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INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

 ESTUDIANTES:

ADRIANZÉN YARLEQUÉ, JERRY MELANIO


ALBUQUERQUE CRISANTO, MARLYS
ECHE TUESTA, JOSE CARLOS
ECHEVARRÍA RAMÍREZ, CARLOS ALEJANDRO
FAN LITANO, EDUARDO ENRIQUE
LEMBCKE FLORES, JORGE WALTHER

 TEMA:

INFORME TÉCNICO N°1: PROBLEMÁTICA EN VÍAS DE LA CIUDAD DE


PIURA

 INGENIERO:

HENRIQUEZ ULLOA, JUAN PAUL EDWARD

PIURA - PERU
2017

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INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

INTRODUCCIÓN

Es necesario entender los problemas de tránsito con una interpretación de manera gráfica de los
2 elementos que originan: la demanda vehicular y la oferta vial. La demanda vehicular es la
cantidad de vehículos que requieren desplazarse por un sistema vial cualquiera u oferta vial,
entonces la oferta vial es la cantidad máxima de vehículos que finalmente pueden desplazarse o
circulan en dicho espacio físico.La problemática vial es un aspecto muy importante en la ingeniería
del tránsito, permite que exista un mejor control de volumen de automóviles.

Asimismo, se consideran los factores que intervienen en el problema del tráfico, los cuales son los
diferentes tipos de vehículos en la misma vialidad, la superposición del tránsito motorizado en
vialidades inadecuadas, la falta de planificación del tránsito, el automóvil no considerado como
una necesidad pública y la falta de asimilación por parte del gobierno y del usuario.

Actualmente el uso de automóviles es muy común, además existe una gran variedad de ellos en
el mercado, la situación del tráfico vehicular en las horas punta de las principales viabilidades en
Piura alcanza el nivel de servicio F, definido como el periodo en el cual un vehículo demora más
de 60 segundos en cada intersección ocasionando la congestión vehicular, según el manual
HCM(higway capacity manual). La viabilidad principal es la Av. Sánchez cerro, la cual es utilizada
con más frecuencia (62%).

El motivo principal del uso de las unidades vehiculares en Piura es para trasladarse a su centro
de trabajo (47.19%). En segundo lugar, se les utilizan para movilizarse a los centros de estudios
(30.02%) y en último término las personas se trasladan para otros menesteres (22.79%).

Por estas razones se da el estudio del tráfico en una determinada zona, para ver analizar y criticar
las necesidades de las personas en la realidad y poder crear soluciones pertinentes con un buen
desarrollo sostenible y que mejore significativamente el sistema vial.

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RESUMEN

El día 14 de septiembre del 2017 a horas 7.00 am hasta 9.30 am, se realizó un recorrido en la
ciudad de Piura para el curso de ingeniería de tránsito y diseño vial urbano, con la finalidad de
observar las avenidas y calles de la ciudad de Piura y su problemática actual. Se tomó una ruta
tentativa que permita observar las vías con más tránsito vehicular para poder desarrollar la parte
crítica.

El recorrido se desarrolló como punto de inicio desde la universidad privada Antenor Orrego, Y se
pasó por avenidas principales como Tallanes, Avenida Cáceres, Avenida Country, Avenida
Sánchez Cerro, Avenida Sullana, Avenida Vice, Avenida Grau, Avenida Don Bosco, Avenida
Bolognesi, Avenida Vallejo, Avenida Loreto, Avenida Tacna, Avenida Ramon Castilla, Avenida
Guardia Civil, entre otras.

Pudimos reconocer de manera cualitativa las características de cada vía, de volumen de tránsito,
de normativa, de ambiental, de estado actual del pavimento, y así realizar la evaluación critica.

Con toda la información obtenida y también la investigada se realizó el informe que abarca la
congestión vehicular, dimos opinión sobre condiciones de las señalizaciones de tránsito vehicular,
sobre las condiciones de transitabilidad de las vías, el grado de transitabilidad promedio por
distritos, sobre características de los taxis y su modalidad operativa, impacto medioambiental y
urbano, accesibilidad hacia establecimientos de mayor atención, y las propuestas que sugerimos
para mejorar.

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ABSTRACT
On September 14, 2017, at 7:00 a.m. to 9:30 am, a tour was made in the city of Piura for the course
of traffic engineering and urban road design, with the purpose of observing the avenues and streets
of the city of Piura and its current problems. It took a tentative route that allows to observe the
routes with more vehicular traffic to be able to develop the critical part.
The route was developed as a starting point from the private university Antenor Orrego, and passed
through main avenues such as Tallanes, Cáceres Avenue, Country Avenue, Sánchez Cerro
Avenue, Sullana Avenue, Vice Avenue, Grau Avenue, Don Bosco Avenue, Bolognesi Avenue,
Vallejo Avenue, Loreto Avenue, Tacna Avenue, Ramon Castilla avenue, Guardia Civil Avenue,
among others.
We were able to qualitatively recognize the characteristics of each road, volume of traffic,
regulations, environmental, current status of the pavement, and thus perform critical evaluation.
With all the information obtained and also the investigation was carried out the report that covers
the vehicular congestion, we gave opinion about conditions of vehicular traffic signs, about the
conditions of roadability of the roads, the degree of average transitability by districts, about
characteristics of taxis and their operational modality, environmental and urban impact, accessibility
to establishments of greater attention, and proposals that we suggest to improve.

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ÍNDICE
1. OBJETIVOS ............................................................................................................................ 6
1.1. Objetivo general ............................................................................................................... 6
1.2. Objetivos específicos ........................................................................................................ 6
2. RUTA ...................................................................................................................................... 7
3. MEDIOS Y MODOS ................................................................................................................. 9
4. ANÁLISIS DE AVENIDA O CALLE........................................................................................... 11
5. ANÁLISIS DE PRINCIPALES INTERSECCIONES .................................................................... 63
6. GRADO DE TRANSITABILIDAD PROMEDIO POR DISTRITO ................................................... 71
6.1. Distrito de “Piura” ........................................................................................................... 71
6.2. Distrito de “26 de Octubre” .............................................................................................. 72
6.3. Distrito de “Castilla” ........................................................................................................ 72
7. CARACTERÍSTICAS DE MEDIO DE TRANSPORTE Y SU MODALIDAD OPERATIVA ................ 72
8. ACCESIBILIDAD HACIA LOS ESTABLECIMIENTOS DE MAYOR ATENCIÓN............................ 73
9. CONCLUSIONES................................................................................................................... 86
10. RECOMENDACIONES ....................................................................................................... 87
11. BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................................. 88

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1. OBJETIVOS
1.1. Objetivo general
 Analizar de marera detallada y crítica, las calles principales de la ciudad de Piura,
considerando la problemática existente, dimensional, normativa, factores de tránsito,
señalización, factores de contaminación, y posteriormente brindar soluciones admisibles
que permitan un mejor tránsito vial urbano.

1.2. Objetivos específicos


 Observar las calles principales de la ciudad de Piura y tomar información respecto a las
características cualitativas considerando todos los aspectos y normativa correspondiente
al tema de ingeniería de tránsito.
 Debatir la información obtenida en grupo, sintetizarla y ordenarla.
 Investigar información referente a la problemática vial en la ciudad de Piura.

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2. RUTA

Fig. N° 1. Ruta de reconocimiento de calles y avenidas de estudio.

 Desde UPAO por “Av. Tallanes” hasta intersección con “Calle Fortunato Chirichigno”
 Desde intersección de “Av. Tallanes” con “Calle Fortunato Chirichigno” por la “Calle
Fortunato Chirichigno” hasta intersección de la “Calle Fortunato Chirichigno” con “Av.
Andrés Avelino Cáceres”.
 Desde intersección de la “Calle Fortunato Chirichigno” con “Av. Andrés Avelino Cáceres”
por “Av. Andrés Avelino Cáceres” hasta intersección de “Av. Andrés Avelino Cáceres” con
“Av. Sullana Norte”.

 Desde intersección de “Av. Andrés Avelino Cáceres” con “Av. Sullana Norte” por “Av. Av.
Andrés Avelino Cáceres” hasta intersección de “Av. Andrés Avelino Cáceres” con “Av.
Country”.
 Desde intersección de “Av. Andrés Avelino Cáceres” con “Av. Country” por “Av. Country”
hasta intersección de “Av. Country” con “Av. Sánchez Cerro”.
 Desde intersección de “Av. Country” con “Av. Sánchez cerro” por “Av. Sánchez Cerro”
hasta intersección de “Av. Sánchez Cerro” con “Av. Los Tallanes”.
 Desde intersección de “Av. Sánchez Cerro” con “Av. Los Tallanes” por “Av. Sánchez cerro”
hasta intersección de “Av. Sánchez Cerro” con “Av. Cesar Vallejo”.
 Desde intersección de “Av. Sánchez Cerro” con “Av. Cesar Vallejo” por “Av. Cesar Vallejo”
hasta intersección de “Av. Cesar Vallejo” con “Av. Grau”
 Desde intersección de “Av. Cesar Vallejo” con “Av. Grau” por “Av. Grau” hasta intersección
de “Av. Grau” con “Av. San Martín”.

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 Desde intersección de “Av. Grau” con “Av. San Martín” por “Av. San Martín” hasta
intersección de “Av. San Martín” con “Av. Don Bosco”.
 Desde intersección de “Av. San Martín” con “Av. Don Bosco” por “Av. Don Bosco” hasta
intersección de “Av. Don Bosco” con “Calle Richard Cushing”
 Desde intersección de “Av. Don Bosco” con “Calle Richard Cushing” por “Calle Richard
Cushing” hasta intersección de “Calle Richard Cushing” con “Av. Bolognesi”.
 Desde intersección de “Calle Richard Cushing” con “Av. Bolognesi” por “Av. Bolognesi”
hasta intersección de “Av. Bolognesi” con “Av. Sullana Norte”
 Desde intersección de “Av. Bolognesi” con “Av. Sullana Norte” por “Av. Sullana Norte”
hasta intersección de “Av. Sullana Norte” con “Av. Sánchez Cerro”.
 Desde intersección de “Av. Sullana Norte” con “Av. Sánchez Cerro” por “Av. Sánchez
Cerro” hasta intersección de “Av. Sánchez Cerro” con “Calle Loreto”.
 Desde intersección de “Av. Sánchez Cerro” con “Calle Loreto” por “Calle Loreto” hasta el
“Óvalo Bolognesi”
 Desde el “Óvalo Bolognesi” por “Av. Bolognesi” pasando el “Puente Bolognesi” hasta la
“Calle Tacna (Castilla)”
 Desde la “Calle Tacna” por “Calle Tacna” hasta intersección de “Calle Tacna” con “Calle
Ramón Castilla”.
 Desde intersección de “Calle Tacna” con “Calle Ramón Castilla” por “Calle Ramón Castilla”
hasta intersección de “Calle Ramón Castilla” con “Av. Luis Montero”.
 Desde intersección de “Calle Ramón Castilla” con “Av. Luis Montero” por “Av. Luis
Montero” hasta intersección de “Av. Luis Montero” con “Av. Guardia Civil”.
 Desde intersección de “Av. Luis Montero” con “Av. Guardia Civil” por “Av. Guardia Civil”
hasta intersección de “Av. Guardia Civil” con “Calle Los Brillantes”
 Desde intersección de “Av. Guardia Civil” con “Calle Los Brillantes” por “Av. Guardia civil”
pasando el puente “Sánchez Cerro” hasta llegar a la intersección de “Av. Sánchez Cerro”
con “Calle Loreto”.
 Desde la intersección de “Av. Sánchez Cerro” con “Calle Loreto” hasta UPAO.

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3. MEDIOS Y MODOS
 Sistema carretero urbano
 Medios: calles y avenidas
 Modos utilizados y observados en la ruta de viajes:
- Moto taxi

Fig. N° 2. Avenida Sullana - Moto taxi.


- Bicicleta

Fig. N° 3. Avenida Cáceres – bicicleta.

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- Autobús

Fig. N° 4. Avenida Sánchez cerro – autobús .


- Ómnibus

Fig. N° 5. Avenida Sánchez cerro – ómnibus.

- Autos

Fig. N° 6. Avenida Sánchez Cerro – autos .

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- Camiones

Fig. N° 7. Avenida Sánchez Cerro – Camión.

4. ANÁLISIS DE AVENIDA O CALLE


4.1. Avenida Tallanes desde la Universidad Privada Antenor Orrego hasta Av. Fortunato
Chirichigno:

 Tramo:
Av. Tallanes desde la Universidad Privada Antenor Orrego hasta Av. Fortunato Chirichigno

Fig. N° 08. Vista en Planta de “Av. Tallanes” desde UPAO hasta Fortunato
Chirichigno extraída de Google Maps

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 Descripción de Calle o Avenida:


Esta avenida consta de una calzada con dos carriles.
Clasificación: Colectora
N° de Calzadas: 1
N° de Carriles por Calzada: 2
Ancho de Carril: 3.00 m
Tipo de Pavimento Flexible

 Congestionamiento Vehicular o Capacidad Vehicular

CRÍTICO MUY CRÍTICO


X

La capacidad y nivel de Servicio sobrepasan al diseño original, es necesario que el


volumen sea menor que la capacidad de la vía.
El congestionamiento vehicular es de nivel muy crítico durante las horas punta (7 a.m. – 8
a.m., 1:00 p.m. – 3:00 p.m. y 6:00 p.m. – 7:00 p.m.)
 Señalización de Tránsito Vehicular:
EXCELENTE BUENA REGULAR MALA
X

Señalización Horizontal: No existe señalizado con pintura en el pavimento.


Señalización Vertical: Existe un semáforo en la avenida Tallanes en la intercepción con
la av. las palmeras.
Existen letreros con los nombres de calles y avenidas.
La condición de las señales verticales de tránsito vehicular es regular y horizontal es malo.
 Transitabilidad de la Vía:
PÉSIMA MALA REGULAR BUENA EXCELENTE
(0-1) (1-2) (2-3) (3-4) (4-5)
X

La transitabilidad de la vía es “pésima”, debido a que existe un gran daño estructural en el


pavimento, la carpeta asfáltica se encuentra destruida, se puede visualizar el deterioro del
paquete estructural tanto de la base como la sub Base. El confort de la vía es pesimo
debido al bacheo y grietas en el pavimento.
Debido al tráfico en horas punta en los horarios (7 a.m. – 8 a.m., 1:00 p.m. – 3:00 p.m. y
6:00 p.m. – 7:00 p.m.), se produce un congestionamiento muy crítico para la transitividad
de los vehículos, produciendo una pésima calidad de servicio en la vía.

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SIN CONTAMINACIÓN POCO CONTAMINADO MUY CONTAMINADO


X

La avenida se encuentra poco contaminada, existe mucha polución debido a las partículas
finas suspendidas en el aire, ya que no existe una superficie de rodadura cohesionada.

Fig. N° 09 desde UPAO por “Av. Tallanes”

Fig. N°10 “Av. Tallanes” hasta intersección con “Calle Fortunato Chirichigno”

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4.2. Avenida Chirichigno desde intersección de la “Av. Tallanes” con “Calle Fortunato
Chirichigno” hasta intersección con “Av. Andrés Avelino Cáceres”:
 Avenida Chirichigno desde intersección de “Av. Tallanes” con “Calle Fortunato
Chirichigno” hasta la intersección con “Av. Andrés Avelino Cáceres”.

Fig. N° 11. Vista en Planta de “Av. Fortunato Chirichigno” extraída de Google Maps

 Descripción de Calle o Avenida:


Esta avenida consta de una calzada con dos carriles.
Clasificación: Colectora
N° de Calzadas: 1
N° de Carriles por Calzada: 2
Ancho de Carril: 4.00 m
Tipo de Pavimento Flexible

 Congestionamiento Vehicular o Capacidad Vehicular

CRÍTICO MUY CRÍTICO


X

La capacidad y nivel de Servicio sobrepasan al diseño original, es necesario que el


volumen sea menor que la capacidad de la vía.
El congestionamiento vehicular es de nivel muy crítico durante las horas punta (7 a.m. – 8
a.m., 1:00 p.m. – 3:00 p.m. y 6:00 p.m. – 7:00 p.m.).

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 Señalización de Tránsito Vehicular:

EXCELENTE BUENA REGULAR MALA


X

Señalización Horizontal: Si existe señalizado con pintura en el pavimento, aunque muy


desgastado.
Señalización Vertical: Existe un semáforo en la avenida Cáceres.
Existen letreros con los nombres de calles y avenidas.
La condición de las señales de tránsito vehicular es Regular
 Transitabilidad de la Vía:
PÉSIMA MALA REGULAR BUENA EXCELENTE
(0-1) (1-2) (2-3) (3-4) (4-5)
X

La transitabilidad de la vía es “regular”, debido a que esta vía no se encuentra deteriorada


y aún conserva su paquete estructural en casi un 95%, excepto tramos con algún que otro
bacheo. El confort de la vía es regular debido al poco porcentaje de bacheo y grietas en
el pavimento.
Debido al tráfico en horas punta en los horarios (7 a.m. – 8 a.m., 1:00 p.m. – 3:00 p.m. y
6:00 p.m. – 7:00 p.m.), se produce un congestionamiento muy crítico para la transitividad
de los vehículos, produciendo una pésima calidad de servicio en la vía.

SIN CONTAMINACIÓN POCO CONTAMINADO MUY CONTAMINADO


X

La avenida no se encuentra contaminada, ya que existe carpeta asfáltica como superficie


de rodadura.

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Fig. N°12 “Av. Fortunato Chirichigno”

Fig. N°13 “Av. San Ramón”

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Fig. N° 14 “Av. San Ramón”

Fig. N°15 “Av. San Ramón antes de llegar a la “Av. Andrés Avelino Cáceres” sección típica

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4.3 Avenida Andrés Avelino Cáceres desde la intercepción con la calle San Ramón
intersección con “Av. Sullana Norte”:
 Av. Andrés Avelino Cáceres desde la intercepción con la calle San Ramón hasta
intersección de “Av. Andrés Avelino Cáceres” con “Av. Country”.

Fig. N° 16. Vista en Planta de “Av. Andrés Avelino Cáceres” extraída de Google Maps

 Descripción de Calle o Avenida:


Esta avenida consta de una calzada con dos carriles.
Clasificación: Principal
N° de Calzadas Principales: 2
N° de Carriles por Calzada: 2
Ancho de Carril: 3.00 m
Separador Central 9.80 m
Separador lateral 2.20
N° de Calzadas Auxiliares: 2
Ancho de Carriles Auxiliares: 5.00 m
Tipo de Pavimento Flexible

 Congestionamiento Vehicular o Capacidad Vehicular :

CRÍTICO MUY CRÍTICO


X

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La capacidad y nivel de Servicio sobrepasan al diseño original, aunque para este tramo
ayudan a la descongestión del tránsito las vías auxiliares, es necesario que el volumen
sea menor que la capacidad de la vía.
El congestionamiento vehicular es de nivel muy crítico durante las horas punta (7 a.m. – 8
a.m., 1:00 p.m. – 3:00 p.m. y 6:00 p.m. – 7:00 p.m.)
 Señalización de Tránsito Vehicular:

EXCELENTE BUENA REGULAR MALA


X

Señalización Horizontal: Si existe señalización con pintura en el pavimento, aunque muy


desgastado para este tramo.
Señalización Vertical: Existe un semáforo en la avenida Andrés Avelino Cáceres en la
intercepción con la Av. Country.
La condición de las señales de tránsito vehicular es Regular tanto en la señalizacion
horizontal como vertical.
 Transitabilidad de la Vía:

PÉSIMA MALA REGULAR BUENA EXCELENTE


(0-1) (1-2) (2-3) (3-4) (4-5)
X

La transitabilidad de la vía es “pésima”, debido a que existe un gran daño estructural en el


pavimento, la carpeta asfáltica se encuentra destruida en algunos tramos, se puede
visualizar el deterioro del paquete estructural tanto en la base de material granular.
El confort de la vía es regular debido al bacheo y grietas en el pavimento.
Debido al tráfico en horas punta en los horarios (7 a.m. – 8 a.m., 1:00 p.m. – 3:00 p.m. y
6:00 p.m. – 7:00 p.m.), se produce un congestionamiento muy crítico para la transitividad
de los vehículos, produciendo una pésima calidad de servicio en la vía.

SIN CONTAMINACIÓN POCO CONTAMINADO MUY CONTAMINADO


X

La avenida se encuentra sin contaminación, existe polución debido a las partículas finas
suspendidas en el aire, ya que no existe carpeta asfáltica en algunos tramos.

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Fig. N°17 “Av. Andrés Avelino Cáceres deterioro de la carpeta asfáltica en este tramo

Fig. N°18 “Av. Andrés Avelino Cáceres transitabilidad pésima

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Fig. N°19 “Av. Andrés Avelino Cáceres congestionamiento vehicular

Fig. N°20 “Av. Andrés Avelino Cáceres descripción de sección típica

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4.4. Avenida Country desde intersección con “Av. Andrés Avelino Cáceres” hasta la
“Av. Sánchez Cerro”:
 Avenida Country Avelino Cáceres desde intersección con “Av. Country” hasta la “Av.
Sánchez Cerro”.

Fig. N° 21 Vista en Planta de “Av. Country” extraída de Google Maps

Clasificación: Colectora
N° de Calzadas: 2
N° de Carriles por Calzada: 2
Ancho de Carril: 3.20 m
Separador Central: 5.70 m
Tipo de Pavimento Flexible

 Congestionamiento Vehicular o Capacidad Vehicular

CRÍTICO MUY CRÍTICO


X

La capacidad y nivel de Servicio sobrepasan al diseño original, es necesario que el


volumen sea menor que la capacidad de la vía.
El congestionamiento vehicular es de nivel muy crítico durante las horas punta (7 a.m. – 8
a.m., 1:00 p.m. – 3:00 p.m. y 6:00 p.m. – 7:00 p.m.)

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 Señalización de Tránsito Vehicular:

EXCELENTE BUENA REGULAR MALA


X

Señalización Horizontal: Si existe señalizado con pintura en pavimento flexible, en en buen


estado de conservación.
Señalización Vertical: Existe un semáforo en la avenida Country en la intercepción con la
av. Sullana.
La condición de las señales de tránsito horizontal y vertical es regular.
 Transitabilidad de la Vía:

PÉSIMA MALA REGULAR BUENA EXCELENTE


(0-1) (1-2) (2-3) (3-4) (4-5)
X

La transitabilidad de la vía es “regular”, debido a que el pavimento se encuentra en buen


estado.
El confort de la vía es regular debido a la buena conservación del pavimento.
Debido al tráfico en horas punta en los horarios (7 a.m. – 8 a.m., 1:00 p.m. – 3:00 p.m. y
6:00 p.m. – 7:00 p.m.), se produce un congestionamiento crítico para la transitividad de
los vehículos, produciendo una pésima calidad de servicio en la vía.

SIN CONTAMINACIÓN POCO CONTAMINADO MUY CONTAMINADO


X

La intercepción de la avenida country con la avenida Sullana se encuentra contaminada


con desperdicios sólidos y malos olores, Hay una mala recolección de los residuos sólidos
y una mala limpieza de las vías, ocasionado por los ambulantes, comerciantes y visitantes
de la zona.

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Fig. N°22 “Av. Country sección típica

Fig. N°23 “Av. Country llegando a la Av. Sullana

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Fig. N°24 “Av. Country Cáceres descripción de sección típica

4.5 Avenida Sánchez Cerro desde intersección con “Av. Country” hasta la “Av. Los
Tallanes”:

 Desde intersección de “Av. Country” con “Av. Sánchez cerro” por “Av. Sánchez Cerro”
hasta intersección de “Av. Sánchez Cerro” con “Av. Los Tallanes”.

Fig. N° 25 Vista en Planta de “Sánchez Cerro” extraída de Google Maps

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Clasificación: Principal
N° de Calzadas: 4
N° de Carriles por Calzada: 2
Ancho de Carril: 3.00 m
Separadores 1.90 m
Tipo de Pavimento Flexible

 Congestionamiento Vehicular o Capacidad Vehicular

CRÍTICO MUY CRÍTICO


X

Esta vía arterial su capacidad y nivel de servicio sobrepasan el diseño original, es


necesario que el volumen sea menor que la capacidad de la vía.
Por tratarse de una vía principal de la ciudad existe un tráfico vehicular constante de
vehículos privados y públicos.
 Señalización de Tránsito Vehicular:

EXCELENTE BUENA REGULAR MALA


X

Señalización Horizontal: Si existe señalizado con pintura en el pavimento, aunque muy


desgastado.
Señalización Vertical: Existe un semáforo en la avenida Sánchez Cerro en la intercepción
con la Av. Gullman.
La condición de las señales de tránsito horizontal y vertical es Regular.
 Transitabilidad de la Vía:

PÉSIMA MALA REGULAR BUENA EXCELENTE


(0-1) (1-2) (2-3) (3-4) (4-5)
X

La transitabilidad de la vía es “pésima”, debido a que existe un gran daño estructural en el


pavimento, la carpeta asfáltica se encuentra destruida en algunos tramos, se puede
visualizar el deterioro del paquete estructural tanto de la base como la sub base.
El confort de la vía es malo debido al bacheo y grietas en el pavimento.
Debido al tráfico constante y más aún en horas punta en los horarios (7 a.m. – 8 a.m., 1:00
p.m. – 3:00 p.m. y 6:00 p.m. – 7:00 p.m.), se produce un congestionamiento muy crítico
para la transitividad de los vehículos, produciendo una pésima calidad de servicio en la
vía.

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SIN CONTAMINACIÓN POCO CONTAMINADO MUY CONTAMINADO


X

La avenida se encuentra contaminada por los comerciantes ambulantes, existe mucho


ruido, malos olores y desorden.

Fig. N°26 Av. Sánchez Cerro Congestión vehicular

Fig. N°27 Av. Sánchez Cerro Semáforo intercepción con Gullman

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Fig. N°28 “Av. Sánchez Cerro intercepción Av. Gullman

Fig. N°29 “Av. Sánchez Cerro descripción de los sección típica

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4.6 Avenida César Vallejo desde intersección de “Av. Sánchez Cerro” con “Av. Cesar
Vallejo” hasta intersección de “Av. Cesar Vallejo” con “Av. Grau”:
 Avenida César Vallejo desde intersección de “Av. Sánchez Cerro” con “Av. Cesar Vallejo”
hasta intersección de “Av. Cesar Vallejo” con “Av. Grau”:

Fig. N° 30 Vista en Planta del circuito descrito en el titulo extraída de Google Maps

Clasificación: Colectora
N° de Calzadas: 2
N° de Carriles por Calzada: 2
Ancho de Carril: 6.00 m
Separadores 2.50 m
Tipo de Pavimento Flexible

 Congestionamiento Vehicular o Capacidad Vehicular


CRÍTICO MUY CRÍTICO
X

La capacidad y nivel de Servicio llegan a satisfacer al diseño original por los anchos
sobredimensionados.

Por tratarse de una vía principal de la ciudad existe un tráfico vehicular constante de
vehículos privados y públicos.

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 Señalización de Tránsito Vehicular:

EXCELENTE BUENA REGULAR MALA


X

Señalización Horizontal: No existe señalización con pintura en el pavimento.


Señalización Vertical: Existe un semáforo en la avenida Grau con la intercepción con la
Vallejo.
La condición de las señales de tránsito horizontal y vertical es Regular.
 Transitabilidad de la Vía:
PÉSIMA MALA REGULAR BUENA EXCELENTE
(0-1) (1-2) (2-3) (3-4) (4-5)
X

La transitabilidad de la vía es “pésima”, debido a que existe un gran daño estructural en el


pavimento, la carpeta asfáltica se encuentra destruida en grandes tramos, se puede
visualizar el deterioro del paquete estructural en la base granular.
El confort de la vía es malo debido al bacheo y grietas en el pavimento.
Debido al tráfico constante y más aún en horas punta en los horarios (7 a.m. – 8 a.m., 1:00
p.m. – 3:00 p.m. y 6:00 p.m. – 7:00 p.m.), se produce un congestionamiento muy crítico
para la transitividad de los vehículos, produciendo una pésima calidad de servicio en la
vía.
SIN CONTAMINACIÓN POCO CONTAMINADO MUY CONTAMINADO
X

La avenida se encuentra poco contaminada, existe polución debido a las partículas finas
suspendidas en el aire, ya que no existe alguna capa de cohesión en el suelo.

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Fig. N°31 Pésimo estado de la Av. Cesar vallejo

Fig. N° 32 Pésimo estado de la Av. Grau

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Fig. N°33 “Av. Tallanes descripción de los sección típica

4.7 Desde intersección de “Av. Grau” con “Av. San Martin” por “Av. San Martin” hasta
la intersección de “Av. San Martin” con “Av. Don Bosco”:
 Desde intersección de “Av. Grau” con “Av. San Martín” por “Av. San Martín” hasta
intersección de “Av. San Martín” con “Av. Don Bosco”.

Fig. N° 34 Vista en Planta del circuito descrito en el titulo extraída de Google Maps

32
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

Clasificación: Colectora
N° de Calzadas: 1
N° de Carriles por Calzada: 4
Ancho de Carril: 3.20 m
Separadores No tiene
Tipo de Pavimento Flexible

 Congestionamiento Vehicular o Capacidad Vehicular

CRÍTICO MUY CRÍTICO


X

La capacidad y nivel de Servicio no llegan a satisfacer al diseño original.


Por tratarse de una vía principal donde se encuentra un colegio muy grande de la zona,
existe mucho tráfico vehicular constante de vehículos privados y públicos.
 Señalización de Tránsito Vehicular:

EXCELENTE BUENA REGULAR MALA


X

Señalización Horizontal: No existe señalización con pintura en el pavimento.


Existe un rompe muelles antes de llegar al colegio San Miguel.
Señalización Vertical: Existe un semáforo en la avenida Grau con la intercepción con la
Av. San Martin.
La condición de las señales de tránsito horizontal y vertical es mala.
 Transitabilidad de la Vía:

PÉSIMA MALA REGULAR BUENA EXCELENTE


(0-1) (1-2) (2-3) (3-4) (4-5)
X

La transitabilidad de la vía es “pésima”, debido a que existe un gran daño estructural en el


pavimento, la carpeta asfáltica se encuentra destruida en grandes tramos, se puede
visualizar el deterioro del paquete estructural en la base granular.
El confort de la vía es pésimo debido al bacheo y grietas en el pavimento.
Debido al tráfico constante y más aún en horas punta en los horarios (7 a.m. – 8 a.m., 1:00
p.m. – 3:00 p.m. y 6:00 p.m. – 7:00 p.m.), se produce un congestionamiento muy crítico
para la transitividad de los vehículos, produciendo una pésima calidad de servicio en la
vía.
SIN CONTAMINACIÓN POCO CONTAMINADO MUY CONTAMINADO
X

33
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

La avenida se encuentra poco contaminada, existe polución debido a las partículas finas
suspendidas en el aire, ya que no existe alguna capa de cohesión en el suelo.

Fig. N°35 “Av. Tallanes descripción de los sección típica

8. Desde intersección de “Av. San Martin” con “Av. Don Bosco” por “Av. Don Bosco” hasta
la intersección de “Av. Don Bosco” con “Calle Ricardo Cushing”:

 Desde intersección de “Av. San Martín” con “Av. Don Bosco” por “Av. Don Bosco” hasta
intersección de “Av. Don Bosco” con “Calle Richard Cushing”

Fig. N° 36 Vista en Planta del circuito descrito en el titulo extraída de Google Maps

34
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

Clasificación: Principal
N° de Calzadas: 2
N° de Carriles por Calzada: 2
N° de Vías auxiliares 2
Ancho de Carril: 3.20 m
Separadores 2.50 m
Tipo de Pavimento Flexible

 Congestionamiento Vehicular o Capacidad Vehicular

CRÍTICO MUY CRÍTICO BUENO


X

La capacidad y nivel de Servicio si llega a satisfacer al diseño original por los anchos
sobredimensionados y las vías auxiliares. Normalmente esta es una vía para tráfico
pesado como tráiler y semitrailer.
 Señalización de Tránsito Vehicular:

EXCELENTE BUENA REGULAR MALA


X

Señalización Horizontal: Si existe señalización con pintura en el pavimento.


Señalización Vertical: Existe un semáforo en la avenida Don Bosco en la intercepción con
la calle Richard Cushing.
La condición de las señales de tránsito horizontal y vertical es buena.
 Transitabilidad de la Vía:

PÉSIMA MALA REGULAR BUENA EXCELENTE


(0-1) (1-2) (2-3) (3-4) (4-5)
X

La transitabilidad de la vía es “buena”, debido a que este tramo se ha hecho un


Mejoramiento hace pocos meses, se ha colocado un recapeo de asfalto en caliente, esta
obra ha sido ejecutada por la Municipalidad Provincial de Piura.
El confort de la vía es buena debido al mejoramiento en todas sus capas estructurales y
superficie de rodadura.
El congestionamiento que se produce en algunos momentos es debido a los tráiler y
semitraler que pasan con cargamento.
Este tramo de calzada tiene una buena calidad de servicio.
SIN CONTAMINACIÓN POCO CONTAMINADO MUY CONTAMINADO
X

35
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

La avenida se encuentra poco contaminada, existe algunos residuos sólidos en las áreas
verdes.

Fig. N° 37 Av. Don Bosco em buenas condiciones

Fig. N° 38 Vista en Planta del circuito descrito en el titulo extraída de Google Maps

36
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

4.9 Av. Bolognesi desde la “Av. Don Bosco” con “calle Richard Cushing”:
 Desde intersección de “Av. Don Bosco” con “Calle Richard Cushing”.

Fig. N° 32 Vista en Planta del circuito descrito en el titulo extraída de Google Maps

Clasificación: Principal
N° de Calzadas: 2
N° de Carriles por Calzada: 2
Ancho de Carril: 3.20 m
Separadores 3.00 m
Tipo de Pavimento Flexible

 Congestionamiento Vehicular o Capacidad Vehicular

CRÍTICO MUY CRÍTICO REGULAR


X

La capacidad y nivel de Servicio es regular, es necesario que el volumen sea menor que
la capacidad de la vía.
 Señalización de Tránsito Vehicular:

EXCELENTE BUENA REGULAR MALA


X

Señalización Horizontal: No existe señalizado con pintura en el pavimento.


Señalización Vertical: No existe semáforo.
Existen letreros con los nombres de calles y avenidas.
La condición de las señales verticales de tránsito vehicular es mala.

37
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

 Transitabilidad de la Vía:

PÉSIMA MALA REGULAR BUENA EXCELENTE


(0-1) (1-2) (2-3) (3-4) (4-5)
X

La transitabilidad de la vía es “pésima”, debido a que existe un gran daño estructural en el


pavimento, la carpeta asfáltica se encuentra destruida, se puede visualizar el deterioro del
paquete estructural en la base granular en algunos tramos.
El confort de la vía es pésimo debido al bacheo y grietas en el pavimento.
Pésima calidad de servicio en la vía.
SIN CONTAMINACIÓN POCO CONTAMINADO MUY CONTAMINADO
X

La avenida se encuentra poco contaminada, existe mucha polución debido a las partículas
finas suspendidas en el aire, ya que no existe una superficie de rodadura cohesionada.

Fig. N° 33 Vista en Planta del circuito descrito en el titulo extraída de Google Maps

38
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

4.10 Desde la Intersección de Av. Bolognesi con Av. Sullana Norte por “Av. Sullana
Norte” hasta intersección de “Av. Sullana Norte” con “Av. Sánchez Cerro”:

 Desde intersección de “Av. Bolognesi” con “Av. Sullana Norte” por “Av. Sullana Norte”
hasta intersección de “Av. Sullana Norte” con “Av. Sánchez Cerro”.

Fig. N° 34 Vista en Planta del circuito descrito en el titulo extraída de Google Maps

 Descripción de Calle o Avenida:


Esta avenida consta de una calzada con dos carriles.
Clasificación: Colectora
N° de Calzadas: 1
N° de Carriles por Calzada: 2
Ancho de Carril: 3.00 m
Tipo de Pavimento Flexible

 Congestionamiento Vehicular o Capacidad Vehicular

CRÍTICO MUY CRÍTICO BUENO


X

La capacidad y nivel de Servicio es regular, es necesario que el volumen sea menor que
la capacidad de la vía.

 Señalización de Tránsito Vehicular:

EXCELENTE BUENA REGULAR MALA


X

39
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

Señalización Horizontal: Si existe señalización con pintura en el pavimento.


Señalización Vertical: Existe un semáforo en la avenida Sullana Norte.
La condición de las señales de tránsito horizontal y vertical es buena.
 Transitabilidad de la Vía:

PÉSIMA MALA REGULAR BUENA EXCELENTE


(0-1) (1-2) (2-3) (3-4) (4-5)
X

La transitabilidad de la vía es “buena”, debido a que este tramo se ha hecho un


Mejoramiento hace pocos meses, se ha colocado un recapeo de asfalto en caliente, esta
obra ha sido ejecutada por la Municipalidad Provincial de Piura.
El confort de la vía es buena debido al mejoramiento en todas sus capas estructurales y
superficie de rodadura.
Este tramo de calzada tiene una buena calidad de servicio.
SIN CONTAMINACIÓN POCO CONTAMINADO MUY CONTAMINADO
X

La avenida se encuentra sin contaminación.

Fig. N°35“Av. Sullana Norte”

40
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

CALZADA

Fig. N° 36“Av. Sullana Norte – Calzada con dos carriles”

4.11 Desde la Intersección de “Av. Sullana Norte” con “Av. Sánchez Cerro” por “Av.
Sánchez Cerro” hasta la intersección de “Av. Sánchez Cerro” con “calle Loreto”:

 Desde intersección de “Av. Sullana Norte” con “Av. Sánchez Cerro” por “Av. Sánchez
Cerro” hasta intersección de “Av. Sánchez Cerro” con “calle Loreto”.

Fig. N° 37 Vista en Planta del circuito descrito en el titulo extraída de Google Maps

 Descripción de Calle o Avenida:


Esta avenida consta de una calzada con dos carriles.

41
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

Clasificación: Principal
N° de Calzadas: 1
N° de Carriles por Calzada: 4
Ancho de Carril: 4.00 m
Tipo de Pavimento Flexible

 Congestionamiento Vehicular o Capacidad Vehicular

CRÍTICO MUY CRÍTICO BUENO


X

La capacidad y nivel de Servicio es regular, es necesario que el volumen sea menor que
la capacidad de la vía.

 Señalización de Tránsito Vehicular:

EXCELENTE BUENA REGULAR MALA


X

Señalización Horizontal: Si existe señalización con pintura en el pavimento.


Señalización Vertical: Existe un semáforo en la avenida Sánchez Cerro.
La condición de las señales de tránsito horizontal y vertical es buena.
 Transitabilidad de la Vía:
PÉSIMA MALA REGULAR BUENA EXCELENTE
(0-1) (1-2) (2-3) (3-4) (4-5)
X

La transitabilidad de la vía es “regular”, debido a que es una vía arterial, existe una
congestión vehicular en durante todo el día.
El confort de la vía es buena debido al mejoramiento en todas sus capas estructurales y
superficie de rodadura.
Este tramo de calzada tiene una regular calidad de servicio.
SIN CONTAMINACIÓN POCO CONTAMINADO MUY CONTAMINADO
X

La avenida se encuentra sin contaminación.

42
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

CALZADA CALZADA

Fig. N°38 “Av. Sanchez Cerro – Dos Calzadas con dos carriles”

Fig. N°39 “Av. Sanchez Cerro”

43
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

4.12 Desde la Intersección de “Av. Sánchez Cerro” con “Calle Loreto” por “Calle Loreto”
hasta el “Óvalo Bolognesi”:

 Desde intersección de “Av. Sánchez Cerro” con “Calle Loreto” por “Calle Loreto” hasta el
“Óvalo Bolognesi”

Fig. N° 40 Vista en Planta del circuito descrito en el titulo extraída de Google Maps

 Descripción de Calle o Avenida:


Esta avenida consta de una calzada con dos carriles.
Clasificación: Principal
N° de Calzadas: 1
N° de Carriles por Calzada: 4
Ancho de Carril: 4.00 m
Tipo de Pavimento Flexible

 Congestionamiento Vehicular o Capacidad Vehicular

CRÍTICO MUY CRÍTICO BUENO


X

La capacidad y nivel de Servicio es crítico, es necesario que el volumen sea menor que la
capacidad de la vía.

44
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

 Señalización de Tránsito Vehicular:

EXCELENTE BUENA REGULAR MALA


X

Señalización Horizontal: Si existe señalización con pintura en el pavimento.


Señalización Vertical: Existe un semáforo en la avenida Loreto.
La condición de las señales de tránsito horizontal y vertical es buena.
 Transitabilidad de la Vía:
PÉSIMA MALA REGULAR BUENA EXCELENTE
(0-1) (1-2) (2-3) (3-4) (4-5)
X

La transitabilidad de la vía es “buena”, debido a que este tramo se ha hecho un


Mejoramiento hace pocos meses, se ha colocado un recapeo de asfalto en caliente, esta
obra ha sido ejecutada por la Municipalidad Provincial de Piura.
El confort de la vía es buena debido al mejoramiento en todas sus capas estructurales y
superficie de rodadura.
Este tramo de calzada tiene una buena calidad de servicio.
SIN CONTAMINACIÓN POCO CONTAMINADO MUY CONTAMINADO
X

La avenida se encuentra sin contaminación.

45
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

Fig. N°41 “Calle Loreto”

CALZADA
CALZADA

Fig. N° 42 Av. Sánchez Cerro - Calzada con dos carriles”

46
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

4.13. Desde “Óvalo Bolognesi” por “Av. Bolognesi” pasando el “Puente Bolognesi” hasta
la “Calle Tacna (Castilla)”:

 Desde el “Óvalo Bolognesi” por “Av. Bolognesi” pasando el “Puente Bolognesi” hasta la
“Calle Tacna (Castilla)”

Fig. N° 43 Vista en Planta del circuito descrito en el titulo extraída de Google Maps

 Descripción de Calle o Avenida:


Esta avenida consta de una calzada con dos carriles.
Clasificación: Principal
N° de Calzadas: 2
N° de Carriles por Calzada: 2
Ancho de Carril: 3.00 m
Tipo de Pavimento Flexible

 Congestionamiento Vehicular o Capacidad Vehicular

CRÍTICO MUY CRÍTICO BUENO


X

La capacidad y nivel de Servicio es bueno, es necesario que el volumen sea menor que
la capacidad de la vía.

47
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

 Señalización de Tránsito Vehicular:

EXCELENTE BUENA REGULAR MALA


X

Señalización Horizontal: Si existe señalización con pintura en el pavimento.


Señalización Vertical: No hay semáforo.
La condición de las señales de tránsito horizontal y vertical es buena.
 Transitabilidad de la Vía:

PÉSIMA MALA REGULAR BUENA EXCELENTE


(0-1) (1-2) (2-3) (3-4) (4-5)
X

La transitabilidad de la vía es “buena”, debido a que este tramo se encuentra en buen


estado la superficie de rodadura.
El confort de la vía es buena debido al buen estado de conservación de la misma.
Este tramo de calzada tiene una buena calidad de servicio.
SIN CONTAMINACIÓN POCO CONTAMINADO MUY CONTAMINADO
X

La avenida se encuentra sin contaminación.

Fig. N°44 “Av. Bolognesi”

48
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

CALZADA
CALZADA
SEPARADOR
CCECECCCCENTARTR
AL

Fig. N° 45Av. Bolognesi – Dos Calzadas con dos carriles”

4.14. Desde “Calle Tacna” por “Calle Tacna” hasta intersección de “Calle Tacna” con “Calle
Ramón Castilla”.

 Desde la “Calle Tacna” por “Calle Tacna” hasta intersección de “Calle Tacna” con “Calle
Ramón Castilla”.

Fig. N° 46 Vista en Planta del circuito descrito en el titulo extraída de Google Maps

49
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

 Descripción de Calle o Avenida:


Esta avenida consta de una calzada con dos carriles.
Clasificación: Local
N° de Calzadas: 1
N° de Carriles por Calzada: 4
Ancho de Carril: 2.50 m
Tipo de Pavimento Flexible

 Congestionamiento Vehicular o Capacidad Vehicular

CRÍTICO MUY CRÍTICO


X

La capacidad y nivel de Servicio sobrepasan al diseño original, es necesario que el


volumen sea menor que la capacidad de la vía.
El congestionamiento vehicular es de nivel muy crítico durante las horas punta (7 a.m. – 8
a.m., 1:00 p.m. – 3:00 p.m. y 6:00 p.m. – 7:00 p.m.)
 Señalización de Tránsito Vehicular:

EXCELENTE BUENA REGULAR MALA


X

Señalización Horizontal: No existe señalizado con pintura en el pavimento.


Señalización Vertical: No existe un semáforo en la avenida.
Existen letreros con los nombres de calles y avenidas.
La condición de las señales verticales de tránsito vehicular es regular y horizontal es malo.
 Transitabilidad de la Vía:

PÉSIMA MALA REGULAR BUENA EXCELENTE


(0-1) (1-2) (2-3) (3-4) (4-5)
X

La transitabilidad de la vía es “pésima”, debido a que existe un gran daño estructural en el


pavimento, la carpeta asfáltica se encuentra destruida, se puede visualizar el deterioro del
paquete estructural en la base granular. El confort de la vía es pésimo debido al bacheo y
grietas en el pavimento.

SIN CONTAMINACIÓN POCO CONTAMINADO MUY CONTAMINADO


X

50
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

La avenida se encuentra poco contaminada, existe mucha polución debido a las partículas
finas suspendidas en el aire, ya que no existe una superficie de rodadura cohesionada.

Fig. N°47 “Calle Tacna ”

CALZADA

Fig. N°48 Calle Tacna – Calzada con dos carriles”

51
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

4.15. Desde intersección de “Calle Tacna” con “Calle Ramón Castilla” por “Calle Ramón
Castilla” hasta intersección de “Calle Ramón Castilla” con “Av. Luis Montero”:

 Desde intersección de “Calle Tacna” con “Calle Ramón Castilla” por “Calle Ramón Castilla”
hasta intersección de “Calle Ramón Castilla” con “Av. Luis Montero”.

Fig. N° 49 Vista en Planta del circuito descrito en el titulo extraída de Google Maps

 Descripción de Calle o Avenida:


Esta avenida consta de una calzada con dos carriles.
Clasificación: Colectora
N° de Calzadas: 2
N° de Carriles por Calzada: 2
Ancho de Carril: 3.00 m
Separador central: 6.00 m
Tipo de Pavimento Flexible y
Rígido

 Congestionamiento Vehicular o Capacidad Vehicular

CRÍTICO MUY CRÍTICO


X

La capacidad y nivel de Servicio sobrepasan al diseño original, es necesario que el


volumen sea menor que la capacidad de la vía.

52
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

 Señalización de Tránsito Vehicular:



EXCELENTE BUENA REGULAR MALA
X

Señalización Horizontal: No existe señalizado con pintura en el pavimento.


Señalización Vertical: Existe un semáforo en la avenida Tacna.
Existen letreros con los nombres de calles y avenidas.
La condición de las señales verticales de tránsito vehicular es regular y horizontal es malo.
 Transitabilidad de la Vía:

PÉSIMA MALA REGULAR BUENA EXCELENTE


(0-1) (1-2) (2-3) (3-4) (4-5)
X

La transitabilidad de la vía es “pésima”, debido a que existe un gran daño estructural en el


pavimento, la carpeta asfáltica se encuentra destruida, se puede visualizar el deterioro del
paquete estructural en la base granular. El confort de la vía es pésimo debido al bacheo y
grietas en el pavimento.

SIN CONTAMINACIÓN POCO CONTAMINADO MUY CONTAMINADO


X

La avenida se encuentra poco contaminada, existe mucha polución debido a las partículas
finas suspendidas en el aire, ya que no existe una superficie de rodadura cohesionada.

53
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

Fig. N°50 “Calle Ramon Castilla ”

CALZADA
CALZADA

SEPARADOR
CCECECCCCENTARTR
AL
Fig. N° 51 Calle Ramón Castilla – Dos Calzadas con dos carriles ”

4.16. Desde intersección de “Calle Ramón Castilla” con “Av. Luis Montero” por “Av. Luis
Montero” hasta intersección de “Av. Luis Montero” con “Av. Guardia Civil”:

 Desde intersección de “Calle Ramón Castilla” con “Av. Luis Montero” por “Av. Luis
Montero” hasta intersección de “Av. Luis Montero” con “Av. Guardia Civil”.

54
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

Fig. N° 52 Vista en Planta del circuito descrito en el titulo extraída de Google Maps

 Descripción de Calle o Avenida:


Esta avenida consta de una calzada con dos carriles.
Clasificación: Principal
N° de Calzadas: 2
N° de Carriles por Calzada: 2
Ancho de Carril: 3.50 m
Separador central: 6.00 m
Tipo de Pavimento Flexible.

 Congestionamiento Vehicular o Capacidad Vehicular

CRÍTICO MUY CRÍTICO


X

La capacidad y nivel de Servicio sobrepasan al diseño original, es necesario que el


volumen sea menor que la capacidad de la vía.

 Señalización de Tránsito Vehicular:

EXCELENTE BUENA REGULAR MALA


X

55
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

Señalización Horizontal: No existe señalizado con pintura en el pavimento.


Señalización Vertical: Existe un semáforo en la avenida Tacna.
Existen letreros con los nombres de calles y avenidas.
La condición de las señales verticales de tránsito vehicular es regular y horizontal es malo.
 Transitabilidad de la Vía:

PÉSIMA MALA REGULAR BUENA EXCELENTE


(0-1) (1-2) (2-3) (3-4) (4-5)
X

La transitabilidad de la vía es “pésima”, debido a que existe un gran daño estructural en el


pavimento, la carpeta asfáltica se encuentra destruida, se puede visualizar el deterioro del
paquete estructural en la base granular. El confort de la vía es pésimo debido al bacheo y
grietas en el pavimento.

SIN CONTAMINACIÓN POCO CONTAMINADO MUY CONTAMINADO


X

La avenida se encuentra poco contaminada, existe mucha polución debido a las partículas
finas suspendidas en el aire, ya que no existe una superficie de rodadura cohesionada.

56
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

Fig. N°53 Av. Luis Montero”

SEPARADOR
CALZADA

CALZADA

Fig. N°54 “Av. Luis Montero – Dos Calzadas con dos carriles”

57
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

4.17. Desde intersección de Av. Luis Montero” con “Av. Guardia Civil” por “Av. Guardia
Civil” hasta intersección de “Av. Guardia Civil” con “Calle Los Brillantes”:

 Desde intersección de “Av. Luis Montero” con “Av. Guardia Civil” por “Av. Guardia Civil”
hasta intersección de “Av. Guardia Civil” con “Calle Los Brillantes”

Fig. N° 55 Vista en Planta del circuito descrito en el titulo extraída de Google Maps

 Descripción de Calle o Avenida:


Esta avenida consta de una calzada con dos carriles.
Clasificación: Principal
N° de Calzadas: 2
N° de Carriles por Calzada: 2
Ancho de Carril: 3.50 m
Separador central: 3.00 m
Tipo de Pavimento Flexible.

 Congestionamiento Vehicular o Capacidad Vehicular

CRÍTICO MUY CRÍTICO


X

La capacidad y nivel de Servicio sobrepasan al diseño original, es necesario que el


volumen sea menor que la capacidad de la vía.

58
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

 Señalización de Tránsito Vehicular:

EXCELENTE BUENA REGULAR MALA


X

Señalización Horizontal: No existe señalizado con pintura en el pavimento.


Señalización Vertical: Existe un semáforo en la avenida Guardia civil.
Existen letreros con los nombres de calles y avenidas.
La condición de las señales verticales de tránsito vehicular es regular y horizontal es malo.
 Transitabilidad de la Vía:

PÉSIMA MALA REGULAR BUENA EXCELENTE


(0-1) (1-2) (2-3) (3-4) (4-5)
X

La transitabilidad de la vía es “pésima”, debido a que existe un gran daño estructural en el


pavimento, la carpeta asfáltica se encuentra destruida, se puede visualizar el deterioro del
paquete estructural en la base granular. El confort de la vía es pésimo debido al bacheo y
grietas en el pavimento.

SIN CONTAMINACIÓN POCO CONTAMINADO MUY CONTAMINADO


X

La avenida se encuentra poco contaminada, existe mucha polución debido a las partículas
finas suspendidas en el aire, ya que no existe una superficie de rodadura cohesionada.

Fig. N° 56“Av. Guardia Civil – Dos Calzadas con dos carriles “

59
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

CALZADA

SEPARADOR CALZADA

Fig. N°57 “Av. Guardia Civil – Dos Calzadas con dos carriles “

4.18. Desde intersección de “Av. Guardia Civil” con “Calle Los Brillantes” por “Av. Guardia
civil” pasando el puente “Sánchez Cerro” hasta llegar a la intersección de “Av Sanchez
Cerro” con “Calle Loreto”.

 Desde intersección de “Av. Guardia Civil” con “Calle Los Brillantes” por “Av. Guardia civil”
pasando el puente “Sanchez Cerro” hasta llegar a la intersección de “Av Sanchez Cerro”
con “Calle Loreto”.

Fig. N° 58 Vista en Planta del circuito descrito en el titulo extraída de Google Maps

60
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

 Descripción de Calle o Avenida:


Esta avenida consta de una calzada con dos carriles.
Clasificación: Principal
N° de Calzadas: 2
N° de Carriles por Calzada: 2
Ancho de Carril: 3.50 m
Separador central: 3.00 m
Tipo de Pavimento Flexible.

 Congestionamiento Vehicular o Capacidad Vehicular

CRÍTICO MUY CRÍTICO


X

La capacidad y nivel de Servicio sobrepasan al diseño original, es necesario que el


volumen sea menor que la capacidad de la vía.
 Señalización de Tránsito Vehicular:

EXCELENTE BUENA REGULAR MALA


X

Señalización Horizontal: No existe señalizado con pintura en el pavimento.


Señalización Vertical: Existe un semáforo en la avenida Guardia civil.
Existen letreros con los nombres de calles y avenidas.
La condición de las señales verticales de tránsito vehicular es regular y horizontal es malo.

 Transitabilidad de la Vía:
PÉSIMA MALA REGULAR BUENA EXCELENTE
(0-1) (1-2) (2-3) (3-4) (4-5)
X

La transitabilidad de la vía es “pésima”, debido a que existe un gran daño estructural en el


pavimento, la carpeta asfáltica se encuentra destruida, se puede visualizar el deterioro del
paquete estructural en la base granular. El confort de la vía es pésimo debido al bacheo y
grietas en el pavimento.

SIN CONTAMINACIÓN POCO CONTAMINADO MUY CONTAMINADO


X

La avenida se encuentra poco contaminada, existe mucha polución debido a las partículas
finas suspendidas en el aire, ya que no existe una superficie de rodadura cohesionada.

61
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

Fig. N° 59 “Av. Guardia Civil”

SEPARADOR
CALZADA
CALZADA

Fig. N°60 “Av. Guardia Civil – Dos Calzadas con dos carriles ”

62
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

5. ANÁLISIS DE PRINCIPALES INTERSECCIONES

INTERSECCIÓN DE AV. TALLANES CON AV. LAS PALMERAS

Fig. N° 61. Intersección de av. Tallanes con av. Las palmeras.

Primera intersección importante del recorrido, se puede considerar que por la avenida tallanes se
puede trasladar a la zona de los ejidos y esta se une con avenidas que se dirigen al centro de
Piura, asimismo existen urbanizaciones nuevas, e instituciones como el colegio de ingenieros, y
centros educativos. La intersección no cuenta con la señalización horizontal pertinente ni con
señalización vertical, asimismo en horas punta existe una congestión vehicular muy grande, ya
que en esta zona se da una gran concurrencia de vehículos durante las horas punta (7:00 am,
1:00 p.m. y 7:00 p.m.) en su mayoría automóviles y moto taxis.
Esto se da debido a la falta de planificación urbana existente en la zona ya que se considera la
única conexión al centro de Piura y no cuenta con un ancho de calzada adecuado como avenida
principal que permita un mejor pase vehicular.
INTERSECCIÓN DE AV. TALLANES CON CALLE FORTUNATO CHIRICHIGNO

Fig. N° 62. Intersección de av. Tallanes con calle Fortunato Chirichigno.

Continuando con la premisa anterior, esta intersección también es uno de los más importantes, ya
que por aquí está la salida a la Avenida Andrés Avelino Cáceres. En esta intersección también
existen edificaciones importantes como la Institución Educativa Proyecto y el Gobierno Regional

63
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

de Piura, a pesar que existe semaforización aún hay congestionamiento en horas punta por ser la
única vía alternativa que permita salir de la zona de los ejidos.
No cuenta con señalización horizontal, ya que no se ve la pintura en el pavimento.
Como solución se debería ampliar la vía y permitir el pase de los vehículos por vías alternas, de
esta forma existirá un mejor flujo vehicular.
INTERSECCIÓN DE AV. ANDRÉS AVELINO CÁCERES CON FORTUNATO CHIRICHIGNO

Fig. N° 63. Intersección de av. Andrés Avelino Cáceres con Fortunato Chirichigno.

Esta intersección es la salida de los ejidos, y esta se encuentra con la Avenida Andrés Avelino
Cáceres, la cual es una vía principal, esta se conecta directamente con el distrito de castilla a
través del Puente Cáceres. Esta intersección cuenta con señalización vertical y horizontal. Aún
existe congestionamiento en esta zona ya que transitan vehículos de carga y vehículos ligeros, y
sería necesario la utilización de islas que permitan mejor transitabilidad.
INTERSECCIÓN AV. ANDRÉS AVELINO CÁCERES CON AV. COUNTRY

Fig. N° 64. Intersección av. Andrés Avelino Cáceres con av. Country.

Intersección importante que conecta también a la zona de los ejidos con Piura. En esta zona se
encuentra la Universidad de Piura y un centro de abastecimiento de combustible, en el cual se
produce un gran congestionamiento, a pesar que cuenta con señalización vertical y horizontal, en
horas punta se observa la mayor parte del problema, ya que no existen avenidas alternas que
permitan llegar a las personas a su destino.
Sería aceptable la utilización de islas en esta zona, ya que se genera un gran volumen de tránsito
durante horas punta.

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INTERSECCIÓN AV. ANDRÉS AVELINO CÁCERES CON AV. SULLANA NORTE

Fig. N° 65. Intersección av. Andrés Avelino Cáceres con av. Sullana norte.

Intersección que presenta señalización vertical y horizontal, por esta intersección se conecta con
el mercado central y también con el cementerio Metropolitano de Piura. Se da el
congestionamiento por falta de calzadas y alta demanda de tráfico.
INTERSECCIÓN DE AV. COUNTRY CON AV. SÁNCHEZ CERRO

Fig. N° 66. Intersección de av. Country con av. Sánchez Cerro.

Intersección que se encuentra en el Mercado Central, cuenta con señalización vertical y horizontal,
la gran cantidad de persona y vehículos que desean ingresar a bancos, mercado, la comisaría de
Piura, y la gran cantidad tiendas en general, provocan un gran congestionamiento, de la misma
forma los buses de transporte público no generan recogen pasajeros de forma ordenada, no
existen paraderos. Y esto conlleva a la mala circulación.
INTERSECCIÓN AV. SÁNCHEZ CERRO CON AV. GULLMAN

Fig. N° 67. Intersección av. Sánchez cerro con av. Gullman.

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Intersección que cuenta con señalización vertical como semáforo, la señalización horizontal no se
distingue debido al mal estado de las vías , y están cerca instituciones educativas y el mercado
modelo de Piura , de la misma forma los transeúntes no permiten una buena distribución vehicular
, y se sugiere pasos a desnivel, o puente peatonales.
El problema central es la falta de la sincronización de los semáforos que permita el movimiento del
tránsito con mayor fluidez, mayor congestionamiento vehicular debido a la parada innecesaria de
los vehículos, mayor tiempo de espera en las intersecciones, mayores tiempos de viaje de los
vehículos, reducción de la velocidad en los principales ejes viales del Distrito.
Asimismo, podemos definir que existen cusas directas las cuales son: Infraestructura vial no
preparada para el tránsito actual, déficit de carriles de circulación para bajar el congestionamiento,
infraestructura semafórica deficiente, equipamiento semafórico inadecuado y administración del
Tránsito Inexistente.
INTERSECCIÓN AV. SÁNCHEZ CERRO CON AV. VICE

Fig. N° 68. Intersección av. Sánchez cerro con av. Vice.

Intersección vial con señalización horizontal y vertical, a su alrededor se encuentran centros


comerciales, tiendas, y discotecas, que generan gran congestión vehicular, asimismo es la
conexión entre la Urbanización Ignacio Merino y Urbanización Piura. Como la avenida Sánchez
Cerro es la conexión con la Panamericana Norte, transitan por esta, vehículos pesados y vehículos
ligeros. Se recomiendan conexiones auxiliares o islas que permitan mejor transpirabilidad.
ÓVALO CÁCERES

Fig. N° 69. Óvalo Cáceres.

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La Av. Sánchez Cerro constituye una de las principales vías de la ciudad de Piura, está
considerada como Vía Principal dentro de la jerarquización del Sistema Vial de la Provincia de
Piura, es una vía de ingreso a la ciudad por donde circulan diferente s tipos de vehículos ya sea
transporte público, interprovincial, interurbanos, privado y de carga.

La intersección donde se encuentra el Óvalo Cáceres debería tener un mejoramiento con islas, ya
que no cuenta con señalización vertical y la horizontal no se visualiza bien. Este es un punto de
encuentro entre vehículos livianos y vehículos pesados que transitan por la Panamericana Norte
y también los buses que se dirigen hacia el terminal terrestre de Gechisa.

INTERSECCIÓN VALLEJO CON GRAU

Fig. N° 70. Intersección Vallejo con Grau.

Intersección en donde se presenta una de las vías más antiguas de Piura, cerca se encuentran
instituciones educativas y restaurantes. Cuenta con señalización vertical y la horizontal no se
visibiliza bien, por esta intersección pasa una alcantarilla que emana malos olores, en esta vía
también transitan vehículos de carga (que van desde la Av. Circunvalación hacia la Panamericana)
y vehículos ligeros.
INTERSECCIÓN DE “AV. GRAU” CON “AV. GULLMAN”

Fig. N° 71. Intersección de “av. Grau” con “av. Gullman”.

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Intersección donde se cuenta con señalización vertical y horizontal, se ubican cerca el centro
comercial Plaza de la Luna, también un grifo, y tiendas de motos. Por estas avenidas transitan
vehículos ligeros y vehículos pesados, se sugiere la colocación de islas.
INTERSECCCIÓN DE AV. SAN MARTÍN CON AV. DON BOSCO

Fig. N° 71. Intersección de av. San Martín con av. Don Bosco.

No existe gran congestionamiento, sin embargo se necesita una mejor señalización vertical y
horizontal. Además, mejorar las vías que se cruzan en esta zona.
INTERSECCIÓN DE AV. SULLANA CON AV. SANCHEZ CERRO

Fig. N° 72. Intersección de av. Sullana con av. Sánchez Cerro.

Cerca de esta intersección se encuentras tiendas comerciales y oficinas, además es la conexión


entre el mercado y el distrito de castilla, asimismo por esta parte transitan la mayor cantidad de
buses o combis.

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INTERSECCIÓN DE AV. LORETO CON AV. SÁNCHEZ CERRO

Fig. N° 73. Intersección de av. Loreto con av. Sánchez cerro.

Intersección con señalización vertical y horizontal. Zona céntrica, existen farmacias y tiendas
comerciales, el congestionamiento se produce por los buses o combis que no respetan paraderos.
ÓVALO GRAU

Fig. N° 74. Óvalo Grau.


No se da mucho congestionamiento en esta intersección ya que las vías del Óvalo son de 3 carriles
y permite mejor movimiento, asimismo solo transitan vehículos ligeros.
ÓVALO BOLOGNESI

Fig. N° 75. Óvalo Bolognesi.

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De la misma manera que el Óvalo Grau, también el Óvalo Bolognesi permite mejor orden ya que
solo transitan vehículos ligeros, no se da mucho congestionamiento.
INTERSECCIÓN DE AV. GUARDIA CIVIL CON AV. LUIS MONTERO

Fig. N° 75. Intersección de av. Guardia civil con av. Luis montero.

Esta intersección se ubica en el distrito de Castilla, cerca de esta se encuentra el estadio Miguel
Grau de Piura, por este óvalo también transitan buses (con destino al terminal terrestre de Castilla)
y vehículos ligeros. Se debería utilizar señalización vertical.
INTERSECCIÓN DE “AV. GUARDIA CIVIL” CON “CALLE LOS BRILLANTES”

Fig. N° 76. Intersección de “av. Guardia civil” con “calle los brillantes”.

Intersección muy transitada, ya que se encuentra cerca el terminal terrestre de Castilla de donde
salen constantemente buses. Cuenta con señalización vertical y la horizontal no se visualiza muy
bien.

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6. GRADO DE TRANSITABILIDAD PROMEDIO POR DISTRITO

Para calcular el grado de transitabilidad promedio de cada distrito, se valoró cada calle según la
condición en la cual se observó y se calculó el promedio aritmético de las calles correspondientes
a cada distrito. La condición y su escala correspondiente se muestran en el cuadro N° 1.

CONDICIÓN ESCALA
Pésima "0-1"
Mala "1-2"
Regular "2-3"
Buena "3-4"
Excelente "4-5"
Cuadro N° 1. Condición y rango de escalas.

6.1. Distrito de “Piura”

En el distrito de Piura, el grado de transitabilidad promedio fue de 2.2, por lo tanto este
parámetro se encuentra en una condición “Regular”.

DISTRITO: PIURA
Grado de
Calle o Avenida Transitabilidad
Tallanes 1
Fortunato Chirichigno 3
Andrés Avelino Cáceres 1
Country 3
Sánchez Cerro 2
Grau 2
San Martín 1
Don Bosco 3
Richard Cushing 2
Bolognesi 1
Sullana 3
Loreto 4
Grado de
Transitabilidad 2.2
Promedio
Cuadro N° 2. Grado de Transitabilidad Promedio para el distrito de Piura.

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6.2. Distrito de “26 de Octubre”

En el distrito de “26 de Octubre”, el grado de transitabilidad promedio fue de 2, por lo tanto este
parámetro se encuentra en una condición entre “Mala” y “Regular”.

DISTRITO: 26 DE OCTUBRE
Grado de
Calle o Avenida Transitabilidad
Sánchez Cerro 2
Grau 2
César Vallejo 2
Grado de
Transitabilidad 2
Promedio
Cuadro N° 3. Grado de Transitabilidad Promedio para el distrito de “26 de Octubre”.

6.3. Distrito de “Castilla”

En el distrito de Castilla, el grado de transitabilidad promedio fue de 1, por lo tanto este


parámetro se encuentra en una condición “Pésima”.

DISTRITO: CASTILLA
Grado de
Calle o Avenida Transitabilidad
Tacna 1
Ramón Castilla 1
Luis Montero 1
Guardia Civil 1
Grado de
Transitabilidad 1
Promedio
Cuadro N° 4. Grado de Transitabilidad Promedio para el distrito de “Castilla”.

7. CARACTERÍSTICAS DE MEDIO DE TRANSPORTE Y SU MODALIDAD OPERATIVA

- Color de carrocería: en la ciudad de Piura existe una excesiva heterogeneidad de la carrocería


de taxis, no existiendo disposiciones legales que regulen este punto, ni para este tipo de servicio
ni para otros existentes como moto taxis o motos lineales. Para el servicio de taxi colectivo en su
carrocería deberán sólo contar con cintas retroflectantes.

- En cuanto al servicio podemos decir que es malo a regular. La calidad del servicio comprende
desde la forma en como abordan dichos medios, pasando por los precios, la forma de transitar de
los mismos hasta que dejan al usuario en su lugar del destino; estos puntos en gran cantidad de

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casos producen incomodidad, siendo los elevados precios uno de los principales factores,
considerando las distancias cortas de la ciudad, así también las graves faltas cometidas por el
chofer del vehículo al momento de transitar.

La proliferación de líneas de taxi colectivo, moto taxis y motos lineales que usan las veredas como
paraderos y hasta cobran por ello es una práctica común y que sucede sin que la autoridad
municipal pueda regularla. Esta irregularidad es denunciada por aquellos prestadores del servicio
que cumplen con todas las disposiciones legales, y ven por parte de los informales una práctica
desleal.

La municipalidad pierde dinero al no formalizar los servicios antes mencionados que no cuentan
con las respectivas autorizaciones. Esto conlleva a que se pierda credibilidad y crea caos.

El empadronamiento de todas las unidades ayudaría a tener una idea de cuantas unidades operan
y cuáles tributan o no.

La formalización ayuda a que el servicio sea el adecuado, tanto en la seguridad, precios justos y
mayores ingresos a la comuna, así también recuperar espacios públicos que hayan sido tomados
como paraderos, lo que ha llevado a una congestión y caos vehicular.

8. ACCESIBILIDAD HACIA LOS ESTABLECIMIENTOS DE MAYOR ATENCIÓN

Parámetros de evaluación: excelente – buena – regular- mala – pésima


 Universidad privada Antenor Orrego : Avenida Tallanes con calle los Zánganos

Fig. N° 77. Vista satelital Universidad Privada Antenor Orrego.

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Fig. N° 78. Universidad Privada Antenor Orrego.

EXCELENTE BUENA REGULAR MALA PÉSIMA


X

 Gobierno regional Piura: Avenida Tallanes- calle Fortunato Chirichigno

Fig. N° 79. Vista satelital Gobierno Regional.

Fig. N° 80. Gobierno Regional .

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EXCELENTE BUENA REGULAR MALA PÉSIMA


X

 Cementerio metropolitano: Avenida Andrés Avelino Caceres – Avenida Sullana

Fig. N° 79. Vista satelital Cementerio metropolitano.

Fig. N° 80. Cementerio metropolitano.

EXCELENTE BUENA REGULAR MALA PÉSIMA


X

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 Mercado modelo de Piura: Avenida Country- Avenida Sánchez Cerro

Fig. N° 81. Vista satelital Mercado modelo de Piura.

Fig. N° 82. Mercado modelo de Piura.

EXCELENTE BUENA REGULAR MALA PÉSIMA


X

 Comisaria de Piura : Avenida Country – Avenida Sánchez Cerro

Fig. N° 83. Vista satelital Comisaria de Piura.

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Fig. N° 84. Comisaria de Piura.

EXCELENTE BUENA REGULAR MALA PÉSIMA


X

 Centro comercial real plaza Piura : Avenida Sánchez Cerro – Avenida Vice

Fig. N° 85. Vista satelital Centro comercial Real plaza Piura.

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Fig. N° 86. Centro comercial Real plaza Piura.

EXCELENTE BUENA REGULAR MALA PÉSIMA


X

 Terminal terrestre Piura – Sullana (GECHISA): Panamericana norte- Sánchez Cerro norte

Fig. N° 87. Vista satelital Terminal terrestre Piura – Sullana (GECHISA).

Fig. N° 88. Terminal terrestre Piura – Sullana (GECHISA).

78
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EXCELENTE BUENA REGULAR MALA PÉSIMA


X

 Hiper mercado MACRO Piura: Panamericano norte

Fig. N° 89. Vista satelital Hiper mercado MACRO Piura.

Fig. N° 90. Hiper mercado MACRO Piura.

EXCELENTE BUENA REGULAR MALA PÉSIMA


X

 Centro comercial plaza de la luna : Prolongación Miguel Grau- Avenida Guillermo Gullman

Fig. N° 91. Vista satelital Centro comercial plaza de la luna.

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Fig. N° 92. Centro comercial plaza de la luna.

EXCELENTE BUENA REGULAR MALA PÉSIMA


X

 Agencia de viaje expreso CIAL bus stop: Avenida Bolognesi

Fig. N° 93. Vista satelital Agencia de viaje expreso CIAL bus stop.

Fig. N° 94. Agencia de viaje expreso CIAL bus stop.

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EXCELENTE BUENA REGULAR MALA PÉSIMA


X

 Museo arqueológico municipal Vicus: avenida Sullana

Fig. N° 95. Vista satelital Museo arqueológico municipal Vicus.

Fig. N° 96. Museo arqueológico municipal Vicus.

EXCELENTE BUENA REGULAR MALA PÉSIMA


X

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 Agencia de viajes Cruz del Sur : Avenida Bolognesi – Avenida Don Bosco

Fig. N° 97. Vista satelital Agencia de viajes Cruz del Sur.

Fig. N° 98. Agencia de viajes Cruz del Sur.

EXCELENTE BUENA REGULAR MALA PÉSIMA


X

 Agencia de viajes exclusiva Piura : Avenida Tacna- Avenida Ramón Castilla

Fig. N° 99. Vista satelital Agencia de viajes exclusiva Piura.

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Fig. N° 100. Agencia de viajes exclusiva Piura.

EXCELENTE BUENA REGULAR MALA PÉSIMA


X

 Estadio Miguel Grau de Piura: Avenida Luis Montero – Avenida Guardia Civil

Fig. N° 101. Vista satelital Estadio Miguel Grau de Piura.

Fig. N° 102. Estadio Miguel Grau de Piura.

EXCELENTE BUENA REGULAR MALA PÉSIMA


X

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 Terminal terrestre Marial Goretti Castilla: avenida Guardia Civil

Fig. N° 103. Vista satelital Terminal terrestre Marial Goretti Castilla.

Fig. N° 104. Terminal terrestre Marial Goretti Castilla.

EXCELENTE BUENA REGULAR MALA PÉSIMA


X

 Cementerio San Teodoro : Jirón San Martin – Avenida Loreto

Fig. N° 105. Vista satelital Cementerio San Teodoro.

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Fig. N° 106. Cementerio San Teodoro.

EXCELENTE BUENA REGULAR MALA PÉSIMA


X

 Agencia de viajes Grupo Ormeño Piura: Avenida Loreto- Calle San Cristóbal

Fig. N° 107. Vista satelital Agencia de viajes Grupo Ormeño Piura.

Fig. N° 108. Agencia de viajes Grupo Ormeño Piura.

EXCELENTE BUENA REGULAR MALA PÉSIMA


X

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9. CONCLUSIONES

- El congestionamiento vehicular en las principales avenidas y calles de la ciudad de Piura se debe


en gran parte por la deficiente construcción de la infraestructura vial, por lo cual se ha visto
afectada de manera considerable por los últimos fenómenos climáticos acontecidos, tal es el caso
del “Niño Costero”, el cual trajo con sí una serie de intensas lluvias y un posterior desborde del río
Piura.

- La gran proliferación de vehículos menores tales como moto taxis y motos lineales, sumado al
hecho de la poca o casi nula educación vial por parte de sus conductores generan caos y la lentitud
del tránsito, ocasionando gran malestar entre los demás usuarios.

- Otro factor determinante y que no ayuda a que el problema de congestión se reduzca es el poco
interés por parte de las autoridades, ya que lo ven como algo sencillo de resolver mediante
determinadas normas o medidas, que conlleve a una solución integral.

- La transitabilidad se ve afectada principalmente por presencia de gran número de forados, que


no son tratadas de la manera adecuada y están presentes en las vías por cantidades de tiempo
bastante considerables.

- El grado de transitabilidad promedio para el distrito de Piura es “Regular”.

- El grado de transitabilidad promedio para el distrito de 26 de Octubre está entre “Malo” y


“Regular”.

- El grado de transitabilidad promedio para el distrito de Castilla es “Pésimo”.

- La elección de los usuarios de optar por vías que no están aptas para volúmenes altos de
vehículos para evitar zonas de alto congestionamiento, por el ancho de las mismas, lo que conlleva
a un flujo lento y genera malestar en vez de dar soluciones.

- Dentro de un aspecto social, la poca concientización de gran número de la población ocasiona


que los desechos y residuos sean arrojados en zonas no adecuadas y generen un impacto
ambiental negativo. Así también la poca supervisión por parte de entidades públicas a obras, tanto
privadas y del estado y no fiscalizan de la manera correcta donde son arrojados sus desperdicios.

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10. RECOMENDACIONES

- Para evitar un mayor congestionamiento, debe optarse por un mejoramiento en cuanto al servicio
público con una acertada ingeniería y adecuada planificación urbana.

- Debe optarse por ensanchamiento de algunas vías, adicionar carriles, acondicionamiento de vías
alternas, uso de ciclo vías y desde el aspecto social, concientizar a la población tanto en el respeto
de la señalización y el uso debido de su medio de transporte.

- Aplicar de forma adecuada las normas de tránsito, sobre todo para vehículos que se estacionan
en zonas rígidas y generan gran congestión vehicular.

- Efectiva y rápida acción de las autoridades en cuanto al mantenimiento y reparación de las vías;
en caso de cierre de las mismas, que exista una adecuada planificación para el uso de vías
alternas.

- Realizar campañas que permitan concientizar a la población en cuanto al impacto ambiental y


las consecuencias que traen consigo sus acciones.

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11. BIBLIOGRAFÍA

Cárdenas, J. & Reyes, R. (2007). Ingeniería de Tránsito: Fundamentos y Aplicaciones (7° Ed.).
México.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2016). Manual de Carreteras: Dispositivos de
Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras. Perú.

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