INSTITUTO TECNOLÓGICO DE PACHUCA TECNM

INGENERIA CIVIL ICIV 2010 208 I.C

SISTEMAS DE TRASPORTE

TRANPORTE FERROVIARIO

GRUPO :”B”
EQUIPO 5
INTEGRANTES:
Brenda Alin Lugo Garcia 1720096
Brenda Martinez Orozco 17200528
Erika Itzel Zarco Rivera 17200534
Alondra Monroy Vivar 16200427
DEFINICIONES
■ DE EL LATIN ES FRUTO DE LA SUMA DE DOS PALABAS DE DICHA LENGUA:

“Ferrum”, que puede traducirse como “hierro”.

“Carrus”, que se usaba para referirse a todo “vehículo con ruedas”.

■ Eferrocarril (del latín: ferre, ‘hierro’, y carril) o transporte ferroviario es un

sistema de transporte de personas y mercancías guiado sobre una via férrea.
Aunque normalmente se entiende que los carriles o rieles son de acero o hierro,
que hacen el camino o vía férrea sobre la cual circulan los trenes, dentro de esta
clasificación se incluyen medios de transporte que emplean otros tipos de guiado,
tales como los trenes de levitación magnética.
 HISTORIA
(ORIGENES)
■ El origen del ferrocarril se podría remontar a la civilización egipcia y época
grecorromana, pero será en el siglo XVI cuando los mineros alemanes por
medio del transporte subterráneo realizado con vagones que se apoyaban
sobre dos series de maderas planas los que empiecen a dar forma al
nacimiento del ferrocarril como tal.

■ En el siglo XVIII será cuando se sustituyan los maderos por lingotes largos de
hierro, al mismo tiempo que se introdujo la rueda con llanta o cerco metálico.
■ Después del descubrimiento de la máquina de vapor por parte de Watt en 1770 se
construye la primera locomotora de vapor por medio de Richard Trevithick el 13 de
Abril de 1771en Inglaterra, cuyo cometido fue el del transporte de viajeros (por
primera vez en el mundo) a una velocidad superior al paso del hombre.
 El 21 de Febrero de 1804 se consigue por primera vez el arrastre de cinco
vagones por medio de una locomotora de vapor durante 15.5 Km y a una
velocidad de
8 Km/h
■ EL 25 de Septiembre de 1825 el inglés George Stephenson construye una
potente locomotora de vapor que fue capaz de arrastrar seis vagones,
cargados de hierro y carbón, junto con 35 diligencias y 20 carrozas
ocupadas por 400 viajeros provistos de sus correspondientes billetes; es la
primera vez en la historia del ferrocarril que una compañía establece tarifas
comerciales, horarios y un trayecto convencional.
■ La historia del ferrocarril en México comienza en 1837, por el decreto del 22
de agosto, Anastasio Bustamante otorgo la primera concesión para la
construcción de la línea férrea de Veracruz a la Ciudad México
(denominándose posteriormente Ferrocarril Mexicano hasta el año 1848).
En 1856 comenzó la construcción del Ferrocarril de San
Juan Veracruz hacia Acapulco pasando por la Ciudad de
México

1937 el presidente Cárdenas decretó la

nacionalización de la Red Ferroviaria.

En 1995, el presidente Zedillo reforma el párrafo IV en

el Artículo 28 de la Constitución Mexicana y,
continuando el proceso de privatización masiva de para-
estatales iniciada por sus antecesores en el cargo,
privatizó Ferronales no sin antes cancelar en 1996
el Tren México-Querétaro (inaugurado por Salinas poco
menos de dos años atrás) y haber vendido su parque
vehicular hacia el extranjero
EVOLUCIÓN DEL
FERROCARRIL
■ Locomotora a vapor: construida por el británico Richard Trevithick en 1803.
El 24 de febrero de 1804 Trevithick logró adaptar la máquina de vapor para
bombear agua para que tirara de una máquina locomovible, arrastrando cinco
vagones cargados con 10 toneladas de acero y 70 hombres.
Locomotora eléctrica: construido por un escocés, Robert Davidson de
Aberdeen, en 1879 y era impulsado por celdas galvánicas ('baterías').
■ Locomotora diésel: en 1912, en Gran Bretaña, se aplica un motor Daimler de
gasolina a una pequeña locomotora, pero será el motor inventado por Rudolf Diésel
el que dará los más brillantes resultados en su aplicación a la tracción ferroviaria.

■ Locomotora diésel- eléctrica: en la década de 1920, la transmisión diésel-

eléctrica tuvo por primera vez un uso limitado en conmutadores.
Locomotora diésel-hidráulica: Las Krauss Maffei ML 4000 son un modelo de
locomotora diésel-hidráulica, construida entre 1961 y 1969 por el alemán Krauss-
Maffei.
 IMPACTO
ECONÓMICO
 FERROCARRILES
MÁS IMPORTANTES
DEL MUNDO
■ El principal papel del ferrocarril en México fue facilitar la creación de un mercado externo
que permitiera el flujo de mercancías, también coadyuvó a la integración de un mercado
interno.
■ A través de los servicios que ofrece el ferrocarril este medio se convierte, posiblemente en el
más flexible del sector transporte.
■ Ocupa menos espacio y transporta mayor cantidad de productos.
 Glacier Express
■ Nació en 1930 para hacer más
fácil la llegada de los
esquiadores a los Alpes de
suiza.
■ Es el tren mas lento de Europa.
■ Demora siete horas para hacer
290 km.
■ Las vías atraviesan 91 túneles y
cruzan 291 puentes.
The Ghan
■ Se ubica en el centro de Australia.
■ Se inauguro en 1929
■ Inicia en Adelaida y termina en
Darwin
■ Tiene una longitud de 2.979 km
■ Cuenta con un ancho de vía de
1.435 m
■ Tarda 54 horas en recorrer los
2.979 kilómetros con una escala de
cuatro horas
 The Maharajas Express
■ Es un tren de lujo que se habilito
en al año 2010.
■ corre entre Nueva Delhi y Bombay
■ lleva menos de cien pasajeros en
coches de primera clase.
■ El viaje promedio lleva siete
noches.
■ Llega hasta sitios como Agra,
donde está el palacio del Taj
Mahal
 El Transiberiano
■ Es parte del sistema ferroviario de
Rusia.
■ Conecta la sección europea del
país con la red de China.
■ Tiene muchos ramales.
■ El Transiberiano dispone de una
versión de lujo, el Golden Eagle
Trans-Siberian Express
■ Tiene una longitud de 9288 km
■ Cuenta con un ancho de vía de
1520 m
MECANISMO DE UN
TREN
 Locomotora
■ La locomotora es la encargada
de proporcionar la fuerza
motriz.
■ Se encuentra en la parte
delantera y arrastra el tren,
pero a veces se encuentra en la
parte posterior y empuja la
formación.
Vías
■ Las vías son las que guían
a los trenes.
■ Están hechas con metal y
se colocan sobre una base
previamente preparada
para que queden
aseguradas en el lugar.
 Vagones
■ La locomotora conduce una
serie de vagones que forman
el cuerpo del tren y donde se
ubican los pasajeros.
■ Existen vagones para
pasajeros y de carga.
 Vagones para pasajeros
■ En los trenes suburbanos, los
vagones cuentan con filas de
asientos para brindar la
mayor comodidad en el furgón
durante viajes de corta
distancia.
■ Los trenes de larga distancia
pueden tener coches-cama,
sala de estar y comedor
 Vagones de carga

■ Los vagones están unidos entre sí por medio de acoplamientos ,

de la misma forma, el primer vagón se engancha con la
locomotora.
TRAZO 2:PERFIL
LONGITUDINAL
1:PLANTA
 TRAZO

3:PERFIL
TRANSVERSAL
1:VIA
TIRAFONDOS Y PLACAS DE
ASIENTO

CARRIL TRAVESÍA
BALASTO
2: APARATOS DE VÍA
3: CAMBIOS
DE AGUJAS
4:SEÑALES
5:ELECTRIFICACION
 ENCLAVES FERROVIRIOS

ESTACIONES
APARTADEROS
APEADEROS
CAGADEROS
TERMINALES DE MERCANCIAS
 ENCLAVES FERROVIRIOS

ESTACIONES
APARTADEROS
APEADEROS
CAGADEROS
TERMINALES DE MERCANCIAS
 Modernización, crecimiento y deterioro 1940-1980

 1946 Se puso en marcha el programa de rehabilitación en los Ferrocarriles Nacionales

de México. Este programa fue conocido como Plan Alemán.

 Hacia la crisis 1980-1990

 Programa de Cambio Estructural 1991-1995

 1991. Se firmó el convenio de Concertación de Acciones para la modernización del

sistema ferroviario mexicano.

 1995. Aunque se hizo todo lo posible por modernizar el sistema ferroviario,

lamentablemente no se pudo continuar con los proyectos planeados, así que se firmó un
acuerdo de unidad para superar la emergencia económica
Privatización 1995-2010

1998 El 19 de febrero, Ferrocarril Mexicano, formado por Grupo México y

Union Pacific, inició la operación de las líneas Pacífico-Norte y Chihuahua-
Pacífico luego de obtener la concesión en este sistema de transporte por
parte del Gobierno Federal.

2008 Se inauguró la primera línea del Ferrocarril Suburbano del Valle de

México.

2010 Se cumplen 160 años de historia del ferrocarril en México. No existe el

servicio de pasajeros, salvo un ferrocarril turístico y un suburbano
CONCLUSIONES
■ Conclusión Brenda Martínez Orozco
El Ferrocarril es uno de los sistemas de transportes más eficientes que hay pues
permite trasportar gran cantidad de pasajeros, mercancías y productos ,sin
embargo en México no se aprovechan sus beneficios , más bien se descartó su
utilización en gran parte del país , aumentando el tráfico vehicular y congestionando
el transporte carretero ;ocasionando un sistema de transporte ineficiente ,con mala
infraestructura ,con mayor costo económico , mayor generación de contaminación y
más lento .La reestructuración de las líneas férreas en el país no es una tarea
sencilla pues debido al deterioro tendrá un coste alto pero los beneficios serán aún
mayores, por lo cual se necesita realizar consultorías y análisis de este sistema de
transporte aplicando la ingeniería civil para resolver la problemática.

 Conclusión Brenda Alin Lugo García

La evolución del ferrocarril fue algo muy bueno, ya que gracias a ello la economía
aumentó, ocupaba poco espacio con gran capacidad de transporte, es suficiente en
consumo de energía. Actualmente como requiere de mucha inversión para su
mantenimiento es poco atractivo.
 Conclusión: Alondra Monroy Vivar
■ El Ferrocarril como medio de transporte es fundamental, teniendo ventajas no solo por
su bajo costo sino por la alta velocidad con la que nos deja en el destino elegido,
teniendo además importancia para quienes buscan la protección del medio ambiente,
ya que realiza un menor consumo de combustible que deriva en una menor emisión de
Dióxido de Carbono.
■ Otra de las cuestiones de la industria ferroviaria, es la competencia con otros sectores,
se dice que el ferrocarril es el medio de transporte más eficiente en términos de
consumo de energía mucho mayor que el avión. Esta máxima se da tanto en el
transporte de pasajeros como en de carga, aun y cuando operativamente resulte ser
mucho más rentable.
■ La importancia del ferrocarril para la fortaleza económica y unidad social de un país es
incuestionable, El ferrocarril es motor de las economías más grandes del mundo.
Conclusión: Erika Itzel Zarco Rivera
■ El uso del ferrocarril tuvo una gran época por los tiempos de la revolución debido al
gran servicio que puede brindar. Seria de demasiada importancia que en el país se
continuara con la modernización de sus ferrocarriles ya que ayudaría con el avance
el al infraestructura y esto conllevaría a un gran avance económico.
■ También será una alternativa para saturar menos al transporte carretero, pero
para esto se debe dar a conocer al ferrocarril como transporte de carga, modernizar,
mantener y crear nuevas rutas de paso para el ferrocarril.