PROGRAMA ACADÉMICO DE INGENIERÍA CIVIL

CLASIFICACION DE LOS ELEMENTOS DE LA VIALIDAD URBANA – DE LA OPERACIÓN

INTEGRANTES:

DOCENTE:

CURSO: DISEÑO DE VIAS URBANAS

HUÁNUCO – PERÚ
2023

INDICE

3.2.6 De la Operación ……………………………………………………………..

3.2.6.01. Accesibilidad ……………………………………………………………..

3.2.6.02. Área de Carga y Descarga ……………………………………………..

3.2.6.03. Área de estacionamiento………………………………………………..

3.2.6.04. Área de parada de taxis ………………………………………………...

3.2.6.05. Estacionamiento …………………………………………………………

3.2.6.06. Entrecruzamiento………………………………………………………...
3.2.6.07. Intervalo de Distancia Longitudinal…………………………………….

3.2.6.08. Parada…………………………………………………………………….

3.2.6.09. Peaje………………………………………………………………………

3.2.6.10. Punto de Conflicto………………………………………………………..

3.2.6.11. Punto de Parada………………………………………………………….

3.2.6.12. Rotatividad de Estacionamiento…………………………………………

3.2.6.13. Vía de Camiones……………………………………………………..…..

3.2.6.14. Vía de Adelanto…………………………………………………………..

3.2.6.15. Vía de Estacionamiento………………………………………………….

3.2.6.16. Vía Exclusiva para buses…………………………………………………

3.2.6.17. Vía de Transito Asimétrico……………………………………………….

3.2.6.18. Zona de Seguridad………………………………………………………..

INTRODUCCION
La infraestructura vial de una ciudad se puede representar mediante una red de vías o
arterias y nudos o intersecciones que proveen una cierta capacidad de transporte al flujo
vehicular urbano.

En un momento dado del tiempo, las características de diseño y construcción de esta red y
sus elementos, conjuntamente con el nivel de utilización a que estos se ven sometidos,
determinan lo que generalmente se llama un nivel de servicio de transporte que puede ser
representado en términos de los costos que para los distintos usuarios implica el uso del
sistema.
La mayoría de ciudades en Perú, en temas de trasporte, se hallan en una situación que se
podría denominar catatónica.

Las autoridades de gobierno dan respuestas parciales ya menudo alejadas del interés real
de la ciudadanía y de un camino claro hacia las ciudades modernas, hay una clara falta de
liderazgo, ineficiencias e insuficiente conocimiento sobre que y como hacer las cosas, hay
que tener primero una visión de ciudad, luego la misión, objetivos estrategias y políticas
definidas deben ser coherentes con tal visión, así mismo las iniciativas de proyectos
deben contribuir a aumentar el bienestar de los ciudadanos de manera eficiente y
transparente.

Mediante estudios estadísticos realizados se han concluido que a nivel mundial 124
millones de personas anualmente mueren a causa de accidentes de transito y va en
crecimiento cuanto mas hola vehicular existen, mayormente estos accidentes se producen
en vías urbanas en agravios de peatones y ciclistas.

Por ello se debe indicar como factor preponderante el incremento cada vez mayor de la
población Urbana y la falta de cumplimientos de las disposiciones de transito Urbano, por
que encontramos que al realizar los desplazamientos Urbanos mas seguros no solo se
trata de salud si no también de calidad de vida y desarrollo Urbano.

OBJETIVO
 El objetivo es mostrar aspectos conceptuales y de asignación de recursos de inversión
en la viabilidad urbana e interurbana. Asimismo, ampliar con tratamiento económico de
proyectos a las iniciativas de vialidad interurbana que contribuya a hacer ciudades más
felices.
 El objetivo en forma general de la viabilidad urbana tanto en las grandes ciudades como
en urbanizaciones en desarrollo es lograr un sistema de convivencia entre las personas
que los habitamos y para desarrollar nuestras diversas actividades diarias tenemos que
desplazarnos haciendo uso de diversos vehículos, una vez establecidas los diseños de
medidas reglamentaciones o disposiciones solo debemos cumplir y haber logrado
 nuestro objetivo cual es un sistema de red vial seguro que garantice la coordinación
entre los diferentes sectores del área urbana y su conexión con regiones y el resto del
País
 También podemos indicar que uno de los objetivos de la viabilidad urbana es garantizar
un ambiente sano, libre de contaminación.

CONCLUSIONES

 El propósito de este tema es concientizar a la Población, que somos parte de los

elementos de una ciudad en su conjunto, ya que por la existencia del tránsito vehicular
debemos cumplir con las disposiciones y reglamentos que diseñan y disponen las
Instituciones responsables de este caso en Huánuco.
 El MTC y demás instituciones del estado a cargo, siempre estarán fiscalizando el
cumplimiento por lo que se persigue, en el fondo es la seguridad tanto en vías públicas
como en Carreteras, por lo que los resultados deben ser sostenibles los máximos
beneficios regionales y nacionales del transporte tanto de carga como de pasajeros.
 RECOMENDACIONES

 Teniendo en cuenta nuestra realidad en el Departamento de Huánuco y por qué no decir

a nivel nacional, sabemos que el índice estadístico de mortandad que existen es a causa
de los accidentes de tránsito, pues entonces para reducir grandemente este número solo
nos toca cumplir, acatar las disposiciones, reglamentos y otros análogos que
contribuyan a una mejor regulación del tránsito ordenado y seguro.
 Se deberían organizar constantes capacitaciones tanto del público en general
(peatones), como de las personas que usan algún medio de transporte para cumplir con
sus labores diarias, para lograr una convivencia segura dentro de la viabilidad urbana.
 BIBLIOGRAFIA

 https://www.munihuanuco.gob.pe/intranetmunihco/archivos/II

%20PROPUESTAS%20GENERALES.pdf

 https://www.geoidep.gob.pe/ministerio-de-transportes-y-comunicaciones
 https://limacap.org/normatividad-2019/transportes/Manual%20VCHI

%20(2005).pdf

 https://urbanismodos.files.wordpress.com/2014/07/manual-de-criterios-de-

disec3b1o-urbano-jan-bazant-s.pdf

 https://www.arquitecturapura.com/arquitectura/diseno-urbano-4694/