Trabajo Grupal Vissing

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
“INVENTARIO VIAL/AV. LA CULTURA”

CURSO : Prácticas de Transportes III
DOCENTE : Ing. Ed Gutierrez Carlotto
INTEGRANTES : Aguilar Esquivel, Fabian
Ascencio Abarca, Jordy Juan
Moscoso Huaracha, Werner
Qquenaya Champi, Gloria
Tapia Mamani Milenna
Alvarez Rodriguez Michelle
Cornejo Pumacajia Luigi
Carreño Flores Alexandra
Durand Chaiña Diego
SEMESTRE : 2020 – II
CUSCO-PERÚ
2020
1|Página
INDICE
1. INTRODUCCION..........................................................................................................................3
2. OBJETIVOS...................................................................................................................................5
3. VISSIM (VERKEHR IN STÄDTEN SIMULATION)...................................................................6
3.1. PLATAFORMAS DE SIMULACION MÁS UTILIZADAS.................................................7
3.2. MODELO DE WIDEMANN EN VISSIM.............................................................................8
4. PROCESAMIENTO DE DATOS EN VISSIM..............................................................................9
4.1 DATOS NECESARIOS PARA LA SIMULACIÓN....................................................................9
4.2. DATOS PARA LA CALIBRACIÓN..........................................................................................9
5. ALCANCES DEL VISSIM..........................................................................................................10
6. BENEFICIOS Y UTILIDADES DEL VISSIM............................................................................11
6.1. ANÁLISIS OPERACIONAL...............................................................................................12
6.2. ANÁLISIS DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO..................................................................12
7. COMPONENTES DEL VISSIM..................................................................................................14
8. OPERACIÓN DEL PROGRAMA VISSIM.................................................................................15
8.1. MENÚ PRINCIPAL DEL VISSIM...........................................................................................15
9. DIFERENTES TRABAJOS REALIZADOS CON VISSIM........................................................19
10. CONCLUSIONES....................................................................................................................21
1|Página
1. INTRODUCCION
Muchas ciudades están en el proceso de elaborar una modelación dinámica del tráfico
a nivel urbano y operacional del transporte que permita simular la interacción entre los
diferentes componentes de la vía. Una de las características más relevantes en el
desarrollo de esos proyectos es la implementación de una interacción directa del
vehículo con el peatón que permita una mayor eficiencia del diseño de las
intersecciones.
Sumado a esto y debido al rápido crecimiento de los sistemas de tráfico urbano en

términos de movilidad, infraestructura vial, El crecimiento de las ciudades, cambios en
hábitos de consumo y poder adquisitivo, nuevos estilos de vida y la demanda que hay
en materia de seguridad, la modelación dinámica del tráfico como estudio de este tipo
de retos ha adquirido cada vez más importancia en entornos académicos, alrededor de
las diferentes ciudades del mundo. Adicionalmente, debido a que en problemas con
características de Complejidad y magnitud como el de control de tráfico Urbano no es
viable utilizar las estrategias de control directamente sobre la malla vial, la utilización
de sistemas de simulación se encuentra fundamentalmente Ligada a un buen
desempeño de intercesiones. Por esta razón, es importante identificar los sistemas de
simulación que se están utilizando en Colombia y en otros países.
En este sentido, la mayoría de los esfuerzos invertidos en el área han estado

encaminados hacia el desarrollo de Sistemas Inteligentes de Transporte más seguros y
eficientes a través de la utilización de la infraestructura disponible, Por la gran
cantidad de plataformas de simulación existentes, se Hace necesario llevar a cabo una
categorización adecuada, ser Clasificadas de acuerdo al modelo de tráfico que utilicen,
estos Modelos pueden ser macroscópicos y microscópicos. Por lo tanto, teniendo en
cuenta las actuales condiciones de la movilidad en nuestro país teniendo en cuenta las
graves condiciones de infraestructura y movilidad todas consecuencias de la
implementación de estrategias de control convencionales basadas en métodos
desarrollados anteriormente y que ya no son aplicables actualmente es relevante
preguntarse si la manera en la que estamos controlando el tráfico urbano es la más
apropiada para nuestro entorno.
En Latino América las estrategias de modelación del tráfico han sido implementadas
2|Página
por política y no por necesidades técnicas, y sin tener en cuenta los sistemas de
control, la perspectiva de la inversión o los costos de operación. La búsqueda de
sistemas de transporte menos contaminantes, más seguros y eficientes, para las cada
vez más congestionadas redes de tránsito en las grandes ciudades, nos conduce a la
investigación de nuevos sistemas de control de tráfico que exploten los avances
relacionados con la modelación dinámica del trasporte Se debería enfocar los
esfuerzos hacia el desarrollo de una Nueva metodología para el estudio del
comportamiento del tráfico completamente adaptada a nuestro entorno que responda
eficazmente a cambios repentinos en la demanda o implementar y fomentar el uso de
las más utilizadas globalmente y aquéllas que más uso tienen actualmente en el
mundo.
3|Página
2. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Profundizar en el uso del software de modelación dinámica del tráfico (VISSIM), para
la simulación de las condiciones de tráfico de las vías para mejorar los niveles de
servicio y seguridad vial.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Conocer y aprender las versiones y aplicaciones del software VISSIM.
 Conocer los campos de aplicación del software, mediante la búsqueda de estudios
en los que se ha implementado el uso del VISSIM.
 Interactuar y conocer las funciones básicas del software VISSIM.
 Realizar una modelación simple mediante el uso del software VISSIM
4|Página
3. VISSIM (VERKEHR IN STÄDTEN SIMULATION)
Figura 1.Modelo creado a partir de VISSIM. Fuente:

VISSIM 5.40®
VISSIM es la herramienta ideal para profesionales del transporte que quieren simular
diferentes escenarios de tráfico antes de iniciar la aplicación. Por lo tanto, les permite
encontrar una solución que tenga la calidad de tráfico y transporte, seguridad y costo
en consideración. VISSIM es una herramienta de simulación microscópica, la cual
modela el tráfico a nivel urbano y la operación del transporte público. El programa
puede analizar diferentes condiciones del tráfico en diferentes condiciones de
operación y analizar la operación de diferentes dispositivos de regulación del tráfico.
Por tanto, es un programa que puede realizar análisis dinámicos.
El VISSIM es un paquete de simulación de tránsito que puede interactuar con sistemas

de regulación del tránsito semaforizadas, los cuales pueden ser actuados, semiactuados
o prefijados. Esto convierte esta herramienta en una de las más poderosas para el
análisis dinámico entre la operación del flujo vehicular y la operación de los sistemas
de regulación del tráfico. Este programa también simula la operación del tráfico en
sistemas de señales de prioridad o sistemas a desnivel. La fortaleza del VISSIM radica
en que puede realizar, como ya se mencionó, análisis dinámicos entre la operación
vehicular y la operación de sistemas de regulación del tráfico, lo que presenta un
5|Página
componente que permite evaluar y analizar todas y cada una de las intersecciones
semaforizadas que puedan presentarse en una red, como la interacción entre el flujo
vehicular, los peatones y ciclo usuarios. También es la primera herramienta que realiza
la edición de los datos en un ambiente de dos dimensiones, y presenta los resultados
en un ambiente gráfico de tres dimensiones. Puede generar estos archivos de tres
dimensiones con objetos dinámicos (autos, personas y bicicletas) y con objetos
estáticos (edificaciones).
3.1. PLATAFORMAS DE SIMULACION MÁS UTILIZADAS

Debido a que en problemas con características de complejidad y magnitud como el de
control de tráfico urbano no es viable validar las estrategias de control directamente
sobre la malla vial, la utilización de plataformas de simulación se encuentra
fundamentalmente ligada a las estrategias de control de tráfico urbano. Por esta razón,
es importante identificar qué plataformas de simulación se están utilizando en
Colombia y en otros países, tanto por la comunidad académica en general como por
las autoridades distritales y municipales a través de consultorías por parte del sector
privado para llevar a cabo su gestión.
Las plataformas de simulación pueden, entonces, ser clasificadas de acuerdo al modelo
de tráfico que utilicen. Estos modelos pueden ser macroscópicos, microscópicos o
mesoscópicos.
macroscópicos: Este tipo de modelos es, en general, apropiado para aplicaciones de
gran escala donde las principales variables de interés se encuentran relacionadas con
las características del flujo Entre las plataformas de simulación macroscópica más
relevantes se encuentran TRANSYT-7F, VISUM, FREFLO, NETVACI, TransCAD,
KRONOS, AUTOS, EMME/2, METANET y METACOR
Modelos mesoscópicos: presentan una aproximación intermedia entre los
microscópicos y los macroscópicos en la medida en que mezclan conceptos y
herramientas de ambos modelos al analizar el comportamiento de grupos de
conductores METROPOLIS, DYNASMART, DYNAMIT e INTEGRATION
Modelos microscópicos: Estos modelos, como su nombre sugiere, presentan la escala
más pequeña para el acercamiento al análisis de los sistemas de tráfico urbano. En este
sentido, sus variables de interés se relacionan con el comportamiento de vehículos
individuales respecto a la infraestructura y a los demás vehículos en ella. Cabe anotar
6|Página
que el hecho de que este tipo de modelos procuren representar comportamientos

humanos aumenta en gran medida su complejidad y costos. Entre las plataformas de
micro simulación más relevantes están INTRAS, FRESIM, MITSIM, NETSIM,
CORSIM, VISSIM, THOREAU, FLEXSYT-II y AIMSUM.
3.2. MODELO DE WIDEMANN EN VISSIM

Modelo de seguimiento de vehículo: VISSIM usa el modelo del comportamiento
psico-físico del conductor desarrollado por el profesor Wiedemann en la Universidad
de Karlsruhe, Alemania. Los vehículos se siguen uno a otro en un proceso de
oscilación. Cuando un vehículo más rápido se acerca a un vehículo más lento en un
solo carril, se ajusta su separación. El punto de acción o de reacción consciente
depende de la diferencia de velocidad, la distancia y el comportamiento del conductor.
En los caminos multicarriles se verifica que los vehículos manejan cambiando de
carriles. Si ese es el caso, ellos verifican la posibilidad de encontrar los espacios
aceptables entre vehículos en los carriles adyacentes. El seguimiento de vehículos y el
cambio de carril forman un conjunto integrado en el modelo de tránsito.
El movimiento longitudinal de los vehículos está influenciado por los vehículos que
viajan al frente en el mismo carril. Es por esto que el modelo es llamado el “modelo
del seguimiento de vehículos”. Un conductor está directamente influenciado por el
primer vehículo que viaja al frente suyo ya que el segundo vehículo tendrá alrededor
del doble de la distancia para una decisión; por lo tanto, este modelo se concentra en la
influencia del primer vehículo que está al frente, incluyendo la opción de frenado.
La influencia del movimiento está caracterizada por la percepción del movimiento
relativo del vehículo del frente, cambios en la distancia y en la diferencia de
velocidades. Estos cambios son percibidos si el impulso físico excede un cierto valor
mínimo, llamado umbral. La percepción de los cambios depende de que tan rápido la
imagen del vehículo del frente cambie, la cual es una función de la diferencia de
velocidades y distancias.
Estas medidas e investigaciones fueron realizadas por diversos autores, como ser
Todosiev, Miechaels y Hoefs ; con el propósito de encontrar los límites de la
percepción humana en el proceso de seguimiento de vehículos. Esta investigación
forma la base del “modelo de seguimiento de vehículo” desarrollado por Wiedemann.
7|Página
4. PROCESAMIENTO DE DATOS EN VISSIM

Las tareas de campo requieren el procesamiento de los datos en gabinete.
Por un lado, deben sintetizarse los datos contados en el terreno, y resumirse los
mismos en valores horarios. Otro tratamiento es el que debe realizase con las
filmaciones. En este caso deben contarse los vehículos, con su respectiva clasificación
y tipo de movimiento en gabinete, y luego pasar los datos medidos a volúmenes
horarios. A partir de filmaciones también se obtendrían los datos para calibrar en una
etapa posterior el modelo de micro simulación de tránsito.
4.1 DATOS NECESARIOS PARA LA SIMULACIÓN
a) geometría
b) fases semafóricas
c) volumen de tránsito
d) comportamiento de los conductores
4.2. DATOS PARA LA CALIBRACIÓN
a) tiempo de viaje
b) capacidad y saturación
c) demoras y colas
8|Página
5. ALCANCES DEL VISSIM

El ambiente de tránsito que solicita el modelo y que debe ser especificado por el
usuario consiste en:
 Topología del sistema de vías, calles y carreteras (en la forma de diagramas de enlace
de nodos, red).
Figura 2. Modelo creado a partir de VISSIM.

Fuente: VISSIM 5.40®
 Geometría de cada uno de los componentes de la red.
 Canalización y disposición de los carriles tales como giros a izquierda permitidos, y
carriles exclusivos de buses.
 Comportamiento de los conductores de manera que se configure el desempeño de los
vehículos en los flujos del sistema, como aceleración, desaceleración y
comportamiento en la fase semafórica de amarillo (fase de despeje).
 Dispositivos de control de tráfico, como señal de pare (stop), ceda el paso (yield),
fases y tiempos de semáforos y detectores inductivos.
 Volúmenes e intensidades de tráfico que ingresan al sistema vial.
 Datos de origen y destino y trayectorias de los movimientos.
 Flota de automóviles o composición vehicular (buses, camiones y vehículos livianos).
 Especificaciones del sistema de transporte colectivo de pasajeros en buses (rutas,
estaciones, paraderos, frecuencias y rotación del servicio).
 Configuración de las características propias de cada vehículo que intervenga en la
operación (largo, ancho). De igual manera, se permite introducir las características de
las bicicletas y de los peatones.
9|Página
Figura 3 Ejemplo de armado de la red y visualización de una intersección.

Fuente: Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte, Bogotá, 2005.
Para proveer un marco eficiente de trabajo y definir las anteriores especificaciones, el

ambiente físico se representa como una malla o red que comprende nodos (puntos),
enlaces o arcos .links. Uni y bidireccionales, según el caso, y conectores. Los enlaces
o arcos representan las vías urbanas, mientras que los nodos representan aquellos
sitios en los que hay cambios geométricos (como cambio de pendiente o algún polo
generador o atractor de tráfico importante), los conectores representan las
intersecciones o enlaces, ya sean de prioridad, ceda el paso o semaforizada.
6. BENEFICIOS Y UTILIDADES DEL VISSIM

El VISSIM es un modelo que permite realizar análisis en diferentes categorías, acorde
con las características del flujo de tránsito. Los análisis efectuados mediante este
software se encuentran relacionados con la red que representa el ambiente del tráfico,
que interactúan entre sí. El usuario tiene absoluto control sobre sus componentes para
el análisis.
10 | P á g i n a
Entre las aplicaciones que realiza el VISSIM, se distinguen dos tipos de análisis
importantes:
6.1. ANÁLISIS OPERACIONAL
Los análisis operacionales se encuentran enfocados a altos grados de análisis
detallados donde se pueden evaluar cambios en las características de los dispositivos,
de los volúmenes de tránsito y de las vías, como ciclos} semafóricos, volúmenes de
tránsito, sistemas de control y geometría. Los análisis operacionales realizados en el
VISSIM en dicha categoría se resumen a continuación:
 Estudios para determinar el impacto de usos del suelo para estudios de
administración del tránsito y accesibilidad.
 Análisis de intersecciones a desnivel y vías urbanas a nivel.
 Programación de fases semafóricas y coordinación de semáforos en redes.
 Análisis para secciones de trenzado del tráfico aumento o disminución de
carriles de vías.
 Localización y análisis de estaciones de bus o paraderos, rutas de buses y
análisis de vehículos de alta ocupación.
 Rampas de intercambio en intersecciones y carriles exclusivos para alta
ocupación.
 Intersecciones de prioridad o sin señalización.
 Detección de incidentes y gestión del tráfico.
 Estudios de colas con y sin retención.
 Teoría de formación de colas en general.
 Presentaciones públicas y demostraciones con animación secuencial en el
tiempo a manera de video.
6.2. ANÁLISIS DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO

En el módulo de simulación dinámico, el programa VISSIM soporta el uso de modelos
de simulación para asignación de tránsito a la red, constituyendo de alguna manera el
propio modelo de asignación. El modelo de asignación del VISSIM interactúa con el
componente de simulación del flujo vehicular dada su condición de modelo dinámico.
El propósito de contar con un modelo de asignación de tráfico es analizar en tiempo
real las condiciones existentes en la red.
11 | P á g i n a
Figura 4. Modelo creado a partir de VISSIM.

Fuente: VISSIM 5.40®
El planificador usualmente dispone de suficiente información para ensamblar la matriz
Origen/Destino de los volúmenes de tránsito que representa la demanda de transporte
en determinada área durante un período específico. Dado que esta información es
valiosa, el VISSIM la adopta transformándola en estudio mediante análisis dinámico
de las redes. Los principales análisis que se pueden realizar son:
 Análisis dinámico de origen y destino de
 Flujos de tránsito y asignación de tránsito en redes.
 Verificación y validación de otro software.
 Apoyo en la recolección información de datos de campo.
Los efectos de cada una de las alternativas detalladas en los respectivos análisis, como
relocalización de paraderos y estaciones de buses de servicio público de pasajeros,
restricciones de tránsito automotor, estacionamientos y zonas de parqueo, pueden ser
estudiados con este modelo. Algunas estrategias, como cambios de sentido vial,
pueden analizarse con modelos macroscópicos, los cuales permiten calibrar
12 | P á g i n a
situaciones de impacto de las alternativas, incluso por fuera del área donde se están
implementando.
7. COMPONENTES DEL VISSIM
El VISSIM consta de dos componentes básicos: el componente de simulación del flujo
vehicular, donde se realiza todo el análisis sobre el flujo vehicular y se definen las
características de todos los elementos que intervienen en dicho análisis; y el modelo
dinámico de simulación, donde se define la asignación del tráfico y se realiza la
interacción entre el componente del flujo vehicular y la componente de análisis de las
intersecciones semaforizadas, principalmente.
El programa de simulación se puede basar en análisis realizados con programas como
el PRESYNCHRO o el WINTEAPAC, los cuales forman parte del TEAPAC. Éste
último es la herramienta en que se basa el modelo de simulación dinámico para
analizar los tiempos de los semáforos y la optimización de los mismos.
El VISSIM es un sistema integrado, compuesto por los siguientes submodelos de
apoyo:
 MODELO DE SIMULACIÓN DEL TRÁFICO. Modelo microscópico de
simulación del tráfico urbano basado en simulación estocástica.
 MODELO DINÁMICO DE SIMULACI ÓN Y ASIGNACIÓN DEL
TRÁFICO. Modelo macroscópico de simulación de tráfico urbano, basado en
las condiciones que genera el modelo de simulación de tráfico.
 TEAPAC. Modelo microscópico de simulación de redes de intersecciones
semaforizadas que puede determinar el tiempo óptimo de verde en
intersecciones reguladas por semáforo. Este análisis se efectúa de manera
coordinada en dichas redes y presenta dos opciones: el manejo del programa
propio del
 TEAPAC, denominado PRESYNCHRO, desde donde se realiza el análisis de
todas las intersecciones que alimentan la red de proyecto; y el WINTEAPAC,
que permite la alimentación de las redes semafóricas desde un programa
alterno que realice dicha simulación, como TRANSYT, HCS o SYNCHRO.
13 | P á g i n a
8. OPERACIÓN DEL PROGRAMA VISSIM

En esta sección se describen las características fundamentales del programa VISSIM
(Versión 5.40). El VISSIM presenta los diversos módulos de apoyo, visualizados por
el usuario a través de menús.
8.1. MENÚ PRINCIPAL DEL VISSIM
Para iniciar el VISSIM, se debe entrar al subdirectorio donde se encuentra localizado
en la pantalla aparece el símbolo que identifica el programa VISSIM. Seguidamente,
al presionar la tecla izquierda del mouse sobre el icono, aparece el menú principal.
Figura 5. Menú principal del VISSIM.

Fuente: A partir de VISSIM 5.40®
El VISSIM tiene una barra de herramientas asociada a la creación y edición de los
modelos de simulación del flujo vehicular y de los modelos de simulación dinámica
que se encuentran en la visualización principal del VISSIM.
En el menú principal del VISSIM, es posible realizar la definición de los aspectos
básicos que se deben tener en cuenta en el modelo, así como aspectos de importancia
de la red vial y de la red de transporte público, y la definición de parámetros básicos
de la simulación del usuario, de la visualización y de la simulación que se puede
realizar, definiendo el número de simulaciones que se van a analizar y de semillas
(números aleatorios de eventos) que se deben considerar para producir los resultados
de la evaluación.
14 | P á g i n a
Figura 6. Menús y submenús del VISSIM.

Fuente: Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el
Transporte, Bogotá, 2005
15 | P á g i n a
Figura 7. Continuación de Menús y submenús del VISSIM.
16 | P á g i n a
Fuente: Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte, Bogotá, 2005
Figura 8. Barras de herramientas del Programa VISSIM

Fuente: Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte, Bogotá, 2005.
El VISSIM permite generar archivos de salida específicos de acuerdo con lo que el
usuario defina; Igualmente, el VISSIM permite generar las salidas mediante bases de
datos, las cuales pueden considerar software de la familia.
a. Los principales resultados incluyen, entre otros:
o Tiempos de viaje
o Tiempos de demora
o Colección de información
o Colas
o Tiempos y distribución de verdes
o Información de vehículo
o Planes de semaforización dinámicos
o Información de detectores de semáforos
o Cambios en los semáforos
o Evaluación a incluir por enlace
o Evaluación a incluir por nodo
17 | P á g i n a
o Evaluación de funcionamiento de la red o arteria

o Cambios de carriles
o Entradas de vehículos
o Diagramas espacio vs. tiempo
o Diagrama velocidad vs. distancia
o Estadísticas de aceleración
o Evaluación integral de aceleración y velocidad
o Estadísticas de emisión
o Exportación
o Evaluaciones especiales
o Rutas.
9. DIFERENTES TRABAJOS REALIZADOS CON VISSIM
Este software se ha utilizado en proyectos e investigaciones tales como:
 Determinación de los valores operacionales del control del tráfico urbano y
sistemas de gestión dependientes de los niveles de adaptación de tráfico
(BOGOTA, COLOMBIA).
Como herramienta de simulación microscópica se eligió el PTV VISSIM® bajo su
versión 5.0, fundamentados en las siguientes razones:
 La versatilidad en el ajuste del comportamiento del conductor basado
en los modelos de Wiedemann desarrollados en 1974 y 1993.
 La disponibilidad un modelo calibrado parcialmente para las
condiciones de América
 Latina desarrollado por la Universidad Nacional de Colombia,
Medellín, Colombia.
 La disponibilidad del modelo de cambio de carril desarrollado por PTV
AG.
 La fácil configuración y edición de dependencia de tráfico a través de
la lógica Vis-VAP®, así como la pre configuración SCATS® y lógica
SCOOT®.
 La posibilidad de simular rutas de transporte público acorde a las
operaciones locales, comportamiento de embarque y desembarque de
pasajeros.
18 | P á g i n a
 La fácil creación de reportes con VISSIM con el módulo analizador.

Zona de simulación: Para la simulación de una red de 24 intersecciones, fue elegida
una de las zonas más congestionadas de Bogotá. La zona estaba limitada por la carrera
7 y carrera 11 y por las calles 72 y la calle 127.
Calibración de parámetros de comportamiento con algoritmos evolutivos en la
simulación microscópica de flujos de tránsito
El software, VISSIM en este trabajo, no hace uso de la formulación original del
modelo de Wiedemann, sino de un desarrollo posterior de éste del año 1999, el cual no
llegó a ser publicado. Los siguientes parámetros son tratados en el proceso de
calibración del trabajo aquí presentado:
 CC0: Separación neta entre dos vehículos detenidos en metros.
 CC1: Brecha mínima de seguridad deseada en segundos.
 CC2: Amplitud de la oscilación en metros de la separación en el estado
de seguimiento.
 CC3: Inicio del proceso de desaceleración en segundos antes de entrar
en la distancia de seguridad.
 CC4 y CC5: Umbrales de la oscilación en m/s de la diferencia de
velocidades en el estado de seguimiento para el acercamiento (CC4) y
para el alejamiento (CC5).
Análisis operacional de glorietas mediante simulación microscópica (ARTICULO)
En este artículo se propone la aplicación de la simulación microscópica para el análisis
de flujos del tránsito de glorietas y de la operabilidad de éstas. Tradicionalmente se
vienen aplicando métodos analíticos para determinar la capacidad de glorietas, en
función de sus características geo- métricas y de sus intensidades de tránsito.
El artículo plantea la unión de herramientas de gran tamaño y varios niveles de
enfoque en ramas como el diseño, trafico, externalidades es entonces cuando el uso de
plataformas de simulación ve entrelazan para dilucidar mejores alternativas y poder
ejecutar proyecto con mayor grado de confiabilidad. La utilización y desempeño del
VISSIM en esta ponencia es en menor grado pero con gran calidad ya que proporciona
confiabilidad, certeza del entorno de trabajo.
Para la elaboración de los modelos ilustrados aquí, se optó por el uso del software de
simulación VISSIM, el cual, más allá de ser parte del conjunto de software PTV
VISSIM para la planificación del transporte, representa una herramienta altamente
19 | P á g i n a
versátil y completa.
Ilustración de la relación del grado de ocupación, ocupación y largo de cola en
intersecciones semaforizada utilizando una combinación de herramientas de
programación, simulación y análisis9.
Estudio del impacto vial en la red metropolitana de lima y callao por el flujo de carga
del puerto, aeropuerto y zona de actividad logística.
10. CONCLUSIONES
 La simulación microscópica es una manera confiable para determinar el potencial de

ahorro en función de señales y dispositivos de control adecuadas.
 El paquete de simulación VISSIM, ofrece un sistema de simulación y optimización de

tráfico a nivel urbano y de transporte público, teniendo en cuenta los factores
relevantes en la congestión.
 La aplicabilidad del paquete de simulación VISSIM es muy amplia y ciertamente

confiable, ya que, se encontraron proyectos de gran importancia en los cuales se
implementó este software para la ayuda de la simulación y el análisis.
 Se encontró una facilidad de importar y exportar proyectos desde otros paquetes de

simulación y procesamiento de datos, como lo es Excel, AutoCad, Synchro, etc.
20 | P á g i n a

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Sumado a esto y debido al rápido crecimiento de los sistemas de tráfico urbano en

En este sentido, la mayoría de los esfuerzos invertidos en el área han estado

3. VISSIM (VERKEHR IN STÄDTEN SIMULATION)

Figura 1.Modelo creado a partir de VISSIM. Fuente:

El VISSIM es un paquete de simulación de tránsito que puede interactuar con sistemas

3.1. PLATAFORMAS DE SIMULACION MÁS UTILIZADAS

que el hecho de que este tipo de modelos procuren representar comportamientos

3.2. MODELO DE WIDEMANN EN VISSIM

4. PROCESAMIENTO DE DATOS EN VISSIM

5. ALCANCES DEL VISSIM

Figura 2. Modelo creado a partir de VISSIM.

Figura 3 Ejemplo de armado de la red y visualización de una intersección.

Para proveer un marco eficiente de trabajo y definir las anteriores especificaciones, el

6. BENEFICIOS Y UTILIDADES DEL VISSIM

6.2. ANÁLISIS DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO

Figura 4. Modelo creado a partir de VISSIM.

8. OPERACIÓN DEL PROGRAMA VISSIM

Figura 5. Menú principal del VISSIM.

Figura 6. Menús y submenús del VISSIM.

Figura 7. Continuación de Menús y submenús del VISSIM.

Figura 8. Barras de herramientas del Programa VISSIM

o Evaluación de funcionamiento de la red o arteria

 La fácil creación de reportes con VISSIM con el módulo analizador.

 La simulación microscópica es una manera confiable para determinar el potencial de

 El paquete de simulación VISSIM, ofrece un sistema de simulación y optimización de

 La aplicabilidad del paquete de simulación VISSIM es muy amplia y ciertamente

 Se encontró una facilidad de importar y exportar proyectos desde otros paquetes de

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