JUAN SEBASTIAN BECERRA 20083231015

PRESENTADO A: ING. OSCAR MARTINEZ PROFESOR TITULAR PROGRAMA DE INGENIERIA AERONAUTICA AREA: AERODINAMICA omartinez@usbbog.edu.co

Rev.1 18/11/2013

INTRODUCCIN
Hoy en da la industria aeronutica necesita ahorrar costos de construccin y en ensayos de prueba y error, por lo tanto la importancia de simular objetos mediante software nos proporciona una mejor visin de los posibles errores en el diseo y as corregirlos para luego construirlos. La implementacin de mecanismos que muestren la medicin de velocidades y presiones antes de la construccin, ofrece una visin anticipada del comportamiento de los perfiles aerodinmicos, siendo ste objeto de estudio para ste proyecto

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Disear y construir un perfil aerodinmico para verificar el comportamiento del flujo en el mismo.

OBJETIVOS ESPECFICOS
Construir un perfil con dimensiones aptas para el tnel de viento de la USB diferente al kit del mismo. Realizar pruebas en el tnel de viento de la USB para los perfiles mencionados anteriormente. Estudiar y comparar los datos del software con los datos arrojados por el tnel de viento.

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METODOLOGA
Aplicar los conocimientos previos adquiridos durante la carrera para el anlisis de un flujo de aire en diferentes perfiles alares mediante herramientas de software y otros recursos disponibles en la Universidad de San Buenaventura.

El desarrollo del proyecto se compone de diferentes etapas en las cuales incluir el diseo del perfil para luego analizar su flujo en corrientes de aire por medio de XFLR5 seguido de la fabricacin de modelos a escala de los perfiles ya mencionados, para su anlisis en el tnel de viento dispuesto por la universidad. En ltima instancia, se compara los datos obtenidos por el software y los datos obtenidos en el tnel de viento.

MARCO CONCEPTUAL
En el siguiente marco conceptual, se van a definir los conceptos ms importantes utilizados en aerodinmica y que por ende vamos a tener en cuenta posteriormente para los clculos respectivos:

Angulo de ataque.

El ngulo de ataque es el ngulo formado por la cuerda del ala y la direccin de la velocidad del viento. Es uno de los conceptos ms importantes en la aviacin debido a que de ste depende cuanta sustentacin se pueda generar en una aeronave o que velocidad de ascenso es mejor, entre otras aplicaciones de este concepto.1

Coeficiente de sustentacin (CL).

El coeficiente de sustentacin (CL) es un nmero a dimensional el cual mide la efectividad del ala para convertir la presin aerodinmica en sustentacin. Este coeficiente aumenta con el ngulo de ataque hasta llegar al CL mximo a partir del cual comienza a disminuir y por ende se genera una prdida o Stall.2

1 2

Extrado de la web 10 nov 2013 http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV17.html Extrado de la web: 10 nov 2013 http://cubilfis.cucei.udg.mx/archivos/materias/labmedios/aladeavion.pdf

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Coeficiente de resistencia (Cd). Es un nmero a dimensional el cual mide la resistencia que tenga el objeto cuando por este pase un flujo; depende mucho de la lisura y de la forma del objeto, es decir si el objeto tiene una superficie lisa y su forma es muy aerodinmica tendr un coeficiente de valor mnimo pero si esto no fuera as el coeficiente aumentara, en el caso de los aviones este nmero es muy bajo debido a que el perfil alar no presenta mucha resistencia al avance.3 Drag polar (CL Vs. CD)

El drag polar es la comparacin entre CL y CD. Al analizar esta grafica lo que se quiere es encontrar el CL mayor posible y que a su vez el Cd sea lo ms pequeo, esto con el fin de que se obtenga una sustentacin de mayor valor y por ende una mejor eficiencia.4

Eficiencia Aerodinmica.

La eficiencia aerodinmica (CL/CD) es un nmero adimensional el cual nos indica que tan eficiente es el perfil cuando est siendo utilizado. Esta eficiencia depende de los valores de CL y CD, cuando el CL es muy alto la eficiencia es alta lo que en teora ayudara a que los aviones planearan mejor y por ende no entrara en perdida o stall. Si el CD es de un valor muy alto la eficiencia sera muy poca dado que el perfil estara generando mucha resistencia al avance afectando el rendimiento del perfil, pero cuando se compara la eficiencia aerodinmica con respecto al ngulo de ataque se puede tener un mejor indicador de eficiencia.

3 4

Extrado de la web 10 nov 2013 http://cubilfis.cucei.udg.mx/archivos/materias/labmedios/resistencia.pdf Extraido de la web 10 nov 2013 http://www.nordian.net/pdf/jaa_principles_of_flight_demo.pdf

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Numero de Reynolds.

Es el nmero a dimensional ms conocido en la mecnica de fluidos, el cual mediante la combinacin de variables como la densidad, la viscosidad, la velocidad y la longitud se puede usar como criterio para distinguir si un flujo es laminar o turbulento.5 Perfil aerodinmico.

Un perfil aerodinmico es aquel que, aplicado a la forma de un cuerpo, permite a ste aprovechar las fuerzas aerodinmicas generadas por una corriente de aire. Concretamente, en el caso de un ala, es la lnea exterior de su seccin transversal en el sentido de la cuerda.6

PRACTICA EXPERIMENTAL
En el siguiente apartado se explica cules son los perfiles a analizar en este proyecto y se ha tomado fotografas con respecto a los mismos.

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CENGEL, En Mecnica de Fluidos,. Pg. 324. Ed, 1ra, Ao 2006 Visitar en la web, 8 nov 2013 http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV12.html

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Especificacin [1] Superficie sustentador de plstico, perfil SLL5417, LxAnxAl 100x100x15mm [2] Soporte de acero inoxidable, d=4mm [3] Tramo transductor de fuerzas hasta el centro del modelo 239mm [4] Modelo pintado con barniz RAL 3000 Datos tcnicos Perfil: NACA 15 Dimensiones y pesos LxAnxAl:100x15x289mm Peso: aprox. 0,3kg INFORMACION SOBRE EL TUNEL DE VIENTO GUNT HAMBURG

HM 170 es un tnel de viento abierto del tipo "Eiffel", con el cual se pueden demostrar y medir las propiedades aerodinmicas de diferentes modelos. Para ello se aspira y se acelera el aire del entorno.

En una cmara de ensayos, el aire fluye alrededor de un modelo, p. ej., una superficie sustentadora. A continuacin, el aire es desacelerado en un difusor e impulsado hacia afuera con ayuda de un soplante.

El diseo especial del contorno de la tobera y un rectificador de flujo garantizan una distribucin homognea de la velocidad con pocas turbulencias dentro de la cmara de ensayos.

El soplante axial incorporado, con difusor y un accionamiento con nmero de revoluciones ajustable, se caracteriza por su funcionamiento energticamente eficiente y su alto rendimiento. En este tnel de viento se pueden alcanzar velocidades de aire de hasta 23m/s. El tnel de viento est equipado con un transductor de fuerza electrnico de 2 componentes. La sustentacin y la resistencia son registradas e indicadas digitalmente. La velocidad del aire en la cmara de ensayos es indicada en el manmetro de tubo inclinado.7
7

Informacin extrada el 10 nov 2013 , de la web http://www.gunt.de/static/s3399_3.php?p1=&p2=&pN=search;Disziplin;12#

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Figura 1. Tnel de Viento GUNT HAMBURG

1. contorno de entrada, 2. rectificador de flujo, 3. tobera, 4. cmara de ensayos, 5. cuerpo de resistencia aerodinmica, 6. transductor de fuerza, 7. equipo de indicacin y mando, 8. difusor, 9. caja de distribucin, 10. manmetro de tubo inclinado, 11. Soplante axial
Tabla 1. Partes del tnel de viento GUNT HAMBURG

Figura 2. Medicin de Fuerza de sustentacin y Fuerza de resistencia aerodinmica

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Cmo mide la velocidad en el tnel de viento?

La velocidad del aire se mide a la entrada del tramo de medicin. La presin esttica Ps se mide a travs de cuatro orificios distribuidos por todo el tnel. La presin diferencial entre la presin total y la esttica corresponde a la presin dinmica Pd y es proporcional al cuadrado de la velocidad del fluido. La presin total Pg dentro del canal se iguala a la presin total Pu del entorno, siempre que las prdidas de presin sean pequeas (como en este caso). Por lo tanto no es necesario colocar en el tnel de viento tubos de Pitot, lo que puede provocar una avera en el campo de flujo.

Entonces la velocidad se mide mediante la siguiente realizacin matemtica:

Pero la escala calibrada en m/s en el manmetro de tubo inclinado permite leer la velocidad directamente.8

Algunos Tneles de viento

Existen 2 tipos de tneles de viento: Los abiertos y los cerrados.

Tnel Abierto

Figura 3. Tnel de viento abierto

Informacin extrada del manual del tnel de viento GUNT HAMBURG HM170. Pg. 14.

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El aire entra del exterior al interior del tnel, y una vez lo ha recorrido vuelve a salir al exterior.

Partes del tnel abierto:

1. Cmara de establecimiento: Su objetivo es enderezar y uniformizar el flujo de aire. 2. Cono de aceleracin: Su funcin es comprimir el aire y acelerar la velocidad del flujo para conducirlo a la cmara de ensayos. 3. Cmara de ensayos: Lugar donde se encuentra el modelo que queremos estudiar y donde se realizan las mediciones. 4. Difusor: Una vez el aire ya ha salido de la cmara de ensayos, el difusor reduce la velocidad del flujo mediante su perfil divergente. Nos interesa que el aire salga a la menor velocidad posible ya que la velocidad de salida ir relacionada con las prdidas energticas del tnel. A menor velocidad, menores son las prdidas. 5. Ventilador: Es la fuerza que impulsa el flujo de aire.9 Tnel Cerrado

El aire entra del exterior al interior del tnel, y una vez lo ha recorrido vuelve a salir al exterior.

Figura 4. Tnel de viento cerrado

En la web el da 10 nov 2013 a las 15.30 http://www.f1aldia.com/10650/tuneles-de-viento-i/

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Con diferencia del anterior, el tnel cerrado recicla el aire de forma cclica permitiendo as tener controladas las variables termodinmicas del aire: densidad, temperatura y presin. Este tipo es ms complejo y costoso, ya que se tienen que instalar una serie de deflectores a lo largo del tnel para mantener controlado el flujo y evitar turbulencias.10

Otros tipos

Segn su tamao: Existen tneles de viento de pequeas dimensiones para probar maquetas a escala y existen tneles colosales que son capaces de albergar hasta un avin real como el National Full-Scale Aerodynamics Complex (NFAC) de la NASA.

Figura 5. NFAC de la NASA

Segn la velocidad que alcancen:

Tnel Subsnico (Mach < 1) Tnel Transnico (Mach = 1) Tnel Supersnico (Mach >1) Tnel Hipersnico (Mach > 5)

Segn como se impulse el aire:

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Disponible en la web el da 11 nov 2013 a las 17:30 http://aerotecnologia.blogspot.com/2011/01/tunel-deviento.html

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Soplado: El ventilador se encuentra delante del modelo, proporciona ms velocidad pero el flujo se vuelve turbulento.

Aspirado: El ventilador se encuentra detrs del modelo, proporciona menos velocidad pero el flujo es laminar. En este caso, el tnel de la Universidad de San Buenaventura utiliza un ventilador para aspirar el aire proporcionando un flujo a baja velocidad pero sin produccin de turbulencia, el cual genera un flujo laminar y limpio.

CORRECCIONES DE FRONTERA
Se debe tener en cuenta que cuando se trabaja en el tnel de viento existen varios factores que alteran los resultados reales de las pruebas, conociendo la forma del tnel se observara cierta similitud respecto a los motores LOW BY PASS. En la universidad de San Buenaventura se tiene un tnel de viento a baja velocidad debido a su tamao, las correcciones de frontera se deben hacer debido a que los valores adquiridos por los sensores se sitan netamente en las dimensiones y el diseo de este. En el medio se puede encontrar con flujos uniformes y no uniformes debido a que constantemente la naturaleza cambia de fase por lo tanto las aeronaves tienden a sufrir diferentes cargas sometidas variantes. En los laboratorios de aerodinmica se trabaja con flujo uniforme debido a que el difusor que absorbe el aire pero el Inlet no lo direcciona sino que lo transporta axialmente pasando por las diferentes etapas hasta llegar a la tobera. De acuerdo al departamento de fsica, Universidad Nacional de Colombia, articulo correcciones de frontera por J.C Caicedo, R. Martinez y D. Garcia, se tiene que tener en cuenta las dos correcciones ms importantes como son: Bloqueo Estela. Curvatura de las lneas de corriente.

Un cuerpo genera una estela la cual tiene una velocidad promedio menor que la del flujo libre, teniendo en cuenta la forma del perfil aerodinmico esta tender a aumentar debido a su forma.

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Figura 6. Esquema condicin bloque estela

La parte de arriba del perfil se encuentra sometida a grandes cargas de compresin provocadas por el centro de presiones del medio, variando debido a la velocidad. En el programa XFLR 5 se analiz el perfil y se hall el nmero de Reynolds de 179014, con una velocidad de 20 m/s, conociendo los valores arrojados por los instrumentos se debe tener en cuenta que el perfil aparte de ganar sustentacin tambin crea cierta resistencia al flujo que golpea; Drag, la resistencia variara con la forma del perfil y adems del tipo de ala a usar. No se puede ganar velocidad sin un poco de resistencia, para la simulacin del tnel se debi corregir esta resistencia debido a que tanto la esfera como el NACA tienen una varilla agarradora y se debe medir la resistencia de la varilla completamente sola y cuando se hallen los clculos de Lift y Drag del perfil con la varilla se debe hacer la correccin de la varilla restndoles los valores y hallando el Drag real de ste. La curvatura de la lnea de corriente, est dada por los radios variables del perfil ya que el flujo uniforme se acomoda y se adapta al objeto u obstculo que encuentre, por lo tanto para el perfil o la esfera estas lneas de corriente viajan a travs del intrads y extrads radio esfera. Con las lneas de corriente se puede observar si el comportamiento del flujo tiende a cambiar, en algunos casos se genera vorticidad en la punta del ala para que en el empotramiento del ala-fuselaje no soporte cargas mayores a la de diseo, es importante recalcar que los factores determinantes para lograr que el material no sufra desprendimiento es la velocidad, numero de Reynolds y el tipo de material. El coeficiente de Lift vara respecto a la velocidad debido a que si es pequea, ste es grande y puede que tenga un ngulo de ataque muy pronunciado.

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Datos obtenidos en el tnel de viento

NACA 0015.
Parmetros V (velocidad) Gravedad Valor 20 9.8 16 101325 0.94 18750 Unidades m/s m/s Celsius Pa Kg/m3

Temperatura(Bogot) Presin Densidad Reynolds

Tabla 2. Condiciones iniciales

Los datos de Coeficiente de Lift

son calculados con base en la siguiente ecuacin [1]:

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Donde;

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Ecuacin extrada de:

John D. Anderson, Jr. Fundamentals of Aerodynamics. Page 41 McGraw-Hill

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Los datos de Coeficiente de Drag

son calculados con base en la siguiente ecuacin [1]:

Donde;

En las siguientes tablas se seala con color el ngulo de ataque en el cual el perfil respectivo entra en prdida.

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ANLISIS EN XFLR5

XFLR5 es una herramienta de anlisis de superficies de sustentacin, las alas y los aviones que operan en un bajo nmero Reynolds. En este caso se realiz el anlisis del perfil SLL 5417 para comparar los datos tericos con los prcticos y determinar el porcentaje de error que se producen en cada uno de ellos.

En la siguiente grafica se presenta el esquema de del perfil en XFLR5

Donde con una velocidad de 20 m/s se realiz el anlisis para determinar el CL y el CD como se muestra a continuacin:

Despus de realizar de realizar el anlisis solamente con el perfil se decidi hacer un anlisis en 3D del ala con las dimensiones apropiadas tomadas del perfil aerodinmico del modelo del tnel de viento. Se realiz con una velocidad de 20m/s y a diferentes ngulos para verificar el comportamiento del flujo sobre el ala.

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BIBLIOGRAFA
ANDERSON, John. Fundamentals of Aerodynamics, 3rd Edition, 2001. CENGEL, En Mecnica de Fluidos,. Ao 2006 Rev.1 18/11/2013

Manual del tnel de viento GUNT HAMBURG HM170 De la Web: http://www.grc.nasa.gov/WWW/k-12/airplane/dragco.html (visualizado el 28 de Febrero 2012 a las 14:30) http://www.km77.com/glosario/c/coefaero.asp (visto a las 15:30, 25 Febrero 2012) http://aerotecnologia.blogspot.com/2011/01/tunel-de-viento.html http://www.f1aldia.com/10650/tuneles-de-viento-i/ http://www.gunt.de/static/s3887_3.php?p1=&p2=&pN= http://www.gunt.de/static/s3399_3.php?p1=&p2=&pN=search;Disziplin;12 http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV12.html http://www.ansys.com/Products/Simulation+Technology http://www.agenergia.org/files/resourcesmodule/@random49917eec3c3bd/1234272455_e olica_ALecuona.pdf http://www.gambit-project.org/doc/index.html http://cubilfis.cucei.udg.mx/archivos/materias/labmedios/aladeavion.pdf

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