LA INTERSECCIÓN VIAL COMO ESPACIO URBANO DE

CALIDAD PARA EL CIUDADANO

LINEAMIENTOS GENERALES PARA EL DESARROLLO DEL MEJORAMIENTO
DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y ACCESIBILIDAD UNIVERSAL
ESTACIÓN LA CULTURA – SAN BORJA

AUTORES:
ARQ. JAVIER CASIANO CASTILLO
ARQ. MARITZA PALOMINO ZAVALA
ARQ. EDUARDO VIERA GARRIDO
1. INTRODUCCIÓN

2. PREMISAS TEÓRICAS, CONCEPTUALES Y NORMATIVAS

3. JUSTIFICACIÓN Y CARACTERIZACIÓN DEL CASO

4. INFORMACIÓN DE BASE

a. INFORMACIÓN SECUNDARIA DE BASE

b. INFORMACIÓN PROPIA DE BASE

5. CASOS INTERNACIONALES DE REFERENCIA

6. LINEAMIENTOS GENERALES

a. ASPECTOS FÍSICO AMBIENTALES A REPLANTEAR EN EL DISEÑO URBANO

b. LINEAMIENTOS A NIVEL DE PLANIFICACIÓN PARA EL PDU Y DOT

c. LINEAMIENTOS PARA LA GESTIÓN

7. ANEXO

8. BIBLIOGRAFÍA
INTRODUCCIÓN
“Todo viaje por la ciudad se inicia y termina en la puerta de una propiedad, no
en la estación de metro o paradero de bus”1

El objetivo de los presentes lineamientos generales para el

desarrollo del mejoramiento de la transitabilidad peatonal y
accesibilidad universal en el nodo urbano de tipo
interdistrital denominado “Estación La Cultura” del Sistema
Eléctrico Metro Línea 1, pretende facilitar la movilidad en
torno a la estación y hacer agradable la experiencia de uso
de este modo de transporte disminuyendo el impacto
urbano que actualmente genera su operación, asegurando
su sostenibilidad, teniendo en cuenta que todo viaje en
transporte público implicar caminar hacia y desde algún
paradero y que el desarrollo de la infraestructura peatonal
(veredas, paseos, cruces peatonales) es el complemento
indispensable de una política de transporte basada en el
transporte público para las personas.

1(Fernández 1998) Modeling Bus stop interactions. PHd Thesis, University of London
PREMISAS TEÓRICAS, CONCEPTUALES Y NORMATIVAS
1 2 3
• INTERSECCIONES VIALES

Según el estudio The National Association of City

Transportation Oficials (NACTO) se considera a las
intersecciones como un punto focal de actividades y
decisiones, es en ellas en donde las calles, las aceras y los
espacios públicos confluyen y por lo tanto son parte 4 5 6
fundamental de la ciudad, el paisaje urbano y la red de
transporte (Sadik-Khan, 2012)

Principios Generales

1. El diseño de las intersecciones debe ser lo más compacto posible, aumentando la visibilidad para los usuarios del espacio vial y
disminuyendo a exposición de los peatones y ciclistas a los puntos de conflictos con los vehículos motorizados.
2. Analizar las intersecciones como parte de una red y no de manera aislada, viendo la capacidad y volumen de tráfico en su totalidad y
así identificar qué sectores es viable hacer mitigaciones.
3. Integrar el espacio y el tiempo, reconfigurar el tiempo de los semáforos antes de ampliar una intersección mediante la construcción
de nuevas pistas.
4. Las intersecciones comparten espacios, el diseño de una intersección se debe hacer mediante la integración de todos los modos de
una manera segura.
5. Utilizar el exceso de espacio como espacio público, haciendo más atractiva y segura la experiencia en el espacio público.
6. Diseño para el futuro, visión a largo plazo para integrar desde un principio factores que en un futuro pueden ser decisivos como la
demanda proyectada y los usos de suelo.
PREMISAS TEÓRICAS, CONCEPTUALES Y NORMATIVAS
NUEVO PARADIGMA DE LA CALLE MULTIFUNCIONAL
CRECIMIENTO ECONÓMICO
· Mayor vitalidad económica.
La Calle: activo clave · Menor gasto público en salud
de espacio público · Mayor innovación y creación de valor
· Atracción de capital humano
· Mayor confianza de empresas
INCLUSIÓN
· Mayor calidad de vida
· Mayor percepción de seguridad
· Mayor estabilidad y equidad
· Mayor vitalidad cultural
· Integración social y orgullo cívico
MEDIO AMBIENTE
· Reducción polución (ruido & aire)
· Mayor resiliencia a desastres
· Mayor diversidad ecológica
· Menor consumo de energía
PREMISAS TEÓRICAS, CONCEPTUALES Y NORMATIVAS
• Art. 2º inciso 22 de la Constitución Política del Perú • Ord. Nº 1851-MML Aprueba la movilidad sostenible y eficiente a través de
establece que toda persona tiene derecho a gozar de un
ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida.
Ello no supone el disfrute de cualquier entorno, sino el de
uno adecuado para el desarrollo de la persona y su dignidad.
• Numeral 18.1 del artículo 18º de la Ley Nº 27181, Ley
General de Transporte y Tránsito Terrestre, establece que las
Municipalidades Distritales ejercen en materia de tránsito
las competencias de gestión y la fiscalización dentro de su
jurisdicción.
• El texto único Ordenado del Reglamento Nacional de
Tránsito – Código de Transito aprobado por D.S. Nº 016-
2009-MTC, Art. 6º, art. 63º,64º y 65º establece que el
peatón tiene derecho de paso en las intersecciones de las
calles no semaforizadas ni controladas y el Art.239 del
citado Reglamento, establece que la autoridad competente, • ORD.627-MSB del 05 de junio 2019, Ordenanza que promueve la
cuando la situación lo justifique, puede prohibir o restringir
la circulación o estacionamiento de vehículos en
determinadas vías públicas o áreas urbanas. Ord. Nº 341-
MML-Sistema Vial Metropolitano de Lima, refiere que
corresponde a las municipalidades distritales la definición y
aprobación de las secciones viales, normativas y los
derechos de vía de las vías locales, ejecución,
mantenimiento, señalización ornato y mobiliario urbano.
la recuperación de espacios públicos para el transporte no motorizado.
Art. 25º establece considerar a los peatones y conductores de vehículos
menores no motorizados en la planificación de los centros urbanos o
rurales y a ser usuarios priorizados en el diseño de los senderos, calles,
avenidas y espacios públicos; promover el mejoramiento de las
condiciones de transitabilidad, accesibilidad y seguridad de los peatones y
conductores de vehículos menores no motorizados en mérito y respeto
de su condición de usuarios vulnerables de las vías.
• ORD.564-MSB Plan de Desarrollo Concertado Local 2017-2021 de San
Borja, objetivo estratégico promover y mejorar el nivel de calidad de vida
al vecino, consolidad al distrito con accesos de movilidad sostenible y
segura de transitabilidad vial y urbana con enfoque interdistrital,
desarrollar y fortalecer una ciudad de bajas emisiones de CO2 y resilencia
(…).
prioridad peatonal y regula la Implementación de las Supermanzanas en
el distrito de San Borja.(Zonas de Tránsito Calmo, Urbanismo Táctico a
escala humana, emisiones neutras, etc.)
JUSTIFICACIÓN Y CARACTERIZACIÓN DEL CASO

• El modelo actual ineficiente, desorganizado e informal dentro de la red

vial y peatonal se estudia en el PDU SAN BORJA 2030, proponiendo
lineamientos base para su transformación.
• La intersección entre las Avenidas Javier Prado y Aviación es un nodo
dentro de la red principal de transporte de Lima Metropolitana, que al
igual que casi todas en la ciudad presenta problema con respecto a
temas de movilidad, infraestructura urbana y el peatón.
• La intersección de carácter Metropolitano (vía expresa y arterial) se
conecta con la Av. Paseo de la República (Metropolitano) y la
Panamericana, dos arterias principales y de conexión interdistrital a un
radio aproximado de 2.2 km, lo cual se pretende tomar como área
máxima de influencia del tipo ensayo donde pueda incluirse el concepto
de Calle Multifuncional que busca la sinergia entre: movilidad, ambiente
y espacio público, lineamientos que se enriquecen con los de
Intermodalidad y Supermanzana incorporados en el PDU SAN BORJA
2030.
• La presencia de equipamiento, servicios y actividades comerciales de
gran escala en este nodo debiera estar preparada para albergar actividad
humana a gran escala. Esto, aplicado una la red vial imprecisa que no da
soporte, ni atiende de forma fluida los viajes (colas en estaciones,
caótico tráfico vehicular, etc). A consecuencia se consuma la degradación
del ambiente y la calidad de vida de los residentes del distrito y el
público itinerante.
JUSTIFICACIÓN Y CARACTERIZACIÓN DEL CASO
DE LA HUELLA URBANA Y EL SISTEMA DE TRANSPORTE

Tipo de áreas Área (m2)

Calles 134.495.810

Urbano + calles 832.171.811

Índice 16%

PANAMERICANA

AVIACION / J. PRADO

Elaboración propia (Esquemas).

Fuente: European Spacy Agency / PASEO DE LA REPUBLICA
Gerencia de Desarrollo Urbano - MML
JUSTIFICACIÓN Y CARACTERIZACIÓN DEL CASO
DE LA CONECTIVIDAD Y DEL PROPÓSITO AL FUTURO 2.2 KM – Calle Multifuncional, partimos de la Educación

LA CALLE MULTIFUNCIONAL

MOVILIDAD AMBIENTE ESPACIO PÚBLICO

• Seguridad • Resilencia • Inclusión social
• Salud • Salud • Salud y calidad
• Eficiencia • Sostenibilidad de vida
Estación LA CULTURA • Sostenibilidad • Ecosistema • Equidad
• Equidad Urbano • Seguridad

01
Estaciones Red Metro y
02
Universidades (CES)
A 2.2 Km. se localizan universidades y centros de
educación superior, lo cual define este radio de acción
como el área de infuencia propicia para la transformación
de calle para carros a calle multifuncional para todos,
Metropolitano especialmente peatones, con prioridad para transporte
público.
Incorporar movilidad menor o micromovilidad, sistemas
ecoeficientes e interrelacion de espacios públicos y de ocio
en su trayecto.
INFORMACIÓN SECUNDARIA DE BASE AL PROYECTO DE PDU DE LA MUNICIPALIDAD DE SAN BORJA

LEYENDA

ATRACTOR CULTURAL
INFORMACIÓN SECUNDARIA DE BASE AL PROYECTO DE PDU DE LA MUNICIPALIDAD DE SAN BORJA
EJES ESTRUCTURANTES
Estos ejes se presentan como expresiones físicas del modelo en el
territorio, los cuales permiten establecer los ejes de alta capacidad
para el transporte de pasajeros (vías nacionales y metropolitanas),
los ejes de conexión vehicular interdistrital (vías arteriales y
colectoras), y los ejes de conexión local para la transitabilidad al
interior del distrito (vías locales principales).

Estos ejes aportan a su vez funcionalidades propias que definen el

carácter de las zonas distritales, teniendo así ejes de funcionalidad
para la protección ambiental con infraestructura verde, ejes de uso
mixto y comerciales que dinamizan e incentivan el desarrollo
económico local, ejes residenciales que prestan las condiciones
adecuadas para la calidad y seguridad y ejes de usos especiales que
brindan servicios de calidad a la ciudad.
INFORMACIÓN SECUNDARIA DE BASE AL PROYECTO DE PDU DE LA MUNICIPALIDAD DE SAN BORJA
PDU SAN BORJA 2030
INFORMACIÓN SECUNDARIA DE BASE AL PROYECTO DE PDU DE LA MUNICIPALIDAD DE SAN BORJA
DE LAS SUPERMANZANAS Y LA INTERMODALIDAD

INTERMODALIDAD

SUPERMANZANAS
INFORMACIÓN SECUNDARIA DE BASE
TECHADO DE VÍA EXPRESA JAVIER PRADO Y PLAZA CÍVICA BIBLIOTECA

Existen 02 proyectos que contemplan el techado de la Vía Expresa Javier Prado. Una
GRAN TEATRO
iniciativa les pertenece a 02 arquitectas y la otra al municipio distrital, la primera se PLAZA
extendería sobre más de 40,000 m2 y la segunda sobre más de 10,00 m2. Ambas se ubican
entre esa vía rápida y la Av. Aviación y tienen la misma finalidad: dar al distrito una plaza
central, áreas verdes y un espacio cultural.

Fue en el 2004 que la Arq. Viviana Shigyo planteó el proyecto original para techar este PLAZA
‘zanjón’ y así ganarle terreno a los aires del lugar e integrar al distrito con el transporte
peatonal como prioridad antes que el vial. El proyecto se archivó. Luego vino el Metro.

10 años después, el proyecto fue replanteado por las arquitectas Viviana Silva y Adriana Yong. La “Plaza de
la Cultura“ propone conformar una plaza pública a través del techado de la Vía Expresa Javier Prado en el
tramo delante de los edificios culturales. Incluye más de 100 bancas, 324 árboles, 40 espejos de agua, 47
esculturas tragaluz, dos monumentos, una alameda arbolada de 6,265 m2; así como con una plaza mirador
en 5,979 m2, terrazas y jardines sobre 4,420 m2, una rampa de conexión peatonal de 1,795 m2 y un puente
de 392 m2. Este techado se extiende sobre 40,203 m2 (incluidos 16,543 m2 de espacio sobre los aires), en el PLAZA
cruce de la Av. Javier Prado con la Av. Aviación.

El otro proyecto toma el nombre de “Plaza de la Nación” y fue diseñado por la comuna distrital, la iniciativa coincidía con el proyecto del
Centro de Convenciones (2014) y el Banco de la Nación (2015). Abarcaría un espacio aproximado de 10,000 m2. Esta plaza cívica tendría 03
espacios principales de reuniones, en 03 niveles diferentes, más 04 plazuelas.
INFORMACIÓN PROPIA DE BASE (OBSERVACIONES)
En la Av. Aviación en
FLUJO VEHICULAR
el sector de estudio
LEYENDA transitan vehículos
PARADERO CORREDOR ROJO
de transporte
público, privado y
PARADERO TRANSP. PÚBLICO taxis.
PARADERO TAXIS

NODOS DE CONGESTIÓN
En la Av. Javier Prado
VEHICULAR Y PEATONAL en el sector de
estudio circula los
ESTACIÓN
LA CULTURA
buses del Corredor
Rojo, sin embargo
muchas veces el
RECORRIDO AUTO público prefiere el
PARTICULAR Y TAXIS
transporte informal.

RECORRIDO TRANSP. Los taxis muchas

PÚBLICO veces no respetan los
paraderos y
desembarcan a sus
RECORRIDO TREN
ELÉCTRICO pasajeros en zonas
indebidas
obstruyendo el paso
RECORRIDO
CORREDOR ROJO de los peatones.
En la intersección vial de la Av. Javier Prado y la Av. Aviación convergen tres sistemas de transporte, lo que se traduce en mayor carga de usuarios,
mayor congestión vehicular, mayor contaminación ambiental, sonora y visual.
INFORMACIÓN PROPIA DE BASE (CONTEOS)
FLUJO VEHICULAR Y PEATONAL
Viernes 31 Enero 2020 ESTACIÓN LA CULTURA
GRAN TEATRO Sábado 01 Febrero 2020
03:00 p.m. Av. Aviación cruce Av.
04:00 p.m. Biblioteca Nacional – Estación
Javier Prado, sentido N-S = 38
= 58 personas
vehículos: 05 buses, 02 camiones, BIBLOTECA 05:29 p.m. Biblioteca Nacional – Estación
13 taxis, 15 autos particulares, 03 NACIONAL
= 91 personas
motos.
05:18 p.m. Estación – Biblioteca Nacional
03:00 p.m. Pte. peatonal -
= 90 personas
Biblioteca Nacional = 90 personas
05:29 p.m. Estación – Biblioteca Nacional
= 90 personas

04:15 p.m. Gran Teatro – Estación = 66

personas
05:12 p.m. Gran Teatro – Estación = 52
personas

05:16 p.m. Estación – Gran Teatro = 25

personas

Se toma en cuanto el flujo vehicular y peatonal entre cambio

de luz de semáforo con intervalos de 90 segundos aprox.
INFORMACIÓN PROPIA DE BASE (OBSERVACIONES)
FLUJO PEATONAL
ESTACIÓN
LA CULTURA
RAMPA TIPICA
3.60

1.97
GRAN TEATRO
BIBLIOTECA
Ruta peatonal (vereda)
Bajo Flujo Peatonal Berma

Falta de Rampa
Acceso dificultoso al
puente peatonal: Desvío
desalienta seguir esta ruta
y lo desvía hacia el puente
vehicular
CENTRO
COMERCIAL
Alto
VEREDA: 60 a 80 El mayor flujo peatonal
Personas Flujo
1 m. x minuto Peatonal se da desde la estación
con dirección al centro
Rampa obstruida por poste comercial. El tramo más
largo del trayecto es del
puente peatonal de sólo
2.30 m. de ancho en el
cual pueden transitar de
60 a 80 personas por
minuto.
INFORMACIÓN PROPIA DE BASE (OBSERVACIONES)
ACCESO UNIVERSAL
ESTACIÓN
Muchas de las rampas existentes no cumplen con su LA CULTURA
RAMPA TIPICA
función ya que pueden no contar ni con las medidas y 3.60
giro adecuados o estar obstruidas por algún elemento
como un poste. 1.97
GRAN TEATRO
BIBLIOTECA
Ruta peatonal (vereda)
Bajo Flujo Peatonal Berma

VEREDA: 60 a 80 Alto
Personas Flujo
1 m. x minuto Peatonal

El puente peatonal que cruza la Av. Javier Prado a la

altura del centro comercial carece de rampas de CENTRO
acceso. Además se ha condicionado con rejas para que COMERCIAL
su recorrido llegue hasta el semáforo del paradero del
corredor desalentando su uso.
INFORMACIÓN PROPIA DE BASE (OBSERVACIONES)
AV. AVIACIÓN – ESQUEMA DEL ESTADO ACTUAL
• Actualmente la Av. Aviación, paradero Estación La Cultura, cuenta con 03 carriles para
luego, al llegar al tramo de la Av. San Borja Norte, reducirse a 02 pues disminuye el
tráfico ya que los autos particulares se dirigen al C.C. La Rambla y hacia la Av. San Borja
Norte.
• El paradero de buses de la Biblioteca Nacional es invadido por los taxis y colectivos que
congestionan la vía y obligan a las personas a exponerse en la pista para tomar el
transporte público.

PARADERO ESQUINA GRAN

BIBLIOTECA TEATRO NACIONAL
NACIONAL

TRANSPORTE VEREDA
VEREDA AV. AVIACIÓN RAPIDO MASIVO AV. AVIACIÓN
ASPECTOS FÍSICO AMBIENTALES A REPLANTEAR EN EL DISEÑO URBANO

• La Estación La Cultura del Metro de Lima se ha convertido en un lugar conector más no un espacio público.

• En las esquinas del Gran Teatro y Biblioteca con dirección a la estación se concentra un gran número de personas en los cambios de luz de
semáforo y no permiten albergar a todo el público invadiendo la pista en algunas ocasiones. Por ello, se requiere ampliar el radio de estas
esquinas.

• En las veredas también encontramos obstáculos para la circulación, estos incluyen ambulantes, señaléticas y mobiliario urbano mal ubicados
por lo que se podría considerar la reordenamiento de estos obstáculos y el ensanchamiento de las veredas.

• El tramo de la Av. Javier Prado entre la Av. Del Aire y la Av. Aviación para el lado de la Biblioteca Nacional es de poco tránsito y al ancho de
las veredas se suman el área que anteriormente servía de estacionamiento por lo que se podría incorporar mobiliario urbano.

• La intersección de las avenidas Javier Prado y Av. Aviación en hora punta presenta gran congestión vehicular que favorece a la contaminación
ambiental con la emisión de CO2 lo que afecta directamente a los miles de usuarios del Metro. Por ello, el lineamiento a seguir es el de
movilidad sostenible e implementar estaciones de bicicletas en la zona e integrarla a las ciclovías existentes.
CASOS INTERNACIONALES DE REFERENCIA
PANAMÁ CAMINA: COMPARTE LA CENTRAL (NOV. 2018)

ANTES DESPUÉS
• Intervención urbana temporal que se desarrolló durante 01 mes en una de las intersecciones más
congestionadas de Panamá (Plaza 05 de Mayo)
• Objetivos: diseñar espacio urbano para el encuentro del ciudadano, generar convivencia a través
del arte y cultura, y conectar y compartir las vías para una movilidad segura.
• El proyecto se trabajó en conjunto con el BID, Municipio de Panamá, Estudio Gehl y la Universidad
Nacional de Panamá
• Generó 73% más espacio peatonal.
• Generó 72% de imagen positiva.
• Generó 78% más visitas en los fines de semana (73M a 141M)
• El 45% consideró que aumentó la seguridad.
• El 85% optaría por una calle peatonal permanente.
CASOS INTERNACIONALES DE REFERENCIA
TIMES SQUARE – USA (2010-2017)
• La gran transformación del Times Square, que llevó 8 años, permitió que uno de los sitios más congestionados de Estados Unidos pase a
ser un espacio público de primera línea
• Fue liderado por el Estudio Snøhetta (Noruega)
• Localizado en el corazón del distrito teatral de Nueva York, el sitio vio un impacto significativo en la seguridad pública, la economía y la
experiencia de los usuarios.
• Se agregaron 9,290 m2 de espacio exclusivo para peatones.
• Se disminuyeron los accidentes de peatones en un 40% y vehiculares en un 20%.
• La contaminación del aire bajó un 60% gracias a la eliminación de los autos.

ANTES ANTES

DESPUÉS DESPUÉS
LINEAMIENTOS A NIVEL PLANIFICACIÓN PARA EL PDU Y DOT
REDUCIR DE 03 A 02 CARRILES AV. AVIACIÓN,
AMPLIAR restringir vehículos particulares
VEREDA
GRAN TEATRO, MINISTERIO DE CULTURA,
ESTACIÓN BANCO DE LA NACIÓN, MUSEO
BIBLIOTECA (CULTURAL) 7.00m
METRO (ACTIVIDAD CULTURAL Y DE TRABAJO)
y ZONA RESIDENCIAL
EXPLANADA LADO “B” Protección solar y EXPLANADA “LADO A”
CICLOVÍA HACIA AMPLIAR cobro automático de pasajes, evitar colas. • Espacio público (arte, cultura, convivencia)
METROPOLITANO VEREDA • Estación ciclovías

3.80 m.
• Techar parcialmente Av. Javier Prado “Lado A”.
• Reducir de 03 a 02 carriles la circulación
COLOCAR vehicular desde Av. Canadá hasta Av. Las Artes
RAMPA AV. JAVIER PRADO
Norte, sentido N-S.
“LADO B” • Restringir vehículos particulares y servicio
Flujo peatonal medio.
informal de taxis colectivos.
EXPLANADA “LADO A” • Ampliar veredas para el alto flujo peatonal.
• Protección solar en paraderos.
MEJORAR • Acondicionar rampas de acceso para su uso
RAMPA
ZONA RESIDENCIAL universal a los puentes y explanadas sobre la
Vía Expresa Javier Prado.
• Crear circuitos de ciclovías conectando con
otros nodos de transporte.
CENTRO COMERCIAL Y OFICINAS
• Aumentar unidades del Corredor Rojo y
(ALTO FLUJO VEHICULAR Y CICLOVÍA colocar dispensadores de tarjetas para captar
PEATONAL) (CALLE MORELLI) usuarios de colectivos.
• Mejorar iluminación nocturna a nivel peatonal
en los alrededores de la estación.
LINEAMIENTOS A NIVEL PLANIFICACIÓN PARA EL PDU Y DOT
AV. AVIACIÓN – PROPUESTA
• Disminuir a 02 carriles la Av. Aviación, tramo Canadá a Av. San Borja Norte en sentido N-S y restringir la circulación de vehículos
particulares y taxis.
• Con lo anterior, ampliar vereda del paradero de la Biblioteca Nacional.
• Implementar Explanada "Lado A" con lo que puente peatonal formaría parte del mismo dejando su ancho actual de 2.30 m.
• Implementar el sistema de fotopapeletas y así se sancionar a taxis y colectivos que invadan los paraderos de buses, sus carriles y
obstruyan el paso peatonal y vehicular además de desalentar el ingreso de vehículos particulares.

PARADERO ESQUINA GRAN

BIBLIOTECA TEATRO NACIONAL
NACIONAL

TRANSPORTE VEREDA
VEREDA AV. AVIACIÓN RAPIDO MASIVO AV. AVIACIÓN
LINEAMIENTOS PARA LA GESTIÓN (FINANCIAMIENTO, PARTICIPACIÓN, INCLUSIÓN Y SOSTENIBILIDAD DE LA PROPUESTA)

MUN. DE SAN EMPRESAS

BORJA PRIVADAS • INCLUSIÓN DE LA PARTICIPACIÓN CIUDADANA en los procesos de renovación
urbana estratégicas e integrales que atiendan la obsolescencia y deterioro
urbano (mesas de concertación, difusión de alcances municipales y
metropolitanos).
MUN. LIMA
METROPOLITANA CIUDADANÍA
RENOVACIÓN DEL • LA CONCERTACIÓN DE LAS PROPUESTAS DE INTERVENCIÓN URBANA como
ESPACIO AV. escenario para la recalificación de las variables y los procesos estimados
JAVIER PRADO
(mediante foros conocer las perspectivas del usuario y replantear acciones de
/AV. AVIACIÓN
ser necesarias)

• El Estado como ofertor de un producto urbano cualificado y atractivo, coordinador, generador de concensos e interlocutor para
establidad social en los procesos de renovación que respondan a las nuevas actividades económicas que sean atractoras a la inversión
privada.
• El día 09 de febrero de 2020 se ha publicado el D.S.Nº 29029-PCM_REGLAM.LEY_MANCOMUNIDAD_MUNICIPAL, donde se dan las
pautas para el financiamiento de acciones de mancomunidad municipal con fines del Desarrollo Local, La Participación Ciudadana y El
Mejoramiento de la calidad de vida de la población.
LINEAMIENTOS PARA LA GESTIÓN (FINANCIAMIENTO, PARTICIPACIÓN, INCLUSIÓN Y SOSTENIBILIDAD DE LA PROPUESTA)

TRANSPOR
VEREDA PISTA TE RAPIDO PISTA VEREDA
MASIVO

• LA ZONIFICACIÓN Y LA PROPUESTA DE SECCION VIAL como

modelo para el PEATÓN, traducidas a espacios donde el comercio y
espacios para la cultura atiendan en beneficio e interés público o
social y no a favor de beneficios particulares del sector privado.

• COORDINACIÓN INTERINSTITUCIONAL (MML – ATU- MDSB-MTC),

para la promoción de un marco regulador para la inversión privada,
infraestructura vial, redes de servicios, y espacio público, como
tareas para ubicación de nuevas actividades y atractores de
inversión.
ANEXO: COLECTIVOS INFORMALES EN LA AV. JAVIER PRADO POR LA INEFICIENCIA DEL TRANSPORTE PÚBLICO: CORREDOR ROJO

Fuente: Defensoría del Pueblo 2008 - Informe Defensorial Nº 137

“El Transporte Urbano en Lima Metropolitano: Un desafío en
defensa de la vida”
BIBLIOGRAFÍA
1. Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (2010). Mejoramiento del Entorno Urbano de la Estación Javier Prado del Tren
Eléctrico. (Informe Final). Recuperado de
http://www2.congreso.gob.pe/sicr/cendocbib/con2_uibd.nsf/500625CDCA74E2EB052577FA007BA69B/$FILE/Mejoramiento_del_u
rbano_estaci%C3%B3n_javier_prado.pdf
2. Cavero, G, & Fernández, P. (2015). Gestión de transporte sostenible y diseño geométrico de ciclovía que interconecte la estación
Aramburú del metropolitano y la estación San Borja Sur del metro de Lima. (Tesis de pregrado). Universidad Peruana de Ciencia
Aplicadas. Lima.
3. Cárdenas, Leandra., León, Jimena., Panduro, José., Quispe, Estefanie y Ramírez, Isabel. (2017). Análisis, diagnóstico y diseño de la
intersección vial: Av. Javier Prado con Av. Aviación. Presentación del Curso Seminario de Urbanismo.
4. Equipo de Gobierno Municipalidad Distrital de San Borja. (2019). Plan urbano distrital de San Borja 2020-2030. Recuperado de
http://www.munisanborja.gob.pe/ plan-urbano-distrital-san-borja-2020-2030/
5. Instituto de la Construcción y Gerencia. Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas – 2005 – VCHI. Recuperado de
https://es.slideshare.net/soyeralex/manual-de-diseo-geometrico-de-vias-urbanasvchi-70434029
6. Jerez, Sandra y Torres, Ligia. Manual de Diseño de Infraestructura peatonal Urbana. Recuperado de
https://www.monografias.com/trabajos-pdf4/manual-diseno-infraestructura-peatonal-urbana/manual-diseno-infraestructura-
peatonal-urbana.pdf
7. Lizárraga, Carmen. (2006). Movilidad urbana sostenible: un reto para las ciudades del siglo XXI. (n. 22); pp. 283 – 321. Recuperado
de https://www.researchgate.net/publication/28155569_Movilidad_urbana_sostenible_un_reto_para_las_ciudades_del_siglo_XXI
8. 6 principios de diseño urbano para mejorar la seguridad en las intersecciones (2016, Febrero 14) Recuperado de
https://www.archdaily.pe/pe/782085/6-principios-de-diseno-urbano-para-mejorar-la-seguridad-en-las-intersecciones
9. Existen dos proyectos para techar vía expresa de la Av. Javier Prado (2014, Agosto 15) Recuperado de
https://www.macrogestion.com.pe/existen-dos-proyectos-para-techar-via-expresa-de-la-av-javier-prado/