UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA DE LA SELVA

“AÑO DE LA UNIDAD NACIONAL, LA PAZ Y EL DESARROLLO”

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CIENCIAS AGRARIAS

FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS

DEL MOTOR

CURSO: MAQUINARIA Y MECANIZACION AGRICOLA

DOCENTE: RODRIGUEZ DELGADO, SEGUNDO CLEMENTE

FACULTAD: AGRONOMIA

ALUMNO: MATIAS SANCHEZ, MIGUEL

CICLO ACADEMICO:2020-2

TINGO MARIA -PERU

FEBRERO-2023
 FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DEL MOTOR DE UN
TRACTOR
Introducción
El tractor es una maquina automotriz con capacidad para remolcar, arrastrar y accionar lo cual es
imprescindible en la agricultura mecanizado, ayuda a reducir significativamente el mano de obra y
el tiempo a emplearse para cierta obra. Por ello para todo este proceso es importante el tractor; pero
para que el tractor trabaje cuentan con diferentes sistemas que le permiten la movilidad y la
generación de energía y esto para que genere movimiento mecánico, para transformar la energía
química motriz es importante el motor. El motor es el corazón de todo automóvil. Es una máquina
construida para convertir el calor producido por la explosión (en el caso de los de gasolina) o la
combustión (en el caso de los diéseles) del combustible en un movimiento con suficiente fuerza
como para que las ruedas giren y el vehículo pueda desplazarse.
para trabajar con el tractor y este tenga un funcionamiento optimo es fundamental reconocer el
funcionamiento de los sistemas que lo conforman y El mantenimiento preventivo se refiere al
mantenimiento regular y de rutina para ayudar a mantener tu vehículo en funcionamiento, evitando
cualquier tiempo de inactividad y gastos por fallas imprevistas del tractor y sus sistemas.
En el presente informe trabajo se toma en cuenta el sistema y mantenimiento de los sistemas del
motor de un tractor agrícola
SISTEMAS DEL MOTOR, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO
MOTOR ELEMENTOS DEL MOTOR Y SU FUNCIONAMIENTO
De las partes del tractor agrícola, la más complicada es el motor. Este consta de bloque, culata,
junta de culata, tapa de balancines, pistón, segmentos, bulón, cigüeñal, volante y cárter.
BLOQUE, es la pieza más voluminosa y pesada del motor que se ve a simple vista. Está hecho de
fundición y es el soporte de las otras partes del motor. No es macizo ya que se encuentra
agujereado para distintas funciones.
C/LINDROS, son unos de los huecos más grandes del bloque, tienen forma cilíndrica, de aquí su
nombre. Dentro de estos huecos es donde se efectúa la combustión de los gases que darán origen al
movimiento del motor y posterior movimiento del vehículo mediante la unión con la transmisión.
CULATA, es la pieza encargada de tapar la parte superior de los cilindros. Esta agujereada por
distintos orificios, que coinciden con los del bloque, para permitir la entrada del aire de la
admisión, la salida de los gases del escape, el agua de la refrigeración, los empujadores o varillas
empujadoras de la distribución y los espárragos de sujeción al bloque. Entre la culata y el bloque
para permitir un perfecto ajuste entre estas dos piezas, al ser atornilladas una sobre otra, se coloca
la JUNTA DE CULATA. Esta es una lámina, generalmente, de amianto recubierto por dos láminas
de cobre o bien una lámina de aluminio o tejido metálico recubierto de amianto. Igual que la culata
esta lámina también se encuentra agujereada para dejar los mismos orificios que la culata y el
bloque.
TAPA DE BALANCINES, va colocada sobre la culata. Su misión es proteger los mecanismos de
la distribución. Entre la culata y la tapa de balancines se pone una junta de corcho o goma para
ajustar e impedir el paso del polvo y la fuga de aceite.
PISTÓN, es una pieza metálica de forma cilíndrica que se mueve en vaivén dentro del cilindro. El
pistón debe ir completamente ajustado a la pared del cilindro pero sin llegar a tocarle, ya que en

este caso se produciría un rozamiento que daría lugar a desgastes y calentamientos. En un pistón
pueden distinguirse dos partes: la cabeza y la falda. La parte superior del pistón, la cabeza, lleva
unas ranuras donde se introducen unos aros metálicos, elásticos y abiertos encargados de hacer el
ajuste entre el cilindro y el pistón, son los segmentos.

SEGMENTOS. Estos pueden ser de dos tipos: de compresión y de engrase o rascadores. Los
primeros, como se ha indicado, al ajustarse al cilindro cierran e impiden que se pierda la
compresión. Los de engrase, no son macizos como los anteriores, sino que llevan unas
perforaciones en el centro para permitir el paso del exceso de aceite que se deposita en las paredes
del mismo y llevarlo al cárter del motor. La falda del pistón, parte baja del mismo, lleva otro
segmento rascador o de engrase.

BULÓN, es un pasador que atraviesa el pistón a través de un orificio transversal existente entre
la cabeza y la falda del pistón, y que sirve para sujetar el pistón y la biela. Esta sujeción no es
rígida ya que debe permitir cierto movimiento de giro.

BIELA, es la pieza que une el pistón con el cigüeñal. Es de acero, muy resistente y la encargada
de transmitir al cigüeñal la fuerza y el movimiento que produce el pistón. Consta de tres partes
cabeza, cuerpo y pie. La cabeza y el pie llevan unos orificios donde se insertan respectivamente el
bulón y el cigüeñal.

CIGŬEÑAL, tiene por misión transformar el movimiento de vaivén de los pistones en un

movimiento circular o de giro. Esta pieza es de acero forjado. Las partes en que se unen Ia biela y
el cigüeñal se llaman codos o muñequillas, mientras que donde descansa el cigüeñal sobre el
bloque se dicen apoyos. Por tanto, el cigüeñal tendrá tantas muñequillas como cilindros tenga el
motor, y, generalmente tantos apoyos como muñequillas más uno. Estos lugares van recubiertos
con casquillos antifricción denominados cojinetes de bancada. Por otra parte, el cigüeñal lleva en
un extremo un engranaje con el que mueve la distribución y la bomba de inyección; también Ileva
una polea para dar movimiento al ventilador, a la bomba del agua y al dínamo o el alternador. En
el otro extremo, el posterior, lleva sujeto a él, el volante.

VOI.ANTE, es una rueda metálica muy pesada. Su misión es aprovechar Ia inercia del movimiento
del motor absorbiéndola o soltándola según el ciclo del motor. El volante lleva a su alrededor una
corona dentada que se engrana con el motor de arranque. También lleva el mecanismo de enganche
del embrague.
CÁRTER. Así como la tapa de balancines cierra el motor por arriba, el cárter lo hace por abajo.
Suele ser de fundición o chapa de acero. Su misión es acumular el aceite del engrase e impedir la
entrada de polvo y suciedad evitando con ello que las piezas del motor en movimiento puedan
perjudicarse.
AVERIAS DEL MOTOR
CILINDROS. El movimiento del cilindro aun con funcionamiento normal del motor hace que las
paredes interiores se vayan desgastando y como consecuencia el ajuste entre los segmentos y la
pared deja de ser perfecto y se producen escapes de los gases de compresión y de trabajo.
Síntomas. Perdida de potencia en el motor, consumo excesivo de aceite, salida de gases por los
respiraderos del cárter y salida de humo azulado por el escape.
Soluciones. Si el cilindro lleva camisas, hay que cambiarlas y al mismo tiempo, proceder a cambiar
las válvulas y los segmentos.
Si el motor no lleva camisa, rectificar el bloque. Con esta operación el cilindro aumenta de tamaño
y hay que cambiar los segmentos por otros mayores.
CULATA. La deformación que impide el ajuste perfecto se da como consecuencia de haber sido
desmontado cuando aún estaba caliente o por excesivo de calentamiento.
Síntomas. La junta de culata se quema con relativa frecuencia y casi por el mismo sitio.
Solución. Rectificar en un taller especializado.
JUNTA DE CULATA. Si el asiento entre el bloque y la culata no es perfecto se produce excesivo
de recalentamiento del motor o se quema.
Síntoma. Perdida de potencia del motor.
Solución. En cualquiera de los dos casos, lo primero que hay que hacer es dejar de enfriar el
motor, a continuación se procederá a desmontar la culata, quitar la junta quemada y sustituirlo.
PISTON. Con el movimiento de los pistones las ranuras donde se alojan los segmentos se agrandan
quedando estos holgados y el aceite de engrase sube por encima de la cabeza del pistón y ahí se
quema.
Síntomas. Consumo excesivo de aceite, perdida de potencia del motor y humo de color azul por el
escape.
Soluciones. Cambiar el pistón y los segmentos.
SEGMENTOS. Un calentamiento excesivo del motor o la utilización de aceites no recomendados
por el fabricante, hace que los segmentos puedan quedar agarrotados en las ranuras del pistón lo
que les hace perder flexibilidad y no cumplir su misión de ajuste al cilindro.
Síntomas. Perdida rápido de potencia, excesivo de consumo de aceite y humo azulado por el
escape.
Sacar los pistones, quitar los segmentos agarrotados, limpiar las ranuras del pistón y poner
segmentos nuevos.
BIELA. Los casquillos antifricción que protegen la unión de la cabeza de la biela y el cigüeñal, al
calentarse excesivamente el motor se funde produciendo holguras y rozamientos. Se dice se ha
fundido una biela, también puede fundirse los casquillos que unen la biela y pistón.
Síntomas. Fuerte golpeo en el motor
Soluciones. Al oír el ruido parar inmediatamente, remolcar el tractor al taller y desmontar el motor
para cambiar los casquillos fundidos.
SIGUEÑAL. en este suelen haber pocas haberias. Es conveniente cada vez que se efectué algunas
de las reparaciones anteriores proceder al retocado de las muñequillas para dejarlas de nuevo
redondas, ya que el movimiento del motor con las piezas dañadas a podido producir desgastes y
perdida de su forma.
FUNDAMENTOS DE UN MOTOR DIESEL
Consiste en comprimir y calentar fuertemente en un espacio reducido, una cierta cantidad de aire y
a continuación inyectar una pequeña cantidad de gas oil finalmente pulverizado a mucha presión
para que se produzca la combustión de este. Como consecuencia se produce gran cantidad de gases
y un aumento de la temperatura lo que da lugar a su vez una gran presión en odas las direcciones
sobre las paredes del espacio cerrado, pero solo pueden expandirse solo hacia el pistón que lo único
que puede moverse y este va unido a la biela y a su vez el cigüeñal el cual envía el pistón hacia
arriba para reanudar el ciclo. Para el motor con cuatro carreras se cumple 4 momentos: la admisión,
la compresión, combustión y el escape.
DISTRIBUCIÓN
La entrada y salida de los gases en los cilindros se realiza gracias a la abertura y cierre, mediante
unas piezas llamadas válvulas, de orificio de admisión y escape existente en el bloque. La válvula
se mueve mediante una serie de mecanismos cuyo conjunto se llama distribución, en cada cilindro
hay dos válvulas, uno de admisión que abre y cierra la entrada de aire y la otra la válvula de escape
que permite la salida de los gases abriendo y serrando la salida de estos. Cada uno se compone a su
vez de leva (árbol de levas), tabique, varilla de empuje, balancín y válvulas.
AVERIAS DE LA DISTRIBUCION
VÁLVULAS. Asiento de válvulas sucias. El pistón no comprime el aire como debe ser, cuando se
produce combustión se escapan gran cantidad de gases que se pierden para el trabajo.
Síntomas. Perdida de potencia
Soluciones. Quitar las válvulas y esmerilizar el asiento.
MUELLE ROTO. La válvula baja por su propio peso y lo hace mas lento que empujado por el
muelle por lo cual tarda más tiempo en cerrarse e incluso se puede quedar abierto por lo cual se
produce pérdida de gases del cilindro.
Síntomas. Fallos del motor y perdida de potencia.
Soluciones. cambiar el muelle roto de la válvula
VASTAGO DE LA VALVULA AGARROTADO. Se da como consecuencia de oxidaciones o la
suciedad del combustible, el vástago de la válvula puede quedarse agarrotado en la guía al mismo
tiempo es fácil que el muelle pierda fuerza y no pueda serrarla bien, quedando abierto y perdiendo
compresión de aire y gases.
Síntomas. Perdida de potencia del motor
Soluciones. Quitar en primer lugar la tapa de balancines, luego aceitar el vástago de la válvula y
moverlo suavemente hacia arriba y hacia abajo para facilitar su paso por la guía.
Si se observa que el vástago estuviera torcido habrá que poner una válvula nueva.
TAQUÉ. Excesiva holgura o juego. Al quedar demasiado separado el balancín del vástago de la
válvula, esta quedará abierto muy poco tiempo y además se abrirá muy poco con lo que los gases o
no tendrán facilidad para entrar o salir en el cilindro.
Síntomas. Pérdida de potencia, con el motor a ralentí se oye un pequeño golpeteo en el interior de
la tapa de balancines.
Soluciones. Realiza un reglaje de taqués, disminuir la distancia entre el balancín y vástago de la
válvula.
POCA HOLGURA. El balancín y la válvula están demasiado juntos y entonces cuando se calientan
y se dilatan hacen que la válvula no se cierre nunca y haya perdida de gases.
Síntomas. Cuando l motor se calienta falla y pierde potencia.
Solución hacer reglajes de taqués
SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
ES EL RECORRIDO DEL COMBUSTIBLE DEL GAS OIL desde el depósito hasta el cilindro.
En el principio el combustible se encuentra en el deposito donde se almacena para el trabajo , de
aquí a través de la bomba de alimentación y de un filtro que realiza la limpieza del mismo se envía
a la bomba de inyección donde se dosifica la cantidad que debe de llegar al cilindro y se le da
presión para que llegue al inyector, quien es el encargado de introducir y pulverizar el combustible
en el cilindro para recoger las fugas de gasóleo de los inyectores y enviarlo de nuevo al deposito
está de retorno.
DEPÓSITO. Es un recipiente de chapa con capacidad mínima de combustible necesario requerido
para una jornada de trabajo. Lleva una boca de llenado que se cierra con un tapón que tiene un
pequeño agujero para el paso del aire a medida que el depósito se va vaciando. En la parte superior
tiene la entrada del conducto de retorno. En la parte baja y, a cierta altura del fondo, para que no
pueda pasar la suciedad del combustible que allí se deposita, se encuentra la tubería de salida con
su correspondiente llave. Más abajo aún se encuentra un tapón que sirve para el drenaje y por
donde regularmente se efectuará la limpieza del dep6sito.
Cuidados. Por desconocimiento se llena el depósito de combustible al empezar la labor del día, esta
es una mala práctica ya que tiene dos inconvenientes. El primero, es que cuando se llega de la
tarea, el depósito contiene poco combustible y mucho aire mezclado con vapor de agua que durante
la noche se pegará sobre las paredes del depósito y luego se mezclará, al condensarse, con el
gasóleo con que se aprovisionará al vehículo. Si esa cantidad de agua mezclada con carburante es
grande, al pasar al sistema de inyección puede perjudicar la bomba de inyección y los inyectores, e
incluso pasar al pistón y producir falsas explosiones muy perjudiciales. El otro inconveniente es,
que al repostar por la mañana todos los sedimentos del depósito se encuentran en el fondo del
mismo y al caer el nuevo gasóleo se remueven y mezclan pudiendo pasar al filtro ensuciándolo y
teniendo que cambiarlo con más frecuencia. Repostar al llegar del trabajo.

BOMBA DE ALIMENTACIÓN

Mediante su funcionamiento el gasóleo que está en el depósito, después de darle cierta presión para
que pueda atravesar el cartucho filtrante, pasa a la bomba inyectora. Existen dos tipos de bomba de
alimentación: bomba de membrana y bomba de émbolo.
Cuidados. El principal cuidado que hay que dar a la bomba de alimentación es la limpieza del filtro
de malla metálica y del vaso, ya que si se Llenasen de impurezas podrían impedir el paso del
combustible hasta el siguiente elemento, la bomba de inyección.
FILTRO. Su principal misión es hace que el gas-oíl llegue a la bomba inyectora y n los inyectores
libres de cualquier impureza que pueda impedir el buen funcionamiento de estos elementos. Está
situado entre la bomba de alimentación y la bomba de inyección.
Cuidados. Como consecuencia de utilizar un gasóleo demasiado sucio o por el paso del tiempo el
cartucho filtrante se obtura y no deja pasar el combustible o lo pasa con algunas impurezas lo que
hace que el motor falle y se pare. Para evitar este inconveniente hay que seguir las instrucciones del
Manual", que el fabricante haya proporcionado, y cambiar el filtro cuando este lo indique o antes si
se observa que el combustible lleva demasiadas impurezas.
AVERIA DEL DÉPOSITO DE ALIMENTACIÓN
DEPÓSITO. Si este no va bien sujeto, con las vibraciones del vehículo se pueden producir
rozamientos que agujereen la chapa de sus paredes y ocasionar fugas de combustible.
Síntomas. Perdida de gas oíl
Solución. Quitar el depósito, vaciarlo totalmente dejándolo escurrirse bien y luego proceder a
soldar el agujero pero con sumo cuidado ya que existe el riesgo de que puedan inflamarse los gases
allí almacenados y producir una explosión. Por esta causa, nunca debe intentarse hacer la soldadura
sin retirar antes el depósito del tractor.
 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
El elemento refrigerante es el agua. Ahora bien, como esta se calienta al pasar fría por el motor se
necesita un sistema que enfríe esta agua que nuevamente pasará por el motor para enfriarlo. Este
sistema de refrigeración consta de: camisas de agua, radiador, manguitos, bomba de agua,
ventilador, termostato y termómetro.
CAMISAS DEAGUA, es una parte del bloque hueca que rodea a los cilindros y por donde pasa el
agua fría. También en la culata existen estos huecos para el paso del agua de refrigeración.
RADIADOR, es el depósito de agua fría. En la parte superior Ileva un tapón y el tubo de rebose.
Del depósito parten una serie de tubos verticales y muy finos que van rodeados de unas aletas
horizontales, al conjunto de tubos y aletas se les conoce por el nombre de panal. En la parte baja
del panal existe otro depósito. Los numerosísimos tubitos y aletas horizontales son atravesados por
una corriente de aire que es la encargada de enfriar el agua mientras pasa del depósito superior al
inferior. Para facilitar la creación de esta corriente de aire el radiador de los tractores suele ir en su
parte delantera.
MANGUITOS, son unos tubos de goma flexibles que sirven para poner en comunicación el
radiador y el motor. Por ellos pasa el agua fría de la de refrigeración y]a caliente procedente del
motor.
BOMBA DE AGUA, es la encargada de enviar el agua fría a las camisas de agua.
VENTILADOR. Sobre el eje de la bomba de agua y para aumentar y facilitar el paso del aire a
través del radiador van colocadas unas aspas que se mueven al mismo tiempo que la bomba. Este
aparato se conoce por ventilador. También puede ir movido por correas.
TERMOSTATO, tiene por misión conseguir que el motor alcance la temperatura normal de trabajo
y mantenerla. Existen dos tipos de termostatos: de fuelle y de cera.
TERMÓMETRO, sirve, como en el caso anterior, para indicar la temperatura a que se encuentra el
motor. También va instalado en el tablero de mando.
AVERÍA DE LA REFRIGERACIÓN POR AGUA
Radiador. si el tractor está funcionando en una atmósfera muy contaminada, por ejemplo, trillado,
el radiador suele ser depósito de materias que impiden el libre paso del aire para enfriar el agua.
Síntomas. El motor se calienta en exceso
Soluciones. Soplar el radiado con agua o aire a presión y de dentro hacia fuera para desprender la
suciedad acumulada.
Tubos obstruidos. Con el paso del tiempo, la suciedad del agua y las sales que esta Ileva disueltas
se van depositando en los tinos tubos y llega un momento en que se obstruyen y no dan paso al
agua.
Síntomas. EI motor se calienta con demasiada frecuencia.
SOLUCIONES: Lavar el sistema de refrigeración con un producto adecuado.
Perdida de agua. Se puede dar debido a que el tapón no es bueno y por ahí se escapa el vapor de
agua o también por la rotura de los tubos del radiador.
Síntomas. El motor se calienta mucho y gasta demasiado agua
 Solución. En el caso rotura o perforación del manguito, cambiarlo. Si falta unión con el tubo,
apretar la abrazadera correspondiente.
VENTILADOR.
Correa rota. En este caso, el ventilador y la bomba de agua se pararán y al no pasar aire por el
ventilador el agua se calentará en exceso y no enfriará el motor.
Síntomas. Se encenderá el chivato de carga de la batería. La aguja del termómetro subirá
rápidamente y se colocará en el sector de peligro. Pérdida de aguja.
Soluciones. Parar el tractor y el motor inmediatamente y sustituir la correa rota por otra nueva.
Comprobar el nivel del agua del radiador una vez efectuado el cambio de correas y si fuese escaso
rellena el radiador con agua fría, para lo cual lo primero será poner el motor en marcha y luego
añadir el agua muy lentamente para que no salte y queme. Para mayor seguridad colocarse de
espaldas al viento.
Correa floja. Cuando el motor se acelere se notará que la correa patina y las aspas darán las vueltas
lentamente con lo que no producirá la refrigeración del motor.
Síntomas. La aguja del termómetro subirá y se mantendrá en zona de peligro
Soluciones. Parar el motor y dejar que se enfrié para comprobar la tensión de la correa a
continuación tensarlo.
Termostato. Este puede encasquillarse queda cerrado o abierto. Si al agarrotarse se queda cerrado
no dejar pasar el agua por el radiador para que se enfrié. Si se queda abierto el agua desde el
principio pasará directamente al radiador y no se calentará suficientemente hasta pasado un gran
rato.
Síntomas. Calentamiento del motor, en el primer caso y falta de calor en el segundo caso.
Soluciones. Quitar el termostato y comprobar si está bien. Para ello, se mete en agua hirviendo y si
se ve que no se abre o cierra como debe hacerlo poner uno nuevo.
SISTEMA DE ENGRASE
Al ser el motor del tractor un conjunto de piezas metálicas que se rozan unas con otras se
produciría un gran desgaste de las mismas, un gran calentamiento y, por tanto, una pérdida de
energía y agarrotamientos y roturas. Para evitar el gran desastre que se podría producir se hace
necesario que las piezas se muevan sobre una finísima capa de aceite. Pues bien, al conjunto de
conductos que hacen que el aceite llegue a presión a todas las partes del motor que lo necesitan, es
lo que se conoce por sistema de engrase o lubrificación. Este sistema consta de: filtro de entrada del
aceite a la bomba, bomba de aceite, válvula de descarga, filtro de aceite y control de presión.
Filtro de aceite. Función detener las partículas mas finas que contiene el aceite que han pasado a
través de filtro de bomba, estos pueden ser de cartuchos recambiable o compactos.
Control de presión. Para conocer en todo momento a que presi6n llega el aceite a los lugares de
engrase existe un sistema de control. Este puede ser un manómetro o una lámpara testigo o chivato.

Cuidado. Cambio de aceite. Simplemente el funcionamiento normal del motor de un tractor hace
que el aceite sufra una serie de transformaciones lo que produce un cambio en sus propiedades
protectoras del motor. Por ello, al cabo de cierto tiempo se hace necesario cambiar el aceite
usado por uno nuevo en buenas condiciones. El período de tiempo de cambio es variable de un
tractor a otro y son las casas constructoras las que lo marcan, aunque, por regla general, suele ser
de 100 a 250 horas de trabajo. Al mismo tiempo que se realiza el cambio de aceite se hace
necesario el cambio de filtro.

Lavado del cater. Esta es una operación que ayuda a mantener en buen estado el aceite de
lubrificación y debe hacerse: cuando se cambia del tipo de aceite de uno detergente a uno no
detergente o viceversa; después del tiempo de rodaje del motor; cuando se reajuste el motor y al
menos una vez al año. Comprobación del nivel. Todos los días y antes de poner el motor en
marcha debe de efectuarse esta operación.

AVERIA DEL ENGRASE

EXCESIVO CONSUMO DE ACEITE. En realidad este consumo excesivo de aceite puede estar
producido por otra causa que no sea propiamente del sistema de engrase, por ejemplo:

DESGASTE DE CAMISAS Y SEGMENTOS. Como ya se ha indicado el normal funcionamiento del

motor hace que sus piezas se desgasten por el frotamiento que sufren. Pues bien, los segmentos y
los cilindros son de estas piezas, se produce un desajuste y quedan holgados entre si, lo que el
aceite del cárter pase a la cámara de combustión del cilindro y se queme.

Síntomas. Pérdida paulatina de la potencia del motor. Humos negros por el tubo de escape.
Consumo excesivo de aceite.

SOLUCIONES: Cambio de los pistones, camisas y segmentos.

SEGMENTOS AGARROTADOS AL PISTÓN. Por un excesivo calentamiento del motor, a veces,
el aceite de los segmentos puede quemarse y hacer que estos se queden unidos al pistón. Síntomas.
Pérdida de potencia del motor y fallos del mismo. Humos azulados por el tubo de escape. Mucho
consumo de aceite. Salida de gases por el respiradero del cárter. Salida de gases con el motor en
marcha, por el orificio de llenado de aceite al quitar el tapón
SOL UCIONES: Desmontar el motor para sacar los pistones y despegar los segmentos. Poner
segmentos nuevos después de limpiar las ranuras de asiento.
VAVULAS DE ADMISION. Como consecuencia de la reparación del caso anterior puede ocurrir
que quede holgura entre la válvula de admisión y su guía.
Síntomas. Los mismos del caso anterior.
SOLUCLONES: Reponer las guías y válvulas por otras nuevas
PERDIDAS DE FUGAS. El consumo de aceite es debido, algunas veces, a la pérdida por la junta
de la culata cigüeñal filtro del aceite etc.
Observación del suelo en los lugares donde el tractor pernocte, pues aparecerán manchas de aceite.
Con el motor en marcha a ralentí observar si se produce algún goteo.
SOLUCIONES. Según el caso, cambiar la junta de culata, el retén, etc. que esté roto.

SISTEMA ELÉCTRICO

Para distintas funciones el h-actor necesita coi7-iente eléctrica como, por ejemplo, para arrancar,
para las luces, etc. El conjunto de todos los aparatos que tienen esta finalidad es lo que se conoce
por sistema eléctrico. Para ello, pueden utilizarse distintos aparatos relacionados entre sí, como
son: batería de acumuladores, dínamo, disyuntorregulador y motor de arranque.

BATERÍA DE ACUMULADORES
 Es un aparato que puede transformar energía eléctrica en energía química, además de ser capaz
de almacenarla y después, cuando es necesario, reconvertirla en energía eléctrica. Una batería
consta de una caja de ebonita o plástico, que lleva una tapa e interiormente separada por una
serie de tabiques que originan los que se conoce por vasos. Sobre la tapa aparecen los bornes de
plomo correspondientes a los polos positivo (+) y negativo (-), además, también lleva una serie de
orificios que comunica cada uno con un vaso. Estos orificios están convenientemente tapados

cuidado