
unas 6 veces menor que el aéreo sobre la base de un transporte de cargas equivalentes.

Es decir que el ferrocarril, en base a esta característica, puede transportar grandes cargas con
potencias relativamente bajas con relación a otros modos y con un moderado consumo energético.
FERROCARRILES Y TRANSPORTE FERROVIARIO

Parte 1: Conceptos Generales sobre el Transporte Ferroviario

1.3. Ventajas Comparativas del Transporte Ferroviario.

1.3.1. Economía Energética Básica del Transporte Ferroviario.

En la siguiente tabla, tomado del texto Railroad Engineering de William Hay, confirma en términos de
la Potencia (Energía por unidad de tiempo), esta situación preferente:

Relación Normal de Potencia Necesaria en [HP]

Por Tonelada Transportada

En términos generales se puede decir que los consumos de combustible presentan una relación similar
a las Potencias necesarias y la misma conclusión se puede obtener para los costos.
FERROCARRILES Y TRANSPORTE FERROVIARIO

Parte 1: Conceptos Generales sobre el Transporte Ferroviario

1.3. Ventajas Comparativas del Transporte Ferroviario.

1.3.1. Economía Energética Básica del Transporte Ferroviario.

En el siguiente gráfico, presentado en un trabajo del Ing. Francisco Togno en México, se muestran las
curvas generales de costo de transporte en términos de la distancia para algunos sistemas de
transporte. En este gráfico se pueden observar las zonas de competencia.
FERROCARRILES Y TRANSPORTE FERROVIARIO

Parte 1: Conceptos Generales sobre el Transporte Ferroviario

1.3. Ventajas Comparativas del Transporte Ferroviario.

1.3.2. Menor Contaminación Ambiental.

El transporte ferroviario es mucho más silencioso que el transporte carretero y que el aéreo. Los niveles
acústicos del ferrocarril oscilan en torno a los 60 a 75 [dB], en tanto que los carreteros oscilan en torno
a los 80 [dB]. En el transporte aéreo los niveles de ruido son del orden de los 100 [dB].

En relación con el consumo de energía a nivel mundial, el transporte consume más del 60% del
consumo total de la energía mundial. En la Comunidad Europea, la dependencia de los productos
petrolíferos de los sectores de transporte carretero, marítimo y aéreo es prácticamente del 100%,
mientras que en el ferroviario es del 35%, gracias a que gran parte del sistema (65%) es electrificado y
esta energía se obtiene en forma térmica, eólica, hidráulica o nuclear.

Para los casos de los ferrocarriles con tracción Diesel, se estima que emite aproximadamente la
tercera parte de óxido nitroso y monóxido de carbono, y la décima parte de partículas contaminantes
que el número de camiones equivalentes.
FERROCARRILES Y TRANSPORTE FERROVIARIO

Parte 1: Conceptos Generales sobre el Transporte Ferroviario

1.3. Ventajas Comparativas del Transporte Ferroviario.

1.3.3. Menor Accidentabilidad.
Según datos de la Unión Europea, la probabilidad de accidentes es 125 veces mayor en carretera que
en el ferrocarril. Los ferrocarriles han centrado la seguridad en tres criterios generales:
• Tratar de eliminar y/o reducir a un mínimo la probabilidad de falla o error humano, sustituyendo las
decisiones personales por actuaciones sobre sistemas eléctricos o mecánicos, porque estos
representan un 98% de las causas de accidentes.
• Relacionar los Sistemas de seguridad con la densidad del tráfico y la capacidad de las vías. Los
sistemas asumen que en un block no pueden coexistir dos trenes al mismo tiempo, mejorando los
niveles de seguridad.
• Sistemas de señalización y Bloqueo en función de las características y tráfico de cada vía. Se parte
con los sistemas de CTC y en líneas de mayores flujos se adoptan los sistemas de Control ATP, ATO
o ATC (sistemas automáticos de protección, de operación o de Control). Las tasas de seguridad del
transporte aéreo son similares a las del transporte ferroviario.

1.3.4. Otras ventajas.

Entre otras ventajas se dan el menor uso de espacio físico en trayectos de rutas, posibilidad de
grandes velocidades e itinerarios regulares, pudiendo llegar a competir con el avión en distancias
razonablemente intermedias a cortas, no hay congestión, manejo de grandes cargas unitarias y
FERROCARRILES Y TRANSPORTE FERROVIARIO

Parte 1: Conceptos Generales sobre el Transporte Ferroviario

1.4. Desventajas Comparativas del Transporte Ferroviario.

➢ Al tener solo un grado de libertad en su desplazamiento, se reduce la flexibilidad en cuanto a

acceder a todos los puntos que lo hace el transporte carretero. Esto hace que la mayor parte de
las veces, se requiera transferencia de cargas, para ciertas mercancías singulares.
➢ Por la baja adherencia rueda-riel se requieren grandes distancias de frenado y por tanto métodos
de explotación muy estrictos, evitando las interferencias (cruces) y limitándose las rampas y
gradientes.
➢ Su rodado duro y extrema sensibilidad a las grandes aceleraciones, exige un control exhaustivo del
mantenimiento de la infraestructura y del material rodante.
➢ El ferrocarril es poco adecuado al transporte de pasajeros en zonas de bajas densidades
poblacionales o para el transporte de cargas de bajo volumen y peso o con orígenes y destinos
con dispersión.
➢ Las inversiones en infraestructura y en material rodante son mucho mayores en el transporte
ferroviario que en el carretero.
FERROCARRILES Y TRANSPORTE FERROVIARIO

Parte 1: Conceptos Generales sobre el Transporte Ferroviario

1.5. Clasificación de los Ferrocarriles.

Según su propiedad y ámbito de servicio, los ferrocarriles pueden tener diversas clasificaciones.
Algunas de las más comunes son las siguientes:

• Por su Propiedad, Régimen y Fines:

➢ Públicos de Servicio público
➢ Privados de Servicio público
➢ Privados de Servicio privado
➢ Urbanos Públicos, metropolitanos y subterráneos
➢ Servicios Turísticos
• Por el Ancho de Vía:
➢ Trocha Angosta
➢ Trocha Estándar
➢ Trocha Ancha
• Por el Tipo de Tracción:
➢ Tracción Eléctrica
➢ Tracción Diesel Mecánica o Eléctrica
➢ Tracción de Vapor (Carbón o Fuel Oil)
• Por la Transmisión de Esfuerzos de Adherencia:
➢ De Adherencia
➢ De Cremallera
➢ Mixtos
FERROCARRILES Y TRANSPORTE FERROVIARIO

Parte 1: Conceptos Generales sobre el Transporte Ferroviario

1.6. Unidades de Medida en el Transporte Ferroviario.

1.6.1. Unidades de producción y Tráfico en Transporte Ferroviario.

▪ Tonelada-Km Bruta Completa ([TKBC]): Unidad de medida del tráfico que corresponde al
transporte de una Tonelada bruta (incluyendo el peso del equipo que la transporta) en un Km.

▪ Tren-Km: Unidad de medida del tráfico correspondiente al desplazamiento de un tren en un

Km.

▪ Tonelada-Km Neta ([TKN]): Unidad de medida del tráfico de carga que corresponde al
transporte de una Tonelada bruta (sin incluir el peso del equipo que la transporta) en un Km.

▪ Pasajero-Km: Unidad del tráfico de pasajeros que corresponde al transporte de un pasajero en

una distancia de un Km.

▪ Distancia o Recorrido medio: Es el cuociente entre las Toneladas-Km y las Toneladas o el

cuociente de los Pasajeros-Km y los Pasajeros.