Anillos del pistón

FUNCIONES Y CARACTERÍSTICAS
EDWIN CORRALES
TECNOLOGO EN MANTENIMIENTO MECATRÓNICO
AUTOMOTRIZ
TÉCNICO EN MANTENIMIENTO DE MOTOCICLETAS
Los anillos del motor son esas piezas circulares que vienen en
sección rectangular y que se alojan en el embolo del pistón; cumple
con diferentes funciones en el motor, fabricados en una aleación de
hierro dúctil de cromo y molibdeno.
1. Funciones de los anillos del
pistón:

Los anillos reducen las fugas de los

cilindros a un mínimo en
condiciones reales de
funcionamiento y proporcionan un
control máximo de aceite. Estos
anillos del pistón cumplen tres
funciones críticas para el correcto
funcionamiento del motor.
Mantener la distancia entre el pistón y el cilindro

El desplazamiento que realiza el pistón a causa del gas generado en la cámara de

combustión y por la fuerza proveniente del cigüeñal genera unos altos niveles de tensión
entre los anillos y el pistón. Los anillos permiten que esa tensión no genere un contacto
permanente entre el pistón y el cilindro.
Controla el flujo de lubricante

Una falla en la lubricación en el cilindro por mínima que sea genera un mayor desgaste del metal y
permite la producción de residuos sólidos que deterioran las cavidades donde se aloja el pistón rallando
las paredes y ocasionando mal funcionamiento del motor. Los anillos forman una capa de aceite que se
encarga de mantener siempre lubricada el punto de contacto del pistón y el cilindro.
Mantener sellado el cilindro

Esta es la función principal de los anillos, ya que se encargan de regular la presión en

la cámara, asegurando que la combustión de la mezcla aire-combustible, cumple su
trabajo de forma correcta durante el tiempo de expansión.
2. Inconvenientes por mal funcionamiento

- Los anillos están diseñados para soportar condiciones térmicas muy altas, sin
embargo, un error en el montaje, ya sea en el momento de fabricación o por alguna
intervención mecánica puede traer consecuencias graves.

- Los anillos tienden a presentar los siguientes daños:

- - Se rayan y/o se fragmentan los pistones.

- - Se pegan los anillos a las ranuras del pistón por la presencia de residuos de carbono.

- -Se debilita o se rompe la ranura del pistón.

3. Medidas de anillos de motor

Para un correcto funcionamiento de los anillos éstos requieren cumplir con 3 tipos de
medidas/ajustes: el juego entre puntas, el juego de altura y la holgura de fondo.

El juego entre puntas trata de la medida requerida entre las puntas del anillo montado
libre y perpendicular al cilindro, el juego de altura consiste en la tolerancia necesaria
entre el espesor del anillo y el ancho de la ranura del pistón, mientras que la holgura de
fondo hace referencia a la tolerancia necesaria entre la pared interior del anillo y el fondo
de la ranura del pistón.

Las medidas son indicadas por el fabricante según la ingeniería y construcción del motor.
Motor gripado
• ¿Por qué ocurre? ¿Cómo se evita?
El gripado de motor es la avería más grave que puede sufrir un
motor de gasolina. En muchas ocasiones conlleva la destrucción
total del motor. Pero, ¿por qué pasa esto? Ocurre porque en el
motor hay superficies metálicas que se deslizan una contra la
otra y esto lleva un desgaste aunque la fabricación sea la mejor.
Este rozamiento genera calor por la fricción y eso dilata las
piezas. Si sumamos el desgaste, el calor y la dilatación y, además,
la lubricación no es la idónea, las piezas pueden agarrotarse e
incluso llegar a fundirse entre sí. Es entonces cuando se produce
el gripado.
Lo habitual cuando hablamos de gripado de motor es que dos piezas se deslizan una
sobre otra, una de ellas fija y otra móvil y se sueldan entre sí. Estas piezas suelen ser el
pistón y la camisa que recubre el cilindro o bien los casquillos y el cigüeñal.
El gripado pistón-camisa
El gripado se suele producir en la parte alta del cilindro, donde las
temperaturas son mucho más extremas. Hay cuatro causas principales que
pueden llevar a gripar el motor por esta vía:

Fallo en la lubricación: la lubricación no es la idónea si no llega con el

contenido adecuado y la presión idónea para cubrir el espacio entre el
pistón y la camisa. También puede darse si aún cumpliendo esto último el
aceite ha perdido sus cualidades. Si falla el aceite el roce de las piezas
genera tanto calor que las piezas se agarrotan y pueden o bien quedar
unidas, fundiéndose en el peor de los casos, o bien algo más leve, rayar la
camisa y el pistón. Esto no es ninguna tontería, la camisa tiene la función de
retener el aceite y conducirlo de forma apropiada, por lo que sino se detecta
a tiempo la avería puede ser muy
Fallo en la refrigeración: suele pasar cuando le falta agua al motor. Aunque,
incluso teniendo una presión y un caudal adecuado de agua, puede haber
un problema de refrigeración cuando el líquido no puede evacuar el calor
que se genera en la camisa. Pueden estar fallando la torre de refrigeración,
el aerocondensador o el intercambiador y por tanto el agua no está
cumpliendo con su función. Si no se detecta puede llevar a gripar el motor.

Desequilibrio de biela: La biela se encarga en un motor de combustión de

unir el cigüeñal y el pistón. Si el cigüeñal no está equilibrado, el cilindro
muy desgastar un lado del pistón y provocar un roce excesivo y calentar esa
zona.
Ruptura de capa de aceite por fallo de compresión: el
motor también se puede gripar cuando se produce un paso
de llama entre pistón y camisa, generalmente por el mal
estado del segmento de compresión. El aumento de
temperatura interrumpe la capa de lubricante entre los
metales que rozan entre sí y provoca la avería.