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Producto: TRACK-TYPE TRACTOR

Modelo: D8T TRACK-TYPE TRACTOR J8B
Configuración: D8T TRACK-TYPE TRACTOR J8B00001-UP (MACHINE) POWERED BY C15 Engine

Operación de Sistemas
C15 y C18 Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar
Número de medio -SSNR9832-13 Fecha de publicación -01/03/2009 Fecha de actualización -22/06/2009

i02593306

Motor básico
SMCS - 1200

Conjunto de bloque de motor

Los conductos proporcionan lubricación para los cojinetes de bancada y las coronas de pistón. Estos
conductos están fundidos dentro del bloque de motor. El múltiple de aceite del bloque de motor
proporciona aceite a los conductos.

La camisa del cilindro es una camisa endurecida por inducción. Dispone de una placa espaciadora de
acero que permite mayor reutilización y durabilidad.

Conjunto de culata
La culata es una pieza de hierro fundido. La culata de cilindros soporta el árbol de levas. Los cojinetes
de acero reforzado se colocan a presión en cada perforación. Los cojinetes se lubrican bajo presión. Se
han eliminado las espigas de puente porque el tren de válvulas utiliza puentes de válvula flotantes.

La eficiencia térmica se ha mejorado mediante el uso de manguitos térmicos de acero inoxidable en

cada lumbrera de escape. Los manguitos reducen el calor disipado en el sistema de enfriamiento. Los
manguitos transfieren después la energía térmica al turbocompresor.

El inyector unitario está montado en un adaptador de acero inoxidable. Este adaptador se ha encajado
a presión dentro de la perforación del inyector de la culata.

Pistones, anillos y bielas

El pistón tiene un diseño articulado de dos piezas que consiste en una cabeza de acero forjado y una
falda de aluminio fundido. Ambas piezas están sujetadas por medio del pistón de biela al extremo
pequeño de la biela. Los pistones tienen tres anillos ubicados en ranuras alrededor de la corona de
acero. Estos anillos sellan los gases de combustión. Los anillos controlan el aceite. El anillo superior
tiene una superficie cilíndrica. Este anillo es un anillo Keystone con un revestimiento superficial de

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plasma. El segundo anillo tiene una superficie cónica revestida de cromo. El tercero es el anillo de
aceite. El tercer anillo tiene un expansor de resorte helicoidal. Hay cuatro agujeros perforados entre la
muesca del anillo de aceite y el interior del pistón. Estos agujeros drenan el exceso de aceite del anillo
de aceite.

La biela es de diseño convencional. La tapa de la biela está sujetada al vástago por medio de dos
pernos que se enroscan en el vástago. Cada lado del extremo pequeño de la biela está rectificado a un
ángulo de 12 grados para que coincida con la cavidad del pistón.

Cigüeñal
El cigüeñal convierte la fuerza de combustión del cilindro en par giratorio. Un amortiguador de
vibraciones se usa en la parte delantera del cigüeñal para reducir las vibraciones torsionales.

El cigüeñal impulsa un grupo de engranajes (tren de engranajes delantero) en la parte delantera del
motor. El tren de engranajes delanteros impulsa los siguientes componentes: árbol de levas, bomba de
agua, bomba de aceite, bomba de transferencia de combustible y y artículos accesorios específicos
para la aplicación.

El bloque de motor tiene siete cojinetes de bancada que soportan el cigüeñal. El bloque de motor usa
dos pernos para sujetar cada una de las tapas de cojinete al bloque.

El cárter usa un sello de labio en ambos extremos del cigüeñal.

Árbol de levas
El árbol de levas tiene tres lóbulos en cada cilindro. Estos lóbulos permiten que el árbol de levas
opere el inyector unitario, las válvulas de escape y las válvulas de admisión. Siete muñones que se
encajan con cojinetes soportan el árbol de levas en la culata de cilindros. El engranaje de árbol de
levas contiene amortiguadores integrales de rodillo que contrarrestan las vibraciones torsionales
generadas durante la operación del inyector de combustible por la alta presión del combustible. El
diseño reduce el ruido del tren de engranajes. El árbol de levas está impulsado por un engranaje loco
ajustable que se hace girar por medio de un engranaje loco fijo el cual, a su vez, es movido por un tren
de engranajes locos en el tren de engranajes delantero. El múltiple de aceite en la culata lubrica el
muñón de cada cojinete. Una plancha de tope ubicada en la parte delantera controla el juego axial del
árbol de levas. La sincronización del árbol de levas se logra alineando las marcas del engranaje del
cigüeñal y del engranaje loco como también del engranaje del árbol de levas, con una marca en la
placa de sincronización delantera.

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