10.9.3 Pas 156 Canales

Estudio de
Impacto Ambiental
Habilitación Extensión
Metro Valparaíso
Quillota - La Calera
Capítulo 10 Plan de Cumplimiento de la

Legislación Ambiental Aplicable y Permisos
Sectoriales
10.9.3 Permisos Sectoriales

PAS 156 Canales
CONTROL DE CAMBIOS
Rev. Fecha Descripción Preparó Revisó/Chequeó Aprobó Aprobó Cliente
A 10-02-2021 Revisión Interna O. Vargas H. Poehler E. Espinoza

Entrega
B 21-02-2021 O. Vargas H. Poehler E. Espinoza
Mandante
Respuesta
C 17-11-2021 O. Vargas H. Poehler E. Espinoza
observaciones
Respuesta
D 25-11-2021 O. Vargas H. Poehler E. Espinoza
observaciones
Respuesta
E 30-11-2021 O. Vargas H. Poehler E. Espinoza
observaciones
0 03-11-2021 Para Aprobación O. Vargas H. Poehler E. Espinoza EFE
EIA Habilitación Extensión Metro Valparaíso Quillota - La Calera Página 10 - 2

CAPÍTULO 10.9 PERMISO AMBIENTAL SECTORIAL PAS 156
ÍNDICE DE CONTENIDOS
10. PLAN DE CUMPLIMIENTO DE LA LEGISLACIÓN AMBIENTAL APLICABLE Y PERMISOS
SECTORIALES ................................................................................................................................................... 7
10.9. PERMISOS AMBIENTAL SECTORIAL – PAS 156 ............................................................... 7
10.9.1. ALCANCES Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ................................................................. 8
10.9.2. CONTENIDOS TÉCNICOS Y FORMALES ............................................................................ 9
A) DESCRIPCIÓN DEL LUGAR DE EMPLAZAMIENTO DE LA OBRA ................................... 9
a.1) Identificación del cauce en cartografía IGM 1:50.000 o en una cartografía de mayor detalle,
dependiendo de la necesidad de visualización del caso. ................................................................................ 9
a.2) Coordenadas UTM indicando HUSO y DATUM de la ubicación y descripción del sector en que se
emplazará la obra. .............................................................................................................................................18
a.3) Descripción de las características generales del cauce 100 metros antes y después de la
modificación. 24
B) DESCRIPCIÓN DE LA OBRA Y SUS FASES.......................................................................64
b.1) Detallar tipo de obra, función, características constructivas y dimensiones básicas. ...........................64
b.2) Descripción de la etapa de construcción, operación y cierre si corresponde. ..................................... 118
A) ESTIMACIÓN DE LOS PLAZOS Y PERIODOS DE CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS.
141
B) MEDIDAS TENDIENTES A MINIMIZAR LOS EFECTOS SOBRE LA CALIDAD DE LAS
AGUAS, AGUAS ABAJO DEL LUGAR DE CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS. ...................................... 160
C) PLAN DE SEGUIMIENTO DE LA CALIDAD DE LAS AGUAS DURANTE LA FASE DE
CONSTRUCCIÓN. ........................................................................................................................................... 161
ANEXO: CONTENIDOS SECTORIALES (TÉCNICOS Y FORMALES).....................................................178

ANEXO A: LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO ........................................................................................... 178
ANEXO B: MECÁNICA DE SUELOS ............................................................................................................. 178
ANEXO C: PLANOS PROYECTO .................................................................................................................. 178
ANEXO D: MEMORIA DE CÁLCULO HIDRÁULICO .................................................................................... 178
ANEXO E: MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL ............................................................................... 178
ANEXO F: FICH.AS DE CATASTRO OBRAS DE ARTE ............................................................................. 178
ANEXO G: ARCHIVOS KMZ........................................................................................................................... 178

ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 10-1 Planta Ubicación general del proyecto (1-7) ........................................................................11
Figura 10-8. Entrada tubo Fe D=1.25 m .................................................................................................26
Figura 10-9. Vista Aguas abajo Tubo Fe. ...............................................................................................26
Figura 10-10. Compuerta N°2: 35x85 cm, Vista Aguas arriba. ................................................................27
Figura 10-11. Tubo Corrugado D=0.9 m, Vista aguas arriba O.A. N°1 ....................................................27
Figura 10-12. Marco repartidor Derivado Las Casas, Vista aguas arriba O.A. N°1. .................................28
Figura 10-13. Acequia de Derivado Las Casas, Vista aguas abajo O.A. N°1...........................................28
Figura 10-14. Derivado Las Casas, Vista aguas abajo O.A. N°6. ............................................................29
Figura 10-15. Canal Vista dirección La Calera comienzo desvió en dirección Sur. ..................................29
Figura 10-16. Canal Ovalle, Vista dirección Sureste. ..............................................................................29
Figura 10-17. Canal Ovalle, Vista dirección Noroeste. ............................................................................30
Figura 10-18. Canal Waddington, Vista dirección Sureste. .....................................................................30
Figura 10-19. Canal Waddington, Vista dirección Norte. .........................................................................30
Figura 10-20. Acequia del Canal Pangal (Quebrada), Vista aguas arriba. ...............................................31
Figura 10-21. Salida O.A. N°9, Vista dirección Noroeste. .......................................................................31
Figura 10-22. Vista aguas abajo O.A N°15 .............................................................................................32
Figura 10-23. Canal y compuertas, Vista en dirección Suroeste .............................................................32
Figura 10-24. Compuertas N°1 y N°2 .....................................................................................................33
Figura 10-25. Canal, Vista en dirección Noreste desde Compuerta N°3 .................................................33
Figura 10-26. Compuerta N°3, Vista dirección Norte ..............................................................................33
Figura 10-27. Canal, Vista en dirección Sur después de Compuerta N°3 ................................................33
Figura 10-28. O.A. N°16, Vista aguas arriba. ..........................................................................................34
Figura 10-29. Entrada O.A. N°19 y Compuertas N°1,2 y 3, Vista en dirección Noroeste. ........................34
Figura 10-30. Compuertas N°1,2 y 3: 64x74, Vista en dirección Sur desde entrada Canal La Línea. ......35
Figura 10-31. Canal La Línea, Vista dirección Sur desde salida O.A. N°19. ............................................35
Figura 10-32. Desagüe El Álamo, Vista en dirección La Calera ..............................................................36
Figura 10-33. Desagüe El Álamo, Vista en dirección Limache ................................................................36
Figura 10-34. Entrada O.A. N°18 - Desagüe El Álamo, Vista aguas arriba. .............................................37
Figura 10-35. Cajón de H.A N°1, Vista dirección La Calera desde intersección Ruta F-394 con FFCC. ..37
Figura 10-36. O.A. Ruta F-396, Tubo Corrugado D=0.8 m ......................................................................37
Figura 10-37. Desagüe El Álamo, Vista dirección Limache. ....................................................................38
Figura 10-38. Canal del Alto, Vista dirección Noroeste (hacia Ruta F-398). ............................................39
Figura 10-39. Inicio tramo entubado, Vista dirección Suroeste. ...............................................................39
Figura 10-40. Tramo en tierra, Vista dirección Sureste. ..........................................................................40
Figura 10-41. Sector de descarga Acequia, Vista dirección Oeste. .........................................................40
Figura 10-42. Estruje Canal Calle Larga - Calle La Espuela, Vista dirección Noroeste. ...........................41
Figura 10-43. Descarga Estruje Canal Calle Larga y aguas lluvia a O.A N°32, vista dirección Calera. ....41
Figura 10-44. Inicio Tramo afectado Canal Candelaria, Vista dirección Este. ..........................................42
Figura 10-45. Entrada O.A. N°32 y Compuerta N°1, Vista dirección Limache .........................................42
Figura 10-46. Compuerta N°2 y 3, Vista aguas abajo O.A. N°32. ............................................................43
Figura 10-47. Canal Matriz Candelaria, Vista desde Calle cerrada en dirección Sur. ..............................43
Figura 10-48. Compuerta N°4: 1.1x0.86 m, Canal Candelaria Oriente. ...................................................43
Figura 10-49. Compuerta N°5:1.8x0.9 m – Entrada Cajón H.A, Canal Matriz Candelaria. .......................44
Figura 10-50 Canal Candelaria Poniente, Vista desde vereda de calle cerrada en dirección La Calera. ..45
Figura 10-51 Canal Candelaria Poniente entubado por Villa Paraíso, Vista dirección La Calera. ............45
Figura 10-52. Canal Candelaria Poniente, Vista dirección Limache desde salida sector entubado. .........46
Figura 10-53. Compuerta N°4 y 5, Vista dirección Limache. ...................................................................46
Figura 10-54. Salida O.A. N°30 - Foso, Vista dirección La Calera. ..........................................................46
Figura 10-55.Camara y cruce Calle Pedro Aguirre Cerda, Acequia Borcosque. ......................................47
Figura 10-56.Compuerta N°2: 0.45mx0.5m. ...........................................................................................47
Figura 10-57.Compuerta N°1: 0.45mx0.5m. ..........................................................................................48

Figura 10-58. Entrada O.A. N°38, Vista dirección Este. ..........................................................................48
Figura 10-59. Acequia Pedro Aguirre Cerda, Vista aguas abajo Tubo horm. B.P. ...................................48
Figura 10-60. Acequia Colonias Alemanas, Vista aguas arriba O.A. N°41. .............................................49
Figura 10-61. Acequia Colonias Alemanas, Vista aguas abajo O.A. N°41. ..............................................49
Figura 10-62. Acequia Colonias Alemanas, Vista dirección Oeste. .........................................................49
Figura 10-63. Acequia Colonias Alemanas, Vista dirección Oeste desde fin tramo afectado. ..................50
Figura 10-64. Compuerta 0.7mx0.6m, Vista dirección Sur-este. .............................................................51
Figura 10-65. Acequia Ricardo Santa Cruz, Vista dirección Oeste. .........................................................51
Figura 10-66. Entrada a propiedad privada Acequia Ricardo Santa Cruz, Vista dirección Sur-este. ........51
Figura 10-67. Canal Pocochay, Vista dirección Limache. .......................................................................52
Figura 10-68. Canal Pocochay – Entrada O.A. N°45: 2,0x1,0m, Vista aguas arriba O.A. N°45. ...............52
Figura 10-69. O.A. N°44,5: 3,0x0,9m - Tramo Canal Pocochay revestido: 3x1 m, Vista dirección Noroeste
desde Autopista 60-CH. .................................................................................................................53
Figura 10-70. Tramo Canal Pocochay revestido, Compuerta N°2, Vista aguas abajo O.A. N°44.5 ..........53
Figura 10-71. Derivado Pocochay N°1, Vista dirección Limache. ............................................................54
Figura 10- 72. Compuerta N°2: 60x80 cm, Entrada O.A. Camino de tierra: Tubo D=65 cm. ....................54
Figura 10- 73. Salida O.A. Camino de tierra: Tubo D=65 cm, Vista dirección Sur. ...................................54
Figura 10-74. Boquete Casiola y Canal Ovalle, Vista dirección Noreste. .................................................55
Figura 10-75. Canal Ovalle, Puente peatonal y Boquete Casiola, Vista dirección Limache......................56
Figura 10-76. Boquete Casiola y Compuerta N°1 ...................................................................................57
Figura 10-77. Compuerta N°2: 35x40 cm. ..............................................................................................58
Figura 10-78. Entrada O.A. N°48, Vista aguas arriba O.A.N°48. .............................................................58
Figura 10-79. Acequia Leonor Luco, Vista dirección Sur (dirección Limache). ........................................59
Figura 10-80. Acequia Samuel Cortez, Vista aguas arriba O.A. N°46. ....................................................60
Figura 10-81. Acequia Samuel Cortez, Vista dirección Calera. ...............................................................60
Figura 10-82. Descarga Acequia Samuel Cortez a Canal Matriz Pocochay, Vista dirección Calera. ........60
Figura 10-83. Canal Calle Larga, Vista dirección Suroeste (dirección Limache). .....................................61
Figura 10-84. Canal Ovalle, Vista dirección La Calera desde Callejón Guerra. .......................................61
Figura 10-85. Salida Canal Calle Larga y Canal Ovalle, Vista dirección La Calera. .................................62
Figura 10-86. Salida O.A. Canal Calle Larga: 3.0x1.4 m. ........................................................................62
Figura 10-87. Salida O.A N° 65 - Acequia La Granja, Compuerta N°2, Vista dirección Sureste. ..............63
Figura 10-88. Derivado Acequia La Granja, Vista dirección Noreste (dirección La Calera) desde Calle
Bernardo O’Higgins. .......................................................................................................................63
Figura 10-89. Solución Tipo I, Tubo de Hormigón de Base Plana. ..........................................................71
Figura 10-90. Solución Tipo II, Cajón de H.A Prefabricado. ....................................................................71
Figura 10-91. Solución Tipo III, Losa H.A. ..............................................................................................72
Figura 10-92. Planta modificación de trazado Sector 1. ..........................................................................77
Figura 10-94. Planta modificación de trazado Sector 3 (1-2). ..................................................................80
Figura 10-100. Planta modificación de trazado Sector 7 (1-6). ................................................................89
Figura 10-109. Planta modificación de trazado Sector 8 (4-5). ..............................................................100
Figura 10-112. Planta modificación de Trazado – Sector 9 (1/2). ..........................................................103
Figura 10-113. Planta modificación de Trazado – Sector 9 (2/2). ..........................................................104
Figura 10-114. Planta modificación de Trazado – Sector 10. ................................................................105
Figura 10-115. Planta modificación de Trazado – Sector 11. ................................................................107
Figura 10-116. Planta modificación de Trazado – Sector 12 (1-2). ........................................................110
Figura 10-117. Planta modificación de Trazado – Sector 12 (2-2). ........................................................111

Figura 10-119. Planta modificación de trazado Sector 13 (2-3). ............................................................115
Figura 10-120. Planta modificación de trazado Sector 13 (3-3). ............................................................116
Figura 10-121. Planta modificación de trazado Sector 14. ....................................................................118
Figura 10-122. Tipología cajón de Hormigón armado ...........................................................................119
Figura 10-123. Cronograma de construcción Obras de arte Tipo: Cajón Prefabricado/Tubo de hormigón
de base plana (Largo=10m)..........................................................................................................141
Figura 10-124. Cronograma de construcción Obras de arte Tipo: Sifón con Cajón Prefabricado/Tubo de
hormigón de base plana (Largo=10m/ Altura=4m). .......................................................................142
Figura 10-125. Cronograma de construcción modificación de trazado Sector 1. ...................................144
Figura 10-131. Cronograma de construcción modificación de trazado Sector 7 (1/2). ...........................150
Figura 10-136. Cronograma de construcción modificación de trazado Sector 10. .................................155
Figura 10-139. Cronograma de construcción modificación de trazado Sector 13 (1/2). .........................157
Figura 10-140. Cronograma de construcción modificación de trazado Sector 13 (2/2). .........................158
Figura 10-142 Planta Ubicación Puntos de muestreo de aguas (1-11 ...................................................167
Figura 10-143 Planta Ubicación Puntos de muestreo de aguas (2-11) ..................................................168
Figura 10-151 Planta Ubicación Puntos de muestreo de aguas (10-11) ................................................176
Figura 10-152 Planta Ubicación Puntos de muestreo de aguas (11-11) ................................................177
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 10-1. Coordenadas sector de modificación de cauce (Obras de arte existentes) ...........................18
Tabla 10-2. Coordenadas sector de modificación de cauce (Obras de arte incorporadas).......................20
Tabla 10-3. Coordenadas sector de modificación de cauce (Modificación de trazado y/o obras de
regularización)................................................................................................................................22
Tabla 10-4. Características del cauce (Obras de arte existentes) ...........................................................24
Tabla 10-5. Características del cauce (Modificaciones de trazado y/o obras de regularización). .............63
Tabla 10-6. Obras de sustitución y obras eliminadas. .............................................................................65
Tabla 10-7. Obras nuevas. .....................................................................................................................69
Tabla 10-8. Modificación de trazado y/o obras de regularización de cauce. ............................................73
Tabla 10-9. Ubicación de puntos de muestreo de aguas para obras de modificación y/o regularización de
cauce. ..........................................................................................................................................163
Tabla 10-10. Ubicación de puntos de muestreo de aguas para obras de sustitución y obras de arte.....164

10. PLAN DE CUMPLIMIENTO DE LA LEGISLACIÓN AMBIENTAL
APLICABLE Y PERMISOS SECTORIALES
10.9. PERMISOS AMBIENTAL SECTORIAL – PAS 156
En el marco del Estudio de Impacto Ambiental del proyecto “Habilitación Extensión Metro
Valparaíso Quillota - La Calera” y de conformidad a lo establecido en el Artículo 156 del
Decreto Supremo N° 40 de 2012 (PAS 156), del Ministerio del Medio Ambiente,
Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (RSEIA), requerimiento a
nivel de SEIA que se funda los incisos 1° y 2° del artículo 171 del D.F.L. Nº 1.122, de 1981,
del Ministerio de Justicia, Código de Aguas.
El presente documento entrega los requisitos formales y técnicos para la obtención del
Permiso Sectorial Ambiental para el reemplazo e inclusión de Obras de Arte y/o la
modificación del trazado de los siguientes canales: Subderivado del Pueblo, Derivado Las
Casas, Pangal, La Línea, Del Alto, San Pedro y sus Derivados, Candelaria, Candelaria
Poniente, Pocochay y sus Derivados, Calle Larga y sus Derivados, y Ovalle; ubicados en
las comunas Limache, Quillota, La Cruz y La Calera, pertenecientes a la Provincia de
Marga Marga y Quillota de la Región de Valparaíso,. En este contexto, a continuación, se
procederá a desarrollar el contenido específico de dicho literal, el cual es detallado en la
letra l), del Artículo 18 del RSEIA y que al efecto preceptúa que los Estudios de Impacto
Ambiental deberán considerar el plan de cumplimiento de la legislación ambiental aplicable,
tal como se ha entregado en el Capítulo 1 del Estudio de Impacto Ambiental.
El presente documento aborda los contenidos solicitados en el Artículo 156 del RSEIA, así
como la “Guía de Permisos Ambientales Sectoriales en el SEIA, Permiso para Efectuar
Modificaciones de Cauce”, elaborada por el Servicio de Evaluación Ambiental y la
Dirección General de Aguas, respecto a los requerimientos para el cumplimento del PAS
156 (en adelante la “Guía”).
De acuerdo a la Norma sectorial en que se funda el PAS 156, correspondiente a los

Incisos 1° y 2° del artículo 171 del D.F.L N°1.122 del ministerio de justicia, código de
aguas, las obras proyectadas corresponden a obras de sustitución u obras de arte en el
caso de los atraviesos de canales con la vía férrea, mientras que a cambios de trazado en
el caso de los canales que trascurren por la faja de las nuevas vías proyectadas y por la
faja de la vialidad proyectada para los diversos cruces vehiculares desnivelados. Todas las
obras se encuentran emplazadas en cauces artificiales, siendo aplicable el Permiso
sectorial Ambiental para modificaciones de Cauce (PAS 156) a todas las anteriores.
Se solicita el presente permiso ambiental sectorial debido a la intervención y/o modificación

del cauce de los canales Subderivado del Pueblo, Derivado Las Casas, Pangal, La Línea,
Del Alto, San Pedro y sus Derivados, Candelaria, Candelaria Poniente, Pocochay y sus
Derivados, Calle Larga y sus Derivados, y Ovalle.

10.9.1. ALCANCES Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El proyecto corresponde a la extensión de la operación comercial de transporte de
pasajeros suburbano de alto estándar de Metro de Valparaíso desde la estación terminal
existente en la comuna de Limache, pasando por las comunas de Quillota, La Cruz y La
Calera.
La extensión del proyecto comprende una longitud de 26 kilómetros, desde la actual

estación terminal en la comuna de Limache en la provincia de Marga-Marga hasta la nueva
estación terminal en la comuna de La Calera en la provincia de Quillota.
El proyecto contempla la construcción de 5 nuevas estaciones, ampliación de una

(Estación Limache) y la rehabilitación de otra (Estación La Calera).
En el Marco del proyecto es necesario intervenir los siguientes canales: Subderivado del
Pueblo, Derivado Las Casas, Pangal, San Pedro y sus Derivados, Candelaria, Candelaria
Poniente, Pocochay y sus Derivados, Calle Larga y sus Derivados, y Ovalle, debido al
ensanchamiento de la faja vía y nuevas obras proyectadas.
La vida útil del proyecto es indefinida. Se considera en consecuencia de lo anterior que las
obras proyectadas son de carácter permanente y continuo y que serán mantenidas
periódicamente.
En todo momento se asegurará que el desarrollo de los trabajos temporales requeridos

para la construcción de las obras, no afecte el libre escurrimiento de las aguas, no genere
riesgo de erosión, no produzca afecciones a terceros, y no afecte la calidad y cantidad de
las aguas que escurren por los canales anteriormente nombrados.
Las obras construidas implican una modificación del cauce. Para verificar su correcto
diseño se incluyen en los distintos anexos los estudios correspondientes a cada uno de los
aspectos de interés para las obras.

10.9.2. CONTENIDOS TÉCNICOS Y FORMALES
A continuación, se entregan los requisitos solicitados en el Artículo 156 del RSEIA,

citándose cada requerimiento de información e indicándose la letra del artículo al que
corresponde. Adicionalmente se incluyen cada uno de los requisitos específicos indicados
en la Guía.
A) DESCRIPCIÓN DEL LUGAR DE EMPLAZAMIENTO DE LA OBRA
a.1) Identificación del cauce en cartografía IGM 1:50.000 o en una cartografía de mayor
detalle, dependiendo de la necesidad de visualización del caso.
Los canales a intervenir son los siguientes:
- Subderivado del Pueblo

- Derivado Las Casas y Acequia derivada
- Canal Pangal y Desagüe de Canal Pangal
- Derivados del Canal San Pedro
- Canal La Línea
- Canal Del Alto
- Canal Candelaria
- Canal Candelaria Poniente
- Canal Pocochay y sus Derivados
- Canal Calle Larga y sus Derivados
- Canal Ovalle
Los sectores en que se realizarán las modificaciones de trazado y/o revestimiento de cauce
corresponden a los siguientes:
Sector 1: Derivado Las Casas - Tramo 1

Acequia de Derivado las Casas
Sector 2: Derivado Las Casas - Tramo 2
Sector 3: Canal Waddington

Canal Ovalle
Sector 4: Desagüe de Canal Pangal N°1
Sector 5: Canal Pangal
Sector 6: Derivado Bozzolo
Sector 7: Desagüe El Álamo - Tramo 1

Canal La Línea
Canal del Alto

Desagüe El Álamo - Tramo 2
Acequia de Canal San Pedro
Sector 8: Estruje Canal Calle Larga

Canal Candelaria
Canal Candelaria Poniente
Sector 9: Acequia Pedro Aguirre Cerda (Derivado Canal Calle Larga)
Sector 10: Acequia Colonias Alemanas (Derivado Canal Calle Larga)
Sector 11: Acequia Ricardo Santa Cruz (Derivado Canal Calle Larga)
Sector 12: Canal Pocochay

Derivado Pocochay 1
Derivado Pocochay 2
Sector 13: Canal Pocochay

Canal Ovalle
Boquete Casiola
Suc. Leonor Luco
Acequia Samuel Cortez
Sector 14: Canal Calle Larga

Canal Ovalle
En el Anexo F: Fichas de catastro Obras de Arte, se presenta un catastro de todas las

obras de arte existentes a lo largo del proyecto.
A continuación se presenta un plano con la ubicación de las obras de arte que serán
reemplazadas o eliminadas y los sectores en que se realizarán las modificaciones de
trazado de los diversos canales.

Figura 10-1 Planta Ubicación general del proyecto (1-7)







Dada la gran extensión del área a intervenir se adjunta en el Anexo C (Planos Proyecto) la
“Planta de Saneamiento”, en dicho plano se presenta con mayor detalle la identificación del
trazado de los canales y obras de arte a intervenir en el área del proyecto del presente
PAS.
a.2) Coordenadas UTM indicando HUSO y DATUM de la ubicación y descripción del sector en
que se emplazará la obra.
Todas las obras de intervención presentes en este PAS se realizan en cauces artificiales
correspondientes a canales de regadío y obras de arte que reciben ocasionalmente la
descarga de aguas lluvias provenientes de calles aledañas. Todos los canales pertenecen
a la Junta de vigilancia de la Tercera sección del rio Aconcagua. Todas las obras de
intervención se ubican en la Provincia de Marga Marga y Quillota, Región de Valparaíso.
En el Anexo G: Archivos kmz se puede consultar la ubicación en google earth de cada una
de las obras de arte y trazado de los canales presentados en este acápite.
A continuación se presentan las coordenadas UTM referidas al Datum WGS84 Huso 19 de

las obras existentes en el área del proyecto que serán sustituidas o eliminadas
dependiendo si se mantiene o es desplazada su ubicación actual.
Tabla 10-1. Coordenadas sector de modificación de cauce (Obras de arte existentes)

Canal al Coordenadas
Tipo de
COMUNA OBRA Nombre que Tipo de Obra
Cauce Este Norte
pertenece
OA-2 Derivado Las Casas Ovalle Artificial Obra de sustitución 286814 6348966
Limache
OA-8 Canal Subderivado del Pueblo Ovalle Artificial Obra de sustitución 286481 6350252
OA-10 Desagüe de Canal Pangal N°1 Pangal Artificial Obra de sustitución 286696 6351663
OA-12 Canal Pangal Pangal Artificial Obra de sustitución 287042 6352343

OA-14 Canal Pangal Pangal Artificial Obra de sustitución 287003 6353014

OA-15* Canal Pangal Pangal Artificial Se elimina* 287040 6353126
OA-16* Derivado Bozzolo Pangal Artificial Se elimina* 287186 6353344
Obra de complemento
Quillota
OA-17.5 Desagüe Pruzzo San Pedro Artificial 288166 6354982

(Se alarga)
Desagüe Pruzzo San Pedro -
OA-17.6* Artificial 288335 6355243
Se mantiene*
OA-18* Desagüe El Álamo San Pedro Artificial Se elimina* 288485 6355323
OA-19 Canal La Línea San Pedro Artificial Obra de sustitución 288903 6355958
OA-25 Candelaria Oriente Candelaria Artificial Obra de sustitución 290505 6358382
OA-25.5* Candelaria Oriente Candelaria Artificial Se elimina* 290715 6358470
OA-28* Canal Candelaria Poniente Candelaria Artificial Se elimina* 290835 6360151
OA-28.5 Canal Candelaria Poniente Candelaria Artificial Obra de sustitución 290807 6360500
OA-29* Canal Candelaria Poniente Candelaria Artificial Se elimina* 290818 6360505

Canal al Coordenadas
Tipo de
COMUNA OBRA Nombre que Tipo de Obra
Cauce Este Norte
pertenece
Ramal Canal Candelaria Candelaria
OA-30* Artificial Se elimina* 290811 6360824
Poniente Poniente
OA-31 Canal Candelaria Poniente Candelaria Artificial Se elimina* 290827 6361062
OA-32 Canal Candelaria Candelaria Artificial Obra de sustitución 291244 6362230
Canal Candelaria Candelaria -

OA-32.5* Artificial 291151 6362279
(Se mantiene)
OA-33 Canal Calle Larga Calle Larga Artificial Obra de sustitución 291511 6362974
Acequia San Jorge (Boquete
OA-34 Calle Larga Artificial Obra de sustitución 291612 6363255
San Jorge)
OA-35 Acequia El Llano Sur Calle Larga Artificial Obra de sustitución 291632 6363316
OA-36 Acequia El Llano Norte Calle Larga Artificial Obra de sustitución 291660 6363423
Acequia Fuenzalida (Derivado
OA-37 La Fortuna) (Boquete Calle Larga Artificial Obra de sustitución 291700 6363678
Borcosque)
Acequia Fuenzalida (Derivado
OA-37.5 La Fortuna) (Boquete Calle Larga Artificial Obra de sustitución 291557 6363983
Borcosque)
OA-38* Acequia Pedro Aguirre Cerda Calle Larga Artificial Se elimina* 291732 6363950
OA-38.5 Acequia Pedro Aguirre Cerda Calle Larga Artificial Obra de sustitución 291810 6363932
OA-39 Acequia Santa Rosa Calle Larga Artificial Obra de sustitución 291779 6364357
OA-41 Acequia Colonias Alemanas Calle Larga Artificial Obra de sustitución 291820 6364705
OA-42* Acequia Ricardo Santa Cruz Calle Larga Artificial Se elimina* 291836 6365053
OA-43 Acequia Vizcaya Calle Larga Artificial Obra de sustitución 291848 6365322
OA-44 Acequia Richards Calle Larga Artificial Obra de sustitución 291852 6365599
La Cruz
OA-44.5 Canal Pocochay Pocochay Artificial Obra de sustitución 291854 6365871

OA-45* Canal Pocochay Pocochay Artificial Se elimina* 291808 6366066
OA-46 Acequia Samuel Cortez Pocochay Artificial Obra de sustitución 291795 6366368
OA-47 Acequia Fernando Galdámez Pocochay Artificial Obra de sustitución 291791 6366452
OA-48* Acequia Leonor Luco Pocochay Artificial Se elimina* 291785 6366592
OA-49 Acequia Hotel Capri Pocochay Artificial Obra de sustitución 291783 6366658
Canal Pocochay Pocochay Obra de complemento

OA-50 Artificial 291783 6366658
(Se alarga)
OA-51.5 Boquete Casiola Pocochay Artificial Obra de sustitución 291824 6366668
OA-52 Acequia Quinta Capri Pocochay Artificial Obra de sustitución 291780 6366721
OA-53 Desagüe Navia Calle Larga Artificial Obra de sustitución 291775 6366873
OA-54 Canal Calle Larga Calle Larga Artificial Obra de sustitución 291778 6367025
OA-55 Acequia Dahal Pocochay Artificial Obra de sustitución 291815 6367216
OA-56 Acequia Las Coloradas Calle Larga Artificial Obra de sustitución 291834 6367278
OA-57 Acequia La Piedra Calle Larga Artificial Obra de sustitución 291883 6367400
OA-58 Acequia Kanamori Calle Larga Artificial Obra de sustitución 291933 6367494
OA-60 Acequia Bolonia Calle Larga Artificial Obra de sustitución 292051 6367699
OA-61 Acequia Santos Molina Calle Larga Artificial Obra de sustitución 292198 6367956
OA-62 Acequia El Sauce Pocochay Artificial Obra de sustitución 292303 6368134
OA-64 Acequia El Porvenir Calle Larga Artificial Obra de sustitución 292826 6368606
OA-65 Acequia La Granja Calle Larga Artificial Obra de sustitución 293092 6368789
La Calera
OA-66 Acequia Santa Rosa Calle Larga Artificial Obra de sustitución 293588 6369130
OA-67 Acequia Huici Calle Larga Artificial Obra de sustitución 293995 6369406
Fuente: Elaboración propia.

Nota: El presente PAS de acuerdo a la tipología de las obras, no aplica a obras eliminadas
y obras que se mantienen, las que se encuentran indicadas en la tabla anterior con un
asterisco al final del N° de Obra de arte.
A continuación se presentan las coordenadas UTM referidas al Datum WGS84 de las obras
de arte incorporadas al trazado. Algunas de estas obras se incorporan como reemplazo de
alguna obra eliminada, en una ubicación desplazada a la original.
Tabla 10-2. Coordenadas sector de modificación de cauce (Obras de arte incorporadas).

Canal al que Tipo de O.A. que Coordenadas
COMUNA OBRA Nombre Tipo de Obra
pertenece Cauce reemplaza Este Este
1N Canal Waddington Waddington Artificial Obra de Arte - 286458 6350678
Limache

4N Canal Ovalle Ovalle Artificial Obra de Arte - 286528 6351125
Obra de
5N Canal Pangal Pangal Artificial O.A. N°15 287034 6353108
Sustitución
Obra de
6N Derivado Bozzolo Pangal Artificial O.A N°16 287200 6353374
Sustitución
7N Desagüe Pruzzo San Pedro Artificial Obra de Arte - 288158 6354970
8N Desagüe El álamo San Pedro Artificial Obra de Arte - 288270 6354927
8.5N Desagüe El álamo San Pedro Artificial Obra de Arte - 288288 6354955
Quillota
Canal La Línea + Desagüe El Obra de

9N San Pedro Artificial O.A. N°18 288556 6355425
álamo Sustitución
Canal La Línea + Desagüe El
10N San Pedro Artificial Obra de Arte - 288771 6355783
álamo
11N Canal Candelaria Candelaria Artificial Obra de Arte - 291267 6362233
12N Estruje Canal Calle Larga Calle Larga Artificial Obra de Arte - 291256 6362252
13N Canal Candelaria Candelaria Artificial Obra de Arte - 291339 6362234
14N Estruje Canal Calle Larga Calle Larga Artificial Obra de Arte - 291282 6362375
Obra de
15N Acequia Pedro Aguirre Cerda Calle Larga Artificial O.A. N°38 291732 6363941
Sustitución
16N Acequia Pedro Aguirre Cerda Calle Larga Artificial Obra de Arte - 291749 6363943
19N Acequia Colonias Alemanas Calle Larga Artificial Obra de Arte - 291835 6364696
20N Acequia Colonias Alemanas Calle Larga Artificial Obra de Arte - 291921 6364665
21N Acequia Ricardo Santa Cruz Calle Larga Artificial Obra de Arte - 291718 6365084
Obra de
La Cruz
22N Acequia Ricardo Santa Cruz Calle Larga Artificial O.A. N°42 291844 6365040
Sustitución
23N Acequia Ricardo Santa Cruz Calle Larga Artificial Obra de Arte - 291918 6365019
24N Derivado Pocochay 1 Pocochay Artificial Obra de Arte - 291769 6365948
Canal Pocochay Pocochay Obra de

27N Artificial O.A. N°45 291798 6366282
Sustitución
28N Canal Pocochay Pocochay Artificial Obra de Arte - 291605 6366584
29N Canal Pocochay Pocochay Artificial Obra de Arte - 291610 6366601
Obra de
30N Acequia Leonor Luco Pocochay Artificial O.A. N°48 291788 6366567
Sustitución

Canal al que Tipo de O.A. que Coordenadas
COMUNA OBRA Nombre Tipo de Obra
pertenece Cauce reemplaza Este Este
31N Acequia Leonor Luco Pocochay Artificial Obra de Arte - 291805 6366632
34N Acequia Quinta Capri Pocochay Artificial Obra de Arte - 291799 6366731
35N Canal Calle Larga Calle Larga Artificial Obra de Arte - 293095 6368768
Caler
La
36N Canal Ovalle Ovalle Artificial Obra de Arte - 293100 6368763

A continuación se presentan las coordenadas UTM referidas al Datum WGS84 del punto de inicio y fin de las modificaciones de trazado
proyectadas y obras de regularización de cauce.
Tabla 10-3. Coordenadas sector de modificación de cauce (Modificación de trazado y/o obras de regularización).
Coordenadas inicio Coordenadas fin
Canal Tipo de tramo afectado tramo afectado
Sector Nombre Tipo de Obra
Matriz Cauce
Este Norte Este Norte
Obra de Modificación de Trazado
Derivado Las Casas (Tramo 1) Ovalle Artificial 286823 6348968 287006 6348611
Obra de Regularización
1
Acequia de Derivado Las Casas Ovalle Artificial 287010 6348607 287159 6348404
2 Derivado Las Casas (Tramo 2) Ovalle Artificial 286505 6349839 286501 6349762
Canal Waddington Waddington Artificial Obra de Regularización 286549 6350978 286537 6350615
3 (*)
Canal Ovalle Ovalle Artificial Obra de Regularización 286543 6351111 286495 6351123
4 Desagüe de Canal Pangal N°1 Pangal Artificial 286553 6351273 286703 6351662
5 Canal Pangal Pangal Artificial 287129 6353145 287071 6353129
6 Derivado Bozzolo Pangal Artificial 287225 6353319 287152 6353365
Desagüe El Álamo (Tramo 1) San Pedro Artificial 288921 6356001 288068 6354661
Canal La Línea San Pedro Artificial 288916 6356001 288910 6355934
7 Canal del Alto San Pedro Artificial 288038 6354662 287699 6354146
Desagüe El Álamo (Tramo 2) San Pedro Artificial 287790 6354239 287727 6354134
Acequia de Canal San Pedro San Pedro Artificial 288078 6355022 288135 6354971
Estruje Canal Calle Larga Calle Larga Artificial 291283 6362389 291273 6362249
8 Canal Matriz Candelaria Candelaria Artificial 291220 6362234 291454 6362233
Canal Candelaria Poniente Candelaria Artificial 291260 6362229 290676 6360852

Coordenadas inicio Coordenadas fin
Canal Tipo de tramo afectado tramo afectado
Sector Nombre Tipo de Obra
Matriz Cauce
Este Norte Este Norte
9 Acequia Pedro Aguirre Cerda Calle Larga Artificial Obra de Modificación de Trazado 291557 6363981 291828 6363911
10 Acequia Colonias Alemanas Calle Larga Artificial Obra de Modificación de Trazado 291813 6364708 291972 6364650
11 Acequia Ricardo Santa Cruz Calle Larga Artificial Obra de Modificación de Trazado 291716 6365094 291845 6364960
Canal Matriz Pocochay Pocochay Artificial Obra de Modificación de Trazado 291775 6366283 291946 6365009
12 Derivado Pocochay 1 Pocochay Artificial 291824 6366045 291737 6365835
Derivado Pocochay 2 Pocochay Artificial 291854 6365849 291846 6365835
Canal Pocochay Pocochay Artificial 291640 6366611 291659 6366547
Canal Ovalle Ovalle Artificial 291826 6366643 291822 6366514
13 Boquete Casiola Pocochay Artificial 291822 6366677 291813 6366397
Acequia Leonor Luco Pocochay Artificial 291825 6366653 291782 6366521
Acequia Samuel Cortez Pocochay Artificial 291814 6366366 291792 6366284
Canal Calle Larga Calle Larga Artificial 293148 6368807 293056 6368733
14
Canal Ovalle Ovalle Artificial 293144 6368794 293050 6368716
Nota: En el sector 3 solo se presentan obras de regularización de cauce correspondientes a revestimiento de cauce.

En el Anexo A: Levantamiento topográfico puede ser consultada la topografía en los
sectores de intervención. Adicionalmente en el Anexo B: Mecánica de Suelos se pueden
consultar los registros de las calicatas realizadas en los sectores cercanos a la ubicación
de cada una de las obras de arte y modificaciones de trazado.
a.3) Descripción de las características generales del cauce 100 metros antes y después de la
modificación.
A continuación se presenta una tabla resumen con las características de las obras de arte
pertenecientes a canales existentes actualmente en el área de intervención del proyecto.
En el Anexo F se incluyen las fichas de catastro de cada una de las obras de arte
existentes, en ellas se indican las características de la obra y su estado, además de incluir
fotos de la entrada y salida de cada una de ellas.
Tabla 10-4. Características del cauce (Obras de arte existentes)

N° Canal Tipo de Caudal Sección
Nombre del Cauce Tipo de O.A. L (m)
O.A. Matriz Cauce (m3/s) D (m) b (m) h (m)
2 Derivado Las Casas Ovalle Artificial 0.388 Atarjea - 1.40 0.90 4.5
5 Derivado Las Casas Ovalle Artificial 2.512 Sifón Tipo Cajón - 1.20 0.60 8.5
6 Derivado Las Casas Ovalle Artificial 1.311 Bóveda - 1.40 1.80 9.1
7 Derivado Las Casas Ovalle Artificial 2.303 Sifón T.A.C. 1.2 - - 8.2
8 Canal Subderivado del Pueblo Ovalle Artificial 1.996 Sifón T.C.C 1.0 - - 24.8
10 Desagüe de Canal Pangal N°1 Pangal Artificial 1.101 Bóveda - 2.00 1.20 17
11 Desagüe de Canal Pangal N°2 Pangal Artificial 6.120 Bóveda - 1.85 2.30 21
12 Canal Pangal Pangal Artificial 1.925 Bóveda - 0.90 1.30 15.4

13 Desagüe de Canal Pangal N°3 Pangal Artificial 2.094 Bóveda - 2.00 1.00 19.1
14 Canal Pangal Pangal Artificial 1.455 Atarjea - 0.95 1.10 4.7

15* Canal Pangal Pangal Artificial 1.455 Atarjea - 1.50 0.50 3.9
16* Acequia de Canal Pangal Pangal Artificial 0.493 Atarjea - 1.20 0.75 4.1
17.5 Desagüe Pruzzo San Pedro Artificial 1.296 Cajón H.A. - 2.80 1.00 6.9
17.6* Desagüe Pruzzo San Pedro Artificial 1.296 Cajón H.A. - 2.50 1.00 8.3
18* Desagüe El Álamo San Pedro Artificial 0.666 Atarjea - 0.80 1.00 5
19 Canal La Línea San Pedro Artificial 0.240 Tubo FE 0.7 - - 18
25 Candelaria Oriente Candelaria Artificial 10.236 Losa H.A - 0.80 0.80 6.9
25.5* Candelaria Oriente Candelaria Artificial - Losa H.A - 2.50 1.00 8.8
28* Canal Candelaria Poniente Candelaria Artificial 0.35 Losa H.A - 0.80 0.80 18.5
28.5 Canal Candelaria Poniente Candelaria Artificial 0.35 Cajón H.A. - 1.0 1.0 14
29* Canal Candelaria Poniente Candelaria Artificial 0.35 Losa H.A - 0.80 0.80 9.2
Ramal Canal Candelaria Candelaria
30* Artificial 0.821 Losa H.A - 0.80 0.80 8.9
Poniente Poniente
31 Canal Candelaria Poniente Candelaria Artificial 0.35 Losa H.A - 0.80 0.80 9.3
32 Canal Candelaria Candelaria Artificial 0.7 Puente Acero 1V - 2.30 0.90 4.3
32.5* Canal Candelaria Candelaria Artificial 0.7 Losa H.A - 0.75 1.20 13.8
33 Canal Calle Larga Calle Larga Artificial 3.5 Losa H.A - 0.75 1.20 3.1

N° Canal Tipo de Caudal Sección
Nombre del Cauce Tipo de O.A. L (m)
O.A. Matriz Cauce (m3/s) D (m) b (m) h (m)
Acequia San Jorge (Boquete
34 Calle Larga Artificial 0.341 Atarjea - 0.75 1.30 4.6
San Jorge)
35 Acequia El Llano Sur Calle Larga Artificial 0.084 Tubo C.C. 0.3 - - 12
36 Acequia El Llano Norte Calle Larga Artificial 0.710 Atarjea - 0.60 1.30 4.6
Acequia Fuenzalida (Derivado La
37 Calle Larga Artificial 0.893 Atarjea - 0.70 1.20 4.6
Fortuna) (Boquete Borcosque)
37.5 Calle Larga Artificial 0.893 Cajón H.A. - 1.00 1.00 12
38* Acequia Pedro Aguirre Cerda Calle Larga Artificial 0.687 Atarjea - 0.70 1.40 4.5
38.5 Acequia Pedro Aguirre Cerda Calle Larga Artificial 0.687 Atarjea - 0.70 1.40 4.6
39 Acequia Santa Rosa Calle Larga Artificial 0.687 Tubo FE 0.3 - - 10.9
41 Acequia Colonias Alemanas Calle Larga Artificial 0.337 Atarjea - 0.75 0.80 4.9
42* Acequia Ricardo Santa Cruz Calle Larga Artificial 0.299 Atarjea - 1.10 1.00 4.9
43 Acequia Vizcaya Calle Larga Artificial 1.407 Atarjea - 0.55 1.00 4.5
44 Acequia Richards Calle Larga Artificial 0.687 Losa H.A. - 1.00 1.60 15.7
44.5 Canal Pocochay Pocochay Artificial 1.55 Losa H.A - 0.75 1.20 12
45* Canal Pocochay Pocochay Artificial 1.55 Atarjea - 2.00 1.00 9.5
46 Acequia Samuel Cortez Pocochay Artificial 0.248 Atarjea - 0.5 0.4 5.2
47 Acequia Fernando Galdámez Pocochay Artificial 0.532 Tubo HDPE 0.6 - - 4.4
48* Acequia Leonor Luco Pocochay Artificial 0.263 Atarjea - 0.60 0.40 4.2
49 Acequia Hotel Capri Pocochay Artificial 0.023 Canal - 0.25 0.25 6.4
50 Canal Pocochay Pocochay Artificial 1.55 Puente Acero 1V - 3.60 1.10 4.9
51.5 Boquete Casiola Pocochay Artificial 0.226 Tubo C.C 0.3 - - 11.3
52 Acequia Quinta Capri Pocochay Artificial 1.550 Tubo HDPE 0.2 - - 13.8
53 Desagüe Navia Calle Larga Artificial 0.512 Bóveda - 0.80 0.75 -
Canal Calle Larga Calle Larga Bóveda medio

54 Artificial 0.311 - 5.00 1.50 6.8
Arco
55 Acequia Dahal Pocochay Artificial 0.512 Sifón Tubo C.C 0.8 - - 8.5
56 Acequia Las Coloradas Calle Larga Artificial 3.500 Cajón H.A. - 1.40 1.40 6.8
57 Acequia La Piedra Calle Larga Artificial 0.808 Sin Datos - 1.00 1.00 -
58 Acequia Kanamori Calle Larga Artificial 4.145 Atarjea - 0.65 0.70 4.5
60 Acequia Bolonia Calle Larga Artificial 0.058 Atarjea - 0.65 0.65 5.3
61 Acequia Santos Molina Calle Larga Artificial 1.056 Atarjea - 0.70 0.65 4
62 Acequia El Sauce Pocochay Artificial 1.540 Atarjea - 0.70 0.70 5.2
64 Acequia El Porvenir Calle Larga Artificial 0.922 Atarjea - 0.90 0.80 3.8
65 Acequia La Granja Calle Larga Artificial 0.137 Tubo A.C. 0.8 - - 19.4
66 Acequia Santa Rosa Calle Larga Artificial 0.935 Tubo C.C. 0.5 - - 13.9
67 Acequia Huici Calle Larga Artificial 0.190 Tubo .A.C. 0.7 - - 59.5
A continuación se presenta la descripción de las características y trazado actual de los

sectores y canales en los que se proyectan obras de modificación y /o regularización de
cauce.
Nota: El Sector 3 es el único donde se proyectan solo obras de regularización de cauce,

correspondiente al revestimiento de los Canales Waddington y Ovalle

Todas las dimensiones presentadas a continuación son indicadas de la forma bxh
correspondiente a base por altura.
SECTOR 1
Derivado Las Casas Tramo 1:
El Derivado Las Casas se ve afectado por el trazado proyectado entre los kilometrajes
43+820 y 44+243. En este tramo el canal transcurre por el oeste de la vía férrea, en
dirección contraria al sentido de avance del kilometraje, desde La Calera hacia Limache.
El tramo afectado inicia a la salida de la O.A. N°2, desde donde el canal avanza en tierra,
presentando abundante vegetación.
A 80 m en dirección Limache se encuentra un Tubo Fe de D=1.25 m y 14 m de largo.

Continuando a 36 m y 116 m en dirección Limache por el costado derecho del canal y
paralela al mismo se encuentra la Compuerta N°1 de 92x72cm y la compuerta N°2 de
35x85cm. En las compuertas el canal se encuentra revestido con albañilería. A partir de la
compuerta N°2 y hasta el final del tramo el canal se encuentra revestido con albañilería y
presenta vegetación media.
A 84 m en dirección Limache se encuentra un tubo corrugado de D=90 cm y 12 m de largo,

que permite el paso de peatones desde la Autopista 60-CH al pasaje Julio Quiroz. A 5 m
desde la salida del tubo se encuentra la salida de la O.A. N°1, punto donde el canal se
desvía en sentido suroeste alejándose de la vía férrea.
Figura 10-8. Entrada tubo Fe D=1.25 m Figura 10-9. Vista Aguas abajo Tubo Fe.

Figura 10-10. Compuerta N°2: 35x85 cm, Vista Aguas arriba.
Figura 10-11. Tubo Corrugado D=0.9 m, Vista aguas arriba O.A. N°1
Acequia de Derivado Las Casas:
La acequia del Derivado Las Casas se ve afectada por el trazado proyectado entre los
kilometrajes 46+833 y 43+625. En este tramo la Acequia transcurre por el oeste de la vía
férrea, en dirección contraria al sentido de avance del kilometraje, desde La Calera hacia
Limache. El canal no se encuentra revestido en el tramo afectado y presenta abundante
vegetación.
El tramo afectado inicia al final del Derivado Las Casas y a la salida de la O.A. N°1. En el
marco repartidor del Canal Las Casas y finaliza cercana a su cruce por el Ruta F-610.

Figura 10-12. Marco repartidor Derivado Las Figura 10-13. Acequia de Derivado Las
Casas, Vista aguas arriba O.A. N°1. Casas, Vista aguas abajo O.A. N°1.
SECTOR 2 - Derivado Las Casas Tramo 2:
El Derivado Las Casas se ve afectado por el trazado proyectado entre los kilometrajes
45+112 y 45+174. En este tramo el canal transcurre por el oeste de la vía férrea, en
El canal no se encuentra revestido en el tramo afectado y presenta abundante vegetación.
El tramo afectado inicia a la salida de la O.A. N°6, donde se desprende un regante en

dirección oeste, continuando el canal matriz en dirección Limache por 60 m, punto a partir
del cual se aleja de la vía en dirección sur/suroeste. No se observan singularidades en este
tramo.

Figura 10-14. Derivado Las Casas, Vista Figura 10-15. Canal Vista dirección La Calera
aguas abajo O.A. N°6. comienzo desvió en dirección Sur.
SECTOR 3
Canal Ovalle:
El Canal Ovalle será intervenido entre los kilometrajes 46+450 y 46+468. En este tramo el
Canal se ubica al Este de la vía y posee un puente de madera hecho por los lugareños
para el cruce de animales desde y hacia el cerro existente. En este sector el canal se
encuentra en tierra abarcando una longitud de 58 m. Cabe destacar que desde este punto
hacia aguas abajo y hasta 25 m después de su paso por el Túnel San Pedro el Canal se
encuentra revestido.
Figura 10-16. Canal Ovalle, Vista dirección Sureste.

Figura 10-17. Canal Ovalle, Vista dirección Noroeste.
Canal Waddington:
El Canal Waddington será intervenido entre los kilometrajes 46+380 y 45+960. En este
tramo el Canal transcurre por el Este del Túnel San Pedro, acercándose paulatinamente al
mismo para luego continuar por el Este de la Ruta F-62 alejándose paulatinamente de ella.
El canal se encuentra en tierra casi sin presencia de vegetación y cuenta con muros
ocasionales ubicados en los costados del cauce que evitan la infiltración del mismo hacia
las laderas del cerro. Al inicio del tramo afectado se encuentra un puente de madera hecho
por los lugareños para el cruce de animales desde y hacia el cerro existente. El tramo
afectado abarca una longitud de 598 m.
Figura 10-18. Canal Waddington, Vista Figura 10-19. Canal Waddington, Vista
dirección Sureste. dirección Norte.

SECTOR 4 – Desagüe de Canal Pangal N°1:
El Desagüe de Canal Pangal N°1 se ve afectado por el trazado proyectado entre los
kilometrajes 46+610 y 47+040 de la vía de pasajeros proyectada. En este tramo el
Desagüe transcurre por el Sureste de la vía férrea en dirección contraria al sentido de
avance del kilometraje, desde La Calera hacia Limache. El Desagüe no se encuentra
revestido en el tramo afectado y presenta vegetación moderada. En el PK 46038 recibe la
descarga de la O.A. N°9 que recoge las aguas lluvias del costado noroeste de la vía.
Figura 10-20. Acequia del Canal Pangal (Quebrada), Vista aguas arriba.
Figura 10-21. Salida O.A. N°9, Vista dirección Noroeste.
SECTOR 5 - Canal Pangal:
El Canal Pangal se ve afectado por el trazado proyectado entre los kilometrajes 0+000 y
0+070 de la vía de desvío a ventanas, y 48+630 y 48+480 de la vía de pasajeros
proyectada.

El tramo de canal afectado transcurre en su inicio por el Sur de la Ruta F-382, para luego
cruzar la vía y continuar entra la vía de pasajeros y la vía de desvió a ventanas proyectada,
viéndose afectado solo por la vía de desvió a ventanas.
El tramo afectado inicia a la salida de la O.A. de cruce de calle Las Acacias. Desde aquí el
canal continua en tierra con abundante vegetación en dirección Oeste, paralelo a la Ruta F-
382 y por el Sur de la misma, por aproximadamente 38 m. Para luego continuar abovedado
bajo las viviendas por 49 m hasta encontrarse con la vía férrea.
El canal cruza la vía férrea mediante la O.A. N° 15, desde donde avanza en dirección
Limache revestido con hormigón en sus costados en una sección de 1.5x0.8m.
A 47 m en dirección Oeste se encuentran la compuerta N°1 y N° 2 de 35x75cm. En este

tramo el canal se encuentra revestido en hormigón a sus costados y posee una sección de
1.5x0.8m.
La compuerta N°1 se ubica por el costado derecho del canal y paralela al mismo y se
encuentra clausurada mediante hormigón. La compuerta N°2 se ubica inmediatamente a la
salida de la Compuerta N°1 y perpendicular a esta. Esta compuerta permitía la salida de un
ramal de tierra que actualmente no se encuentra en funcionamiento. En el sector se
encuentra un peldaño de hormigón de aproximadamente 20 cm.
A 20 m en dirección Suroeste por el costado derecho del canal y paralela al mismo se

encuentra la Compuerta N°3, de 80x85cm. Punto a partir del cual el canal pasa a estar en
tierra y se desvía en dirección Sur hasta llegar a la O.A. N°14.
Figura 10-22. Vista aguas abajo O.A N°15 Figura 10-23. Canal y compuertas, Vista en
dirección Suroeste

Figura 10-24. Compuertas N°1 y N°2 Figura 10-26. Compuerta N°3, Vista dirección
Norte
Figura 10-25. Canal, Vista en dirección Figura 10-27. Canal, Vista en dirección Sur
Noreste desde Compuerta N°3 después de Compuerta N°3
SECTOR 6 – Derivado Bozzolo:
La Acequia del Canal Pangal se ve afectada por la vialidad y estructura de la Estación San
Pedro proyectada en el kilometraje 48+068 de la vía de pasajeros. En este tramo el canal
transcurre perpendicular a la vía férrea de sureste a noroeste cruzando la misma mediante
la O.A N°16.
El tramo afectado inicia en calle Alfredo dueñas desde donde el canal transcurre
abovedado pasando bajo las viviendas hasta su encuentro con la vía férrea. Aquí cruza la
primera vía mediante la O.A. N°16 correspondiente a una atarjea de aproximadamente 4 m

de largo para luego cruzar la segunda vía abovedado hasta ingresar al patio de una
vivienda. Al interior de la vivienda la acequia transcurre en un canal de mampostería por
alrededor 22 m para luego continuar abovedado, punto donde finaliza el tramo afectado.
Figura 10-28. O.A. N°16, Vista aguas arriba.
SECTOR 7:
Canal la Línea:
El tramo afectado del Canal la Línea inicia Inmediatamente antes del cruce por la O.A.
N°19 en el Pk 51+996, en este sector se encuentran la Compuerta N°1,2 y 3 de 65x75cm.
La Compuerta N°1 permite la descarga del Canal la Línea al Desagüe El Álamo, mientras
que la Compuerta N°2 la continuación y cruce del canal por la O.A. N°19. Por su parte la
Compuerta N°3 se encuentra cubierta de vegetación y corresponde a la continuación de
parte del Canal La Línea, que actualmente no se encuentra activo. Actualmente esta parte
del Canal La Línea continua por el mismo canal que el Desagüe el Álamo.
El Canal la Línea cruza la vía férrea mediante la O.A. N°19 pasando por arriba del
Desagüe El Álamo (ubicado por el oeste de la vía y paralelo a la misma), para continuar en
dirección Sur por el costado de unas panderetas.
Figura 10-29. Entrada O.A. N°19 y Compuertas N°1,2 y 3, Vista en dirección Noroeste.

Figura 10-30. Compuertas N°1,2 y 3: 64x74, Vista en dirección Sur desde entrada Canal La Línea.
Figura 10-31. Canal La Línea, Vista dirección Sur desde salida O.A. N°19.
Desagüe El Álamo:
El Desagüe El Álamo se ve afectado por el trazado proyectado entre los kilometrajes

52+045 y 51+238. En este tramo el canal transcurre por el Noroeste de la vía férrea, en
El canal corresponde a un canal de tierra con presencia de abundante vegetación en los
primeros 60 m del tramo afectado, para luego continuar con vegetación baja a media.
El tramo afectado 1 del Desagüe El Álamo inicia a aproximadamente 60 m en dirección La

Calera de la O.A. N°19 donde el Desagüe El Álamo cambia de dirección Sur a Suroeste,
quedando paralelo a la vía. A aproximadamente 250 m, se encuentra la Losa de H.A. N°1
de 2.3x1.3m que permite el cruce del canal por un Camino interior privado. En este tramo
el canal pasa por bajo la O.A. N°19 perteneciente al Canal La Línea.
Avanzando aproximadamente 380 m en dirección Limache se encuentra perpendicular al

canal la Compuerta N°4 de 1.45x0.75m, que permite desviar el flujo hacia un regante. En
el sector de la compuerta el canal se encuentra revestido por ambos costados.

A aproximadamente 152 m de la Compuerta N°4 el canal dobla en dirección sureste
cruzando la vía férrea a través de la O.A. N°18, para luego continuar por el Este de la vía
en dirección Limache. A la salida de la O.A. parte de las aguas del desagüe pertenecientes
al canal La Línea continúan en dirección Este.
A la altura de la Ruta F-394 se encuentra el Cajón de H.A. N°1 de 3.5 m de ancho por 1.1
m de alto, que permite la continuación del canal en dirección Limache.
Continuando y a 259 m en dirección Limache se encuentra un Tubo corrugado de 80 cm de

diámetro, que permite el cruce del canal por la Ruta F-396. La entrada de la O.A. posee
muro de cabecera y de ala en 90°. A partir de aquí el canal continúa su trayecto hasta el Pk
51+460 donde finaliza el tramo afectado 1. En este tramo el canal presenta leve vegetación
únicamente en sus riberas.
Figura 10-32. Desagüe El Álamo, Vista en dirección La Calera
Figura 10-33. Desagüe El Álamo, Vista en dirección Limache

Figura 10-34. Entrada O.A. N°18 - Desagüe El Álamo, Vista aguas arriba.
Figura 10-35. Cajón de H.A N°1, Vista dirección La Calera desde intersección Ruta F-394 con
FFCC.
Figura 10-36. O.A. Ruta F-396, Tubo Corrugado D=0.8 m

El tramo afectado 2 inicia en el PK 49+930 y finaliza en el Pk 49+810 punto donde
descarga sus aguas al Estero San Isidro. En este tramo el canal continúa en tierra con
presencia de abundante vegetación. No se observan singularidades en este tramo.
Figura 10-37. Desagüe El Álamo, Vista dirección Limache.
Canal del Alto:
El Canal del Alto se ve afectado por el trazado proyectado entre los kilometrajes 51+440 y
49+810. En este tramo el canal transcurre por el noroeste de la vía férrea, en dirección
contraria al sentido de avance del kilometraje, desde La Calera hacia Limache. El canal
corresponde a un canal en tierra con presencia de abundante vegetación tanto en su lecho
como sus costados.
El tramo afectado inicia a la altura de la Ruta F-398 cuando el Canal cambia de dirección
Sureste a Suroeste, quedando paralelo a la vía y finaliza en el Pk 49+810 punto donde
descarga sus aguas al estero San Isidro, abarcando una longitud de 660 m.

Figura 10-38. Canal del Alto, Vista dirección Figura 10 28. Canal del Alto, Vista dirección
Noroeste (hacia Ruta F-398). La Calera.
Acequia del Canal San Pedro:
La Acequia del Canal San Pedro se ve Afectada por el Cruce Vehicular Superior La Capilla
proyectado entre los kilometrajes 30 y 105 de la vialidad proyectada. En este sector la
acequia transcurre por el Sur de la Ruta F-396 y paralelo a la misma en dirección Sureste.
La acequia corresponde a un pequeño canal en tierra con presencia de vegetación. En los
primeros 8 m del tramo afectado la acequia se encuentra entubada en un tubo de hormigón
de 0,3 m de diámetro, para luego continuar en tierra por aproximadamente 48 m hasta su
descarga.
Figura 10-39. Inicio tramo entubado, Vista dirección Suroeste.

Figura 10-40. Tramo en tierra, Vista dirección Sureste.
Figura 10-41. Sector de descarga Acequia, Vista dirección Oeste.
SECTOR 8:
Estruje del Canal Calle Larga:

El Estruje del Canal Calle Larga se ve afectado por la vialidad proyectada para Calle La
Espuela en el Cruce Vehicular Inferior San Martin, entre los kilometrajes 58+990 y 59+130
de la vía. En este tramo el estruje transcurre desde La Calera hacia Limache por el Oeste
de Calle La Espuela.
El tramo afectado del Estruje del Canal Calle Larga inicia a aproximadamente 146m al
Norte de la intersección del ferrocarril con calle Lorca Prieto. Desde aquí el canal avanza
en dirección Sur, por el Oeste de Calle La Espuela y paralelo a la misma por alrededor de
135 m, para luego cruzar calle la Espuela y descargar por el costado izquierdo del Canal
Candelaria en la entrada de la O.A. N°32. En su cruce por calle La Espuela recibe la

descarga de las aguas lluvias provenientes de los sumideros ubicados en calle La Espuela
y Calle Lorca Prieto.
Figura 10-42. Estruje Canal Calle Larga - Calle La Espuela, Vista dirección Noroeste.
Figura 10-43. Descarga Estruje Canal Calle Larga y aguas lluvia a O.A N°32, vista dirección Calera.
Canal Candelaria:
El Canal Candelaria se ve afectado por el Cruce Vehicular Inferior San Martin proyectado
entre los kilometrajes 112 y 350 de la vialidad proyectada. En este tramo el Canal
transcurre de Oeste a Este por el costado Sur de Calle Lorca Prieto y paralelo a la misma.
El tramo afectado del Canal Matriz Candelaria inicia a aproximadamente 22 m en dirección

Oeste de la O.A. N°32, sector donde el canal proviene encajonado desde el Oeste de la vía
férrea.
A la salida del Cajón y entrada de la O.A. N°32 se encuentra la Compuerta N°1 de

0.6x1.0m, ubicada por el costado derecho del Canal Matriz Candelaria y paralela al mismo.

A la salida de la O.A. 32 se encuentra la Compuerta N° 2 de 0.85x1.1m y la compuerta N°3
de 1.9x1.0m. La Compuerta N°2 se ubica en el costado derecho del Canal Matriz
Candelaria y paralela al mismo, mientras que la Compuerta N°3 se ubica perpendicular al
canal. La compuerta N°2 permite la salida del Canal Candelaria Poniente.
El Canal Matriz Candelaria continúa encajonado en dirección Este, paralelo a calle Lorca
Prieto y por el costado sur de la misma, en una longitud de 55 m, para luego continuar en
tierra por alrededor de 144 m hasta calle Tte. Ignacio Serrano, donde cuza en dirección
Este mediante un cajón de 3.1x0.8m.
Inmediatamente antes del cruce se encuentran la Compuerta N°4 de 1.1x0.86m y la

compuerta N°5 de 1.8x0.9m de alto. La compuerta N°4 se ubica por el costado derecho del
canal y paralela al mismo, mientras que la compuerta N°5 se ubica a la entrada del cruce
con Tte. Ignacio Serrano y perpendicular al canal.
Figura 10-44. Inicio Tramo afectado Canal Candelaria, Vista dirección Este.
Figura 10-45. Entrada O.A. N°32 y Compuerta N°1, Vista dirección Limache

Figura 10-46. Compuerta N°2 y 3, Vista aguas abajo O.A. N°32.
Figura 10-47. Canal Matriz Candelaria, Vista desde Calle cerrada en dirección Sur.
Figura 10-48. Compuerta N°4: 1.1x0.86 m, Canal Candelaria Oriente.

Figura 10-49. Compuerta N°5:1.8x0.9 m – Entrada Cajón H.A, Canal Matriz Candelaria.
Canal Candelaria Poniente:
El Canal Candelaria Poniente se ve afectado por el trazado del proyectado entre los
kilometrajes 57+490 y 58+970. En este tramo el canal transcurre en dirección contraria al
sentido de avance del kilometraje, desde La Calera hacia Limache.
El tramo afectado inicia en la compuerta N°2, desde donde avanza entubado por el este de
la vía mediante un cajón de H.A. de 1.0x1.1m en una longitud de 10 m, luego en tierra por
alrededor de 198 m, volviendo a continuar entubado por alrededor de 720m, hasta la salida
de Villa Paraíso punto a partir del cual el canal continua en tierra con presencia de
abundante vegetación.
A 252 m se encuentra la Compuerta N° 6 de 1.0x0.85m la Compuerta N°7 de 0.9x1.15m.

La Compuerta N° 6 se ubica por el costado izquierdo del canal y paralela al mismo,
mientras que la Compuerta N°7 perpendicular al canal.
Continuando a 62 m en dirección Limache de las compuertas N°6 y 7, se encuentra la O.A.

N° 31 que permitía el cruce del Canal Candelaria Poniente en dirección Oeste y su
continuación en dirección Suroeste por el costado del trazado de la antigua vía férrea.
Actualmente según lo observado el terreno la salida de la O.A. N°31 se encuentra cubierta

de vegetación y el agua del Canal continuaría por el costado Este de la vía férrea a través
de un foso de tierra que conecta con el Canal Candelaria Poniente.
En consecuencia el canal Candelaria Poniente continúa por el este de la vía por

aproximadamente 240 m hasta la O.A. N° 30, donde se une con la descarga del ramal
proveniente del antiguo trazado del Canal Candelaria Poniente. Continuando ambos en un
solo canal en dirección Este.

Figura 10-50 Canal Candelaria Poniente, Vista desde vereda de calle cerrada en dirección La
Calera.
Figura 10-51 Canal Candelaria Poniente entubado por Villa Paraíso, Vista dirección La Calera.

Figura 10-52. Canal Candelaria Poniente, Vista dirección Limache desde salida sector entubado.
Figura 10-53. Compuerta N°4 y 5, Vista dirección Limache.
Figura 10-54. Salida O.A. N°30 - Foso, Vista dirección La Calera.
SECTOR 9 – Acequia Pedro Aguirre Cerda:
La acequia Pedro Aguirre Cerda se ve afectada por el Cruce Vehicular Inferior Pocochay
Proyectado entre los kilometrajes 45 y 327 de la vialidad proyectada. En este tramo la
Acequia transcurre de Oeste a Este por el Sur de Calle Pedro Aguirre Cerda y paralela a la
misma, cruzando la vía férrea mediante la O.A. N°38.

El inicio del tramo afectado comienza en la O.A. N°37.5 mediante la cual la Acequia
Fuenzalida cruza calle Pedro Aguirre Cerda. A la salida de la misma se encuentran la
compuerta N°1 y 2 de 0.45mx0.5m, la primera ubicada paralela a la Acequia Fuenzalida y
la otra por costado izquierdo de la misma. La compuerta N°2 permite la salida en dirección
Este de la Acequia Pedro Aguirre Cerda.
La acequia Pedro Aguirre Cerda continúa paralela a calle Pedro Aguirre Cerda y por el
costado Sur de la misma en un canal revestido en hormigón de 0.6x0.4m que transcurre
por el interior de las propiedades en una longitud de 214 m hasta el cruce con la vía férrea.
A 75m del inicio del tramo se encuentra la Compuerta N°2 de 0.45mx0.5m, ubicada por el
costado izquierdo de la Acequia.
La Acequia cruza la vía férrea mediante la O.A. N°38 y continúa su trayectoria por el
interior de las propiedades en un canal revestido de 0.8mx0.5m y 50 m de longitud, hasta
encontrarse con la entrada de una propiedad. A la entrada de la O.A N°38 recibe la
descarga de las aguas lluvias proveniente de calle Pedro Aguirre Cerda
La acequia cruza la entrada de la propiedad, mediante un Tubo de hormigón de Base

Plana de 0.9m diámetro y continúa por fuera de las propiedades en un canal revestido de
1.0mx0.7m por una longitud de 31m hasta encontrarse perpendicularmente con la
Autopista 60-CH, punto donde se empalma al canal revestido existente.
Figura 10-55.Camara y cruce Calle Pedro Figura 10-56.Compuerta N°2: 0.45mx0.5m.

Aguirre Cerda, Acequia Borcosque.

Figura 10-57.Compuerta N°1: 0.45mx0.5m.
Figura 10-58. Entrada O.A. N°38, Vista Figura 10-59. Acequia Pedro Aguirre Cerda,
dirección Este. Vista aguas abajo Tubo horm. B.P.
SECTOR 10 – Colonias Alemanas:
La acequia Colonias Alemanas se ve afectada por el Cruce Vehicular Inferior La Colonia

Acequia transcurre de Oeste a Este.
El tramo afectado inicia aproximadamente 6 m al Oeste de la O.A. N°41. La Acequia

proviene revestida en un canal rectangular de 0.65x0.6m ubicado por el Norte de Calle
Augusto Best y paralelo a la misma, para luego cruzar la vía férrea mediante la O.A. N°41 y
posteriormente Calle Augusto Best mediante una losa de H.A. de 0.8x0.4, para continuar

por el interior de las viviendas ubicadas al Sur de Calle Augusto Best y paralelo a la misma
en dirección Este por alrededor de 150 m, finalizando el tramo afectado.
Figura 10-60. Acequia Colonias Alemanas, Vista aguas arriba O.A. N°41.
Figura 10-61. Acequia Colonias Alemanas, Vista aguas abajo O.A. N°41.
Entrada Cruce
Salida Cruce
Figura 10-62. Acequia Colonias Alemanas, Vista dirección Oeste.
Entrada a
Salida Cruce calle Augusto
propiedad privada
Best

Figura 10-63. Acequia Colonias Alemanas, Vista dirección Oeste desde fin tramo afectado.
SECTOR 11 – Acequia Ricardo Santa Cruz:
La acequia Ricardo Santa Cruz se ve afectada por el Cruce Vehicular Inferior Santa Cruz
Acequia transcurre por el Sur de Calle Ricardo Santa Cruz y paralela a la misma, cruzando
la vía férrea mediante la O.A. N°42. La acequia avanza de Oeste a Este.
El inicio del tramo afectado comienza en la compuerta de nacimiento de la Acequia de

dimensiones 0.7mx0.6m ubicada por el costado izquierdo del Canal Calle Larga. El canal
Calle Larga a su vez se ubica por el Oeste de calle Santa Cruz.
Desde aquí la Acequia cruza en dirección Sur-este mediante un Cajón de H.A. de

1.0mx0.5m y avanza paralela a calle Ricardo Santa Cruz en un canal revestido en
hormigón de 0.7x0.5m por alrededor de 110m hasta el cruce con la vía férrea.
La Acequia cruza la vía férrea mediante la O.A. N°42. A la salida de la O.A. la Acequia se
divide en dos, desviándose parte de sus aguas hacia un regante en dirección Sur, mientras
que la Acequia continúa en dirección Este por el interior de las propiedades en un canal
revestido en hormigón por una longitud de 91 m, punto donde finaliza el tramo afectado.
Por su parte el regante en dirección sur transcurre por el interior de las propiedades
paralelo a la vía en un canal revestido en hormigón de 0.7mx0.4m por una longitud de 74m,
para luego desviarse hacia la derecha en dirección sur-este, finalizando en este punto el
tramo afectado.

Figura 10-64. Compuerta 0.7mx0.6m, Vista
dirección Sur-este.
Figura 10-65. Acequia Ricardo Santa Cruz,

Vista dirección Oeste.
Figura 10-66. Entrada a propiedad privada Acequia Ricardo Santa Cruz, Vista dirección Sur-este.
SECTOR 12:
Canal Pocochay:
El Canal Matriz Pocochay se ve afectado por el trazado proyectado entre los kilometrajes
62+670 y 63+110. En este tramo el canal transcurre por el oeste de la vía férrea para luego
cruzar mediante la O.A. N°45 y continuar por el este de la misma siempre paralelo a la vía.
El canal avanza en dirección contraria al sentido de avance del kilometraje, desde La
Calera hacia Limache.

El tramo afectado inicia cuando el canal cambia de dirección Este a Sur quedando paralelo
a la vía. En el inicio del tramo y hasta la O.A. N°45 (en una longitud de 155m) el canal no
se encuentra revestido y presenta abundante vegetación en sus riberas.
Antes del ingreso a la O.A. N°45 por el costado derecho del Canal se encuentra la
Compuerta N°1 de 0.4x0.7m que permite la salida del Derivado Canal Pocochay N°1 en
dirección Limache.
A partir de la O.A. N°45 y hasta la Ruta F-326 (en una longitud de 40m) el canal se
encuentra revestido con hormigón en una sección de 1.9x1.0m. Previo al cruce por la Ruta
y a 12 m de la misma se ubica una pasarela peatonal.
El canal cruza la Ruta F-392 mediante la O.A. N°44.5 a partir de este punto el canal
continúa revestido con hormigón en una sección de 3x1m hasta el cruce con la Autopista
60-CH, 5m antes del cruce y por el costado derecho del canal se encuentra la Compuerta
N°2, que permite la salida del derivado Pocochay N°2.
Figura 10-67. Canal Pocochay, Vista dirección Limache.
Figura 10-68. Canal Pocochay – Entrada O.A. N°45: 2,0x1,0m, Vista aguas arriba O.A. N°45.

Figura 10-69. O.A. N°44,5: 3,0x0,9m - Tramo Canal Pocochay revestido: 3x1 m, Vista dirección
Noroeste desde Autopista 60-CH.
Figura 10-70. Tramo Canal Pocochay revestido, Compuerta N°2, Vista aguas abajo O.A. N°44.5
Derivado Pocochay N°1:
El Derivado Pocochay N° 1 se ve afectado entre los kilometrajes 62+865 y 62+700. En este

tramo el Canal transcurre por el Oeste de la vía desde Calera hacia Limache.
El tramo afectado inicia en la compuerta N°1, desde donde avanza en tierra por el oeste de
la vía por alrededor de 142 m para luego continuar por el interior de la ex estación La Cruz
y viviendas, desviándose paulatinamente en dirección Suroeste alternando tramos
revestidos y en tierra, hasta su descarga al Canal Calle Larga, ubicada por el costado Sur
de Calle Santa Cruz.

Figura 10-71. Derivado Pocochay N°1, Vista dirección Limache.
Derivado Pocochay N°2:
El Derivado Pocochay N°2 corresponde a un canal rectangular revestido de 0.6x0.8m, que

cruza en dirección sur el camino de tierra derivado de la Ruta F-326 a través de un tubo de
hormigón de 65 cm de diámetro. A la salida del tubo el canal descarga al terreno, regando
por escurrimiento el sector con plantaciones de paltos ubicado al sur, punto donde finaliza
el tramo afectado.
Figura 10- 72. Compuerta N°2: 60x80 cm, Figura 10- 73. Salida O.A. Camino de tierra:
Entrada O.A. Camino de tierra: Tubo D=65 Tubo D=65 cm, Vista dirección Sur.
cm.
SECTOR 13:
Canal Pocochay:
El canal Pocochay se ve afectado por el Cruce Vehicular Inferior La Cruz Proyectado entre
los kilometrajes 110 y 160 de la vialidad proyectada. En este tramo el canal transcurre
desde La Calera hacia Limache.

El tramo afectado inicia donde el Canal Pocochay dobla en 90° de Norte a Este, para
continuar en dirección Este por alrededor de 45m y luego en dirección Norte por otros 45
m, punto donde finaliza el tramo afectado. El Canal transcurre por un predio privado
emplazado entre Calle Santa Cruz y calle 21 de Mayo.
Canal Ovalle:
El canal Ovalle se ve afectado por el trazado del proyecto entre los kilometrajes 63+300 y
63+470. En este tramo el canal transcurre por el Oeste de la vía férrea y de un camino de
tierra proveniente de la Ruta F-314, en dirección contraria al sentido de avance del
kilometraje, desde La Calera hacia Limache.
El tramo afectado inicia a la salida del cruce con la Autopista 60-CH, desde donde avanza
en dirección Limache por alrededor de 50 m hasta encontrarse con un puente peatonal. El
puente peatonal descansa sobre 2 muros de hormigón que producen un leve
estrechamiento del cauce. En este tramo el canal se encuentra revestido únicamente por
su costado derecho.
El canal continúa en tierra por alrededor de 86 m, para luego continuar revestido

únicamente por el costado derecho hasta desviarse en dirección sur punto donde finaliza el
tramo afectado. El canal posee una sección de 2.5x1.5m, presenta poca vegetación y su
lecho es de tierra con presencia de algunas piedras.
Figura 10-74. Boquete Casiola y Canal Ovalle, Vista dirección Noreste.

Figura 10-75. Canal Ovalle, Puente peatonal y Boquete Casiola, Vista dirección Limache.
Boquete Casiola:
El Boquete Casiola se ve afectado por el trazado del proyecto entre los kilometrajes
63+180 y 63+470. En este tramo el canal se encuentra revestido con hormigón en una
sección de 0.5x0.6m.
El tramo inicia a aproximadamente 20m del punto de inicio del tramo afectado del canal
Ovalle, específicamente a la salida del cruce del Boquete Casiola por la Ruta F-314, desde
aquí el canal avanza en dirección Limache por el Este de la Ruta pegado al Muro de la
Autopista 60 CH.
A aproximadamente 20 m de este punto El Boquete Casiola continúa por el costado

derecho del Canal Ovalle, avanzando ambos Canales pegados uno al lado del otro por
alrededor de 45 m en dirección Limache. Punto en donde el Boquete se separa del Canal
Ovalle en dirección Oeste, cruzando el camino de tierra mediante un tubo de hormigón de
30 cm de Diámetro.
El Boquete continúa en dirección Limache por el Oeste del camino de tierra y Este de la vía
férrea. A aproximadamente 23 m de este punto por el costado derecho del canal y paralela
al mismo se encuentra la Compuerta N° 1 de 0.35x0.5m que permite la salida de la Suc.
Leonor Luco en dirección Oeste.
El Boquete continúa su trayectoria desviándose en dirección suroeste hacia la vía férrea,

para luego continuar en dirección Limache. A aproximadamente 117 m de la compuerta
N°1 por el costado derecho del canal y paralela al mismo se encuentra la Compuerta N° 2
de 0.25x0.45m que permite la salida de la Acequia Fernando Galdámez en dirección
Oeste.
Finalmente, el boquete continúa por alrededor 90 m hasta su último saque en dirección

Oeste correspondiente a la Acequia Samuel Cortez, finalizando en este punto el Boquete
Casiola y tramo afectado.

Figura 10-76. Boquete Casiola y Compuerta N°1

Figura 10-77. Compuerta N°2: 35x40 cm.
Acequia Leonor Luco:
La Acequia Leonor Luco se ve afectada entre los kilometrajes 63+280 y 63+412, en este
tramo la Acequia transcurre por el Oeste de la vía férrea y paralela a la misma, en dirección
contraria al sentido de avance del kilometraje desde La Calera hacia Limache. En este
tramo se encuentra revestida con hormigón en una sección de 0.45x0.5m.
La Acequia Leonor Luco inicia en la compuerta N°1 del Boquete Casiola, desde aquí cruza
en dirección Oeste mediante la O.A. N°48 y continúa por el Oeste de la vía en dirección
Limache por alrededor de 133 m hasta su descarga ubicada en las cercanías de la O.A.
N°47.
Figura 10-78. Entrada O.A. N°48, Vista aguas arriba O.A.N°48.

Figura 10-79. Acequia Leonor Luco, Vista dirección Sur (dirección Limache).
Acequia Samuel Cortez:
La Acequia Samuel Cortez se ve afectada por el trazado proyectado entre los kilometrajes
63+190 y 63+100, en este tramo la Acequia transcurre por el Oeste de la vía férrea y
paralela a la misma, en dirección contraria al sentido de avance del kilometraje desde La
Calera hacia Limache. En este tramo la Acequia se encuentra revestida con hormigón en
una sección de 0.45x0.5m.
La Acequia inicia al final del Boquete Casiola desde donde se desprende en dirección
Oeste avanzando en sus primeros 10 m en un canal en tierra, para luego cruzar la vía
férrea mediante la O.A. N°46 y continuar en dirección Limache mediante un canal revestido
de 0.45x0.5m ubicado paralelo a la vía por alrededor de 85 m hasta su descarga al Canal
Pocochay. A la salida de la O.A. N°46 se desprende un ramal en dirección Oeste.

Figura 10-80. Acequia Samuel Cortez, Vista aguas arriba O.A. N°46.
Figura 10-81. Acequia Samuel Cortez, Vista dirección Calera.
Figura 10-82. Descarga Acequia Samuel Cortez a Canal Matriz Pocochay, Vista dirección Calera.

SECTOR 14:
Canal Ovalle y Canal Calle Larga:
Tanto el Canal Calle Larga como el Canal Ovalle se ven afectados por el trazado entre los
kilometrajes 66+000 y 66+250. En este tramo ambos canales se encuentran paralelos y
transcurren por el sureste de la vía férrea, en dirección contraria al sentido de avance del
kilometraje desde La Calera hacia Limache. Ambos canales no se encuentran revestidos y
presentan abundante vegetación en sus riberas.
El tramo afectado inicia cuando ambos canales cambian de dirección quedando paralelos a
la vía, desde aquí avanzan cruzando Callejón Guerra mediante una losa de hormigón de
3.0x1.4m con muros de ala, para luego continuar en dirección Limache, finalizando el
tramo afectado a aproximadamente 100 m del cruce. Al interior de la losa del Canal Calle
Larga por el costado derecho del cauce y paralela al mismo se encuentra la compuerta N°1
que permite la salida de la Acequia La Granja en dirección Noroeste.
Figura 10-83. Canal Calle Larga, Vista dirección Suroeste (dirección Limache).
Figura 10-84. Canal Ovalle, Vista dirección La Calera desde Callejón Guerra.

Figura 10-85. Salida Canal Calle Larga y Canal Ovalle, Vista dirección La Calera.
Figura 10-86. Salida O.A. Canal Calle Larga: 3.0x1.4 m.
Acequia La Granja y Derivado:
La Acequia La Granja se ve afectada por el trazado entre los kilometrajes 65+960 y

66+120. En este tramo la acequia transcurre por el noroeste de la vía férrea en dirección
Limache.
El tramo afectado inicia en la compuerta N°1, donde la acequia cruza la vía férrea en
dirección noroeste mediante la O.A. N°65, ubicada inmediatamente a la salida de la
Compuerta N°1. A la salida de la O.A. N°65 se encuentra una cámara de inspección, desde
donde se desprende un derivado en dirección Limache, mientras que la Acequia continúa
en dirección Noroeste bajo la vereda de Callejón Guerra. A la salida de la cámara de
inspección y por la cara Sur de la misma se encuentra la Compuerta N°2 de 0.4x0.7m, que
permite la salida del Derivado Acequia La Granja en dirección Limache. La compuerta N°2
se encuentra cubierta por basura y abundante vegetación.
El Derivado Acequia La Granja corresponde a un canal de tierra que transcurre paralelo a

la vía en dirección Limache por terreno perteneciente a Chilemat hasta la Intersección
formada por Calle Bernardo O’Higgins con Algarrobo. En donde se introduce mediante un
tubo de hormigón de 30 cm de diámetro bajo la calle, para luego continuar paralela a Calle
Algarrobo por el interior de las viviendas. El Derivado de la acequia la granja en el sector
bajo las viviendas se encuentra inactivo y sin salida.
Figura 10-87. Salida O.A N° 65 - Acequia La Granja, Compuerta N°2, Vista dirección Sureste.
Figura 10-88. Derivado Acequia La Granja, Vista dirección Noreste (dirección La Calera) desde
Calle Bernardo O’Higgins.
Tabla 10-5. Características del cauce (Modificaciones de trazado y/o obras de regularización).
Canal Tipo de Caudal Sección promedio
Sector Nombre del Cauce L (m)
Matriz Cauce (m3/s) b (m) h (m)
Derivado Las Casas
Ovalle Artificial 0.913 1.0 1.0 405
(Tramo 1)
1
Acequia de Derivado Las
Ovalle Artificial 0.287 0.5 0.5 279
Casas
Derivado Las Casas
2 Ovalle Artificial 1.554 1.2 1.5 80
(Tramo 2)
Canal Waddington Waddington Artificial 3.376 3.0 1.7 598
3 (*)
Canal Ovalle Ovalle Artificial 1.550 3.0 1.7 86
4 Desagüe de Canal Pangal N°1 Pangal Artificial 0.904 1.0 1.0 422
5 Canal Pangal Pangal Artificial 0.781 1.5 0.8 146
6 Derivado Bozzolo Pangal Artificial 0.372 1.2 0.7 88
Desagüe El Álamo (Tramo 1) San Pedro Artificial 0.638 1.5 1.0 1655
7 Canal La Línea San Pedro Artificial 0.262 1.0 1.0 79
Canal del Alto San Pedro Artificial 0.319 1.0 0.8 660

Canal Tipo de Caudal Sección promedio
Sector Nombre del Cauce L (m)
Matriz Cauce (m3/s) b (m) h (m)
Desagüe El Álamo (Tramo 2) San Pedro Artificial 0.369 1.5 1.0 126
Acequia de Canal San Pedro San Pedro Artificial 0.030 0.5 0.5 56
Estruje Canal Calle Larga Calle Larga Artificial 0.457 0.8 0.8 134
8 Canal Candelaria Candelaria Artificial 0.700 2.0 1.0 362
Canal Candelaria Poniente Candelaria Artificial 0.350 1.0 1.0 1521
9 Acequia Pedro Aguirre Cerda Calle Larga Artificial 0.209 0.9 0.6 294
10 Acequia Colonias Alemanas Calle Larga Artificial 0.335 0.65 0.6 177
11 Acequia Ricardo Santa Cruz Calle Larga Artificial 0.540 0.7 0.5 255
Canal Pocochay Pocochay Artificial 1.550 2.5 1.0 453
12 Derivado Pocochay 1 Pocochay Artificial 0.542 0.6 0.7 197
Derivado Pocochay 2 Pocochay Artificial 0.523 0.6 0.8 14
Canal Pocochay Pocochay Artificial 1.550 2.0 1.0 90
13 Boquete Casiola Pocochay Artificial 0.366 0.45 0.5 283
Acequia Leonor Luco Pocochay Artificial 0.688 0.35 0.5 100
Acequia Samuel Cortez Pocochay Artificial 0.718 0.45 0.5 123
Canal Calle Larga Calle Larga Artificial 3.500 3.2 1.4 120
14
B) DESCRIPCIÓN DE LA OBRA Y SUS FASES.
b.1) Detallar tipo de obra, función, características constructivas y dimensiones básicas.
Todas las obras presentadas a continuación tienen como función permitir el cruce de los
diversos canales y acequias presentes en el sector, por la vía férrea, vialidades y Cruces
Vehiculares proyectados dentro del proyecto “Habilitación extensión Metro Valparaíso
Quillota – La Calera”.
Se establece para las obras de arte proyectadas una dimensión mínima de 1.0 m de tal
manera de permitir la limpieza de las mismas. Para los canales se establece una
dimensión mínima de 1.0m.
Para la definición de las dimensiones de las obras proyectadas se tomaron en cuenta los
caudales y modelaciones presentadas en el Anexo D: Memoria de cálculo hidráulico.
En el Anexo E se presenta la memoria de cálculo estructural de cada una de las obras. En

este caso se contempla proyectar obras prefabricadas por lo cual solo se incluye las
láminas tipo.
A continuación se presenta el tipo de obra y dimensiones de las obras existentes que serán
sustituidas o eliminadas.

Tabla 10-6. Obras de sustitución y obras eliminadas.
Nº Canal Tipo de Caudal Sección (bxh) o Largo
Nombre del Cauce Tipo de Obra proyectada Función
O. A Matriz Cauce (m3/s) (D) en m (m)
2 Derivado Las Casas Ovalle Artificial 0.388 Reemplazo por Cajón H.A Cruce vía 1,50x1,00 19
5 Derivado Las Casas Ovalle Artificial 2.512 Reemplazo por Sifón Tipo Cajón Cruce vía 1.20x1,00 25
6 Derivado Las Casas Ovalle Artificial 1.311 Reemplazo por Cajón H.A Cruce vía 2,00x1,50 21
7 Derivado Las Casas Ovalle Artificial 2.303 Reemplazo por Sifón Tipo Cajón Cruce vía 1.20x1,00 19
8 Canal Subderivado del Pueblo Ovalle Artificial 1.996 Reemplazo por Sifón Tipo Cajón Cruce vía 1,00x1,00 27
10 Desagüe de Canal Pangal N°1 Pangal Artificial 1.101 Reemplazo por Cajón H.A Cruce vía 2,00x2,00 22
12 Canal Pangal Pangal Artificial 1.925 Reemplazo por Cajón H.A Cruce vía 1,50x1,00 24
14 Canal Pangal Pangal Artificial 1.455 Reemplazo por Cajón H.A Cruce vía 1,50x1,00 32
15 Canal Pangal Pangal Artificial - Se elimina - - -
16 Derivado Bozzolo Pangal Artificial - Se elimina - - -
17.5 Desagüe Pruzzo San Pedro Artificial 1.296 Se alarga Cajón H.A. Cruce vía 2,80x1,60 4
17.6 Desagüe Pruzzo San Pedro Artificial - Se mantiene - - -
18 Desagüe El Álamo San Pedro Artificial - Se elimina - - -
19 Canal La Línea San Pedro Artificial 0.240 Reemplazo por Cajón H.A Cruce vía 1,00x1,00 24
25 Candelaria Oriente Candelaria Artificial 10.236 Reemplazo por Cajón H.A Cruce vía 1,00x1,00 26
25.5 Candelaria Oriente Candelaria Artificial - Se elimina - - -
28 Canal Candelaria Poniente Candelaria Artificial - Se elimina - - -
28.5 Canal Candelaria Poniente Candelaria Artificial 0.35 Reemplazo por Cajón H.A Cruce calzada 1,00x1,00 14
Candelaria
30 Ramal Canal Candelaria Poniente Artificial - Se elimina - - -
Poniente
32 Canal Candelaria Candelaria Artificial 0.7 Reemplazo por Cajón H.A Cruce vía 2,00x1,00 24
32.5 Canal Candelaria Candelaria Artificial 0.7 Se mantiene Cruce calzada - -

33 Canal Calle Larga Calle Larga Artificial 1.342 Reemplazo por Cajón H.A Cruce vía 1,20x1,00 34
34 Acequia San Jorge (Boquete San Jorge) Calle Larga Artificial 0.341 Reemplazo por Cajón H.A Cruce vía 1,20x1,00 24
35 Acequia El Llano Sur Calle Larga Artificial 0.084 Reemplazo por Cajón H.A Cruce vía 1,00x1,00 25
36 Acequia El Llano Norte Calle Larga Artificial 0.710 Reemplazo por Cajón H.A Cruce vía 1,00x1,00 24
37 Calle Larga Artificial 0.893 Reemplazo por Cajón H.A Cruce vía 1,20x1,00 23
37.5 Calle Larga Artificial 0.893 Reemplazo por Losa H.A con fondo revestido Cruce calzada 0,80x1,00 22
38 Acequia Pedro Aguirre Cerda Calle Larga Artificial - Se elimina - - -
38.5 Acequia Pedro Aguirre Cerda Calle Larga Artificial 0.512 Reemplazo por Losa H.A con fondo revestido Cruce acceso 0,80x0,80 10
39 Acequia Santa Rosa Calle Larga Artificial 0.577 Reemplazo por Cajón H.A Cruce vía 1,00x1,00 23
41 Acequia Colonias Alemanas Calle Larga Artificial 0.337 Reemplazo por Cajón H.A Cruce vía 1,00x1,00 22
42 Acequia Ricardo Santa Cruz Calle Larga Artificial - Se elimina - - -
43 Acequia Vizcaya Calle Larga Artificial 0.299 Reemplazo por Cajón H.A Cruce vía 1,00x1,00 23
44 Acequia Richards Calle Larga Artificial 1.407 Reemplazo por Cajón H.A Cruce vía 1,00x1,50 30
44.5 Canal Pocochay Pocochay Artificial 1.55 Reemplazo por Losa H.A con fondo revestido Cruce calzada 2,50x0.90 17
45 Canal Pocochay Pocochay Artificial - Se elimina - - -
46 Acequia Samuel Cortez Pocochay Artificial 0.248 Reemplazo por Cajón H.A Cruce vía 1,00x1,00 31
47 Acequia Fernando Galdámez Pocochay Artificial 0.532 Reemplazo por Cajón H.A Cruce vía 1,00x1,00 22
48 Acequia Leonor Luco Pocochay Artificial - Se elimina - - -
49 Acequia Hotel Capri Pocochay Artificial 0.023 Reemplazo por Cajón H.A Cruce vía 0,50x0,50 14
50 Canal Pocochay Pocochay Artificial 1.550 Se alarga Cajón H.A Cruce vía 2,50x1,00 14
51.5 Boquete Casiola Pocochay Artificial 0.226 Reemplazo por Losa H.A con fondo revestido Cruce calzada 0,80x0,50 12
52 Acequia Quinta Capri Pocochay Artificial 0.311 Reemplazo por Cajón H.A Cruce vía 1,00x1,00 23
53 Desagüe Navia Calle Larga Artificial 0.512 Reemplazo por Cajón H.A Cruce vía 1,00x1,00 24
54 Canal Calle Larga Calle Larga Artificial 3.500 Reemplazo por Cajón H.A Cruce vía 5,00x1,50 36
55 Acequia Dahal Pocochay Artificial 0.808 Reemplazo por Sifón Tipo Cajón Cruce vía 1,00x1,00 23

56 Acequia Las Coloradas Calle Larga Artificial 4.145 Reemplazo por Cajón H.A Cruce vía 1,50x1,50 26
57 Acequia La Piedra Calle Larga Artificial 0.058 Reemplazo por Cajón H.A Cruce vía 1,00x1,00 25
58 Acequia Kanamori Calle Larga Artificial 1.056 Reemplazo por Cajón H.A Cruce vía 1,00x1,00 23
60 Acequia Bolonia Calle Larga Artificial 1.540 Reemplazo por Cajón H.A Cruce vía 1,00x1,00 23
61 Acequia Santos Molina Calle Larga Artificial 0.922 Reemplazo por Cajón H.A Cruce vía 1,00x1,00 22
62 Acequia El Sauce Pocochay Artificial 0.137 Reemplazo por Cajón H.A Cruce vía 1,00x1,00 21
64 Acequia El Porvenir Calle Larga Artificial 0.935 Reemplazo por Cajón H.A Cruce vía 1,00x1,00 27
65 Acequia La Granja Calle Larga Artificial 0.190 Reemplazo por Cajón H.A Cruce vía 1,00x1,00 59
66 Acequia Santa Rosa Calle Larga Artificial 0.825 Reemplazo por Cajón H.A Cruce vía 1,00x1,00 20
67 Acequia Huici Calle Larga Artificial 0.372 Reemplazo por Cajón H.A Cruce vía 1,00x1,00 68

Nota: Para el caso de las obras eliminadas, se presentan 3 casos que justifican su
eliminación:
- La obra se encuentra actualmente fuera de uso, ya que el canal al que pertenece no

se encuentra en funcionamiento en dicho tramo. Las obras que se encuentran en
dicha situación son las siguientes O.A. N°25.5, O.A. N°28 y O.A. N°29. La
eliminación de estas obras fue discutida en conjunto con las asociaciones de
canalistas correspondientes.
- La obra se reemplazará mediante una obra nueva proyectada en una ubicación

distinta a la actual: O.A. N°15, O.A. N°16, O.A. N°18, O.A. N°38, O.A. N°42, O.A.
N°45 y O.A. N°48.
- Debido a la modificación de canales realizada en el Sector 5, las O.A. N°30 ya no es

necesaria para dar agua a los regantes, mientras que la O.A. N°31 ya no es
necesaria para el cruce del canal, ya que se entregan las aguas al último regante
existente sin cruzar la vía por esta obra.
A continuación se presenta el tipo de obra y dimensiones de las obras de arte que serán
incorporadas al proyecto. Algunas de estas obras se incorporan como reemplazo de alguna
obra eliminada, en una ubicación desplazada a la actual. En consecuencia de lo anterior se
indica en caso de corresponder la obra a la cual reemplaza.

Tabla 10-7. Obras nuevas.
Tipo de Obra Sección Largo
N° O.A. Nombre Canal Matriz Tipo de Cauce Caudal O.A. que reemplaza Función
proyectada (bxh) en m (m)
1N Canal Waddington Waddington Artificial 7.742 - Cajón H.A Cruce vía 3,00x1,70 5
4N Canal Ovalle Ovalle Artificial 1.95 - Cajón H.A Cruce vía 3,00x1,70 5
5N Canal Pangal Pangal Artificial 1.455 O.A. N°15 Cajón H.A Cruce vía 1,50x1,00 33
6N Derivado Bozzolo Pangal Artificial 0.493 O.A. N°16 Cajón H.A Cruce vía 1,00x0.60 26
7N Desagüe Pruzzo San Pedro Artificial 1.296 - Cajón H.A Cruce vía 2,80x1,60 12
8N Desagüe El álamo San Pedro Artificial 0.666 - Cajón H.A Cruce calzada 1,50x1,00 14
8.5N Desagüe El álamo San Pedro Artificial 0.666 - Losa H.A. con fondo revestido Cruce calzada 1,50x1,00 7
9N Canal La Línea + Desagüe El álamo San Pedro Artificial 1.303 O.A. N°18 Cajón H.A Cruce vía 1,50x1,00 30
10N Canal La Línea + Desagüe El álamo San Pedro Artificial 1.303 - Cajón H.A Cruce vía 1,50x1,00 10
11N Canal Candelaria Candelaria Artificial 0.7 - Cajón H.A Cruce vía 2,00x1,00 25
12N Estruje Canal Calle Larga Calle Larga Artificial 0.396 - Cajón H.A Cruce vía 1,00x1,00 30
13N Canal Candelaria Candelaria Artificial 0.7 - Losa H.A. con fondo revestido Cruce calzada 2,00x1,00 26
14N Estruje Canal Calle Larga Calle Larga Artificial 0.396 - Losa H.A. con fondo revestido Cruce calzada 1,00x0,80 12
15N Acequia Pedro Aguirre Cerda Calle Larga Artificial 0.512 O.A. N°38 Cajón H.A Cruce vía 1,00x1,00 26
16N Acequia Pedro Aguirre Cerda Calle Larga Artificial 0.512 - Cajón H.A Cruce calzada 1,00x1,00 15
17N Acequia Pedro Aguirre Cerda Calle Larga Artificial 0.512 - Losa H.A. con fondo revestido Cruce acceso 0,80x0,80 6
18N Acequia Pedro Aguirre Cerda Calle Larga Artificial 0.512 - Losa H.A. con fondo revestido Cruce calzada 1,00x0,80 13
19N Acequia Colonias Alemanas Calle Larga Artificial 0.337 - Cajón H.A Cruce calzada 1,00x1,00 13
20N Acequia Colonias Alemanas Calle Larga Artificial 0.337 - Losa H.A. con fondo revestido Cruce acceso 0,80x0,80 6
21N Acequia Ricardo Santa Cruz Calle Larga Artificial 0.577 - Losa H.A. con fondo revestido Cruce calzada 1,20x0,80 17
22N Acequia Ricardo Santa Cruz Calle Larga Artificial 0.577 O.A. N°42 Cajón H.A Cruce vía 1,20x1,00 22
23N Acequia Ricardo Santa Cruz Calle Larga Artificial 0.577 - Losa H.A. con fondo revestido Cruce acceso 0,80x0,80 6
24N Derivado Pocochay 1 Pocochay Artificial 0.147 - Losa H.A. con fondo revestido Cruce calzada 1,00x1,00 10

Tipo de Obra Sección Largo
N° O.A. Nombre Canal Matriz Tipo de Cauce Caudal O.A. que reemplaza Función
proyectada (bxh) en m (m)
25N Derivado Pocochay 1 Pocochay Artificial 0.147 - Cajón H.A Cruce calzada 1,00x1,00 17
26N Derivado Pocochay 1 Pocochay Artificial 0.147 - Cajón H.A Cruce vía 1,00x1,00 25
27N Canal Pocochay Pocochay Artificial 1.55 O.A. N°45 Cajón H.A Cruce vía 2,50x1,00 29
28N Canal Pocochay Pocochay Artificial 1.55 - Sifón tipo cajón de H.A. Cruce calzada 2,50x1,00 13
29N Canal Pocochay Pocochay Artificial 1.55 - Sifón tipo cajón de H.A. Cruce calzada 2,50x1,00 21
30N Acequia Leonor Luco Pocochay Artificial 0.263 O.A. N°48 Cajón H.A Cruce vía 1,00x1,00 28
31N Acequia Leonor Luco Pocochay Artificial 0.263 - Losa H.A. con fondo revestido Cruce calzada 1,00x1,00 8
32N Acequia Leonor Luco Pocochay Artificial 0.263 - Cajón H.A Cruce calzada 1,00x1,00 13
33N Acequia Leonor Luco Pocochay Artificial 0.263 - Losa H.A. con fondo revestido Cruce calzada 1,00x1,00 15
34N Acequia Quinta Capri Pocochay Artificial 0.311 - Cajón H.A Cruce calzada 1,00x1,00 9
35N Canal Calle Larga Calle Larga Artificial 3.5 - Cajón H.A Cruce calzada 2,00x1,00 18
36N Canal Ovalle Ovalle Artificial 1.95 - Cajón H.A Cruce calzada 2,00x1,00 18

Nota: Los cuadros rellenados con guion corresponden a obras que no reemplazan a
ninguna otra.
Dentro de las obras de arte reemplazadas e incorporadas tenemos 3 tipos:
- Alcantarillas Tipo Cajón de Hormigón Prefabricado.

- Sifones:
 Tubo de hormigón de base plana Prefabricado.
 Cajón de H.A. Prefabricado.
- Losas de H.A. con fondo revestido en hormigón.
A continuación se presentan esquemas de las soluciones tipo proyectadas.
Figura 10-89. Solución Tipo I, Tubo de Hormigón de Base Plana.
Fuente: Lamina 4.102.204, MC-V4, 2021.
Figura 10-90. Solución Tipo II, Cajón de H.A Prefabricado.

Figura 10-91. Solución Tipo III, Losa H.A.
A continuación se presenta un cuadro con los sectores y canales en los que se proyectan
modificaciones de trazado y/o obras de regularización de cauce, en él se incluye el nombre
del canal, el canal matriz al que pertenece y el tipo de obras proyectadas. Todas las obras
presentadas a continuación tienen como función permitir la continuación de los diversos
canales y acequias, que se ven interferidos por las obras proyectadas (vía férrea,
vialidades, Cruces Vehiculares y Pasos Multipropósito inferiores) dentro del proyecto
“Habilitación extensión Metro Valparaíso Quillota – La Calera”.
Nota: En el sector 3 solo se presentan obras de regularización de cauce correspondientes

a revestimiento de cauce.

Tabla 10-8. Modificación de trazado y/o obras de regularización de cauce.
Canal Tipo de Sección Largo

Sector Nombre Caudal Tipo de Obra Proyectada Función
Matriz Cauce (bxh) o (D) en m (m)
Desplazamiento de trazado
Derivado Las Casas (Tramo 1) Ovalle Artificial 0.913 Revestimiento mediante Canal de H.A. Continuidad Canal 1.0x1.0 460
1 Abovedamiento mediante Cajón de H.A.
Acequia de Derivado Las Casas Ovalle Artificial 0.287 Continuidad Canal 0.5x0.5 250
Revestimiento mediante Canal de H.A.
Desplazamiento de trazado 1.2x1.5 72
2 Derivado Las Casas (Tramo 2) Ovalle Artificial 1.554 Continuidad Canal
Revestimiento mediante Canal de H.A. 1.0x1.0 9
Canal Waddington Waddington Artificial 3.376 Revestimiento mediante Canal de H.A. Continuidad Canal 3.0x1.7 541
3*
Canal Ovalle Ovalle Artificial 1.550 Revestimiento mediante Canal de H.A. Continuidad Canal 3.0x1.7 80
4 Desagüe de Canal Pangal N°1 Pangal Artificial 0.904 Continuidad Canal 1.0x1.0 422.3
Desplazamiento de trazado 1.5x1.5 182
5 Canal Pangal Pangal Artificial 0.781 Continuidad Canal
Abovedamiento mediante Cajón de H.A 1.0x1.0 9.7
6 Derivado Bozzolo Pangal Artificial 0.372 Revestimiento mediante Canal de H.A. Continuidad Canal 1.0x0.6 94.3
Abovedamiento mediante Cajón de H.A.
Desagüe El Álamo (Tramo 1) San Pedro Artificial 0.638 Revestimiento mediante Canal de H.A. Continuidad Canal 1.5x1.0 1654
Canal La Línea San Pedro Artificial 0.262 Continuidad Canal 1.0x1.0 704.5
7 Canal del Alto San Pedro Artificial 0.319 Continuidad Canal 1.0x1.0 623
Desagüe El Álamo (Tramo 2) San Pedro Artificial 0.369 Continuidad Canal 1.5x1.0 115
Desplazamiento de trazado 1.0x1.0 86.5
Acequia de Canal San Pedro San Pedro Artificial 0.030 Revestimiento mediante Canal de H.A. Continuidad Canal
Abovedamiento mediante Tubo de Horm. de B.P 1.0 8
Estruje Canal Calle Larga Calle Larga Artificial 0.457 Continuidad Canal 0.8x1.2 176.5
8 Modificación de trazado
Canal Matriz Candelaria Candelaria Artificial 0.700 Continuidad Canal 2.0x1.0 263
Canal Candelaria Poniente Candelaria Artificial 0.350 Modificación de trazado Continuidad Canal 1.0x1.0 1592

Canal Tipo de Sección Largo
Sector Nombre Caudal Tipo de Obra Proyectada Función
Matriz Cauce (bxh) o (D) en m (m)
9 Acequia Pedro Aguirre Cerda Calle Larga Artificial 0.209 Modificación de trazado Continuidad Canal 0.8x0.8 329
10 Acequia Colonias Alemanas Calle Larga Artificial 0.335 Modificación de trazado Continuidad Canal 0.8x0.8 181
11 Acequia Ricardo Santa Cruz Calle Larga Artificial 0.540 Modificación de trazado Continuidad Canal 0.8x0.8 246.5
Modificación de trazado
Canal Matriz Pocochay Pocochay Artificial 1.550 Continuidad Canal 2.5x1.0 454
12 Derivado Pocochay 1 Pocochay Artificial 0.542 Revestimiento mediante Canal de H.A. Continuidad Canal 0.8x0.8 195.5
Derivado Pocochay 2 Pocochay Artificial 0.523 Continuidad Canal 1.0x1.0 43.5
Canal Pocochay Pocochay Artificial 1.550 Continuidad Canal 2.5x1.0 122.5
Canal Ovalle Ovalle Artificial 1.950 Continuidad Canal 3.0x1.5 129
13 Boquete Casiola Pocochay Artificial 0.366 Modificación de trazado Continuidad Canal 0.5x0.5 241.5
Acequia Leonor Luco Pocochay Artificial 0.688 Continuidad Canal 0.8x0.8 192.5
Acequia Samuel Cortez Pocochay Artificial 0.718 Continuidad Canal 0.8x0.8 85
Canal Calle Larga Calle Larga Artificial 3.500 Continuidad Canal 2.0x1.5 119
14
Canal Ovalle Ovalle Artificial 1.950 Continuidad Canal 2.0x1.5 123
Nota: Para los canales que no cuentan con registro de sus caudales se rellenó con un guion dicha sección.

Se incluye a continuación una descripción detallada de la modificación de trazado y/o obras
de regularización de cauce proyectadas para cada uno de los canales afectados.
Todas las dimensiones presentadas a continuación son indicadas de la forma bxh

correspondiente a base por altura.
SECTOR 1
Derivado Las Casas, Tramo 1:

El trazado del Derivado Las Casas entre los kilometrajes 44+250 y 43+840 será
desplazado hacia el suroeste de la vía y transcurrirá paralelo a la misma. El canal en este
tramo será reemplazado por un canal rectangular revestido de 1.0mx1.0m, exceptuando
las cercanías del Paso Multipropósito Inferior proyectado, donde será reemplazado por
cajones de hormigón armado de las mismas dimensiones.
En el inicio del tramo (PK 44+250) se reemplazará la O.A. N°2 por un Cajón de H.A de 1.5
mx1.5 m.
La O.A. N°2 empalmará con un canal rectangular revestido de 1.0mx1.0m y 399 m de

largo. Dentro del canal y por el costado derecho del mismo se ubicarán la Compuerta N°1 y
N°2 de dimensiones 0.9mx1.0m y 0.4mx1.0m respectivamente, que remplazarán las 2
compuertas existentes.
Al llegar a las cercanías del Paso Multipropósito Inferior proyectado, el canal rectangular
revestido conectará con una cámara de H.A de 1.5mx1.5m, para luego continuar a través
de cajones de hormigón armado de 1.0mx1.0m en una longitud de 74 m.
En los cambios de dirección se colocarán cámaras de 1.5mx1.5m (2 en total). En el tramo

de cajón se colocarán 2 registros mediante tapas tipo calzada.
En el fin del tramo (PK 43+840) se alargará la O.A. existente (O.A N°1), proyectando un
sifón tipo cajón de 1.3mx1.3m para el cruce del canal por las vías restantes, que se
empalmará a la O.A. N°1.
El sifón descargará a una cámara de H.A. de 1.5mx1.5m, al interior de la cámara se

colocará una compuerta de 1.0mx1.0m que permitirá la salida del flujo en dirección sureste.
Acequia de Derivado Las Casas PK 43+580-43+835:

El trazado de la Acequia del derivado Las Casas entre los kilometrajes 43+835 y 43+580
será desplazado hacia el suroeste de la vía y transcurrirá paralelo a la misma. El canal en
este tramo será reemplazado por un canal rectangular revestido de 0.8mx0.8m y 250 m de
largo.

En el inicio del tramo se colocará una compuerta que permitirá distribuir la cantidad de
acciones actuales hacia la acequia, mientras que en el fin del tramo se colocarán muros de
ala en 45° de tal manera de encauzar el flujo hacia el trazado en tierra existente.
A continuación se presenta un extracto de la planta correspondiente a las modificaciones

proyectadas para el canal.

Figura 10-92. Planta modificación de trazado Sector 1.
Fuente: Anexo C: Planos Proyecto- Planta Modificación de trazado – Lamina 1/20.

SECTOR 2 - Derivado Las Casas Tramo 2:
El trazado del Derivado Las Casas entre los kilometrajes 45+175 y 45+100 será
desplazado hacia el suroeste de la vía y transcurrirá paralelo a la misma. El canal en este
tramo será reemplazado por un canal rectangular revestido de 1.2 mx1.5 m.
En el inicio del tramo (PK 44+250) se reemplazará la O.A. N°6 por un Cajón de H.A de
2.0mx1.5m.
La O.A. N°2 empalmará con un canal rectangular revestido de 1.2mx1.5m y 72 m de largo.

A la salida de la O.A. y por el costado derecho del canal se colocará una compuerta de
1.0mx1.0m y un foso rectangular revestido de 1.0mx1.0m y 9 m de largo en dirección
suroeste, que permitirá la salida de un regante en la misma dirección.
Al final del canal y foso revestido se colocarán muros de ala en 45° de tal manera de
encauzar el flujo hacia el trazado en tierra existente.

Fuente: Anexo C: Planos Proyecto - Planta Modificación de trazado – Lamina 2/20.
SECTOR 3
Canal Waddington:
El trazado del Canal Waddington entre los kilometrajes 46+380 y 45+96 será revestido
mediante un canal revestido tipo Canoa o “U” de 3.0mx1.7m, conformado por 4 tramos de
51.9m, 177.7m, 219.4m y 92.3m de largo. Entre cada uno de estos tramos se proyectan 3
cajones de H.A de 3.0mx1.7m, correspondientes a la O.AN°1N, 2N y 3N que permitirán el

paso de maquinaria destinada al mantenimiento del canal. En la entrada y salida del sector
revestido se proyectan muros de ala en 45° de tal manera de encauzar el flujo.
Canal Ovalle:
El trazado del Canal Ovalle entre los kilometrajes y 46+450 y 46+468 (sector donde se
proyecta el nuevo Túnel San Pedro) será revestido mediante un canal revestido tipo Canoa
o “U” de 3.0mx1.7m, conformado por 2 tramos de 40 m de largo. Entre estos tramos se
proyecta la O.A. N°4N correspondiente a un Cajón de H.A. de 3.0x1.7m. En la entrada y
salida del canal se proyectan muros de ala en 45° de tal manera de encauzar el flujo.

Figura 10-94. Planta modificación de trazado Sector 3 (1-2).

SECTOR 4 – Desagüe de Canal Pangal N°1
El trazado del Desagüe de Canal Pangal N°1 entre los kilometrajes 46+610 y 47+040 será
desplazado hacia el Suroeste de la vía y transcurrirá paralelo a la misma en dirección La
Calera. El Desagüe en este tramo será reemplazado por un canal rectangular revestido de
1.0mx1.0m y 422.3 m de largo. La O.A. N°9 será eliminada, ya que las aguas lluvias del
costado noroeste de la vía serán llevadas mediante un foso hasta la O.A. N°10.


SECTOR 5 - Canal Pangal:

El trazado del Canal Pangal entre los kilometrajes 48+625 y 48+480 será desplazado hacia
el suroeste de la vía y transcurrirá en la misma trayectoria actual pero levemente
desplazado hacia el suroeste. El canal en este tramo será reemplazado por cajones de
hormigón armado de 1.5mx1.0m, al igual que las O.A. existentes (O.A. N°15 y N°14).
En el inicio del tramo a la salida de la O.A que cruza calle Las Acacias se encajonará el
canal en un largo de 38.5m, el que se empalmará al oeste con el tramo abovedado
existente.
A la salida del tramo abovedado existente el canal continuará encajonado y se incluirá en

su inicio una rejilla de acero que permitirá la inspección del Cajón. Desde aquí el canal
continuará encajonado en dirección Oeste por alrededor de 11m hasta encontrarse con la
vía férrea proyectada, donde doblará en dirección sur avanzando paralelo a la vía por
alrededor de 17 m, hasta conectar con la nueva O.A. N°5N, la que permitirá atravesar la
vía férrea en dirección oeste.
La O.A. N°15 será eliminada, en su lugar se incorporará la O.A. N°5N correspondiente a un

cajón de H.A de 1.5mx1.0m que permitirá realizar el cruce del canal por la vía férrea
después de la vialidad proyectada para el cruce San Pedro. A la entrada y salida de la O.A.
se proyectarán 2 cámaras de 2.0mx2.0m, que conectarán los tramos de canal encajonado.
El canal continuará encajonado en dirección suroeste por el costado del Paso

Multipropósito Inferior proyectado, en una longitud de aproximadamente 50 m. Dentro del
cajón y por el costado derecho del mismo se colocará una compuerta de 0.8mx1.1m que

remplazará a la compuerta existente N°3, Las compuertas N°1 Y 2 no serán reemplazadas
por encontrarse sus regantes inactivos. A la salida de la compuerta y en dirección oeste se
colocará un foso rectangular revestido de 1.0mx1.0m y 9.7 m de largo, que permitirá el
encauzamiento del regante. En el tramo encajonado se colocarán 2 registros mediante
tapas tipo calzada.
El canal continuará encajonado en dirección sur por 39 m, hasta conectar con la nueva
O.A. N°14, que atraviesa la vía férrea en dirección sureste. En este tramo se proyecta un
registro mediante tapa tipo calzada.
La O.A. N°14 será reemplazada por un cajón de H.A de 1.5mx1.0m. A la entrada de la O.A.
se colocará una cámara de 1.5mx1.5m, que conectará con el canal encajonado. A la salida
de la O.A. se colocarán muros de ala en 45° de tal manera de encauzar el flujo y conectar
con el trazado en tierra existente.
A continuación, se presenta un extracto de la planta correspondiente a las modificaciones


Fuente: Anexo C: Planos Proyecto - Planta Modificación de trazado – Lamina 5-20.

SECTOR 6 –Derivado Bozzolo:
El trazado del Derivado Bozzolo en el Pk 48+060 será desplazado hacia el Noreste,

formando un corchete que bordeará la estructura de la estación San Pedro y
estacionamientos proyectados.
En el inicio del tramo se reemplazará la cámara ubicada en la vereda de calle Alfredo

Dueñas. El canal continuará desde la cámara abovedado bordeando los estacionamientos
en un cajón de hormigón armado de 1.0mx0.6m, conformado por tres tramos de 11, 12 y
9m de largo, respectivamente. Para la unión de cada uno de estos tramos se proyectan
cámaras de 1.2x1.2m. Posteriormente el canal avanzará en dirección La Calera paralelo a
la vía en un cajón de hormigón armado de 0.8x0.8m por alrededor de 6 m de largo, para
luego continuar otros 11.1 m en una sección de 1.0x0.6 bordeando la estación. Entre
ambos tramos se proyecta una cámara de 1.2x1.2m. A continuación el canal cruzará la vía
férrea en dirección noroeste mediante la nueva O.A. N°6N correspondiente a un cajón de
H.A. de 1.0x1.0m, que reemplazará en una ubicación desplazada a la O.A. N°16 eliminada.
A la entrada de la O.A. se proyecta una cámara de 1.2x1.2m.
A la salida de la O.A. el canal continuará en dirección Limache paralelo a la vía en un canal

rectangular revestido de 1.0x0.6m por una longitud de 33 bordeando la estación, para
luego continuar en dirección Noroeste perpendicular a la vía y siguiendo el mismo trazado
actual por alrededor de 20 m hasta su empalme con el trazado en mampostería de piedra
existente.

SECTOR 7:
Canal La Línea:
El trazado del canal La Línea entre los kilometrajes 52+000 y 52+040 será desplazado
hacia el Oeste de la vía. El canal será reemplazado por un canal rectangular revestido de
1.0mx1.0m y 40m de largo, mientras que la O.A. existente (O.A. N°19) será reemplazada
por un cajón de H.A. de 1.0mx1.0m.
De las compuertas ubicadas previo a la entrada a la O.A. N°19, serán reemplazadas

únicamente la N°2 y 3. La Compuerta N°1 no será reemplazada por no poseer regante
actualmente.
La compuerta N°2 será reemplazada por una compuerta de 1.0mx1.1m, y se ubicará

perpendicular al foso revestido proyectado. La compuerta N°3 será reemplazada por una
compuerta de 0.7mx1.0m y se ubicará por el costado izquierdo del foso. A la salida de la
compuerta N°3 y perpendicular al Canal La Línea se colocará un foso rectangular revestido
de 0.7mx1.1m y 2 m de largo que permitirá descargar parte del Canal La Línea al Desagüe
El Álamo. Adicionalmente por el costado derecho del Canal y frente a la nueva Compuerta
3 se colocará una nueva compuerta de 1.0mx1.0m que permitirá la salida de un regate en
dirección Oeste.
A la salida de la O.A. se colocará un foso rectangular revestido de 1.0mx1.0m y 7.5 m de

largo, y 2 nuevas compuertas de 1.0mx1.0m, ubicadas por el costado derecho del foso y
perpendicular al foso. La primera permitirá conectar con el foso FF.CC existente en
dirección Limache en dicha dirección, mientras que la segunda permitirá la continuación de
parte del Canal La Línea (Derivado 2) en dirección Sur.
A la entrada del canal rectangular revestido y a la salida del foso de 1.0mx1.0m se

proyectan muros de ala en 45° de tal manera de encauzar el flujo.
Desagüe El Álamo:
El trazado del Desagüe El Álamo entre los kilometrajes 52+040 y 51+235 será desplazado
hacia el noroeste de la vía. El canal será reemplazado por un canal rectangular revestido
de 1.5mx1.0m, que permitirá llevar a su vez parte de las aguas del Canal La Línea.
En el inicio del tramo (PK 52+040) el Desagüe El Álamo será encauzado al canal revestido
proyectado mediante muros de ala en 45°. El canal avanzará paralelo a la vía por alrededor
de 262 m pasando en su inicio por bajo la O.A. N° 19 hasta las cocheras.
A la altura de las cocheras se desprenderá en dirección nor-oeste una vía que conectará
con las cocheras, el canal cruzará esta vía mediante la nueva O.A. N°10N correspondiente
a un cajón de H.A de 1.5mx1.0m y continuará en dirección suroeste entre las vías
proyectadas y cocheras y paralelo a las mismas por alrededor de 712 m hasta la nueva
O.A. N°9N a través de la cual cruzará la vía férrea en dirección sureste.

La O.A. N°18 será eliminada, en su lugar se incorporará la nueva O.A. N°9N
correspondiente a un cajón de H.A. de 1.5mx1.0m, que permitirá realizar el cruce del canal
metros antes del originalmente realizado a través de la O.A. N°18N. A la salida de la O.A.
se incorporará por el izquierdo del canal el Foso del FF.CC
A la salida de la O.A. el canal continuará por el Este de la vía en un canal revestido

rectangular de 2.0mx1.0m bordeando la calle de acceso Lagomarsino por alrededor de 567
m hasta el Cruce La Capilla. A aproximadamente 125 m de la O.A. N°18 se colocarán 2
nuevas compuertas. La primera se ubicará paralelo al canal mientras que la segunda por el
costado izquierdo del canal y paralela al mismo, esta última permitirá la salida de un
regante en dirección Este. A la salida de la segunda compuerta se proyectan muros de ala
en 45° de tal manera de encauzar el flujo. El canal cruzara calle de acceso Lagomarsino,
mediante la nueva O.A. N°8.5N correspondiente a una Losa de H.A. con fondo revestido de
1.5x1.0m, para luego continuar con un cajón de H.A. por 18m. A la entrada y salida del
cajón se proyectan cámaras de 2.0x2.0m
El canal cruzará el Cruce Vehicular Superior proyectando en La Capilla mediante la nueva

O.A. N°8N correspondiente a un Cajón de H.A. de 1.5mx1.0m, para luego continuar
encajonado bordeando el Paso Multipropósito Inferior Proyectado, mediante Cajones de
H.A de 1.5mx1.0m. El tramo encajonado estará conformado por 3 subtramos. A la entrada
y salida de la O.A. N°8N y en los cambios de dirección del tramo encajonado se colocarán
cámaras de H.A. de 1.5m x1.5m. Adicionalmente en el tramo encajonado central se
colocarán 4 registros mediante tapas tipo calzada.
A la salida del tramo encajonado el canal continuará en un canal revestido rectangular de

las mismas dimensiones, paralelo a la vía y por una longitud de 231m hasta empalmar con
el trazado en tierra existente. A la salida del canal se proyectan muros de ala en 45° de tal
manera de encauzar el flujo.
El Desagüe será desplazado nuevamente hacia el sureste entre los PK 49+930 y 49+820
(hasta su descarga al Estero San Isidro). En este tramo se proyecta un canal rectangular
revestido de 1.5mx1.0m y 115m de longitud que trascurrirá paralelo a la vía. En el inicio del
tramo se proyectan muros de ala en 45° de tal manera de encauzar el flujo.
Canal del Alto:

El trazado del Canal del Alto entre los kilometrajes 50+440 y 49+820 (hasta su descarga al
Estero San Isidro) será desplazado hacia el noroeste de la vía. El canal será reemplazado
por un canal rectangular revestido de 1.0mx1.0m y 620m de longitud, que transcurrirá
paralelo a la vía. Se colocarán muros de ala en 45° en el inicio del canal proyectado de tal
manera de encauzar el flujo.







Acequia del Canal San Pedro:
La Acequia del Canal San Pedro entre los kilometrajes 30 y 105 de la vialidad proyectada
para el Cruce Vehicular Superior La Capilla será desplazada hacia el Suroeste de la Ruta
F-396 y transcurrirá paralelo a la vialidad proyectada. La acequia será reemplazada en los
primeros 8 m del tramo por un tubo de hormigón de base plana de 1.0m de diámetro que
se conectará al tramo entubado existente. De aquí en adelante el canal continuará
revestido en un canal rectangular de 1.0mx1.0m y 70 m de largo, que descargará hacia el
Desagüe Pruzzo.

Fuente: Anexo C: Planos Proyecto - Planta Modificación de trazado - Sector 4.

SECTOR 8:
Estruje Canal Calle Larga:
El Estruje del Canal Calle Larga entre los kilometrajes 58+990 y 59+130 de la vía férrea
proyectada, será desplazado hacia el Este de Calle La Espuela. El estruje transcurrirá por
entre Calle La Espuela y la vía férrea.
En el inicio del tramo se proyecta un Cajón de H.A. de 0.8mx0.8m y 12,3m de largo que
trascurrirá por el Oeste de Calle La Espuela y se empalmará por el Norte con el trazado en
tierra existente.
El Estruje cruzará calle La Espuela mediante la O.A. N°14N correspondiente a una Losa de
H.A. con fondo revestido en hormigón de 0.8x0.8m, para luego continuar por el Este de
Calle La Espuela y paralelo a la misma encajonado mediante en una sección de
0.8mx0.8m por alrededor de 123 m de longitud.
A la entrada y salida de la O.A. N°14N se proyectan 2 cámaras con decantador de

1.0mx1.2m. En el tramo encajonado se proyectan 5 registros mediante tapas tipo calzada.
Finalmente a la salida del tramo encajonado se incorporará la O.A N°12N correspondiente

a un Cajón de H.A. de 1.0mx1.0m, que permitirá el cruce del Estruje en dirección Este por
la vía férrea y su descarga al Canal Candelaria.
La O.A. N°12N empalará a su salida con una cámara de H.A. de 2.5mx2.5m proyectada
para la modificación de cauce del Canal Candelaria. A la entrada de la O.A. N°12N se
colocará una cámara con decantador de 1.0mx1.2m.

Fuente: Anexo C: Planos Proyecto - Planta Modificación de trazado – Lamina 14/20

Canal Candelaria:
El canal Matriz Candelaria en su inicio al igual que la O.A N 32 serán desplazados
levemente hacia el sur de calle Lorca Prieto.
En el inicio del tramo se proyecta un cajón de H.A. de 2.0mx1.0m y 17.6 m de largo, que
empalmará por el Oeste con el tramo encajonado existente. El canal avanzará encajonado
paralelo a calle Lorca Prieto y en dirección Este hasta la O.A N°32. La que será
reemplazada por un cajón de H.A de 2.0mx1.0m. A la salida de la O.A. se colocará una
cámara de H.A. de 2.5x2.5m.
La Compuerta N°1 ubicada a la entrada de la O.A. N°32 será reemplazada por una
compuerta de 0.6mx1.1m que se ubicará por el costado derecho del canal revestido. La
Compuerta N°2 y 3 ubicadas a la salida de la O.A. N°32 serán reemplazadas por
compuertas de 1.0mx1.1m y de 1.8mx1.8 respectivamente. La compuerta N°1 se ubicará
en la cara sur de la cámara, mientras que la compuerta N°2 en la cara norte.
A la salida de la O.A N°32 el canal cruzará en dirección noreste por sobre la vialidad
proyectada para el Cruce Vehicular Inferior San Martín, mediante la O.A. N°11N
correspondiente a un cajón de H.A. de 2.0x1.0m. El Cajón se empalmará al sur con la
nueva compuerta N°3 y la cámara proyectada, y al norte con otra cámara de 2.5mx2.5m la
que recibirá las aguas del Estruje del Canal Calle Larga.
A la salida de la cámara el canal continuará encajonado paralelo a calle Lorca Prieto,

mediante un cajón de H.A de 2.0mx1.0m y 57 m de largo total, conformado por 2 tramos.
Se colocará una cámara de 2.5mx2.5m en el cambio de dirección y 1 registro mediante
tapa simple en ambos tramos de cajón.
El fin del tramo encajonado se ubica en el sector en donde la vialidad del Cruce San Martin
proyectado llega a nivel. En este punto se proyecta el cruce del canal por bajo la vialidad
en dirección sur, para ello se proyectará la O.A. N°13N, correspondiente a una Losa de H.A
con fondo revestido en hormigón de 2.0mx1.0m, con cámaras de 2.5mx2.5m ubicadas en
la entrada y salida de la Losa.
El canal continuará en dirección Este encajonado mediante un Cajón de H.A. 2.0mx1.0m,

conformado por 2 tramos de 60.8 y 42.8m de largo hasta el cruce del canal con calle Tte.
Ignacio Serrano, donde se empalmará con la O.A. existente. Se proyectan 3 registros
mediante tapas tipo calzada para el primer tramo y 2 para el segundo tramo,
adicionalmente entre ambos tramos se proyecta una cámara de 2.5x2.5m.
Previo al empalme se remplazarán las compuertas N°5 y 6 por compuertas de 0.8x1.1m y

2.0x1.1, respectivamente, la primera se ubicará por el costado derecho del Cajón y paralela
al mismo y la segunda perpendicular al empalme con la O.A. existente.



Canal Candelaria Poniente:
El trazado del canal Candelaria Poniente entre los kilometrajes 58+965 y 57+485 será
desplazado hacia el sureste de la vía férrea y avanzará paralelo a la misma.
El nuevo trazado inicia en la nueva compuerta N°2, de aquí en adelante se proyecta el

reemplazo en dirección suroeste por un cajón de H.A. de 1.0mx1.0m y 600 m de longitud
pasando en su trayecto bajo la vereda de la calle nueva y bajo la villa Paraíso. Se
colocarán registros mediante tapas tipo calzada cada 20 m en todo el tramo encajonado y
3 cámaras de 1.5x.15m en los quiebres.
A la salida del tramo encajonado el canal continuará revestido por 400 m hasta el Paso
Multipropósito Inferior Proyectado. En este tramo serán reemplazadas las compuertas N° 4
y 5 por dos compuertas de 1.0mx1.1m, la primera se ubicará por el costado izquierdo del
canal, mientras que la segunda perpendicular al canal. Adicionalmente en este tramo
recibirá la descarga de la O.A. N° 31.
En el sector del Paso Multipropósito Inferior proyectado el canal continuará paralelo al

mismo y encajonado mediante un cajón de H.A de 1.0mx1.0m por una longitud total de 158
m (conformada por 2 tramos) hasta su descarga al ramal en tierra existente. Se colocará
una cámara de 1.5mx1.5m en el cambio de dirección y 6 registros mediante tapas simples
cada 20 m en el tramo encajonado.

EIA Habilitación Extensión Metro Valparaíso Quillota - La Calera


Fuente: Anexo C: Planos Proyecto - Planta Modificación de trazado - Lamina 12/20.

SECTOR 9 – Acequia Pedro Aguirre Cerda:

La acequia Pedro Aguirre Cerda entre los kilometrajes 45 y 237 de la vialidad proyectada
para el Cruce Vehicular Inferior Pocochay será desplazada hacia el Sur de Calle Pedro
Aguirre Cerda y trascurrirá paralelo a la vialidad proyectada. La Acequia será reemplazada
por un canal rectangular revestido de 0.8mx0.8m.
En el inicio se reemplazará la O.A. existente (O.A. N°37.5) por una Losa de H.A. con fondo
revestido en hormigón de 1.0mx0.8m que permitirá el cruce de la Acequia Fuenzalida en
dirección Sur. A la salida y entrada de la O.A. se proyectan Cámaras de H.A. de
1.5mx1.5m. En la cámara de salida se colocarán dos compuertas de 0.5mx0.5m que
reemplazarán a las compuertas existentes. La primera se ubicará en la cara Sur y permitirá
la continuación de la Acequia Fuenzalida en dirección Sur, mientras que la segunda se
ubicará en la cara Este de la cámara y permitirá la salida de la Acequia Pedro Aguirre
Cerda en dirección Este.
La Acequia Pedro Aguirre Cerda continuará en un canal rectangular revestido por

alrededor de 169 m, para luego cruzar la vía férrea mediante la O.A. N°15N
correspondiente a un Cajón de H.A de 1.0mx1.0m, que permitirá realizar el cruce en una
ubicación desplazada a la originalmente realizada por la O.A. N°38. En consecuencia, de lo
anterior se elimina la O.A. N°38. A la entrada y salida de la O.A. N°15N se proyectan 2
cámaras de inspección de 1.5mx1.5m.
A la salida de la O.A. N°15N el canal cruzará Calle Pedro Aguirre Cerda en dirección Norte
mediante la O.A. N°16N, correspondiente a un Cajón de H.A. de 1.0mx1.0m, para luego

continuar en dirección Este en un canal rectangular revestido por alrededor de 57 m y
volver a cruzar Calle Pedro Aguirre Cerda en dirección Sur mediante la nueva O.A. N°18N,
esta última obra corresponde a una Losa de H.A. con fonde revestido en hormigón de
0.8x0.8m. Previo al cruce por la O.A. N°18N y por el costado derecho del canal se colocará
una compuerta de 0.8x0.7m que permitirá la salida del Dren Santa Rosa en dirección Este.
A la salida de la O.A. N°18N el canal continuará en dirección Este por 3.5m para luego
cruzar un acceso mediante la O.A. N°17N, correspondiente a una Losa de H.A. con fondo
revestido en hormigón de 0.8mx0.8m. Posteriormente el canal continuará por alrededor de
18 m hasta empalmar con el canal revestido existente previo al Cruce por la Autopista 60-
CH.


Figura 10-111. Planta modificación de Trazado – Sector 9 (1/2).

Figura 10-112. Planta modificación de Trazado – Sector 9 (2/2).
SECTOR 10 – Acequia Colonias Alemanas:
La acequia Colonias Alemanas entre los kilometrajes 78 y 345 de la vialidad proyectada

para el Cruce Vehicular Inferior La Colonia será desplazada hacia el Sur de calle Augusto
Best y transcurrirá paralelo a la vialidad proyectada. La Acequia será reemplazada por un
canal rectangular revestido de 0.8mx0.8m.
En el inicio se reemplazará la O.A. existente (O.A. N°41) por un Cajón de H.A. de

1.0mx1.0m que permitirá el cruce de la Acequia por la vía férrea, para luego cruzar Calle
Augusto Best en dirección Sur mediante la nueva O.A. N°19N correspondiente a un Cajón
de H.A. de 1.0mx1.0m. A la entrada y salida de la O.A. N°19N se proyectan 2 cámaras de
H.A. de 1.5mx1.5m.
A la salida de la O.A. N°19N el canal continuará en un canal rectangular revestido por

alrededor de 85.8m para luego cruzar un acceso mediante la O.A. N°20N, correspondiente
a una Losa de H.A. con fondo revestido en hormigón de 0.8mx0.8m. Posteriormente el
canal continuará por alrededor de 18 m hasta su empalme con el canal revestido existente.


Figura 10-113. Planta modificación de Trazado – Sector 10.

SECTOR 11 – Acequia Ricardo Santa Cruz:
La acequia Ricardo Santa Cruz entre los kilometrajes 0 y 235 de la vialidad proyectada
para el Cruce Vehicular Inferior Santa Cruz será desplazada hacia el Sur de Calle Ricardo
Santa Cruz y trascurrirá paralelo a la vialidad proyectada. La Acequia será reemplazada
por un canal rectangular revestido de 0.8mx0.8m.
En el Inicio del tramo por el costado izquierdo del Canal Calle Larga se colocará una
compuerta de 0.5mx0.5m que permitirá la salida de la Acequia Ricardo Santa Cruz en
dirección Este. Para el cruce de la Acequia por Calle Santa Cruz se incorporará la O.A.
N°21N correspondiente a una Losa de H.A. con fondo revestido de 1.0mx1.0m. A la salida
de la O.A. se colocará una cámara de H.A. de 1.5mx1.5m.
La Acequia continuará en un canal rectangular revestido de 1.0mx0.8m por alrededor de

135,7 m, para luego cruzar la vía férrea mediante la nueva O.A. N°22N correspondiente a
un Cajón de H.A. de 1.0mx1.0m. La O.A. N°22N permitirá realizar el cruce de la acequia en
una ubicación desplazada a la originalmente realizada mediante la O.A. N°42, en
consecuencia de lo anterior esta última será eliminada.
A la salida de la O.A. N°22N se colocará una cámara de H.A. de 1.5mx1.5m, que

contendrá 2 compuertas en su interior de 0.6mx0.5m. La primera se ubicará en la cara Sur
de la cámara y permitirá la salida de un regante en dicha dirección, mientras que la
segunda se ubicará en la cara Este de cámara y permitirá la continuación de la Acequia.
A la salida de la cámara la Acequia continuará en dirección Este mediante un canal

rectangular revestido de 0.8mx0.8m por alrededor de 63m para luego cruzar un acceso
mediante la O.A. N°23N, correspondiente a una Losa de H.A. con fondo revestido de
0.8mx0.8m y continuar mediante el canal revestido proyectado por alrededor de 25.5m
hasta su empalme con el canal revestido existente. Por su parte el regante de la Acequia
continuará en dirección Sur paralelo a la vía mediante un canal rectangular revestido de
0.5mx0.5m y 56,1m de longitud hasta su empalme con el canal revestido existente.

Figura 10-114. Planta modificación de Trazado – Sector 11.

SECTOR 12:
Canal Pocochay:
El trazado del canal Pocochay entre los kilometrajes 63+110 y 62+640 será desplazado
hacia el este de la vía y se eliminará la O.A. existente (O.A. N°45) que permitía el cruce del
canal en dirección Este por la vía férrea. En su lugar se cruzará el canal al inicio del tramo
(PK 63+110) mediante la nueva O.A 27N correspondiente a un cajón de H.A. de
2.5mx1.0m, que se empalmará por el oeste con el trazado en tierra existente. A la entrada
de la O.A. se proyectan muros de ala en 45°.
A la salida de la O.A. se proyecta una cámara de H.A. de 3.0x3.0m que empalmará con el
tramo encajonado proyectado paralelo a la vía, el que continuará en dirección sur por
alrededor de 236 m. Para este tramo encajonado se proyectan 3 subtramos de cajones de
H.A. de 2.5mx1.0m y 98.6, 17.1 y 109.6m de longitud respectivamente, junto con 2
cámaras de inspección en las uniones de los subtramos. Adicionalmente se proyectan 5
registros mediante tapas tipo calzada en los 2 subtramos de mayor longitud. A
aproximadamente 216m de la salida de la O.A. y por el costado derecho del tramo
encajonado se proyecta una compuerta de 0.4mx0.7m, que permitirá la salida del Derivado
Pocochay N°1 en una ubicación desplazada a la original. De acuerdo a lo anterior tanto la
compuerta existente (Compuerta N°1) como el inicio del Derivado N°1 serán eliminados.
El canal continuará encajonado entre la vialidad proyectada para el Cruce Vehicular Inferior
La Cruz y la Ruta 60-CH existente por alrededor de 158m hasta la O.A. N°44.5. Para el
tramo encajonado se proyectan 5 subtramos de cajones de H.A. de 2.5mx1.0m y 4
cámaras de inspección de 3.0mx3.0m ubicadas tanto en el inicio del tramo encajonado
como en las uniones de los subtramos. Adicionalmente se proyectan 4 registros mediante
tapas tipo calzada en el subtramo de cajón de mayor longitud.
La O.A. N°44.5 será reemplazada por una Losa de H.A con fondo revestido de 2.5mx1.0m
con fondo revestido en hormigón. A la entrada y salida de la O.A. se proyectan cámaras de
H.A de 3.0x3.0m.
Derivado Canal Pocochay N°1
El tramo inicia en la compuerta de 0.4mx0.7m proyectada por el costado derecho del nuevo
trazado del Canal Pocochay. A la salida de la compuerta el derivado N°1 cruzará la vía
férrea en dirección oeste mediante la O.A. 26N, correspondiente a un Cajón de H.A de
1.2x0.8m, para luego cruzar la vialidad proyectada para el Cruce Vehicula Inferior La Cruz
en dirección Sur mediante la O.A. N°27N, correspondiente a un Cajón de H.A. de
1.0mx1.0m. Se colocarán cámaras de inspección de 1.5x1.5m tanto en la entrada como en
la salida de la O.A. N°27N.
A la salida de la O.A. N°27N el canal continuará encajonado mediante un cajón de H.A. de

0.8mx0.8m bordeando la SEAT La Cruz por una longitud de 104 m, conformada por 2
subtramos (tramo dirección sur y tramo dirección oeste). Se colocarán 3 registros mediante
tapas tipo calzada en el tramo encajonado en dirección sur y 1 registro en el tramo en

dirección oeste, además de una cámara de inspección de 1.5mx1.5m en el cambio de
dirección.
El canal cruzará la vialidad proyectada para los estacionamientos de la Estación La Cruz

mediante la nueva O.A. 24N, correspondiente a una Losa de H.A con fondo revestido en
hormigón de 1.0mx1.0m, para luego continuar bordeando la vialidad mediante un canal
rectangular revestido de 0.8mx0.8m en dirección suroeste-sur por alrededor de 70 m hasta
su empalme con el trazado existente. A la entrada de la O.A. 24N se colocará una cámara
de 1.5mx1.5m que permitirá conectar con el tramo encajonado.
Derivado Canal Pocochay N°2.
Poco antes del cruce del Canal Pocochay por la Ruta 60-CH, y por el costado derecho del
mismo se encuentra la Compuerta N°2, que permite la salida del Derivado canal Pocochay
N°2 en dirección sureste. El nuevo trazado mantendrá la compuerta y el trazado original del
Canal Pocochay en este sector, sin embargo, el trayecto del derivado N°2 deberá ser
desviado en dirección sur-sureste, bordeando la Estación La Cruz proyectada.
A la salida de la compuerta el canal será encajonado mediante un cajón de H.A. de

1.0mx1.0m con una longitud total de 41m, conformada por 2 tramos, uno paralelo a la vía y
otro en dirección sureste que descargará al sector de descarga original. Se colocarán
muros de ala en 45° en la entrada y salida del tramo encajonado. Adicionalmente se
colocará 1 registro mediante tapa tipo calzada en el tramo encajonado paralelo a la vía y
una cámara de H.A. de 1.5mx1.5m en el cambio de dirección sur a suroeste.


Figura 10-115. Planta modificación de Trazado – Sector 12 (1-2).

Figura 10-116. Planta modificación de Trazado – Sector 12 (2-2).

SECTOR 13
Canal Pocochay:
El trazado del Canal Pocochay será modificado entre los kilometrajes 110 y 160 de la
vialidad proyectada para el Cruce Vehicular Inferior La Cruz.
El Canal será abovedado mediante cajones de H.A. de 2.5mx1.0m y se empalmará al

trazado existente proveniente del Norte. En el inicio del empalme el canal avanzará
encajonado en dirección Suroeste por alrededor de 12m, para posteriormente cruzar la
vialidad en dirección Sur.
El cruce del canal por bajo la vialidad proyectada para el cruce vehicular inferior la cruz, se
realizará cuando la vialidad llega a nivel.
El canal cruzará en dirección Sur las dos calzadas proyectadas en la vialidad, mediante las
O.A. N°29N y 28N, correspondientes a Sifones tipo cajón de 2.5mx1.0m, para luego
continuar encajonado en dirección Sureste mediante 3 cajones de H.A. de 8, 40 y 5m de
largo, hasta su empalme con el trazado existente. A la entrada y salida de la O.A. N°29N,
al igual que en la unión de los tramos de cajones se proyectan 5 cámaras de 3.0x3.0m.
Adicionalmente en el tramo de cajón de 40m de largo se proyecta un registro mediante
tapa tipo calzada.


Canal Ovalle:
El trazado del Canal Ovalle entre los kilometrajes 63+460 y 63+330 será desplazado hacia
el este de la vía. El canal será reemplazado por un canal rectangular revestido de
3.0mx1.5m y 129m de longitud que se ubicará paralelo a la vialidad proyectada para el
Cruce Vehicular Inferior La Palmilla. El canal se empalmará en su inicio a la O.A. de la
Ruta 60-CH y conectará al final con el trazado revestido existente.
Boquete Casiola:
El trazado del Boquete Casiola entre los kilometrajes 63+460 y 63+320 será desplazado
hacia el este de la vía. El canal será reemplazado por un canal rectangular revestido de
0.5mx0.5m que se ubicará entre el trazado proyectado del Canal Ovalle y la vialidad
proyectada para el Cruce Vehicular Inferior La Palmilla.
En el inicio del tramo se reemplazará la O.A. N°51.5 que permite el cruce del Boquete en
dirección Sureste bajo calle La Palmilla, por una Losa de H.A. con fondo revestido de
hormigón de 0.8x0.5m. Desde aquí el Boquete continuará revestido hasta su empalme con
el canal revestido existente, por una longitud de 166m. En este tramo se eliminará la
compuerta N°1 existente, que permite la salida de la Acequia Leonor Luco en dirección
Noroeste. En su lugar se proyectará una compuerta de 0.4mx0.6m que se ubicará por el
costado derecho del Boquete a aproximadamente 13 m del inicio de la modificación.
A aproximadamente 35.8m del fin de la modificación anterior se proyecta nuevamente el

desplazamiento del boquete hacia el Este, para ello se proyecta un canal rectangular
revestido de 0.5mx0.5m y 62.5m de largo que conectará en su inicio y fin con el canal
revestido existente. En este tramo se eliminará la compuerta N°2 que permitía la salida de
la Acequia Fernando Galdámez en dirección Oeste. En su lugar se proyectará una nueva
compuerta de 0.35x0.4m que se ubicará por el costado derecho del Boquete a
aproximadamente 12 m del inicio de la modificación.
Acequia Leonor Luco:

El trazado de la Acequia Leonor Luco entre los kilometrajes 63+280 y 63+412 será
desplazado hacia el Oeste de la vía. En el inicio del tramo a la salida de la compuerta N°1,
se incorporarán las O.A. N°31N, 32N y 33N, de las cuales las O.A. N°31N y 33N
corresponden a Losas de H.A. con fondo revestido en hormigón de 1.0x1.0m, mientras que
la O.A. N°32N a un Cajón de H.A de 1.0mx1.0m.
La O.A. N°31N permitirá el cruce de la Acequia en dirección Oeste bajo la vialidad

proyectada para el Cruce Vehicular Inferior La Palmilla, mientras que la O.A. N°32N
permitirá el cruce en dirección sur bajo calle La Palmilla. Finalmente, la O.A. N°33N
permitirá el cruce en dirección Oeste por bajo la calle de acceso proyectada. Para el
empalme de las O.A. se proyectan 3 cámaras con decantador de 1.5mx1.5m.

A la salida de la O.A. N°33 la Acequia continuará encajonada en dirección sur, entre el
Paso Multipropósito Inferior y la vialidad del Cruce Vehicular Inferior La Palmilla mediante
un cajón de 0.8mx0.8m y 61.5 m, hasta la nueva O.A. N°30N. Se proyectan en este tramo
3 registros mediante tapas tipo calzada.
La O.A. N°30N permitirá realizar el cruce del canal por la vía férrea en dirección Oeste, en
una ubicación desplazada a originalmente realizada mediante la O.A. N°48. En
consecuencia de lo anterior se elimina esta última.
A la entrada y salida de la O.A. N°30N se colocarán 2 cámaras con decantador de

1.5mx.1.5m. A la salida de la O.A. se separará la acequia en dos regantes, de tal manera
de abastecer todos los sectores regados por el trazado original.
Desde la cámara se desprenderán los 2 regantes conformados por canales rectangulares

revestidos de 0.8mx0.8m uno en dirección Norte de 15m de largo, y otro en dirección Sur
de 50 m de largo.
Acequia Samuel Cortez:
El trazado de la Acequia Samuel Cortez entre los kilometrajes 63+190 y 63+100 será
desplazado hacia el Oeste de la vía. La acequia será reemplazada por un canal rectangular
revestido de 0.8mx0.8m.
En el inicio del tramo se reemplazará la O.A. existente (O.A N°46) por un Cajón de H.A. de
1.0mx1.0m. A la salida de la O.A. la acequia continuará en dirección Sur y paralela a la vía
mediante un canal rectangular revestido de 0.8x0.8m por una longitud de 85m hasta su
descarga ubicada en el costado izquierdo del Canal Pocochay.
A la salida de la O.A. N°46 se proyectan dos nuevas compuertas una ubicada por el
costado derecho del canal que permitirá la salida de un regante en dirección Oeste y otra
paralela al canal.




SECTOR 14
El trazado de los Canales Calle Larga y Ovalle entre los kilometrajes 66+180 y 66+040
será desplazado hacia el sureste de la vía y trascurrirá paralelo a la misma. Ambos canales
en este tramo serán abovedados mediante Cajones de H.A. de 2.0mx1.5m, dejando una
servidumbre entre ellos de 2 m como mínimo.
Canal Ovalle:
El canal abovedado ira paralelo a la vía y constará de tres tramos, el primero (desde el
inicio del tramo hasta el Cruce Vehicular inferior Guerra) será de 40m de longitud con 1
registro mediante tapa tipo calzada, mientras que el segundo (desde el Cruce Vehicular
inferior Guerra hasta el fin del tramo) será de 58 m de longitud con 2 registros mediante
tapas tipo calzada. El canal cruzará el cruce Guerra vía aérea mediante la nueva O.A. 35N
correspondiente a un Cajón de H.A. de 2.0x1.5m y 18 m de largo. Para su empalme con
los tramos abovedados se colocarán cámaras de 3.0mx3.0m en la entrada y salida de la
O.A. Adicionalmente en el inicio y fin de la modificación se colocarán muros de ala en 45°
de tal manera de encauzar el flujo.
Canal Calle Larga:

El canal abovedado ira paralelo a la vía y constará de tres tramos, los dos primeros (desde
el inicio del tramo hasta el Cruce Vehicular Inferior Guerra), serán de 15 y 38m de longitud
con 1 registro mediante tapas tipo calzada en tramo 2, mientras que el tercero (desde el
Cruce Guerra hasta el final del tramo), será de 40 m de longitud con 1 registro mediante
tapa tipo calzada. El canal cruzará el cruce Guerra mediante la nueva O.A. 36N
correspondiente a un Cajón de H.A. de 2.0x1.5m y 18 m de largo. Para el empalme de los
tramos abovedados y O.A. se colocarán 3 cámaras de 3.0mx3.0m, en el quiebre entre el
primer tramo de cajón y el segundo, y a la entrada y salida de la O.A. Adicionalmente en el
inicio y fin de la modificación se colocarán muros de ala en 45° de tal manera de encauzar
el flujo.
En el primer tramo abovedado se remplazará la compuerta N°1 por una compuerta de

0.8mx1.1m, que se ubicará por el costado derecho del canal. Esta permitirá la salida de la
acequia La Granja en dirección Noroeste.
Acequia La Granja y Derivado:
Para la Acequia la Granja se reemplazará únicamente la O.A. N°65 por un Cajón de H.A.
de 1.0x1.0m que conectará con el trazado existente mediante una cámara de H.A de
1.5mx1.5m.
En cuanto al trazado del derivado de la Acequia La Granja entre los kilometrajes 66+130 y
65+960 será eliminado, debido a la inexistencia de regantes en el tramo.

proyectadas para el canal

b.2) Descripción de la etapa de construcción, operación y cierre si corresponde.
A continuación se presenta el proceso constructivo de las obras arte, junto a las partidas o
fases que conforman cada uno de los procesos.
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN:
a) Obras de Arte:
Dado que las obras de cruce se proyectan bajo la línea férrea, destinada actualmente a
la circulación del tren de carga, durante la construcción no se puede interrumpir el paso
del tren, por lo tanto, al menos una vía debe quedar siempre habilitada. Para esto las
obras a realizar se materializarán, preferentemente, en época de estiaje, adoptándose la
siguiente secuencia constructiva:
- En una primera etapa se procederá con la limpieza y despeje del sitio de faena,
roce y desmalezamiento del terreno destinado al emplazamiento de la estructura.

Estos materiales (que no podrán contener pinturas, solventes o hidrocarburos)
podrán ser reciclados o dispuestos en un botadero autorizado, según proceda.
- Se procederá con la demolición de parte de la estructura existente, ubicada bajo

el nuevo trazado, para proceder con la colocación del primer tramo del cajón de
H.A prefabricado o Tubo de hormigón de Base Plana según corresponda,
mediante la utilización de grúas, procurando no interferir con la obra existente o
con el paso del tren. La metodología constructiva asegurará el requisito de la no
contaminación de las aguas y minimizar la interferencia con la operación
ferroviaria.
- Dependiendo del caudal que presente el cauce, se materializarán ataguías

paralelas al sentido de escurrimiento del cauce, de modo de no interferir durante
la colocación del o encauzar el caudal al interior de una tubería provisoria. Cabe
destacar que las obras a realizar se materializarán, preferentemente, en época
de estiaje.
- Una vez colocado el primer tramo del cajón de H.A. o Tubo de hormigón de Base
Plana según corresponda, se procederá con la construcción de la línea férrea
sobre la nueva obra.
- Posteriormente se deberá construir y habilitar un bypass por la nueva línea

férrea, desviando el paso del tren de carga para luego proceder con la demolición
de la estructura existente restante y la colocación del segundo tramo del Cajón o
Tubo de hormigón de Base Plana según corresponda.
- Como se ha indicado para la primera fase y, privilegiando la época de estiaje, se

materializarán ataguías paralelas al sentido de escurrimiento del cauce o
encauzar el caudal al interior de una tubería provisoria, de modo de no interferir
durante la construcción de la estructura.
- Posteriormente, se procederá con el hormigonado de los muros cabezales a

cada extremo del cajón de hormigón:
Figura 10-121. Tipología cajón de Hormigón armado

- Para el hormigonado se contempla la colocación de moldajes y enfierraduras. De
acuerdo a la técnica que se emplee, los moldajes serán metálicos, los que
admiten más de un uso sin generar residuos.
- La fase final de los trabajos contempla la limpieza y traslado a botadero

autorizado de los residuos sólidos (escombros). Los mismos no podrán contener
sustancias o residuos peligrosos tales como pinturas, solventes o hidrocarburos.
El frente de trabajo contará con un registro de la disposición de los referidos
materiales.
Una vez finalizadas las obras, se restituirá el paso del tren sobre el trazado de la línea
proyectada.
Cabe destacar que se considerará la colocación de una tubería provisoria o habilitación

de un canal de desvió provisorio en reemplazo de la obra de arte que se demolerá y
reconstruirá. En los casos especiales en que la nueva obra es construida en un
emplazamiento ligeramente distanciado de la obra existente a reemplazar, se mantendrá
operativa la obra existente mientras se construya la nueva obra.
Se deberá informar a los usuarios de las actividades de reposición, se coordinará con

ellos los requerimientos, y de ser necesario, se definirán en conjunto las fechas de corte
programadas para los diferentes canales. La coordinación de todas estas actividades,
serán incluidas dentro de la programación general de las obras de la faja vía, de modo
que las obras avancen en paralelo.
b) Modificaciones de Trazado:
Los nuevos paralelismos de canales se construirán antes de reponer los existentes

conectándose con el tramo de obra que no se desplaza en un tiempo breve, para seguir
dando continuidad al flujo de agua y proceder entonces a la extracción de la parte de canal
a desplazar. Este tipo de procedimiento no interrumpe el servicio de regadío, es un modo
de trabajo limpio y sin alteraciones a los usos y necesidades habituales de la zona.
Las soluciones contempladas son del tipo “prefabricadas”, con lo cual mientras se realizan
las faenas “in situ” de preparación del emplazamiento en terreno, simultáneamente se
desarrolla la fabricación industrializada de los módulos de hormigón armado que unidos
secuencialmente darán forma a los nuevos cauces que transportarán las aguas.
El estudio de cada uno de los sectores de modificación se hará analizando el tipo de

solución que se implementará como la canalización a lo largo de su trayectoria. Y a los
efectos de este análisis, cada sector se dividirá en Tramos cuando corresponda un cambio
de trayectoria o cambio del tipo de solución.
Estos tramos también se podrán considerar como distintos Frentes de Trabajo que se
puedan implementar durante la construcción, los cuales se ejecutarían simultáneamente o

parcialmente en secuencia, de manera de optimizar el uso de los recursos y /o disminuir
los plazos de ejecución.
A continuación se presenta una descripción de la etapa de construcción para cada uno de

los sectores en los que se realizarán modificaciones de trazado.
b.1) Descripción y Análisis de Sectores
1) Sector 1:
La obra consiste en trasladar el cauce del Canal Las Casas, que en la situación existente
en el tramo PK 44+244 y PK 43+570 ocupa el área en que se construirá las nuevas vías
ferroviarias.
En la Ingeniería Básica se ha definido la solución que, a los efectos de construcción, se

pueden dividir en tres tramos, y que en este informe se analizan desde la entrada hasta la
salida del nuevo cauce.
A continuación, para cada tramo se hace una relación secuencial de obras e hitos que
conforman cada Tramo:
Tramo a PK 44+244 a PK 43+900 corresponde a la construcción del Derivado Las Casas

ubicado al poniente (orientación respecto a vías destino La Calera) paralelo a la vía:
 Empieza en PK 44+244 con cámara (1,5x1,5 – h=1,5m) de empalme a tubería

existente,
 Cruce al poniente bajo nueva vía férrea con O.A. N°2 cajón H.A.,
 Continua con Canal” Derivado Las Casas”, en canal rectangular revestido H.A.
1,0x1,0
 Construcción compuertas (2) intermedias,
 Termina en PK 43+900 con cámara (1,5x1,5 – h=1,5m) de empalme a “Tramo b”.
Tramo b PK 43+900 a PK 43+830 corresponde a la construcción del Derivado Las Casas

en la zona del Paso Peatonal Multipropósito, que consiste en canalizar rodeando las obras
correspondientes a la construcción del Paso multipropósito (PPM) y cruzar el cauce hacia
el lado oriente de las nuevas vías, para volver a conectarse al canal existente:
 Inicio del “by pass” en PK 43+900 con empalme a cámara final de “Tramo a”
(1,5x1,5 – h=1,5m),
 Canal cajón 1,0x1,0 orientación al sur-poniente,
 Cámara (1,5x1,5 – h=1,5m) de desvío,
 Canal cajón 1,0x1,0 orientación al sur,
 Cámara (1,5x1,5 – h=1,5m) de desvío,
 Canal cajón 1,0x1,0 orientación al sur-oriente,
 Cámara (1,5x1,5 – h=1,5m) de término del “by pass”,

 Y termina en PK 43+830 con cruce del haz de nuevas vías, para unirse al oriente
con O.A. N°1 en sifón tipo cajón H.A 1,3x1,3.
Tramo c PK 43+830 a PK 43+570 corresponde a la construcción de la Acequia del

derivado las casas ubicada al poniente paralelo a vías:
 Se inicia en PK 43+830 con marco partidor de tres compuertas,

 Se construye la Acequia de “Derivado Las Casas” en canal rectangular revestido
0,5x0,5.
 Y termina en PK 43+570 con empalme “in situ” a Acequia existente de Derivado Las
Casas.
2) Sector 2:
La obra consiste en trasladar el cauce derivado del Canal Las Casas, que ocupa y corre en
área poniente en la situación existente, pero que en el tramo PK 45+170 y PK 45+100
cruza al poniente de la faja en que se construirán las nuevas vías ferroviarias.

pueden dividir en 2 tramos, y que en este informe se analiza desde la entrada hasta la
Tramo a PK 45+173 corresponde a la construcción del cruce del cauce de oriente a

poniente mediante la Obra de Arte N°6 (canal tipo cajón de hormigón prefabricado):
 Conexión de empalme a cauce de trazado existente en lado Oriente de la vía,

 Cruce de la vía de Oriente a Poniente con la Obra de Arte N°6 con Cajón de
Hormigón Armado,
 Construcción (1) compuerta a la salida del O.A.
 Construcción tramo foso revestido 1,0x1,0m.
Tramo b PK 45+173 a PK 45+100 corresponde a la construcción de un tramo poniente de

nuevo canal tipo rectangular revestido prefabricado:
 Construcción nuevo tramo poniente de canal prefabricado hormigón tipo revestido

rectangular.
3) Sector 3:
La obra consiste en revestir el cauce existente del Canal Ovalle en tramo que cruza la vía
de oriente a poniente, en PK 46+460.
En el área también se ejecutará el revestimiento de cauce existente del Canal Waddington,

en un tramo mucho mayor entre PK 46+360 y 45+990, con dos cruces primero de oriente a
poniente y luego retorno al oriente.

pueden dividir en 2 tramos.
Tramo a corresponde al revestimiento de cauce existente Canal Ovalle en cruce a la altura

de PK 46+460, en un trayecto de 95 m de oriente a poniente:
 Conexión a cauce existente en lado oriente de la vía, con revestimiento tipo canal
Canoa hasta su cruce al poniente con sección 3,0 x 1,7 en un tramo de 40,0 m,
 Obra de Arte O.A. N°4N en PK 46+453, con Cajón Hormigón Armado con la misma
sección de 3,0 x 1,7, con una longitud de 5,0 m, y
 Tramo poniente de L = 40 m con el mismo revestimiento de Canal tipo Canoa, de
igual sección de 3,0 x 1,7 m, descargando a cauce existente
Tramo b PK 46+360 a PK 45+990 corresponde al revestimiento de cauce existente de

Canal Waddington, con la siguiente trayectoria:
 Conexión en lado oriente al Canal existente en zona oriente en torno a PK 46+360,

con revestimiento con Canal tipo Canoa de sección 3,0 x 1,7 m, en una longitud de
51,9 m,
 Obra de Arte O.A. N°3N a la altura de PK 46+373 con Cajón de Hormigón Armado,
con la sección de 3,0 x 1,7 y una longitud de 5,0 m,
 Nuevo tramo de revestimiento con Canal tipo Canoa de sección 3,0 x 1,7 m, de
longitud de 177,7 m. por el lado poniente de la vía,
con la sección de 3,0 x 1,7 y una longitud de 5,0 m,
 Revestimiento en Canal tipo Canoa en la misma sección de 3,0 x 1,7 m, en un
trayecto de 219,4 m por lado poniente,
con la sección de 3,0 x 1,7 y una longitud de 5,0 m, para terminar con
 Tramo final de cruce al oriente con revestimiento en Canal tipo Canoa de sección
3,0 x 1,7 para descargar a la canalización existente en PK 45+990.
4) Sector 4:
La obra consiste en revestir el cauce existente del Canal Pangal que corre paralelo a la
trayectoria de las nuevas vías en tramo de PK 46+410 a PK 47+040, con flujo de
Surponiente a Nororiente
La canalización es, desde el punto de vista geográfico, un único tramo. No obstante, a los
efectos constructivos, y dada la longitud de la nueva canalización, se ha contemplado
realizar la obra en 4 tramos de construcción simultánea.
Tramo a PK 46+610 a PK 46+720 con canalización paralela a nuevas vías en flujo de

Surponiente a Nororiente, con la siguiente distribución:
 Conexión de empalme a cauce de trazado existente en lado Suroriente de la vía,

 Construcción de tramo de Surponiente a Nororiente, en primer tramo de Canal
Revestido Rectangular (1,0 x 1,0m), con longitud estimada de L= 110m, hasta PK
46+720 aprox.
Tramo b PK 46+720 a PK 46+830 que es la continuación de nuevo canal revestido,

siguiendo trayectoria Surponiente a Nororiente, con la siguiente distribución:
 Conexión en pieza especial de empalme a Tramo 1

 Construcción de nuevo tramo de Surponiente a Nororiente, en segundo tramo de
Canal Revestido Rectangular (1,0 x 1,0m), con longitud estimada de L= 110m, hasta
PK 46+830 aprox.
Tramo c PK 46+830 a PK 46+940 que es la continuación de nuevo canal revestido,

 Conexión en pieza especial de empalme a Tramo 2

 Construcción de nuevo tramo de Surponiente a Nororiente, en tercer tramo de Canal
Revestido Rectangular (1,0 x 1,0m), con longitud estimada de L= 110m, hasta PK
46+940 aprox.
Tramo d PK 46+940 a PK 47+040 que es la continuación de nuevo canal revestido,

 Conexión en pieza especial de empalme a Tramo c

 Construcción de último tramo de Surponiente a Nororiente, en cuarto tramo de
Canal Revestido Rectangular (1,0 x 1,0m), con longitud estimada de L= 100m, hasta
PK 47+040 aprox.
 Conexión de empalme a cauce de trazado existente en lado Nororiente de la vía,
5) Sector 5:
La obra consiste en trasladar varios cauces del Canal Pangal, que en la situación existente
en el tramo PK 48+670 y PK 48+480 ocupan el área en que se construirá las nuevas vías
ferroviarias.
A este efecto, en la Ingeniería Básica se ha definido la solución que, a los efectos de

construcción, se pueden dividir en cuatro tramos, y que en este informe se analizan desde
la entrada hasta la salida del flujo en el nuevo cauce.
Tramo a PK 48+670 a PK 48+600 que corresponde a la construcción de canalización

transversal al oriente de la vía, que incluye:
 Empieza nuevo cauce en PK 48+670, con conexión de empalme a Obra de Arte

existente en cruce de Calles Las Acacias y Ruta F-382,

 Sigue con canalización de Canal Pangal con un ramal de Canal Cajón H.A. 1,5x
1,0m,
 Continua con conexión de empalme a boca oriente de canal abovedado existente,
 Sigue con conexión de empalme en boca poniente de canal abovedado existente,
 Continua con Canal Cajón H.A. 1,5x 1,0m
 Sigue con cámara (1,5x1,5 m, h=1,5m) de desvío al sur,
 Continua con un nuevo tramo de Canal Cajón H.A. 1,5x 1,0m
 Y termina en PK 48+600 con nueva cámara (1,5 x 1,5 m, h=1,5m) de desvío al
poniente.
Tramo b PK 48+600 a PK 48+580 que corresponde a la construcción de un cruce

transversal a la nueva vía, desde Nororiente a Surponiente, que incluye:
 Se inicia con empalme a la Cámara de término del tramo “a”

 Por último, se realizará el cruce de la vía de Norponiente a Surponiente con la Obra
de Arte N°5N con Cajón de Hormigón Armado de sección 1,5 x 1,0
 Termina con cámara (1,5 x 1,5 m, h=1,5m) de desvío al sur.
Tramo c PK 48+580 a PK 48+500 que corresponde a la construcción de una nueva

canalización al poniente de la nueva vía, con flujo de norte a sur, y que contempla:
 Se inicia en PK 48+580, con empalme a la cámara final de tramo “b”,

 En su tramo medio de la canalización habrá un desvío al poniente con Foso
Rectangular Revestido 1,50x 1,0m para descarga a tubo de acero corrugado,
 Sigue con una nueva cámara (1,5 x 1,5 m, h=1,5m) de desvío al oriente,
 Termina en PK 48+500 con nueva cámara (1,5 x 1,5 m, h=1,5m) de desvío al
oriente,
Tramo d PK 48+500 a PK 48+480 que corresponde a la construcción de un nuevo cruce

transversal a las nuevas vías, volviendo desde Norponiente a Suroriente, y que incluye:
 Se inicia en PK 48+500, con empalme a cámara terminal de tramo “c”,

 Continua con el cruce en Obra de Arte N°14 con Cajón de Hormigón Armado de
sección 1,5 x 1,0
 Termina en PK 48+480 con obra de transición de descarga al Canal Pangal
existente
6) Sector 6:
La obra consiste en reemplazar la canalización abovedada existente en PK 48+860 que

cruza perpendicularmente a la trayectoria de las nuevas vías. A tal efecto, en esa
coordenada se reemplazará todo el tramo bajo las nuevas vías (OA 16 existente) en su
flujo de norponiente hacia suroriente, con la siguiente secuencia de obras:

La canalización es, desde el punto de vista geográfico, un único tramo. No obstante, a los
efectos constructivos se puede dividir en dos tramos:
Tramo a PK 48+860 Canalización Norponiente
 Se inicia con una obra de transición de empalme con la canalización abovedada

existente,
 Continua con un tramo de Canal Revestido Rectangular 1,0x0,6m en sentido
norponiente hacia suroriente,
 Continua con quiebre en 90º hacia norte (hasta PK 48+900), con la misma sección
de Canal Revestido Rectangular
 Para continuar con otro quiebre en 90º retomando sentido de norponiente a
suroriente, cruzando las vías mediante la Obra de Arte N°6N, correspondiente a un
Cajón H.A. de 1,0x1,0,
 Terminando en cámara (1,2 x1,2 m, h=1,5m) de desvío al sur,
Tramo b PK 48+860 Canalización Suroriente
 Obra de transición para empalme a cámara terminal de tramo “a”,

 Tramo diagonal de Canal Cajón H.A. de 1,0x0,6 m
 Nueva cámara (1,2 X 1,2 m, h=1,5m) de desvío al sur,
 Nuevo tramo de Canal Cajón H.A. de 1,0 x 0,6 m
 Tramo diagonal al sur con Canal Cajón H.A. de 1,0 x 0,6 m,
 Nueva cámara (1,2 X 1,2 m, h=1,5m) de desvío al sureste,
 Nuevo tramo al sureste de Canal Cajón H.A. de 1,0 x 0,6 m,
 Tramo diagonal al sur de Canal Cajón H.A. de 1,0 x 0,6 m,
 Termina con sustitución de cámara existente para empalme al canal abovedado
existente, de descarga al suroriente.
7) Sector 7:
La obra consiste en trasladar varios cauces de canales, que en la situación existente en el

tramo PK 52+050 y PK 49+830 ocupan el área en que se construirá las nuevas vías
ferroviarias.

pueden dividir en cuatro tramos, y que en este informe se analizan desde la entrada hasta
la salida del flujo en el nuevo cauce.

Tramo a PK 52+050 a PK 50+410 corresponde a la construcción del Desagüe El Álamo
que transcurre paralelo a la vía:
 Empieza nuevo cauce en PK 52+050, con canal rectangular revestido de1,0x1,0,

empalmando con Canal la Línea existente en área norte
 Cruza al lado sur mediante la O.A.N°19 con cajón H.A de1,0x1,0,
 Termina en bifurcación mediante 2 fosos revestidos de 1,0x1,0 cada uno con su
compuerta, a la salida de la O.A. uno de los fosos empalma con el trazado
existente, mientras que el segundo fosos entrega parte de las aguas a Foso FF.CC.
Tramo b PK 52+050 a PK 51+360 corresponde a la construcción del Desagüe El Álamo

que transcurre paralelo a la vía:
 Se inicia nuevo cauce en PK 52+050, empalmando con Desagüe El Álamo existente

 Al inicio con foso rectangular revestido (1,0x1,0 por 4m) recibe descarga de inicio de
canal sur,
 El primer tramo sur es un canal rectangular revestido de1,5x1,0 hasta un cruce de
vía férrea mediante O.A. N°10N.
 Continua tramo de canal revestido rectangular de 1,5x1,0 hasta cruzar al sur
mediante O.A. N°9N. A la salida de la O.A, recibe descarga de Foso FF.CC.
 Continua con tramo de canal rectangular revestido 1,5x1,0 entregando parte de sus
aguas continuación de canal la línea con foso revestido rectangular de 1,0x1,0
 Cruza vialidad de calle Lagormasino proyectada mediante la O.A. N°8,5N
 Cruza Ruta F-396 mediante O.A. N°8N
 A continuación, el cauce debe hacer un “by pass” a la obra de un paso peatonal
multipropósito, con varios tramos de cambio de dirección mediante 4 cámaras y
canal tipo Cajón de H.A. de 1,5x1,0m
 Continua con un nuevo tramo final de canal rectangular revestido de1,5x1,0
 Y termina en PK 50+410 conectándose al cauce existente de Desagüe El Álamo.
Tramo c PK 49+950 a PK 49+830 corresponde a la construcción de un nuevo cauce sur

(orientación respecto a vías destino La Calera) paralelo a la vía, correspondiente al tramo 2
del Desagüe El Álamo:
 Se inicia en PK 49+950, con toma en el tramo terminal de Desagüe El Álamo con

canal revestido rectangular 1,5x1,0 y,
 Termina en PK 49+830 con descarga al Estero San Isidro, al oriente de nuevo
Puente San Isidro.
Tramo d PK 50+450 a PK 49+830 corresponde a la construcción de un nuevo cauce norte

(orientación respecto a vías destino La Calera) paralelo a la vía, correspondiente al Canal
del Alto
 Se inicia en PK 50+450, con toma en el tramo terminal de cauce existente con canal
revestido rectangular 1,0x1,0 y,
 Termina en PK 49+830 con descarga al Estero San Isidro, al poniente del nuevo
Puente San Isidro.

Tramo e corresponde a la construcción de un nuevo cauce ubicado al Poniente de la
vialidad proyectada para el Cruce La Capilla, correspondiente a la Acequia derivada del
Canal San Pedro:
 Se inicia con una obra de transición de empalme con la canalización entubada

existente,
 Continua con un tramo de tubo de hormigón de base plana de 1,0m de diámetro en
sentido sur,
 Continua con una obra de transición de empalme con canal rectangular revestido
1,0x1,0m proyectado en sentido sur
 Continua con un nuevo tramo final de canal rectangular revestido 1,0x1,0m
 Termina con descarga a Desagüe Pruzzo.
8) Sector 8:
La obra consiste en canalizar varios cauces, que en la situación existente en el tramo PK

57+470 y PK 59+130 ocupan el área paralela a la faja en que se construirán las nuevas
vías ferroviarias.

pueden dividir en tres tramos, y que en este informe se analizan desde la entrada hasta la
salida del flujo en el nuevo cauce.
Tramo a PK 59+130 a PK 58+891 corresponde a la construcción de un desvío terminal del

Estruje de Canal Calle Larga para empalmar al nuevo Canal Candelaria:
 Se inicia con una toma al poniente (orientación respecto a vías destino La Calera)
en Cajón H.A. 0,8 x 0,8 paralelo a la vía hasta cámara de desvío
 Desvía al oriente cruzando a vialidad vehicular mediante O.A. N°14N que termina en
cámara de desvío al sur,
 Desde cámara avanza al sur con Cajón H.A. 0,8 x 0,8 paralelo a la vía hasta nueva
cámara de desvío,
 Desvía al oriente cruzando la nueva vía férrea en PK 58+967, mediante O.A. N°12N
que termina en cámara de PK 58+967 de desvío al sur,
Tramo b PK 59+000 corresponde a la construcción de la canalización del Canal

Candelaria, que transcurre paralelo a la Vialidad vehicular Ruta F-340 (Lorca Prieto):
 Se inicia a la altura de PK 58+891, con empalme a tramo existente encajonado del

Canal Candelaria al poniente (orientación respecto a vías destino La Calera) en
Cajón H.A. 2,0 x 1,0paralelo a la vía,
 Empalma con la O.A. N°32 en Cajón H.A. de 2,0x1,0 y cruza las vías férreas de
poniente a oriente, uniéndose en cámara de PK 58+891,

 Desde cámara PK 58+891, se desvía al norte para cruzar la Ruta F-340 con la O.A.
N°11N empalmando con la cámara de PK 58+967 hacia la cual descarga el tramo
“a”,
 Continua hacia el oriente con dos tramos de Cajón H.A. de 2,0 x 1,0m paralelos a la
Ruta F-340 y unidos mediante cámaras 2,5 x 2,5 y h= 1,5 m,
 Desde cámara desvía al sur, cruzando la vialidad nuevamente con OA N°13N hasta
cámara (2,5 x 2,5 y h=1,5 m)
 Continua hacia el oriente nuevamente con dos tramos de Cajón H.A. paralelos a la
Ruta F-340 y unidos mediante cámaras 2,5 x 2,5 y h= 1,5 m,
 Termina con construcción de compuerta de 0,8 x 1,0, que conecta con O.A.existente
Tramo c PK 59+000 a PK 57+470 corresponde a la construcción de una canalización del

Canal Candelaria Poniente en un largo tramo de más de 1.500 m, paralelo y al oriente a la
vía férrea, con alternancia de tramos cajón y canal rectangular revestido:
 Se inicia en cámara de PK 58+891 correspondiente al tramo “b” del Canal

Candelaria, y avanza hacia el sur, paralelo y al oriente de la vía férrea con Cajón
H.A. 1,0 x 1,0
 Sigue con tramo de Canal Rectangular Revestido de 1,0x1,0,
 Continua con un nuevo tramo en Cajón H.A. de 1,0 x 1,0, terminando en cámara de
quiebre para desvío de trayectoria hacia sur-oriente, en bypass a Paso
Multipropósito de PK 57+540.
 Desde esta última cámara hay un tramo en Cajón H.A. de 1,0 x 1,0 que termina
descargando a Canal Candelaria Poniente.
9) Sector 9:

materializa en la canalización en un solo tramo con canal del tipo Canal Revestido
Rectangular y seis Obras de Arte, que se desarrollan paralelo a Ruta F-336 (en adelante
Ruta).
A continuación, para este tramo se hace una relación secuencial de obras e hitos que lo
conforman:
Tramo a PK 60+755 corresponde a la construcción de un nuevo cruce transversal a las

vías para el flujo de agua perteneciente a la Acequia Pedro Aguirre Cerda que cruzara de
oriente a poniente
 Se inicia en cámara (1,5 x 1,5 y h=1,5 m) cruzando hacia al sur la vialidad F-336
Pedro Aguirre Cerda con la O.A. N°37,5 terminando en cámara (1,5 x 1,5 y h=1,5 m)
con dos compuertas,
 Continua al oriente, paralelo a la Ruta mencionada con Canal Revestido
Rectangular 0,8 x 0,8 terminando en cámara (1,5 x 1,5 y h=1,5 m),
 Cruza la vía férrea de poniente a oriente con O.A. N°15N en PK 60+753 con Cajón
H.A. de 1,0 x 1,0terminando en cámara (1,5 x 1,5 y h=1,5 m),

 Desde esta cámara se desvía nuevamente hacia el norte, cruzando la vialidad
Pedro Aguirre Cerda con O.A. N°16N en Cajón H.A. de 1,0 x 1,0
 Y en vereda norte de la Ruta mencionada sigue al oriente, para terminar en la
siguiente bifurcación:
 (a) una descarga en cruce de vialidad transversal con O.A. N°38,5 en Losa H.A. 0,8
x 0,8 descargando a Dren Santa Rosa ubicado en el nororiente,
 (b) continuación de Acequia Pedro Aguirre Cerda cruzando la ruta de norte a sur
con O.A. N°18N para cruzar inmediatamente hacia el oriente con O.A. N°17N en
Losa H.A. 0,8 x 0,8 y continuar con Canal Revestido Rectangular empalmando al
Suroriente con canalización de Acequia existente.
10) Sector 10:
La obra consiste en una canalización que toma el flujo de la Acequia Colonias Alemanas
en el PK 61+527 en la acera nor-poniente de Calle Augusto Best en cruce con las vías
férreas y las lleva a descargar en canal existente en verada sur de la Calle.

Rectangular y tres Obras de Arte, que se desarrollan paralelo a la Calle Augusto Best (en
adelante Calle).
conforman:

vías para el flujo de agua perteneciente a la Acequia Colonias Alemanas que cruzará de
poniente a oriente:
 Empieza nuevo cauce que con un Foso Revestido Rectangular de 0,8 x 0,8 toma el
flujo de Acequia Colonias Alemanas en vereda nor-poniente del cruce entre la
nueva vía férrea y la Calle,
 Cruza las vías férreas con la O.A. N°41 en Cajón H.A. de 1,0 x 1,0,
 Inmediatamente después, entre cámaras (1,5 x 1,5, h=1,5 m), cruza a vereda sur-
oriente de la Calle con O.A. N°19N,
 Continua por vereda sur de la calle con un Canal Revestido Rectangular de 0,8 x
0,8 descargando a canal existente,
 En tramo central se instalará O.A. N°20N en Losa H.A. de 0,8 x 0,8 que permitirá
cruzar acceso.
11) Sector 11:
La obra consiste en una canalización que toma el flujo de la Acequia Ricardo Santa Cruz
en el lado poniente de las nuevas vías y avanza paralelo a la Ruta F-332, para cruzar de
poniente a oriente y conectarse a dos canales revestidos existentes en el lado oriente a las
vías

Rectangular y tres Obras de Arte, que se desarrollan paralelo a la calle Ricardo Santa Cruz
(en adelante Ruta).
conforman:

vías para el flujo de agua perteneciente a la Acequia Ricardo Santa Cruz que cruzará de
poniente a oriente:
 Se inicia con la compuerta a instalar en Canal Calle Larga al inicio de la Acequia

Ricardo Santa Cruz, y para cruzar una vialidad vehicular con la O.A. N°21N en
Cajón H.A. 1,0 x 1,0
 Continua a partir de una cámara de empalme con una canalización de Canal
Revestido Rectangular (0,8 x 0,8, L=135,7 m), en tramo paralelo a la Ruta,
 Posteriormente cruza las vías férreas con la O.A. N°22N en Cajón H.A. de 1,0 x 1,0,
terminando en una cámara (1,5 x 1,5, h=1,5 m),
 Desde la cámara con dos compuertas se bifurca en los siguientes dos tramos:
 Tramo al sur, paralelo a las vías férreas, con un Canal Revestido Rectangular de 0,8
x 0,8 descargando a canal revestido existente, y con
 Tramo al oriente, paralelo a la Ruta con un Canal Revestido Rectangular de 0,8 x
0,8 que,
 Después cruza una vialidad vehicular mediante la O.A. N°23N
 Para terminar con otro tramo de Canal Revestido Rectangular de 0,8 x 0,8, el cual
desembocará a canal revestido existente.
12) Sector 12:
La obra consiste en trasladar el cauce del Canal Pocochay, que en la situación existente en
el tramo PK 63+200 y PK 62+630 ocupa el área en que se construirá las nuevas vías
ferroviarias.

pueden dividir en dos tramos, y que en este informe se analizan desde la entrada hasta la
Tramo a PK 63+100 a PK 62+630 corresponde a la construcción del nuevo cauce oriente

(orientación respecto a vías destino La Calera) paralelo a la vía, correspondiente al Canal
Pocochay y Derivado Pocochay 2:
 Empieza en PK 63+100 recibiendo el canal revestido rectangular existente (Acequia

Samuel Cortes) que viene de norte a sur descargando a Canal Pocochay,

 Cruzando las vías al oriente con O.A. N°27N con Cajón H.A 2,5x1,0
 Cruza hacia el sur con Cajón de H.A. de 2,5x1,0
 En PK 62+870 bifurca con ramal principal al sur y derivación al poniente con inicio
ramal de Tramo b,
 Con triple cámara de desvío (3,0x3,0 y h=1,5m) y Cajón H.A. 2,5x1,0 gira al oriente,
rodeando curva de vialidad, pata continuar al Sur
 Con 2 cámaras (3,0x3,0 y h=1,5) se posiciona para nuevo cruce vial con O.A.
N°44,5.
 Con cámara desvío (3,0x3,0 y h=1,5m) se empalma para canalización de Derivado
Pocochay 2.
 Termina en PK 62+630 con tramo de canal tipo Cajón H.A. (1,0x1,0 y L=41,0 m) y
cámara intermedia (1,5x1,5 y h=1,5m).
Tramo b PK 62+870 a PK 62+710 corresponde a la construcción del nuevo cauce

poniente (orientación respecto a vías destino La Calera) paralelo a la vía, correspondiente
al Derivado Pocochay 1:
 Inicio en PK 62+870 de la bifurcación de cauce oriente (de Tramo a) con O.A.

N°26N
 Cruza vía con O.A. N°25N, entre dos cámaras (1,5x1,5 y h=1,5 m)
 Continua al sur en Canal Derivado Pocochay 1 con cajón H.A. de 0,8x0,8
 En cámara desvío (1,5x1,5 con decantador) gira al poniente con canal cajón H.A de
0,8x0,8
 Nuevo cruce vial con O.A. N°24N,
 Avanza al sur canal revestido rectangular 0,8X0,8
 Para terminar en PK 62+710 con empalme a tramo encajonado existente.
13) Sector 13:
La obra consiste en la construcción de variados cauces que se encuentran en el Sector PK

63+500 hasta PK 63+100 que cruzan y comparten las vías férreas a construir, y que
interfieren también con Vialidad “21 de Mayo”.
Desde el punto de vista constructivo, y coincidiendo con la ubicación geográfica, a los

efectos de construcción, se ha dividido en 4 tramos
conforman:
Tramo a consiste en la construcción de canalización del Canal Pocochay en tramo

poniente del Sector, en el desarrollo entre PK 63+480 y PK 63+370 con flujo de norte a sur.
 Se inicia con intervención del cauce existente del canal Pocochay para desviar
trayectoria en cruces de la vialidad “21 de Mayo”, con una transición para entrada a
nueva canalización en la siguiente secuencia:
 Canal Cajón H.A de 2,5 x 1,0 m, orientación surponiente,
 Cámara (4,0 x 4,0 m) de desvío al poniente,

 Obra de Arte N°29N, orientación surponiente,
 Cámara (4,0 x 4,0 m) de desvío al sur,
 Obra de Arte N°28N, orientación surponiente,
 Cámara (4,0 x 4,0 m) de desvío al suroriente,
 Canal Cajón H.A. de 2,5 x 1,0 m orientación suroriente,
 Cámara (4,0 x 4,0 m) de desvío al oriente,
 Canal Cajón H.A. de 2,5 x 1,0 m, orientación oriente,
 Cámara (4,0 x 4,0 m) de desvío al sur,
 Para terminar con Canal Cajón H.A que descarga nuevamente al Canal Pocochay
en dirección surponiente.
Tramo b consiste en la construcción de canalización del Boquete Casiola, que se

desarrolla entre PK 63+480 y PK 63+100, con flujo de norte a sur, el cual al final pasará de
lado oriente a poniente de la vía férrea, finalizando con entrega de las aguas a “Acequia
Samuel Cortez”, la que a su vez descargará sus aguas al Canal Pocochay. Todo este
tramo se construirá en la siguiente secuencia:
 Entrada del cauce de Boquete Casiola desde Canal Pocochay y cruce de Vialidad
“21 de Mayo” con O.A. N°51,5 en Losa H.A. con fondo revestido de 0,8 x 0,5 m,
orientación norponiente a suroriente
 Continua con Canal Rectangular Revestido (0,5 x 0,5 m, L=166,0 m), paralelo en
borde oriente de la vialidad, con orientación de norte a sur, que descarga a canal en
terreno natural (en PK 63+320),
 Nuevamente se interviene al Boquete Casiola, pocos metros aguas abajo (PK
63+295), tomando el cauce, paralelo al estacionamiento por su borde oriente, con
Canal Rectangular Revestido (0,5 x 0,5 m, L=62,5 m), que descarga nuevamente al
canal en terreno natural (en PK 63+230),
 A 30 m aguas abajo (PK 63+195) nuevamente se toma el cauce natural para cruzar
la vía férrea de oriente a poniente, con Obra de Arte N°46,
 Con dos compuertas en boca poniente, la O.A. del cruce descarga a terreno natural
y/o a la “Acequia Samuel Cortez”,
 Se canaliza la Acequia Samuel Cortez, con Canal Rectangular Revestido de 0,8 x
0,8 m, con orientación de norte a sur y paralelo a borde poniente de la vía férrea,
 Para descargar finalmente a Canal Pocochay en PK 63+100
Tramo c consiste en la construcción de canalización paralela al tramo “b” en el inicio de

Boquete Casiola, en que se canaliza un tramo del “Canal Ovalle” para desviarlo de la
trayectoria de las nuevas obras de vialidad y nueva vía férrea. Este Tramo se desarrolla
entre PK 63+460 y PK 63+340 y se construirá en la siguiente secuencia:
 Obra de transición para toma de entrada desde canal en terreno natural en PK

63+460,
 Tramo nuevo de “Canal Ovalle” con Canal Rectangular Revestido de 3,0 x 1,5 m,
con orientación de norte a sur y paralelo a borde poniente de la vialidad 21 de Mayo,
 Obra de transición para salida de cauce a canal existente de Canal Ovalle, en
terreno natural en PK 63+340.

Tramo d consiste en la construcción de canalización, (transversal a tramos “b” y “c”), para
cruzar la trayectoria de nueva vía férrea y vialidad, de oriente a poniente. Este Tramo se
inicia tomando agua de Boquete Casiola (PK 63+470) y corresponde a la Acequia Leonor
Luco (PK 63+350) que se construirá en la siguiente secuencia:
 En PK 63+470, desde la nueva canalización de Boquete Casiola, se inicia este

tramo con la obra transitoria de toma de cauce,
 Inmediatamente, cruza la vialidad 21 de Mayo, con Obra de Arte N°33N,
 Cámara (1,5 x 1,5 m, con decantador) de desvío al sur,
 Inmediatamente, otro cruce de vialidad La Palmilla, con Obra de Arte N°32N en
Cajón H.A. de 1,0 x 1,0 m,
 Cámara (1,5 x 1,5 m, con decantador) de desvío al poniente,
 Inmediatamente, otro cruce de vialidad La Palmilla, con Obra de Arte N°31N en
Cajón H.A. de 1,0 x 1,0 m,
 Cámara (1,5 x 1,5 m, con decantador) de desvío al sur,
 Tramo de Cajón H.A. de 0,8 x 0,8 m,
 Cámara (1,5 x 1,5 m, con decantador) de desvío al poniente,
 Inmediatamente, cruce de vía férrea, con Obra de Arte N°30N en Cajón H.A 1,0 x
1,0 m,
 Cámara (1,5 x 1,5 m, con decantador) de desvío al poniente, con 2 compuertas de
conexión a Acequia Leonor Luco,
 La canalización de la “Acequia Leonor Luco” se inicia con toma en PK 63+400 y
descarga a terreno natural en PK 63+340, con Canal Rectangular Revestido (0,8 x
0,8 m, L=47,6 m),
14) Sector 14:
La obra consiste en trasladar el cauce de 2 canales que corren paralelos en el tramo de PK

66+170 a PK 66+030, que en la situación existente ocupan el área en que se construirá las
nuevas vías ferroviarias. Corresponden a “Canal Calle Larga” más al norte y “Canal Ovalle”
más al sur.
A este efecto, en la Ingeniería Básica se ha definido la solución que, a los efectos de

construcción, se pueden dividir en dos tramos, y que en este informe se analizan desde la
entrada hasta la salida del nuevo cauce.
Tramo a PK 66+170 a PK 66+050 que corresponde a la construcción del “Canal Calle

Larga” en su nuevo cauce paralelo a la vía férrea, con escurrimiento de nororiente a
surponiente, el cual se ejecuta en la siguiente secuencia:
 Empieza en PK 66+170 con empalme a canal existente,

 Tramo de Canal Cajón H.A. (2,0 x 1,5 m, L=54,0 m), escurrimiento de nororiente a
surponiente,
 Cámara (3,0 x 3,0 m, h= 1,5 m) de empalme,

 Cruce de vialidad con Obra de Arte N°35N en Cajón H.A. (2,0 x 1,5 m, L=18,0 m),
 Tramo de Canal Cajón H.A. (2,0 x 1,5 m, L=40,0 m),
 Terminando en PK 66+050 con la obra de transición de empalme de descarga a
canal existente en terreno natural.
Tramo a1 en PK 66+130 que corresponde a la construcción de la “Acequia La Granja” que

nace en Canal Calle Larga y cruza en dirección norponiente la vía férrea:
 Obra de transición de empalme,

 Cruce al norponiente bajo nueva vía férrea con O.A. N°65 de Cajón H.A. (1,0 x 1,0
m, L=24,8 m),
 Cámara (1,5 x 3,01,5 m, h= 1,5 m) de empalme a canal entubado existente,
Tramo b PK 66+160 a PK 66+030 que corresponde a la construcción del “Canal Ovalle” en

su nuevo cauce paralelo a la vía férrea, con escurrimiento de nororiente a surponiente, el
cual se ejecuta en la siguiente secuencia:
 Empieza en PK 66+160 con empalme a canal existente,

 Tramo de Canal Cajón H.A (2,0 x 1,5 m, L=40,0 m), escurrimiento de nororiente a
surponiente,
 Cruce de vialidad con Obra de Arte N°36N en Cajón H.A (2,0 x 1,5 m, L=18,0 m),
 Cámara (3,0 x 3,0 m, h= 1,5 m) de empalme (en PK 66+100),
 Tramo de Canal Cajón H.A (2,0 x 1,5 m, L=58,0 m),
 Terminando en PK 66+030 con la obra de transición de empalme de descarga a
canal existente en terreno natural.
Tramo b1 a la cámara en PK 66+100 del “Canal Ovalle” llega la canalización de un cauce

desde el suroriente a norponiente
 Obra de transición de empalme a cámara,

 Tramo nuevo de Canal Rectangular Revestido (0,8 x 0,8 m, L=72,5 m),
b.2) Proceso constructivo
En Acápite b.1) precedente, se indicaron la totalidad de obras que contemplan los nuevos
canales que modifican los cauces existentes en cada Sector, para lo cual se realizó un
listado con los trabajos secuenciales a ejecutar en cada uno de los Tramos en que se
dividió el Sector.
Un análisis de las principales obras a ejecutar por la magnitud de longitud, muestra que
son básicamente de los siguientes tres tipos de obras:
 Canal rectangular revestido en hormigón

 Canal cajón hormigón armado
 Sifón tipo cajón hormigón armado

 Losa de hormigón armado
Estas obras se han considerado que se construirán con elementos de Hormigón Armado
Prefabricado, (la Ingeniería de Detalle pudiera especificar si alguno de los elementos
prefabricados requiriese fabricarse en Hormigón Pretensado u Hormigón Postensado), de
manera de obtener todas las ventajas en tiempo que significa el que se construyan las
obras “in situ” (con las faenas usuales de procesos constructivos para las obras de
emplazamiento de los elementos prefabricados), mientras que simultáneamente, también
se están fabricando en Plantas industriales, distantes, esos elementos prefabricados con
toda la eficiencia y calidad que se puede conseguir con sistemas y tecnologías industriales
repetitivas.
Al respecto, debe tenerse presente que en procesos constructivos con alto porcentaje de
prefabricación la intención debe ser incorporar la mayor cantidad de elementos en estos
procesos de prefabricación minimizando los trabajos “in situ” a los mininos necesarios, e
los efectos de no perder tiempo en trabajos necesariamente más lentos. En este tipo de
obras, también se contempla que todos los elementos de hormigón serán prefabricados,
tales como las siguientes “piezas especiales”: cámaras, elementos de control y de registros
hidráulicos, fosos, etc.
Por lo tanto, se consideran como trabajos “in situ” todos los trabajos previos y necesarios
para el emplazamiento y el montaje de los elementos prefabricados, tales como: trazados,
excavación, rellenos, compactación, construcción de emplantillado y losas de base, etc.
Asimismo, también serán obras en terreno las faenas finales posteriores al montaje, tales
como: el sellado de unión entre las piezas prefabricadas, la construcción de elementos de
empalme entre elementos prefabricados y las piezas especiales, y los elementos de
transición y emboquillado entre las piezas prefabricadas y las obras existentes, el relleno
lateral o sobre los elementos prefabricados, etc.
Obras preliminares:
La construcción de las obras “in situ” tendrá la secuencia constructiva idéntica a toda obra
civil, la cual consiste en las siguientes faenas preliminares:
a.-) Lo primero será ejecutar las faenas de cerramiento perimetral de manera de

independizar la construcción de su entorno, permitiendo la circulación de equipos y
personal de obra, en forma segura, evitando accidentes.
b.-) Y a continuación, o simultáneamente, se contempla la ejecución de un trazado

riguroso con levantamiento topográfico, tanto planimétrico como altimétrico, con la
instalación de estacas y niveletas, que indique la profundidad y taludes de todas las
secciones, garantizando la precisión que esta obra ferroviaria exige.
c.-) El trazado definitivo permite delimitar zonas que están al nivel de terreno proyectado
y otras que requieren relleno compactado con material especificado para conformar la
base de soporte o sello de fundación de las obras de hormigón,

d.-) Posteriormente, se procederá con la excavación en trinchera, que permite soterrar
las obras, la cual se hará en sección trapezoidal, con los taludes que se indiquen en el
Estudio de Mecánica de Suelos y con un sobreancho basal a lo que indique la Ingeniería
de Detalle de esta obra, de manera que se configure el espacio adecuado para trabajar en
forma segura para el personal de montaje de los elementos prefabricados y el vaciado de
los elementos de hormigón “in situ”.
e.-) Una vez terminada la excavación a máquina se procede a realizar la última capa
con rasanteo a mano y la compactación correspondiente del sello de fundación.
Importante siempre será no producir sobrexcavación en la base de cajón, de manera de no
generar rellenos cuya compactación solo demoran faenas y genera los riesgos de
asentamientos no contemplados.
f.-) Finalmente, se debe realizar el retiro del material excavado, cuya tipología no sea
apto para rellenos estructurales, a la zona de acopio provisorio en la I.F. más cercana a la
ubicación de la obra.
g.-) Por el contrario, para el material apto para relleno se hará el acopio en el área de
faena, de manera que se pueda utilizar en los rellenos laterales, tanto de los muros de
contención como del cajón de H.A. y de las piezas especiales (cámaras, compuertas, etc.)
h.-) una faena fundamental en toda obra que contemple elementos prefabricados será el
preparar adecuadamente tres situaciones y ubicaciones, que son críticas para la ejecución
del proyecto:
 Camino de acceso de los camiones que trasladan los elementos prefabricados y
para las grúas.
 Lugar de acopio provisorio de material prefabricado que llega a obra y no se monta
de inmediato, y
 Lugar de posicionamiento de la grúa, tanto para las maniobras de descarga como
de montaje.
Canal tipo Rectangular revestido
El canal revestido rectangular es un canal también compuesto de piezas prefabricadas,

pero a diferencia del Cajón, es un elemento abierto. Su sección podrá ser cuadrada,
rectangular o trapezoidal, siempre con la cara superior abierta.
Al igual que los Cajones, y como toda obra prefabricada tendrá una longitud tal que su
largo y su peso permitan su transporte desde la Planta hasta el terreno de la obra, y que
también sea de dimensiones que sean posible de montar en el terreno de emplazamiento.
Como toda obra prefabricada, la ingeniería de detalle y los planos de fabricación

contemplaran todos los detalles de izaje, detalles de apoyos, detalles de unión o
interconexión entre elementos y entre estos y las piezas especiales.
La secuencia constructiva será:
a.-emplantillado general del área,
b.-moldaje, armadura, vaciado y desmolde de losa basal,

c.-traslado y montaje de los módulos prefabricados H.A de canal revestido sobre la losa,
d.-traslado y montaje de los módulos prefabricados de piezas especiales,
e.-vaciado de hormigón en la unión de piezas especiales con el canal revestido,
f.-sellado de juntas de los módulos prefabricados,
g.-relleno compactado, lateral a los módulos prefabricados de H.A
Canal tipo Cajón de H.A.
Estas obras se utilizan tanto para la construcción de tramos de canales que van soterrados
a lo largo de la trayectoria de la canalización, como para la construcción de las Obras de
Arte (OA). Es una obra utilizada para el flujo de agua en una canalización no abierta,
normalmente soterrada, sobre la cual se construirá una estructura de obra civil tipo vial, o
ferroviaria o de otros servicios.
En el caso de del Canal tipo Cajón se corresponde con un canal tipo “abovedado” en que
aparte de revestir la base y paredes (para mantener la estabilidad de la sección
transversal, evitando los efectos de velocidad del flujo, o la sobre excavación o la
acumulación de sedimentos). Por ser una obra tipo cerrada, la parte superior permitirá
realizar otras obras sobre el flujo de agua.
En el anteproyecto se ha considerado la solución de Cajón de Hormigón Armado

prefabricado con las dimensiones indicadas para cada caso, aun cuando su geometría
definitiva será indicada en la Ingeniera de Detalle, tanto en las dimensiones y espesores.
En general corresponde a una obra de hormigón, cerrada, con sección cuadrada o
rectangular. Y como toda obra prefabricada tendrá una longitud tal que su largo y su peso
permitan su transporte desde la Planta hasta el terreno de la obra, y que también sea de
dimensiones que sean posible de montar en el terreno de emplazamiento.
Como toda obra prefabricada, la ingeniería de detalle y los planos de fabricación

contemplaran todos los detalles de izaje, detalles de apoyos, detalles de unión o
interconexión entre elementos y entre estos y las piezas especiales.
La secuencia constructiva será:

a.-construcción de estructura soportes de la vía existente,
b.-emplantillado general del área,
c.-moldaje, armadura, vaciado y desmolde de losa basal,
d.-traslado y montaje de los módulos prefabricados de cajón sobre la losa,
e.-traslado y montaje del módulo prefabricados de cámara,
f.-vaciado de hormigón en la unión de piezas especiales,
g.-vaciado de emboquillado de transición en extremos para unirse a obras existentes,
h.-sellado de juntas de los módulos prefabricados.
i.-relleno compactado, lateral y superior a los módulos prefabricados de H.A.
Cámaras y Machones
Las cámaras son básicamente tres: la de entrada (antes de iniciar el cajón de bajada y que
incluye la transición de secciones y las rejillas de control de acceso), la de inspección (en la

parte plana horizontal del cajón) y la de salida (en la parte superior de salida del cajón-sifón
y que incluye la transición de las secciones de empalme).
Estas cámaras tendrán una geometría variable para cada obra, adecuándose a la longitud,
pendiente y dimensiones propias de cada obra, por lo cual estos elementos
necesariamente son construcción “in situ”. La ubicación exacta y sus dimensiones para
cada cámara será definida por la Ingeniería de Detalle, y su proceso constructivo será:
a--emplantillado base
b--construcción de base horizontal,
c--construcción de los muros laterales, incluyendo las “bocas” de conexión a la entrada del
canal original y a la salida hacia el ramal de bajada,
d--construcción de la losa superior, incluyendo la instalación del marco y tapa superior
Para las faenas “b” a “d”, como toda obra de hormigón, contemplan las faenas de montaje
del moldaje, instalación de la enfierradura y vaciado de hormigón.
Los dos machones de anclaje de los respectivos ramales de bajada y subida, se realizan
en el nodo de unión de los ramales con el cajón horizontal en la base del Sifón. Estos
machones tendrán una geometría variable para cada obra, adecuándose a la longitud,
pendiente y dimensiones propias de cada obra, por lo cual estos elementos
necesariamente son construcción “in situ”.
En este caso. la ubicación exacta y sus dimensiones para cada machón también será
definida por la Ingeniería de Detalle, y su proceso constructivo será:
a.-construcción del emplantillado,
b.-colocación de la armadura especificada, (puede ser hormigón en masa),
c.-moldaje del dado, que incluye las bocas de empotramiento de ambos cajones, y
d.-vaciado de hormigón del dado de hormigón.
Sifón tipo Cajón de H.A.
El Sifón es un tipo de Obra de Arte, o como parte de un tramo de canalización, utilizada

para pasar un flujo de agua para cruzar cauces naturales (rio, estero, canales o caminos)
cuando el lecho del cauce se encuentra con un desnivel importante respecto al canal.
Para salvar el desnivel pueden existir flujos en que el agua escurre libre sobre el terreno, o
aquellas soluciones del tipo Sifón que implican que el agua entra en presión en una
canalización, (en este caso un cajón de hormigón armado, pero podría ser una tubería)
para salvar el desnivel.
Por lo anterior, esta canalización deberá resistir presiones interiores importantes, y deberá
contar con machones que sirvan de anclaje en las curvas para soportar tales presiones. Un
Sifón inclinado típico tendrá como componentes: la cámara y transición de entrada, las
rejas de control, el ramal de bajada, machones en curvas, cámara inferior de inspección y
desagüe, ramal de subida y la cámara y transición de salida.
En el anteproyecto se ha considerado la solución de Sifón con cajón de Hormigón Armado

prefabricado con las dimensiones indicadas para cada caso, aun cuando su geometría

definitiva será indicada en la Ingeniera de Detalle, tanto en las dimensiones y espesores.
Cabe tener presente que normalmente las secciones de canal existente con las del sifón
sean diferentes, por lo cual se originan las transiciones en la entrada y salida del sifón para
empotrar y continuidad entre ambas secciones diferentes.
Tal como se ha indicado hay dos tipos de elementos a construir en el desarrollo del Sifón:
por una parte, elementos singulares tipos cámaras y los machones, y por otra, la
canalización en cajón propiamente tal. Todas son obras de hormigón armado.
Losa de H.A.
Se entenderá como Losa de hormigón un tipo de Obra de Arte simple, utilizada para
conducir flujos menores y de corto recorrido de agua, como será el cruce de vialidad, tales
que por la magnitud del flujo y por no requerir canalizaciones posteriores a la vía, no
ameriten una obra mayor soterrada, sino permitir un desplazamiento superficial del flujo de
agua sobre esta losa.
A estos efectos, el proceso constructivo se inicia con la excavación del ancho de la losa
que se especifique por una profundidad del espesor especificado para la losa, a todo lo
ancho de la vía más una berma de 1,0 m a cada lado.
El terreno se compactará como la subbase de la losa. Posteriormente se construirá la base

de la losa con material de relleno estructural, según se especifique para proceder con la
compactación correspondiente hasta el grado de compacidad especificado.
La sección de la losa será de tres paños, uno central horizontal y dos laterales con
pendiente mínima según proyecto, con una depresión central de manera que sirva de
canalización. Es fundamental prepara la junta de construcción entre los paños en riguroso
acuerdo al diseño de esta.
Finalmente, se procederá a la construcción de la losa propiamente, con el vaciado de

hormigón, el cual se protegerá para evitar cualquier flujo de agua o condición climática que
limite el necesario curado.
Faenas finales
Posteriormente al termino de montaje y construcciones “in situ”, se procederá con el

relleno lateral de tierra contra todas las obras de hormigón instaladas y construidas. Este
relleno se hará en capas de material de tierra que cumpla con las especificaciones de
relleno, y el espesor de las capas, el tipo y grado de compactación también deberá
respetar estrictamente la especificación de la Ingeniería de Detalle.
La construcción termina con la desmovilización general, y el retiro de todo el material,

equipos y escombros del área de faena, para concluir con la limpieza del área,
especialmente la faja de la Vía de Carga, entre Muros de Contención y Cajón para la
entrega a la construcción de esta vía inferior.

ETAPA DE OPERACIÓN:
Una vez finalizadas las obras. Los canalistas continuarán con la operación normal de cada
uno de los canales de acuerdo con las actividades de sus respectivos propietarios, en
virtud a lo establecido dentro del marco del Código de Aguas, específicamente de su
Artículo 41°, del cual depende el presente PAS, el que establece en su tercer párrafo, lo
siguiente:
“…La operación y la mantención de las nuevas obras seguirán siendo de cargo de las
personas o entidades que operaban y mantenían el sistema operativo…”
Durante la fase de operación las obras permitirán la circulación del tren de carga y
pasajeros por sobre los diversos Canales y sus derivados. Se realizarán mantenciones
periódicas a las obras proyectadas. No se contempla etapa de cierre.
ETAPA DE CIERRE:
El proyecto dado que corresponde a cruces ferroviarios no contempla etapa de cierre.
A) ESTIMACIÓN DE LOS PLAZOS Y PERIODOS DE CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS.
A continuación, se presenta el cronograma con las principales partidas y los plazos

estimados dentro del cual deben llevarse a cabo las obras.
1) Obras de Arte:
Cajón Prefabricado de hormigón armado – Tubo de hormigón de Base Plana
prefabricado
Los tiempos de desarrollo de las principales partidas y la ejecución de las actividades de
trabajo en el cauce, asociadas a la construcción de las obras de arte tipo Cajón de H.A o
Tubo de hormigón de base plana prefabricado se estiman 7.5 semanas.
Figura 10-122. Cronograma de construcción Obras de arte Tipo: Cajón Prefabricado/Tubo de

hormigón de base plana (Largo=10m).

Sifón Tipo Cajón Prefabricado de hormigón armado – Tubo de hormigón de Base

Plana prefabricado
trabajo en el cauce, asociadas a la construcción de las obras de arte tipo Sifón con cajón
Prefabricado de H.A. o Tubo de hormigón de base plana se estiman en 60 días
(aproximadamente 2 meses).
Figura 10-123. Cronograma de construcción Obras de arte Tipo: Sifón con Cajón
Prefabricado/Tubo de hormigón de base plana (Largo=10m/ Altura=4m).
2) Modificaciones de trazado:

Sector 1:
trabajo en el cauce, asociadas a la modificación de trazado del Derivado Las Casas –
Tramo 1 se estiman en 15 semanas.

Figura 10-124. Cronograma de construcción modificación de trazado Sector 1.

Sector 2:
trabajo en el cauce, asociadas a la modificación de trazado del Derivado Las Casas –
Tramo 2 se estiman en 10 semanas.

Sector 3:
Los tiempos de desarrollo de las principales partidas y la ejecución de las actividades de trabajo en el cauce, asociadas al revestimiento de
los Canales Ovalle y Waddington se estiman en 16 semanas.

Sector 4:
Los tiempos de desarrollo de las principales partidas y la ejecución de las actividades de trabajo en el cauce, asociadas a la modificación
de trazado del Desagüe de Canal Pangal N°1 se estiman en 16 semanas

Sector 5:
trabajo en el cauce, asociadas a la modificación de trazado del Canal Pangal se estiman en
12 semanas.

Sector 6:
trabajo en el cauce, asociadas a la modificación de trazado del Derivado Bozzolo se
estiman en 10 semanas.

Sector 7:
de trazado del Canal La Línea, Desagüe El Álamo, Canal del Alto y Acequia Derivada de Canal San Pedro se estiman en 17 semanas.
Figura 10-130. Cronograma de construcción modificación de trazado Sector 7 (1/2).


Sector 8:
de trazado de Estruje del Canal Calle Larga, Canal Candelaria y Candelaria Poniente se estiman en 14 semanas.


Sector 9:
de trazado de la Acequia Pedro Aguirre Cerda se estiman en 14 semanas.

Sector 10:
trabajo en el cauce, asociadas a la modificación de trazado de la Acequia Colonias
Alemanas se estiman en 11 semanas.
Sector 11:
trabajo en el cauce, asociadas a la modificación de trazado de la Acequia Ricardo Santa
Cruz se estiman en 11 semanas.

Sector 12:
de trazado del Canal Pocochay y Derivados Pocochay 1 y 2 se estiman en 17 semanas.

Sector 13:
de trazado del Canal Pocochay, Canal Ovalle, Boquete Casiola, Acequia Leonor Luco y Acequia Samuel Cortez se estiman en 19
semanas.


Sector 14:
de trazado del Canal Ovalle, Canal Calle Larga y Acequia La Granja se estiman en 14 semanas.

B) MEDIDAS TENDIENTES A MINIMIZAR LOS EFECTOS SOBRE LA CALIDAD DE LAS AGUAS,
AGUAS ABAJO DEL LUGAR DE CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS.
Con el fin de evitar cualquier efecto sobre la calidad de agua dada la construcción de las
obras, se consideran las siguientes medidas:
 La fase de construcción se realizará preferentemente en época de estiaje, en la cual

los canales no se utilizan al encontrarse completamente secos, por lo que no se
intervendrá la calidad de sus aguas.
 Los trabajadores contarán con supervisión permanente en los frentes de trabajo que
velará por el cumplimiento de los compromisos ambientales y medidas de
protección comprometidas por el Titular.
 Toda construcción de las obras nuevas, que incluyen suspensión de flujo,

estará sujeta a coordinación con los representantes de Asociaciones de
Canalistas, Comunidades de Riego; entre otros.
 Se habilitarán canales by-pass temporales para aquellos canales que se

encuentren en funcionamiento, permitiendo el flujo, mientras se encuentra
intervenida la obra, sin alterar la calidad de las aguas, aguas abajo de dichas
obras.
 Las demoliciones de los canales existentes, sólo se realizarán una vez

construidas completamente las nuevas obras, sin interrumpir el servicio a los
canalistas y sin alterar la calidad de las aguas.
 Estará prohibido verter a los canales material sin tratamiento, proveniente de

desecho de procesos constructivos y de cualquier sustancia nociva al ambiente.
 Estará prohibido depositar cualquier tipo de residuo, doméstico o industrial, fuera de

los sitios expresamente autorizados para ello (receptáculos de residuos, botadero y
bodega de acopio temporal de residuos peligrosos.); y
 Estará prohibido efectuar cualquier tipo de reparación o mantención de vehículos o

maquinarias en los frentes de trabajo y fuera de las áreas especialmente habilitadas
para estos fines (las mantenciones se realizarán en recintos especialmente
acondicionados para ello.
 Estará prohibido el ingreso al sector de personas, equipos y/o máquinas ajenas a

las obras mismas. Para esto, se instalarán barreras que demarquen la zona.
 Se instalarán barreras laterales para evitar la caída de material indeseado a los

canales.
 Se establecerán zonas restringidas para el lavado de materiales, por ejemplo, de

cubetas de hormigón, alejadas de las proximidades de los canales.

 Se extremarán las precauciones durante el transporte y manipulación de cualquier
sustancia contaminante para impedir derrames en las aguas del cauce. Especial
cuidado se deberá prestar para evitar la contaminación de las aguas y sectores
aledaños, por combustibles, aceites lubricantes u otros tipos de contaminantes que
pudieran provenir de las maquinarias o de la manipulación de los equipos durante la
construcción. Por tales efectos es imprescindible inspeccionar las máquinas a
emplear desde este punto de vista. Maquinarias con filtraciones no serán
aceptadas.
 Durante la construcción, se retirará todo material artificial que haya quedado suelto
para evitar el arrastre hacia el canal.
 Se realizarán charlas de inducción a los trabajadores nuevos, informando las

prohibiciones y medidas nombradas anteriormente.
Adicionalmente para prevenir el derrame de insumos, materiales o sustancias

contaminantes en los cursos de agua intervenidos se implementarán las siguientes
medidas:
 Los residuos peligrosos serán manipulados separadamente de los residuos

domésticos e industriales no peligrosos y serán dispuestos en contenedores con
tapa y debidamente rotulados;
 Estos residuos se almacenarán en una bodega de acopio temporal de residuos

sólidos peligrosos, y su tratamiento y traslado a un sitio de disposición final será
realizado por una empresa que cuente con las respectivas autorizaciones sanitarias.
 El transporte de los residuos peligrosos deberá realizarse mediante un servicio que

cuente con todas las autorizaciones requeridas para dicha actividad.
 Instalación de señaléticas adecuadas.
Como medida de control ambiental, se efectuarán monitoreos de control de calidad de las

aguas, en el tramo aguas arriba y aguas abajo de la intervención. El monitoreo será
mensual e incluirá un reporte semestral durante la construcción, de acuerdo con el punto
siguiente.
C) PLAN DE SEGUIMIENTO DE LA CALIDAD DE LAS AGUAS DURANTE LA FASE DE

CONSTRUCCIÓN.
Se plantea un plan de seguimiento de la calidad de agua, el cual tiene por finalidad verificar
que no se están afectando las condiciones habituales de los diversos canales, producto de
las obras en desarrollo.
Se solicitará a una Entidad técnica de fiscalización ambiental ETFA, la realización del
muestreo y análisis, de acuerdo a lo siguiente:
El muestreo considera lo siguiente:

 Parámetros: Nch 1.333 para riego
R.E. SMA N° 894 del 24 de junio de 2019.
 Ubicación puntos de control: al comienzo de la obra puntual de modificación y al
final de dicha obra.
 Límites Permitidos: NCh 1.333 para riego
 Inicio muestreo: 1 mes antes de iniciar la construcción
 Frecuencia: mensual
 Plazo de muestreo: hasta 1 mes después de terminada la construcción del puente.
 Plazo y frecuencia de entrega de los informes: La entrega de los informes se
realizará una vez al semestre con información procesada y acumulativa. La
información estará disponible en la Instalación de faena correspondiente en caso de
fiscalización.
 Órganos que informar: Organismo competente según corresponda.
Dentro de los puntos mencionados anteriormente se incluye lo siguiente:
 Desarrollo de un monitoreo basal antes de iniciar las obras en el cauce

considerando todos parámetros de la NCh 1.333 calidad de agua para riego,
monitoreo mensual de seguimiento en cada punto del cauce y comparación de los
resultados con la condición basal.
 Realización de un catastro visual de las obras para asegurar el funcionamiento

adecuado de sus operaciones y frente a la ocurrencia de alguna contingencia en la
construcción de las obras en el cauce, se llevará un registro de cada catastro que se
mantendrá en el lugar de las obras para facilitar su fiscalización.
 Se enviará un Informe de Monitoreo Semestral del cauce al Organismo competente

según corresponda, y que contendrá fotografías con fecha y hora, resultados del
catastro visual, Coordenadas UTM (m) Datum WGS84 de los puntos, resultados,
certificados de laboratorio acreditado, análisis de resultados, conclusiones y
recomendaciones. En caso que no haya habido escurrimiento de agua en el cauce,
el Titular lo registrará mediante fotografía con fecha, como medio de verificación de
no ejecución de monitoreo. Los resultados deben considerar la estructura de tabla
Excel siguiente: Parámetros, Valor Basal, Unidad de Medida, Día-mes-año
(resultados).
Frecuencia de muestreo:
La frecuencia de muestreo será mensual, durante toda la duración de la faena. El inicio

del monitoreo será al comienzo de las faenas y el término del monitoreo corresponderá a
la finalización de las faenas.
Estaciones de muestreo:

Se ubicarán estaciones de muestreo en las proximidades de la zona de intervención de
cada uno de los canales sólo se realizarán 2 tomas de muestras por cada canal
representativo a modificar, una al comienzo de la obra puntual de modificación y otra al
final de dicha obra.
De esta forma, se espera que el agua posea y mantenga los límites permisibles de los
parámetros descritos en la Nch 1.333.
Se presenta a continuación la ubicación de las estaciones de muestreo para cada

modificación y/ o regularización de cauce proyectada.
Tabla 10-9. Ubicación de puntos de muestreo de aguas para obras de modificación y/o
regularización de cauce.
Coordenadas
Sector Nombre Canal Matriz Estación Ubicación
Este Norte
E-S1.1 Aguas arriba 286863 6349051
Derivado Las Casas (Tramo 1) Ovalle
E-S1.2 Aguas abajo 286930 6348535
1
Derivado Las E-S1.3 Aguas arriba 286863 6349051
Acequia derivado Las Casas
Casas E-S1.4 Aguas abajo 287075 6348426
E-S2.1 Aguas arriba 286493 6349936
2 Derivado Las Casas (Tramo 2) Ovalle
E-S2.2 Aguas abajo 286482 6349670
E-S3.1 Aguas arriba 286576 6350917
Canal Waddington Waddington
E-S3.2 Aguas abajo 286625 6350616
3
E-S3.3 Aguas arriba 286590 6351010
Canal Ovalle Ovalle
E-S3.4 Aguas abajo 286433 6351039
E-S4.1 Aguas arriba 286601 6351186
4 Desagüe de Canal Pangal N°1 Pangal
E-S4.2 Aguas abajo 286703 6351662
E-S5.1 Aguas arriba 287222 6353188
5 Canal Pangal Pangal
E-S5.2 Aguas abajo 287035 6352904
E-S6.1 Aguas arriba 287340 6353243
6 Derivado Bozzolo Pangal
E-S6.2 Aguas abajo 287073 6353402
E-S7.1 Aguas arriba 288940 6356098
Desagüe El Álamo (Tramo 1) San Pedro
E-S7.2 Aguas abajo 288011 6354578
E-S7.3 Aguas arriba 288850 6356057
Canal La Línea San Pedro
E-S7.4 Aguas abajo 288532 6355229
E-S7.5 Aguas arriba 287983 6354723
7 Canal del Alto San Pedro
E-S7.6 Aguas abajo 287697 6354144
E-S7.7 Aguas arriba 287844 6354323
Desagüe El Álamo (Tramo 2) San Pedro
E-S7.8 Aguas abajo 287726 6354131
E-S7.9 Aguas arriba 287991 6355073
Acequia de Canal San Pedro San Pedro
E-S7.10 Aguas abajo 288150 6354963
E-S8.1 Aguas arriba 291317 6362482
Estruje Canal Calle Larga Calle Larga
E-S8.2 Aguas abajo 291551 6362214
E-S8.3 Aguas arriba 291148 6362268
8 Canal Matriz Candelaria Candelaria
E-S8.4 Aguas abajo 291551 6362214
E-S8.5 Aguas arriba 291148 6362268
Canal Candelaria Poniente Candelaria
E-S8.6 Aguas abajo 290866 6360740
E-S9.1 Aguas arriba 291550 6364092
9 Acequia Pedro Aguirre Cerda Calle Larga
E-S9.2 Aguas abajo 291838 6363903
E-S10.1 Aguas arriba 291717 6364739
10 Acequia Colonias Alemanas Calle Larga
E-S10.2 Aguas abajo 292069 6364621
11 Acequia Ricardo Santa Cruz Calle Larga E-S11.1 Aguas arriba 291724 6365182

Coordenadas
Sector Nombre Canal Matriz Estación Ubicación
Este Norte
E-S11.2 Aguas abajo 292041 6364976
E-S12.1 Aguas arriba 291716 6366329
Canal Matriz Pocochay Pocochay
E-S12.2 Aguas abajo 291857 6365849
E-S12.3 Aguas arriba 291716 6366329
12 Derivado Pocochay 1 Pocochay
E-S12.4 Aguas abajo 291730 6365788
E-S12.5 Aguas arriba 291854 6365851
Derivado Pocochay 2 Pocochay
E-S12.6 Aguas abajo 291850 6365804
E-S13.1 Aguas arriba 291716 6366666
Canal Pocochay Pocochay
E-S13.2 Aguas abajo 291641 6366489
E-S13.3 Aguas arriba 291885 6366722
Canal Ovalle Ovalle
E-S13.4 Aguas abajo 291873 6366434
E-S13.5 Aguas arriba 291825 6366690
13 Boquete Casiola Pocochay
E-S13.6 Aguas abajo 291819 6366367
E-S13.7 Aguas arriba 291825 6366690
Pocochay
Acequia Leonor Luco E-S13.8 Aguas abajo 291770 6366520
E-S13.9 Aguas arriba 291819 6366367
Acequia Samuel Cortez Pocochay
E-S13.10 Aguas abajo 291734 6366371
E-S14.1 Aguas arriba 293234 6368852
Canal Calle Larga Calle Larga
E-S14.2 Aguas abajo 292993 6368694
14
E-S14.3 Aguas arriba 293230 6368839
Canal Ovalle Ovalle
E-S14.4 Aguas abajo 292966 6368660
Se presenta a continuación la ubicación de las estaciones de muestreo para cada una de

las obras de arte que serán sustituidas, en esta tabla no se incluyen las obras
pertenecientes a alguna modificación y/ o regularización de cauce, ya que se entiende que
están siendo consideradas en la tabla anterior.
Tabla 10-10. Ubicación de puntos de muestreo de aguas para obras de sustitución y obras de arte
Canal al que Coordenadas
OBRA Nombre Estación Ubicación
pertenece Este Norte
E-5A Aguas arriba 286645 6349351
OA-5 Derivado Las Casas Ovalle
E-5B Aguas abajo 286706 6349339
OA-7 Derivado Las Casas Ovalle
E-7B Aguas abajo 286489 6349987
OA-8 Canal Subderivado del Pueblo Ovalle
E-8B Aguas abajo 286505 6350223
E-10A Aguas arriba 286719 6351651
OA-10 Desagüe de Canal Pangal N°1 Pangal
E-10B Aguas abajo 286668 6351684
E-11A Aguas arriba 286987 6352023
E-11B Aguas abajo 286967 6352081
E-12A Aguas arriba 287069 6352349

OA-12 Canal Pangal Pangal
E-12B Aguas abajo 287006 6352337
E-13A Aguas arriba 287086 6352657
E-13B Aguas abajo 286993 6352664
E-17.5A Aguas arriba 288177 6355003

OA-17.5 Desagüe Pruzzo San Pedro
E-17.5B Aguas abajo 288138 6354945

E-19A Aguas arriba 288921 6356017
OA-19 Canal La Línea San Pedro
E-19B Aguas abajo 288908 6355916
E-25A Aguas arriba 290541 6358366
OA-25 Candelaria Oriente Candelaria
E-25B Aguas abajo 290148 6358300
E-28.5A Aguas arriba 290724 6360519
OA-28.5 Canal Candelaria Poniente Candelaria
E-28.5B Aguas abajo 290804 6360490
E-33A Aguas arriba 291484 6362991
OA-33 Canal Calle Larga Calle Larga
E-33B Aguas abajo 291551 6362971
E-34A Aguas arriba 291552 6362973
OA-34 Acequia San Jorge (Boquete San Jorge) Calle Larga
E-34B Aguas abajo 291646 6363241
E-35A Aguas arriba 291591 6363335
OA-35 Acequia El Llano Sur Calle Larga
E-35B Aguas abajo 291689 6363298
E-36A Aguas arriba 291655 6363427
OA-36 Acequia El Llano Norte Calle Larga
E-36B Aguas abajo 291699 6363412
Acequia Fuenzalida (Derivado La Fortuna) E-37A Aguas arriba 291693 6363681

OA-37 Calle Larga
(Boquete Borcosque) E-37B Aguas abajo 291732 6363666
Acequia Fuenzalida (Derivado La Fortuna) E-37.5A Aguas arriba 291456 6364197

OA-37.5 Calle Larga
(Boquete Borcosque) E-37.5B Aguas abajo 291560 6363950
E-38.5A Aguas arriba 291456 6364197
OA-38.5 Acequia Pedro Aguirre Cerda Calle Larga
E-38.5B Aguas abajo 291835 6363926
E-39A Aguas arriba 291758 6364362
OA-39 Acequia Santa Rosa Calle Larga
E-39B Aguas abajo 291810 6364350
E-43A Aguas arriba 291807 6365342
OA-43 Acequia Vizcaya Calle Larga
E-43B Aguas abajo 291899 6365304
E-44A Aguas arriba 291822 6365613
OA-44 Acequia Richards Calle Larga
E-44B Aguas abajo 291896 6365582
E-46A Aguas arriba 291825 6366366
OA-46 Acequia Samuel Cortez Pocochay
E-46B Aguas abajo 291764 6366371
E-47A Aguas arriba 291807 6366474
OA-47 Acequia Fernando Galdámez Pocochay
E-47B Aguas abajo 291764 6366452
E-49A Aguas arriba 291806 6366658
OA-49 Acequia Hotel Capri Pocochay
E-49B Aguas abajo 291762 6366662
E-50A Aguas arriba 291806 6366658
OA-50 Canal Pocochay Pocochay
E-50B Aguas abajo 291761 6366666
E-52A Aguas arriba 291818 6366731
OA-52 Acequia Quinta Capri Pocochay
E-52B Aguas abajo 291755 6366720
E-53A Aguas arriba 291745 6366878
OA-53 Desagüe Navia Calle Larga
E-53B Aguas abajo 291802 6366879
E-54A Aguas arriba 291833 6367070
OA-54 Canal Calle Larga Calle Larga
E-54B Aguas abajo 291747 6367004
E-55A Aguas arriba 291867 6367233
OA-55 Acequia Dahal Pocochay
E-55B Aguas abajo 291784 6367225
OA-56 Acequia Las Coloradas Calle Larga E-56A Aguas arriba 291872 6367271

E-56B Aguas abajo 291798 6367296
E-57A Aguas arriba 291915 6367381
OA-57 Acequia La Piedra Calle Larga
E-57B Aguas abajo 291835 6367415
E-58A Aguas arriba 291969 6367479
OA-58 Acequia Kanamori Calle Larga
E-58B Aguas abajo 291906 6367501
E-60A Aguas arriba 292019 6367709
OA-60 Acequia Bolonia Calle Larga
E-60B Aguas abajo 292238 6367948
E-61A Aguas arriba 292173 6367969
OA-61 Acequia Santos Molina Calle Larga
E-61B Aguas abajo 292342 6368114
E-62A Aguas arriba 292282 6368147
OA-62 Acequia El Sauce Pocochay
E-62B Aguas abajo 292861 6368587
E-64A Aguas arriba 292794 6368623
OA-64 Acequia El Porvenir Calle Larga
E-64B Aguas abajo 293619 6369110
E-65A Aguas arriba 293151 6368811
OA-65 Acequia La Granja Calle Larga
E-65B Aguas abajo 293005 6368856
E-66A Aguas arriba 293927 6369438
OA-66 Acequia Santa Rosa Calle Larga
E-66B Aguas abajo 292019 6367709
E-67A Aguas arriba 292238 6367948
OA-67 Acequia Huici Calle Larga
E-67B Aguas abajo 292173 6367969

Figura 10-141 Planta Ubicación Puntos de muestreo de aguas (1-11

Figura 10-142 Planta Ubicación Puntos de muestreo de aguas (2-11)










ANEXO: CONTENIDOS SECTORIALES (TÉCNICOS Y FORMALES)
ANEXO A: LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
ANEXO B: MECÁNICA DE SUELOS
ANEXO C: PLANOS PROYECTO
ANEXO D: MEMORIA DE CÁLCULO HIDRÁULICO
ANEXO E: MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL
ANEXO F: FICH.AS DE CATASTRO OBRAS DE ARTE
ANEXO G: ARCHIVOS KMZ

10.9.3 Pas 156 Canales

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Estudio de

Capítulo 10 Plan de Cumplimiento de la

10.9.3 Permisos Sectoriales

A 10-02-2021 Revisión Interna O. Vargas H. Poehler E. Espinoza

0 03-11-2021 Para Aprobación O. Vargas H. Poehler E. Espinoza EFE

EIA Habilitación Extensión Metro Valparaíso Quillota - La Calera Página 10 - 2

ANEXO: CONTENIDOS SECTORIALES (TÉCNICOS Y FORMALES).....................................................178

EIA Habilitación Extensión Metro Valparaíso Quillota - La Calera Página 10 - 3

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EIA Habilitación Extensión Metro Valparaíso Quillota - La Calera Página 10 - 6

10.9. PERMISOS AMBIENTAL SECTORIAL – PAS 156

De acuerdo a la Norma sectorial en que se funda el PAS 156, correspondiente a los

Se solicita el presente permiso ambiental sectorial debido a la intervención y/o modificación

EIA Habilitación Extensión Metro Valparaíso Quillota - La Calera Página 10 - 7

La extensión del proyecto comprende una longitud de 26 kilómetros, desde la actual

El proyecto contempla la construcción de 5 nuevas estaciones, ampliación de una

En todo momento se asegurará que el desarrollo de los trabajos temporales requeridos

EIA Habilitación Extensión Metro Valparaíso Quillota - La Calera Página 10 - 8

A continuación, se entregan los requisitos solicitados en el Artículo 156 del RSEIA,

A) DESCRIPCIÓN DEL LUGAR DE EMPLAZAMIENTO DE LA OBRA

Los canales a intervenir son los siguientes:

- Subderivado del Pueblo

Sector 1: Derivado Las Casas - Tramo 1

Sector 2: Derivado Las Casas - Tramo 2

Sector 3: Canal Waddington

Sector 4: Desagüe de Canal Pangal N°1

Sector 5: Canal Pangal

Sector 6: Derivado Bozzolo

Sector 7: Desagüe El Álamo - Tramo 1

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Sector 8: Estruje Canal Calle Larga

Sector 9: Acequia Pedro Aguirre Cerda (Derivado Canal Calle Larga)

Sector 10: Acequia Colonias Alemanas (Derivado Canal Calle Larga)

Sector 12: Canal Pocochay

Sector 13: Canal Pocochay

Sector 14: Canal Calle Larga

En el Anexo F: Fichas de catastro Obras de Arte, se presenta un catastro de todas las

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A continuación se presentan las coordenadas UTM referidas al Datum WGS84 Huso 19 de

Tabla 10-1. Coordenadas sector de modificación de cauce (Obras de arte existentes)

OA-12 Canal Pangal Pangal Artificial Obra de sustitución 287042 6352343

OA-14 Canal Pangal Pangal Artificial Obra de sustitución 287003 6353014

OA-17.5 Desagüe Pruzzo San Pedro Artificial 288166 6354982

EIA Habilitación Extensión Metro Valparaíso Quillota - La Calera Página 10 - 18

Canal Candelaria Candelaria -

OA-44.5 Canal Pocochay Pocochay Artificial Obra de sustitución 291854 6365871

Canal Pocochay Pocochay Obra de complemento

EIA Habilitación Extensión Metro Valparaíso Quillota - La Calera Página 10 - 19

Tabla 10-2. Coordenadas sector de modificación de cauce (Obras de arte incorporadas).

2N Canal Waddington Waddington Artificial Obra de Arte - 286414 6350883

Canal La Línea + Desagüe El Obra de

Canal Pocochay Pocochay Obra de

EIA Habilitación Extensión Metro Valparaíso Quillota - La Calera Página 10 - 20

36N Canal Ovalle Ovalle Artificial Obra de Arte - 293100 6368763