Diseño Estructura Pavimento p3 - Firmas

CONTRATO DE CONSULTORÍA 451-2017
“REALIZAR LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS DEFINITIVOS

PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS DE
MEJORAMIENTO EN LA INTERVENCIÓN INTEGRAL
CIUDAD BOLIVAR BORDE RURAL TERRITORIO CON
OPORTUNIDAD CIUDAD BOLIVAR – CABLE.”
INFORME DE ESTUDIOS Y DISEÑOS DE

PAVIMENTOS BARRIO EL PARAISO Y MIRADOR
BOGOTÁ D.C., 15 DE FEBRERO DE 2018

VERSIÓN 02
ÍNDICE DE MODIFICACIONES
VERSIÓN SECCIÓN MODIFICADA FECHA REFERENCIA
1 Informe 15-02-18 Atención oficio 2-2018-04226 SDHT.

2
3
4
REVISIÓN Y APROBACIÓN
N° VERSIÓN 02
RESPONSABLE POR ELABORACION ING. JORGE ELIECER PARRA

NOMBRE
(ESPECIALISTA CONTRATISTA) MP 25202 -45193 CND
FIRMA
RESPONSABLE POR APROBACION ING. MAURICIO HERNÁN CAMARGO CH.

NOMBRE
DIRECCIÓN DE CONSULTORÍA MP N° 25202 - 33581 CND
FIRMA
APROBACIÓN ESPECIALISTA ING. JOSÉ DAVID PASTRANA

NOMBRE
INTERVENTORÍA MP N° 22202-187541 COR
APROBACIÓN DIRECCIÓN Ing. ALVARO CABALLERO GUERRERO

NOMBRE
INTERVENTORÍA M.P. 08202-097740 Atl
FIRMA
FECHA 26 DE DICIEMBRE DE 2017

REALIZAR LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS DEFINITIVOS PARA LA CONSTRUCCIÓN
DE LAS OBRAS DE MEJORAMIENTO EN LA INTERVENCIÓN INTEGRAL
CUIDAD BOLIVAR BORDE RURAL TERRITORIO CON OPORTUNIDAD CUIDAD
BOLIVAR – CABLE.
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................ 9
2. LOCALIZACIÓN GENERAL...................................................................................... 10
2.1 LOCALIZACION ESPECÍFICA .......................................................................... 11
3. OBJETIVO GENERAL Y OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................. 12
3.1 OBJETIVO GENERAL ....................................................................................... 12
3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS .............................................................................. 15
4. CARACTERISTICAS AMBIENTALES ...................................................................... 16
4.1 PRECIPITACIÓN ............................................................................................... 17
4.2 EVAPORACIÓN ................................................................................................ 18
4.3 TEMPERATURA ............................................................................................... 19
5. TRABAJOS DE CAMPO ........................................................................................... 20
5.1 EXPLORACIÒN DE SUBSUELO ....................................................................... 20
5.2 PERFIL ESTRATIGRAFICO .............................................................................. 26
5.3 ENSAYOS DE LABORATORIO DE LA SUBRASANTE ..................................... 60
6. ALTERNATIVA 1 DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO METODOLOGÍA PCA ........... 71
6.1 CÁLCULO DE LAS SOLICITACIONES DE CARGA .......................................... 71
6.2 CÁLCULO DEL MÓDULO DE REACCIÓN DE LA SUBRASANTE .................... 79
6.3 RESISTENCIA DE DISEÑO DEL HORMIGÓN .................................................. 83
6.4 TIPO DE BERMA Y JUNTA TRANSVERSAL. ................................................... 83
6.5 CÁLCULO PROGRAMA BS-PCA ...................................................................... 84
6.6 MODULACIÓN DE LAS LOSAS ........................................................................ 87
6.6.1 CONFIGURACIÓN DE LAS BARRAS DE TRANSFERENCIA (PASADORES)
Y BARRAS DE AMARRE. ........................................................................................ 89
7. DISEÑO DE PAVIMENTO ARTICULADO PARA FRANJA DE ACCESO A PREDIOS
91
8. RESUMEN ESTRUCTURAS RECOMENDADAS ..................................................... 94
9. CONCLUSIONES ................................................................................................... 101
10. LIMITACIONES ...................................................................................................... 104
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BOLIVAR – CABLE.
ÍNDICE DE ANEXOS
Anexo No. 1 Plano localización apiques

Anexo No. 2 Registro perfiles de campo
Anexo No. 3 Registro ensayos de laboratorio
Anexa No. 4 Calculo repeticiones de carga
Anexo No. 5 Calculo software BS-PCA
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BOLIVAR – CABLE.
INDICE DE TABLAS
Tabla 1 Vías en estudio Barrio El Paraíso........................................................................ 12

Tabla 2 Vías en estudio Barrio Mirador ............................................................................ 14
Tabla 3 Datos estaciones cercanas ................................................................................. 16
Tabla 4 Precipitación Anual (mm) .................................................................................... 18
Tabla 5 Temperatura promedio anual (°C) ....................................................................... 19
Tabla 6 Localización de apiques ...................................................................................... 20
Tabla 7 Ensayos de laboratorio ....................................................................................... 61
Tabla 8 Resultado de ensayos de CBR inalterado ........................................................... 67
Tabla 9 Distribución de ejes en vehículos comerciales KRA 27C POR CLL 71 SUR ....... 72
Tabla 10 Distribución de ejes en vehículos comerciales KRA 27H POR CLL 71B BIS SUR
........................................................................................................................................ 72
Tabla 11 Distribución de ejes en vehículos comerciales KRA 27D POR CLL 71D SUR... 73
Tabla 12 Distribución de ejes en vehículos comerciales KRA 27J POR CLL 71G SUR ... 73
Tabla 13 Distribución de ejes en vehículos comerciales KRA 27A POR CLL 71D BIS SUR
........................................................................................................................................ 74
Tabla 14 Distribución de ejes en vehículos comerciales KRA 27B POR CLL 71G BIS SUR
........................................................................................................................................ 74
Tabla 15 Distribución de ejes en vehículos comerciales KRA 27B POR CLL 71J BIS SUR
........................................................................................................................................ 74
Tabla 16 Distribución de ejes en vehículos comerciales KRA 27B POR CLL 71N SUR ... 75
Tabla 17 Solicitudes de carga para periodo de diseño de 20 años KRA 27C POR CLL 71
SUR ................................................................................................................................. 75
Tabla 18 Solicitudes de carga para periodo de diseño de 20 años KRA 27H POR CLL 71B
BIS SUR .......................................................................................................................... 76
Tabla 19 Solicitudes de carga para periodo de diseño de 20 años KRA 27D POR CLL 71D
SUR ................................................................................................................................. 76
Tabla 20 Solicitudes de carga para periodo de diseño de 20 años KRA 27J POR CLL 71G
SUR ................................................................................................................................. 77
Tabla 21 Solicitudes de carga para periodo de diseño de 20 años KRA 27A POR CLL 71D
BIS SUR .......................................................................................................................... 77
Tabla 22 Solicitudes de carga para periodo de diseño de 20 años KRA 27B POR CLL 71G
BIS SUR .......................................................................................................................... 77
Tabla 23 Solicitudes de carga para periodo de diseño de 20 KRA 27B POR CLL 71J BIS
SUR ................................................................................................................................. 78
Tabla 24 Solicitudes de carga para periodo de diseño de 20 KRA 27B POR CLL 71N SUR
........................................................................................................................................ 78
Tabla 25 CBR de diseño .................................................................................................. 79
Tabla 26 Efecto de la Subbase sobre valores de K .......................................................... 83
Tabla 27 Estructuras Rígidas Modeladas........................................................................ 84
Tabla 28 Modulación de losas ......................................................................................... 87
Tabla 29 Dimensionamiento de pasadores ...................................................................... 90
Tabla 30 Dimensionamiento de barras de amarre ........................................................... 90
Tabla 31 Calculo CBR en conjunto .................................................................................. 91
Tabla 32 factor de conversión para distintos materiales ................................................... 92
Tabla 33 Espesores de diseño ......................................................................................... 92
Tabla 34 Calculo espesor de diseño ................................................................................ 93
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BOLIVAR – CABLE.
Tabla 35 Requisitos de los agregados para subbases granulares Fuente: IDU (ET-2011)
........................................................................................................................................ 99
Tabla 36 Requisitos agregado grueso para pavimentos en concreto hidráulico ............. 100
Tabla 37 Criterio de diseño de la mezcla de concreto hidráulico .................................... 101
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BOLIVAR – CABLE.
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1 Localización general del proyecto ................................................................ 10

Ilustración 2 Localización vías Barrio El Paraíso y Mirador .............................................. 11
Ilustración 3 Localización de estaciones cercanas ........................................................... 16
Ilustración 4 Localización apiques.................................................................................... 24
Ilustración 5 localización apiques ..................................................................................... 25
Ilustración 6 Perfil estratigráfico Tramo 1 ......................................................................... 26
Ilustración 7 Perfil estratigráfico Barrio tramo 2 ................................................................ 27
Ilustración 10 Perfil estratigráfico Barrio tramo 5 .............................................................. 30
Ilustración 15 Perfil estratigráfico Barrio tramo 10 ............................................................ 35
Ilustración 21 Perfil estratigráfico Barrio Paraíso tramo 16-17-18 .................................... 41
Ilustración 22 Perfil estratigráfico tramo 19-20-21 ............................................................ 42
Ilustración 23 Perfil estratigráfico tramo 22 ...................................................................... 43
Ilustración 28 Perfil estratigráfico tramo 27-28 ................................................................. 48
Ilustración 29 Perfil estratigráfico tramo 29-30 ................................................................. 49
Ilustración 40 Relación entre valores de resistencia y Clasificación de los suelos ........... 82
Ilustración 41 detalle junta transversal ............................................................................. 88
Ilustración 42 Detalle sello de juntas ................................................................................ 89
Ilustración 43 Estructura recomendada para franja de circulación central ........................ 94
Ilustración 44 Estructura recomendada para franja de circulación central tramos 5,12, 23
........................................................................................................................................ 95
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BOLIVAR – CABLE.
Ilustración 45 Estructura recomendada para franja de circulación central tramos 2, 4 ,14 y25
........................................................................................................................................ 95
Ilustración 50 estructura recomendada para franja de acceso a predios .......................... 98
Ilustración 50 estructura recomendada para franja de acceso a predios ........................ 103
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BOLIVAR – CABLE.
1. INTRODUCCIÓN
Con el fin de dar cumplimiento al componente de Accesibilidad y Movilidad correspondiente

al Contrato número 451 de 22 de junio de 2017, se presenta el diseño de pavimentos
correspondiente a la zona homogénea 1, la cual incluye los Barrios Paraíso y Mirador; del
contrato antes mencionado cuyo objeto es “REALIZAR LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS
DEFINITIVOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS DE MEJORAMIENTO EN LA
INTERVENCIÓN INTEGRAL CUIDAD BOLIVAR BORDE RURAL TERRITORIO CON
OPORTUNIDAD CUIDAD BOLIVAR – CABLE”.
El objetivo principal del informe, es presentar el diseño de pavimentos para la zona

homogénea 1 corresponde a los Barrios Paraíso y Mirador, de la localidad Ciudad Bolívar;
basado en los parámetros establecidos en la metodología AASHTO/93, los requerimientos
y recomendaciones de, la Guía de pavimentos para bajos volúmenes de tránsito, y vías
locales de la ciudad de Bogotá D. C, el Manual de diseño de pavimentos asfalticos, en vías
con medios y altos volúmenes de transito del INVIAS y Manual de diseño de pavimentos de
concreto para vías con bajos, medios y altos volúmenes de tránsito.
Dentro de las actividades realizadas en el sector mencionado, se efectuó el reconocimiento

de campo de cada segmento vial, identificando su inicio y final, se ejecutó la exploración de
subsuelo mediante apiques, determinando el perfil estratigráfico, y se hicieron los ensayos
de laboratorio de las muestras, evaluando las características geotécnicas de la subrasante.
Se presentan las estructuras de pavimentos rígidos y articulados recomendadas, las cuales

se calcularon mediante la metodología PCA e ICPC, y para el diseño de andenes de
acuerdo a la Cartilla para Andenes 2015.
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BOLIVAR – CABLE.
2. LOCALIZACIÓN GENERAL
El área en estudio se localiza en la localidad de Ciudad Bolívar la cual limita al norte con la
localidad de Bosa, al sur con la localidad de Usme y Sumapaz, al este con localidad de
Tunjuelito y Usme, al oeste con el municipio de Soacha.
La zona de estudio comprende completamente y/o parcial, los barrios: El Paraíso, Mirador,
San José de los Sauces, Brisas del Volador, La Esmeralda Sur, Villas del Progreso, Tabor
Alta Loma, Los Alpes y Tierra Linda.
Ilustración 1 Localización general del proyecto
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BOLIVAR – CABLE.
2.1 LOCALIZACION ESPECÍFICA
Para el presente informe el área en estudio se centra en el Barrio El Paraíso y Mirador,

donde se localizan 76 CIV´S, los cuales suman un total de vía para diseñar de 4069.10m.
A continuación se presenta la localización de los tramos viales a ejecutar.
Ilustración 2 Localización vías Barrio El Paraíso y Mirador
Fuente: Elaboración propia
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BOLIVAR – CABLE.
3. OBJETIVO GENERAL Y OBJETIVOS ESPECÍFICOS

3.1 OBJETIVO GENERAL
Realizar el estudio y diseño de pavimentos, para los tramos viales que conforman
la zona homogénea 1 Barrio El Paraíso y Mirador, con base en la información
recolectada de tránsito, investigación de subsuelo, ensayos de laboratorio de
muestras testigos, y siguiendo los parámetros de diseño, establecidos en las
metodologías de la PCA (Portland cement association), ICPC (Instituto
Colombiano de Productores de Cemento, -Guía Para el Diseño de Pavimentos de
Adoquines de Concreto, para Tráfico Vehicular y Peatonal).
A continuación, se relacionan los CIV´S en estudio:

Tabla 1 Vías en estudio Barrio El Paraíso
# CIV EJE INICIO FIN TIPOLOGIA LONGITUD BARRIO TIPO DE VÍA

1 19007708 CL 70P S KR 27C TV 28 V-9 71,51 PARAISO Peatonal
2 19007761 CL 70R S KR 27C TV 28 V-9 92,64 PARAISO Peatonal
3 19007786 CL 70T S KR 27C TV 28 V-9 98,92 PARAISO Peatonal
4 19007872 CL 70U S KR 27C TV 28 V-9 141,99 PARAISO Peatonal
5 19007917 CL 71 S KR 27G KR 27H V-7 PARAISO Vehicular
6 19007899 CL 71 S KR 27H KR 27I V-7 89,43 PARAISO Vehicular
7 19007880 CL 71 S KR 27I KR 27J V-7 PARAISO Vehicular
CL 71BBIS
8 19008225 KR 27C KR 27D v-9 PARAISO Peatonal
S
CL 71BBIS
9 19008188 KR 27D KR 27F v-9 PARAISO Peatonal
S
CL 71BBIS
10 19008157 KR 27F KR 27G v-9 PARAISO Peatonal
S
184,93
CL 71BBIS
11 19008130 KR 27G KR 27H v-9 PARAISO Peatonal
S
CL 71BBIS
12 19008110 KR 27H KR 27I v-9 PARAISO Peatonal
S
CL 71BBIS
13 19008093 KR 27I KR 27J v-9 PARAISO Peatonal
S
CL 71CBIS
14 19008289 KR 27C KR 27F v-9 PARAISO Peatonal
S
119,93
CL 71CBIS
15 19008240 KR 27F KR 27H v-9 PARAISO Peatonal
S
16 19008140 CL 71C S KR 27J TV 28 v-9 81,60 PARAISO Peatonal
17 19008168 CL 71D S KR 27L TV 28 v-9 283,16 PARAISO Peatonal
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BOLIVAR – CABLE.
18 19008198 CL 71D S KR 27K KR 27L v-9 PARAISO Peatonal

19 19008223 CL 71D S KR 27J KR 27K v-9 PARAISO Peatonal
20 19008238 CL 71D S KR 27I KR 27J v-9 PARAISO Peatonal
21 19008259 CL 71D S KR 27H KR 27I v-9 PARAISO Peatonal
22 19008283 CL 71D S KR 27G KR 27H v-9 PARAISO Peatonal
23 19008305 CL 71D S KR 27F KR 27G v-9 PARAISO Peatonal
24 19008330 CL 71D S KR 27D KR 27F v-9 PARAISO Peatonal
25 19008353 CL 71D S KR 27C KR 27D v-9 PARAISO Peatonal
26 19007953 KR 27C CL 70U S DG 71 S V-9 PARAISO Peatonal
27 50000299 KR 27C CL 70T S CL 70U S V-9 PARAISO Peatonal
161,83
28 19007871 KR 27C CL 70R S CL 70T S V-9 PARAISO Peatonal
29 19007760 KR 27C CL 70P S CL 70R S V-9 PARAISO Peatonal
30 19008222 KR 27J CL 71D S CL 71C S v-9 PARAISO Peatonal
CL 71BBIS 60,56
31 19008139 KR 27J CL 71C S v-9 PARAISO Peatonal
S
32 19008479 KR 27I CL 71D S CL 71G S v-9 104,10 PARAISO Peatonal
CL 71BBIS
33 19008237 KR 27I CL 71D S v-9 59,26 PARAISO Peatonal
S
CL 71BBIS
34 19008092 KR 27I CL 71 S v-9 109,21 PARAISO Peatonal
S
35 19008503 KR 27H CL 71D S CL 71G S v-8 105,22 PARAISO Vehicular restringido
CL 71CBIS
36 19008258 KR 27H CL 71D S v-8 PARAISO Vehicular restringido
S
58,78
CL 71BBIS CL 71CBIS
37 19008180 KR 27H v-8 PARAISO Vehicular
S S
CL 71BBIS
38 19008105 KR 27H CL 71 S v-8 109,62 PARAISO Vehicular restringido
S
CL 71BBIS
39 19008129 KR 27G CL 71 S v-9 110,20 PARAISO Peatonal
S
CL 71BBIS
40 19008187 KR 27D CL 71 S v-9 106,78 PARAISO Peatonal
S
41 19008835 KR 27D CL 71G S CL 71I S v-9 PARAISO Peatonal
216,31
42 19008578 KR 27D CL 71D S CL 71G S v-9 PARAISO Peatonal
43 19008607 CL 71I S KR 27N KR 27PBIS v-9 PARAISO Peatonal
44 19008646 CL 71I S KR 27M KR 27N v-9 114,98 PARAISO Peatonal
45 19008670 CL 71I S KR 27L KR 27M v-9 PARAISO Peatonal
46 19008531 KR 27G CL 71D S CL 71G S v-9 105,31 PARAISO Peatonal
2586,27
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BOLIVAR – CABLE.
Tabla 2 Vías en estudio Barrio Mirador

TIPO DE
# CIV EJE INICIO FIN TIPOLOGIA LONGITUD BARRIO
VÍA
1 19008052 CL 71BIS S KR 27B KR 27C v-9 35,72 MIRADOR Peatonal
2 19008123 CL 71A S KR 27B KR 27C v-9 36,21 MIRADOR Peatonal
3 19008173 DG 71 S KR 27 KR 27B v-9 114,95 MIRADOR Peatonal
4 19008285 DG 71A S KR 27 KR 27B v-9 93,80 MIRADOR Peatonal
5 19008425 CL 71DBIS S KR 27B KR 27C v-9 MIRADOR Peatonal
6 19008478 CL 71DBIS S KR 27A KR 27B v-9 158,36 MIRADOR Peatonal
7 19008501 CL 71DBIS S KR 27 KR 27A v-9 MIRADOR Peatonal
CL 71DBIS
8 19008477 KR 27A CL 71CBISA S v-9 25,91 MIRADOR Peatonal
S
9 19008549 KR 27A CL 71DBIS S CL 71F S v-9 33,83 MIRADOR Peatonal
10 19008577 CL 71F S KR 27A KR 27 v-9 22,96 MIRADOR Peatonal
11 19008484 CL 71F S KR 27B KR 27C v-9 44,49 MIRADOR Peatonal
12 19008564 CL 71FBIS S KR 27B KR 27C v-9 MIRADOR Peatonal
13 19008630 CL 71FBIS S KR 27A KR 27B v-9 150,78 MIRADOR Peatonal
14 19008654 CL 71FBIS S KR 27 KR 27A v-9 MIRADOR Peatonal
CL 71HBIS
15 19008807 KR 27C CL 71H S v-9 33,25 MIRADOR Peatonal
S
16 19008705 CL 71GBIS S KR 27B KR 27C v-9 MIRADOR Peatonal
17 19008769 CL 71GBIS S KR 27A KR 27B v-9 165,43 MIRADOR Peatonal
18 19008811 CL 71GBIS S KR 27 KR 27A v-9 MIRADOR Peatonal
CL 71GBIS
19 19008668 KR 27C CL 71G S v-9 21,29 MIRADOR Peatonal
S
20 19008871 KR 27C CL 71IBIS S CL 71I S v-9 14,77 MIRADOR Peatonal
21 19009044 CL 71JBIS S KR 27B KR 27C v-9 MIRADOR Peatonal
22 19009100 CL 71JBIS S KR 27A KR 27B v-9 196,18 MIRADOR Peatonal
23 19009177 CL 71JBIS S KR 27 KR 27A v-9 MIRADOR Peatonal
24 19009063 CL 71KBIS S KR 27C KR 27D v-9 26,66 MIRADOR Peatonal
25 19009106 KR 27D CL 71L CL 71K BIS V-9 MIRADOR Peatonal
CL 71KBIS 41,98
26 19009038 KR 27D CL 71K S v-9 MIRADOR Peatonal
S
27 19009022 CL 71K S KR 27D KR 27F v-9 26,92 MIRADOR Peatonal
28 19009240 CL 71M S KR 27B KR 27F v-9 MIRADOR Peatonal
29 19009291 CL 71M S KR 27A KR 27B v-9 244,58 MIRADOR Peatonal
30 19009337 CL 71M S KR 27 KR 27A v-9 MIRADOR Peatonal
31 19009299 CL 71N S KR 27B KR 27F v-9 100,07 MIRADOR Peatonal
1588,14
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BOLIVAR – CABLE.
3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Realizar el reconocimiento de campo de cada segmento vial, identificando su inicio

y final.
 Ejecutar la exploración de subsuelo mediante la ejecución de apiques, con el fin de

definir espesores de material existente y material de subrasante.
 Determinar el perfil estratigráfico encontrado en cada tramo en estudio.
 Efectuar los ensayos de laboratorio de caracterización de los materiales, y

determinar las capacidades geotécnicas, de las muestras representativas
recolectadas.
 Indicar de acuerdo con el estudio de tránsito, las solicitudes de carga para un

periodo de 20 años en pavimentos rígidos, y de 10 años para un pavimento
articulado.
 Presentar las estructuras de pavimentos recomendadas, las cuales se diseñarán de

acuerdo al periodo establecido, y mediante la metodología PCA e ICPC.
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BOLIVAR – CABLE.
4. CARACTERISTICAS AMBIENTALES
La caracterización climática del sitio se elaboró con base en los datos de las estaciones
meteorológicas más cercanas, ubicadas en el Relleno Sanitario Doña Juana y el Colegio
INEM del Barrio Ciudad Tunal, en la Ilustración se puede observar la localización de las
estaciones con relación a la zona de estudio y en la siguiente tabla las características de
las estaciones.
Tabla 3 Datos estaciones cercanas
Fuente: Informe Componente de Diagnostico Componente Ambiental
Ilustración 3 Localización de estaciones cercanas
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BOLIVAR – CABLE.
Las estaciones se encuentran aproximadamente a la misma distancia de la zona

de estudio (Tunal a 4 km y Doña Juana 4,5 km), sin embargo, la estación Doña Juana
se ubica en una elevación más cercana a la del área de estudio. A continuación se
presentan los valores promedio de algunos parámetros calculados a partir de los datos
disponibles.
4.1 PRECIPITACIÓN
De acuerdo al promedio de los datos de la estación Doña Juana (datos del año 1989 a
2014) se presenta una precipitación de 702,7 mm al año, en un régimen bimodal, donde
se tienen dos periodos lluviosos en los meses de abril-mayo y octubre noviembre (ver
Gráfico 1). La precipitación máxima en 24 horas que ha registrado la estación fue de 49
mm en el mes de noviembre de 1995, seguida por una de 45 mm presentada en el mes
de mayo de 1995 y 43 mm en octubre de 2006.
Grafica 1 Precipitación media mensual Estación Doña Juana
De la estación Tunal, se tienen datos de precipitación anual, se presentan los valores

junto con valores del mismo periodo reportados en la estación Doña Juana. La estación
Doña Juana registra un valor promedio de cerca de 100 mm superior al de la estación
Tunal, el promedio obtenido de los datos de las dos estaciones es de 787 mm al año.
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BOLIVAR – CABLE.
Tabla 4 Precipitación Anual (mm)
4.2 EVAPORACIÓN
En cuanto a la evaporación, solo se cuenta con datos de la estación Doña Juana (datos
del año 1989 a 2014), los cuales reportan una evaporación promedio anual de 1.018 mm,
los valores mensuales son poco variables, siendo un poco superior en el mes de enero
con 95,8 mm y un poco inferior en julio con 77,2 mm (ver Gráfico 2).
Grafica 2 Evaporación media mensual Doña Juana
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BOLIVAR – CABLE.
4.3 TEMPERATURA
De acuerdo a los datos de la estación Doña Juana (datos del año 1991 a 2012), se
presenta una temperatura promedio de 12,3 ºC, en el mes de julio se tiene el promedio
más bajo con 11,4 ºC y en junio el más alto con 12,8 ºC (Ver Gráfico 3).
Grafica 3 Grafica de temperatura
De la estación Tunal se cuenta con datos anuales promedio, también se presentan los
datos promedio de la estación Doña Juana, donde se observa que los valores de Doña
Juana son inferiores en aproximadamente 1ºC, lo cual puede ser más cercano a la
realidad de la zona de estudio dada la elevación de la misma, que se asocia a
temperaturas más bajas.
Tabla 5 Temperatura promedio anual (°C)
Página | 19
BOLIVAR – CABLE.
5. TRABAJOS DE CAMPO
5.1 EXPLORACIÒN DE SUBSUELO
Con el fin de determinar el perfil estratigráfico, y la capacidad de soporte del suelo de la

subrasante, se llevó a cabo la ejecución de apiques, para las zonas donde se proyecta la
intervención.
El número de apiques a realizarse, se definió de acuerdo con lo establecido en, la Guía de
diseño de pavimentos para bajos volúmenes de tránsito, y vías locales de la cuidad de
Bogotá D.C; la cual recomienda realizar un (1) apique de 1.50 m de profundidad, por cada
100m adicionales, con lo cual se programó la ejecución de la exploración del subsuelo.
A continuación se presenta la localización de apiques realizados:
Tabla 6 Localización de apiques

No.
No CIV LONGITUD EJE INICIO FIN BARRIO
APIQUE
TRAMO 1 19007708 69,80 CL 70P S KR 27C TV 28 EL PARAISO 98
99
TRAMO 2 19007761 91,01 CL 70R S KR 27C TV 28 EL PARAISO 1

2
TRAMO 3 19007786 97,33 CL 70T S KR 27C TV 28 EL PARAISO 2

3
4
TRAMO 4 19007872 140,41 CL 70U S KR 27C TV 28 EL PARAISO 5
3
19007917 KR 27G KR 27H 7
TRAMO 5 19007899 89,43 CL 71 S KR 27H KR 27I EL PARAISO 8
19007880 KR 27I KR 27J
19008225 KR 27D KR 27C 12
19008188 KR 27F KR 27E 13
19008157 KR 27G KR 27F 14
TRAMO 6 184,93 CL 71B BIS S EL PARAISO
19008130 KR 27H KR 27G
19008110 KR 27I KR 27H
19008093 KR 27G KR 27I
19008289 KR 27F KR 27C 18
TRAMO 7 118,22 CL 71C BIS S EL PARAISO
19008240 KR 27H KR 27F 14
TRAMO 8 19008140 80,53 TV 28 KR 27J 15

CL 71C BIS S EL PARAISO 16
19008168 TV 28 KR 27L 16
TRAMO 9 19008198 283,16 CL 71D S KR 27L KR 27K EL PARAISO 19
19008223 KR 27K KR 27J 20
Página | 20
BOLIVAR – CABLE.
No.
APIQUE
19008238 KR 27J KR 27I 23
19008259 KR 27I KR 27H
19008283 KR 27H KR 27G
19008305 KR 27G KR 27F
19008330 KR 27F KR 27D
19008353 KR 27D KR 27C
TRAMO 31
19008052 38,72 CL 71BIS S KR 27C KR 27B MIRADOR
10 32
TRAMO 100
19008123 36,21 CL 71A S KR 27C KR 27B MIRADOR
11 32
TRAMO 30
19008173 114,95 DG 71 S KR 27B KR 27A MIRADOR
12 31
TRAMO 32
19008285 93,8 DG 71A S KR 27B KR 27A MIRADOR
13 100
19007953 CL 71 S CL 70U S 99
TRAMO 50000299 CL 70U S CL 70T S 3
161,83 KR 27C EL PARAISO
14 19007871 CL 70T S CL 70R S 6
19007760 CL 70R S CL 70P S
TRAMO 19008222 CL 71D S CL 71C S 15
57,55 KR 27J EL PARAISO
15 19008139 CL 71C S CL 71B BIS S 16
TRAMO
19008479 102,52 KR 27I CL 71G S CL 71D S EL PARAISO
16 21
TRAMO
19008237 56,28 KR 27I CL 71D S CL 71B BIS S EL PARAISO
17 17
TRAMO
19008092 106,08 KR 27I CL 71B BIS S CL 71 S EL PARAISO
18 9
TRAMO
19008503 103,68 KR 27H CL 71G S CL 71D S EL PARAISO
19 22
TRAMO 19008258 CL 71D S CL 71C BIS S 19
55,65 KR 27H EL PARAISO
20 19008180 CL 71C BIS S CL 71B BIS S 18
TRAMO 12
19008105 106,45 KR 27H CL 71B BIS S CL 71 S EL PARAISO
21 10
TRAMO 8
19008129 107,13 KR 27G CL 71B BIS S CL 71 S EL PARAISO 11
22
12
TRAMO 101
19008187 105,14 KR 27D CL 71B BIS S CL 71 S EL PARAISO
23 14
TRAMO 19008835 CL 71I S CL 71G S 24
214,53 KR 27D EL PARAISO
24 19008578 CL 71G S CL 71D S 28
Página | 21
BOLIVAR – CABLE.
No.
APIQUE
19008607 KR 27P BIS KR 27N 26
TRAMO
19008646 114,98 CL 71I S KR 27N KR 27M EL PARAISO 27
25
19008670 KR 27M KR 27L
19008425 KR 27C KR 27B 33
TRAMO
19008478 158,36 CL 71D BIS S KR 27B KR 27A MIRADOR 34
26
19008501 KR 27A KR 27
TRAMO 36
19008477 25,28 KR 27A CL 71D BIS S CL 71C BIS A MIRADOR
27 34
TRAMO
19008549 33,23 KR 27A CL 71F S CL 71D BIS MIRADOR
28 35
TRAMO
19008577 22,21 CL 71F S KR 27A KR 27 MIRADOR
29 35
TRAMO
19008484 42,49 CL 71F S KR 27C KR 27B MIRADOR
30 37
19008564 KR 27C KR 27B 38
TRAMO
19008630 150,78 CL 71F BIS S KR 27B KR 27A MIRADOR 39
31
19008654 KR 27A KR 27 40
TRAMO
19008807 33,25 KR 27C CL 71H BIS CL 71H MIRADOR
32 44
19008705 KR 27C KR 27B 41
TRAMO
19008769 165,43 CL 71G BIS KR 27B KR 27A MIRADOR 42
33
19008811 KR 27A KR 27 43
TRAMO
19008668 21,93 KR 27C CL 71G BIS CL 71 G MIRADOR
34 41
TRAMO
19008871 14,77 KR 27C CL 71I BIS CL 71I MIRADOR
35 45
19009044 KR 27C KR 27B 46
TRAMO
19009100 196,18 CL 71J BIS KR 27B KR 27A MIRADOR 47
36
19009177 KR 27A KR 27 48
TRAMO
19009063 26,27 CL 71K BIS KR 27D KR 27C MIRADOR
37 51
TRAMO 19009106 CL 71L CL 71K BIS 50
41,98 KR 27D MIRADOR
38 19009038 CL 71K BIS CL 71K
TRAMO
19009022 26,62 CL 71K KR 27F KR 27D MIRADOR
39 49
19009240 KR 27F KR 27B 54
TRAMO
19009291 244,58 CL 71M KR 27B KR 27A MIRADOR 53
40
19009337 KR 27A KR 27 52
TRAMO
19009299 100,07 CL 71N KR 27F KR 27B MIRADOR
41 102
Página | 22
BOLIVAR – CABLE.
No.
APIQUE
TRAMO 29
19008531 111,84 KR 27G CL 71D S CL 71G S PARAISO
42 20
En el anexo No. 1 se presenta el plano de localización de apiques realizados para el Barrio

El Paraíso y Mirador.
Página | 23
BOLIVAR – CABLE.
A continuación se presenta el esquema de localización de apiques realizados para los

Barrios Paraíso y Mirador:
Ilustración 4 Localización apiques
Página | 24
BOLIVAR – CABLE.
Ilustración 5 localización apiques
Página | 25
BOLIVAR – CABLE.
5.2 PERFIL ESTRATIGRAFICO

A continuación se presenta el perfil estratigráfico de la zona en estudio por cada uno de los
tramos, donde se identificó los distintos materiales encontrados con las siguientes
convenciones:
RELLENO CL CH-MH CARPETA

CONTAMINADO A-7-6 (14) A-7-6(19) ASFALTICA
CL ML SM CH
A-7-6(14) A-4(3) A -4(3) A-7-6 (20)
CH CL CH SC
A-7-6(20) A-7-6(16) A-7-6(20) A-2-4(0)
CL
A-6(14)
Ilustración 6 Perfil estratigráfico Tramo 1

AP 98 AP 99
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70 Página | 26
1,80
BOLIVAR – CABLE.
Ilustración 7 Perfil estratigráfico Barrio tramo 2

AP 1 AP 2
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
PROFUNDIDAD (m)
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
Página | 27
BOLIVAR – CABLE.
AP 2 AP 3
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
PROFUNDIDAD (m)
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
Página | 28
BOLIVAR – CABLE.
AP 3 AP 4 AP 5
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
PROFUNDIDAD (m)
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
Página | 29
BOLIVAR – CABLE.
AP 7 AP 8
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
PROFUNDIDAD (m)
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
Página | 30
BOLIVAR – CABLE.
AP 12 AP 13 AP 14
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
PROFUNDIDAD (m)
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
Página | 31
BOLIVAR – CABLE.
AP 14 AP 18
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
PROFUNDIDAD (m)
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70
1,80 Página | 32
BOLIVAR – CABLE.
AP 15 AP 16
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
PROFUNDIDAD (m)
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70
1,80
Página | 33
BOLIVAR – CABLE.
AP 16 AP 19 AP 20 AP 23
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
PROFUNDIDAD (m)
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70
1,80
Página | 34
BOLIVAR – CABLE.
AP 31 AP 32
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
PROFUNDIDAD (m)
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70
1,80 Página | 35
BOLIVAR – CABLE.
AP 32 AP 100
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
PROFUNDIDAD (m)
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70
1,80 Página | 36
BOLIVAR – CABLE.
AP 30 AP 31
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
PROFUNDIDAD (m)
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70
1,80 Página | 37
BOLIVAR – CABLE.
AP 32 AP 100
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
PROFUNDIDAD (m)
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70
1,80 Página | 38
BOLIVAR – CABLE.
AP 3 AP 6 AP 99
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
PROFUNDIDAD (m)
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70
1,80 Página | 39
BOLIVAR – CABLE.
AP 15 AP 16
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
PROFUNDIDAD (m)
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70
Página | 40
1,80
BOLIVAR – CABLE.
Ilustración 21 Perfil estratigráfico Barrio Paraíso tramo 16-17-18
AP 9 AP 17 AP 21
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
PROFUNDIDAD (m)
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70
1,80 Página | 41
BOLIVAR – CABLE.
Ilustración 22 Perfil estratigráfico tramo 19-20-21
AP 10 AP 12 AP 18 AP 22
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
PROFUNDIDAD (m)
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70
1,80 Página | 42
BOLIVAR – CABLE.
Ilustración 23 Perfil estratigráfico tramo 22
AP 8 AP 11 AP 12
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
PROFUNDIDAD (m)
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
Página | 43
BOLIVAR – CABLE.
AP 14 AP 101
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
PROFUNDIDAD (m)
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70
1,80 Página | 44
BOLIVAR – CABLE.
AP 24 AP 28
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
PROFUNDIDAD (m)
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70
1,80 Página | 45
BOLIVAR – CABLE.
AP 26 AP 27
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
PROFUNDIDAD (m)
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70
1,80 Página | 46
BOLIVAR – CABLE.
AP 33 AP 34
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
PROFUNDIDAD (m)
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70
1,80 Página | 47
BOLIVAR – CABLE.
Ilustración 28 Perfil estratigráfico tramo 27-28
AP 34 AP 36
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
PROFUNDIDAD (m)
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70
1,80 Página | 48
BOLIVAR – CABLE.
Ilustración 29 Perfil estratigráfico tramo 29-30
AP 35 AP 37
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
PROFUNDIDAD (m)
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70
Página | 49
1,80
BOLIVAR – CABLE.
AP 38 AP 39 AP 40
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
PROFUNDIDAD (m)
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70
1,80 Página | 50
BOLIVAR – CABLE.
AP 44
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
PROFUNDIDAD (m)
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70
1,80 Página | 51
BOLIVAR – CABLE.
AP 41 AP 42 AP 43
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
PROFUNDIDAD (m)
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70
1,80 Página | 52
BOLIVAR – CABLE.
AP 41
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
PROFUNDIDAD (m)
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70
1,80 Página | 53
BOLIVAR – CABLE.
AP 45
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
PROFUNDIDAD (m)
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70
1,80 Página | 54
BOLIVAR – CABLE.
AP 46 AP 47 AP 48
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
PROFUNDIDAD (m)
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70
1,80 Página | 55
BOLIVAR – CABLE.
AP 49 AP 50 AP 51
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
PROFUNDIDAD (m)
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70
1,80 Página | 56
BOLIVAR – CABLE.
AP 52 AP 53 AP 54
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
PROFUNDIDAD (m)
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70
1,80 Página | 57
BOLIVAR – CABLE.
AP 102
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
PROFUNDIDAD (m)
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70
1,80 Página | 58
BOLIVAR – CABLE.
AP 20 AP 29
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
PROFUNDIDAD (m)
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60 de campo del perfil estratigráfico encontrado en la

En el anexo 2 se presenta los registros
zona de estudio.
1,70
1,80 Página | 59
BOLIVAR – CABLE.
5.3 ENSAYOS DE LABORATORIO DE LA SUBRASANTE
De las muestras recolectadas en las perforaciones, se tomaron muestras testigo, a las

cuales se realizaron ensayos de:
 Humedad natural.
 De clasificación: Granulometría con lavado y Límites de Atterberg, de tal forma que
permita efectuar su clasificación, de acuerdo con los sistemas de clasificación
AASHTO y USCS.
 Ensayos de Capacidad de soporte de la subrasante: Se realizó los ensayos de CBR
inalterado en condición natural y sumergida.
Con los resultados de los ensayos se ha establecido el perfil estratigráfico, y con base en
él, se estableció la estratigrafía y los ensayos requeridos, para caracterización de la
subrasante encontrada:
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BOLIVAR – CABLE.
Tabla 7 Ensayos de laboratorio

CONTENIDO
Profundidad CBR CBR CBR CBR
Índice DE
LOC de la límite límite Humedad LL No. A A A A
APIQUE MUESTRA LP % IP % de AASTHO USC MATERIA
(CIV) muestra superior inferior % % 200 2,54 5,08 2,54 5,08
No. No. grupo ORGANICA
(m) (mm) (mm) (mm) (mm)
(%)
AP-1 19007786 1 0,00 0,00 0,00 0,0 0,00 0,00 0,00 0,0 0,00
2 0,70 0,50 0,70 11 9 3 4
AP-2 19007786 1 0,50 0,20 0,30 27,0 56,00 27,00 29,00 76,00 (19) A-7-6 CH 5,40
2 0,00 0,00 0,00 0,0 0,00 0,00 0,00 0,0 3 3 1 1
3 1,40 0,90 1,40 23,0 46,00 20,00 26,00 68,00 (14) A-7-6 CL
AP-3 19007871 2 1,40 0,10 1,40 12,0 0,00 0,00 0,00 38,70 (1) A-4 SM 2,20
AP-4 19007872 2 0,70 0,10 0,70 23,0 43,00 20,00 23,00 76,00 (14) A-7-6 CL 3,90
3 6 9 2 3
4 1,50 0,85 1,50 27,0 36,00 20,00 15,00 72,00 (9) A-6 CL
AP-5 19007872 1 0,50 0,20 0,50 28,0 59,00 24,00 34,00 84,0 (20) A-7-6 CH 5,90
2 23 23 14 15
4 1,40 1,00 1,40 16,0 32,00 15,00 17,00 67,00 (9) A-6 CL
AP-6 19007953 1 0,50 0,20 0,50 29,0 63,00 26,00 37,00 89,00 (20) A-7-6 CH 6,60
2 0,70 0,50 0,70 10 11 5 5
3 1,40 0,70 1,40 23,0 47,00 24,00 23,00 73,00 (14) A-7-6 CL
AP-7 19007880 1 0,40 0,20 0,40 21,0 40,00 16,00 24,00 81,00 (14) A-6 CL
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BOLIVAR – CABLE.
CONTENIDO
Índice DE
(m) (mm) (mm) (mm) (mm)
(%)
2 0,50 0,40 0,50 18,0 47,00 21,00 25,00 74,00 (15) A-7-6 CL
3 0,70 0,50 0,70 18 20 5 4,00
AP-8 19007917 2 0,60 0,10 0,60 25,0 58,00 28,00 30,00 80,00 (20) A-7-6 CH 5,70
3 1,50 0,60 0,80 21,0 54,00 24,00 30,00 76,00 (19) A-7-6 CH
4 1,50 0,40 0,80 11 9 8 9
AP-9 19008092 1 1,40 0,20 0,80 11,0 0,00 0,00 0,00 49,00 (3) A-4 SM 0,90
2 1,40 0,80 1,00 11,0 0,00 0,00 0,00 50,00 (3) A-4 ML
3 1,40 0,80 1,00 6 7 2 2
AP-12 19008130 1 1,40 0,60 0,80 21,0 38,00 16,00 22,00 67,00 (11) A-6 CL 6 7 3 3
2 1,40 0,80 1,40 24,0 36,00 13,00 23,00 67,00 (12) A-6 CL
AP-13 19008157 1 1,40 1,00 1,20 30,0 60,00 25,00 34,00 93,0 (20) A-7-6 CH 8 9 5 3
2 1,40 1,20 1,40 30,0 58,00 28,00 29,00 90,00 (19) A-7-6 CH-MH
AP-14 19008225 2 1,40 0,50 0,70 21,0 48,00 21,00 26,00 76,0 (16) A-7-6 CL
3 1,40 0,70 0,90 12 15 8 8
AP-15 19008140 1 1,50 0,30 1,50 12,0 0,00 0,00 0,00 39,30 (1) A-4 SM
AP-16 19008168 1 0,60 0,20 0,40 28,0 61,00 23,00 38,00 90,00 (20) A-7-6 CH 12,10
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BOLIVAR – CABLE.
CONTENIDO
Índice DE
(m) (mm) (mm) (mm) (mm)
(%)
2 0,60 0,40 0,60 19 18 2 2
3 1,50 0,60 1,00 19,0 41,00 16,00 25,00 75,00 (14) A-7-6 CL
AP-17 19008237 1 1,00 0,30 1,00 13,0 24,00 15,00 9,00 31,00 (0) A-2-4 SC
2 1,50 1,00 1,50 13,0 0,00 0,00 0,00 35,00 (0) A-2-4 SM
AP-18 19008240 2 0,90 0,40 0,70 29,0 66,00 25,00 41,00 91,00 (20) A-7-6 CH 8,50
3 0,90 0,70 0,90 3 4 1 1
AP-19 19008259 1 1,00 0,50 0,60 15,0 31,00 13,00 18,00 60,00 (8) A-6 CL 4,80
2 1,00 0,60 0,80 4 5 2 2
3 1,40 1,00 1,40 24,0 45,00 19,00 26,00 77,00 (15) A-7-6 CL
AP-20 19008305 1 1,50 0,30 1,50 19,0 40,00 17,00 23,00 52,60 (8) A-6 CL
AP-24 19008578 1 1,40 0,40 0,60 25,0 47,00 19,00 27,00 86,00 (16) A-7-6 CL
AP-31 19008052 1 0,60 0,30 0,60 13,0 20,00 13,00 7,00 62,00 (5) A-4 CL-ML 3,40
3 0,90 0,70 0,90 27,8 21 18
AP-34 19008501 1 0,80 0,20 0,60 29,0 65,00 27,00 39,00 92,00 (20) A-7-6 CH 6,40
2 0,80 0,60 0,80 30,6 11 12
3 1,40 0,80 1,40 24,0 51,00 23,00 28,00 85,00 (17) A-7-6 CH
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BOLIVAR – CABLE.
CONTENIDO
Índice DE
(m) (mm) (mm) (mm) (mm)
(%)
AP-35 19008577 1 0,60 0,20 0,40 30,0 76,00 26,00 50,00 92,00 (20) A-7-6 CH 6,70
2 0,60 0,40 0,60 32,4 11 10
3 1,40 0,70 1,40 28,0 53,00 26,00 27,00 80,00 (17) A-7-6 CH
AP-36 19008549 1 0,50 0,20 0,50 26,0 61,00 23,00 38,00 92,00 (20) A-7-6 CH 8,60
3 1,40 0,80 1,40 25,0 56,00 24,00 32,00 79,0 (19) A-7-6 Pt
AP-38 19008564 1 0,70 0,30 0,70 33,0 75,00 27,00 48,00 96,00 (20) A-7-6 CH 7,30
3 1,50 0,70 1,50 30,0 61,00 27,00 34,00 93,00 (20) A-7-6 CH
AP-39 19008630 1 0,70 0,30 0,70 33,0 75,00 27,00 48,00 96,00 (20) A-7-6 CH 7,30
4 5 2 2
2 1,00 0,60 0,80
AP-40 19008654 1 0,70 0,20 0,50 26,0 56,00 25,00 31,00 88,00 (19) A-7-6 CH 6,30
8 12 2 2
2 1,00 0,60 0,80
3 1,40 0,70 1,40 18,0 38,00 15,00 23,00 64,00 (11) A-6 CL
AP-41 19008705 1 0,80 0,40 0,80 24,0 43,00 15,00 28,00 70,00 (15) A-7-6 CL
3 3 2 2
2 1,50 0,90 1,10
3 1,50 0,80 1,50 29,0 47,00 15,00 31,00 76,00 (17) A-7-6 CL
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BOLIVAR – CABLE.
CONTENIDO
Índice DE
(m) (mm) (mm) (mm) (mm)
(%)
AP-42 19008769 1 0,80 0,40 0,80 26,0 57,00 22,00 34,00 82,00 (19) A-7-6 CH
6 7 4 5
2 0,80 0,60 0,80
3 1,50 0,80 1,50 24,0 50,00 23,00 27,00 81,00 (17) A-7-6 CH
AP-43 19008811 1 1,40 0,20 0,60 16,0 37,00 16,00 21,00 67,10 (11) A-6 CL
12 15 8 12
2 1,40 0,60 0,80 14,0 31,00 15,00 16,00 74,00 (10) A-6 CL
AP-44 19008807 1 0,90 0,50 0,70 27,0 61,00 26,00 35,00 88,00 (20) A-7-6 CH 6,30
24 24 15 17
2 0,90 0,60 0,80
AP-46 19009044 1 1,40 0,50 0,70 24,0 48,00 22,00 27,00 82,00 (16) A-7-6 CL 6,00
10 14 6 7
2 1,40 0,70 0,90
AP-47 19009100 1 1,50 0,50 0,60 26,0 46,00 18,00 28,00 76,00 (16) A-7-6 CL
3 3 1 1
2 1,40 0,70 0,90
AP-48 19009177 1 1,50 0,18 0,60 19,0 38,00 18,00 20,00 62,00 (9) A-6 CL
4 3 1 1
2 1,40 0,70 0,90
AP-49 19009022 1 0,60 0,30 0,50 18,0 37,00 16,00 21,00 54,00 (8) A-6 CL
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BOLIVAR – CABLE.
CONTENIDO
Índice DE
(m) (mm) (mm) (mm) (mm)
(%)
3 4 3 2
2 1,40 0,60 0,80
3 1,40 0,80 1,40 36,0 80,00 28,00 51,00 86,00 (20) A-7-6 CH
AP-50 19009106 1 1,40 0,30 0,60 27,0 62,00 23,00 39,00 86,00 (20) A-7-6 CH 7,80
3 3 1 2
2 1,40 0,60 0,80
AP-52 19009327 1 1,00 0,90 1,00 27,0 71,00 27,00 45,00 85,00 (20) A-7-6 CH
4 3 3 2
2 1,20 1,00 1,20 28,0 65,00 18,00 47,00 77,00 (20) A-7-6 CH
AP-53 19009291 1 0,70 0,30 0,70 15,0 16,00 14,00 2,00 85,00 (8) A-4 CL
3 4 2 2
2 1,50 0,70 0,90 26,0 51,00 20,00 31,00 84,00 (18) A-7-6 CH
AP-54 19009240 1 0,80 0,18 0,40 22,0 30,00 10,00 20,00 75,00 (12) A-6 CH
9 12 6 5
2 0,90 0,40 0,60 27,0 51,00 23,00 28,00 77,00 (17) A-7-6 CH
Página | 66
BOLIVAR – CABLE.
Teniendo en cuenta que cada uno de los tramos se tiene los CBR´S de diseños por tramos,
los cuales se presentan a continuación:
Tabla 8 Resultado de ensayos de CBR inalterado
No. CBR CBR CBR
No CIV EJE INICIO FIN
APIQUE NAT(%) SUM(%) DISEÑO(%)
TRAMO 98
19007708 CL 70P S KR 27C TV 28 2.0
1 99
TRAMO 1 9 4
19007761 CL 70R S KR 27C TV 28 2,50
2 2 3 1
TRAMO 2 3 1
19007786 CL 70T S KR 27C TV 28 1,00
3 3**
4 3
TRAMO 15
19007872 CL 70U S KR 27C TV 28 5 9 3,00
4
3** 23
19007917 KR 27G KR 27H 7 20 4
TRAMO
19007899 CL 71 S KR 27H KR 27I 8 9 9 4,00
5
19007880 KR 27I KR 27J
19008225 KR 27D KR 27C 12 7 3
19008188 KR 27F KR 27E 13 9 3
TRAMO 19008157 CL 71B BIS KR 27G KR 27F 14 15 8
3,00
6 19008130 S KR 27H KR 27G
19008110 KR 27I KR 27H
19008093 KR 27G KR 27I
TRAMO 19008289 CL 71C BIS KR 27F KR 27C 18 4 1
1,0
7 19008240 S KR 27H KR 27F 14 15 8
TRAMO CL 71C BIS TV 28 15**
19008140 KR 27J 2
8 S 16 18 2
19008168 TV 28 KR 27L 16 18 2
19008198 KR 27L KR 27K 19 5 2
19008223 KR 27K KR 27J 20**
19008238 KR 27J KR 27I 23**
TRAMO
19008259 CL 71D S KR 27I KR 27H 2
9
19008283 KR 27H KR 27G
19008305 KR 27G KR 27F
19008330 KR 27F KR 27D
19008353 KR 27D KR 27C
TRAMO 31 18 2
19008052 CL 71BIS S KR 27C KR 27B 2
10 32 15 2
TRAMO 100
19008123 CL 71A S KR 27C KR 27B 2
11 32 15 2
Página | 67
BOLIVAR – CABLE.
No. CBR CBR CBR

TRAMO 30 13 6
19008173 DG 71 S KR 27B KR 27A 18 2 4
12 31
TRAMO 32 15 2
19008285 DG 71A S KR 27B KR 27A 2
13 100
19007953 CL 71 S CL 70U S 99
TRAMO 50000299 CL 70U S CL 70T S 3**
KR 27C 5
14 19007871 CL 70T S CL 70R S 6 11 5
19007760 CL 70R S CL 70P S
19008222 CL 71D S CL 71C S 15**
TRAMO
KR 27J CL 71B 2
15 19008139 CL 71C S
BIS S 16 18 2
TRAMO
19008479 KR 27I CL 71G S CL 71D S
16 21 3 1
TRAMO CL 71B
19008237 KR 27I CL 71D S 1,5
17 BIS S 17**
TRAMO CL 71B
19008092 KR 27I CL 71 S
18 BIS S 9 7 2
TRAMO
19008503 KR 27H CL 71G S CL 71D S
19 22 12 2
CL 71C
19008258 CL 71D S
TRAMO BIS S 19 5 2
KR 27H 2
20 CL 71C CL 71B
19008180
BIS S BIS S 18 4 1
TRAMO CL 71B 12 7 3
19008105 KR 27H CL 71 S
21 BIS S 10**
8 9 9
TRAMO CL 71B
19008129 KR 27G CL 71 S 11 3
22 BIS S 7 3
12
TRAMO CL 71B
19008187 KR 27D CL 71 S 8
23 BIS S 10114 15 8
TRAMO 19008835 CL 71I S CL 71G S 24
KR 27D 7
24 19008578 CL 71G S CL 71D S 28 15 7
KR 27P
19008607 KR 27N
TRAMO BIS 26**
CL 71I S 7
25 19008646 KR 27N KR 27M 27 14 7
19008670 KR 27M KR 27L
19008425 KR 27C KR 27B 33**
TRAMO CL 71D BIS
19008478 KR 27B KR 27A 34 12 2 2
26 S
19008501 KR 27A KR 27
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BOLIVAR – CABLE.
No. CBR CBR CBR

TRAMO CL 71D CL 71C 36
19008477 KR 27A
27 BIS S BIS A 34 12 2 2
TRAMO CL 71D
19008549 KR 27A CL 71F S
28 BIS 35 10 2
TRAMO
19008577 CL 71F S KR 27A KR 27 2
29 35 10 2
TRAMO
19008484 CL 71F S KR 27C KR 27B 2
30 37
19008564 KR 27C KR 27B 38
TRAMO CL 71F BIS
19008630 KR 27B KR 27A 39 5 2 2
31 S
19008654 KR 27A KR 27 40 12 2
TRAMO CL 71H
19008807 KR 27C CL 71H 2
32 BIS 44
19008705 KR 27C KR 27B 41 3 2
TRAMO CL 71G
19008769 KR 27B KR 27A 42 2
33 BIS
19008811 KR 27A KR 27 43 15 12
TRAMO CL 71G
19008668 KR 27C CL 71 G 2
34 BIS 41 3 2
TRAMO
19008871 KR 27C CL 71I BIS CL 71I 1
35 45**
19009044 KR 27C KR 27B 46 14 7
TRAMO
19009100 CL 71J BIS KR 27B KR 27A 47 3 1 1
36
19009177 KR 27A KR 27 48 3 1
TRAMO
19009063 CL 71K BIS KR 27D KR 27C
37 51**
CL 71K
19009106 CL 71L
TRAMO BIS 50 3 2
KR 27D 2
38 CL 71K
19009038 CL 71K
BIS
TRAMO
19009022 CL 71K KR 27F KR 27D
39 49 4 2
19009240 KR 27F KR 27B 54 12 5
TRAMO
19009291 CL 71M KR 27B KR 27A 53 4 2 2
40
19009337 KR 27A KR 27 52 3 2
TRAMO
19009299 CL 71N KR 27F KR 27B 2
41 102
TRAMO 29 4 1
19008531 KR 27G CL 71D S CL 71G S
42 20** 1
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BOLIVAR – CABLE.
Nota: **En los apiques donde no se tiene el dato de CBR inalterado se debe a que se
encontró un material de relleno en el cual no se logró obtener las muestras.
A continuación se presenta de manera gráfica el comportamiento de la subrasante:
Grafica 4 Capacidad de soporte de la subrasante
En el anexo 3 se presenta los ensayos de CBR inalterado en condición sumergida y natural.
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BOLIVAR – CABLE.
6. ALTERNATIVA 1 DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO METODOLOGÍA

PCA
Con el fin de analizar la alternativa en pavimento rígido, se propone implementar la

metodología propuesta por la PCA (Portland Cement Asociation), mediante el uso del
programa BC-PCA desarrollado por la universidad del Cauca.
Se realizó una estimación del tráfico esperado, en el periodo de diseño de 20 años para el
pavimento rígido, y con base a la estimación del módulo de reacción de la subrasante, se
procederá a estimar los materiales, y espesores de diseño de la estructura de pavimento.
Para el diseño del pavimento rígido, se ha optado por utilizar la metodología propuesta por
la PCA en el año 1984, para lo cual se utiliza el software BS-PCA desarrollado por la
universidad del Cauca, el cual adapta el método a las condiciones de nuestro país.
En el método P.C.A. (1984), se utilizan dos criterios:
CRITERIO DE FATIGA: para mantener el esfuerzo del hormigón, debido a las repeticiones
de carga dentro del límite aceptable, y para prevenir el agrietamiento por fatiga.
CRITERIO DE EROSIÓN: para limitar los efectos de la deflexión del pavimento en los
bordes y esquinas, y con ello controlar la erosión del material de fundación.
Los parámetros básicos de diseño en este método son:
6.1 CÁLCULO DE LAS SOLICITACIONES DE CARGA

El tránsito de diseño se expresa, como el número de ejes que pasan, en la pista de diseño
en cada rango de carga, y recibe el nombre de "repeticiones esperadas en cada rango de
carga". Este es el factor más importante en el cálculo del espesor del pavimento, su
determinación se hace basándose en los siguientes antecedentes:
 Distribución del número de ejes solicitantes por cada 1000 vehículos.
 Tasas de crecimiento de cada tipo de vehículos.
 Factor Pista de Diseño, factor de distribución del tránsito pesado en la pista de
diseño. Con esta información se determina el tránsito solicitante para la vida de
diseño elegida.
 El factor de seguridad se aplica al valor mayor del rango de carga considerado,
según el siguiente criterio:
 Para carreteras con alto volumen de tránsito, sin interrupción. (F.S=1,2)
 Para carreteras y calles arteriales con moderado volumen de tránsito pesado.
(F.S =1,1)
 Para caminos, calles residenciales y otros, con escaso volumen de tránsito
pesado (F.S =1,0).
En esta etapa del diseño, es necesario determinar el Tránsito Promedio Diario Semanal
(TPDS) actual de la vía, y la composición vehicular; con la cual se define el Tránsito
Promedio Diario Semanal de vehículos comerciales (TPD-C), entendiendo por vehículos
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BOLIVAR – CABLE.
comerciales, la suma de buses y camiones. Este TPDSC actual, es el dato con el cual se
va a entrar en las tablas para determinar el espesor final de la losa de concreto.
Se calcula entonces los ejes totales simples, tándem y tridem, de esta distribución, de
acuerdo al informe de transito se tiene los TPD de cada una de las estaciones en estudio
que se realizaron:
Tabla 9 Distribución de ejes en vehículos comerciales KRA 27C POR CLL 71 SUR
Tipo de Eje bus C2P C2G C3 C4 C5 suma
simple 6,6 900 0 100 0 0 0 1000
simple 7,8 900 900
doble 8,2 0 0
doble 11 100 100
tadem 22 0 0 0
tridem 24 0 0
2000
simple 6,6 1000 0 0 0 0 1000
simple 7,8 0
doble 8,2 1000 1000
doble 11 0 0
tadem 22 0 0 0
tridem 24 0 0
2000
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BOLIVAR – CABLE.
Tabla 11 Distribución de ejes en vehículos comerciales KRA 27D POR CLL 71D SUR
simple 6,6 0 1000 0 0 0 0 1000
simple 7,8 0 0
doble 8,2 1000 1000
doble 11 0 0
tadem 22 0 0 0
tridem 24 0 0
2000
Tabla 12 Distribución de ejes en vehículos comerciales KRA 27J POR CLL 71G SUR
simple 6,6 0 0 1000 0 0 0 1000
simple 7,8 0 0
doble 8,2 0 0
doble 11 1000 1000
tadem 22 0 0 0
tridem 24 0 0
2000
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BOLIVAR – CABLE.
Tabla 13 Distribución de ejes en vehículos comerciales KRA 27A POR CLL 71D BIS SUR
simple 6,6 0 1000 0 0 0 0 1000
simple 7,8 0 0
doble 8,2 1000 1000
doble 11 0 0
tadem 22 0 0 0
tridem 24 0 0
2000
simple 6,6 0 417 250 333 0 0 1000
simple 7,8 0 0
doble 8,2 417 417
doble 11 250 250
tadem 22 333 0 333
tridem 24 0 0
2000
Tabla 15 Distribución de ejes en vehículos comerciales KRA 27B POR CLL 71J BIS SUR
simple 6,6 0 1000 0 0 0 0 1000
simple 7,8 0 0
doble 8,2 1000 1000
doble 11 0 0
tadem 22 0 0 0
tridem 24 0 0
2000
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BOLIVAR – CABLE.
Tabla 16 Distribución de ejes en vehículos comerciales KRA 27B POR CLL 71N SUR
simple 6,6 224 327 449 0 0 0 1000
simple 7,8 224 224
doble 8,2 327 327
doble 11 449 449
tadem 22 0 0 0
tridem 24 0 0
2000
Para calcular el valor total de solicitaciones de carga por tipo de eje, se procede a tomar la
sumatoria de cada uno de ellos, y afectarlos por 365 días, con una tasa de crecimiento
(4.06%), en el periodo de diseño de 20 años, se calcula el porcentaje de vehículos
comerciales, el factor de distribución direccional, el factor carril, y el factor de expansión.
Como resultado de lo anterior se tiene las siguientes solicitudes para el periodo de diseño
de 20 años:
Tabla 17 Solicitudes de carga para periodo de diseño de 20 años KRA 27C POR CLL 71 SUR
Ejes Suma Repeticiones
6,6 Ton.
1000 109.369
7,8 Ton.
900 98.432
8,2 Ton.
0 -
11 Ton.
100 10.937
22 Ton.
0 -
24 Ton.
0 -
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BOLIVAR – CABLE.
Tabla 18 Solicitudes de carga para periodo de diseño de 20 años KRA 27H POR CLL 71B BIS
SUR
6,6 Ton.
1000 32.811
7,8 Ton. 0 -
8,2 Ton.
1000 32.811
11 Ton. 0 -
22 Ton. 0 -
24 Ton. 0 -
SUR
6,6 Ton. 1000 229.675
7,8 Ton. 0 -
8,2 Ton. 1000 229.675
11 Ton. 0 -
22 Ton. 0 -
24 Ton. 0 -
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BOLIVAR – CABLE.
Tabla 20 Solicitudes de carga para periodo de diseño de 20 años KRA 27J POR CLL 71G
SUR
6,6 Ton. 1000 54.685
7,8 Ton. 0 -
8,2 Ton. 0 -
11 Ton. 1000 54.685
22 Ton. 0 -
24 Ton. 0 -
Tabla 21 Solicitudes de carga para periodo de diseño de 20 años KRA 27A POR CLL 71D BIS
SUR
6,6 Ton. 1000 10.937
7,8 Ton. 0 -
8,2 Ton. 1000 10.937
11 Ton. 0 -
22 Ton. 0 -
24 Ton. 0 -
Tabla 22 Solicitudes de carga para periodo de diseño de 20 años KRA 27B POR CLL 71G BIS
SUR
6,6 Ton. 1000 131.243
7,8 Ton. 0 -
8,2 Ton. 417 54.728
11 Ton. 250 32.811
22 Ton. 333 43.704
24 Ton. 0 -
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BOLIVAR – CABLE.
Tabla 23 Solicitudes de carga para periodo de diseño de 20 KRA 27B POR CLL 71J BIS SUR
6,6 Ton. 1000 21.874
7,8 Ton. 0 -
8,2 Ton. 1000 21.874
11 Ton. 0 -
22 Ton. 0 -
24 Ton. 0 -
6,6 Ton. 1000 535.909
7,8 Ton. 224 120.044
8,2 Ton. 327 175.242
11 Ton. 449 240.623
22 Ton. 0 -
24 Ton. 0 -
En el Anexo 4. Se presenta el cálculo de repeticiones de carga, para pavimento rígido de

cada tramo en estudio.
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BOLIVAR – CABLE.
6.2 CÁLCULO DEL MÓDULO DE REACCIÓN DE LA SUBRASANTE
Un factor de relativa importancia, en el diseño de espesores de un pavimento de hormigón,

es la calidad del suelo que conforma la subrasante; esta usualmente se refiere al módulo
de reacción de la subrasante K, que representa la presión de una placa circular rígida de
76 cm de diámetro, dividida por la deformación que dicha presión genera.
Teniendo en cuenta los resultados de los ensayos de laboratorio, respecto al CBR de

diseño de la subrasante para cada uno de los tramos se tiene el CBR de diseño los cuales
se presentan a continuación:
Tabla 25 CBR de diseño

No. CBR CBR CBR
TRAMO 98
19007708 CL 70P S KR 27C TV 28 2.0
1 99
TRAMO 1 9 4
19007761 CL 70R S KR 27C TV 28 2,50
2 2 3 1
TRAMO 2 3 1
19007786 CL 70T S KR 27C TV 28 1,00
3 3**
4 3
TRAMO 15
19007872 CL 70U S KR 27C TV 28 5 9 3,00
4
3** 23
19007917 KR 27G KR 27H 7 20 4
TRAMO
19007899 CL 71 S KR 27H KR 27I 8 9 9 4,00
5
19007880 KR 27I KR 27J
19008225 KR 27D KR 27C 12 7 3
19008188 KR 27F KR 27E 13 9 3
TRAMO 19008157 CL 71B BIS KR 27G KR 27F 14 15 8
3,00
6 19008130 S KR 27H KR 27G
19008110 KR 27I KR 27H
19008093 KR 27G KR 27I
TRAMO 19008289 CL 71C BIS KR 27F KR 27C 18 4 1
1,0
7 19008240 S KR 27H KR 27F 14 15 8
TRAMO CL 71C BIS TV 28 15**
19008140 KR 27J 2
8 S 16 18 2
19008168 TV 28 KR 27L 16 18 2
TRAMO 19008198 KR 27L KR 27K 19 5 2
CL 71D S 2
9 19008223 KR 27K KR 27J 20**
19008238 KR 27J KR 27I 23**
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BOLIVAR – CABLE.
No. CBR CBR CBR

19008259 KR 27I KR 27H
19008283 KR 27H KR 27G
19008305 KR 27G KR 27F
19008330 KR 27F KR 27D
19008353 KR 27D KR 27C
TRAMO 31 18 2
19008052 CL 71BIS S KR 27C KR 27B 2
10 32 15 2
TRAMO 100
19008123 CL 71A S KR 27C KR 27B 2
11 32 15 2
TRAMO 30 13 6
19008173 DG 71 S KR 27B KR 27A 18 2 4
12 31
TRAMO 32 15 2
19008285 DG 71A S KR 27B KR 27A 2
13 100
19007953 CL 71 S CL 70U S 99
TRAMO 50000299 CL 70U S CL 70T S 3**
KR 27C 5
14 19007871 CL 70T S CL 70R S 6 11 5
19007760 CL 70R S CL 70P S
19008222 CL 71D S CL 71C S 15**
TRAMO
KR 27J CL 71B 2
15 19008139 CL 71C S
BIS S 16 18 2
TRAMO
19008479 KR 27I CL 71G S CL 71D S
16 21 3 1
TRAMO CL 71B
19008237 KR 27I CL 71D S 1,5
17 BIS S 17**
TRAMO CL 71B
19008092 KR 27I CL 71 S
18 BIS S 9 7 2
TRAMO
19008503 KR 27H CL 71G S CL 71D S
19 22 12 2
CL 71C
19008258 CL 71D S
TRAMO BIS S 19 5 2
KR 27H 2
20 CL 71C CL 71B
19008180
BIS S BIS S 18 4 1
TRAMO CL 71B 12 7 3
19008105 KR 27H CL 71 S
21 BIS S 10**
8 9 9
TRAMO CL 71B
19008129 KR 27G CL 71 S 11 3
22 BIS S 7 3
12
TRAMO CL 71B
19008187 KR 27D CL 71 S 8
23 BIS S 10114 15 8
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BOLIVAR – CABLE.
No. CBR CBR CBR

TRAMO 19008835 CL 71I S CL 71G S 24
KR 27D 7
24 19008578 CL 71G S CL 71D S 28 15 7
KR 27P
19008607 KR 27N
TRAMO BIS 26**
CL 71I S 7
25 19008646 KR 27N KR 27M 27 14 7
19008670 KR 27M KR 27L
19008425 KR 27C KR 27B 33**
TRAMO CL 71D BIS
19008478 KR 27B KR 27A 34 12 2 2
26 S
19008501 KR 27A KR 27
TRAMO CL 71D CL 71C 36
19008477 KR 27A
27 BIS S BIS A 34 12 2 2
TRAMO CL 71D
19008549 KR 27A CL 71F S
28 BIS 35 10 2
TRAMO
19008577 CL 71F S KR 27A KR 27 2
29 35 10 2
TRAMO
19008484 CL 71F S KR 27C KR 27B 2
30 37
19008564 KR 27C KR 27B 38
TRAMO CL 71F BIS
19008630 KR 27B KR 27A 39 5 2 2
31 S
19008654 KR 27A KR 27 40 12 2
TRAMO CL 71H
19008807 KR 27C CL 71H 2
32 BIS 44
19008705 KR 27C KR 27B 41 3 2
TRAMO CL 71G
19008769 KR 27B KR 27A 42 2
33 BIS
19008811 KR 27A KR 27 43 15 12
TRAMO CL 71G
19008668 KR 27C CL 71 G 2
34 BIS 41 3 2
TRAMO
19008871 KR 27C CL 71I BIS CL 71I 1
35 45**
19009044 KR 27C KR 27B 46 14 7
TRAMO
19009100 CL 71J BIS KR 27B KR 27A 47 3 1 1
36
19009177 KR 27A KR 27 48 3 1
TRAMO
19009063 CL 71K BIS KR 27D KR 27C
37 51**
CL 71K
19009106 CL 71L
TRAMO BIS 50 3 2
KR 27D 2
38 CL 71K
19009038 CL 71K
BIS
TRAMO
19009022 CL 71K KR 27F KR 27D
39 49 4 2
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BOLIVAR – CABLE.
No. CBR CBR CBR

19009240 KR 27F KR 27B 54 12 5
TRAMO
19009291 CL 71M KR 27B KR 27A 53 4 2 2
40
19009337 KR 27A KR 27 52 3 2
TRAMO
19009299 CL 71N KR 27F KR 27B 2
41 102
TRAMO 29 4 1
19008531 KR 27G CL 71D S CL 71G S
42 20** 1
Para poder determinar el valor del Módulo de reacción de la Subrasante, se busca el valor
de CBR de diseño, y se ubica el valor de Módulo de reacción de la Subrasante K, obtenido
de la tabla de relación aproximada, entre valores de resistencia y clasificación de los suelos,
para el tramo en estudio.
El Modulo de reacción de la subrasante K, de acuerdo con el CBR de diseño, se determinó

mediante la siguiente tabla:
Ilustración 40 Relación entre valores de resistencia y Clasificación de los suelos
Página | 82
BOLIVAR – CABLE.
Teniendo en cuenta el valor obtenido de Módulo de reacción de la Subrasante, y de acuerdo

a la ilustración 4 propuesta por la PCA, para apoyo sobre una base granular, se hizo la
interpolación para determinar el valor del módulo combinado, con una subbase de 25.0cm.
Tabla 26 Efecto de la Subbase sobre valores de K
6.3 RESISTENCIA DE DISEÑO DEL HORMIGÓN
En este método la resistencia de diseño a utilizarse, es la resistencia media a la flexo

tracción a 28 días, determinada a través del ensayo AASHTO T-97. Se debe tener en cuenta
que no siempre la mayor resistencia, garantiza menores espesores; si es una tendencia
cuando el diseño está gobernado por el consumo de fatiga, pero no lo es cuando domina la
erosión.
Para el caso se ha considerado la recomendación, de la guía de diseño para bajos
volúmenes de tráfico del IDU, en la cual se indica que el concreto a emplear, deberá tener
un módulo de rotura de entre 4 y 4.5 Mpa, y la resistencia a la tracción mínima debe ser
igual al 50% con un módulo de elasticidad mínimo de 4.310.200 psi.
6.4 TIPO DE BERMA Y JUNTA TRANSVERSAL.
Se presentan 4 alternativas, de acuerdo a si la berma es pavimentada, y si se colocan

pasadores en las juntas transversales.
El apoyo lateral protege contra el fenómeno de erosión, y disminuye los esfuerzos de borde,
pero en el diseño se debe tener en cuenta que en muchas ocasiones, en especial en las
vías de menor importancia, la construcción de bermas, no se realiza al mismo tiempo que
la construcción de la línea de tráfico, sino que se efectúa en etapas posteriores de la obra,
por lo cual es conveniente escoger con buen criterio, esta condición de diseño de acuerdo
a la evolución de las etapas constructivas de la obra.
Página | 83
BOLIVAR – CABLE.
Se puede también escoger la conveniencia de diseñar, con pasadores o sin pasadores, al

contrario de la variable anterior, esta, sí incluye desde la primera etapa de construcción.
Los pasadores ayudan a mejorar la transmisión de cargas entre las losas, por lo cual son
importantes en el caso donde se controla el diseño por erosión.
Para el caso actual, se debe tener en cuenta que los tramos a diseñar, no se encuentran
confinados por bermas, considerando que el ancho de la placa es de 3.00 m, y que la
calzada está confinada por andenes laterales en cada costado.
De acuerdo con lo anterior, se considera el diseño una estructura con uso de pasadores,
para la transferencia de las cargas; con el fin de mejorar el comportamiento en el conjunto
del pavimento.
6.5 CÁLCULO PROGRAMA BS-PCA

Con base a las consideraciones anteriores, se tiene que mediante el uso del programa BS-
PCA, se introducen los parámetros anteriores, y mediante la herramienta de sensibilización,
se busca las estructuras más adecuadas, que satisfagan los parámetros de Erosión y
Fatiga:
 Para una losa de concreto de Módulo de Rotura de 4.3 Mpa.
 Factor de mayoración 1.0 por tratarse de vía local.
 Apoyada sobre una subbase granular de 25.0 cm
 Módulo de reacción Combinado de la subrasante para cada tramo.
Los datos de ingreso para el espesor de la losa, se muestran a continuación:
Para el diseño del pavimento rígido, se consideró condiciones de pavimento con pasadores
y sin pasadores, variando el módulo de rotura del concreto en el rango sugerido por el IDU,
con el uso de la herramienta BS-PCA, se hizo la sensibilización de la estructura, y se
determinó la mejor opción de pavimento; en el Anexo 5 se enseña los resultados de dicha
sensibilización; finalmente una vez revisados los resultados obtenidos de la estructura
recomendada, se presentan para las condiciones sin Berna y con Pasadores, cuyos
resultados de muestran a continuación:
Tabla 27 Estructuras Rígidas Modeladas

CAPA
K COMB. MR CONCRETO SUBBASE ANTIEROSIVA LOSA
TRAMO % FATIGA % EROSION
(MPA/m) (MPA) (cm) (cm) MD-12 (cm)
1 48 4.3 15.10 1.34 25.0 4.0 17.0

2 40 4.3 42.58 1.15 25.0 4.0 19.0
3 30 4.3 30.48 0.69 25.0 4.0 20.0
4 45 4.3 29.76 1.12 25.0 4.0 19.0
5 56 4.3 53.97 1.92 25.0 4.0 18.0
6 70 4.3 1.87 0.82 25.0 4.0 17.0
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BOLIVAR – CABLE.
CAPA
7 30 4.3 42.59 0.99 25.0 4.0 17.0

8 32 4.3 35.33 0.98 25.0 4.0 17.0
9 32 4.3 63.17 3.76 25.0 4.0 18.0
10 32 4.3 85.98 1.23 25.0 4.0 19.0
12 56 4.3 53.97 1.92 25.0 4.0 18.0
13 32 4.3 85.97 1.22 25.0 4.0 19.0
14 40 4.3 42.58 1.15 25.0 4.0 19.0
15 32 4.3 9.03 0.54 25.0 4.0 18.0
16 30 4.3 42.59 0.99 25.0 4.0 17.0
17 30 4.3 42.59 0.99 25.0 4.0 17.0
18 30 4.3 42.59 0.99 25.0 4.0 17.0
19 32 4.3 35.32 0.98 25.0 4.0 17.0
20 32 4.3 35.32 0.98 25.0 4.0 17.0
21 32 4.3 35.32 0.98 25.0 4.0 17.0
22 45 4.3 12.64 0.91 25.0 4.0 17.0
23 56 4.3 53.97 1.92 25.0 4.0 18.0
24 74 4.3 9.45 5.73 25.0 4.0 17.0
25 74 4.3 34.78 2.55 25.0 4.0 19.0
26 32 4.3 11.77 0.32 25.0 4.0 17.0
27 32 4.3 11.77 0.32 25.0 4.0 17.0
28 32 4.3 11.77 0.32 25.0 4.0 17.0
29 32 4.3 11.77 0.32 25.0 4.0 17.0
30 32 4.3 11.77 0.32 25.0 4.0 17.0
31 32 4.3 11.77 0.32 25.0 4.0 17.0
32 32 4.3 11.77 0.32 25.0 4.0 17.0
33 32 4.3 11.77 0.32 25.0 4.0 17.0
34 32 4.3 11.77 0.32 25.0 4.0 17.0
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BOLIVAR – CABLE.
CAPA
35 32 4.3 11.77 0.32 25.0 4.0 17.0

36 32 4.3 11.77 0.32 25.0 4.0 17.0
37 32 4.3 23.55 0.65 25.0 4.0 17.0
38 32 4.3 23.55 0.65 25.0 4.0 17.0
39 32 4.3 23.55 0.65 25.0 4.0 17.0
40 32 4.3 58.53 3.50 25.0 4.0 22.0
41 32 4.3 58.53 3.50 25.0 4.0 22.0
42 30 4.3 79.29 3.83 25.0 4.0 18.0
En el Anexo 5 se muestran los soportes de los cálculos, para cada una de las estructuras
indicadas en la tabla, conforme a la metodología propuesta en este documento, mediante
el software BS-PCA.
Conforme con los resultados obtenidos en los cálculos de pavimentos, se encuentra que se
puede implementar una losas de 17.0cm, 18.0cm, 19.0cm y 20.0cm de espesor, empleando
el módulo de rotura del concreto de 4.3 Mpa, en cuanto al uso de pasadores se recomienda,
ya que se observa que su implementación, produce una reducción en el consumo de
erosión alrededor del 8%; en estas condiciones se reporta consumos de fatiga menores al
65%.
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BOLIVAR – CABLE.
6.6 MODULACIÓN DE LAS LOSAS
Partiendo de un ancho de placa de 1.5, y una longitud de 1.5 metros, la relación largo ancho
de las losas, deberá estar dentro de la relación:
Y cumplir la relación de espesor vs longitud:
De acuerdo con lo anterior, tomando el espesor de losa de 17cm, 18cm,19cm y 20cm, y el

ancho de la losa indicado anteriormente, para cada caso se verificó que se cumpla la
relación ancho – largo. Ver resultados tabla 28.
Tabla 28 Modulación de losas

Espesor losa
Ancho (m) Largo (m) Relación L/a Relación L/e
(m)
1,50 1,50 0,17 1,00 8,82
1,50 1,50 0,18 1,00 8,33
1,50 1,50 0,19 1,00 7,89
1,50 1,50 0,20 1,00 7,50
Las juntas son discontinuidades en la superficie del pavimento, en los sentidos longitudinal
y transversal del mismo.
El diseño de las juntas transversales, se realiza básicamente con el fin de controlar, la

figuración del concreto por contracción y alabeo, por lo tanto, el espaciamiento entre ellas
debe ser menor de 6 metros.
Las juntas Longitudinales pueden ser de alabeo o de construcción, el objetivo principal es

controlar las fisuras, que se exteriorizan cuando se construye placas con espesores
superiores a 35 cm, para nuestro medio donde se acostumbra construir los pavimentos, por
carriles con ancho inferiores a 3.6 m, las juntas longitudinales son en este caso de
construcción.
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BOLIVAR – CABLE.
De acuerdo a la configuración de la vía, se requiere una junta longitudinal, la cual estará en

el centro de la calzada, y permite configurar los carriles de circulación. Las juntas
transversales se hacen coincidir, con la modulación de la placa indicada en la tabla anterior,
y tendrán un ancho de 6 mm cuya profundidad del corte será de 6.5 cm.
El corte de las juntas transversales o longitudinales, se puede ejecutar introduciendo un

perfil metálico, hasta la tercera o cuarta parte del espesor de la losa, en estado plástico.
También se puede cortar las juntas, cuando el concreto haya endurecido, con una sierra de
disco; en este caso es necesario, esperar el tiempo necesario para que el concreto soporte
el peso del equipo, pero antes de que el concreto refleje las fisuras espontáneamente, los
cortes de las juntas se deben hacer a medida que se va construyendo el pavimento,
adicionalmente se debe procurar que las juntas coincidan, con los cortes de la jornada, con
el fin de mantener la configuración de diseño.
Las juntas se deben llenar con el material adecuado, que impida la entrada de agua, a la
capa de soporte del pavimento, o de partículas duras entre las juntas, que restrinjan el libre
movimiento de las losas. El material de relleno debe ser resistente a la fatiga por tracción o
compresión, y al succionamiento por parte de las llantas, así mismo debe ser resistente a
la acción del agua, los rayos ultravioletas e infrarrojos, el calor, los combustibles, y además
debe ser impermeable; con base en lo anterior, el sello de juntas se deberá ejecutar
conforme a los materiales indicados, en la especificación técnica del IDU 600.2.1.10.
A continuación se presenta el detalle de juntas:
Ilustración 41 detalle junta transversal
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BOLIVAR – CABLE.
Ilustración 42 Detalle sello de juntas
6.6.1 CONFIGURACIÓN DE LAS BARRAS DE TRANSFERENCIA

(PASADORES) Y BARRAS DE AMARRE.
Los pasadores o barras de transferencia, son barras de acero lisas que se colocan en el
concreto fresco, entre las juntas transversales; de tal manera que permitan a las losas
separarse, y unirse entre sí, pero no desplazarse verticalmente, y su función es la de
absorber los esfuerzos cortantes generados, por las cargas de tránsito al pasar las juntas.
Los pasadores se deben colocar en la mitad del espesor de la placa, y al menos la mitad
de su longitud debe estar recubierta con material antiadherente, con el propósito de no
restringir los movimientos horizontales de la placa.
Conforme a las recomendaciones hechas, en la Guía para el diseño de pavimento de bajos

volúmenes de tráfico del IDU, para dimensionar las barras de trasferencia se deben
considerar los siguientes criterios:
 El diámetro de la barra a utilizar es 1/8 del espesor de la losa en pulgadas.

 El largo de las barras será de 12 veces el diámetro de la misma, más 5 centímetros.
 La profundidad de instalación de las barras, será de ½ del espesor de la losa.
 La separación entre barras será de 30 cm.
Los pasadores serán en barra lisa de acero, siguiendo la modelación indicada en la tabla
29.
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BOLIVAR – CABLE.
Tabla 29 Dimensionamiento de pasadores

PLACA Diámetro Largo Separación Profundidad de Instalación
(cm) (“) (cm) (cm) (cm)
17,0 7/8 35 30 8,5
18,0 7/8 35 30 9,0
19,0 1 35 30 9,5
20,0 1 35 30 10,0
Una vez revisados los resultados del dimensionamiento, se establece que para una losa de
17.0cm y 18cm de espesor, se va emplear hierro liso de 7/8” de diámetro, con una longitud
de 35.0 cm, y profundidad de instalación de 8.5 cm; para losas de 19.0cm y 20cm, se
emplea un hierro de 1”, con un longitud de 35cm a profundidad de 9.5cm y 10cm
correspondientemente.
Para el caso de las barras de amarre, que son varillas de acero corrugado con diámetro
entre 10 y 15 milímetros, cuya finalidad es mantener unidas las losas a través de la junta
longitudinal, las barras a utilizar deberán cumplir con todo lo establecido, en la sección
600.2.1.7, de las Especificaciones Técnicas Generales de Materiales y Construcción, para
Proyectos de Infraestructura Vial y de Espacio Público, para Bogotá D.C. (2011).
A continuación, en la Tabla 13 se presentan las separaciones en juntas longitudinales, y las
longitudes necesarias de las barras corrugadas de 1/2”, de límite de fluencia de 2800
kg/cm2.
Tabla 30 Dimensionamiento de barras de amarre
PLACA (cm) Diámetro (“) Largo (cm) Separación (cm)
17 1/2" 85 120,00
18 1/2" 85 120,00
19 1/2" 85 120,00
20 1/2" 85 120,00
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BOLIVAR – CABLE.
7. DISEÑO DE PAVIMENTO ARTICULADO PARA FRANJA DE ACCESO A

PREDIOS
Teniendo en cuenta que los tramos en estudio, se deberán construir de paramento a

paramento, se procede a realizar el diseño para acceso a predios con base la metodología
propuesta por el ICPC (Instituto Colombiano de Productores de Cemento), donde se
determina la estructura recomendada de la siguiente manera:
De acuerdo al CBR de Diseño de 3.0% se considera colocar una subbase granular de
25.0cm, para lo cual se determina el CBR en conjunto de la subrasante y la subbase
mediante lo indicado por la fórmula de Ivanov se calcula el CBR combinado:
Expresion de Ivanov
h = Espesor del Material Seleccionado para mejoramiento (cm)

A = 15.22
1
æ E sup ö 2.5
N =ç ÷
è E inf ø
Esup = Modulo de elasticidad del material tipo subbase en Kg/cm2 cuyo CBR debe estar entre 10 y 15 %
Einf = Modulo de elasticidad de la subrasante Kg/cm2
E ( kg / cm 2 ) = 130  CBR (%) 0 . 714
De acuerdo a la ecuación anterior el CBR en conjunto es el siguiente:
Tabla 31 Calculo CBR en conjunto

E equi CBR
MAT CBR % E (Kg/cm2) H (cm) CONJUNTO
(Kg/cm2)
SUBRASANTE 533.50 3.0 284.84 25.00
7.2 %
SUBBASE 15.00 898.82
Mediante la metodología de la ICPC y con CBR combinado de 7.2% se determina el espesor

de la capa de apoyo de la loseta.
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BOLIVAR – CABLE.
A continuación se presenta el cálculo de espesor de la capa de concreto:

Tabla 32 factor de conversión para distintos materiales
Factor de Equivalencia
Material
Sugerido Rango
Rodadura de Adoquines (espesor de adoquín + capa
1,1 1 1,25
de arena)
Concreto asfaltico compactado den caliente CACC 1 0,9 1,1
Subrasante mejorada (material con un CBR >5%) 0,15 0,05 0,15
material granular para subbase sobre material con

0,25 0,05 0,3
CBR <= 5%
0,3 0,1 0,35
CBR > 5%
material granular para base sobre material con CBR
0,4 0,1 0,45
<= 5%
material granular para base sobre material con CBR >
0,45 0,15 0,5
5%
Relleno fluido Rc 28 días (cilindros) = 1 Mpa 0,25
Relleno fluido Rc 28 dias (cilindros) = 3 Mpa 0,5
Concreto Rc 28 dias (cilindro) = 30 Mpa 1,7 1,5 1,9
Suelo Cemento Rc 28 dias (cilindro) = 5 Mpa 0,4 0,2 0,6
Tabla 33 Espesores de diseño

Tráfico: Ejes Estandar (8.1 t) acumulados en el periodo de diseño
Desde 1 101 1001 10001 50.001 100001 500001 1.000.001 1.500.001 4.000.001 8.000.001
Hasta 100 1.000 10000 50000 100.000 500000 1000000 1.500.000 4.000.000 8.000.000 12.000.000
Suelo (CBR%) Base: Espesor de concreto asfaltico compactado en caliente CACC (mm)
1 114 122 137 151 185 285 315 333 375 405 423
2 90 98 113 127 133 174 207 220 252 275 289
3 80 88 103 117 123 145 160 176 195 214 226
4 70 78 93 107 113 135 150 166 178 196 209
5 65 73 88 102 108 130 145 161 173 191 204
6 63 71 86 100 106 128 143 159 171 189 202
7 60 68 83 97 103 125 140 156 168 186 199
8 59 67 82 96 102 124 139 155 167 185 198
9 57 65 80 94 100 122 137 153 165 183 196
10 55 63 78 92 98 120 135 151 163 181 194
15 54 62 77 91 97 119 134 150 162 180 193
20 52 60 75 89 95 117 132 148 160 178 191
30 50 58 73 87 93 115 130 146 158 176 189
Capa de Arena 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40
Adoquín de Concreto 60 60 60 60 80 80 80 80 80 80 80
CALCULO DE ESPESOR
PROPUESTA DE CIRCULACION PEATONAL EXCLUSIVA
CBR 7 CBR 8 Página | 92

50.000 97 MM 50.000 96 MM
100.000 103 MM 100.000 102 MM
50.000 6 50.000 6
7 60 68 83 97 103 125 140 156 168 186 199
8 59 67 82 96 102 124 139 155 167 185 198
9 57 65 80 94 100 122 137 153 165 183 196
10
55 63 78 92 98 120 135 151 163 181 194
15 54 DE LAS62
OBRAS DE77MEJORAMIENTO
91 EN
97 LA INTERVENCIÓN
119 INTEGRAL 150
134 162 180 193
20 52CUIDAD BOLIVAR
60 BORDE
75 RURAL
89 TERRITORIO
95 CON117 OPORTUNIDAD
132 CUIDAD
148 160 178 191
30 50 58 73 BOLIVAR
87 – CABLE.
93 115 130 146 158 176 189
Capa de Arena 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40
Tabla 34 Calculo espesor de diseño

CALCULO DE ESPESOR
CBR 7 CBR 8
50.000 97 MM 50.000 96 MM
100.000 103 MM 100.000 102 MM
50.000 6 50.000 6
4.700 0,56 4.700 0,56
54.700 98 54.700 97 MM DE ESPESOR EQUIVALENTE DE CONCRETO
BASE CONCRETO 1,5 BASE CONCRETO 1,5 FACTOR DE CONVERSION
65,04 64,38 ESPESOR MM DE PLACA DE CONCRETO
64,64 MM ESPESOR PARA CBR 7,0
90 MM ESPESOR SELECCIONADO
De acuerdo con lo anterior, se deberá excavar hasta la profundidad de 46.0cm, escarificar

y compactar la subrasante, en zonas donde se encuentren fallos, se deberá hacer el
reemplazo con material de rajón y sello, posteriormente se instalará una subbase granular
tipo A de 25.0cm, luego una losa de concreto MR 4.3Mpa de 9.0cm de espesor con una
malla electrosoldada de 8mm de diámetro con separación de 15cm X 15cm, sobre esta
4.0cm de mortero de pega y finalmente una loseta de 8.0cm conforme se indica en el diseño
de urbanismo.
Nota: La estructura descrita anteriormente corresponde a una estructura preliminar para

zonas de acceso a predios.
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BOLIVAR – CABLE.
8. RESUMEN ESTRUCTURAS RECOMENDADAS
De acuerdo a las características físicas de la zona en estudio se propone un pavimento

rígido, teniendo en cuenta la existencia de garajes en los tramos se considera una franja
central de acceso vehicular y una franja de acceso a predios en loseta con la especificación
del diseño de urbanismo.
Para los segmentos viales en estudio tramos 1, 6, 22, 24, 27,28,29, 30, 31, 32, 33, 34,35,
37, 38 y 39, se deberá excavar hasta una profundidad de 46.0cm, se deberá escarificar,
conformar y compactar; en casos donde se encuentre fallos, se deberá realizar el
reemplazo con material de rajón, colocar un geotextil de separación tejido 2100, luego
colocar una subbase granular tipo A de 25.0cm, posteriormente 4.0cm de una capa anti
erosiva tipo MD-12, luego colocar una losa de concreto conforme al urbanismo de 17.0cm
de espesor.
Esta estructura aplica para los tramos 1, 6, 22, 24, 27,28,29, 30, 31, 32, 33, 34,35, 37, 38 y
39.
Ilustración 43 Estructura recomendada para franja de circulación central
e= 17.0cm Losa de concreto MR 4.3 Mpa

e=4.0cm Capa antierosiva MD-12
e=25.0cm Subbase granular tipo A
Geotextil de separación T2100
Subrasante
Para los segmentos viales en estudio tramos 5, 12 y 23, se deberá excavar hasta una
profundidad de 47.0cm, se deberá escarificar, conformar y compactar; en casos donde se
encuentre fallos, se deberá realizar el reemplazo con material de rajón, colocar un geotextil
de separación tejido 2100, luego colocar una subbase granular tipo A de 25.0cm,
posteriormente 4.0cm de una capa anti erosiva tipo MD-12, luego colocar una losa de
concreto conforme al urbanismo de 18.0cm de espesor.
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BOLIVAR – CABLE.
La estructura anterior cumple para los tramos 5, 12 y 23.
Ilustración 44 Estructura recomendada para franja de circulación central tramos 5,12,

23

Subrasante
Para los segmentos viales en estudio los tramos 2, 4, 10, 13, 14 y 25, se deberá excavar
hasta una profundidad de 48.0cm, se deberá escarificar, conformar y compactar; en casos
donde se encuentre fallos, se deberá realizar el reemplazo con material de rajón, colocar
un geotextil de separación tejido 2100, luego colocar una subbase granular tipo A de
25.0cm, posteriormente 4.0cm de una capa anti erosiva tipo MD-12, luego colocar una losa
de concreto conforme al urbanismo de 19.0cm.
La estructura anterior cumple para los tramos 2, 4,10, 13, 14 y 25.
Ilustración 45 Estructura recomendada para franja de circulación central tramos 2, 4

,14 y25

Subrasante
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BOLIVAR – CABLE.
Para los segmentos viales en estudio tramos 7, 8,16, 17, 18,19, 20, 21, 26 y 36, se deberá
excavar hasta una profundidad de 46.0cm, se deberá escarificar, conformar y compactar;
en casos donde se encuentre fallos, se deberá realizar el reemplazo con material de rajón,
luego colocar una subbase granular tipo A de 25.0cm, posteriormente 4.0cm de una capa
anti erosiva tipo MD-12, luego colocar una losa de concreto conforme al urbanismo de
17.0cm.
La estructura anterior cumple para los tramos 7, 8,16, 17, 18,19, 20, 21, 26 y 36.

Subrasante
Para los segmentos viales en estudio tramos 9, 15 y 42 se deberá excavar hasta una
encuentre fallos, se deberá realizar el reemplazo con material de rajón, luego colocar una
subbase granular tipo A de 25.0cm, posteriormente 4.0cm de una capa anti erosiva tipo
MD-12, luego colocar una losa de concreto conforme al urbanismo de 18.0cm de espesor.
La estructura anterior cumple para los tramos 9, 15 y 42:

Subrasante
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BOLIVAR – CABLE.
Para los segmentos viales en estudio tramo 3, se deberá excavar hasta una profundidad de
49.0cm, se deberá escarificar, conformar y compactar; en casos donde se encuentre fallos,
se deberá realizar el reemplazo con material de rajón, luego colocar una subbase granular
tipo A de 25.0cm, posteriormente 4.0cm de una capa anti erosiva tipo MD-12, luego colocar
una losa de concreto conforme al urbanismo de 20.0cm de espesor.
La estructura anterior cumple para el tramo 3:

Subrasante
Para los segmentos viales en estudio tramo 40 y 41, se deberá excavar hasta una
encuentre fallos, se deberá realizar el reemplazo con material de rajón, luego colocar una
subbase granular tipo A de 25.0cm, posteriormente 4.0cm de una capa anti erosiva tipo
MD-12, luego colocar una losa de concreto conforme al urbanismo de 22.0cm.
La estructura anterior cumple para el tramo 40 y 41:

Subrasante
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BOLIVAR – CABLE.
Zona acceso a predios

Para los acceso a predios, se deberá excavar hasta una profundidad de 46.0cm, escarificar
reemplazo con material de rajón y sello, posteriormente colocar una subbase granular tipo
A de 25.0cm, posteriormente una losa de concreto MR=4.3Mpa de 9.0cm de espesor con
una malla electrosoldada de diámetro 8mm con separación de 15cmX15cm, luego una capa
de concreto de pega 4.0cm, finalmente una loseta de 8.0cm conforme se indica en el diseño
de urbanismos. Ver Ilustración 50.
Ilustración 50 estructura recomendada para franja de acceso a predios
e= 8.0cm loseta
e=4.0cm de mortero
e=9.0cm losa de concreto con malla
electrosoldada (∅ = 8𝑚𝑚)
e=25.0cm Subbase granular Tipo A
Subrasante
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BOLIVAR – CABLE.
Para el uso de los materiales granulares, se recomienda cumplir con las especificaciones
técnicas del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), sección 400 requisitos de los agregados
para subbases granulares y tabla 400.3. Ver Tabla 35.
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BOLIVAR – CABLE.
Para el concreto hidráulico se recomienda seguir las especificaciones IDU-2011, sección

600-11 PAVIMENTOS DE LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO.
Tabla 36 Requisitos agregado grueso para pavimentos en concreto hidráulico
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BOLIVAR – CABLE.
Tabla 37 Criterio de diseño de la mezcla de concreto hidráulico
9. CONCLUSIONES
 El diseño de las estructuras preliminares para pavimento, que se realizaron para

cada uno de los tramos, fueron ejecutadas conforme a los parámetros consignados,
en la GUÍA DE DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA BAJOS VOLÚMENES DE
TRÁNSITO, Y VÍAS LOCALES PARA BOGOTÁ D.C, y el MANUAL DE DISEÑO
DE PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFALTICO, PARA VIAS CON BAJOS,
MEDIOS, Y ALTOS VOLUMENES DE TRANSITO del INVIAS; además de que se
utilizaron los resultados obtenidos de los ensayos de laboratorio, de los materiales
encontrados durante la exploración de campo.
A continuación, se presenta las estructuras recomendadas, para franja de

circulación central y franja de acceso a predios:
CAPA
K COMB. MR CONCRETO GEOTEXTIL SUBBASE ANTIEROSIVA LOSA
(MPA/m) (MPA) TIPO (cm) (cm) MD-12 (cm)
1 48 4.3 15.10 1.34 2100 25.0 4.0 17.0

2 40 4.3 42.58 1.15 2100 25.0 4.0 19.0
3 30 4.3 30.48 0.69 2100 25.0 4.0 20.0
4 45 4.3 29.76 1.12 2100 25.0 4.0 19.0
5 56 4.3 53.97 1.92 2100 25.0 4.0 18.0
6 70 4.3 1.87 0.82 2100 25.0 4.0 17.0
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BOLIVAR – CABLE.
CAPA
7 30 4.3 42.59 0.99 2100 25.0 4.0 17.0

8 32 4.3 35.33 0.98 2100 25.0 4.0 17.0
9 32 4.3 63.17 3.76 2100 25.0 4.0 18.0
10 32 4.3 85.98 1.23 2100 25.0 4.0 19.0
12 56 4.3 53.97 1.92 2100 25.0 4.0 18.0
13 32 4.3 85.97 1.22 2100 25.0 4.0 19.0
14 40 4.3 42.58 1.15 2100 25.0 4.0 19.0
15 32 4.3 9.03 0.54 2100 25.0 4.0 18.0
16 30 4.3 42.59 0.99 2100 25.0 4.0 17.0
17 30 4.3 42.59 0.99 2100 25.0 4.0 17.0
18 30 4.3 42.59 0.99 2100 25.0 4.0 17.0
19 32 4.3 35.32 0.98 2100 25.0 4.0 17.0
20 32 4.3 35.32 0.98 2100 25.0 4.0 17.0
21 32 4.3 35.32 0.98 2100 25.0 4.0 17.0
22 45 4.3 12.64 0.91 2100 25.0 4.0 17.0
23 56 4.3 53.97 1.92 2100 25.0 4.0 18.0
24 74 4.3 9.45 5.73 2100 25.0 4.0 17.0
25 74 4.3 34.78 2.55 2100 25.0 4.0 19.0
26 32 4.3 11.77 0.32 2100 25.0 4.0 17.0
27 32 4.3 11.77 0.32 2100 25.0 4.0 17.0
28 32 4.3 11.77 0.32 2100 25.0 4.0 17.0
29 32 4.3 11.77 0.32 2100 25.0 4.0 17.0
30 32 4.3 11.77 0.32 2100 25.0 4.0 17.0
31 32 4.3 11.77 0.32 2100 25.0 4.0 17.0
32 32 4.3 11.77 0.32 2100 25.0 4.0 17.0
33 32 4.3 11.77 0.32 2100 25.0 4.0 17.0
34 32 4.3 11.77 0.32 2100 25.0 4.0 17.0
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BOLIVAR – CABLE.
CAPA
35 32 4.3 11.77 0.32 2100 25.0 4.0 17.0

36 32 4.3 11.77 0.32 2100 25.0 4.0 17.0
37 32 4.3 23.55 0.65 2100 25.0 4.0 17.0
38 32 4.3 23.55 0.65 2100 25.0 4.0 17.0
39 32 4.3 23.55 0.65 2100 25.0 4.0 17.0
40 32 4.3 58.53 3.50 2100 25.0 4.0 22.0
41 32 4.3 58.53 3.50 2100 25.0 4.0 22.0
42 30 4.3 79.29 3.83 2100 25.0 4.0 18.0
Nota: Para todos los tramos se recomienda un colocar un geotextil tejido tipo 2100,
que cumple la función de separación de la subrasante con la capa de subbase
granular.
Para la franja de acceso a predios se recomienda la siguiente estructura de pavimentos.

e= 8.0cm loseta
e=4.0cm de mortero
Subrasante CBR 3.0%
 El suelo natural de fundación en los tramos de estudio, corresponde de manera

general a una arcilla de color gris y habano; en algunos tramos se encontró un
material de relleno contaminado con material de mampostería.
 Con el fin de garantizar la estabilidad de las obras, es necesario proveer a las vías,
de las obras necesarias de drenaje y subdrenaje.
 La estructura recomendada de pavimento rígido, corresponde a un periodo de

diseño de 20 años, por lo que, para prolongar la vida útil del mismo, es necesario
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BOLIVAR – CABLE.
garantizar un programa de mantenimiento, adecuado para la vía, que incluye dentro

de sus actividades Limpieza, Mantenimiento de drenes, Juntas, Sello de fisuras,
etc.; de forma tal que la estructura no sea afectada en su durabilidad.
 Los materiales a emplear en la construcción de la vía, deberán cumplir en todo con

las especificaciones de construcción, del Instituto de Desarrollo Urbano, ET-2011.
 En los casos donde se encuentren fallos en la subrasante durante la construcción,

se efectuará el reemplazo con material de rajón, y/o producto del reciclaje de la
demolición del relleno granular, y las placas de concreto existente; siempre y
cuando estos materiales, cumplan con las especificaciones IDU-ET-2011,
secciones 300-11, y 400-11. Lo anterior con el fin de dar cumplimiento a la
Resolución 1115 de 2012, por medio de la cual se adoptan los lineamientos técnico
– ambientales, para las actividades de aprovechamiento, y tratamiento de los
residuos de construcción, y demolición en el distrito capital.
 Para la ejecución de las vías mencionadas en el presente informe se deberá realizar

primero las obras de estabilidad propuestas, como se indican en el volumen de
Geotecnia con el fin de garantizar la estabilidad de la vía.
10. LIMITACIONES
Las estructuras propuestas en el presente informe es el resultado del análisis del

comportamiento de la subrasante de acuerdo a la información de exploración de subsuelo
y estudio de tránsito realizada por el Consorcio JG-01, si durante la etapa de construcción
se llegasen a presentar condiciones diferentes a las aquí consignadas es necesario
suministrar dicha información al diseñador para con ellos evaluar si las estructuras
propuestas continúan siendo las adecuadas.
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CONTRATO DE CONSULTORÍA 451-2017
“REALIZAR LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS DEFINITIVOS

PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS DE
MEJORAMIENTO EN LA INTERVENCIÓN INTEGRAL
CIUDAD BOLIVAR BORDE RURAL TERRITORIO CON
OPORTUNIDAD CIUDAD BOLIVAR – CABLE.”
INFORME DE ESTUDIOS Y DISEÑOS DE

PAVIMENTOS COMPLEMENTORIOS
BARRIO EL PARAISO Y MIRADOR
BOGOTÁ D.C., 28 DE MARZO DE 2018

VERSIÓN 01
ÍNDICE DE MODIFICACIONES
VERSIÓN SECCIÓN MODIFICADA FECHA REFERENCIA
1
2
3
4
REVISIÓN Y APROBACIÓN
N° VERSIÓN 01
RESPONSABLE POR ELABORACION ING. JORGE ELIECER PARRA

NOMBRE
(ESPECIALISTA CONTRATISTA) MP 25202 -45193 CND
FIRMA
RESPONSABLE POR APROBACION ING. MAURICIO HERNÁN CAMARGO CH.

NOMBRE
DIRECCIÓN DE CONSULTORÍA MP N° 25202 - 33581 CND
FIRMA
APROBACIÓN ESPECIALISTA ING. JOSÉ DAVID PASTRANA

NOMBRE
INTERVENTORÍA MP N° 22202-187541 COR
APROBACIÓN DIRECCIÓN Ing. ALVARO CABALLERO GUERRERO

NOMBRE
INTERVENTORÍA M.P. 08202-097740 Atl
FIRMA
FECHA 28 DE MARZO DE 2018

BOLIVAR – CABLE.
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................ 5
2. LOCALIZACIÓN GENERAL ........................................................................................... 6
2.1 LOCALIZACION ESPECÍFICA ................................................................................ 7
3. OBJETIVO GENERAL Y OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................. 8
3.1 OBJETIVO GENERAL ............................................................................................. 8
3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................................... 9
4. CARACTERISTICAS AMBIENTALES .......................................................................... 10
4.1 PRECIPITACIÓN ................................................................................................... 11
4.2 EVAPORACIÓN ..................................................................................................... 12
4.3 TEMPERATURA .................................................................................................... 13
5. TRABAJOS DE CAMPO ............................................................................................... 14
5.1 EXPLORACIÒN DE SUBSUELO .......................................................................... 14
5.2 PERFIL ESTRATIGRAFICO ................................................................................. 16
5.3 ENSAYOS DE LABORATORIO DE LA SUBRASANTE ....................................... 17
6. ALTERNATIVA 1 DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO METODOLOGÍA PCA ............ 20
6.1 CÁLCULO DE LAS SOLICITACIONES DE CARGA ............................................ 20
6.2 CÁLCULO DEL MÓDULO DE REACCIÓN DE LA SUBRASANTE ..................... 25
6.3 RESISTENCIA DE DISEÑO DEL HORMIGÓN .................................................... 27
6.4 TIPO DE BERMA Y JUNTA TRANSVERSAL....................................................... 27
6.5 CÁLCULO PROGRAMA BS-PCA ......................................................................... 28
6.6 MODULACIÓN DE LAS LOSAS ........................................................................... 29
6.6.1 CONFIGURACIÓN DE LAS BARRAS DE TRANSFERENCIA (PASADORES)
Y BARRAS DE AMARRE. ............................................................................................ 31
7. DISEÑO DE PAVIMENTO ARTICULADO PARA FRANJA DE ACCESO A PREDIOS
33
8. RESUMEN ESTRUCTURAS RECOMENDADAS ........................................................ 36
9. CONCLUSIONES.......................................................................................................... 41
10. LIMITACIONES ............................................................................................................. 43
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BOLIVAR – CABLE.
ÍNDICE D ANEXOS
Anexo No. 1 Plano localización apiques

Anexo No. 2 Registro perfiles de campo
Anexo No. 3 Registro ensayos de laboratorio
Anexa No. 4 Calculo repeticiones de carga
Anexo No. 5 Calculo software BS-PCA
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BOLIVAR – CABLE.
INDICE DE TABLAS
Tabla 1 Vías en estudio Barrio El Paraíso y Mirador ............................................................. 8

Tabla 2 Datos estaciones cercanas ..................................................................................... 10
Tabla 3 Precipitación Anual (mm) ........................................................................................ 12
Tabla 4 Temperatura promedio anual (°C) .......................................................................... 13
Tabla 5 Localización de apiques .......................................................................................... 14
Tabla 6 Ensayos de laboratorio ........................................................................................... 17
Tabla 7 Resultado de ensayos de CBR inalterado .............................................................. 19
.............................................................................................................................................. 21
Tabla 9 Distribución de ejes en vehículos comerciales KRA 27D POR CLL 71D SUR ..... 21
.............................................................................................................................................. 22
Tabla 11 Distribución de ejes en vehículos comerciales KRA 27B POR CLL 71N SUR ... 22
Tabla 12 Solicitudes de carga para periodo de diseño de 20 años KRA 27H POR CLL 71B
BIS SUR................................................................................................................................ 23
SUR ...................................................................................................................................... 23
Tabla 14 Solicitudes de carga para periodo de diseño de 20 años KRA 27B POR CLL 71G
BIS SUR................................................................................................................................ 24
.............................................................................................................................................. 24
Tabla 16 CBR de diseño ...................................................................................................... 25
Tabla 17 Efecto de la Subbase sobre valores de K ............................................................ 26
Tabla 18 Estructuras Rígidas Modeladas ........................................................................... 28
Tabla 19 Modulación de losas ............................................................................................. 29
Tabla 20 Dimensionamiento de pasadores ......................................................................... 32
Tabla 21 Dimensionamiento de barras de amarre .............................................................. 32
Tabla 22 Calculo CBR en conjunto ...................................................................................... 33
Tabla 23 factor de conversión para distintos materiales ..................................................... 34
Tabla 24 Espesores de diseño ............................................................................................. 34
Tabla 25 Calculo espesor de diseño .................................................................................... 35
.............................................................................................................................................. 39
Tabla 27 Requisitos agregado grueso para pavimentos en concreto hidráulico ................ 40
Tabla 28 Criterio de diseño de la mezcla de concreto hidráulico ........................................ 40
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BOLIVAR – CABLE.
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1 Localización general del proyecto ..................................................................... 6

Ilustración 2 Localización vías Barrio El Paraíso y Mirador .................................................. 7
Ilustración 3 Localización de estaciones cercanas .............................................................. 10
Ilustración 4 Localización apiques ....................................................................................... 15
Ilustración 5 localización apiques......................................................................................... 15
Ilustración 6 Perfil estratigráfico Tramo 1 ............................................................................ 16
Ilustración 7 Relación entre valores de resistencia y Clasificación de los suelos .............. 26
Ilustración 8 detalle junta transversal ................................................................................... 30
Ilustración 9 Detalle sello de juntas...................................................................................... 31
Ilustración 10 Estructura recomendada para franja de circulación central ......................... 36
Ilustración 11 Estructura recomendada para franja de circulación central tramo 78 .......... 37
Ilustración 12 Estructura recomendada para franja de circulación central ......................... 37
Ilustración 13 estructura recomendada para franja de acceso a predios ........................... 38
Ilustración 14 estructura recomendada para franja de acceso a predios ........................... 41
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BOLIVAR – CABLE.
1. INTRODUCCIÓN
Con el fin de dar cumplimiento al componente de Accesibilidad y Movilidad correspondiente

al Contrato número 451 de 22 de junio de 2017, se presenta el diseño de pavimentos
correspondiente a la zona homogénea 1, la cual incluye los Barrios Paraíso y Mirador; del
contrato antes mencionado cuyo objeto es “REALIZAR LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS
DEFINITIVOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS DE MEJORAMIENTO EN LA
INTERVENCIÓN INTEGRAL CUIDAD BOLIVAR BORDE RURAL TERRITORIO CON
OPORTUNIDAD CUIDAD BOLIVAR – CABLE”.
El objetivo principal del informe, es presentar el diseño de pavimentos para la zona
homogénea 1 corresponde a los Barrios Paraíso y Mirador 6 CIV´S complementarios, de la
localidad Ciudad Bolívar; basado en los parámetros establecidos en la metodología
AASHTO/93, los requerimientos y recomendaciones de, la Guía de pavimentos para bajos
volúmenes de tránsito, y vías locales de la ciudad de Bogotá D. C, el Manual de diseño de
pavimentos asfalticos, en vías con medios y altos volúmenes de transito del INVIAS y
Manual de diseño de pavimentos de concreto para vías con bajos, medios y altos
volúmenes de tránsito.
Dentro de las actividades realizadas en el sector mencionado, se efectuó el reconocimiento

de campo de cada segmento vial, identificando su inicio y final, se ejecutó la exploración de
subsuelo mediante apiques, determinando el perfil estratigráfico, y se hicieron los ensayos
de laboratorio de las muestras, evaluando las características geotécnicas de la subrasante.
Se presentan las estructuras de pavimentos rígidos y articulados recomendadas, las cuales
se calcularon mediante la metodología PCA e ICPC, y para el diseño de andenes de
acuerdo a la Cartilla para Andenes 2015.
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BOLIVAR – CABLE.
2. LOCALIZACIÓN GENERAL
El área en estudio se localiza en la localidad de Ciudad Bolívar la cual limita al norte con la
localidad de Bosa, al sur con la localidad de Usme y Sumapaz, al este con localidad de
Tunjuelito y Usme, al oeste con el municipio de Soacha.
La zona de estudio comprende completamente y/o parcial, los barrios: El Paraíso, Mirador,
San José de los Sauces, Brisas del Volador, La Esmeralda Sur, Villas del Progreso, Tabor
Alta Loma, Los Alpes y Tierra Linda.
Ilustración 1 Localización general del proyecto
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BOLIVAR – CABLE.
2.1 LOCALIZACION ESPECÍFICA

Para el presente informe el área en estudio se centra en el Barrio El Paraíso y Mirador,
donde se localizan 6 CIV´S, los cuales suman un total de vía para diseñar de 275.94m.
A continuación se presenta la localización de los tramos viales a ejecutar.
Ilustración 2 Localización vías Barrio El Paraíso y Mirador
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BOLIVAR – CABLE.
3. OBJETIVO GENERAL Y OBJETIVOS ESPECÍFICOS
3.1 OBJETIVO GENERAL
Realizar el estudio y diseño de pavimentos, para los tramos viales que conforman
la zona homogénea 1 Barrio El Paraíso y Mirador, con base en la información
recolectada de tránsito, investigación de subsuelo, ensayos de laboratorio de
muestras testigos, y siguiendo los parámetros de diseño, establecidos en las
metodologías de la PCA (Portland cement association), ICPC (Instituto
Colombiano de Productores de Cemento, -Guía Para el Diseño de Pavimentos de
Adoquines de Concreto, para Tráfico Vehicular y Peatonal).
A continuación, se relacionan los CIV´S en estudio:

Tabla 1 Vías en estudio Barrio El Paraíso y Mirador
# CIV EJE INICIO FIN TIPOLOGIA LONGITUD BARRIO TIPO DE VIA

1 19009474 CLL 71P S KR 27A KR 27 V-9 29,50 MIRADOR PEATONAL
2 19008836 CLL 71I S KR 27F KR 27D V-9 PARAISO PEATONAL
56,17
3 19008856 CLL 71I S KR 27D KR 27C V-9 PARAISO PEATONAL
4 19008073 CLL 71B BIS TV 28 KR 27J V-9 59,96 PARAISO PEATONAL
5 19008072 KR 27J CLL 71B BIS CLL 71B V-9 25.00 PARAISO PEATONAL
6 19008531 KR 27G CL 71D S CL 71G S V-9 105,31 PARAISO PEATONAL
Total 275.94
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BOLIVAR – CABLE.
3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Realizar el reconocimiento de campo de cada segmento vial, identificando su inicio
y final.
 Ejecutar la exploración de subsuelo mediante la ejecución de apiques, con el fin de

definir espesores de material existente y material de subrasante.
 Determinar el perfil estratigráfico encontrado en cada tramo en estudio.
 Efectuar los ensayos de laboratorio de caracterización de los materiales, y

determinar las capacidades geotécnicas, de las muestras representativas
recolectadas.
 Indicar de acuerdo con el estudio de tránsito, las solicitudes de carga para un

periodo de 20 años en pavimentos rígidos, y de 10 años para un pavimento
articulado.
 Presentar las estructuras de pavimentos recomendadas, las cuales se diseñarán de

acuerdo al periodo establecido, y mediante la metodología PCA e ICPC.
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BOLIVAR – CABLE.
4. CARACTERISTICAS AMBIENTALES
La caracterización climática del sitio se elaboró con base en los datos de las estaciones
meteorológicas más cercanas, ubicadas en el Relleno Sanitario Doña Juana y el Colegio
INEM del Barrio Ciudad Tunal, en la Ilustración se puede observar la localización de las
estaciones con relación a la zona de estudio y en la siguiente tabla las características de
las estaciones.
Tabla 2 Datos estaciones cercanas
Ilustración 3 Localización de estaciones cercanas
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BOLIVAR – CABLE.
Las estaciones se encuentran aproximadamente a la misma distancia de la zona

de estudio (Tunal a 4 km y Doña Juana 4,5 km), sin embargo, la estación Doña Juana
se ubica en una elevación más cercana a la del área de estudio. A continuación se
presentan los valores promedio de algunos parámetros calculados a partir de los datos
disponibles.
4.1 PRECIPITACIÓN
De acuerdo al promedio de los datos de la estación Doña Juana (datos del año 1989 a
2014) se presenta una precipitación de 702,7 mm al año, en un régimen bimodal, donde
se tienen dos periodos lluviosos en los meses de abril-mayo y octubre noviembre (ver
Gráfico 1). La precipitación máxima en 24 horas que ha registrado la estación fue de 49
mm en el mes de noviembre de 1995, seguida por una de 45 mm presentada en el mes
de mayo de 1995 y 43 mm en octubre de 2006.
Grafica 1 Precipitación media mensual Estación Doña Juana
De la estación Tunal, se tienen datos de precipitación anual, se presentan los valores

junto con valores del mismo periodo reportados en la estación Doña Juana. La estación
Doña Juana registra un valor promedio de cerca de 100 mm superior al de la estación
Tunal, el promedio obtenido de los datos de las dos estaciones es de 787 mm al año.
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BOLIVAR – CABLE.
Tabla 3 Precipitación Anual (mm)
4.2 EVAPORACIÓN
En cuanto a la evaporación, solo se cuenta con datos de la estación Doña Juana (datos
del año 1989 a 2014), los cuales reportan una evaporación promedio anual de 1.018 mm,
los valores mensuales son poco variables, siendo un poco superior en el mes de enero
con 95,8 mm y un poco inferior en julio con 77,2 mm (ver Gráfico 2).
Grafica 2 Evaporación media mensual Doña Juana
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BOLIVAR – CABLE.
4.3 TEMPERATURA
De acuerdo a los datos de la estación Doña Juana (datos del año 1991 a 2012), se
presenta una temperatura promedio de 12,3 ºC, en el mes de julio se tiene el promedio
más bajo con 11,4 ºC y en junio el más alto con 12,8 ºC (Ver Gráfico 3).
Grafica 3 Grafica de temperatura
De la estación Tunal se cuenta con datos anuales promedio, también se presentan los
datos promedio de la estación Doña Juana, donde se observa que los valores de Doña
Juana son inferiores en aproximadamente 1ºC, lo cual puede ser más cercano a la
realidad de la zona de estudio dada la elevación de la misma, que se asocia a
temperaturas más bajas.
Tabla 4 Temperatura promedio anual (°C)
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BOLIVAR – CABLE.
5. TRABAJOS DE CAMPO
5.1 EXPLORACIÒN DE SUBSUELO
Con el fin de determinar el perfil estratigráfico, y la capacidad de soporte del suelo de la

subrasante, se llevó a cabo la ejecución de apiques, para las zonas donde se proyecta la
intervención.
El número de apiques a realizarse, se definió de acuerdo con lo establecido en, la Guía de
diseño de pavimentos para bajos volúmenes de tránsito, y vías locales de la cuidad de
Bogotá D.C; la cual recomienda realizar un (1) apique de 1.50 m de profundidad, por cada
100m adicionales, con lo cual se programó la ejecución de la exploración del subsuelo.
A continuación se presenta la localización de apiques realizados:
Tabla 5 Localización de apiques

TRAMO CIV EJE INICIO FIN LONGITUD APIQUE
78 19008531 KR 27G CL 71D S CL 71G S 105,31 29
79 19008072 KR 27J CLL 71B BIS CLL 71B 25,00 1
80 19008073 CLL 71B BIS TV 28 KR 27J 59,96 2
19008836 CLL 71I S KR 27F KR 27D 4
81 56,17
19008856 CLL 71I S KR 27D KR 27C 3
82 19009474 CLL 71P S KR 27A KR 27 29,50 5
En el anexo No. 1 se presenta el plano de localización de apiques realizados para el Barrio

El Paraíso y Mirador
A continuación se presenta el esquema de localización de apiques realizados para los
Barrios Paraíso y Mirador:
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BOLIVAR – CABLE.
Ilustración 4 Localización apiques

Ilustración 5 localización apiques
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BOLIVAR – CABLE.
5.2 PERFIL ESTRATIGRAFICO

A continuación se presenta el perfil estratigráfico de la zona en estudio por cada uno de los
tramos, donde se identificó los distintos materiales encontrados con las siguientes
convenciones:
PERFIL ESTRATIGRÁFICO
Ilustración 6 Perfil estratigráfico
AP 1 AP 2 AP 3 AP 4 AP 5 AP 29
19008072 10008073 10008856 10008836 10009474 10008531
0,00
MATERIAL DE
MATERIAL DE
RELLENO MATERIAL DE
0,10 RELLENO
CONTAMINADO FRESADO
MATERIAL DE MATERIAL DE CONTAMINADO
0,20 RELLENO RELLENO
CONTAMINADO CONTAMINADO
0,30 CL MATERIAL DE
A-6(7) RELLENO
0,40 CONTAMINADO
GM CL
A-2-4(0) A-7-6(14)
0,50
CL CL
0,60
A-6(6) A-7-6(12)
PROFUNDIDAD (m)
0,70
0,80
CL-ML
A-6(7)
0,90
CH
A-7-6(20) CL
1,00 FIN DEL APIQUE
A-6(7)
CL CBR NAT= 10%
1,10 A-6(6) GC CBR SUM= 4%
A-6(3)
1,20 ARENISCA
1,30
1,40
FIN DEL APIQUE
1,50
FIN DEL APIQUE FIN DEL APIQUE FIN DEL APIQUE FIN DEL APIQUE
CBR NAT= 8,0% CBR NAT= 9,0% CBR NAT= 3%
1,60
CBR SUM= 6,0% CBR SUM= 5,0% CBR SUM= 1%
En el anexo 2 se presenta los registros de campo del perfil estratigráfico encontrado en la

zona de estudio.
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5.3 ENSAYOS DE LABORATORIO DE LA SUBRASANTE
De las muestras recolectadas en las perforaciones, se tomaron muestras testigo, a las cuales se realizaron ensayos de:
 Humedad natural.
 De clasificación: Granulometría con lavado y Límites de Atterberg, de tal forma que permita efectuar su clasificación, de acuerdo
con los sistemas de clasificación AASHTO y USCS.
 Ensayos de Capacidad de soporte de la subrasante: Se realizó los ensayos de CBR inalterado en condición natural y
sumergida.
Con los resultados de los ensayos se ha establecido el perfil estratigráfico, y con base en él, se estableció la estratigrafía y los ensayos
requeridos, para caracterización de la subrasante encontrada:
Tabla 6 Ensayos de laboratorio

Profundidad Índice CBR CBR
APIQUE MUESTRA límite límite Humedad No.
LOC (CIV) de la muestra LL % LP % IP % de AASTHO USC A 5,08 A 5,08
No. No. superior inferior % 200
(m) grupo (mm) (mm)
1 19008072
1 0,58 0,92 1,50 10,00 0,00 0,00 0,00 30,1 (0) A-2-4 GM
2 19008073
1 0,35 0,15 - 0,50 8 32 12 19 54,0 (7) A-6 CL

6
2 0,20 0,50 - 0,70 13 26 13 13 58,0 (6) A-6 CL 8
3 0,60 0,90 - 1,50 13 26 13 14 57,0 (6) A-6 CL
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Profundidad Índice CBR CBR

APIQUE MUESTRA límite límite Humedad No.
LOC (CIV) de la muestra LL % LP % IP % de AASTHO USC A 5,08 A 5,08
No. No. superior inferior % 200
(m) grupo (mm) (mm)
3 19008856
1 0,50 0,40 - 0,90 22 44 18 25 60,0 (12) A-7-6 CL
2 0,50 0,90 - 1,40 15 23 11 12 45,0 (3) A-6 GC
4 19008836
1 0,20 0,40 - 0,60 29 66 22 43 91,0 (20) A-7-6 CH

2 0,20 0,60 - 0,80 9 5
3 0,70 0,80 - 1,50 28 56 24 32 89,0 (19) A-7-6 CH
5 19009474
1 0,20 0,20 - 0,40 10 4
2 0,30 0,40 - 0,70 19 42 17 25 80,0 (14) A-7-6 CL
3 0,30 0,70 - 1,00 21 38 23 15 61,0 (7) A-6 CL-ML
4 1
29 19008531 2 0.85 0.70 0.90 CL
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Teniendo en cuenta que cada uno de los tramos se tiene los CBR´S de diseños por tramos,
los cuales se presentan a continuación:
Tabla 7 Resultado de ensayos de CBR inalterado

CBR CBR
TRAMO CIV EJE INICIO FIN LONGITUD APIQUE CBR SUM(%)
NAT(%) DISEÑO
CL 71G
78 19008531 KR 27G CL 71D S 105,31 29 4 1
S 1
CLL 71B
79 19008072 KR 27J CLL 71B 85,50 1
BIS
6
CLL 71B
80 19008073 TV 28 KR 27J 59,96 2 8
BIS 6
19008836 CLL 71I S KR 27F KR 27D 4 9 5
81 56,17 5
19008856 CLL 71I S KR 27D KR 27C 3
82 19009474 CLL 71P S KR 27A KR 27 29,50 5 10 4 4
Nota: **En los apiques donde no se tiene el dato de CBR inalterado se debe a que se
encontró un material de relleno en el cual no se logró obtener las muestras.
En el anexo 3 se presenta los ensayos de CBR inalterado en condición sumergida y natural.
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6. ALTERNATIVA 1 DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO METODOLOGÍA

PCA
Con el fin de analizar la alternativa en pavimento rígido, se propone implementar la

metodología propuesta por la PCA (Portland Cement Asociation), mediante el uso del
programa BC-PCA desarrollado por la universidad del Cauca.
Se realizó una estimación del tráfico esperado, en el periodo de diseño de 20 años para el
pavimento rígido, y con base a la estimación del módulo de reacción de la subrasante, se
procederá a estimar los materiales, y espesores de diseño de la estructura de pavimento.
Para el diseño del pavimento rígido, se ha optado por utilizar la metodología propuesta por
la PCA en el año 1984, para lo cual se utiliza el software BS-PCA desarrollado por la
universidad del Cauca, el cual adapta el método a las condiciones de nuestro país.
En el método P.C.A. (1984), se utilizan dos criterios:
CRITERIO DE FATIGA: para mantener el esfuerzo del hormigón, debido a las repeticiones
de carga dentro del límite aceptable, y para prevenir el agrietamiento por fatiga.
CRITERIO DE EROSIÓN: para limitar los efectos de la deflexión del pavimento en los
bordes y esquinas, y con ello controlar la erosión del material de fundación.
Los parámetros básicos de diseño en este método son:
6.1 CÁLCULO DE LAS SOLICITACIONES DE CARGA

El tránsito de diseño se expresa, como el número de ejes que pasan, en la pista de diseño
en cada rango de carga, y recibe el nombre de "repeticiones esperadas en cada rango de
carga". Este es el factor más importante en el cálculo del espesor del pavimento, su
determinación se hace basándose en los siguientes antecedentes:
 Distribución del número de ejes solicitantes por cada 1000 vehículos.
 Tasas de crecimiento de cada tipo de vehículos.
 Factor Pista de Diseño, factor de distribución del tránsito pesado en la pista de
diseño. Con esta información se determina el tránsito solicitante para la vida de
diseño elegida.
 El factor de seguridad se aplica al valor mayor del rango de carga considerado,
según el siguiente criterio:
 Para carreteras con alto volumen de tránsito, sin interrupción. (F.S=1,2)
 Para carreteras y calles arteriales con moderado volumen de tránsito pesado.
(F.S =1,1)
 Para caminos, calles residenciales y otros, con escaso volumen de tránsito
pesado (F.S =1,0).
En esta etapa del diseño, es necesario determinar el Tránsito Promedio Diario Semanal
(TPDS) actual de la vía, y la composición vehicular; con la cual se define el Tránsito
Promedio Diario Semanal de vehículos comerciales (TPD-C), entendiendo por vehículos
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BOLIVAR – CABLE.
comerciales, la suma de buses y camiones. Este TPDSC actual, es el dato con el cual se
va a entrar en las tablas para determinar el espesor final de la losa de concreto.
Se calcula entonces los ejes totales simples, tándem y tridem, de esta distribución, de
acuerdo al informe de transito se tiene los TPD de cada una de las estaciones en estudio
que se realizaron:
simple 6,6 1000 0 0 0 0 1000
simple 7,8 0
doble 8,2 1000 1000
doble 11 0 0
tadem 22 0 0 0
tridem 24 0 0
2000
Tabla 9 Distribución de ejes en vehículos comerciales KRA 27D POR CLL 71D SUR
simple 6,6 0 1000 0 0 0 0 1000
simple 7,8 0 0
doble 8,2 1000 1000
doble 11 0 0
tadem 22 0 0 0
tridem 24 0 0
2000
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BOLIVAR – CABLE.
simple 6,6 0 417 250 333 0 0 1000
simple 7,8 0 0
doble 8,2 417 417
doble 11 250 250
tadem 22 333 0 333
tridem 24 0 0
2000
Tabla 11 Distribución de ejes en vehículos comerciales KRA 27B POR CLL 71N SUR
simple 6,6 224 327 449 0 0 0 1000
simple 7,8 224 224
doble 8,2 327 327
doble 11 449 449
tadem 22 0 0 0
tridem 24 0 0
2000
Para calcular el valor total de solicitaciones de carga por tipo de eje, se procede a tomar la
sumatoria de cada uno de ellos, y afectarlos por 365 días, con una tasa de crecimiento
(4.06%), en el periodo de diseño de 20 años, se calcula el porcentaje de vehículos
comerciales, el factor de distribución direccional, el factor carril, y el factor de expansión.
Como resultado de lo anterior se tiene las siguientes solicitudes para el periodo de diseño
de 20 años:
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BOLIVAR – CABLE.
Tabla 12 Solicitudes de carga para periodo de diseño de 20 años KRA 27H POR CLL 71B BIS
SUR
6,6 Ton.
1000 32.811
7,8 Ton. 0 -
8,2 Ton.
1000 32.811
11 Ton. 0 -
22 Ton. 0 -
24 Ton. 0 -
SUR
6,6 Ton. 1000 229.675
7,8 Ton. 0 -
8,2 Ton. 1000 229.675
11 Ton. 0 -
22 Ton. 0 -
24 Ton. 0 -
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BOLIVAR – CABLE.
Tabla 14 Solicitudes de carga para periodo de diseño de 20 años KRA 27B POR CLL 71G BIS
SUR
6,6 Ton. 1000 131.243
7,8 Ton. 0 -
8,2 Ton. 417 54.728
11 Ton. 250 32.811
22 Ton. 333 43.704
24 Ton. 0 -
6,6 Ton. 1000 535.909
7,8 Ton. 224 120.044
8,2 Ton. 327 175.242
11 Ton. 449 240.623
22 Ton. 0 -
24 Ton. 0 -
En el Anexo 4. Se presenta el cálculo de repeticiones de carga, para pavimento rígido de

cada tramo en estudio.
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6.2 CÁLCULO DEL MÓDULO DE REACCIÓN DE LA SUBRASANTE
Un factor de relativa importancia, en el diseño de espesores de un pavimento de hormigón,

es la calidad del suelo que conforma la subrasante; esta usualmente se refiere al módulo
de reacción de la subrasante K, que representa la presión de una placa circular rígida de
76 cm de diámetro, dividida por la deformación que dicha presión genera.
Teniendo en cuenta los resultados de los ensayos de laboratorio, respecto al CBR de

diseño de la subrasante para cada uno de los tramos se tiene el CBR de diseño los cuales
se presentan a continuación:
Tabla 16 CBR de diseño
CBR CBR CBR

TRAMO CIV EJE INICIO FIN LONGITUD APIQUE
NAT(%) SUM(%) DISEÑO
CL 71G
78 19008531 KR 27G CL 71D S 105,31 29 4 1
S 1
CLL 71B CLL
79 19008072 KR 27J 85,50 1
BIS 71B 6
80 19008073 CLL 71B BIS TV 28 KR 27J 59,96 2 8 6
KR
19008836 CLL 71I S KR 27F 4 9
81 27D 56,17 5 5
19008856 CLL 71I S KR 27D KR 27C 3
82 19009474 CLL 71P S KR 27A KR 27 29,50 5 10 4 4
Para poder determinar el valor del Módulo de reacción de la Subrasante, se busca el valor
de CBR de diseño, y se ubica el valor de Módulo de reacción de la Subrasante K, obtenido
de la tabla de relación aproximada, entre valores de resistencia y clasificación de los suelos,
para el tramo en estudio.
El Modulo de reacción de la subrasante K, de acuerdo con el CBR de diseño, se determinó

mediante la siguiente tabla:
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BOLIVAR – CABLE.
Ilustración 7 Relación entre valores de resistencia y Clasificación de los suelos
Teniendo en cuenta el valor obtenido de Módulo de reacción de la Subrasante, y de acuerdo

a la ilustración 4 propuesta por la PCA, para apoyo sobre una base granular, se hizo la
interpolación para determinar el valor del módulo combinado, con una subbase de 25.0cm.
Tabla 17 Efecto de la Subbase sobre valores de K
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BOLIVAR – CABLE.
6.3 RESISTENCIA DE DISEÑO DEL HORMIGÓN
En este método la resistencia de diseño a utilizarse, es la resistencia media a la flexo

tracción a 28 días, determinada a través del ensayo AASHTO T-97. Se debe tener en cuenta
que no siempre la mayor resistencia, garantiza menores espesores; si es una tendencia
cuando el diseño está gobernado por el consumo de fatiga, pero no lo es cuando domina la
erosión.
Para el caso se ha considerado la recomendación, de la guía de diseño para bajos
volúmenes de tráfico del IDU, en la cual se indica que el concreto a emplear, deberá tener
un módulo de rotura de entre 4 y 4.5 Mpa, y la resistencia a la tracción mínima debe ser
igual al 50% con un módulo de elasticidad mínimo de 4.310.200 psi.
6.4 TIPO DE BERMA Y JUNTA TRANSVERSAL.
Se presentan 4 alternativas, de acuerdo a si la berma es pavimentada, y si se colocan

pasadores en las juntas transversales.
El apoyo lateral protege contra el fenómeno de erosión, y disminuye los esfuerzos de borde,
pero en el diseño se debe tener en cuenta que en muchas ocasiones, en especial en las
vías de menor importancia, la construcción de bermas, no se realiza al mismo tiempo que
la construcción de la línea de tráfico, sino que se efectúa en etapas posteriores de la obra,
por lo cual es conveniente escoger con buen criterio, esta condición de diseño de acuerdo
a la evolución de las etapas constructivas de la obra.
Se puede también escoger la conveniencia de diseñar, con pasadores o sin pasadores, al
contrario de la variable anterior, esta, sí incluye desde la primera etapa de construcción.
Los pasadores ayudan a mejorar la transmisión de cargas entre las losas, por lo cual son
importantes en el caso donde se controla el diseño por erosión.
Para el caso actual, se debe tener en cuenta que los tramos a diseñar, no se encuentran
confinados por bermas, considerando que el ancho de la placa es de 3.00 m, y que la
calzada está confinada por andenes laterales en cada costado.
De acuerdo con lo anterior, se considera el diseño una estructura con uso de pasadores,
para la transferencia de las cargas; con el fin de mejorar el comportamiento en el conjunto
del pavimento.
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BOLIVAR – CABLE.
6.5 CÁLCULO PROGRAMA BS-PCA

Con base a las consideraciones anteriores, se tiene que mediante el uso del programa BS-
PCA, se introducen los parámetros anteriores, y mediante la herramienta de sensibilización,
se busca las estructuras más adecuadas, que satisfagan los parámetros de Erosión y
Fatiga:
 Para una losa de concreto de Módulo de Rotura de 4.3 Mpa.
 Factor de mayoración 1.0 por tratarse de vía local.
 Apoyada sobre una subbase granular de 25.0 cm
 Módulo de reacción Combinado de la subrasante para cada tramo.
Los datos de ingreso para el espesor de la losa, se muestran a continuación:
Para el diseño del pavimento rígido, se consideró condiciones de pavimento con pasadores
y sin pasadores, variando el módulo de rotura del concreto en el rango sugerido por el IDU,
con el uso de la herramienta BS-PCA, se hizo la sensibilización de la estructura, y se
determinó la mejor opción de pavimento; en el Anexo 5 se enseña los resultados de dicha
sensibilización; finalmente una vez revisados los resultados obtenidos de la estructura
recomendada, se presentan para las condiciones sin Berna y con Pasadores, cuyos
resultados de muestran a continuación:
Tabla 18 Estructuras Rígidas Modeladas

CAPA
78 30 4.3 79.28 3.83 25.0 4.0 18.0

79 123 4.3 0 0.73 25.0 4.0 17.0
80 123 4.3 0 0.73 25.0 4.0 17.0
81 114 4.3 66.91 13.09 25.0 4.0 17.0
82 56 4.3 25.84 7.12 25.0 4.0 21.0
En el Anexo 5 se muestran los soportes de los cálculos, para cada una de las estructuras
indicadas en la tabla, conforme a la metodología propuesta en este documento, mediante
el software BS-PCA.
Conforme con los resultados obtenidos en los cálculos de pavimentos, se encuentra que se
puede implementar una losas de 17.0cm, 18.0cm y 21.0cm de espesor, empleando el
módulo de rotura del concreto de 4.3 Mpa, en cuanto al uso de pasadores se recomienda,
ya que se observa que su implementación, produce una reducción en el consumo de
erosión alrededor del 13%; en estas condiciones se reporta consumos de fatiga menores
al 66%.
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BOLIVAR – CABLE.
6.6 MODULACIÓN DE LAS LOSAS
Partiendo de un ancho de placa de 1.5, y una longitud de 1.5 metros, la relación largo ancho
de las losas, deberá estar dentro de la relación:
Y cumplir la relación de espesor vs longitud:
De acuerdo con lo anterior, tomando el espesor de losa de 17cm, 18cm,19cm y 20cm, y el

ancho de la losa indicado anteriormente, para cada caso se verificó que se cumpla la
relación ancho – largo. Ver resultados tabla 28.
Tabla 19 Modulación de losas

ESPESOR RELACIÓN RELACIÓN
TRAMO ANCHO (M) LARGO (M)
LOSA (M) L/A L/E
78 1,50 1,50 0,18 1,00 8,33

79 1,50 1,50 0,17 1,00 8,82
80 1,50 1,50 0,17 1,00 8,82
81 1,50 1,50 0,17 1,00 8,82
82 1,50 1,50 0,21 1,00 7,14
Las juntas son discontinuidades en la superficie del pavimento, en los sentidos longitudinal
y transversal del mismo.
El diseño de las juntas transversales, se realiza básicamente con el fin de controlar, la

figuración del concreto por contracción y alabeo, por lo tanto, el espaciamiento entre ellas
debe ser menor de 6 metros.
Las juntas Longitudinales pueden ser de alabeo o de construcción, el objetivo principal es

controlar las fisuras, que se exteriorizan cuando se construye placas con espesores
superiores a 35 cm, para nuestro medio donde se acostumbra construir los pavimentos, por
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BOLIVAR – CABLE.
carriles con ancho inferiores a 3.6 m, las juntas longitudinales son en este caso de
construcción.
De acuerdo a la configuración de la vía, se requiere una junta longitudinal, la cual estará en

el centro de la calzada, y permite configurar los carriles de circulación. Las juntas
transversales se hacen coincidir, con la modulación de la placa indicada en la tabla anterior,
y tendrán un ancho de 6 mm cuya profundidad del corte será de 6.5 cm.
El corte de las juntas transversales o longitudinales, se puede ejecutar introduciendo un

perfil metálico, hasta la tercera o cuarta parte del espesor de la losa, en estado plástico.
También se puede cortar las juntas, cuando el concreto haya endurecido, con una sierra de
disco; en este caso es necesario, esperar el tiempo necesario para que el concreto soporte
el peso del equipo, pero antes de que el concreto refleje las fisuras espontáneamente, los
cortes de las juntas se deben hacer a medida que se va construyendo el pavimento,
adicionalmente se debe procurar que las juntas coincidan, con los cortes de la jornada, con
el fin de mantener la configuración de diseño.
Las juntas se deben llenar con el material adecuado, que impida la entrada de agua, a la
capa de soporte del pavimento, o de partículas duras entre las juntas, que restrinjan el libre
movimiento de las losas. El material de relleno debe ser resistente a la fatiga por tracción o
compresión, y al succionamiento por parte de las llantas, así mismo debe ser resistente a
la acción del agua, los rayos ultravioletas e infrarrojos, el calor, los combustibles, y además
debe ser impermeable; con base en lo anterior, el sello de juntas se deberá ejecutar
conforme a los materiales indicados, en la especificación técnica del IDU 600.2.1.10.
A continuación se presenta el detalle de juntas:
Ilustración 8 detalle junta transversal
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BOLIVAR – CABLE.
Ilustración 9 Detalle sello de juntas
6.6.1 CONFIGURACIÓN DE LAS BARRAS DE TRANSFERENCIA

(PASADORES) Y BARRAS DE AMARRE.
Los pasadores o barras de transferencia, son barras de acero lisas que se colocan en el
concreto fresco, entre las juntas transversales; de tal manera que permitan a las losas
separarse, y unirse entre sí, pero no desplazarse verticalmente, y su función es la de
absorber los esfuerzos cortantes generados, por las cargas de tránsito al pasar las juntas.
Los pasadores se deben colocar en la mitad del espesor de la placa, y al menos la mitad
de su longitud debe estar recubierta con material antiadherente, con el propósito de no
restringir los movimientos horizontales de la placa.
Conforme a las recomendaciones hechas, en la Guía para el diseño de pavimento de bajos

volúmenes de tráfico del IDU, para dimensionar las barras de trasferencia se deben
considerar los siguientes criterios:
 El diámetro de la barra a utilizar es 1/8 del espesor de la losa en pulgadas.

 El largo de las barras será de 12 veces el diámetro de la misma, más 5 centímetros.
 La profundidad de instalación de las barras, será de ½ del espesor de la losa.
 La separación entre barras será de 30 cm.
Los pasadores serán en barra lisa de acero, siguiendo la modelación indicada en la tabla
20.
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BOLIVAR – CABLE.
Tabla 20 Dimensionamiento de pasadores

PROFUNDIDAD
DIÁMETRO SEPARACIÓN DE
TRAMO PLACA (CM) LARGO (CM)
(PULG) (CM) INSTALACIÓN
(CM)
78 18,0 7/8 35 30 9,0
79 17,0 7/8 35 30 8,5
80 17,0 7/8 35 30 8,5
81 17,0 7/8 35 30 8,5
82 21,0 1 1/8 40 30 10,5
Una vez revisados los resultados del dimensionamiento, se establece que para una losa de
17.0cm, 18cm y 21cm de espesor, se va emplear hierro liso de 7/8” de diámetro y 1 1/8”
respectivamente, con una longitud de 35.0 cm y 40cm, y profundidad de instalación
indicada.
Para el caso de las barras de amarre, que son varillas de acero corrugado con diámetro
entre 10 y 15 milímetros, cuya finalidad es mantener unidas las losas a través de la junta
longitudinal, las barras a utilizar deberán cumplir con todo lo establecido, en la sección
600.2.1.7, de las Especificaciones Técnicas Generales de Materiales y Construcción, para
Proyectos de Infraestructura Vial y de Espacio Público, para Bogotá D.C. (2011).
A continuación, en la Tabla 21 se presentan las separaciones en juntas longitudinales, y las
longitudes necesarias de las barras corrugadas de 1/2”, de límite de fluencia de 2800
kg/cm2.
Tabla 21 Dimensionamiento de barras de amarre

SEPARACIÓN
TRAMO PLACA (CM) DIÁMETRO (“) LARGO (CM)
(CM)
78 18 1/2" 85 120,00
79 17 1/2" 85 120,00
80 17 1/2" 85 120,00
81 17 1/2" 85 120,00
82 21 1/2" 85 120,00
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BOLIVAR – CABLE.
7. DISEÑO DE PAVIMENTO ARTICULADO PARA FRANJA DE ACCESO A

PREDIOS
Teniendo en cuenta que los tramos en estudio, se deberán construir de paramento a

paramento, se procede a realizar el diseño para acceso a predios con base la metodología
propuesta por el ICPC (Instituto Colombiano de Productores de Cemento), donde se
determina la estructura recomendada de la siguiente manera:
De acuerdo al CBR de Diseño de 3.0% se considera colocar una subbase granular de
25.0cm, para lo cual se determina el CBR en conjunto de la subrasante y la subbase
mediante lo indicado por la fórmula de Ivanov se calcula el CBR combinado:
Expresion de Ivanov
h = Espesor del Material Seleccionado para mejoramiento (cm)

A = 15.22
1
æ E sup ö 2.5
N =ç ÷
è E inf ø
Esup = Modulo de elasticidad del material tipo subbase en Kg/cm2 cuyo CBR debe estar entre 10 y 15 %
Einf = Modulo de elasticidad de la subrasante Kg/cm2
E ( kg / cm 2 ) = 130  CBR (%) 0 . 714
De acuerdo a la ecuación anterior el CBR en conjunto es el siguiente:
Tabla 22 Calculo CBR en conjunto

E equi CBR
MAT CBR % E (Kg/cm2) H (cm) CONJUNTO
(Kg/cm2)
SUBRASANTE 533.50 3.0 284.84 25.00
7.2 %
SUBBASE 15.00 898.82
Mediante la metodología de la ICPC y con CBR combinado de 7.2% se determina el espesor

de la capa de apoyo de la loseta.
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BOLIVAR – CABLE.
A continuación se presenta el cálculo de espesor de la capa de concreto:

Tabla 23 factor de conversión para distintos materiales
Factor de Equivalencia
Material
Sugerido Rango
Rodadura de Adoquines (espesor de adoquín + capa
1,1 1 1,25
de arena)
Concreto asfaltico compactado den caliente CACC 1 0,9 1,1
Subrasante mejorada (material con un CBR >5%) 0,15 0,05 0,15

0,25 0,05 0,3
CBR <= 5%
0,3 0,1 0,35
CBR > 5%
material granular para base sobre material con CBR
0,4 0,1 0,45
<= 5%
material granular para base sobre material con CBR >
0,45 0,15 0,5
5%
Concreto Rc 28 dias (cilindro) = 30 Mpa 1,7 1,5 1,9
Tabla 24 Espesores de diseño

Tráfico: Ejes Estandar (8.1 t) acumulados en el periodo de diseño
Desde 1 101 1001 10001 50.001 100001 500001 1.000.001 1.500.001 4.000.001 8.000.001
Hasta 100 1.000 10000 50000 100.000 500000 1000000 1.500.000 4.000.000 8.000.000 12.000.000
Suelo (CBR%) Base: Espesor de concreto asfaltico compactado en caliente CACC (mm)
1 114 122 137 151 185 285 315 333 375 405 423
2 90 98 113 127 133 174 207 220 252 275 289
3 80 88 103 117 123 145 160 176 195 214 226
4 70 78 93 107 113 135 150 166 178 196 209
5 65 73 88 102 108 130 145 161 173 191 204
6 63 71 86 100 106 128 143 159 171 189 202
7 60 68 83 97 103 125 140 156 168 186 199
8 59 67 82 96 102 124 139 155 167 185 198
9 57 65 80 94 100 122 137 153 165 183 196
10 55 63 78 92 98 120 135 151 163 181 194
15 54 62 77 91 97 119 134 150 162 180 193
20 52 60 75 89 95 117 132 148 160 178 191
30 50 58 73 87 93 115 130 146 158 176 189
Capa de Arena 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40
CALCULO DE ESPESOR
CBR 7 CBR 8 Página | 34

50.000 97 MM 50.000 96 MM
100.000 103 MM 100.000 102 MM
50.000 6 50.000 6
7 60 68 83 97 103 125 140 156 168 186 199
8 59 67 82 96 102 124 139 155 167 185 198
9 57 65 80 94 100 122 137 153 165 183 196
10
55 63 78 92 98 120 135 151 163 181 194
15 54 DE LAS62
OBRAS DE77MEJORAMIENTO
91 EN97 LA INTERVENCIÓN
119 INTEGRAL 150
134 162 180 193
20 52CUIDAD BOLIVAR
60 BORDE
75 RURAL
89 TERRITORIO
95 CON117 OPORTUNIDAD
132 CUIDAD
148 160 178 191
30 50 58 73 BOLIVAR
87 – CABLE.
93 115 130 146 158 176 189
Capa de Arena 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40
Tabla 25 Calculo espesor de diseño

CALCULO DE ESPESOR
CBR 7 CBR 8
50.000 97 MM 50.000 96 MM
100.000 103 MM 100.000 102 MM
50.000 6 50.000 6
4.700 0,56 4.700 0,56
54.700 98 54.700 97 MM DE ESPESOR EQUIVALENTE DE CONCRETO
BASE CONCRETO 1,5 BASE CONCRETO 1,5 FACTOR DE CONVERSION
65,04 64,38 ESPESOR MM DE PLACA DE CONCRETO
64,64 MM ESPESOR PARA CBR 7,0
90 MM ESPESOR SELECCIONADO
De acuerdo con lo anterior, se deberá excavar hasta la profundidad de 46.0cm, escarificar

reemplazo con material de rajón y sello, posteriormente se instalará una subbase granular
tipo A de 25.0cm, luego una losa de concreto MR 4.3Mpa de 9.0cm de espesor con una
malla electrosoldada de 8mm de diámetro con separación de 15cm X 15cm, sobre esta
4.0cm de mortero de pega y finalmente una loseta de 8.0cm conforme se indica en el diseño
de urbanismo.
Página | 35
BOLIVAR – CABLE.
8. RESUMEN ESTRUCTURAS RECOMENDADAS
De acuerdo a las características físicas de la zona en estudio se propone un pavimento

rígido, teniendo en cuenta la existencia de garajes en los tramos se considera una franja
central de acceso vehicular y una franja de acceso a predios en loseta con la especificación
del diseño de urbanismo.
TRAMO CIV EJE INICIO FIN

79 19008072 KR 27J CLL 71B BIS CLL 71B
80 19008073 CLL 71B BIS TV 28 KR 27J
19008836 CLL 71I S KR 27F KR 27D
81
19008856 CLL 71I S KR 27D KR 27C
Para los segmentos viales en estudio tramos 79, 80 y 81, se deberá excavar hasta una
encuentre fallos, se deberá realizar el reemplazo con material de rajón, colocar un geotextil
de separación tejido 2100, luego colocar una subbase granular tipo A de 25.0cm,
posteriormente 4.0cm de una capa anti erosiva tipo MD-12, luego colocar una losa de
concreto conforme al urbanismo de 17.0cm de espesor.
Esta estructura aplica para los tramos 79,80 y 80.

Subrasante

78 19008531 KR 27G CL 71D S CL 71G S
Para el segmentos vial en estudio tramo 78, se deberá excavar hasta una profundidad de
47.0cm, se deberá escarificar, conformar y compactar; en casos donde se encuentre fallos,
se deberá realizar el reemplazo con material de rajón, colocar un geotextil de separación
tejido 2100, luego colocar una subbase granular tipo A de 25.0cm, posteriormente 4.0cm
Página | 36
BOLIVAR – CABLE.
de una capa anti erosiva tipo MD-12, luego colocar una losa de concreto conforme al
urbanismo de 18.0cm de espesor.
La estructura anterior cumple para los tramo 78.

Ilustración 11 Estructura recomendada para franja de circulación central tramo 78

Subrasante

82 19009474 CLL 71P S KR 27A KR 27
Para los segmentos viales en estudio tramo 82, se deberá excavar hasta una profundidad
de 50.0cm, se deberá escarificar, conformar y compactar; en casos donde se encuentre
fallos, se deberá realizar el reemplazo con material de rajón, luego colocar una subbase
granular tipo A de 25.0cm, posteriormente 4.0cm de una capa anti erosiva tipo MD-12, luego
colocar una losa de concreto conforme al urbanismo de 21.0cm de espesor.
La estructura anterior cumple para el tramo 82:

Subrasante
Página | 37
BOLIVAR – CABLE.
Zona acceso a predios

Para los acceso a predios, se deberá excavar hasta una profundidad de 46.0cm, escarificar
reemplazo con material de rajón y sello, posteriormente colocar una subbase granular tipo
A de 25.0cm, posteriormente una losa de concreto MR=4.3Mpa de 9.0cm de espesor con
una malla electrosoldada de diámetro 8mm con separación de 15cmX15cm, luego una capa
de concreto de pega 4.0cm, finalmente una loseta de 8.0cm conforme se indica en el diseño
de urbanismos. Ver Ilustración 13.
e= 8.0cm loseta
e=4.0cm de mortero
e=25.0cm Subbase granular Tipo A
Subrasante
Página | 38
BOLIVAR – CABLE.
Para el uso de los materiales granulares, se recomienda cumplir con las especificaciones
técnicas del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), sección 400 requisitos de los agregados
para subbases granulares y tabla 400.3. Ver Tabla 26.
Página | 39
BOLIVAR – CABLE.
Para el concreto hidráulico se recomienda seguir las especificaciones IDU-2011, sección

600-11 PAVIMENTOS DE LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO.
Tabla 27 Requisitos agregado grueso para pavimentos en concreto hidráulico
Tabla 28 Criterio de diseño de la mezcla de concreto hidráulico
Página | 40
BOLIVAR – CABLE.
9. CONCLUSIONES
 El diseño de las estructuras preliminares para pavimento, que se realizaron para

cada uno de los tramos, fueron ejecutadas conforme a los parámetros consignados,
en la GUÍA DE DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA BAJOS VOLÚMENES DE
TRÁNSITO, Y VÍAS LOCALES PARA BOGOTÁ D.C, y el MANUAL DE DISEÑO
DE PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFALTICO, PARA VIAS CON BAJOS,
MEDIOS, Y ALTOS VOLUMENES DE TRANSITO del INVIAS; además de que se
utilizaron los resultados obtenidos de los ensayos de laboratorio, de los materiales
encontrados durante la exploración de campo.
A continuación, se presenta las estructuras recomendadas, para franja de

circulación central y franja de acceso a predios:
CAPA ANTIEROSIVA
K COMB. MR CONCRETO SUBBASE (cm) MD-12
TRAMO % FATIGA % EROSION LOSA (cm)
(MPA/m) (MPA) (cm)
78 30 4.3 79.28 3.83 25.0 4.0 18.0

79 123 4.3 0 0.73 25.0 4.0 17.0
80 123 4.3 0 0.73 25.0 4.0 17.0
81 114 4.3 66.91 13.09 25.0 4.0 17.0
82 56 4.3 25.84 7.12 25.0 4.0 21.0
Nota: Para todos los tramos se recomienda un colocar un geotextil tejido tipo 2100,
que cumple la función de separación de la subrasante con la capa de subbase
granular.
Para la franja de acceso a predios se recomienda la siguiente estructura de

pavimentos.
e= 8.0cm loseta
e=4.0cm de mortero
Subrasante CBR 3.0%
Página | 41
BOLIVAR – CABLE.
 Se realizaron 6 apiques en donde se describió el perfil estratigráfico dentro del

contenido del informe, el suelo natural de fundación en los tramos de estudio,
corresponde de manera general a una arcilla de color gris y habano; en algunos
tramos se encontró un material de relleno contaminado con material de
mampostería.
 Con el fin de garantizar la estabilidad de las obras, es necesario proveer a las vías,
de las obras necesarias de drenaje y subdrenaje.
 La estructura recomendada de pavimento rígido, corresponde a un periodo de

diseño de 20 años, por lo que, para prolongar la vida útil del mismo, es necesario
garantizar un programa de mantenimiento, adecuado para la vía, que incluye dentro
de sus actividades Limpieza, Mantenimiento de drenes, Juntas, Sello de fisuras,
etc.; de forma tal que la estructura no sea afectada en su durabilidad.
 Los materiales a emplear en la construcción de la vía, deberán cumplir en todo con

las especificaciones de construcción, del Instituto de Desarrollo Urbano, ET-2011.
 En los casos donde se encuentren fallos en la subrasante durante la construcción,

se efectuará el reemplazo con material de rajón, y/o producto del reciclaje de la
demolición del relleno granular, y las placas de concreto existente; siempre y
cuando estos materiales, cumplan con las especificaciones IDU-ET-2011,
secciones 300-11, y 400-11. Lo anterior con el fin de dar cumplimiento a la
Resolución 1115 de 2012, por medio de la cual se adoptan los lineamientos técnico
– ambientales, para las actividades de aprovechamiento, y tratamiento de los
residuos de construcción, y demolición en el distrito capital.
 Para la ejecución de las vías mencionadas en el presente informe se deberá realizar

primero las obras de estabilidad propuestas, como se indican en el volumen de
Geotecnia con el fin de garantizar la estabilidad de la vía.
Página | 42
BOLIVAR – CABLE.
10. LIMITACIONES
Las estructuras propuestas en el presente informe es el resultado del análisis del

comportamiento de la subrasante de acuerdo a la información de exploración de subsuelo
y estudio de tránsito realizada por el Consorcio JG-01, si durante la etapa de construcción
se llegasen a presentar condiciones diferentes a las aquí consignadas es necesario
suministrar dicha información al diseñador para con ellos evaluar si las estructuras
propuestas continúan siendo las adecuadas.
Página | 43

Diseño Estructura Pavimento p3 - Firmas

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CONTRATO DE CONSULTORÍA 451-2017

“REALIZAR LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS DEFINITIVOS

INFORME DE ESTUDIOS Y DISEÑOS DE

BOGOTÁ D.C., 15 DE FEBRERO DE 2018

VERSIÓN SECCIÓN MODIFICADA FECHA REFERENCIA

1 Informe 15-02-18 Atención oficio 2-2018-04226 SDHT.

RESPONSABLE POR ELABORACION ING. JORGE ELIECER PARRA

RESPONSABLE POR APROBACION ING. MAURICIO HERNÁN CAMARGO CH.

APROBACIÓN ESPECIALISTA ING. JOSÉ DAVID PASTRANA

APROBACIÓN DIRECCIÓN Ing. ALVARO CABALLERO GUERRERO

FECHA 26 DE DICIEMBRE DE 2017

Anexo No. 1 Plano localización apiques

Tabla 1 Vías en estudio Barrio El Paraíso........................................................................ 12

Ilustración 1 Localización general del proyecto ................................................................ 10

Con el fin de dar cumplimiento al componente de Accesibilidad y Movilidad correspondiente

El objetivo principal del informe, es presentar el diseño de pavimentos para la zona

Dentro de las actividades realizadas en el sector mencionado, se efectuó el reconocimiento

Se presentan las estructuras de pavimentos rígidos y articulados recomendadas, las cuales

Ilustración 1 Localización general del proyecto

2.1 LOCALIZACION ESPECÍFICA

Para el presente informe el área en estudio se centra en el Barrio El Paraíso y Mirador,

Ilustración 2 Localización vías Barrio El Paraíso y Mirador

Fuente: Elaboración propia

3. OBJETIVO GENERAL Y OBJETIVOS ESPECÍFICOS

A continuación, se relacionan los CIV´S en estudio:

# CIV EJE INICIO FIN TIPOLOGIA LONGITUD BARRIO TIPO DE VÍA

18 19008198 CL 71D S KR 27K KR 27L v-9 PARAISO Peatonal

Tabla 2 Vías en estudio Barrio Mirador

Fuente: Elaboración propia

3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Realizar el reconocimiento de campo de cada segmento vial, identificando su inicio

 Ejecutar la exploración de subsuelo mediante la ejecución de apiques, con el fin de

 Determinar el perfil estratigráfico encontrado en cada tramo en estudio.

 Efectuar los ensayos de laboratorio de caracterización de los materiales, y

 Indicar de acuerdo con el estudio de tránsito, las solicitudes de carga para un

 Presentar las estructuras de pavimentos recomendadas, las cuales se diseñarán de

Fuente: Informe Componente de Diagnostico Componente Ambiental

Ilustración 3 Localización de estaciones cercanas

Fuente: Informe Componente de Diagnostico Componente Ambiental

Las estaciones se encuentran aproximadamente a la misma distancia de la zona

Grafica 1 Precipitación media mensual Estación Doña Juana

Fuente: Informe Componente de Diagnostico Componente Ambiental

De la estación Tunal, se tienen datos de precipitación anual, se presentan los valores

Tabla 4 Precipitación Anual (mm)

Fuente: Informe Componente de Diagnostico Componente Ambiental

Grafica 2 Evaporación media mensual Doña Juana

Fuente: Informe Componente de Diagnostico Componente Ambiental

Fuente: Informe Componente de Diagnostico Componente Ambiental

Fuente: Informe Componente de Diagnostico Componente Ambiental

Con el fin de determinar el perfil estratigráfico, y la capacidad de soporte del suelo de la

A continuación se presenta la localización de apiques realizados:

Tabla 6 Localización de apiques

TRAMO 2 19007761 91,01 CL 70R S KR 27C TV 28 EL PARAISO 1

TRAMO 3 19007786 97,33 CL 70T S KR 27C TV 28 EL PARAISO 2

TRAMO 8 19008140 80,53 TV 28 KR 27J 15

En el anexo No. 1 se presenta el plano de localización de apiques realizados para el Barrio

A continuación se presenta el esquema de localización de apiques realizados para los

Ilustración 4 Localización apiques

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 5 localización apiques

Fuente: Elaboración propia

5.2 PERFIL ESTRATIGRAFICO

RELLENO CL CH-MH CARPETA