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SISTEMA VIAL URBANO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

“SISTEMA VIAL URBANO”

Curso : DISEÑO DE VIAS URBANAS

Integrantes : AMASIFUENTES TARAZONA, Frank

CIERTO SANGAMA LUCELY

EUGENIO RAMOS FRANK ESTEBAN

RAMOS ATABILLOS WILMER

Docente : ING MENDOZA AIRE IVAN EDGAR

TINGO MARIA - PERU

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índice
“SISTEMA VIAL URBANO”............................................................................................1

1. INTRODUCCION.................................................................................................3

2. OBJETIVO GENERAL.........................................................................................4

3. OBJETIVOS ESPECIFICOS.................................................................................5

4. HIPOTESIS............................................................................................................5

5. PLANIFICACION DE VIAS URBANAS............................................................5

6. BASES DE LAS VIAS URBANAS......................................................................7

7. PROBLEMÁTICA DE LAS VIAS URBANAS...................................................7

7.1. CAUSAS............................................................................................................8

7.2. EFECTOS NEGATIVOS..................................................................................9

7.3. CONGESTIÓN DE LOS AUTOMÓVILES.....................................................9

7.4. LA CONDICIÓN DE LAS VÍAS Y LAS PRÁCTICAS CONDUCTIVAS

QUE CONTRIBUYEN A LA CONGESTIÓN.....................................................................10

8. CLASIFICACION DE VIAS URBANAS..........................................................11

8.1. VIAS EXPRESAS...........................................................................................12

8.2. VÍAS ARTERIALES.......................................................................................13

8.3. VÍAS COLECTORAS.....................................................................................14

8.4. VÍAS LOCALES.............................................................................................15

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9. REFERENCIA BIBLIOGRAFICA.....................................................................16

1. INTRODUCCION

El sistema vial posibilita el flujo de bienes y personas, además de proveer una estructura

a las ciudades, y un amplio desarrollo mejor cálida de vida de las personas. Las

vialidades establecen la localización de las diferentes actividades urbanas y permiten la

expansión de las ciudades.

Las ciudades avanzan alrededor de las vialidades, la creación y modificación de una

vialidad puede cambiar la imagen de la ciudad de una zona urbana, su función, es

impulsar el turismo, su desarrollo comercial y transporte, Posibilitando el traslado de sus

productos agrícolas. Las desigualdades entre los habitantes de las ciudades se pueden

reducir cuando todas las zonas urbanas están bien comunicadas entre sí, por esta razón

los sistemas viales deben ser un elemento importante en la planeación urbana.

El aumento de accidentes por la gran demanda de vehículos y la problemática ambiental

causada por las emisiones de los medios de transporte terrestres urbanos, tienen su origen

en el conflicto entre las funciones de acceso y circulación del sistema vial. Para la mejora

de esta problemática se debe de contar con las señalizaciones correctas, tanto como

cruceros peatonales, con semáforos en lugares con mayor tránsito, Para también mejorar
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el flujo de personas y bienes la red vial debe estar estructurada en sistemas, donde las

funciones de acceso y circulación estén en equilibrio.

2. OBJETIVO GENERAL

Ampliar los conceptos básicos sobre el sistema vial urbano, definiendo sus bases teóricas,

problemáticas actuales y clasificación, para su correcto uso al momento de su diseño.

3. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Precisar las características principales y funciones del sistema vial.

 Determinar el cumplimiento de la norma establecida en el RNE concerniente al

sistema vial urbano.

 Reconocer la idónea clasificación vial.

4. HIPOTESIS

Este proyecto de investigación, brindará al estudiante un mayor campo de conocimiento

sobre vías, así mismo, le permitirá aplicar estos conocimientos a la hora del diseño de una vía

urbana.

5. PLANIFICACION DE VIAS URBANAS.

Una cualidad esencial que todo Ingeniero Civil debe poseer, es la planificación, para

poder desarrollar y ejecutar de una manera eficiente un determinado proyecto civil.

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La planificación representa la dirección en que una sociedad, distrito, región, estado

desea desplazarse. Un sector interesado principalmente en el progreso económico se sentirá

cautivado por el comercio y la industria como objetivo principal y proyectará un sistema de

transporte adecuado a esas actividades. Los objetivos representan los deseos generales de una

sociedad, es decir deben estar moderados en un Plan Maestro para que todos los esfuerzos vayan

en la misma dirección y que no sean aislados.

Una población a la cual le inquiete la eficiencia funcional exigirá vías públicas rectas y

directas, mientras que otra que se interese por las casualidades estéticas tolerará cierto grado de

congestionamiento o de desviación si con ello puede preservar el ambiente y edificaciones de

antaño.

La identificación de los interesados es la etapa donde se identifica y analiza la totalidad

de los actores que van a intervenir de manera directa o indirecta en el proyecto

En una intersección vial urbana existen elementos básicos que interactúan entre sí, esta

interacción de elementos hace que se produzcan los flujos de tránsito. Estos son:

 El Usuario: Peatones, ciclistas y conductores.

 El vehículo: privado, público y comercial.

 La viabilidad: calles y carreteras.

 Los dispositivos de control: marcas, señales y semáforos.

 El medio ambiente en general.

La población en general, como usuarios de las diferentes vías de transporte, son

elementos primordiales del tránsito por calles y carreteras, quienes deben ser estudiados y

entendidos claramente con el propósito de poder ser controlados y analizar sus necesidades en
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forma apropiada. Es importante estudiar al peatón, ya que es el usuario más vulnerable en una

intersección vial urbana, lo cual lo convierte en un componente importante dentro de la

seguridad vial. En la mayoría de los países del mundo que cuentan con un número grande de

vehículos, los peatones muertos anualmente en accidentes de tránsito ocupan una cifra muy alta.

Mucho de los accidentes sufridos por peatones ocurren porque éstos no cruzan en las zonas

demarcadas para ellos o porque no siempre los flujos están adecuadamente canalizados.

La planificación urbanística y las políticas de uso del suelo –junto con la demanda de

transporte y las medidas fiscales– pueden promover un cambio de comportamiento hacia el

transporte público. Sin embargo, las inversiones en este sector deben centrarse en los factores

cualitativos –tales como la conveniencia, la comodidad, la protección, la seguridad y el

prestigio– ya que estos son más valorados de lo que consideran los enfoques convencionales

sobre factores cuantitativos como la velocidad y el precio.

6. BASES DE LAS VIAS URBANAS.

Se han realizado diferentes investigaciones econométricas que han puesto de manifiesto

que la dotación de vías terrestres en un país (calles, carreteras y ferrocarriles en los ámbitos

urbano, suburbano e interurbano) agiliza el proceso de urbanización, y es una de las causas que

explica el nivel del ingreso per cápita y la calidad de vida de la población. Una red de vías

terrestres está constituida por vías de diversos funciones y jerarquías. Por la ley de rendimientos

decadentes, la dotación inicial de vías terrestres en el principio de construcción de la red, tiene

mayor impacto sobre el progreso socioeconómico, por sobre de las modernas vías que se edifica

para ampliación de la red vial.

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El urbanismo abarca un complejo conjunto de actividades cuyo fin es proporcionar las

bases esenciales para poder resolver las dificultades de las ciudades, concernientes tanto a la

configuración física como a la dinámica de las actividades económicas y sociales.

ámbito de aplicación: Abarca toda la superficie urbana interna de la ciudad y el área de

entorno que conecta a los anexos rurales.

7. PROBLEMÁTICA DE LAS VIAS URBANAS.

El excesivo uso del automóvil es la principal causa de los problemas de congestión,

ruido, contaminación del aire, siniestralidad y elevados costes del transporte en nuestras

ciudades.

La congestión se refiere, tanto urbana como interurbanamente, a la condición de un flujo

vehicular que se ve saturado debido al exceso de demanda de las vías, produciendo incrementos

en los tiempos de viaje y atacamientos. Este fenómeno se produce comúnmente en la hora punta

u horas pico, y resultan frustrantes para los automovilistas, ya que resultan en pérdidas de tiempo

y consumo excesivo de combustible.

El accidente de tránsito y atropello de peatones son uno de los problemas por la gran

demanda de vehículos q soporta la ciudad esto por la falta de señalizaciones, cruceros peatonales

y falta de semáforos en los puntos con mayor fluidez de tránsito, otro de los problemas es la

contaminación del medio ambiente por dióxido de carbono esto a causa de vehículos en mal

estado.
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7.1. CAUSAS.

La congestión vehicular se produce cuando el volumen de tráfico o de la distribución

normal del transporte genera una demanda de espacio mayor que el disponible en las carreteras.

Hay una serie de circunstancias específicas que causan o agravan la congestión.

En muchas ciudades altamente pobladas la congestión vehicular es recurrente, y se

atribuye a la gran demanda del tráfico. La mayoría del resto se atribuye a incidentes de tránsito,

obras viales y eventos climáticos. La velocidad y el flujo también puede afectar la capacidad de

la red, aunque la relación es compleja.

Es difícil predecir en qué condiciones un "embotellamiento" o "atasco" sucede, pues

puede ocurrir de repente. Se ha constatado que los incidentes (accidentes) puede causar

repercusiones (un fallo en cascada), que luego se difunde y crear un atasco de tráfico sostenido,

cuando, de otro modo, el flujo normal puede continuar durante algún tiempo más.

7.2. EFECTOS NEGATIVOS

La congestión del tráfico tiene una serie de efectos negativos:

 Pérdida del tiempo de los automovilistas y pasajeros.

 Retrasos.

 Desperdicio de combustible.

 El desgaste de los vehículos.

 Automovilistas frustrados.

 Emergencias: si se bloquea el tráfico esto podría interferir con el paso de los

vehículos de emergencia para viajar a sus destinos en los que se necesitan con

urgencia.
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7.3. CONGESTIÓN DE LOS

AUTOMÓVILES

Algunos vehículos generan más congestión que otros. El excesivo número de vehículos

de transporte público contribuye a agravar la congestión, como sucede en algunas ciudades. Una

de las características de los modelos económicos en vigor es la desregulación. En el área del

transporte urbano de pasajeros, una amplia desregulación tiene normalmente como consecuencia

una expansión acentuada en las flotas de buses y taxis y un descenso en el orden y en la

disciplina asociadas con su operación. Esa ocurrencia fue un factor importante en el deterioro en

la congestión en Santiago en el decenio de 1980 y en Lima en la década siguiente.

7.4. LA CONDICIÓN DE

LAS VÍAS Y LAS PRÁCTICAS CONDUCTIVAS QUE CONTRIBUYEN A LA

CONGESTIÓN

La vialidad de las ciudades de la región es frecuentemente mal diseñada y mal

conservada.

Un inadecuado diseño o mantenimiento de la vialidad es causa de una congestión

innecesaria. En muchas ciudades es frecuente encontrar casos de falta de demarcación de los

carriles de circulación, inesperados cambios en su cantidad, ubicación de los paraderos de buses

justo en puntos de una reducción en el ancho de la calzada y otras deficiencias que entorpecen la

fluidez del tránsito. Asimismo, el mal estado del pavimento, especialmente la presencia de

baches, genera crecientes restricciones de capacidad y aumenta la congestión. En muchas

ciudades latinoamericanas, como Caracas, la lluvia acumulada sobre las calzadas reduce la

capacidad de las vías y, por ende, aumenta la congestión.

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Algunas conductas causan más congestión que otras.

Hay conductores que muestran poco respeto por los demás con quienes comparten las

vías. En algunas ciudades, como Lima, muchos automovilistas, intentando ahorrar algunos

segundos de tiempo de viaje para sí mismos, tratan de imponerse en las intersecciones,

bloqueándolas. En ciudades con una oferta generosa de taxis, sin costumbre de operar a partir de

paraderos fijos, como Lima o Santiago, su conducta de circular a baja velocidad en búsqueda de

pasajeros también genera congestión.

A ello debe agregarse la frecuente presencia en los flujos de tránsito de vehículos

antiguos, mal mantenidos o de tracción animal. Debe tenerse presente que al reiniciarse la

marcha después de la detención en un semáforo, una suerte de congestión es generada por el

atraso impuesto a vehículos con tasas de aceleración normales, debido a la lentitud de otros

ubicados más adelante.

8. CLASIFICACION DE VIAS URBANAS.

Según el Reglamento Nacional de Edificaciones: CAPITULO II (DISEÑO DE VIAS)

Artículo 5.- El diseño de las vías de una habilitación urbana deberá integrarse al sistema vial

establecido en el Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad, respetando la continuidad de las vías

existentes.

A medida que las ciudades crecen en tamaño y los tiempos de viaje son más largos, el

tiempo de viaje se vuelve más importante. Alcanzar velocidades relativamente altas puede
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ahorrar muchas horas al año, lo que solo se puede lograr si las calles se diseñan adecuadamente.

En el estudio de aforo se comprobó cómo el estacionamiento en la calle y los accesos demasiado

próximos pueden reducir mucho el aforo. Debido a las normas de seguridad, la siniestralidad ha

aumentado rápidamente debido al caos que se produce en las calles con alta intensidad de tráfico

y algunos vehículos de circulación rápida.

Finalmente, de acuerdo con los criterios funcionales, que deben diseñarse en todos los

aspectos desde el punto de vista de las vías principales, y desde el punto de vista de las vías

locales, es necesario evitar en lo posible el tráfico pesado y en gran medida perturbar la vida de

la ciudad. Dentro de amplios criterios de planificación, las redes viales rurales y urbanas deben

clasificarse de manera que se puedan configurar diferentes caminos y calles con funciones

específicas para satisfacer las necesidades de movilidad de personas y mercancías, rápida,

cómoda y segura, y para cumplir con los requisitos de accesibilidad de las áreas adyacentes. para

diferentes propiedades o usos. El sistema de clasificación propuesto se aplica a todo tipo de vías

públicas de suelo urbano, ya sean calles, calles, avenidas, centros comerciales, plazas,

malecones, paseos, para el paso de vehículos, personas y/o mercancías, se consideran los

siguientes criterios:

 Funcionamiento de la red vial

 Tipo de tráfico que soporta

 Uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de

establecimientos comerciales)

 Espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto).

 Nivel de servicio y desempeño operacional.

 Compatibilidad con sistemas de clasificación vigentes.

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Las vías urbanas se clasifican en:

8.1. VIAS EXPRESAS.

Instauran la relación entre el sistema interurbano y el sistema vial urbano, su función

principalmente es para el tránsito de paso (origen y destino distantes entre sí). Unen zonas de

elevada generación de tráfico transportando grandes volúmenes de vehículos, con circulación a

alta velocidad y bajas condiciones de accesibilidad.

Las vías expresas sirven también de acceso a las propiedades vecinas, cuando están

provistas de vías laterales a nivel con el sistema de calles.

 Características del flujo: En estas vías, el flujo es interrumpido, a falta de la

existencia de cruces al mismo nivel con otras vías, sino solamente a diferentes

niveles en intercambios especialmente diseñados o en casos excepcionales que el

caso amerite con diseños y tratamientos especiales mediante encuentros viales a

nivel.

 Tipos de vehículos: Suelen transportar vehículos pesados, cuyo tráfico es tomado

en consideración para el diseño geométrico correspondiente. Para el Transporte

Público de Pasajeros se permite el servicio de buses, camionetas rurales y autos,

con el empleo de paraderos – terminales debidamente diseñados. No se permite el

tránsito de vehículos menores ni de peatones.

 Conexiones: Las vías expresas están directamente entrelazadas entre sí con vías

arteriales. En casos especiales, se puede conjeturar algunas conexiones con vías

colectoras, especialmente en el área central de la ciudad, a través de vías

auxiliares.
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8.2. VÍAS ARTERIALES.

Permite el tráfico y proporciona continuidad a la ciudad, permite el tránsito vehicular con

media y alta fluidez y requiere de calles laterales de servicio, acceso limitado con pocos cruces,

estas vías deben estar conectadas con las vías Expresa y permite una buena repartición del tráfico

a las vías del tráfico interno colectoras y a las vías locales.

En estas vías deben evitarse interrupciones en el flujo de tráfico. En las vías de doble

sentido, definir los sentidos mediante un separador central (berma central).

 Características del Flujo: En las intersecciones donde los semáforos están

cercanos, deberán ser sincronizados para minimizar las interferencias al flujo

directo. Los peatones deben cruzar solamente en las intersecciones o en cruces

semaforizados especialmente diseñados para el paso de peatones. Los paraderos

del transporte público deberán ser diseñados para minimizar las interferencias con

el movimiento del tránsito directo. Se recomienda que estas vías cuenten con

pistas de servicio laterales para el acceso a las propiedades.

 Tipos de vehículos: Para el Transporte Público de Pasajeros se permite el

servicio de buses, camionetas rurales y autos, con el empleo de paraderos –

terminales debidamente diseñados. Los estacionamientos y descarga de

mercancías están prohibido y admite el aparcamiento público en locales privados

cuando las vías de su ubicación tengan la sección transversal igual o mayor a

14.00 ml.

 Conexiones: Las vías arteriales se conectan a vías expresas, a otras vías arteriales

y a vías colectoras, no siendo conveniente que se conectadas a vías locales

residenciales. El término Vía arterial, no equivale al de Avenida, sin embargo,

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muchas vías arteriales o principales han recibido genéricamente la denominación

de tales.

8.3. VÍAS COLECTORAS.

Las vías colectoras, sirven para llevar el tránsito de las vías locales a las vías arteriales en

algunos casos a las vías expresas o sub. Regionales, cuando no es posible hacerlo por intermedio

de las vías arteriales. Dan servicio al tránsito de paso como a las propiedades adyacentes.

Integran el circuito distribuidor principal, receptor del tráfico de las vías locales, requiere áreas

de estacionamiento y jardinería laterales. Admite el transporte público en buses, camioneta rural

y autos. Este tipo de vías, han recibido muchas veces el nombre genérico de jirón, vía parque e

inclusive avenida.

 Características de flujo: El flujo de tránsito es interrumpido frecuentemente por

intersecciones semaforizados, cuando empalman con vías arteriales y con

controles simples, con señalamiento horizontal y vertical, cuando empalman con

vías locales. El estacionamiento de vehículos se realiza en estas vías en áreas

adyacentes, especialmente destinadas para este objeto, mas no en la vía pública.

 Tipos de vehículos: Las vías colectoras son usadas por todo tipo de tránsito

vehicular. En las áreas comerciales e industriales se presentan porcentajes

elevados de camiones. Para los vehículos de transporte masivo de pasajeros se

podrá diseñar paraderos especiales y/o carriles especiales para volteo.

 Conexiones: Las vías colectoras se conectan con las arteriales y con las locales,

siendo su proporción siempre mayor con las vías locales que con las arteriales.
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8.4. VÍAS LOCALES.

Son aquellas cuya función principal es promover el acceso a los predios o lotes, debiendo

llevar únicamente su tránsito propio, generado tanto de ingreso como de salida.

 Características de flujo: En estas vías el diseño y características se determinan

en los procesos de Habilitación Urbana. Este tipo de vías han recibido el nombre

genérico de calles y pasajes.

 Tipos de vehículos: Por ellas transitan vehículos livianos, ocasionalmente

semipesados; se permite estacionamiento vehicular y existe tránsito peatonal

irrestricto. Las vías locales se conectan entre ellas y con las vías colectoras.

 Conexiones: Son calles interiores dentro de los barrios o sectores y conectan

distancias cortas con vías colectoras y arteriales o son receptoras del tráfico de

pasajeros, calles de servicio y pasajes de tipo quinta.

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9. REFERENCIA BIBLIOGRAFICA.

 http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/normas_legales/1_0_3580.pdf

 http://www.munihuancavelica.gob.pe/ess/CATASTRO/sistema.pdf

 http://www.proviasdes.gob.pe/Prog_incentivos/Normatividad/

Norm_sectorial_vinc_meta_40/DS_017_2007_Reglamento_Jerarquizacion.pdf
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