PROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRONICA AUTOMOTRIZ

UNIDAD DIDACTICA: EXPERIENCIAS FORMATIVAS EN SITUACIÓN REAL

DE TRABAJO
INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLOGICO PÚBLICO
“ENRIQUE PABLO MEJIA TUPAYACHI” – MARANGANI

UNIDAD DIDACTICA: EXPERIENCIAS FORMATIVAS EN SITUACIÓN REAL DE

TRABAJO
ACTIVIDAD N° 09 EQUIPOS DE DIAGNÓSTICO PARA EL SMOG DE VEHÍCULOS
GASOLINEROS Y DIÉSEL
DOCENTE: EDUARDO PANCORBO HUAMANI
2022 - II
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COMPOSICION DEL H U M O DE ESCAPE
DEL MOTOR
Los motores Diesel transforman la energía química
contenida en el combustible en fuerza mecánica. El
combustible es inyectado bajo presión al cilindro del motor,
donde se mezcla con aire y produce la combustión. Los
gases del escape que descarga el motor contienen varios
componentes que son nocivos para la salud humana y el
medio ambiente.
La tabla muestra los rangos típicos de materiales tóxicos,
presentes en el humo del escape. Los valores menores
pueden encontrarse en motores nuevos y limpios, y los
valores altos en equipos antiguos. Monóxido de carbono
(CO), hidrocarburos (HC), y aldehidos, son generados en el
escape debido a la combustión incompleta del combustible.
Una significativa cantidad de hidrocarburos del escape son
derivados del lubricante del motor.
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Los óxidos de nitrógeno (NOx) se generan por la reacción del

oxígeno y del nitrógeno bajo condiciones de alta presión y
temperatura en el interior de cilindro del motor. El NOx consiste
en óxido nítrico (NO) y un bajo porcentaje de dióxido de
nitrógeno (NO2), muy tóxico. Las emisiones de NOx son también
un serio asunto medioambiental, por su participación en la
formación del smog.
El dióxido de azufre (SO2) se genera por el azufre presente en el
combustible, y su concentración depende de la cantidad de
azufre
presente. Combustibles con bajo contenido de azufre (menor a
0,05 %), se están introduciendo para motores diesel en Estados
Unidos y Canadá. El dióxido de azufre es un gas tóxico incoloro,
con la característica de emitir un olor irritante. La oxidación del
(SO2) produce trióxido de azufre, precursor del ácido sulfúrico,
responsable de las partículas de sulfato en las emisiones diesel.
Los óxidos de azufre tienen un profundo impacto en el medio
ambiente es la mayor causa de la lluvia ácida.
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El material particulado del diesel (MPD) o
partículas, es un complejo agregado de
materiales sólidos y líquidos. Su origen son
partículas de carbono, generadas en el
cilindro del motor durante la combustión.
Las principales partículas de carbono de
grandes moléculas, combinadas con otras,
ambas orgánicas e inorgánicas, son
componentes del escape del Diesel.

Generalmente, el MPD está dividido en tres

partes básicas.
Sólidos - partículas de carbón seco,
conocido como hollín.
FOS - hidrocarburos pesados absorbidos y
condensados en partículas de carbón,
llamados fracción orgánica soluble.
SO4 - radical sulfato, ácido sulfúrico
hidratado.
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Monóxido de carbono (CO): Este es un subproducto de la

combustión inoloro y tóxico. Se presenta por la combustión
incompleta causada por el exceso de combustible en la mezcla
Aire - combustible. Este aumenta cuando se presentan mezclas
muy ricas.

Las causas para la presencia de un alto nivel de CO son:

Mezcla muy rica de combustible.
Baja velocidad de marcha en RALENTI o mínima.
Avance de chispa incorrecta.
Fallas en el analizador de gases. (Sistema PCV, filtro sucio,
etc.)
Estrangulador defectuoso (Choque).
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Hidrocarburos (HC): Es fruto de la combustión incompleta, que

se produce cuando la mezcla dentro del cilindro llega a las
paredes de este y se apaga dejando combustible sin quemar. Se
mide en partes por millón en volumen.
El exceso de HC en vehículos se debe a fallas o defectos
mecánicos, eléctricos o en el carburador.
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Dióxido de Carbono (CO2): Al igual que los anteriores es un

producto de la combustión. En bajas concentraciones no es
tóxico ya que es procesado por las plantas. Se mide en
porcentajes de volumen.

Para ello es necesario disponer de un analizador de gases de

escape que nos permita medir las proporciones de monóxido
de carbono, dióxido de carbono, oxígeno, hidrocarburos y
factor lambda.
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PROPORCIÓN DE MONÓXIDO DE CARBONO CO

Las variaciones en la proporción de monóxido de carbono están

causadas por un exceso de gasolina en la mezcla. La falta de
oxígeno para formar el dióxido de carbono origina la aparición
de altas concentraciones de monóxido
El filtro de aire sucio o conductos de aire obstruidos también
incrementan las emisiones de CO por la falta de aire en la
admisión. Lo mismo sucede cuando la junta de culata está
quemada o el aceite lleva muchos kilómetros sin cambiarse.

Los valores medidos de CO se indican en porcentaje sobre el

volumen total de gases emitidos. Y el resultado obtenido tiene
que estar dentro de los márgenes indicados por el fabricante.
Como norma general se puede considerar valores de CO:

Entre 2,5 y 0,5 % para motores alimentados por carburador.

Entre 1,5 y 0,5 % para motores alimentados por inyección.
Entre 0,3 y 0,1 % para motores provistos de catalizador.
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PROPORCIÓN DE HIDROCARBUROS HC
La aparición de partículas de hidrocarburos sin quemar está causada por un exceso de
gasolina en la mezcla. La falta de oxígeno impide que la totalidad de la gasolina se queme,
resultando una combustión incompleta y dando lugar a emisiones de partículas de
combustible (hidrocarburos) por el escape.

Las averías del sistema de encendido suelen ser a causa de:

Bujías en mal estado con electrodos desgastados, cerrados o
con depósitos de carbonilla. Excesivo avance del encendido.
Alta resistencia en el circuito de alta tensión: cables,
distribuidor o bobina.
Una mezcla pobre también puede causar altos valores de HC y
puede estar originada por:
Mal ajuste del sistema de alimentación.
Inyectores sucios o bloqueados, tanto en posición abierta
como cerrada.
Entradas de aire por la zona de admisión.
Incorrecto reglaje de válvulas.
Periodo de inyección incorrecto, por defecto o por exceso.
Presión de combustible insuficiente.
Sensores de temperatura con funcionamiento incorrecto.
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La combustión del aceite también genera altos valores de HC

emitidos y su origen puede ser:

Excesivo desgaste de los segmentos y falta de compresión en

los cilindros.
Holgura excesiva de las válvulas en su guía, o sus retenes en
mal estado.
Fuga de aceite hacia los cilindros por la junta de culata.

La medición de los hidrocarburos se realiza en partes por

millón (ppm) y los resultados obtenidos deben estar dentro de
los márgenes indicados por el fabricante. Aunque estos valores
se incrementan según el uso del vehículo y el desgaste de sus
piezas. Se pueden considerar valores estimados los siguientes:

Hasta 300 ppm para motores alimentados por carburador.

Entre 50 y 150 ppm para motores alimentados por inyección.
Menos de 50 ppm para motores provistos de catalizador.
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EMISION DE HIDROCARBUROS
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PROPORCIÓN DE OXÍGENO O2

Le presencia de oxígeno en los gases de escape indica que la

combustión no es perfecta. El oxígeno indica que parte del
combustible no se ha quemado, dando origen a emisiones de
hidrocarburos y de monóxido de carbono.
Una alta emisión de oxígeno puede estar causada por:
Defectos en el sistema de encendido por irregularidades en el
salto de la chispa.
Tomas de aire a través del sistema de escape
Insuficiente introducción de la sonda por tubo de escape
Tomas de aire en el sistema de admisión originando mezclas
muy pobres.
La medición del oxígeno se realiza sobre la totalidad de los
gases emitidos y se indica con un porcentaje. Los
resultados obtenidos deben estar dentro de los márgenes
indicados por el fabricante. Pudiendo considerar los
siguientes datos como orientativos:
Entre 1,5 y 0,7 en motores alimentados por carburador.
Entre 0,8 y 0,4 en motores alimentados por inyección.
Entre 0,4 y 0,1 en motores provistos de catalizador.
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