PARTES CONSTITUTIVAS DE UN MOTOR DEL AUTOMOVIL
1.- ¿Qué es el chasis o bastidor de un vehículo?
Todo vehículo debe tener un núcleo estructural, un esqueleto sobre el que sustentar
todos sus elementos.
El chasis o bastidor es ese armazón metálico que sirve de soporte para el resto de
elementos tales como suspensiones, motor, carrocería y el resto de componentes del
automóvil.
2.- ¿Qué es la carrocería? Tipos y características
Entendemos la carrocería como la capa exterior de un vehículo, lo que permite dar
forma y utilidad a un chasis o plataforma .
La carrocería es la estructura básica que permite crear el habitáculo en el que se
situarán los pasajeros y la carga.
Además, es la que permite dotar de una estética y funcionalidad concretas al mismo,
pues en la actualidad muchos modelos diferentes parten del mismo chasis o
plataforma.
3.- Que es un blok del motor
El bloque del motor constituye el cuerpo estructural donde se alojan y sujetan todos los
demás componentes del motor.
El bloque motor contiene los cilindros, los apoyos del cigüeñal y la culata, las canalizaciones de
refrigeración y engrase, etc.
4.- Tipos de blok del motor
Hay diferentes tipos de blok del motor de acuerdo a cómo se dispongan los cilindros u
orificios. Peen ser en línea, en V o planos
5.- Como funciona un árbol de levas
Partes de un árbol de levas
Cuando se trasmite el movimiento giratorio a través de la correa de tiempo hacia el árbol de
levas, el movimiento de 360º posee la capacidad de abrir las válvulas de admisión y
cerrar las válvulas de escape.
El movimiento alternativo de apertura y cierre de las válvulas se realiza por medio de un
mecanismo impulsor que actúa sobre las válvulas y que se denomina árbol de levas. La
apertura y el cierre de las válvulas tiene que estar sincronizados con el ciclo de
funcionamiento y la velocidad del régimen del motor.
6.- ¿Qué es la junta de culata?
La junta de culata es el elemento que se sitúa entre la culata y el bloque motor. Se trata de
una fina lámina que tiene como objetivo el de sellar por completo esa zona y asegurarse de
que ambos componentes quedan estancos (incomunicados entre sí). De esta forma se evita
que durante el proceso de combustión se puedan mezclar el líquido refrigerante con el
aceite de motor.
7.- Cigüeñal:
El cigüeñal es la pieza más grande y pesada. No cabe duda de que es el componente base
sobre el que se construye el motor de combustión y lo recoge el esfuerzo de la explosión y
la convierte en Par motor a determinadas revoluciones.
Es el encargado de transformar el movimiento alternativo de los pistones en un movimiento
rotativo. El cigüeñal también transmite el giro y fuerza motriz a los demás órganos de
transmisión acoplados al mismo
8.- VOLANTE DE INERCIA
El volante de inercia es una pieza circular pesada unida al cigüeñal. Cuya misión es regularizar el giro del
motor mediante la fuerza de inercia que proporciona SU GRAN MASA. Su trabajo consiste en almacenar la
energía cinética durante la carrera motriz y cederla a los demás tiempos pasivos del ciclo de
funcionamiento.
9.- VALVULAS
Las válvulas son elementos que abren y sierran los contactos de admisión y escape sincronizados con el
movimiento de subida y bajada de los pistones (carrera del pistone) A su ves mantienen
estacnadas o cerradas la cam,ara de combustion cuando se produce la carrera de
comprension y combustion del motor
10 EMBOLO O PISTON
Una de las caracteristicas importantes del piston es la presision de algunas de sus medidas
debido a la extremada exactitud de su acoplamiento con el cilindro para mantener la
estanqueidad, tambien hay que considerar la influencia de la dilatacion de los materiales
empleados
Partes de un pistón
Cabeza del pistón: es la parte superior del pistón donde se comprime la mezcla de
combustible y aire. Por lo tanto también es donde el pistón recibe la enorme presión y
temperatura que se produce al encender dicha mezcla.
Zona de landas: es la parte vertical del pistón donde se tallan las ranuras de compresión
Ranuras de compresión: normalmente son dos y es donde se insertan los segmentos para
mantener la compresión en la cámara de combustión.
Ranura de control de aceite: normalmente es una y es donde se inserta el segmento o aro
rascador de aceite. Se suele diferenciar de las de compresión porque tienen unas ranuras
verticales o agujeros para el control de dilatación y drenado del aceite.
11.- Aros o segmentos del pistón:
Los aros del motor son básicamente unos segmentos de acero que se insertan en unas
ranuras practicadas en el pistón. Gracias a ellos, los motores tienen la suficiente
estanqueidad en las cámaras de combustión para aprovechar las explosiones que se
producen en ellas y así generar movimiento.
Tipos de segmentos de pistón y sus funciones
Segmento de compresión
Los aros de compresión, también llamados aros de fuego, son los encargados de sellar
la cámara de combustión. De esa manera, la mezcla de aire y combustible no pasa al interior
del cárter durante la fase de compresión del ciclo del motor, y tampoco lo hacen los gases
de combustión durante las fases de expansión y escape.
Segmento rascador
El aro rascador de aceite, por otro lado, permite que parte del aceite pase hacia la parte
superior del cilindro y elimina el sobrante por barrido. Al mismo tiempo, también rasca
el lubricante que se adhiere a la parte inferior del cilindro por las salpicaduras generadas
por el movimiento del motor.
En muchas ocasiones, el segmento rascador está compuesto de varias piezas. Los hay con
dos anillos: un aro doble con un surco en medio en el que irá insertado un segundo aro con
forma helicoidal. Y los hay con tres anillos: uno llamado aro expansor, que tiene forma de
onda para hacer efecto muelle, y dos aros finos de lámina de acero, que irán uno encima de
él y otro debajo.
El pistón: qué es, cuáles son sus partes,
precio…
El motor de nuestro coche tiene una gran cantidad de partes móviles, pero sin
duda, los pistones son de las piezas más importantes. Están situados en el interior
de los cilindros del bloque motor y son los encargados de comprimir la mezcla de
aire y combustible y de recibir la combustión que lo desplaza hacia abajo.
Cuando se produce la explosión de la mezcla, el pistón recibe un fuerte impulso
que lo empuja hasta el punto muerto inferior (PMI). Posteriormente, este impulso
es transmitido al cigüeñal por medio de la biela. para convertir ese movimiento
vertical en rotativo. El pistón ha de ser muy resistente, ya que soporta altas
presiones y temperaturas muy elevadas.
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En la actualidad, la mayoría de los pistones de los coches modernos se
construyen con una aleación de aluminio con otro material, como puede ser el
magnesio o el silicio. Gracias a esto, el pistón puede alcanzar una mayor
velocidad, incrementando las rpm alcanzadas por el motor. Aun así también hay
pistones de aleación de níquel y hierro, de hierro colado y de hierro común.
Características de los pistones
Algunas de las características básicas que tiene que tener un pistón son las
siguientes:
Estructura muy robusta en las zonas que sufren mayor esfuerzo (cabeza y
alojamiento del bulón o perno).
Debe ser ligero y todos los pistones deben tener el mismo peso, evitando así
posibles desequilibrios en los cilindros.
El material con el que está fabricado debe tener buena conductibilidad térmica,
siendo resistente a altas temperaturas.
Debe tener gran resistencia al desgaste y corrosión.
Partes de un pistón
Cabeza del pistón: es la parte superior del pistón donde se comprime la mezcla
de combustible y aire. Por lo tanto también es donde el pistón recibe la enorme
presión y temperatura que se produce al encender dicha mezcla.
Zona de landas: es la parte vertical del pistón donde se tallan las ranuras de
compresión
Ranuras de compresión: normalmente son dos y es donde se insertan los
segmentos para mantener la compresión en la cámara de combustión.
Ranura de control de aceite: normalmente es una y es donde se inserta el
segmento o aro rascador de aceite. Se suele diferenciar de las de compresión
porque tienen unas ranuras verticales o agujeros para el control de dilatación y
drenado del aceite.
Segmentos del pistón: son los aros que van acoplados a las ranuras del pistón.
Hay dos tipos según la ranura en la que estén y por lo tanto por la función que
cumplen:
Los aros de compresión se encargan de que la cámara de combustión sea lo
suficientemente estanca como para no perder presión, pero no demasiado para
que el aceite pueda lubricar el paso del pistón dentro del cilindro. Normalmente
son dos y la que está en primera línea frente a la combustión también se suele
llamar aro de fuego.
El aro rascador de aceite es el que permite que parte del aceite lubricante pase
hacia la parte superior del cilindro para lubricar su movimiento, pero al mismo
tiempo elimina el sobrante por barrido. De esta manera no se acumula aceite en la
cámara de combustión, lo que supondría un gasto excesivo de aceite, una peor
combustión y problema de emisiones. El típico humo azulado es el que se produce
al quemar demasiado [Link]: es el agujero que atraviesa el cuerpo del
pistón para alojar el perno, que es el que fija el conjunto pistón y biela. Se llama
así porque la herramienta con la que se hace es una barrena. Es decir, un
instrumento de acero con una rosca en espiral para taladrar.
Placa inbar: es un cilindro montado dentro del pistón alrededor del barreno. Se
trata de antidilatante para evitar que se deformen las piezas con el calor y acabe
por desgastarse el eje formado por el pistón, el perno y la biela.
Faldón: es la parte inferior del pistón que salvaguarda el perno y el pie de la biela
Tipos de pistones
Nos podemos encontrar distintos tipos de pistón
atendiendo a su parte superior o cabeza. En la mayoría de
los casos, la superficie del pistón es plana, o
ligeramente curvada. Sin embargo, en algunos modelos
nos podemos encontrar con formas específicas que
facilitan el flujo de la mezcla de aire y combustible.
También nos podemos encontrar con pequeñas
muescas que tienen como misión evitar que tropiecen
las válvulas durante su apertura. Esto se debe a que
algunos motores pueden mantener abiertas las válvulas
cuando el pistón todavía está en el Punto Muerto Superior
(PMS) o cerca de él. Si no estuviesen estas muescas el
motor sufriría daños muy graves y caros de reparar. Si el
pistón golpea alguna válvula se suele llamar comúnmente
«valvulazo».
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¿Cómo funciona un motor gasolina? Fases y componentes clave
Precio de los pistones
Comprar los pistones para un motor no es muy común en
coches, porque las reparaciones internas suelen ser muy
caras. Esto se debe principalmente a la gran cantidad de
horas de mano de obra de un profesional que se requieren
para completar el trabajo, más que al costes de las piezas
en sí. Un pistón nuevo puede tener un precio de entre
50 y 200 euros según la marca y el modelo. Sin embargo,
la mano de obra puede ser de miles de euros.
En otro tipo de vehículos, como las motos, el cambio de
pistones es más común. Suele requerir menos mano de
obra y las piezas son más baratas normalmente. Es fácil
encontrar pistones con un precio entre 10 y 100 euros
dependiendo de la marca y la cilindrada de la moto.
