INSTITUTO TECNOLÓGICO DE SAN LUIS POTOSÍ 1

TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

PROYECTO “INGENIERÍA INVERSA”

Pistón-Biela Motor 1.8 de Volkswagen Jetta
NOMBRE: Quistian Navarro Oscar
NUMERO DE CONTROL: 21180477
CARRERA: Ingeniería Mecatrónica
CORREO ELECTRONICO: L21180477@slp.tecnm.mx
TELÉFONO: 4441600904
MATERIA: Procesos de Fabricación

SOLEDAD DE GRACIANO SANCHEZ, S.L.P., A 02 DE 06 DEL 2022

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ÍNDICE

1. Introducción ……………………………………………………………………………………….3

2. Planteamiento del problema ………………………………………………………………3

3. Objetivo………………………………………………………………………………………………3

4. Descripción de la pieza ……………………………………………………………………….4

5. Funcionamiento – ciclo Otto 4 tiempos……………………………………………….9

6. Dibujos en AutoCAD…………………………………………………………………………..10

7. Conclusión…………………………………………………………………………………………12
Introducción 3

A pesar de que los inicios del automóvil (con motor de combustión interna) se
remonta a las dos últimas décadas del siglo XIX, ha sido solo hasta hace dos esta
décadas que se ha conseguido aplicar todo el desarrollo tecnológico para su
creación, de tal forma, que se ha logrado crear un automóvil más ligero, más
potente, más rápido y, sobre todo, más económico en cuanto a consumo de
combustible, donde, uno de los objetivos más importantes es disminuir las
emisiones de gases que son liberados como producto de la combustión de los
combustibles derivados del petróleo. Todo esto para mantener un medio ambiente
más limpio y libre de gases altamente tóxicos como el CO, CO2, etc.

Planteamiento del problema

El diseño de los mecanismos del motor de un vehículo es de suma importancia en la
eficiencia del auto, ya que la fricción, potencia, relación de compresión,
sincronización del tren de válvulas, lubricación, resistencia a la compresión y tensión
de bielas, disipación de calor, entre otras, están en función exclusivamente del
diseño. En pocas palabras, el éxito que tiene un vehículo en el mercado depende
directamente del diseño de la carrocería y del motor.

El principio de funcionamiento de estos motores de 4 tiempos está basado al ciclo

Otto. En este ciclo la máquina es capaz de mantenerse trabajando por sí sola, por
medio de la compresión y expansión de gases. Esto se lleva a cabo dentro de una
cámara de combustión, aquí se modifica el volumen de la mezcla aire-combustible,
comprimiéndola y expandiéndola para generar una fuerza que es captada por el
pistón y trasmitida hacia la caja de cambios. Los pistones, bielas, cigüeñal y culata,
son elementos de suma importancia en la eficiencia del motor. Es por ello que las
grandes empresas automotrices han desarrollado una mayor tecnología en esos
puntos, principalmente en los pistones.

Objetivo
El objetivo principal de este proyecto es ver cómo se va desarrollando una de las
piezas más importantes de los motores de combustión interna. Analizaremos el
funcionamiento de un pistón y la biela; Este caso tomaremos como ejemplo y
referencia un pistón de un Motor 1.8 de Volkswagen Jetta.
Descripción de la pieza 4

Un pistón es aquel elemento que capta la fuerza de la combustión interna del motor
y la transporta por medio de una manivela (biela) hacia el cigüeñal, lo que se
convierte en un par torsional transmitiéndolo hacia la caja de transmisión de
potencia, llevando esta potencia hacia el asfalto por medio de los neumáticos. Así
que, mientras mayor sea la fuerza de combustión, mayor par torsional será
transmitido hacia el cigüeñal. Esto quiere decir que la fuerza generada estará en
función del número de pistones. Los pistones son elementos que han sido
estudiados más profundamente, ya que su diseño implica que sea ligero, resistente
a la deformación y a altas temperaturas.
Un pistón se compone de aleaciones, en su mayoría aluminio-cobre, aluminio-cobre-
níquel-hierro, y aluminio-silicio. Este último es el que tiene la mayor demanda, ya
que presenta alta resistencia, menor dilatación térmica y alta conducción térmica,
pero al aumentar la cantidad de silicio disminuye la capacidad de poder realizarle un
maquinado, elevando así su costo de producción.
En la siguiente imagen se observa que el pistón cuenta con 3 ranuras, estas ranuras
son para la colocación de los anillos: 2 de compresión y uno de lubricación. El último
lubrica la falda del pistón para eliminar la fricción, así como controlar la dilatación
térmica. La superficie del pistón es la que capta la fuerza de expansión del gas en la
combustión, esta superficie se clasifica principalmente por su forma, las cuales
pueden ser: planas, cóncavas y convexas. Cada una otorga una característica
importante al vehículo, las superficies planas brindan fuerza y velocidad al vehículo,
las convexas otorgan mayor velocidad que fuerza y las cóncavas otorgan mayor
fuerza que velocidad al vehículo.
Las condiciones de diseño de un pistón van desde el tipo de aleación hasta la forma
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del mismo. Para esto, existen 3 tipos de pistones según su fabricación:

 Pistones de aluminio fundido. Es el que se fabrica de la siguiente manera:

funden el aluminio, posteriormente lo vacían en moldes preparados para el
material caliente, pasan por un maquinado y se les aplica un tratamiento
térmico para darles las propiedades que se desean.
 Pistones forjados a presión. Son aquellos que se forman por medio de un
troquelado cuando el aluminio se encuentra a altas temperaturas,
posteriormente se le da un maquinado para la formación de las ranuras de
los anillos, por último se llevan a un tratamiento térmico. Este último modifica
la estructura del material brindándole resistencia al desgaste, baja dilatación
térmica, alta conducción térmica, entre otras características.
 Pistones hipereutecticos. Están diseñados para soportar altas temperaturas
con baja dilatación y mínima deformación, ya que cuentan con una alta
tecnología en metalurgia al tener mayor porcentaje de silicio.

El diseño de un pistón debe contener las siguientes partes: la cabeza, zona de

segmentos, alojamiento del perno o pasador y la falda o el vástago.

Pistón motor 1.8 Volkswagen Jetta

 La cabeza es la parte superior del pistón, debe poseer alta resistencia

mecánica y buena conductividad térmica. El espesor está en función en la
cantidad de calor que va a evacuar y la presión máxima que este va a
soportar.
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 La zona del alojamiento del perno, es la zona con mayor resistencia, ya que
ahí se concentra la fuerza que es transmitida a la biela.
 La zona de los segmentos contiene los alojamientos o cajas donde se sitúan
los anillos generalmente 2 de compresión y uno que lubrica la falda del
pistón. La ranura de los anillos de lubricación contiene algunos orificios que
están en comunicación con el interior del pistón y tiene la finalidad de
transportar lubricante para la disminución de fricción entre el pistón y la
camisa.

 La falta del pistón; constituye la parte inferior del pistón, y su misión es guiar
a la parte superior y evitar el cabeceo del pistón.
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Biela
La biela es un elemento fundamental en el funcionamiento de un motor ya que
trasforma la energía química generada por la combustión en una energía cinética.
Dicha pieza es el elemento que más esfuerzo recibe en el motor ya que esta es la
encargada de transferir la energía mecánica producida de la explosión dentro de la
cámara de combustión desde el pistón [unido por un perno] hacia el cigüeñal.
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Bulón
Es el elemento que se utiliza para unir el pistón con la biela, permitiendo la
articulación de esa unión. El bulón normalmente se construye de acero cementado y
templado, con proporciones de carbono, cromo, manganeso y silicio. Para que el
bulón no se salga de la unión pistón/ biela y ralle la pared del cilindro, se utilizan
distintos métodos de fijación del bulón.
Funcionamiento 9

Ciclo Otto 4 tiempos

1er tiempo: Admisión: En el momento que el pistón está en el punto más alto (
PMS) , la válvula de admisión se abre y el propio pistón por el vacío que se crea
dentro del cilindro aspira la mezcla (aire y combustible) hasta llegar al punto más
bajo del cilindro ( PMI ) .

2º tiempo: Compresión: Después del ciclo de admisión, el pistón se encuentra en

el punto más bajo ( PMI ) , en este momento la válvula de admisión se cierra y el
pistón empieza a ascender comprimiendo la mezcla hasta llegar al punto más alto
del cilindro ( PMS)

3er tiempo: Expansión: Una vez que en la carrera de compresión se ha

comprimido la mezcla, la bujía hace saltar una chispa y enciende la mezcla,
aumentando la presión en el cilindro y haciendo descender el pistón hacia el punto
más bajo (PMI). En esta carrera de expansión es donde se realiza el trabajo útil.

4º tiempo: Escape de gases: Cuando el pistón llega al punto más bajo (PMI), se
abre la válvula de escape y el pistón empieza a ascender empujando los gases
quemados hacia el exterior. En el momento que llega al punto más alto (PMS) la
válvula de escape se cierra.
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Dibujos en AutoCAD
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Conclusión 12

Podemos concluir que el funcionamiento de un motor a 4 tiempos depende de un

ciclo, en el cual se realizan 4 procesos importantes: el primero es la admisión de
mezcla aire-combustible, segundo la compresión de la mezcla disminuyendo su
volumen y aumentando su presión, el tercero es la combustión o explosión de la
mezcla para ejercer una fuerza sobre la superficie del pistón, la cual es transportada
al cigüeñal, y por último es la expulsión de los gases quemados, para que quede
limpia la cámara de combustión y el ciclo empiece de nuevo. Los pistones cumplen
la función de variar el volumen y presión dentro de la cámara de combustión,
realizando un movimiento ascendente y descendente, por lo cual el pistón se diseña
y fabrica con materiales ligeros, generalmente aleaciones de aluminio. Los pistones
operan a temperaturas altas, es por ello que el diseño del pistón debe cumplir con
los requisitos de disipar el calor, tener una dilatación térmica muy baja y una
resistencia mecánica alta.