Diseño Pav.

"Creación del Intercambio Vial Kennedy entre la Av.
Andrés Avelino Cáceres, Calle Prolongación

Callao, Calle Las Delicias y la Vía Férrea, Distrito de Ilo, Provincia de Ilo, Región Moquegua"
MEMORIA DE DISEÑO VIAL

Proyecto: “Creación de Intercambio Vial Kennedy entre la Av. Andrés Avelino Cáceres, Calle
Prolongación Callao, Calle Las Delicias y la Vía Férrea, Distrito de Ilo, Provincia de Ilo, Región
Moquegua”
Viena Ingenieros S.A.C. Nombre

ESTUDIO DE DISEÑO DE PAVIMENTOS
Consultores en Ingeniería Civil Documento:
Índice
1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................... 5
1.1. GENERALIDADES ......................................................................................... 5
1.2. UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LA OBRA................................................. 5
1.3. SECTORIZACIÓN .......................................................................................... 7
1.4. OBJETO DEL ESTUDIO................................................................................. 8
1.5. METODOLOGÍA DE TRABAJO ...................................................................... 8
1.6. CONDICIÓN CLIMÁTICA Y ALTITUD DE LA ZONA ...................................... 9
2. CARGAS Y TRÁFICO.......................................................................................... 11
2.1. TIPOS DE VEHÍCULOS ............................................................................... 11
2.2. PROYECCIONES DE TRÁFICO .................................................................. 13
2.3. ESAL DE DISEÑO ........................................................................................ 14
3. ANÁLISIS DE LA SUBRASANTE ........................................................................ 20
3.1. EXPLORACIÓN DEL TERRENO .................................................................. 20
3.2. ENSAYOS DE LABORATORIO .................................................................... 23
a. Análisis granulométrico ................................................................................. 23
b. Contenido de humedad ................................................................................ 23
c. Densidad de campo (cono de arena) ............................................................ 23
d. Gravedad específica de suelos (picnómetro) ................................................ 24
e. Densidad relativa de suelos .......................................................................... 24
3.3. RESULTADOS ............................................................................................. 25
3.4. MÓDULOS DE DISEÑO DE LA SUBRASANTE ........................................... 28
3.5. SECTORIZACIÓN DE LA SUBRASANTE .................................................... 31
3.6. AGRESIVIDAD QUÍMICA DE LA SUBRASANTE ......................................... 33
4. DISEÑO DE PAVIMENTOS ................................................................................. 35
4.1. MÉTODO AASHTO 1993 ............................................................................. 35
a. Parámetros generales .................................................................................. 35
b. Pavimentos flexibles ..................................................................................... 37
4.2. MÉTODO YONAPAVE – RECAPEO ASFÁLTICO........................................ 39
5. ANÁLISIS ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS ................................................... 42
5.1. TEORÍA ELÁSTICA MULTICAPA ................................................................. 42
Profesional Responsable: Código Fecha de Revisión: Página:

Documento: elaboración:
Ing. Juan Carlos Barreda Rosado PAV - MD ENE 2018 01 1
Moquegua”

6. RESULTADOS .................................................................................................... 44
6.1. PAVIMENTOS FLEXIBLES .......................................................................... 44
7. SECCIONES TIPO Y DETALLES DE CONSTRUCCIÓN .................................... 45
8. MATERIALES DE PAVIMENTACIÓN .................................................................. 49
8.1. MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE TIPO MAC......................................... 51
8.2. PAVIMENTO DE ADOQUINES DE CONCRETO ......................................... 54
8.3. BASE GRANULAR ....................................................................................... 56
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ....................................................... 60
10. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................................. 62
Tablas
Tabla 1.1. Sectores de pavimentación ........................................................................................ 7

Tabla 1.2. Metodologías de diseño empleadas .......................................................................... 8
Tabla 1.3. Datos históricos de clima - Ilo .................................................................................. 10
Tabla 2.1. Categorías de vehículos .......................................................................................... 11
Tabla 2.2. Configuraciones vehiculares representativas .......................................................... 12
Tabla 2.3. Factores de carga equivalente – Pavimento flexible, considerando 70% de la carga
máxima reglamentaria ................................................................................................................. 13
Tabla 2.4. Factor de distribución por carril ................................................................................ 15
Tabla 2.5. Valores de ESAL por direcciones de flujo ................................................................ 16
Tabla 2.6. Valores de ESAL – Pavimentos flexibles – por vías de proyecto ............................ 17
Tabla 2.7. Evolución del ESAL – Pav. Flexible – A v. Andrés Avelino Cáceres ........................ 18
Tabla 2.8. Evolución del ESAL – Pav. Flexible – Av. Prolongación Callao, Calle Las Delicias,
Calle 10 y Av. Javier Heraud ....................................................................................................... 19
Tabla 3.1. Calicatas y muestras ................................................................................................ 21
Tabla 3.2. Muestras de suelos - Av. Andrés Avelino Cáceres .................................................. 22
Tabla 3.3. Muestras de suelos - Av. Prolongación Callao, Calle Las Delicias y Calle 10 ........ 22
Tabla 3.4. Muestras de suelos - Av. Javier Heraud .................................................................. 22
Tabla 3.5. Clasificación de suelos – Av. Andrés Avelino Cáceres ............................................ 25
Tabla 3.6. Clasificación de suelos – Av. Prolongación Callao, Calle Las Delicias y Calle 10 .. 25
Tabla 3.7. Clasificación de suelos – Av. Javier Heraud ............................................................ 25
Tabla 3.8. Propiedades densimétricas – Av. Andrés Avelino Cáceres ..................................... 26
Tabla 3.9. Propiedades densimétricas – Av. Prolongación Callao, Calle Las Delicias y Calle 10
..................................................................................................................................................... 26
Tabla 3.10. Propiedades densimétricas – Av. Javier Heraud ................................................... 26
Tabla 3.11. Propiedades de fase – Av. Andrés Avelino Cáceres ............................................. 27
Tabla 3.12. Propiedades de fase – Av. Prolongación Callao, Calle Las Delicias y Calle 10 .... 27
Tabla 3.13. Propiedades de fase – Av. Javier Heraud ............................................................. 27
Tabla 3.14. Categorías de subrasante ...................................................................................... 29
Tabla 3.15. Módulos de diseño para la clasificación AASHTO ................................................. 30
Tabla 3.16. Módulo de resiliencia y CBR de diseño dentro de la zona de relleno – Av. Andrés
Avelino Cáceres, Av. Prolongación Callao, Calle Las Delicias y Calle 10 .................................. 31

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Tabla 3.17. Módulo de resiliencia y CBR de diseño fuera de la zona de relleno – Av. Andrés
Avelino Cáceres .......................................................................................................................... 31
Tabla 3.18. Módulo de resiliencia y CBR de diseño fuera de la zona de relleno – Av.
Prolongación Callao, Calle Las Delicias y Calle 10 .................................................................... 32
Tabla 3.19. Módulo de resiliencia y CBR de diseño fuera de la zona de relleno – Av. Javier
Heraud ......................................................................................................................................... 32
Tabla 3.20. Elementos químicos agresivos del suelo ............................................................... 34
Tabla 4.1. Niveles de confiabilidad sugeridos por AASHTO 1993 ............................................ 36
Tabla 4.2. Desviación estándar normal ..................................................................................... 36
Tabla 4.3. Desviación estándar total ......................................................................................... 37
Tabla 4.4. Coeficientes de drenaje m i para pavimentos flexibles – AASHTO 1993 ................. 38
Tabla 4.5. Método YONAPAVE – Parámetros adimensionales ................................................ 40
Tabla 4.6. Resultados – Recapeo asfáltico ................................................................................ 41
Tabla 6.1. Pavimentos flexibles propuestos .............................................................................. 44
Tabla 6.2. Resultados de análisis de pavimentos flexibles propuestos .................................... 44
Tabla 8.1. Requerimientos de materiales de cantera ............................................................... 49
Tabla 8.2. Especificaciones asfalto PEN 60-70 ........................................................................ 51
Tabla 8.3. Franjas granulométricas para mezclas asfálticas convencionales (MAC) ............... 52
Tabla 8.4. Granulometría de arena para soporte de adoquines ............................................... 54
Tabla 8.5. Granulometría de arena para sello .......................................................................... 55
Tabla 8.6. Granulometría de arena para sello .......................................................................... 55
Tabla 8.7. Requerimientos de calidad para el agregado grueso ............................................... 56
Tabla 8.8. Requerimientos de calidad para el agregado fino .................................................... 56
Tabla 8.9. Requerimientos de capacidad de soporte ................................................................ 56
Tabla 8.10. Gradación para base y subbase granular .............................................................. 57
Tabla 8.11. Requerimientos de calidad para la subbase granular ............................................. 58
Tabla 9.1. Pavimentos flexibles propuestos .............................................................................. 61
Tabla 9.2. Pavimento sobre el puente ...................................................................................... 61
Tabla 9.3. Recapeos asfálticos ................................................................................................. 61

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Fotografías
Fotografía 1.1. Intersección en estudio ....................................................................................... 6

Fotografía 2.1. Direcciones de flujo analizadas ........................................................................ 16
Figuras
Figura 1.1. Planta del proyecto ................................................................................................... 6

Figura 1.2. Diagrama de Temperatura - Ilo ................................................................................ 10
Figura 3.1. Calicatas y sondeos – Estudio de Mecánica de Suelos y Cimentaciones .............. 20
Figura 3.2. Correlación de CBR ................................................................................................ 28
Figura 7.1. Sección típica 1 – Intersección de Av. Andrés Avelino Cáceres y Av. Prolongación
Callao .......................................................................................................................................... 45
Figura 7.2. Sección típica 2 – Av. Andrés Avelino Cáceres ...................................................... 46
Figura 7.3. Sección típica 3 – Av. Prolongación Callao, Calle Las Delicias, Calle 10 .............. 47
Figura 7.4. Sección típica 4 – Recapeo asfáltico ...................................................................... 48
Figura 8.1. Dimensiones de adoquín de concreto .................................................................... 55
Gráficos
Gráfico 4.1. Método YONAPAVE – Relación Área-Longitud característica ............................. 39

Gráfico 4.2. Método YONAPAVE – Cuencos de deflexiones tipo ............................................ 41

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1. INTRODUCCIÓN
1.1. GENERALIDADES
En el presente Informe Técnico se desarrolla el Estudio de Diseño de Pavimentos

correspondiente al Proyecto: “Creación de Intercambio Vial Kennedy entre la Av. Andrés
Avelino Cáceres, Calle Prolongación Callao, Calle Las Delicias y la Vía Férrea, Distrito de Ilo,
Provincia de Ilo, Región Moquegua”.
En el desarrollo del presente informe se han tomado en cuenta los aspectos normativos y
técnicos necesarios acorde con el estado del conocimiento en Ingeniería de Pavimentos.
Se han tomado en cuenta las recomendaciones técnicas de instituciones especializadas como

AASHTO, Instituto del Asfalto, ACI, así como la regulación del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
La información consignada se concentra en los aspectos de análisis de la subrasante, tráfico,

diseño de espesores y análisis estructural de pavimentos.
Se ha tomado como información base la desarrollada en el Estudio de Mecánica de Suelos y

Cimentaciones, así como en el Estudio de Tráfico.
1.2. UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LA OBRA
El proyecto: “Creación de Intercambio Vial Kennedy entre la Av. Andrés Avelino Cáceres, Calle
Moquegua”, constituye una intersección a nivel en la cual se proyecta aislar la vía férrea
existente mediante una estructura tipo Puente-Túnel, así como también aislar el tránsito
peatonal, de manera que confluya en la intersección propuesta solo el flujo vehicular.
La intersección se da entre las avenidas Andrés Avelino Cáceres (conocida antiguamente

como Av. José Olaya), y la Av. Prolongación Callao. Interviene también la Av. Javier Heraud y
la calle Las Delicias.
Las vías que confluyen en la intersección permiten el ingreso y salida del tráfico interprovincial,
así como también atienden la demanda de tráfico urbano.
En la fotografía 1.1 se aprecia la intersección en estudio.

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Fotografía 1.1. Intersección en estudio
En la figura 1.1 se aprecia la planta del proyecto.
Figura 1.1. Planta del proyecto
La obra está compuesta de puentes y estructuras como muros de contención para salvar las
diferencias de nivel existentes entre las vías propuestas.
En cuanto a pavimentos se ha previsto el empleo de pavimentos flexibles con superficie

asfáltica sobre base y subbase granular, pavimentos de superficie asfáltica de desgaste sobre
puentes y estructuras, y recapeo de asfalto sobre pavimento asfáltico existente.

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1.3. SECTORIZACIÓN
Desde el punto de vista de los pavimentos se ha tomado como información base la

desarrollada en el Estudio de Mecánica de Suelos y Cimentaciones, así como en el Estudio de
Tráfico.
En el primero se han desarrollado una serie de prospecciones geotécnicas estableciéndose la

estratigrafía y sectorización en base a los tipos de suelos encontrados; y en el segundo se han
obtenido proyecciones futuras de los flujos esperados considerando el reagrupamiento y
distribución de los flujos en las vías existentes, sobre las vías proyectadas.
En el presente estudio ha tenido que consolidarse toda esa información de manera de poder
llegar a secciones de pavimento por sectores. Sin embargo, por practicidad constructiva se ha
optado por estandarizar los diseños.
Es así que integrando además el diseño geométrico de la vía se ha llegado a los sectores
indicados en la tabla 1.1, para los cuales se han definido las secciones de pavimentación. Los
mismos han sido definidos en sentido longitudinal.
Tabla 1.1. Sectores de pavimentación

Código Descripción
Pavimento flexible compuesto por carpeta asfáltica
en caliente + base granular + subbase granular
PAV 1
sobre zona de relleno en la Av. Andrés Avelino
Cáceres.
PAV 2 en caliente + base granular sobre zona de relleno en
la Av. Prolongación Callao y Calle Las Delicias.
PAV 3 en caliente + base granular sobre terreno natural en
Av. Javier Heraud.
PAV 4 en caliente + base granular sobre terreno natural en
Calle 10.
Superficie de rodadura conformada por carpeta
asfáltica sobre estructura Puente-Túnel en
PAV 5
intersección de Av. Andrés Avelino Cáceres y Av.
Prolongación Callao.
Recapeo de pavimentos flexibles existentes
considerando un bacheo de hasta 20% de su
PAV 6 superficie fuera de la zona de relleno en Av. Andrés
Avelino Cáceres, Av. Prolongación Callao, Calle Las
Delicias.
Fuente: Elaboración propia.
Conforme se ha indicado los pavimentos a diseñar son por lo general pavimentos flexibles, y
como tal se adoptan las metodologías de diseño de este tipo de pavimentos.

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1.4. OBJETO DEL ESTUDIO
El presente Estudio de Diseño Pavimentos, tiene como objetivos:
- Definir en base a la información proporcionada en el Estudio de Suelos las

características físicas y mecánicas de la subrasante correspondiente a los suelos de
fundación de las diferentes vías propuestas.
- Definir las características de los materiales de pavimentación.
- Definir los módulos de resiliencia para el diseño del pavimento.
- Determinar los parámetros de diseño correspondiente a las diferentes capas del
pavimento: carpeta asfáltica, losa de concreto, base granular y subbase granular.
- Definir los espesores de diseño para cada tipo de pavimento.
- Los esfuerzos, deformaciones y deflexiones esperadas en los pavimentos.
- Los parámetros de control de calidad de los trabajos de pavimentación.
1.5. METODOLOGÍA DE TRABAJO
Para cumplir con los objetivos del estudio se han realizado una serie de actividades en campo
y gabinete haciendo uso de las metodologías y procedimientos de la Ingeniería de Pavimentos.
Entre las actividades mencionadas se tiene:
- Recopilación de información existente.

- Exploración del terreno (se ha tomado en cuenta la información del Estudio de
Mecánica de Suelos y Cimentaciones).
- Determinación de las propiedades de la subrasante (en base a procedimientos
analíticos aceptados.
- Determinación de los tráficos de diseño (se ha tomado en cuenta la información del
Estudio de Tráfico).
- Determinación de los espesores de diseño (método AASHTO 1993).
Las muestras tomadas in-situ, corresponden a muestras alteradas, las mismas que han sido
llevadas a laboratorio para su análisis correspondiente, donde han sido ejecutados los ensayos
necesarios que corresponden a estándares prescritos por normas nacionales e internacionales.
La determinación de los espesores de diseño, ha dependido de la sectorización preliminar

donde se establecen los tipos de pavimentos a diseñar.
Dependiendo del tipo de pavimento, se han empleado las metodologías de diseño indicadas en
la tabla 1.2.
Tabla 1.2. Metodologías de diseño empleadas

Sector Comportamiento Metodología
PAV 1, PAV 2, PAV
Flexible AASHTO 1993
3, PAV 4 , PAV 5
PAV 6 Flexible – Recapeo YONAPAVE

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La verificación del comportamiento estructural de los pavimentos en cuanto a esfuerzos,

deformaciones unitarias y deflexiones se realizará con base en la Teoría Elástica Multicapa
para el caso de pavimentos flexibles, y con base en la Teoría de Westergard para los
pavimentos rígidos.
1.6. CONDICIÓN CLIMÁTICA Y ALTITUD DE LA ZONA
El clima en Ilo es un clima desértico. No hay virtualmente ninguna lluvia durante todo el año en
Ilo. La clasificación del clima de Köppen-Geiger es BWh. En Ilo, la temperatura media anual es
de 18.9 ° C. La precipitación media aproximada es de 5 mm.
El mes más seco es Enero. Hay 0 mm de precipitación en Enero. Con un promedio de 2 mm, la
mayor precipitación se da en Agosto.
Con un promedio de 22.3 °C, Febrero es el mes más cálido. Julio tiene la temperatura
promedio más baja del año de 15.9 °C.
La precipitación varía 2 mm entre el mes más seco y el mes más húmedo. Durante el año, las
temperaturas medias varían en 6.4 °C.
En la figura 1.2 se muestra el diagrama de temperaturas anuales de Ilo, con su rango de

variación.
En la tabla 1.3 se muestran datos históricos de clima.
El análisis estructural de pavimentos toma en cuenta las condiciones climáticas en la

estimación del módulo dinámico de mezclas asfálticas en pavimentos flexibles, así como en el
cálculo de los esfuerzos por temperatura en los pavimentos rígidos.
Coordenadas geográficas de Ilo, Perú:

Latitud: 17°38′21″ S
Longitud: 71°20′15″ O
Altitud sobre el nivel del mar: 36 m

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Figura 1.2. Diagrama de Temperatura - Ilo
Tabla 1.3. Datos históricos de clima - Ilo

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2. CARGAS Y TRÁFICO
Los datos consignados en el presente ítem han sido adoptados del Estudio de Tráfico, en el
cual se han analizado las múltiples direcciones de flujo existentes con sus correspondientes
volúmenes vehiculares y distribuciones por tipo de vehículo.
De acuerdo con la naturaleza del proyecto se esperan que los flujos vehiculares actuales se
mantengan con sus tasas de crecimiento normal, ya que el proyecto se trata de una obra de
ordenamiento urbano que tiene como objetivo aislar la vía férrea y el tránsito peatonal de la
intersección.
Los flujos de tráfico han sido proyectados a 10 y 20 años.
2.1. TIPOS DE VEHÍCULOS
Dado que en el Estudio de Tráfico se ha recurrido a la técnica de conteo direccional, se ha

incidido con mayor detalle en los diferentes flujos, agrupándose los tipos de vehículos en
categorías representativas.
El Reglamento Nacional de Vehículos consigna diferentes tipos de vehículos con sus

dimensiones y cargas máximas reglamentarias.
Para efectos del estudio de Tráfico, se han considerado las categorías indicadas en la tabla
2.1.
Tabla 2.1. Categorías de vehículos

Categoría Tipo de vehículo
Vehículos ligeros Auto
Camioneta SW
Camioneta pick up
Camioneta panel
Camioneta rural
Micro M3
Vehículos pesados Buses B
Camión C
Semi-trayler TS
Trayler CR
Fuente: Estudio de Tráfico.
No obstante los vehículos ligeros representan más del 90% del volumen de tráfico registrado y
la importancia que tiene esto desde el punto de vista de la capacidad vial; en el caso del diseño
de pavimentos es el volumen de vehículos pesados el determinante en el diseño.
En el Estudio de Tráfico se ha relizado un conteo disgregado por tipo de vehículo considerando

las categorías de vehículos del Reglamento Nacional de Vehículos.

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Algunas de las configuraciones más representativas se han consignado en la tabla 2.2.
Tabla 2.2. Configuraciones vehiculares representativas

Peso máximo (Tn) Peso
Configuración Conjunto de ejes bruto
Descripción gráfica de los vehículos Eje
vehicular posteriores máx
del.
1° 2° 3° 4° (Tn)
B2 7 11 - - - 18
C2 7 11 - - - 18
T3S2 7 18 18 - - 43
C3R4 7 18 18 18 - 48
Fuente: Reglamento Nacional de Vehículos.
En la determinación de los factores de carga equivalente, se ha tomado en cuenta que es poco

probable que todos los camiones transiten todo el tiempo con el 100% de su carga máxima.
Los estudios de pesaje son poco frecuentes en entornos urbanos, sin embargo puede asumirse
como una aproximación conservadora que en promedio el flujo de vehículos pesados esperado
transite con un 70% de la carga máxima reglamentaria.
Con base en esta hipótesis se han determinado los factores de carga equivalente para el
proyecto, los cuales se consignan en la tabla 2.3, para un nivel de 70% de la carga máxima
reglamentaria, para pavimentos flexibles.

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Tabla 2.3. Factores de carga equivalente – Pavimento flexible, considerando 70% de la

carga máxima reglamentaria
TIPO DE EJE EE
TIPO 70%
E1 E2 E3 E4 TOTAL
B2 S1 S2 1.081
B3 S1 TA1 0.632
B4 S1 S1 TA1 0.936
C2 S1 S2 1.081
C3 S1 TA2 0.789
C4 S1 TR1 0.679
8x 4 S1 S1 TA2 1.092
T2S1 S1 S2 S2 1.859
T2S2 S1 S2 TA2 1.566
T2S3 S1 S2 TR2 1.506
T3S1 S1 TA2 S2 1.566
T3S2 S1 TA2 TA2 1.273
T3S3 S1 TA2 TR2 1.213
C2R2 S1 S2 S2 S2 2.636
C2R3 S1 S2 S2 TA2 2.344
C2R4 S1 S2 TA2 TA2 2.051
C3R2 S1 TA2 S2 S2 2.344
C3R3 S1 TA2 S2 TA2 2.051
C3R4 S1 TA2 TA2 TA2 1.758
2.2. PROYECCIONES DE TRÁFICO
De acuerdo con lo indicado en el Estudio de Trafico se han realizado proyecciones de tráfico

para las vías proyectadas con base en una tasa de crecimiento anual de 1.30% para vehículos
ligeros y 1.40% para vehículos pesados. Estas tasas guardan relación con la tasa de
crecimiento demográfico de la Región y la tasa de crecimiento del PBI respectivamente.
Los cálculos correspondientes han sido realizados para cada una de las direcciones de flujo
consideradas en las vías proyectadas, llegándose así a los tránsitos promedios diarios anuales
IMD o ADT.

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2.3. ESAL DE DISEÑO
En base a las cargas y proyecciones indicadas en los párrafos se determina el ESAL de diseño
para un horizonte de 20 años, que es lo recomendable para este tipo de infraestructuras.
El ESAL se define como el número equivalente de repeticiones de un eje estándar de 8.2 Tn y

cuantifica el daño equivalente en el pavimento ocasionado por cualquier tipo de configuración.
De acuerdo con Huang (2004), el ESAL puede ser determinado con la fórmula:
ESAL   ADT0 T T f DLGY 365
Donde:
ESAL = Número de repeticiones del eje estándar equivalente durante el periodo de

diseño.
ADT0 = Índice medio diario anual al inicio del periodo de diseño.
T = Porcentaje de camiones en el ADT.
Tf = Factor camión.
D = Factor de dirección.
L = Factor carril.
G = Factor de crecimiento.
Y = Número de años del periodo de diseño.
365 = Número de días del año.
La ecuación anterior se interpreta como el daño equivalente ocasionado por los diferentes tipos
de vehículos que circularán sobre el pavimento durante el periodo de diseño. Tomando en
cuenta que los vehículos livianos tendrán un impacto despreciable en el deterioro futuro del
pavimento, la ecuación considera solamente el aporte de los vehículos pesados, promediando
sus factores de carga equivalente por eje (EALF) en lo que se denomina “factor camión”.
Es obvio que para un mismo nivel de tráfico el daño asociado es distinto entre un pavimento
flexible y un pavimento rígido.
Las siguientes expresiones son utilizadas para el cálculo del factor camión en pavimentos
flexibles y rígidos, considerando la configuración de cada eje componente de cada tipo de
camión.
Para pavimentos flexibles:
W  G G
log tx   4.79 log18  1  4.79Lx  L2   4.33 log L2  t  t
 Wt18   x 18

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Donde:
 4.2  pt 
Gt  log 
 4.2  1.5 
0.081Lx  L2 
3.23
 x  0.40 
SN  15.19 L2 3.23
En las fórmulas presentadas:
W tx = Número de cargas aplicadas al final del periodo t.

W 18 = Número de repeticiones del eje equivalente.
Lx = Carga en kips de un eje simple, tándem o tridem.
L2 = Código del eje. 1 para simple, 2 para tándem y 3 del tridem.
pt = Serviciabilidad final.
Gt = Función de pérdida de serviciabilidad.
18 = Valor de  x cuando Lx es igual a 18 y L2 es igual a 1.
SN = Número estructural.
Dado que las proyecciones de tráfico pueden considerar diferentes tasas de crecimiento para
cada tipo de vehículo en particular, las ecuaciones anteriores no necesariamente corresponden
a una fórmula de aplicación cerrada.
El procedimiento de cálculo seguido corresponde a una función implícita que toma en cuenta
las proyecciones de volumen del Estudio de Tráfico y los factores de carga equivalente por eje
(EALF) asociados al número estructural (SN) en el caso de pavimentos flexibles, los cuales a
su vez son variables a despejar dentro de las ecuaciones AASHTO (1993).
Los factores D y L de la ecuación de cálculo del ESAL tienen que ver con la distribución
espacial del tráfico, teniendo como objetivo determinar la proporción de tránsito más probable
en el “carril de diseño”. El método AASHTO (1993) sugiere los valores mostrados en la tabla
2.4.
Tabla 2.4. Factor de distribución por carril

Número de carriles Porcentaje de ESAL
en cada dirección 18 kips en el carril de
diseño
1 100
2 80 – 100
3 60 – 80
4 50 – 75
Fuente: Guía de diseño AASHTO (1993).

Moquegua”

Con base en la metodología indicada se ha determinado el ESAL para las principales

direcciones de flujo consideradas en el Estudio de Tráfico, habiéndose incidido sobre todo en
las direcciones longitudinales.
En el Estudio de Tráfico se han analizado 08 direcciones de flujo codificadas como A, B, C, D,

E, F, G y H, las que se indican en la fotografía 2.1.
Fotografía 2.1. Direcciones de flujo analizadas
G
E
H E
D
B F
A C
Flujos de entrada:
Flujos de salida:
Para las direcciones de flujo analizadas se han obtenido los valores de ESAL indicados en la
tabla 2.5.
Tabla 2.5. Valores de ESAL por direcciones de flujo

Dirección de ESAL 2028 ESAL 2038
flujo
A 3.00E+06 6.17E+06
B 3.03E+06 6.22E+06
C 7.65E+05 1.57E+06
D 9.54E+05 1.96E+06
E 3.45E+06 7.08E+06
F 3.84E+06 7.88E+06
G 3.84E+05 7.88E+05
H 4.55E+05 9.33E+05

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En la Av. Andrés Avelino Cáceres se han registrado 04 direcciones de flujo. En el sector Norte
las direcciones A y B, y en el sector Sur las direcciones E y F. Con la finalidad de poder
estandarizar los diseños se puede adoptar el valor más crítico. En este caso 7.88E+06.
En la Av. Prolongación Callao se tienen las direcciones C y D, por lo que se puede asumir
como ESAL de diseño 1.96E+06.
En la calle Las Delicias se tienen las direcciones G y H. No obstante su ESAL de diseño

correspondería a 9.33E+05, se asumirá 1.96E+06 al igual que en la Av. Prolongación Callao
para así estandarizar los diseños con fines de construcción.
La calle 10 que es paralela a la vía férrea, se puede asumir con un tráfico similar a la calle Las
Delicias, pensando que de momento esta calle no se encuentra consolidada en cuanto a su
conectividad, pero que en el futuro pueda ser utilizada como una vía de desfogue.
La Av. Javier Heraud representa en el proyecto una vía alternativa para la trayectoria Av.
Andrés Avelino Cáceres – Av. Prolongación Callao y viceversa. Como tal se puede estimar un
ESAL equivalente al existente en el extremo Sur la Av. Prolongación Callao, el cual está
representado por las direcciones de flujo C y D. Como tal se asume un ESAL equivalente a
1.96E+06.
Con base en las hipótesis anteriores se tiene la tabla 2.6 con el resumen de los valores ESAL
de diseño para pavimentos flexibles.
Tabla 2.6. Valores de ESAL – Pavimentos flexibles – por vías de proyecto

Vía ESAL 2038
Av. Andrés Avelino Cáceres 7.88E+06
Av. Prolongación Callao 1.96E+06
Calle Las Delicias 1.96E+06
Calle 10 1.96E+06
Av. Javier Heraud 1.96E+06
En las tablas 2.7 y 2.8 se muestra la evolución del ESAL considerada para el periodo de
diseño.

Moquegua”

Tabla 2.7. Evolución del ESAL – Pav. Flexible – A v. Andrés Avelino Cáceres
Buses Camiones Semitrayler Trayler ESAL
Año
B2 B3 B4 C2 C3 C4 8x4 T2S1 T2S2 T2S3 T3S1 T3S2 T3S3 > 6 EJ C2R2 C2R3 C2R4 C3R2 C3R3 > 6 EJ
TPDA 0 108 46 553 177 4 1 7 4 4 7 53 2
FC 1.081 .632 .936 1.081 .789 .679 1.092 1.859 1.566 1.506 1.566 1.273 1.213 1.213 2.636 2.344 2.051 2.344 2.051 2.051
D 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000
L .900 .900 .900 .900 .900 .900 .900 .900 .900 .900 .900 .900 .900 .900 .900 .900 .900 .900 .900 .900
y 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365
r (%) 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40%
2017 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00

Moquegua”

Tabla 2.8. Evolución del ESAL – Pav. Flexible – Av. Prolongación Callao, Calle Las
Delicias, Calle 10 y Av. Javier Heraud
Buses Camiones Semitrayler Trayler ESAL
Año
B2 B3 B4 C2 C3 C4 8x4 T2S1 T2S2 T2S3 T3S1 T3S2 T3S3 > 6 EJ C2R2 C2R3 C2R4 C3R2 C3R3 > 6 EJ
TPDA 0 6 182 22
FC 1.081 .632 .936 1.081 .789 .679 1.092 1.859 1.566 1.506 1.566 1.273 1.213 1.213 2.636 2.344 2.051 2.344 2.051 2.051
D 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000
L 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000
y 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365
r (%) 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40%

Moquegua”

3. ANÁLISIS DE LA SUBRASANTE
3.1. EXPLORACIÓN DEL TERRENO
Con el propósito de obtener información de la subrasante en el Estudio de Mecánica de Suelos

y Cimentaciones se excavaron en el terreno un total de 14 calicatas o pozos de exploración a
cielo abierto con dimensiones variables desde 1.50 x 1.50 m y profundidades desde -2.10 m a -
6.30 m a partir del nivel de terreno natural.
Las calicatas fueron codificadas como IC01, IC02, … , IC14; y fueron distribuidas a lo largo de
los ejes principales del proyecto, es decir en el eje correspondiente a la Av. Avelino Cáceres,
Av. Kennedy y Av. Prolongación Callao, así como en la Av. Javier Heraud.
En la figura 3.1 se muestra la distribución en planta de las calicatas IC1 a IC14.
Figura 3.1. Calicatas y sondeos – Estudio de Mecánica de Suelos y Cimentaciones
Fuente: Estudio de Mecánica de Suelos y Cimentaciones.
De las calicatas indicadas se han obtenido muestras alteradas del tipo Mab y Mah, las cuales
han mantenido inalteradas en el caso de la primera la granulometría del suelo en su estado
natural al momento del muestreo, y en el caso de la segunda el contenido de humedad. Las
muestras de tipo Mab han sido empleadas en los ensayos de laboratorio.
El procedimiento de muestreo ha seguido los lineamientos de las normas ASTM D 4220 y NTP
339.151.
En campo se han registrado su densidad y humedad natural a partir del ensayo de cono de
arena y Speedy.
En los diferentes horizontes mostrados por el suelo en cada calicata se han extraído muestras
con la codificación mostrada en la tabla 3.1.

Moquegua”

Para efectos del diseño de pavimentos se han utilizado los resultados de las muestras
indicadas en las tablas 3.2, 3.3 y 3.4, de acuerdo con la vía a proyectar.
Tabla 3.1. Calicatas y muestras

Calicata Muestras
IC01 IV-101 IV-102
IC02 IV-201 IV-202 IV-203 IV-204 IV-205
IC03 IV-301 IV-302 IV-303
IC04 IV-401 IV-402
IC05 IV-501 IV-502 IV-503 IV-504
IC06 IV-601 IV-602
IC07 IV-701 IV-702
IC08 IV-801 IV-802
IC09 IV-901 IV-902 IV-903
IC10 IV-1001 IV-1002 IV-1003
IC11 IV-1101 IV-1102 IV-1103
IC12 IV-1201 IV-1202
IC13 IV-1301
IC14 IV-1401 IV-1402
Fuente: Estudio de Mecánica de Suelos.
En el análisis de las características del terreno dependiendo de la vía analizada se ha

empleado la información de las calicatas y muestras con niveles correspondientes a aquellos
en que tiene influencia la carga vehicular.
En la tabla 3.2 se muestra las calicatas y muestras utilizadas en el análisis del pavimento de la
Av. Andrés Avelino Cáceres.
Av. Prolongación Callao, Calle Las Delicias y Calle 10.
Av. Javier Heraud.
Dado que la parte más importante de la obra implica un relleno para llegar a la cota rasante por
encima del Puente-Túnel propuesto, las características que interesan son las mínimas exigibles
para este relleno, que actuará como subrasante del pavimento, aproximadamente dentro del
área del relleno están comprendidas las calicatas IC13, IC06 e IC05, las que han sido
desestimadas para el presente diseño; igualmente la IC12 al tener una profundidad de -5.60 m,
fuera del alcance del bulbo de presiones de la carga de diseño.

Moquegua”

Tabla 3.2. Muestras de suelos - Av. Andrés Avelino Cáceres

Clasificación
Calicata Muestra Profundidad
SUCS
IC08 IV-801 GP -1.10 @ -1.70 m
IC14 IV-1402 GM -1.40 @ -3.50 m
IC07 IV-702 SP-SM -0.60 @ -2.20 m
Zona de relleno
IC03 IV-303 SP-SM 0.00 @ -1.80 m
IC02 IV-205 SM -1.20 @ -1.70 m
Tabla 3.3. Muestras de suelos - Av. Prolongación Callao, Calle Las Delicias y Calle 10
Clasificación
SUCS
IC11 IV-1102 SP -2.00 @ -2.90 m
IC01 IV-102 SP-SM -0.80 @ -1.75 m
IC02 IV-205 SM -1.20 @ -1.70 m
Tabla 3.4. Muestras de suelos - Av. Javier Heraud

Clasificación
SUCS
IC10 IV-1002 GP -1.45 @ -2.30 m
IC04 IV-401 SP-SM -1.10 @ -1.90 m
IC11 IV-1102 SP -2.00 @ -2.90 m
IC09 IV-903 SP-SM -0.80 @ -1.60 m

Moquegua”

3.2. ENSAYOS DE LABORATORIO
En el Estudio de Mecánica de Suelos, se han realizado una serie de ensayos de laboratorio y

prospecciones de campo, orientados a determinar propiedades índice del terreno.
Se realizaron los siguientes ensayos:
a. Análisis granulométrico
Conforme a normas ASTM D 422, AASHTO T 88 y MTC E 107. También conocido como
análisis mecánico. Consiste en la determinación de los porcentajes de piedra, grava, arena,
limo y arcilla de una cierta masa de suelo.
Si el material es granular los porcentajes de piedra, grava y arena pueden determinarse

fácilmente mediante el empleo de una serie e tamices estándar por registro de los pesos
retenidos en cada tamiz y el cálculo de los porcentajes retenidos y pasantes
correspondientes.
En cambio cuando el suelo contiene una apreciable cantidad de limos y arcillas (material
pasante del tamiz N°200) habrá que utilizar métodos basados en el principio de
sedimentación.
b. Contenido de humedad
Conforme a normas ASTM D 2216, AASHTO T 265 y MTC E 108. El contenido de

humedad de un suelo se define como la suma de sus aguas libre, capilar e higroscópica.
Se obtiene por diferencia de los pesos registrados de una muestra tomada in situ con su
humedad natural y el peso de la misma una vez secada al horno a 110°C durante 24 horas
o hasta que no presente variación en su peso. Se expresa normalmente en porcentaje.
c. Densidad de campo (cono de arena)
Conforme a normas ASTM D 1556, AASHTO T 191 y MTC E 117. Consiste en la

determinación del peso específico natural del terreno, obtenido como el cociente entre el
peso de la muestra extraída y su volumen correspondiente.
Ya que normalmente las muestras alteradas presentan volúmenes irregulares, estos se

determinan de forma indirecta haciendo uso del cono de arena, mediante el volumen de la
muestra es obtenido como el volumen que ocupa por desplazamiento una arena calibrada
de peso específico conocido.
Siendo que las condiciones de humedad pueden ser variables, se ha determinado en

campo la humedad con Speedy, para de esta forma expresar el peso específico natural
húmedo, correspondiente a su humedad natural y peso específico natural seco,
correspondiente a la condición seca del material.

Moquegua”

d. Gravedad específica de suelos (picnómetro)
Conforme a normas ASTM D 854, AASHTO T 100 y MTC E 113. Se refiere a la gravedad
específica de los sólidos, la cual es la relación entre el peso al aire de las partículas
minerales del suelo, y el peso aire del agua destilada considerando un mismo volumen y
una misma temperatura.
La determinación de la gravedad específica de sólidos se hace por medio de un frasco

calibrado (fiola) o un picnómetro.
e. Densidad relativa de suelos
Conforme a normas ASTM D 4254 y ASTM D 4253. Consiste en determinar los pesos
unitarios en seco mínimo y máximo, los mismos que están asociados a los estados más
suelto y más denso del suelo, de manera que el peso específico natural suelto corresponde
a un valor intermedio entre ambos extremos.
Así la densidad relativa se convierte en un parámetro acotado que varía entre 0% para el
estado más suelto y 100% para el estado más denso, de utilidad práctica en el análisis de
suelos granulares.

Moquegua”

3.3. RESULTADOS
A partir de los ensayos de laboratorio y ensayos de campo efectuados, han podido

determinarse propiedades índice del suelo de subrasante, las cuales se resumen en las tablas
mostradas a continuación.
Primeramente se muestran los resultados de clasificación de suelos, posteriormente las

propiedades densimétricas y propiedades de fase de las vías: Av. Andrés Avelino, Av.
Prolongación Callao, Calle Las Delicias y Calle 10, y Av. Javier Heraud.
Tabla 3.5. Clasificación de suelos – Av. Andrés Avelino Cáceres

CLASIFICACIÓN GRANULOMETRÍA LÍMITES DE CONSISTENCIA
CALICATA PROF. MUESTRA SUCS AASHTO %GRAVA %ARENA %FINOS Cu Cc LL LP IP
(m) % %
IC08 -1.70 IV-801 GP A-1-a (0) 52.8% 44.9% 2.3% 21.4% 0.9% NP NP NP
IC14 -2.20 IV-1402 GM A-1-b (0) 56.6% 27.8% 15.6% 1419.1% 2.8% NP NP NP
IC07 -1.15 IV-702 SP-SM A-1-b (0) 38.5% 50.9% 10.7% 55.0% 29.0% NP NP NP
IC02 -1.30 IV-205 SM A-3 3.7% 86.7% 9.6% 4.0% 1.2% NP NP NP
Tabla 3.6. Clasificación de suelos – Av. Prolongación Callao, Calle Las Delicias y Calle
10
(m) % %
IC11 -2.90 IV-1102 SP A-1-a (0) 39.9% 56.3% 3.8% 11.8% 0.4% NP NP NP
IC02 -1.30 IV-205 SM A-3 3.7% 86.7% 9.6% 4.0% 1.2% NP NP NP
Tabla 3.7. Clasificación de suelos – Av. Javier Heraud

(m) % %
IC10 -1.80 IV-1002 GP A-1-a (0) 62.6% 36.2% 1.2% 38.0% 50.0% NP NP NP
IC11 -2.90 IV-1102 SP A-1-a (0) 39.9% 56.3% 3.8% 11.8% 0.4% NP NP NP
IC09 -1.60 IV-903 SP-SM A-3 1.4% 90.9% 7.7% 3.9% 1.0% NP NP NP

Moquegua”

Tabla 3.8. Propiedades densimétricas – Av. Andrés Avelino Cáceres

PESO ESPECÍFICO G.E. PESOS UNITARIOS
CALICATA PROF. MUESTRA gn gd g sat gb Gs g d,mín g d,máx
(m) (g/cm3) (g/cm3) (g/cm3) (g/cm3) (g/cm3) (g/cm3)
IC08 -1.70 IV-801 1.664 1.571 1.978 0.978 2.650 1.244 1.702
IC14 -2.20 IV-1402 1.778 1.759 2.119 1.119 2.750 1.452 1.791
IC07 -1.15 IV-702 1.824 1.792 2.126 1.126 2.690 1.493 1.924
IC03 -0.70 IV-303 1.790 1.674 2.036 1.036 2.630 1.478 1.894
IC02 -1.30 IV-205 1.678 1.585 1.984 0.984 2.640 1.311 1.768
Tabla 3.9. Propiedades densimétricas – Av. Prolongación Callao, Calle Las Delicias y
Calle 10
IC11 -2.90 IV-1102 1.693 1.606 2.011 1.011 2.700 1.420 1.681
IC01 -1.20 IV-102 1.845 1.716 2.060 1.060 2.620 1.451 1.860
IC02 -1.30 IV-205 1.678 1.585 1.984 0.984 2.640 1.311 1.768
Tabla 3.10. Propiedades densimétricas – Av. Javier Heraud

IC10 -1.70 IV-801 1.675 1.601 2.007 1.007 2.700 1.394 1.726
IC04 -2.20 IV-1402 1.382 1.340 1.841 0.841 2.690 1.106 1.445
IC11 -1.15 IV-702 1.693 1.606 2.110 1.011 2.700 1.420 1.681
IC09 -0.70 IV-303 1.788 1.710 2.063 1.063 2.640 1.402 1.792

Moquegua”

Tabla 3.11. Propiedades de fase – Av. Andrés Avelino Cáceres

ÍNDICE DE POROS POROSIDAD D.RELATIVA C. AGUA
CALICATA PROF. MUESTRA e e mín e máx n nmín nmáx Dr w S
(m) (%) (%) (%) (%) (%) (%)
IC08 -1.70 IV-801 0.69 0.56 1.13 40.7% 35.7% 53.0% 77.3% 5.9% 22.9%
IC14 -2.20 IV-1402 0.56 0.53 0.89 36.0% 34.8% 47.2% 92.1% 1.1% 5.4%
IC07 -1.15 IV-702 0.50 0.40 0.80 33.4% 28.5% 44.5% 74.4% 1.8% 9.8%
IC03 -0.70 IV-303 0.57 0.39 0.78 36.3% 27.9% 43.7% 53.3% 7.0% 32.1%
IC02 -1.30 IV-205 0.66 0.49 1.01 39.9% 32.9% 50.3% 66.9% 5.9% 23.2%
Tabla 3.12. Propiedades de fase – Av. Prolongación Callao, Calle Las Delicias y Calle 10
(m) (%) (%) (%) (%) (%) (%)
IC11 -2.90 IV-1102 0.68 0.61 0.90 40.5% 37.7% 47.4% 74.8% 5.4% 21.4%
IC01 -1.20 IV-102 0.52 0.41 0.80 34.4% 28.9% 44.5% 70.3% 7.5% 37.5%
IC02 -1.30 IV-205 0.66 0.49 1.01 39.9% 32.9% 50.3% 66.9% 5.9% 23.2%
Tabla 3.13. Propiedades de fase – Av. Javier Heraud

(m) (%) (%) (%) (%) (%) (%)
IC10 -1.70 IV-801 0.69 0.56 0.94 40.7% 36.0% 48.3% 67.2% 4.7% 18.3%
IC04 -2.20 IV-1402 1.00 0.86 1.43 50.1% 46.2% 58.8% 74.4% 3.2% 8.5%
IC11 -1.15 IV-702 0.68 0.61 0.90 40.5% 37.7% 47.4% 74.8% 5.4% 21.4%
IC09 -0.70 IV-303 0.55 0.48 0.89 35.3% 32.2% 47.0% 82.8% 4.6% 22.2%

Moquegua”

3.4. MÓDULOS DE DISEÑO DE LA SUBRASANTE
Se define como subrasante la capa superficial del suelo de fundación que será escarificada,
nivelada y compactada a un mínimo de 95% del Proctor Modificado, una vez ejecutado el
movimiento de tierras. Esta capa normalmente comprende una profundidad de 0.30 m.
Primeramente se han determinado los módulos de diseño tomando como punto de partida la
información de los ensayos de laboratorio del Estudio de Mecánica de Suelos, sin embargo
dado que la parte más importante de la obra es el relleno que permitirá alcanzar la cota
necesaria para pasar por encima del Puente-Túnel, se ha prestado atención a las
características generales del terreno, en el entendido que las características del relleno
determinarán en su mayoría las propiedades de la subrasante.
Otra limitante ha sido el ajustado cronograma para la exploración del terreno y pruebas de
laboratorio.
Sin embargo la Guía Mecanístico-Empírica AASHTO 2008 permite el empleo de métodos de

correlación para la obtención de los CBRs y módulos de diseño. Así por ejemplo para suelos
granulares, limpios, típicamente no plásticos (clasificación SUCS GW, GP, SW y SP) como los
que se tiene en el proyecto con un wPI = Pasante N°200 * Índice de Plasticidad = 0 y suelos de
clasificación AASHTO A-1-a, A-1-b y A-3, aplica la siguiente correlación para la obtención del
CBR:
CBR  28.09  D60

0.358
La ecuación está limitada a valores D60 mayores que 0.01 mm y menores a 30 mm. Para D60
inferior a 0,01 mm, el valor recomendado de CBR es 5. Para D60 superior a 30 mm, el valor
recomendado de CBR es 95. Esta relación se representa en la Figura 3.1, junto con la bondad
de los parámetros de ajuste
Figura 3.2. Correlación de CBR

Moquegua”

El efecto de la carga de los vehículos normalmente es disipado en una profundidad de -1.50 m

medido desde el nivel de subrasante en pavimentos viales.
La Guía de Diseño Empírico-Mecanístico NCHRP 1-37A – AASHTO 2008, valida igualmente el

empleo de correlaciones entre el módulo de resiliencia y el CBR para el nivel jerárquico. La
ecuación más aceptada es la del CSIR:
Mr  2555 CBR 0.64
Como para cada vía a diseñar se contará con un determinado número de valores CBR y Mr, se
determina un módulo de resiliencia de diseño para un tramo o sector homogéneo se determina
siguiendo las siguientes recomendaciones prescritas por la norma peruana MTC (2013).
- En los sectores con 6 o más valores de Mr o CBR realizados por tipo de suelo
representativo o por sección de características homogéneas de suelos, se determinará
el valor de diseño en base al promedio del total de los valores analizados por sector de
características homogéneas.
- En los sectores con menos de 6 valores de Mr o CBR realizados por tipo de suelo
representativo o por sección de características homogéneas de suelos, se determinará
el valor de diseño de la siguiente forma: (i) si los valores son parecidos o similares,
tomar el valor promedio, y (ii) si los valores no son parecidos o similares, tomar el valor
crítico (el más bajo).
En base a los resultados de CBR obtenidos puede clasificarse la subrasante en una de las
categorías indicadas en la tabla 3.14.
Tabla 3.14. Categorías de subrasante

Categorías de subrasante CBR (%)
S0: Subrasante inadecuada CBR < 3%
S1: Subrasante pobre 3% ≤ CBR < 6%
S2: Subrasante regular 6% ≤ CBR < 10%
S3: Subrasante buena 10% ≤ CBR < 20%
S4: Subrasante muy buena 20% ≤ CBR < 30%
S5: Subrasante excelente CBR ≥ 30%
Fuente: MTC (2013). Manual de Carreteras – Sección suelos y pavimentos.
Para los valores obtenidos se puede concluir que la subrasante del proyecto califica como
BUENA.

Moquegua”

También conservadoramente se puede recurrir a módulos de diseño de acuerdo con la

clasificación AASHTO del material, como la mostrada en la tabla 3.15, los cuales son valores
típicos de diseño.
Tabla 3.15. Módulos de diseño para la clasificación AASHTO
Fuente: Guía de Diseño Empírico-Mecanicista AASHTO 2008.

Moquegua”

3.5. SECTORIZACIÓN DE LA SUBRASANTE
En la tabla 1.1 se ha definido la sectorización de los pavimentos con base en los tipos de
pavimentos del proyecto y los usos de cada uno de ellos.
En general se puede identificar pavimentos dentro de la zona de relleno y fuera de esta. Siendo
la zona de relleno la parte más importante del proyecto, siendo esta una zona sobre la que se
tendrá control durante el proceso de construcción, habiéndose considerado
conservadoramente que el material de relleno que conformará la subrasante del pavimento
tendrá un CBR mínimo de 20%.
En base a lo anteriormente indicado se han determinado los CBRs y módulos de resiliencia

considerados para las diferentes vías del proyecto, los cuales se consignan en las tablas 3.16 a
3.19.
Tabla 3.16. Módulo de resiliencia y CBR de diseño dentro de la zona de relleno – Av.
Andrés Avelino Cáceres, Av. Prolongación Callao, Calle Las Delicias y Calle 10
MATERIAL DE CLASIF. CBR 0.1" Mr = Mr Mr
RELLENO AASHTO al 95% 2,555*CBR 0.64 AASHTO 2008
(%) (psi) (psi) (psi)
Se aceptará A-1-a (0) 20.0% 17,380.01 38,000.00 17,380.01
cualquiera de los A-1-b (0) 20.0% 17,380.01 29,000.00 17,380.01
siguientes A-2-4 20.0% 17,380.01 21,000.00 17,380.01
materiales con un A-2-6 20.0% 17,380.01 15,000.00 15,000.00
CBR mín = 20% A-3 20.0% 17,380.01 18,000.00 17,380.01
Mr de diseño (psi) = 15,000.00

Andrés Avelino Cáceres
CLASIFICACIÓN CBR 0.1" Mr = Mr Mr
CALICATA PROF. MUESTRA SUCS AASHTO al 95% 2,555*CBR 0.64 AASHTO 2008
(m) (%) (psi) (psi) (psi)
IC08 -1.70 IV-801 GP A-1-a (0) 63.0% 36,230.56 38,000.00 36,230.56
IC14 -2.20 IV-1402 GM A-1-b (0) 88.4% 45,004.30 29,000.00 29,000.00
IC07 -1.15 IV-702 SP-SM A-1-b (0) 46.1% 29,645.41 29,000.00 29,000.00
IC03 -0.70 IV-303 SP-SM A-1-b (0) 47.2% 30,127.14 29,000.00 29,000.00
IC02 -1.30 IV-205 SM A-3 18.5% 16,515.90 18,000.00 16,515.90


Moquegua”

Prolongación Callao, Calle Las Delicias y Calle 10
IC11 -2.90 IV-1102 SP A-1-a (0) 49.7% 31,121.55 38,000.00 31,121.55
IC01 -1.20 IV-102 SP-SM A-1-b (0) 48.0% 30,444.86 29,000.00 29,000.00
IC02 -1.30 IV-205 SM A-3 18.5% 16,515.90 18,000.00 16,515.90

Javier Heraud
IC10 -1.80 IV-1002 GP A-1-a (0) 83.4% 43,349.36 38,000.00 38,000.00
IC04 -1.90 IV-401 SP-SM A-1-b (0) 34.5% 24,652.80 29,000.00 24,652.80
IC11 -2.90 IV-1102 SP A-1-a (0) 49.7% 31,121.55 38,000.00 31,121.55
IC09 -1.60 IV-903 SP-SM A-3 19.3% 16,981.72 18,000.00 16,981.72

Conservadoramente se han adoptado como módulos de diseño de la subrasante los valores

más bajos para cada sector.
Para el caso de los sectores en donde no se realizará movimiento de tierras y existe

actualmente un pavimento con un estado de conservación de regular a bueno se plantea
realizar un recapeo con carpeta asfáltica en caliente, antes de lo cual se evaluará la superficie
de la vía considerándose realizar un bacheo en las zonas puntuales de falla, considerando un
área afectada de hasta 20%.
Para dicho recapeo se debe partir de un módulo equivalente del pavimento o número
estructural efectivo. En el presente caso se ha optado por estimar un número estructural
efectivo a partir del módulo de la subrasante.
Hoffman (2003) propone la siguiente ecuación para obtener el número estructural efectivo del
pavimento existente:
𝑆𝑁𝑒𝑓𝑓 = 2 ∗ (0.0182 ∗ 𝐿0 ∗ 3√𝐸𝑠𝑔 ) − 0.5
Donde:
L0 : Longitud característica del pavimento.

Esg : Módulo de la subrasante

Moquegua”

3.6. AGRESIVIDAD QUÍMICA DE LA SUBRASANTE
La subrasante consiste en el suelo de fundación escarificado y compactado en contacto directo

con las capas de pavimento. La presencia de componentes químicos en la subrasante
agresivos al concreto de pavimentos rígidos o al asfalto de pavimentos flexibles, se ve en cierta
forma superada al tener capas granulares intermedias como la base y subbase.
Fuera de ello debe tenerse en cuenta que el concreto de las estructuras es químicamente
inalterable al ataque de agentes químicos que se hallan en estado sólido. Por tanto la acción
química del suelo sobre el concreto sólo ocurre a través del agua subterránea que reacciona
con el concreto.
De este modo el deterioro del concreto por agresividad química del suelo ocurre generalmente
bajo el nivel freático, zona de ascensión capilar o debido a la presencia de agua infiltrada por
otras razones (rotura de tuberías, lluvias extraordinarias, inundaciones, etc.).
Para que exista alguna posibilidad de agresión el agente químico debe estar en solución en
una cierta concentración y además tener la opción de ingresar en la estructura de la pasta
durante un tiempo considerable, es decir debe de haber flujo de la solución concentrada hacia
el interior del concreto y este flujo debe mantenerse el tiempo suficiente para que se produzca
la reacción.
Los principales elementos químicos a evaluar son los sulfatos y cloruros por su acción química
sobre el concreto y acero a emplear en las losas de pavimentos rígidos.
Los sulfatos generalmente consisten en sulfatos de sodio, potasio, calcio y magnesio; se hallan
normalmente en zonas áridas. Aun cuando su concentración no es muy alta, si se producen
ciclos de humedecimiento y secado sobre l concreto, la concentración puede incrementarse y
causar deterioro, produciéndose generalmente dos tipos de reacciones:
- Combinación del sulfato con hidróxido de calcio libre (cal hidratada) liberado durante la
hidratación del cemento, formándose sulfato de calcio (yeso) de propiedades
expansivas.
- Combinación de yeso con aluminato cálcico hidratado para formar sulfoaluminato de
calcio (etringita), también de propiedades expansivas.
Los cloruros tienen una acción insignificante sobre el concreto desde el punto de vista de
agresión química directa, en especial en elementos de concreto simple; ya que la acción
perjudicial de estos se da a través del mecanismo de corrosión del acero de refuerzo,
produciéndose compuestos de hierro que al expandirse rompen la estructura de la pasta y
agregados.
En la tabla 3.20 se aprecian los agentes químicos, concentraciones y efectos sobre estructuras
en contacto con el suelo conforme lo reporta el Comité ACI 318-2005.

Moquegua”

Tabla 3.20. Elementos químicos agresivos del suelo

Concentración Grado de
Agente químico Observaciones
(ppm) Alteración
0 – 1000 Leve
Ocasiona un ataque químico al
1000 - 2000 Moderado
Sulfatos concreto de la cimentación.
2000 - 20,000 Severo
>20,000 Muy severo
Ocasiona problemas de corrosión
de armaduras o elementos
Cloruros > 6,000 Perjudicial
metálicos.
Ocasiona problemas de pérdida

de
Sales solubles > 15,000 Perjudicial resistencia mecánica por
problema
de lixiviación
Fuente: American Concrete Institute Comité 318-2005.
En el Estudio de Mecánica de Suelos y Cimentaciones EMS del presente proyecto se ha

realizado la evaluación de agresividad química, habiéndose determinado un contenido de iones
de sulfato de 87,000 ppm, por lo cual según el ACI su efecto sobre el concreto es muy
agresivo. Por lo anterior se recomienda que el cemento a utilizar en la elaboración de las
mezclas de concreto sea cemento Portland tipo V o similar. Asimismo, el recubrimiento de las
varillas de acero esté de acuerdo con el contenido de iones cloruro.

Moquegua”

4. DISEÑO DE PAVIMENTOS
4.1. MÉTODO AASHTO 1993
En el presente estudio se empleará la metodología de diseño AASHTO 1993 para pavimentos

viales flexibles (asfálticos) y pavimentos rígidos (de concreto).
a. Parámetros generales
Se definen previamente los factores involucrados en el método comunes al diseño de

pavimentos flexibles como pavimentos rígidos:
a.1. CONFIABILIDAD
Este valor se refiere al grado de incertidumbre de que el diseño de un paquete estructural
pueda llegar al fin de su periodo de diseño en buenas condiciones. La Guía de Diseño
AASHTO 1993, brinda las siguientes definiciones:
- Confiabilidad es la probabilidad de que la serviciabilidad sea mantenida en niveles

adecuados, desde el punto de vista del usuario a través del periodo de diseño de la
estructura.
- Confiabilidad es la probabilidad de que un pavimento pueda soportar las aplicaciones
de carga hasta alcanzar una nivel de serviciabilidad mínimo especificado, que no sea
excedido por el número de aplicaciones de carga realmente aplicados.
- Confiabilidad es la probabilidad de que un pavimento pueda tener u comportamiento
previsto dentro de su periodo de diseño o bajo las condiciones que se presenten
durante su operación.
- Confiabilidad es la probabilidad de que un tipo particular de falla o una combinación de
estas, permanezca por debajo o dentro de un nivel permisible durante el periodo de
diseño.
- Igualmente la Guía de Diseño AASHTO 1993, recomienda usar los valores de
confiabilidad mostrados en la Tabla 2.1. En el presente caso, la profundidad de
cimentación estará definida por la naturaleza del elemento estructural y las
características geotécnicas del suelo de fundación.
Igualmente la Guía de Diseño AASHTO 1993, recomienda usar los valores de confiabilidad
mostrados en la Tabla 4.1.
A cada nivel de confiabilidad le corresponde una desviación estándar de la distribución normal

conforme se indica en la Tabla 4.2.

Moquegua”

Tabla 4.1. Niveles de confiabilidad sugeridos por AASHTO 1993

Tipo de carretera Nivel de confiabilidad R(%)
Urbana Rural
Interestatal y autopistas 85 – 99.9 80 – 99.9
Arterias principales 80 – 90 75 – 95
Colectoras 80 – 95 75 – 95
Locales 50 – 80 50 – 80
Fuente: Guía de diseño AASHTO 1993.
Tabla 4.2. Desviación estándar normal

Confiabilidad Desviación
estándar
(%) normal ZR
50 0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750
Por otro lado la desviación estándar total o desviación estándar combinada (S o), es un valor
que toma en cuenta la variabilidad esperada de la predicción del tránsito y de los otros factores
que afectan el comportamiento del pavimento como: medio ambiente, calidad de la
construcción, incertidumbre del modelo entre otros.
En la tabla 4.3 se aprecian los valores de So recomendados por el método AASHTO 1993.

Moquegua”

Tabla 4.3. Desviación estándar total

Desviación estándar Tipo de pavimento
total
So
0.30 – 0.40 Pavimento rígido
0.40 – 0.50 Pavimento flexible
En proyectos de pavimentos asfálticos se suele adoptar un valor S o = 0.42. En el Manual de

Diseño de Pavimentos del MTC se recomienda adoptar un valor S o = 0.45.
a.2. SERVICIABILIDAD
Se refiere a la idoneidad del pavimento para responder frente a las solicitaciones del tráfico. Se
evalúa en función al PSI (Present Serviciability Index), el cual toma valores de 0 a 5, para
calificar la serviciabilidad del pavimento de inaceptable a muy bueno.
Dentro del diseño debe definirse la pérdida de serviciabilidad de la vía (PSI), desde una
serviciabilidad inicial p0 correspondiente a sus condiciones inmediatamente después de
construida, hasta una serviciabilidad final admisible pt, correspondiente a condiciones para las
cuales el pavimento requerirá una intervención para recuperar la serviciabilidad inicial.
a.3. HORIZONTE DE DISEÑO

Se refiere al periodo para el que se hará la proyección de uso de una infraestructura,
dimensionando las estructuras de pavimentos para los volúmenes de tráfico esperados. Para
este tipo de infraestructuras se recomienda un horizonte de diseño de 10 a 20 años. Para
efectos de los cálculos se han considerado 20 años.
b. Pavimentos flexibles
La aplicación del método se basa en la siguiente ecuación, que relaciona el tráfico de diseño, la
confiabilidad, la serviciabilidad y el módulo de resiliencia de la subrasante con el número
estructural del pavimento.
   t 
log 0 
 4.2  1.5 
log ESAL  Z R .S o  9.36 logSN  1  0.20   2.32 log M R  8.07
1,094
0.40 
SN  15.19

Moquegua”

Donde:
ESAL = Número de repeticiones del eje estándar equivalente durante el periodo

de diseño (para pavimentos flexibles).
ZR = Desviación estándar normal para un nivel de confiabilidad R(%).
So = Error estándar combinado de la predicción del tránsito y de la
predicción del comportamiento.
SN = Número estructural.
0 = Serviciabilidad inicial.
t = Serviciabilidad terminal.
MR = Módulo de resiliencia de la subrasante.
Para el paquete estructural propuesto se cumple:
SN  a1 .D1  a 2 .m2 .D2  a3 .m3 .D3

Donde:
SN = Número estructural del pavimento.

a1, a2, a3 = Coeficientes estructurales correspondientes a la carpeta asfáltica,
base granular y subbase granular respectivamente.
m2, m3 = Coeficientes de drenaje correspondientes a la base granular y subbase
granular respectivamente.
D1, D2, D3 = Espesores de capa correspondientes a la carpeta asfáltica, base
granular y subbase granular respectivamente.
Los coeficientes de drenaje para pavimentos flexibles son los mostrados en la tabla 4.4.
Tabla 4.4. Coeficientes de drenaje mi para pavimentos flexibles – AASHTO 1993

Porcentaje de tiempo durante el cual la estructura del pavimento está
Calidad del
sometida a condiciones de humedad cercanas a la saturación
drenaje de la
Entre el 5 y
base o subbase Menos del 1% Entre el 1 y 5% Más del 25%
25%
Excelente 1.25 – 1.20 1.20 – 1.15 1.15 – 1.10 1.10
Buena 1.20 – 1.15 1.15 – 1.10 1.10 – 1.00 1.00
Regular 1.15 – 1.10 1.10 – 1.00 1.00 – 0.90 0.90
Pobre 1.10 – 1.00 1.00 – 0.90 0.90 – 0.80 0.80
Muy pobre 1.00 – 0.90 0.90 – 0.80 0.80 – 0.70 0.70

Moquegua”

4.2. MÉTODO YONAPAVE – RECAPEO ASFÁLTICO
Fuera de la zona de relleno del proyecto las vías se encuentran en un estado de regular a
bueno, sin embargo es natural pensar que el estado de conservación y serviciabilidad de las
mismas disminuya con el tiempo y el uso, inversamente a lo que ocurrirá con el tráfico el cual
tiene una tasa de crecimiento.
Previendo justamente el crecimiento de las solicitaciones en el tiempo.se ha planificado

recuperar la vía, con la finalidad de incrementar su capacidad estructural para el nivel de carga
previsto dentro del horizonte del proyecto.
Previamente se deberá realizar un trabajo de bacheo, el cual dadas las condiciones actuales se
realizará en un 20% del área pavimentada. Se recomienda realizar en campo la evaluación de
la condición superficial del pavimento con la metodología PCI (Pavement Condition Index) o
similar. Igualmente evaluar con Viga Benkelman la condición estructural de estas vías y con
MERLIN la condición funcional.
Para el citado recapeo asfáltico se ha optado por el Método YONAPAVE simplificado, el cual
permite determinar la capacidad estructural de un pavimento flexible existente a partir de la
estimación de un factor Área y la longitud característica de la deformada del pavimento L0, los
cuales como se puede apreciar en el gráfico guardan una relación exponencial.
Gráfico 4.1. Método YONAPAVE – Relación Área-Longitud característica
El factor AREA se puede determinar a partir de la lectura de los cuencos de deflexiones

medidos con FWD o con viga benkelman y transformados a su equivalente en FWD, con la
ecuación:

Moquegua”

𝐷1 𝐷2
𝐴𝑅𝐸𝐴 = 6 ∗ (1 + 2 ∗ +2∗ + 𝐷3)
𝐷0 𝐷0
Se expresa en pulgadas.
D0 : Deflexión máxima bajo el centro de carga (mm).
D1 : Deflexión a 300 mm.
El valor de la longitud característica (L0) en cm se determina con la ecuación siguiente, la cual

involucra los parámetros A y B adimensionales indicados en la tabla 4.6
𝐿0 = 𝐴 ∗ 𝑒𝑥𝑝(𝐵 ∗ 𝐴𝑅𝐸𝐴)
Tabla 4.5. Método YONAPAVE – Parámetros adimensionales

Rango de valores h/l0 Coeficientes de ajuste
A B m n
Área ≥ 23.0 5 3.275 0.104 926.900 -0.860
21.0 ≤ Área < 23.0 10 3.691 0.095 1,152.100 -0.878
19.0 ≤ Área < 21.0 20 2.800 0.104 1,277.600 -0.887
Área < 19.0 40 2.371 0.110 1,344.200 -0.895
El factor ÁREA tiene normalmente valores comprendidos entre 10 y 30 pulg, a los cuales
corresponden normalmente valores de L0 entre 10 y 50, variando de acuerdo con la geometría
del cuenco de deflexiones. En el gráfico 4.2 se muestran algunos cuencos de deflexiones tipo
con sus correspondientes valores de AREA y L0, con base en los cuales se han asumido
valores en el lado conservador.
En la tabla 4.7 se muestran los resultados para las vías del proyecto, determinándose un
número estructural efectivo (SNeff).
A partir del ESAL correspondiente a las vías en estudio y las condiciones de la subrasante se
ha determinado un número estructural requerido (SNreq), de manera que para poder llegar a
esa capacidad, se requiere incrementar el número estructural del pavimento (∆SN), de manera
que:
∆𝑆𝑁 = 𝑆𝑁𝑟𝑒𝑞 − 𝑆𝑁𝑒𝑓𝑓
Dado que el refuerzo del pavimento se realizará con una capa de asfalto en caliente, se tiene
que el incremento en el número estructural es proporcional al espesor del recapeo (H) en razón
a su coeficiente de capa a1, el cual para una carpeta asfáltica en caliente es aproximadamente
0.44 (AASHTO 1993).
∆𝑆𝑁 = 𝑎1 ∗ 𝐻
En esta forma se ha determinado que el recapeo requerido será de 5.0 cm.

Moquegua”

Gráfico 4.2. Método YONAPAVE – Cuencos de deflexiones tipo
Tabla 4.6. Resultados – Recapeo asfáltico

Av. Andrés Av. Prolong. Av. Javier
Avelino Callao, Calle Heraud
Cáceres Las Delicias y
Calle 10
Módulo de resiliencia de la subrasante Mr = 16,515.90 16,515.90 16,981.72 psi
Módulo de resiliencia de la subrasante por retrocálculo Mrr = 47,188.28 47,188.28 48,519.19 psi
Factor de ajuste por retrocálculo C= 0.35 0.35 0.35
Módulo de subrasante Esg = 47,188.28 47,188.28 48,519.19 psi
Esg = 325.35 325.35 334.53 Mpa
Área YONAPAVE Área = 17.00 14.00 14.00 pulg
Coeficientes de ajuste YONAPAVE A= 2.371 2.371 2.371
B= 0.110 0.110 0.110
m= 1,344.2 1,344.2 1,344.2
n= -0.860 -0.860 -0.860
Longitud característica de la deformada l0 = 15.28 11.00 11.00 cm
Número estructural efectivo SNeff = 3.33 2.25 2.28
Número estructural requerido SNreq = 3.82 3.11 3.04
Déficit en número estructural ∆SN = 0.49 0.86 0.76
Espesor de recapeo H= 2.00 2.00 2.00 pulg
Coeficiente de capa a1 = 0.44 0.44 0.44 pulg-1
Aporte estructural de recapeo ∆SN = 0.88 0.88 0.88
Verificación Ok Ok Ok
Espesor de recapeo H= 5.00 5.00 5.00 cm


Moquegua”

5. ANÁLISIS ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
5.1. TEORÍA ELÁSTICA MULTICAPA
a. Generalidades
Esta teoría desarrollada por Burmister (1943), permite el modelamiento de pavimentos

flexibles, permitiendo calcular los esfuerzos y deformaciones unitarias al interior del pavimento
producto de las cargas vehiculares, así como las deflexiones esperadas; siendo estos
parámetros a evaluar dentro de un modelo de daño acumulado.
La teoría elástica multicapa parte de las siguientes hipótesis:
- Cada capa del pavimento es homogénea, isotrópica y linealmente elástica con un

módulo de elasticidad Ei y un módulo de Poisson i.
- El material tiene un peso despreciable y es infinito en área.
- Cada capa tiene un espesor finito hi, con excepción de la subrasante, la cual se
considera infinita en profundidad.
- Una presión uniforme q es aplicada en la superficie del pavimento sobre una superficie
circular de radio a.
- Se satisfacen las condiciones de continuidad en las interfaces existentes, de manera
que los esfuerzos verticales, esfuerzos de corte y los desplazamientos verticales y
radiales son congruentes entre dos capas en contacto.
Para el presente proyecto se ha aplicado la Teoría Elástica Multicapa (TEM) para el cálculo de
los esfuerzos, deformaciones y deflexiones del pavimento propuesto en cada sección de
diseño. Los resultados de estos cálculos se muestran en detalle en los Anexos.
b. Modelo de análisis
En el análisis se ha empleado como carga un eje estándar dual, con una carga por eje de 8.2
Tn (carga por rueda dual de 4.1 Tn), de manera que la carga transmitida al pavimento queda
imprimida en el pavimento como dos huellas circulares correspondientes a los neumáticos de la
rueda dual separadas 0.27 m entre sus ejes. Se ha considerado en los cálculos una presión de
inflado de 80 psi.
Se han considerado 7 puntos de evaluación de los esfuerzos y deformaciones en el sentido del

tráfico: (i) bajo eje de la carga, (ii) a +0.10 y -0.10 m del eje, (iii) a +0.30 y -0.30 m del eje y (iv)
a +0.50 y -0.50 m del eje. Igualmente en profundidad se han analizado los planos
correspondientes a la fibra inferior de la capa asfáltica, los centros de gravedad de la base y
subbase así como la superficie de interfase entre la subbase y la susubrasante.
Desde un punto de vista práctico, los principales resultados a revisar son: (i) la deflexión
esperada en la superficie del pavimento D0, (ii) la deformación unitaria por tensión en la fibra
inferior de la carpeta asfáltica t, y (iii) la deformación unitaria por compresión c a nivel de la
subrasante.

Moquegua”

La deflexión esperada en el pavimento D0 debe estar por debajo de una deflexión admisible
Dadm asociada al ESAL dentro del periodo de diseño, en el caso de pavimentos viales. En tanto
que la deformación unitaria por tensión en la fibra inferior de la carpeta asfáltica t está
asociada al agrietamiento por fatiga y la deformación unitaria por compresión c está asociada a
la deformación permanente del pavimento.
c. Criterios de falla
Los criterios de falla por fatiga y falla por deformación permanente del Asphalt Institute están
dados por las ecuaciónes:
N f  0.0796  t 
3.291 0.854
E*
N d  1.365 109  c 
4.477
Donde:
Nf = Número de repeticiones del eje equivalente necesarios para presentarse la falla

por fatiga en por lo menos 20% del área pavimentada.
Nd = Número de repeticiones del eje equivalente necesarios para presentarse la falla
por deformación permanente a nivel de subrasante con un ahuellamiento no
mayor de 0.5 pulg.
t = Deformación unitaria de la fibra en tensión de la carpeta asfáltica.
c = Deformación unitaria por compresión a nivel de subrasante.

Moquegua”

6. RESULTADOS
6.1. PAVIMENTOS FLEXIBLES
Se han propuesto pavimentos en el Paso Inferior como también en las Vías Auxiliares y vías a
nivel. En el caso del pavimento a emplear sobre el puente se trata tan solo de una capa
asfáltica de desgaste, más no de un pavimento estructural.
Con fines de constructibilidad se han estandarizado los diseños para las condiciones más
críticas.
En la tabla 6.1. se muestran los espesores de diseño.
Tabla 6.1. Pavimentos flexibles propuestos

Carpeta
Subbase
Código Descripción asfáltica en Base granular
granular
caliente
Av. Andrés Avelino
PAV 1 0.075 0.30 0.30
Cáceres
Av. Prolongación Callao y
PAV 2 0.075 0.30 0.30
Calle Las Delicias
PAV 3 Av. Javier Heraud 0.075 0.30 0.30
PAV 4 Calle 10 0.075 0.30 0.30
Se llegó a estos espesores aplicando el método de diseño AASHTO 1993 para pavimentos
flexibles, para las condiciones de tráfico, suelos y niveles de serviciabilidad exigidos; y se
realizó la verificación de los mismos utilizando el criterio mecanicista de la Teoría Elástica
Multicapa. Los resultados de la verificación mecanicista utilizando el criterio de falla del Instituto
del Asfalto son los mostrados en la tabla 6.2.
Tabla 6.2. Resultados de análisis de pavimentos flexibles propuestos

Código Descripción Dadm D0 Verif. t ec Nf Nd
mm x 10-3 mm x 10-3 x 10-6 x 10-6
Av. Andrés
PAV 1 634.80 375.84 Ok 240.10 221.14 1.07E+06 3.16E+07
Avelino Cáceres
Av. Prolongación
PAV 2 Callao y Calle Las 875.43 375.84 Ok 240.10 221.14 1.07E+06 3.16E+07
Delicias
PAV 3 Av. Javier Heraud 875.43 375.84 Ok 240.10 221.14 1.07E+06 3.16E+07
PAV 4 Calle 10 875.43 375.84 Ok 240.10 221.14 1.07E+06 3.16E+07

Moquegua”

7. SECCIONES TIPO Y DETALLES DE CONSTRUCCIÓN
En las figuras 7.1 a 7.4 se muestran las secciones tipo del proyecto.
Figura 7.1. Sección típica 1 – Intersección de Av. Andrés Avelino Cáceres y Av. Prolongación Callao

Moquegua”

Figura 7.2. Sección típica 2 – Av. Andrés Avelino Cáceres

Moquegua”

Figura 7.3. Sección típica 3 – Av. Prolongación Callao, Calle Las Delicias, Calle 10

Moquegua”

Figura 7.4. Sección típica 4 – Recapeo asfáltico

Moquegua”

8. MATERIALES DE PAVIMENTACIÓN
Se deberá considerar el aprovisionamiento de cualquier fuente de materiales probada en la

cercanía del proyecto. Deberá considerarse el aprovisionamiento de agregados minerales para
mezclas de concreto y mezclas asfálticas, como también material chancado para capas
granulares; así como fuentes de aprovisionamiento de materiales granulares como capas de
relleno, subbases y bases granulares para pavimentación.
En cantera se deberá realizar el muestreo de material conforme a las recomendaciones de

Norma a fin de obtener muestras representativas, las cuales deberán evaluarse conforme a la
frecuencia prescrita en las Especificaciones Técnicas de Construcción.
En la tabla 8.1 se presentan los requerimientos técnicos que deberán satisfacer los materiales
a emplear en obra.
Tabla 8.1. Requerimientos de materiales de cantera
ENSAYO TIPO REQUERIMIENTO
BASE Y SUBBASE GRANULAR
Análisis granulométrico por tamizado Estándar A, B, C, D
Límite líquido “ 25% máx
IP = 6% máx (subbase)
Límite plástico “
IP = 4% máx (base)
Clasificación SUCS “
Clasificación AASHTO “
1% máx (subbase)
Contenido de sales solubles totales “
0.5% máx (base)
20% máx (subbase)
Partículas chatas y alargadas “
15% máx (base)
% caras fracturadas
1 cara “ 80% mín (base)
2 caras 40% mín (base)
40% mín (subase)
CBR Especial
100% mín (base)
Proctor modificado “
50% máx (subbase)
Abrasión Los Ángeles “
40% máx (base)
25% mín (subbase)
Equivalente de arena “
35% mín (base)
Durabilidad AG “ 18% máx (base)
Durabilidad AF “ 15% máx (base)
TRATAMIENTO SUPERFICIAL
Análisis granulométrico por tamizado Estándar 5, 6, 7, 8, 9
Contenido de sales solubles totales “ 0.5% máx
Partículas chatas y alargadas “ 15% máx
% caras fracturadas
1 cara “ 85% mín
2 caras 60% mín
Durabilidad AG “ 18% máx
Abrasión Los Ángeles “ 40% máx
MEZCLA ASFÁLTICA
Análisis granulométrico por tamizado Estándar MAC 1, 2, 3

Moquegua”

Pasante de la malla No 200 “

Límite líquido “
Límite plástico “ IP = NP
Contenido de sales solubles totales AG “ 0.5% máx
Contenido de sales solubles totales AF “ 0.5% máx
Partículas chatas y alargadas “ 10% máx
% caras fracturadas
1 cara “ 85% mín
2 caras 50% mín
Gravedad específica y absorción AG “ Abs = 1.0% máx
Gravedad específica y absorción AF “ Abs = 0.5% máx
Peso unitario AG “
Peso unitario AF “
Equivalente de arena Especial 60% mín
Durabilidad AF “ -
CONCRETO DE CEMENTO
PORTLAND
Análisis granulométrico por tamizado Estándar
Pasante de la malla No 200 “
Límite líquido “
Límite plástico “ IP = NP
Terrones de arcilla “ 3% máx
Partículas chatas y alargadas “
15% máx
% caras fracturadas
“
1 cara 60% mín
Gravedad específica y absorción AG “ -
Gravedad específica y absorción AF “ Abs = 4% máx
Peso unitario AG “
Peso unitario AF “
Contenido cloruros AG “ 0.1% máx
Contenido cloruros AF “ 0.1% máx
Contenido sulfatos AG “ 1.0% máx
Contenido sulfatos AF “ 1.2% máx
Carbón y lignito “ 0.5% máx
Equivalente de arena Especial 75% mín
Durabilidad AF “ 15% máx
Fuente: EG-2013 (MTC).

Moquegua”

8.1. MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE TIPO MAC
En el proyecto se empleará una mezcla asfáltica forjada en caliente, que cumpla con los
requisitos indicados en las Especificaciones Técnicas, la cual estará conformada por los
siguientes materiales: (i) ligante asfáltico, (ii) agregado mineral, (iii) filler y (iv) aditivos.
En la producción de la mezcla se empleará una planta asfáltica que permita el adecuado

cubrimiento de los agregados obteniendo un producto homogéneo.
En obra deberá definirse la dosificación de diseño, utilizando el método Marshall.
a. Ligante asfáltico
El ligante asfáltico a emplear dadas las condiciones climáticas del proyecto será el PEN 60-70.
En la tabla 8.2, se resumen las características del cemento asfáltico PEN 60-70 producido por
PETROPERÚ, las cuales satisfacen los requerimientos técnicos exigidos por las
Especificaciones Técnicas para la Construcción de Carreteras (EG-2013) del MTC.
Tabla 8.2. Especificaciones asfalto PEN 60-70
Fuente: PETROPERÚ.

Moquegua”

b. Agregado mineral
Se deberá contar con un agregado mineral que satisfaga especificaciones técnicas en cuanto a
gradación y calidad. Para efectos del presente informe, se recomienda acogerse a los
lineamientos de las Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras
EG-2000 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Las mezclas asfálticas en caliente convencionales tipo MAC suelen utilizar alguna de las
granulometrías indicadas en la tabla 8.2.
Tabla 8.3. Franjas granulométricas para mezclas asfálticas convencionales (MAC)

Tamiz % pasante
MAC-1 MAC-2 MAC-3
25.0 mm (1”) 100 - -
19.0 mm (3/4”) 80 – 100 100 -
12.5 mm (1/2”) 67 – 85 80 – 100 -
9.5 mm (3/8”) 60 – 77 70 – 88 100
4.75 mm (No 4) 43 – 54 51 – 68 65 – 87
2.00 mm (No 10) 29 – 45 38 – 52 43 – 61
0.425 mm (No 40) 14 – 25 17 – 28 16 – 29
0.180 mm (No 80) 8 – 17 8 – 17 9 – 19
0.075 mm (No 200) 4–8 4–8 5 – 10
c. Filler
El material a utilizar como filler mineral en la mezcla asfáltica será cal hidratada. Esta
intervendrá dentro de la combinación de agregados en una proporción que será determinada
en obra, de acuerdo con el porcentaje de finos de los agregados empleados.
d. Aditivos
Deberán considerarse solo en el caso de no cumplir con los requerimientos técnicos

adherencia para el agregado grueso y adhesividad Riedel-Weber para el agregado fino. Para
las condiciones a las que estará expuesto el pavimento, en especial durante las temporadas de
lluvias, en la que la acción del agua sobre los agregados hidrófilos tiende a desprender el
asfalto adherido a estos, se considera que no será necesario el empleo de ningún aditivo
mejorador de adherencia.
Sin embargo la necesidad de empleo de aditivos debe corroborarse en obra, de acuerdo con
los materiales de cantera.
e. Dosificación
La dosificación de la mezcla será establecida en obra en base a las características de los

acopios de material.

Moquegua”

f. Temperaturas de trabajo
Se recomiendan las siguientes temperaturas de trabajo, las que deberán ser ajustadas en obra,
conforme a las cartas de viscosidad-temperatura del asfalto empleado.
- Temperatura de mezclado: 143 – 149 °C.

- Temperatura de compactación:
Rodillo liso tándem (10 Tn) 135 – 138 °C.
Rodillo neumático 100 – 130 °C.
g. Parámetros de diseño
Se asume con base en el modelo de Hirsch, la ecuación predictiva de Witczak y

recomendaciones de la AASHTO (1993) un módulo dinámico a 70°F equivalente a E* = E 1 =
400,000 psi, que para efecto de su uso en la Teoría Elástica Multicapa se asume como módulo
elástico.
Para el valor indicado, le corresponde un coeficiente estructural a 1 = 0.416. Se asume

igualmente un coeficiente de Poisson 1 = 0.33.

Moquegua”

8.2. PAVIMENTO DE ADOQUINES DE CONCRETO
Este trabajo consiste en la colocación de una capa de adoquines de concreto de cemento

portland o de piedra, confinados, sellados y asentados en una cama de arena, sobre una
superficie debidamente preparada, de acuerdo con estas especificaciones y de conformidad
con el Proyecto.
Se utiliza con fines básicamente arquitectónicos en las bermas del proyecto especificadas en
los planos de Arquitectura.
Se utilizarán los siguientes materiales:
a. Arena para capa de soporte
La arena utilizada para la capa de apoyo de los adoquines, será de origen aluvial, sin
trituración, libre de finos plásticos, materia orgánica u otras impurezas. Deberá, además,
satisfacer los siguientes requisitos:
Granulometría
La granulometría de la arena deberá corresponder a lo dispuesto en la NTP 400.037:
Agregados. Especificaciones normalizadas para agregados en concreto, según lo indicado en
la Tabla 8.4.
Tabla 8.4. Granulometría de arena para soporte de adoquines

Tamiz %Pasante
9.5 mm (3/8”) 100
o
4.75 mm (N 4) 95 – 100
2.36 mm (No 8) 80 – 100
o
1.18 mm (N 16) 50 – 85
o
0.60 0mm (N 30) 25 – 60
0.300 mm (No 50) 10 – 30
o
0.150 mm (N 100) 2 – 10
Limpieza
El equivalente de arena, determinado de conformidad con la NTP 339.146 o MTC E 114.
Método de prueba estándar para el valor equivalente de arena de suelos y agregado fino,
deberá ser, cuando menos, el 60%.

Moquegua”

b. Adoquines
Deberán cumplir los requisitos establecidos en el expediente técnico, los que deben estar en
conformidad con la NTP 399.611 Adoquines de concreto para pavimentos.
Su microtextura debe ser capaz de proporcionar una superficie lisa y resistente al desgaste.
Las especificaciones de los adoquines son las indicadas en la tabla 8.5.
Tabla 8.5. Granulometría de arena para sello

Espesor Resistencia a
Uso nominal compresión
(mm) (Kg/cm2)
Pavimento de tránsito
80 420
vehicular ligero
Adoquín con bisel de dimensiones 0.10 x 0.20 x 0.08 m, como el mostrado en la figura 8.2.
Figura 8.1. Dimensiones de adoquín de concreto
Fuente: Norma NTP 339.611
c. Arena para sello

La arena utilizada para el sello de las juntas entre los adoquines será de origen aluvial sin
trituración, libre de finos plásticos, materia orgánica u otras impurezas. Su granulometría se
ajustará a los siguientes límites, según lo indicado en la Tabla 8.6.
Tabla 8.6. Granulometría de arena para sello

Tamiz %Pasante
o
2.36 mm (N 8) 100
1.18 mm (No 16) 90 – 100
0.60 0mm (No 30) 60 – 90
o
0.300 mm (N 50) 30 – 60
0.150 mm (No 100) 5 – 30
o
0.075 mm (N 200) 0–5

Moquegua”

8.3. BASE GRANULAR
Constituye la primera capa granular por debajo de la carpeta asfáltica. Esta capa del pavimento
tendrá como función absorber los esfuerzos transmitidos por la carpeta de rodadura, además
de repartir uniformemente estos esfuerzos a la subbase y al terreno de fundación, en
pavimentos flexibles.
a. Agregado mineral
El agregado mineral que se emplee en la base debe ser resistente a los cambios de humedad y
temperatura y no presentar cambios de volumen perjudiciales, además de cumplir con los
requerimientos de calidad indicados en las tablas 8.7, 8.8 y 8.9.
Tabla 8.7. Requerimientos de calidad para el agregado grueso

Ensayos Norma Requisito
Durabilidad (al sulfato de sodio) MTC E 209 12.0% máx
Durabilidad (al sulfato de magnesio) MTC E 209 18.0% máx
Abrasión Los Ángeles MTC E 207 40.0% máx
Partículas chatas y alargadas MTC E 221 15.0% máx
Caras fracturadas
1 cara MTC E 210 80.0% mín
2 caras MTC E 210 40.0% mín
Sales solubles totales MTC E 219 0.5% máx
Tabla 8.8. Requerimientos de calidad para el agregado fino

Equivalente de arena MTC E 209 35.0% mín
Índice de plasticidad MTC E 209 4.0% máx
Índice de durabilidad MTC E 214 35.0% mín
Tabla 8.9. Requerimientos de capacidad de soporte

CBR (California Bearing Ratio) MTC E 132 *100.00%
No obstante los requisitos de las especificaciones indican para el material cumplir con un CBR
= 100%, conservadoramente para efectos de diseño se ha considerado un CBR = 80%.

Moquegua”

El material de base satisfará cualquiera de las franjas granulométricas indicadas en la tabla

8.10.
Tabla 8.10. Gradación para base y subbase granular

Tamiz % pasante
A B C D
50.0 mm (2”) 100 100 - -
25.0 mm (1”) - 75 – 95 100 100
9.5 mm (3/8”) 30 – 65 40 – 75 50 – 85 60 – 100
4.75 mm (No 4) 25 – 55 30 – 60 35 – 65 50 – 85
2.00 mm (No 10) 15 – 40 20 – 45 25 – 50 40 – 70
0.425 mm (No 40) 8 – 20 15 – 30 15 – 30 25 – 45
0.075 mm (No 200) 2–8 5 – 15 5 – 15 8 – 15
Para las condiciones del proyecto se recomienda una base tipo B.
b. Parámetros de diseño
Tomando en forma conservadora un CBR = 80%, se tienen los valores E2 = 28,554.29 psi, a2 =
0.132. Se asume un módulo de Poisson μ2 = 0.35.
El coeficiente estructural a2, ha sido calculado a partir de la ecuación:
a 2  0.249log10 E 2   0.977
No obstante lo anteriormente indicado, debe aclararse que el módulo de resiliencia de un
material granular, no es constante y por el contrario varía en función a las condiciones
climáticas, humedad e intensidad de tráfico, así como el grado de compactación y capacidad
de soporte de la subrasante y capas subyacentes.
La selección de un coeficiente de drenaje para la capa en estudio, depende de la capacidad del

material y del diseño de la vía para impedir el ingreso de agua, para remover el agua así como
del tiempo de exposición del pavimento a humedades cercanas a la saturación. Se ha
adoptado un valor m2 = 1.00.

Moquegua”

8.3. SUBBASE GRANULAR
Esta capa se encontrará por debajo de la base granular en pavimentos flexibles y

tendrá como función absorber los esfuerzos transmitidos por la base granular, repartir
uniformemente estos esfuerzos a la subrasante y actuar como un elemento de
separación entre la base granular y el terreno natural.
En pavimentos rígidos esta capa se encontrará entre las losas de concreto y la

subrasante, siendo su principal función proporcionar una adecuada superficie de
apoyo a las losas de concreto. Los esfuerzos que transmite a la subrasante son
pequeños al ser absorbidos fundamentalmente por las losas de concreto.
a. Agregado mineral
El agregado mineral a emplear como material de subbase deberá cumplir con los
requisitos de calidad indicados en la tabla 8.11.
Tabla 8.11. Requerimientos de calidad para la subbase granular

Abrasión Los Ángeles MTC E 207 50.0% máx
Partículas chatas y alargadas MTC E 221 20.0% máx
Límite líquido MTC E 110 25.0% máx
Índice de plasticidad MTC E 111 6.0% máx
Equivalente de arena MTC E 114 25.0% mín
CBR MTC E 132 40.0% mín
El material de subbase a emplear satisfará cualquiera de las franjas granulométricas

especificadas en la tabla 8.10.

Moquegua”

b. Parámetros de diseño
Para un CBR = 40%, se tienen los valores E3 = 15,920.33 psi, a3 = 0.115. Se asume un
módulo de Poisson μ3 = 0.30
El coeficiente estructural a3, ha sido calculado a partir de la ecuación:
. a3  0.227log10 E3   0.839
No obstante lo anteriormente indicado, debe aclararse que el módulo de resiliencia de

un material granular, no es constante y por el contrario varía en función a las
condiciones climáticas, humedad e intensidad de tráfico, así como el grado de
compactación y capacidad de soporte de la subrasante y capas subyacentes.
La selección de un coeficiente de drenaje para la capa en estudio, depende de la

capacidad del material y del diseño de la vía para impedir el ingreso de agua, para
remover el agua así como del tiempo de exposición del pavimento a humedades
cercanas a la saturación. Se ha adoptado un valor m3 = 1.00.

Moquegua”

9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Con base en los resultados del presente Informe Técnico, se puede concluir lo siguiente:
- Se ha partido de la información consignada en el Estudio de Mecánica de Suelos y

Cimentaciones, el Estudio de Tráfico y el Estudio de Diseño Geométrico Vial para la
definición de los pavimentos del proyecto en cuanto a geometría, espesores y
especificaciones técnicas.
- En el Estudio de Mecanica de Suelos se ha evaluado la capacidad de soporte de la

subrasante tomando en cuenta los niveles de la rasante propuesta en el Diseño
Geométrico Vial. Se ha consignado información de 14 calicatas de las cuales se han
extraído muestras alteradas para el estudio de sus características físicas y mecánicas.
- Se han tomado en cuenta los resultados de CBR por correlación con las propiedades
índice del terreno, con base en la Guía de Diseño Empírico-Mecanicista AASHTO 2008.
- Los pavimentos han partido de la sectorización propuesta en el Diseño Geométrico Vial y el

Estudio de Tráfico. En este último se han identificado diferentes direcciones de flujo con
sus volúmenes vehiculares correspondientes.
- Cada uno de los pavimentos propuestos ha sido diseñado con una metodología acorde con
sus características, uso y comportamiento esperado. Estas metodologías son validadas por
la experiencia nacional e internacional en Ingeniería de Pavimentos.
- Los pavimentos flexibles han sido diseñados con la metodología AASHTO 1993, y
verificados bajo un enfoque mecanicista con la Teoría Elástica Multicapa. En la definición
de los recapados asfálticos se ha utilizado la metodología YONAPAVE.
- La teoría elástica multicapa permite el cálculo de los esfuerzos, deformaciones unitarias y

deflexiones al interior de un pavimento flexible. Se han tomado en cuenta los criterios de
falla sugeridos por el Asphalt Institute.
- Los pavimentos definidos en el presente proyecto se resumen en:

Moquegua”

Tabla 9.1. Pavimentos flexibles propuestos

Carpeta
Subbase
Código Descripción asfáltica en Base granular
granular
caliente
Av. Andrés Avelino
PAV 1 0.075 0.30 0.30
Cáceres
Av. Prolongación Callao y
PAV 2 0.075 0.30 0.30
Calle Las Delicias
PAV 3 Av. Javier Heraud 0.075 0.30 0.30
PAV 4 Calle 10 0.075 0.30 0.30
Tabla 9.2. Pavimento sobre el puente

Carpeta
asfáltica en
Losa de Subbase
Código Descripción caliente
concreto granular
(superficie
de rodadura)
Estructura Puente-Túnel
en intersección de Av.
PAV 5 0.05 PUENTE
Andrés Avelino Cáceres y
Av. Prolongación Callao.
Tabla 9.3. Recapeos asfálticos

Carpeta
Código Descripción asfáltica en Bacheo
caliente
Vías fuera de la zona de Como máximo en el 20% del
PAV 6 relleno en el área de 0.05 área superficial de la vía.
intervención del proyecto Sujeto a evaluación

Moquegua”

10. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
- AASHTO (1993). “AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993” – American
Association of State Highway and Transportation Officials.
- AASHTO (1986). “AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1986” – American
Association of State Highway and Transportation Officials.
- AASHTO (2002). “Guide for Mechanistic-Empirical Design of New and Rehabilitated
Pavement Structures” NCHRP 1-37A Final Report. National Cooperative Highway
Research Program.
- AASHTO (2008). “Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide. A Manual of Practice”.
- Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2013). “Manual de Carreteras” – Sección
Suelos y Pavimentos.
- Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2000). “Especificaciones Técnicas
Generales para la Construcción de Carreteras EG-2000”.
- Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2000). “Manual de Ensayo de Materiales
EM-2000”.
- Huang, Y. (2004). Pavement Analysis Design. University of Kentucky. 2° Edition. Pearson
Prentice Hall.
- Yoder E.J., Witczak, M.W. (1975). Principles of Pavement Design. 2° Edition. John Wiley
& Sons.
- Garnica P. et al. (2002). Mecánica de materiales para pavimentos. Secretaría de
Comunicaciones y Transportes. Instituto Mexicano del Transporte.
- García, G. (2014). Diseño de pavimentos para aeropistas. Universidad Nacional
Autónoma de México.

Proyecto: "Creación de Intercambio Vial Kennedy entre la Av. Andrés Avelino Cáceres, Calle
Prolongación Callao, Calle Las Delicias y la Vía, Distrito de llo, Provincia de llo, Región Moquegua"

ANEXOS

lng. Juan Carlos Barreda Rosado PAV-MD ENE 2018 01

ANEXO A1.
RESULTADOS DE ESTUDIO DE MECÁNICA
DE SUELOS

Viena Ingenieros S.A.C. EXPEDIENTE N°:
Consultores en Ingeniería Civil GRM-KEN.17-PAV-001
Laboratorio de Suelos, Concreto y Pavimentos
Urb. Los Delfines A-8 - Cayma - Arequipa-Perú

RPM: #247815, RPC: 997439344, Cel: 959560943
e-mail: info@vienaingenieros.com
INFORME DE ENSAYO
PROYECTO: CREACIÓN DEL INTERCAMBIO VIAL KENNEDY ENTRE LA AV. AVELINO CÁCERES, CALLE PROLONGACIÓN CALLAO, CALLE LAS DELICIAS Y LA VÍA FÉRREA.
UBICACIÓN: DISTRITO ILO. PROVINCIA ILO. DEPARTAMENTO MOQUEGUA.

SOLICITANTE: GOBIERNO REGIONAL MOQUEGUA
REFERENCIA:
FECHA: AREQUIPA, 14 DE DICIEMBRE DE 2016
RESUMEN DE RESULTADOS
CALICATAS EJE AV. ANDRÉS AVELINO CÁCERES
I. CLASIFICACIÓN DE SUELOS
(m) % %
IC08 -1.70 IV-801 GP A-1-a (0) 52.8% 44.9% 2.3% 21.4% 0.9% NP NP NP
IC14 -2.20 IV-1402 GM A-1-b (0) 56.6% 27.8% 15.6% 1419.1% 2.8% NP NP NP
IC02 -1.30 IV-205 SM A-3 3.7% 86.7% 9.6% 4.0% 1.2% NP NP NP
II. CBR POR CORRELACIÓN

CLASIFICACIÓN DECILES CBR0.1"
CALICATA PROF. MUESTRA SUCS AASHTO Dmáx D10 D30 D60 D50 al 95%
(m) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (%)
IC08 -1.70 IV-801 GP A-1-a (0) 100.00 0.45 2.00 9.55 5.62 63.0%
IC14 -2.20 IV-1402 GM A-1-b (0) 100.00 0.02 1.10 24.60 11.61 88.4%
IC07 -1.15 IV-702 SP-SM A-1-b (0) 45.00 0.07 0.29 3.98 1.51 46.1%
IC03 -0.70 IV-303 SP-SM A-1-b (0) 200.00 0.09 0.27 4.27 1.32 47.2%
IC02 -1.30 IV-205 SM A-3 28.00 0.08 0.17 0.31 0.24 18.5%

RPM: #247815, RPC: 997439344, Cel: 959560943
INFORME DE ENSAYO

REFERENCIA:
III. PROPIEDADES DENSIMÉTRICAS

CALICATA PROF. MUESTRA n d sat b Gs d,mín d,máx

IC08 -1.70 IV-801 1.664 1.571 1.978 0.978 2.650 1.244 1.702
IC14 -2.20 IV-1402 1.778 1.759 2.119 1.119 2.750 1.452 1.791
IC07 -1.15 IV-702 1.824 1.792 2.126 1.126 2.690 1.493 1.924
IC03 -0.70 IV-303 1.790 1.674 2.036 1.036 2.630 1.478 1.894
IC02 -1.30 IV-205 1.678 1.585 1.984 0.984 2.640 1.311 1.768
IV. PROPIEDADES DE FASE

CALICATA PROF. MUESTRA e emín emáx n nmín nmáx Dr w S
(m) (%) (%) (%) (%) (%) (%)
IC08 -1.70 IV-801 0.69 0.56 1.13 40.7% 35.7% 53.0% 77.3% 5.9% 22.9%
IC14 -2.20 IV-1402 0.56 0.53 0.89 36.0% 34.8% 47.2% 92.1% 1.1% 5.4%
IC07 -1.15 IV-702 0.50 0.40 0.80 33.4% 28.5% 44.5% 74.4% 1.8% 9.8%
IC03 -0.70 IV-303 0.57 0.39 0.78 36.3% 27.9% 43.7% 53.3% 7.0% 32.1%
IC02 -1.30 IV-205 0.66 0.49 1.01 39.9% 32.9% 50.3% 66.9% 5.9% 23.2%

RPM: #247815, RPC: 997439344, Cel: 959560943
INFORME DE ENSAYO

REFERENCIA:
% Grava
100.0%
80.0%
52.8% 56.6%
60.0%
38.5% 38.8%
40.0%
20.0% 3.7%
Porcentaje %
0.0%
IV-801
IV-702
IV-303
IV-205
IV-1402
Calicata
% Arena
100.0% 86.7%
80.0%
50.9% 53.3%
60.0% 44.9%
40.0% 27.8%
20.0%
Porcentaje %
0.0%
IV-801
IV-702
IV-303
IV-205
IV-1402
Calicata

RPM: #247815, RPC: 997439344, Cel: 959560943
INFORME DE ENSAYO

REFERENCIA:
% Finos
100.0%
80.0%
60.0%
40.0%
15.6% 10.7%
20.0% 7.9% 9.6%
2.3%
Porcentaje %
0.0%
IV-801
IV-702
IV-303
IV-205
IV-1402
Calicata
% Bolonería
1
0.8
0.6
0.4
0.2
Porcentaje %
0
IV-801
IV-702
IV-303
IV-205
IV-1402
Calicata

RPM: #247815, RPC: 997439344, Cel: 959560943
INFORME DE ENSAYO

REFERENCIA:
Densidad de campo en condición seca

2.000
1.800
1.600
1.400
1.200
1.000
IV-801
IV-702
IV-303
IV-205
IV-1402
Densidad seca (g/cm3)

Calicata
% Densidad relativa
120.0%
92.1%
100.0% 77.3% 74.4%
80.0% 66.9%
53.3%
60.0%
40.0%
20.0%
Porcentaje %
0.0%
IV-801
IV-702
IV-303
IV-205
IV-1402
Calicata

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INFORME DE ENSAYO

REFERENCIA:
% Porosidad
100.0%
80.0%
60.0% 40.7% 39.9%
36.0% 33.4% 36.3%
n(%)
40.0%
20.0%
0.0%
IV-801
IV-702
IV-303
IV-205
IV-1402
Calicata
Índice de vacíos
1.20
1.00
0.80 0.69 0.66
0.56 0.57
0.50
e
0.60
0.40
0.20
0.00
IV-801
IV-702
IV-303
IV-205
IV-1402
Calicata

RPM: #247815, RPC: 997439344, Cel: 959560943
INFORME DE ENSAYO

REFERENCIA:
% Humedad
50.0%
40.0%
30.0%
20.0%
w(%)
5.9% 7.0% 5.9%
10.0% 1.1% 1.8%
0.0%
IV-801
IV-702
IV-303
IV-205
IV-1402
Calicata
% Saturación
100.0%
80.0%
60.0%
32.1%
S(%)
40.0% 22.9% 23.2%
9.8%
20.0% 5.4%
0.0%
IV-801
IV-702
IV-303
IV-205
IV-1402
Calicata

RPM: #247815, RPC: 997439344, Cel: 959560943
INFORME DE ENSAYO

REFERENCIA:
CBR al 95%
100.0% 88.4%
80.0% 63.0%
60.0% 46.1% 47.2%
40.0%
18.5%
CBR (%)
20.0%
0.0%
IV-801
IV-702
IV-303
IV-205
IV-1402
Calicata

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INFORME DE ENSAYO

REFERENCIA:
CALICATAS EJE AV. PROLONGACIÓN CALLAO Y CALLE LAS DELICIAS
(m) % %
IC11 -2.90 IV-1102 SP A-1-a (0) 39.9% 56.3% 3.8% 11.8% 0.4% NP NP NP
IC02 -1.30 IV-205 SM A-3 3.7% 86.7% 9.6% 4.0% 1.2% NP NP NP

(m) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (%)
IC11 -2.90 IV-1102 SP A-1-a (0) 160.00 0.42 0.94 4.92 2.03 49.7%
IC01 -1.20 IV-102 SP-SM A-1-b (0) 200.00 0.07 0.23 4.47 1.20 48.0%
IC02 -1.30 IV-205 SM A-3 28.00 0.08 0.17 0.31 0.24 18.5%

RPM: #247815, RPC: 997439344, Cel: 959560943
INFORME DE ENSAYO

REFERENCIA:


IC11 -2.90 IV-1102 1.693 1.606 2.011 1.011 2.700 1.420 1.681
IC01 -1.20 IV-102 1.845 1.716 2.060 1.060 2.620 1.451 1.860
IC02 -1.30 IV-205 1.678 1.585 1.984 0.984 2.640 1.311 1.768

(m) (%) (%) (%) (%) (%) (%)
IC11 -2.90 IV-1102 0.68 0.61 0.90 40.5% 37.7% 47.4% 74.8% 5.4% 21.4%
IC01 -1.20 IV-102 0.52 0.41 0.80 34.4% 28.9% 44.5% 70.3% 7.5% 37.5%
IC02 -1.30 IV-205 0.66 0.49 1.01 39.9% 32.9% 50.3% 66.9% 5.9% 23.2%

RPM: #247815, RPC: 997439344, Cel: 959560943
INFORME DE ENSAYO

REFERENCIA:
% Grava
100.0%
80.0%
60.0% 39.9% 38.7%
40.0%
20.0% 3.7%
Porcentaje %
0.0%
IV-102
IV-205
IV-1102
Calicata
% Arena
100.0% 86.7%
80.0%
56.3%
60.0% 50.6%
40.0%
20.0%
Porcentaje %
0.0%
IV-102
IV-205
IV-1102
Calicata

RPM: #247815, RPC: 997439344, Cel: 959560943
INFORME DE ENSAYO

REFERENCIA:
% Finos
100.0%
80.0%
60.0%
40.0%
20.0% 10.7% 9.6%
3.8%
Porcentaje %
0.0%
IV-102
IV-205
IV-1102
Calicata
% Bolonería
1
0.8
0.6
0.4
0.2
Porcentaje %
0
IV-102
IV-205
IV-1102
Calicata

RPM: #247815, RPC: 997439344, Cel: 959560943
INFORME DE ENSAYO

REFERENCIA:

2.000
1.800
1.600
1.400
1.200
1.000
IV-102
IV-205
IV-1102

Calicata
% Densidad relativa
120.0%
100.0%
74.8% 70.3%
80.0% 66.9%
60.0%
40.0%
20.0%
Porcentaje %
0.0%
IV-102
IV-205
IV-1102
Calicata

RPM: #247815, RPC: 997439344, Cel: 959560943
INFORME DE ENSAYO

REFERENCIA:
% Porosidad
100.0%
80.0%
60.0% 40.5% 39.9%
34.4%
n(%)
40.0%
20.0%
0.0%
IV-102
IV-205
IV-1102
Calicata
Índice de vacíos
1.20
1.00
0.80 0.68 0.66
0.52
e
0.60
0.40
0.20
0.00
IV-102
IV-205
IV-1102
Calicata

RPM: #247815, RPC: 997439344, Cel: 959560943
INFORME DE ENSAYO

REFERENCIA:
% Humedad
50.0%
40.0%
30.0%
20.0%
w(%)
5.4% 7.5% 5.9%
10.0%
0.0%
IV-102
IV-205
IV-1102
Calicata
% Saturación
100.0%
80.0%
60.0%
37.5%
S(%)
40.0% 21.4% 23.2%
20.0%
0.0%
IV-102
IV-205
IV-1102
Calicata

RPM: #247815, RPC: 997439344, Cel: 959560943
INFORME DE ENSAYO

REFERENCIA:
CBR al 95%
100.0%
80.0%
60.0% 49.7% 48.0%
40.0%
18.5%
CBR (%)
20.0%
0.0%
IV-102
IV-205
IV-1102
Calicata

RPM: #247815, RPC: 997439344, Cel: 959560943
INFORME DE ENSAYO

REFERENCIA:
CALICATAS EJE AV. JAVIER HERAUD
(m) % %
IC10 -1.80 IV-1002 GP A-1-a (0) 62.6% 36.2% 1.2% 38.0% 50.0% NP NP NP
IC11 -2.90 IV-1102 SP A-1-a (0) 39.9% 56.3% 3.8% 11.8% 0.4% NP NP NP
IC09 -1.60 IV-903 SP-SM A-3 1.4% 90.9% 7.7% 3.9% 1.0% NP NP NP

(m) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (%)
IC08 -1.70 IV-801 GP A-1-a (0) 100.00 0.55 2.40 20.89 12.02 83.4%
IC14 -2.20 IV-1402 SP-SM A-1-b (0) 60.00 0.35 0.74 1.78 1.26 34.5%
IC07 -1.15 IV-702 SP A-1-a (0) 160.00 0.42 0.94 4.92 2.03 49.7%
IC03 -0.70 IV-303 SP-SM A-3 16.00 0.09 0.18 0.35 0.28 19.3%

RPM: #247815, RPC: 997439344, Cel: 959560943
INFORME DE ENSAYO

REFERENCIA:


IC08 -1.70 IV-801 1.675 1.601 2.007 1.007 2.700 1.394 1.726
IC14 -2.20 IV-1402 1.382 1.340 1.841 0.841 2.690 1.106 1.445
IC07 -1.15 IV-702 1.693 1.606 2.110 1.011 2.700 1.420 1.681
IC03 -0.70 IV-303 1.788 1.710 2.063 1.063 2.640 1.402 1.792

(m) (%) (%) (%) (%) (%) (%)
IC08 -1.70 IV-801 0.69 0.56 0.94 40.7% 36.0% 48.3% 67.2% 4.7% 18.3%
IC14 -2.20 IV-1402 1.00 0.86 1.43 50.1% 46.2% 58.8% 74.4% 3.2% 8.5%
IC07 -1.15 IV-702 0.68 0.61 0.90 40.5% 37.7% 47.4% 74.8% 5.4% 21.4%
IC03 -0.70 IV-303 0.55 0.48 0.89 35.3% 32.2% 47.0% 82.8% 4.6% 22.2%

RPM: #247815, RPC: 997439344, Cel: 959560943
INFORME DE ENSAYO

REFERENCIA:
% Grava
100.0%
80.0% 62.6%
60.0% 39.9%
40.0%
17.6%
20.0% 1.4%
Porcentaje %
0.0%
IV-401
IV-903
IV-1002
IV-1102
Calicata
% Arena
100.0% 90.9%
76.4%
80.0%
56.3%
60.0%
36.2%
40.0%
20.0%
Porcentaje %
0.0%
IV-401
IV-903
IV-1002
IV-1102
Calicata

RPM: #247815, RPC: 997439344, Cel: 959560943
INFORME DE ENSAYO

REFERENCIA:
% Finos
100.0%
80.0%
60.0%
40.0%
20.0% 6.1% 3.8% 7.7%
1.2%
Porcentaje %
0.0%
IV-401
IV-903
IV-1002
IV-1102
Calicata
% Bolonería
1
0.8
0.6
0.4
0.2
Porcentaje %
0
IV-401
IV-903
IV-1002
IV-1102
Calicata

RPM: #247815, RPC: 997439344, Cel: 959560943
INFORME DE ENSAYO

REFERENCIA:

2.000
1.800
1.600
1.400
1.200
1.000
IV-401
IV-903
IV-1002
IV-1102

Calicata
% Densidad relativa
120.0%
100.0% 82.8%
74.4% 74.8%
80.0% 67.2%
60.0%
40.0%
20.0%
Porcentaje %
0.0%
IV-401
IV-903
IV-1002
IV-1102
Calicata

RPM: #247815, RPC: 997439344, Cel: 959560943
INFORME DE ENSAYO

REFERENCIA:
% Porosidad
100.0%
80.0%
60.0% 50.1%
40.7% 40.5% 35.3%
n(%)
40.0%
20.0%
0.0%
IV-401
IV-903
IV-1002
IV-1102
Calicata
Índice de vacíos
1.20 1.00
1.00
0.80 0.69 0.68
0.55
e
0.60
0.40
0.20
0.00
IV-401
IV-903
IV-1002
IV-1102
Calicata

RPM: #247815, RPC: 997439344, Cel: 959560943
INFORME DE ENSAYO

REFERENCIA:
% Humedad
50.0%
40.0%
30.0%
20.0%
w(%)
10.0% 4.7% 3.2% 5.4% 4.6%
0.0%
IV-401
IV-903
IV-1002
IV-1102
Calicata
% Saturación
100.0%
80.0%
60.0%
S(%)
40.0% 21.4% 22.2%
18.3%
20.0% 8.5%
0.0%
IV-401
IV-903
IV-1002
IV-1102
Calicata

RPM: #247815, RPC: 997439344, Cel: 959560943
INFORME DE ENSAYO

REFERENCIA:
CBR al 95%
100.0% 83.4%
80.0%
60.0% 49.7%
34.5%
40.0%
19.3%
CBR (%)
20.0%
0.0%
IV-401
IV-903
IV-1002
IV-1102
Calicata

ANEXO A2.
MÓDULO DE RESILIENCIA DE DISEÑO


RPM: #247815, RPC: 997439344, Cel: 959560943
INFORME DE ENSAYO
PROYECTO: CREACIÓN DEL INTERCAMBIO VIAL KENNEDY ENTRE LA AV. AVELINO CÁCERES, CALLE PROLONGACIÓN CALLAO,
CALLE LAS DELICIAS Y LA VÍA FÉRREA.
REFERENCIA:
MÓDULO DE RESILIENCIA DE DISEÑO

I. MÓDULO DE RESILIENCIA DE DISEÑO FUERA DE LA ZONA DE RELLENO
VÍA PROYECTADA: AV. ANDRÉS AVELINO CÁCERES

CLASIFICACIÓN CBR0.1" Mr = Mr Mr
CALICATA PROF. MUESTRA SUCS AASHTO al 95% 2,555*CBR0.64 AASHTO 2008
IC08 -1.70 IV-801 GP A-1-a (0) 63.0% 36,230.56 38,000.00 36,230.56
IC14 -2.20 IV-1402 GM A-1-b (0) 88.4% 45,004.30 29,000.00 29,000.00
IC07 -1.15 IV-702 SP-SM A-1-b (0) 46.1% 29,645.41 29,000.00 29,000.00
IC03 -0.70 IV-303 SP-SM A-1-b (0) 47.2% 30,127.14 29,000.00 29,000.00
IC02 -1.30 IV-205 SM A-3 18.5% 16,515.90 18,000.00 16,515.90
VÍA PROYECTADA: AV. PROLONGACIÓN CALLAO Y CALLE LAS DELICIAS

IC11 -2.90 IV-1102 SP A-1-a (0) 49.7% 31,121.55 38,000.00 31,121.55
IC01 -1.20 IV-102 SP-SM A-1-b (0) 48.0% 30,444.86 29,000.00 29,000.00
IC02 -1.30 IV-205 SM A-3 18.5% 16,515.90 18,000.00 16,515.90
VÍA PROYECTADA: AV. JAVIER HERAUD

IC10 -1.80 IV-1002 GP A-1-a (0) 83.4% 43,349.36 38,000.00 38,000.00
IC04 -1.90 IV-401 SP-SM A-1-b (0) 34.5% 24,652.80 29,000.00 24,652.80
IC11 -2.90 IV-1102 SP A-1-a (0) 49.7% 31,121.55 38,000.00 31,121.55
IC09 -1.60 IV-903 SP-SM A-3 19.3% 16,981.72 18,000.00 16,981.72
II. MÓDULO DE RESILIENCIA DE DISEÑO PARA LA ZONA DE RELLENO
VÍA PROYECTADA: AV. ANDRÉS AVELINO CÁCERES, AV. PROLONGACIÓN CALLAO Y CALLE LAS DELICIAS
MATERIAL DE CLASIF. CBR0.1" Mr = Mr Mr
RELLENO AASHTO al 95% 2,555*CBR0.64 AASHTO 2008
(%) (psi) (psi) (psi)
Se aceptará A-1-a (0) 30.0% 22,529.34 38,000.00 22,529.34
cualquiera de los A-1-b (0) 30.0% 22,529.34 29,000.00 22,529.34
siguientes A-2-4 30.0% 22,529.34 21,000.00 21,000.00
materiales con un A-2-6 30.0% 22,529.34 15,000.00 15,000.00
CBRmín = 30%
A-3 30.0% 22,529.34 18,000.00 18,000.00


ANEXO A3.
ESAL DE DISEÑO

ESTUDIO DE TRAFICO
ESAL DE DISEÑO
RESUMEN - VIAS PROYECTADAS
Proyecto : CREACIÓN DEL INTERCAMBIO VIAL KENNEDY ENTRE LA AV. ANDRÉS AVELINO CÁCERES, CALLE PROLONGACIÓN CALLAO, CALLE LAS DELICIAS Y LA VÍA FERREA
Estación : DISTRITO ILO. PROVINCIA ILO. DEPARTAMENTO MOQUEGUA.
Ubicación : E1 - CRUCE DE AVENIDAS
ESAL DE DISEÑO PARA PAVIMENTO FLEXIBLE
PROYECCIONES AÑO 10 - 2028

Veh. Livianos Buses Camiones Semitrayler Trayler ESAL
Flujo Vía Camta pick Camta
Auto Camta SW Camta rural Micro M3 B2 B3 B4 C2 C3 C4 8x4 T2S1 T2S2 T2S3 T3S1 T3S2 T3S3 > 6 EJ C2R2 C2R3 C2R4 C3R2 C3R3 > 6 EJ
up panel
Av. Andrés Avelino Cáceres -
A Sector Norte, 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 5.27E+05 7.62E+04 9.25E+02 1.39E+06 5.50E+05 9.06E+03 0.00E+00 0.00E+00 4.18E+04 3.42E+04 1.78E+04 7.11E+04 2.84E+05 6.00E+02 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 1.16E+03 0.00E+00 1.01E+03 3.00E+06
Dirección: Norte-Sur
B Sector Norte, 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 4.97E+05 7.18E+04 2.77E+03 1.45E+06 6.03E+05 6.38E+03 0.00E+00 9.19E+02 2.01E+04 1.12E+04 3.56E+04 7.87E+04 2.31E+05 1.80E+03 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 1.62E+04 0.00E+00 3.04E+03 3.03E+06
Dirección: Sur-Norte
Av. Prolong. Callao Sur,
C 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 2.02E+04 0.00E+00 0.00E+00 6.91E+05 5.37E+04 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 7.65E+05
D 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 2.73E+04 6.94E+02 0.00E+00 8.49E+05 7.62E+04 7.46E+02 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 9.54E+05
E Sector Sur, 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 4.95E+05 9.43E+04 3.70E+03 1.83E+06 6.21E+05 7.05E+03 0.00E+00 0.00E+00 3.95E+04 2.90E+04 1.78E+04 7.44E+04 1.94E+05 0.00E+00 2.09E+04 0.00E+00 0.00E+00 2.20E+04 2.03E+03 0.00E+00 3.45E+06
F Sector Sur, 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 4.54E+05 1.12E+05 0.00E+00 2.32E+06 5.41E+05 9.50E+03 0.00E+00 6.64E+03 4.38E+04 2.56E+04 2.17E+04 3.30E+04 2.50E+05 0.00E+00 3.91E+03 1.16E+03 0.00E+00 2.00E+04 0.00E+00 0.00E+00 3.84E+06
Av. Prolong. Callao Norte,
G 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 3.80E+04 0.00E+00 0.00E+00 3.46E+05 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 3.84E+05
H 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 1.19E+03 0.00E+00 0.00E+00 4.52E+05 1.73E+03 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 4.55E+05
FUENTE : Proyecciones realizadas por el Consultor
PROYECCIONES AÑO 20 - 2038

Flujo Vía Camta pick Camta
Auto Camta SW Camta rural Micro M3 B2 B3 B4 C2 C3 C4 8x4 T2S1 T2S2 T2S3 T3S1 T3S2 T3S3 > 6 EJ C2R2 C2R3 C2R4 C3R2 C3R3 > 6 EJ
up panel
A Sector Norte, 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 1.08E+06 1.56E+05 1.90E+03 2.85E+06 1.13E+06 1.86E+04 0.00E+00 0.00E+00 8.58E+04 7.03E+04 3.65E+04 1.46E+05 5.82E+05 1.23E+03 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 2.38E+03 0.00E+00 2.08E+03 6.17E+06
B Sector Norte, 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 1.02E+06 1.47E+05 5.69E+03 2.98E+06 1.24E+06 1.31E+04 0.00E+00 1.89E+03 4.13E+04 2.29E+04 7.31E+04 1.61E+05 4.74E+05 3.69E+03 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 3.33E+04 0.00E+00 6.24E+03 6.22E+06
C 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 4.14E+04 0.00E+00 0.00E+00 1.42E+06 1.10E+05 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 1.57E+06
D 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 5.61E+04 1.42E+03 0.00E+00 1.74E+06 1.56E+05 1.53E+03 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 1.96E+06
E Sector Sur, 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 1.02E+06 1.94E+05 7.59E+03 3.76E+06 1.27E+06 1.45E+04 0.00E+00 0.00E+00 8.10E+04 5.96E+04 3.65E+04 1.53E+05 3.98E+05 0.00E+00 4.28E+04 0.00E+00 0.00E+00 4.52E+04 4.16E+03 0.00E+00 7.08E+06
F Sector Sur, 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 9.31E+05 2.30E+05 0.00E+00 4.76E+06 1.11E+06 1.95E+04 0.00E+00 1.36E+04 8.99E+04 5.26E+04 4.45E+04 6.77E+04 5.13E+05 0.00E+00 8.02E+03 2.38E+03 0.00E+00 4.10E+04 0.00E+00 0.00E+00 7.88E+06
G 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 7.79E+04 0.00E+00 0.00E+00 7.10E+05 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 7.88E+05
H 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 2.44E+03 0.00E+00 0.00E+00 9.27E+05 3.55E+03 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 9.33E+05
ESTUDIO DE TRAFICO
ESAL DE DISEÑO
RESUMEN - VIAS PROYECTADAS
ESAL DE DISEÑO - PAVIMENTO FLEXIBLE

9.00E+06
8.00E+06
7.00E+06
6.00E+06
5.00E+06
ESAL
4.00E+06
3.00E+06
2.00E+06
1.00E+06 ESAL 2028
0.00E+00
ESAL 2038
Sector Sur,
Sector Sur,
Sector Norte,
Sector Norte,


Dirección de flujo
ESTUDIO DE TRÁFICO
EJES EQUIVALENTES PARA PAVIMENTO FLEXIBLE
Ubicación : DISTRITO ILO. PROVINCIA ILO. DEPARTAMENTO MOQUEGUA.
Estación : E1 - CRUCE DE AVENIDAS
EJES EQUIVALENTES AL 100% DE LA CARGA MÁXIMA REGLAMENTARIA

PESOS MÁXIMOS POR TIPO DE EJE EJES EQUIVALENTES EE
SENTIDO TIPO POR EJE (TN) AL 100% AL 100% 100%
E1 E2 E3 E4 E1 E2 E3 E4 EE1 EE2 EE3 EE4 TOTAL
AMBOS B2 7.00 11.00 S1 S2 1.265 3.238 4.504
AMBOS B3 7.00 16.00 S1 TA1 1.265 1.366 2.631
AMBOS B4 7.00 7.00 16.00 S1 S1 TA1 1.265 1.265 1.366 3.897
AMBOS C2 7.00 11.00 S1 S2 1.265 3.238 4.504
AMBOS C3 7.00 18.00 S1 TA2 1.265 2.019 3.285
AMBOS C4 7.00 23.00 S1 TR1 1.265 1.508 2.774
AMBOS 8x4 7.00 7.00 18.00 S1 S1 TA2 1.265 1.265 2.019 4.550
AMBOS T2S1 7.00 11.00 11.00 S1 S2 S2 1.265 3.238 3.238 7.742
AMBOS T2S2 7.00 11.00 18.00 S1 S2 TA2 1.265 3.238 2.019 6.523
AMBOS T2S3 7.00 11.00 25.00 S1 S2 TR2 1.265 3.238 1.706 6.210
AMBOS T3S1 7.00 18.00 11.00 S1 TA2 S2 1.265 2.019 3.238 6.523
AMBOS T3S2 7.00 18.00 18.00 S1 TA2 TA2 1.265 2.019 2.019 5.304
AMBOS T3S3 7.00 18.00 25.00 S1 TA2 TR2 1.265 2.019 1.706 4.991
AMBOS C2R2 7.00 11.00 11.00 11.00 S1 S2 S2 S2 1.265 3.238 3.238 3.238 10.980
AMBOS C2R3 7.00 11.00 11.00 18.00 S1 S2 S2 TA2 1.265 3.238 3.238 2.019 9.761
AMBOS C2R4 7.00 11.00 18.00 18.00 S1 S2 TA2 TA2 1.265 3.238 2.019 2.019 8.542
AMBOS C3R2 7.00 18.00 11.00 11.00 S1 TA2 S2 S2 1.265 2.019 3.238 3.238 9.761
AMBOS C3R3 7.00 18.00 11.00 18.00 S1 TA2 S2 TA2 1.265 2.019 3.238 2.019 8.542
AMBOS C3R4 7.00 18.00 18.00 18.00 S1 TA2 TA2 TA2 1.265 2.019 2.019 2.019 7.323
ESTUDIO DE TRÁFICO

AMBOS B2 6.30 9.90 S1 S2 0.830 2.125 2.955
AMBOS B3 6.30 14.40 S1 TA1 0.830 0.896 1.726
AMBOS B4 6.30 6.30 14.40 S1 S1 TA1 0.830 0.830 0.896 2.557
AMBOS C2 6.30 9.90 S1 S2 0.830 2.125 2.955
AMBOS C3 6.30 16.20 S1 TA2 0.830 1.325 2.155
AMBOS C4 6.30 20.70 S1 TR1 0.830 1.000 1.830
AMBOS 8x4 6.30 6.30 16.20 S1 S1 TA2 0.830 0.830 1.325 2.985
AMBOS T2S1 6.30 9.90 9.90 S1 S2 S2 0.830 2.125 2.125 5.079
AMBOS T2S2 6.30 9.90 16.20 S1 S2 TA2 0.830 2.125 1.325 4.280
AMBOS T2S3 6.30 9.90 22.50 S1 S2 TR2 0.830 2.125 1.131 4.086
AMBOS T3S1 6.30 16.20 9.90 S1 TA2 S2 0.830 1.325 2.125 4.280
AMBOS T3S2 6.30 16.20 16.20 S1 TA2 TA2 0.830 1.325 1.325 3.480
AMBOS T3S3 6.30 16.20 22.50 S1 TA2 TR2 0.830 1.325 1.131 3.286
AMBOS C2R2 6.30 9.90 9.90 9.90 S1 S2 S2 S2 0.830 2.125 2.125 2.125 7.204
AMBOS C2R3 6.30 9.90 9.90 16.20 S1 S2 S2 TA2 0.830 2.125 2.125 1.325 6.404
AMBOS C2R4 6.30 9.90 16.20 16.20 S1 S2 TA2 TA2 0.830 2.125 1.325 1.325 5.604
AMBOS C3R2 6.30 16.20 9.90 9.90 S1 TA2 S2 S2 0.830 1.325 2.125 2.125 6.404
AMBOS C3R3 6.30 16.20 9.90 16.20 S1 TA2 S2 TA2 0.830 1.325 2.125 1.325 5.604
AMBOS C3R4 6.30 16.20 16.20 16.20 S1 TA2 TA2 TA2 0.830 1.325 1.325 1.325 4.805
ESTUDIO DE TRÁFICO

AMBOS B2 4.90 7.70 S1 S2 0.304 0.778 1.081
AMBOS B3 4.90 11.20 S1 TA1 0.304 0.328 0.632
AMBOS B4 4.90 4.90 11.20 S1 S1 TA1 0.304 0.304 0.328 0.936
AMBOS C2 4.90 7.70 S1 S2 0.304 0.778 1.081
AMBOS C3 4.90 12.60 S1 TA2 0.304 0.485 0.789
AMBOS C4 4.90 16.10 S1 TR1 0.304 0.375 0.679
AMBOS 8x4 4.90 4.90 12.60 S1 S1 TA2 0.304 0.304 0.485 1.092
AMBOS T2S1 4.90 7.70 7.70 S1 S2 S2 0.304 0.778 0.778 1.859
AMBOS T2S2 4.90 7.70 12.60 S1 S2 TA2 0.304 0.778 0.485 1.566
AMBOS T2S3 4.90 7.70 17.50 S1 S2 TR2 0.304 0.778 0.424 1.506
AMBOS T3S1 4.90 12.60 7.70 S1 TA2 S2 0.304 0.485 0.778 1.566
AMBOS T3S2 4.90 12.60 12.60 S1 TA2 TA2 0.304 0.485 0.485 1.273
AMBOS T3S3 4.90 12.60 17.50 S1 TA2 TR2 0.304 0.485 0.424 1.213
AMBOS C2R2 4.90 7.70 7.70 7.70 S1 S2 S2 S2 0.304 0.778 0.778 0.778 2.636
AMBOS C2R3 4.90 7.70 7.70 12.60 S1 S2 S2 TA2 0.304 0.778 0.778 0.485 2.344
AMBOS C2R4 4.90 7.70 12.60 12.60 S1 S2 TA2 TA2 0.304 0.778 0.485 0.485 2.051
AMBOS C3R2 4.90 12.60 7.70 7.70 S1 TA2 S2 S2 0.304 0.485 0.778 0.778 2.344
AMBOS C3R3 4.90 12.60 7.70 12.60 S1 TA2 S2 TA2 0.304 0.485 0.778 0.485 2.051
AMBOS C3R4 4.90 12.60 12.60 12.60 S1 TA2 TA2 TA2 0.304 0.485 0.485 0.485 1.758
ESTUDIO DE TRÁFICO

AMBOS B2 2.45 3.85 S1 S2 0.019 0.049 0.068
AMBOS B3 2.45 5.60 S1 TA1 0.019 0.020 0.039
AMBOS B4 2.45 2.45 5.60 S1 S1 TA1 0.019 0.019 0.020 0.058
AMBOS C2 2.45 3.85 S1 S2 0.019 0.049 0.068
AMBOS C3 2.45 6.30 S1 TA2 0.019 0.030 0.049
AMBOS C4 2.45 8.05 S1 TR1 0.019 0.025 0.044
AMBOS 8x4 2.45 2.45 6.30 S1 S1 TA2 0.019 0.019 0.030 0.068
AMBOS T2S1 2.45 3.85 3.85 S1 S2 S2 0.019 0.049 0.049 0.116
AMBOS T2S2 2.45 3.85 6.30 S1 S2 TA2 0.019 0.049 0.030 0.098
AMBOS T2S3 2.45 3.85 8.75 S1 S2 TR2 0.019 0.049 0.028 0.096
AMBOS T3S1 2.45 6.30 3.85 S1 TA2 S2 0.019 0.030 0.049 0.098
AMBOS T3S2 2.45 6.30 6.30 S1 TA2 TA2 0.019 0.030 0.030 0.080
AMBOS T3S3 2.45 6.30 8.75 S1 TA2 TR2 0.019 0.030 0.028 0.078
AMBOS C2R2 2.45 3.85 3.85 3.85 S1 S2 S2 S2 0.019 0.049 0.049 0.049 0.165
AMBOS C2R3 2.45 3.85 3.85 6.30 S1 S2 S2 TA2 0.019 0.049 0.049 0.030 0.146
AMBOS C2R4 2.45 3.85 6.30 6.30 S1 S2 TA2 TA2 0.019 0.049 0.030 0.030 0.128
AMBOS C3R2 2.45 6.30 3.85 3.85 S1 TA2 S2 S2 0.019 0.030 0.049 0.049 0.146
AMBOS C3R3 2.45 6.30 3.85 6.30 S1 TA2 S2 TA2 0.019 0.030 0.049 0.030 0.128
AMBOS C3R4 2.45 6.30 6.30 6.30 S1 TA2 TA2 TA2 0.019 0.030 0.030 0.030 0.110
ESTUDIO DE TRAFICO
ESAL DE DISEÑO
VIAS PROYECTADAS
VÍA PROYECTADA Av. Andrés Avelino Cáceres - Sector Norte, Dirección: Norte-Sur

Año Periodo Camta Camta Camta Camta
Auto Micro M3 B2 B3 B4 C2 C3 C4 8x4 T2S1 T2S2 T2S3 T3S1 T3S2 T3S3 > 6 EJ C2R2 C2R3 C2R4 C3R2 C3R3 > 6 EJ
SW pick up panel rural
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2017 0 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00
ESTUDIO DE TRAFICO
ESAL DE DISEÑO
VIAS PROYECTADAS
VÍA PROYECTADA Av. Andrés Avelino Cáceres - Sector Norte, Dirección: Norte-Sur
ESAL DE DISEÑO PARA PAVIMENTO RÍGIDO

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ESTUDIO DE TRAFICO
ESAL DE DISEÑO
VIAS PROYECTADAS
VÍA PROYECTADA Av. Andrés Avelino Cáceres - Sector Norte, Dirección: Sur-Norte

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ESTUDIO DE TRAFICO
ESAL DE DISEÑO
VIAS PROYECTADAS
VÍA PROYECTADA Av. Andrés Avelino Cáceres - Sector Norte, Dirección: Sur-Norte

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ESTUDIO DE TRAFICO
ESAL DE DISEÑO
VIAS PROYECTADAS
VÍA PROYECTADA Av. Prolong. Callao Sur,Dirección: Norte-Sur

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ESTUDIO DE TRAFICO
ESAL DE DISEÑO
VIAS PROYECTADAS
VÍA PROYECTADA Av. Prolong. Callao Sur,Dirección: Norte-Sur

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ESTUDIO DE TRAFICO
ESAL DE DISEÑO
VIAS PROYECTADAS
VÍA PROYECTADA Av. Prolong. Callao Sur, Dirección: Sur-Norte

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ESTUDIO DE TRAFICO
ESAL DE DISEÑO
VIAS PROYECTADAS
VÍA PROYECTADA Av. Prolong. Callao Sur, Dirección: Sur-Norte

TPDA0 1,798 2,006 278 42 98 37 6 182 22
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ESTUDIO DE TRAFICO
ESAL DE DISEÑO
VIAS PROYECTADAS
VÍA PROYECTADA Av. Andrés Avelino Cáceres - Sector Sur, Dirección: Sur-Norte

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ESTUDIO DE TRAFICO
ESAL DE DISEÑO
VIAS PROYECTADAS
VÍA PROYECTADA Av. Andrés Avelino Cáceres - Sector Sur, Dirección: Sur-Norte

TPDA0 1,971 1,943 628 75 344 77 118 39 1 437 203 3 7 5 3 15 41 2 2
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ESTUDIO DE TRAFICO
ESAL DE DISEÑO
VIAS PROYECTADAS
VÍA PROYECTADA Av. Andrés Avelino Cáceres - Sector Sur, Dirección: Norte-Sur

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ESTUDIO DE TRAFICO
ESAL DE DISEÑO
VIAS PROYECTADAS
VÍA PROYECTADA Av. Andrés Avelino Cáceres - Sector Sur, Dirección: Norte-Sur

TPDA0 2,018 2,194 608 71 230 350 108 46 553 177 4 1 7 4 4 7 53 2
FC 1.068 .838 1.133 1.068 1.096 1.180 1.391 1.840 1.869 2.068 1.869 1.897 2.096 2.096 2.613 2.641 2.670 2.641 2.670 2.670
D 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000
L .900 .900 .900 .900 .900 .900 .900 .900 .900 .900 .900 .900 .900 .900 .900 .900 .900 .900 .900 .900
y 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365
r (%) 1.30% 1.30% 1.30% 1.30% 1.30% 1.30% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40%
ESTUDIO DE TRAFICO
ESAL DE DISEÑO
VIAS PROYECTADAS
VÍA PROYECTADA Av. Prolong. Callao Norte, Dirección: Sur-Norte

TPDA0 629 976 85 24 65 6 8 74
FC 1.081 .632 .936 1.081 .789 .679 1.092 1.859 1.566 1.506 1.566 1.273 1.213 1.213 2.636 2.344 2.051 2.344 2.051 2.051
D 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000
L 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000
y 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365
r (%) 1.30% 1.30% 1.30% 1.30% 1.30% 1.30% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40%
ESTUDIO DE TRAFICO
ESAL DE DISEÑO
VIAS PROYECTADAS
VÍA PROYECTADA Av. Prolong. Callao Norte, Dirección: Sur-Norte

TPDA0 629 976 85 24 65 6 8 74
FC 1.068 .838 1.133 1.068 1.096 1.180 1.391 1.840 1.869 2.068 1.869 1.897 2.096 2.096 2.613 2.641 2.670 2.641 2.670 2.670
D 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000
L 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000
y 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365
r (%) 1.30% 1.30% 1.30% 1.30% 1.30% 1.30% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40%
ESTUDIO DE TRAFICO
ESAL DE DISEÑO
VIAS PROYECTADAS
VÍA PROYECTADA Av. Prolong. Callao Norte, Dirección: Norte-Sur

TPDA0 776 1,376 113 30 79 30 97 1
FC 1.081 .632 .936 1.081 .789 .679 1.092 1.859 1.566 1.506 1.566 1.273 1.213 1.213 2.636 2.344 2.051 2.344 2.051 2.051
D 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000
L 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000
y 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365
r (%) 1.30% 1.30% 1.30% 1.30% 1.30% 1.30% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40%
ESTUDIO DE TRAFICO
ESAL DE DISEÑO
VIAS PROYECTADAS
VÍA PROYECTADA Av. Prolong. Callao Norte, Dirección: Norte-Sur

TPDA0 776 1,376 113 30 79 30 97 1
FC 1.068 .838 1.133 1.068 1.096 1.180 1.391 1.840 1.869 2.068 1.869 1.897 2.096 2.096 2.613 2.641 2.670 2.641 2.670 2.670
D 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000
L 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000
y 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365
r (%) 1.30% 1.30% 1.30% 1.30% 1.30% 1.30% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40%
ENE 8

RPM: #247815, RPC: 997439344, Cel: 959560943
PLANILLA DE DISEÑO
REFERENCIA:
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

MÉTODO AASHTO 1993
SECTOR: AV. ANDRÉS AVELINO CÁCERES - ZONA EN RELLENO
TIPO DE PAVIMENTO: VIAL - FLEXIBLE
I. DATOS
I.1. Confiabilidad y desviación estándar
Confiabilidad R= 95.00 %
Desviación normal estándar ZR = -1.645
Error estándar combinado S0 = 0.42
I.2. Servicialidad
Servicialidad inicial r0 = 4.20
Servicialidad terminal rt = 2.50
Pérdida de servicialidad DPSI = 1.70
1.3. Propiedades de los materiales

1.3.1. Carpeta asfáltica
Módulo de elasticidad E1 = 28,122.80 Kg/cm2 400,000.00 psi
Coeficiente estructural a1 = 0.416
1.3.2. Base granular

Razón de soporte California CBRBS = 80.00 %
Coeficiente de drenaje m2 = 1.000
1.3.3. Subbase granular

Razón de soporte California CBRSB = 40.00 %
1.4. Propiedades de la subrasante

CBR de la subrasante CBR suelo = 20.00 %
Módulo de resiliencia MR = 1,054.61 Kg/cm2 15,000.00 psi
1.5. Tráfico
ESAL de diseño ESAL = 7.884E+06
log ESAL actuante = 6.897
II. CÁLCULOS
II.1. Número estructural requerido SN1 SN2 SN3
SNreq = 3.057 3.817 3.902
II.2. Coeficientes de fórmula AASHTO 1993

ZR.S0 = -0.691 -0.691 -0.691
9.36 log(SN+1) = 5.693 6.391 6.462
log(∆PSI/4.2-1.5) = -0.201 -0.201 -0.201
1.094 x 103/(SN+1)5.19 = 0.763 0.313 0.286
2.32 log MR = 10.337 9.749 9.689
log ESAL admisible = 6.896 6.896 6.897
Error de cierre D log ESAL = -0.001 0.000 0.000

RPM: #247815, RPC: 997439344, Cel: 959560943
PLANILLA DE DISEÑO
REFERENCIA:

MÉTODO AASHTO 1993
III. DISEÑO
III.1. Espesores mínimos y verificación del SN D1 D2
Di (m) = 0.089 0.152
Capa Descripción Dreq (m) Di (m) SNreq SNi Verificación

1 Carpeta asfáltica en caliente 0.187 0.075 3.057 1.228 Revisar
2 Base granular 0.146 0.300 3.817 2.792 Revisar
3 Subbase granular 0.016 0.300 3.902 4.092 Ok
3 Subrasante
III.2. Diseño propuesto D1 D2

Capa Descripción Di (m)
1 Carpeta asfáltica en caliente 0.075
2 Base granular 0.300
3 Subbase granular 0.300

RPM: #247815, RPC: 997439344, Cel: 959560943
PLANILLA DE DISEÑO
REFERENCIA:

MÉTODO AASHTO 1993
SECTOR: AV. PROLONGACIÓN CALLAO, CALLE LAS DELICIAS, CALLE 10 - ZONA EN RELLENO
I. DATOS
I.2. Servicialidad




1.5. Tráfico
II. CÁLCULOS
SNreq = 2.426 3.039 3.109

ZR.S0 = -0.691 -0.691 -0.691
9.36 log(SN+1) = 5.005 5.674 5.745
log(∆PSI/4.2-1.5) = -0.201 -0.201 -0.201
1.094 x 103/(SN+1)5.19 = 1.835 0.781 0.714
2.32 log MR = 10.337 9.749 9.689
Error de cierre D log ESAL = 0.000 0.000 0.000

RPM: #247815, RPC: 997439344, Cel: 959560943
PLANILLA DE DISEÑO
REFERENCIA:

MÉTODO AASHTO 1993
III. DISEÑO
Di (m) = 0.064 0.102

2 Base granular 0.117 0.300 3.039 3.202 Ok
3 Subbase granular 0.013 0.000 3.109 3.202 Ok
3 Subrasante


RPM: #247815, RPC: 997439344, Cel: 959560943
PLANILLA DE DISEÑO
REFERENCIA:

MÉTODO AASHTO 1993
SECTOR: AV. JAVIER HERAUD - SUBRASANTE
I. DATOS
I.2. Servicialidad




1.5. Tráfico
II. CÁLCULOS
SNreq = 2.426 3.039 2.964

ZR.S0 = -0.691 -0.691 -0.691
9.36 log(SN+1) = 5.005 5.674 5.599
log(∆PSI/4.2-1.5) = -0.201 -0.201 -0.201
1.094 x 103/(SN+1)5.19 = 1.835 0.781 0.860
2.32 log MR = 10.337 9.749 9.814
Error de cierre D log ESAL = 0.000 0.000 0.000

RPM: #247815, RPC: 997439344, Cel: 959560943
PLANILLA DE DISEÑO
REFERENCIA:

MÉTODO AASHTO 1993
SECTOR: AV. JAVIER HERAUD - SUBRASANTE
III. DISEÑO
Di (m) = 0.064 0.102

2 Base granular 0.117 0.300 3.039 2.792 Revisar
3 Subbase granular -0.014 0.300 2.964 4.092 Ok
3 Subrasante


RPM: #247815, RPC: 997439344, Cel: 959560943
PLANILLA DE DISEÑO
REFERENCIA:
DISEÑO DE RECAPEO PARA PAVIMENTO FLEXIBLE

MÉTODO YONAPAVE
SECTORES: INDICADOS
COEFICIENTES DE AJUSTE DEL MÉTODO
Rango de valores h/l0 Coeficientes de ajuste

A B m n
Área ³ 23.0 5 3.275 0.104 926.900 -0.860
21.0 £ Área < 23.0 10 3.691 0.095 1,152.100 -0.878
19.0 £ Área < 21.0 20 2.800 0.104 1,277.600 -0.887
Área < 19.0 40 2.371 0.110 1,344.200 -0.895
DISEÑO DE RECAPEO POR SECTORES
Av. Andrés Av. Prolong. Av. Javier

Avelino Callao, Calle Heraud
Cáceres Las Delicias y
Calle 10
Módulo de resiliencia de la subrasante Mr = 16,515.90 16,515.90 16,981.72 psi
Módulo de resiliencia de la subrasante por retrocálculo Mrr = 47,188.28 47,188.28 48,519.19 psi
Factor de ajuste por retrocálculo C= 0.35 0.35 0.35
Módulo de subrasante Esg = 47,188.28 47,188.28 48,519.19 psi
Esg = 325.35 325.35 334.53 Mpa
Área YONAPAVE Área = 17.00 14.00 14.00 pulg
Coeficientes de ajuste YONAPAVE A= 2.371 2.371 2.371
B= 0.110 0.110 0.110
m= 1,344.2 1,344.2 1,344.2
n= -0.860 -0.860 -0.860
Longitud característica de la deformada l0 = 15.28 11.00 11.00 cm
Número estructural efectivo SNeff = 3.33 2.25 2.28
Número estructural requerido SNreq = 3.82 3.11 3.04
Déficit en número estructural ∆SN = 0.49 0.86 0.76
Espesor de recapeo H= 2.00 2.00 2.00 pulg
-1
Coeficiente de capa a1 = 0.44 0.44 0.44 pulg
Aporte estructural de recapeo ∆SN = 0.88 0.88 0.88
Espesor de recapeo H= 5.00 5.00 5.00 cm


RPM: #247815, RPC: 997439344, Cel: 959560943
PLANILLA DE DISEÑO
REFERENCIA:
DISEÑO DE RECAPEO PARA PAVIMENTO FLEXIBLE

MÉTODO YONAPAVE
SECTORES: INDICADOS
Cuencos de deflexiones tipo
Longitud radial (cm)

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
0
200 Área=12, L0=9

Área=19, L0=20
400
Deflexión (μm)
Área=16, L0=14
600 Área=20, L0=23
Área=22, L0=30
800
Área=26, L0=49
1,000
1,200
1,400
Relación Área - Longitud característica

30.00
25.00
20.00
Área (pullg)
15.00
10.00
5.00
Área = f(L0) Logarítmica (Área = f(L0))
0.00
0 10 20 30 40 50 60
Longitud característica (cm)

ANEXO A5.
ANÁLISIS ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS


RPM: #247815, RPC: 997439344, Cel: 959560943
PLANILLA DE DISEÑO
REFERENCIA:
ANÁLISIS ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE

TEORÍA ELÁSTICA MULTICAPA
Código Descripción D1 D2 D3 E1 E2 E3 ESAL Dadm D0 Verif. et ec Nf Nd

(m) (m) (m) (psi) (psi) (psi) mm x 10-3 mm x 10-3 x 10-6 x 10-6
Av. Andrés Avelino
PAV 1 0.075 0.300 0.300 400,000.9 28,554.4 15,920.4 7.08E+06 634.80 375.84 Ok 240.10 221.14 1.07E+06 3.16E+07
Cáceres - Zona de relleno
Av. Prolongación Callao,

PAV2 Y PAV 4 Calle Las Delicias y Calle 0.075 0.300 0.300 400,000.9 28,554.4 15,920.4 1.96E+06 875.43 375.84 Ok 240.10 221.14 1.07E+06 3.16E+07
10 - Zona de relleno
PAV 3 Av. Javier Heraud 0.075 0.300 0.300 400,000.9 28,554.4 15,920.4 1.96E+06 875.43 375.84 Ok 240.10 221.14 1.07E+06 3.16E+07

RPM: #247815, RPC: 997439344, Cel: 959560943
PLANILLA DE DISEÑO
REFERENCIA:

TIPO DE PAVIMENTO: VIAL - FLEXIBLE TIPO DE CARGA: EJE DUAL
1. Distribución de capas
Capa Módulo Hi Ei Ei
* Poisson (cm) (MPa) (psi)
1.00 0.33 7.50 2,757.90 400,000.00
2.00 0.35 30.00 196.87 28,554.29
3.00 0.35 30.00 109.77 15,920.36
4.00 0.30 * 103.42 15,000.00
2. Cargas de diseño
Carga Xi Yi Carga Presión Radio
* (cm) (cm) (N) (kPa) (cm)
1.00 100.00 20.00 20,017.00 551.58 10.75
2.00 100.00 54.29 20,017.00 551.58 10.75
Esfuerzos normales (kPa) Esfuerzos principales (kPa)

-1,000 -500 0 500 1,000 -1,000 -500 0 500 1,000
0.0 0.0
10.0 10.0
Profundidad (cm)
Profundidad (cm)
20.0 20.0
30.0 30.0
40.0 40.0
50.0 50.0
60.0 60.0
70.0 70.0
Sxx Syy Szz
Syz Sxz Sxy S1 S2 S3
Deformaciones unitarias (10-6) Deflexiones (m)

-1,000 -500 0 500 1,000 0 100 200 300 400
0.0 0.0
10.0 10.0
Profundidad (cm)
Profundidad (cm)
20.0 20.0
30.0 30.0
40.0 40.0
50.0 50.0
60.0 60.0
70.0 70.0
Exx Eyy Ezz E1 E2 E3 Uz


RPM: #247815, RPC: 997439344, Cel: 959560943
PLANILLA DE DISEÑO
REFERENCIA:

3. Esfuerzos, deformaciones y deflexiones
3.1. Punto de análisis 1

Coordenadas de análisis Xi (cm): 50.00 Yi (cm): 37.15
a. Esfuerzos normales
Zi Capa Sxx Syy Szz Syz Sxz Sxy
(cm) * (kPa) (kPa) (kPa) (kPa) (kPa) (kPa)
0.00 1.00 98.75 -46.64 0.00 0.00 0.00 0.00
10.00 1.00 -121.17 -4.87 -4.15 0.00 11.14 0.00
25.00 2.00 -12.13 0.19 -9.23 0.00 13.41 0.00
50.00 3.00 -7.22 -1.45 -13.27 0.00 9.73 0.00
60.00 4.00 -3.71 0.70 -12.81 0.00 8.82 0.00
b. Deformaciones unitarias normales y deflexiones
Zi Capa Exx Eyy Ezz Ux Uy Uz
(cm) * (10-6) (10-6) (10-6) (m) (m) (m)
0.00 1.00 41.44 -28.83 -6.29 19.10 0.00 155.43
10.00 1.00 -42.85 13.37 13.71 -10.43 0.00 155.82
25.00 2.00 -45.52 38.93 -25.66 -25.09 0.00 154.49
50.00 3.00 -18.86 52.13 -93.20 -30.79 0.00 138.70
60.00 4.00 -0.53 38.52 -81.03 -21.86 0.00 126.95
c. Esfuerzos principales y deformaciones unitarias
Zi Capa S1 S2 S3 E1 E2 E3
(cm) * (kPa) (kPa) (kPa) (10-6) (10-6) (10-6)
0.00 1.00 -46.64 0.00 98.75 -28.83 -6.29 41.44
10.00 1.00 -122.22 -4.87 -3.10 -43.35 13.37 14.22
25.00 2.00 -24.17 0.19 2.81 -128.07 38.93 56.89
50.00 3.00 -20.43 -1.45 -0.06 -181.30 52.13 69.24
60.00 4.00 -18.19 0.70 1.66 -128.57 38.52 47.00

0.00 1.00 69.94 -116.01 0.00 0.00 0.00 0.00
10.00 1.00 -150.90 22.58 -24.05 0.00 26.54 0.00
25.00 2.00 -12.37 -1.22 -30.01 0.00 26.43 0.00
50.00 3.00 -5.68 -2.46 -26.20 0.00 11.26 0.00
60.00 4.00 -1.21 0.88 -22.01 0.00 8.91 0.00
(cm) * (10-6) (10-6) (10-6) (m) (m) (m)
0.00 1.00 39.37 -50.51 5.56 28.23 0.00 235.80
10.00 1.00 -54.54 29.31 6.77 -20.99 0.00 236.46
25.00 2.00 -7.32 69.15 -128.26 -31.87 0.00 224.33
50.00 3.00 39.61 79.26 -212.69 -29.55 0.00 177.52
60.00 4.00 34.91 53.40 -149.09 -18.71 0.00 153.34
(cm) * (kPa) (kPa) (kPa) (10-6) (10-6) (10-6)
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(cm) * (10-6) (10-6) (10-6) (m) (m) (m)
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(cm) * (kPa) (kPa) (kPa) (10-6) (10-6) (10-6)
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(cm) * (10-6) (10-6) (10-6) (m) (m) (m)
0.00 1.00 -260.02 11.69 123.98 0.00 0.00 375.21
10.00 1.00 240.10 -53.51 -121.41 0.00 0.00 375.84
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(cm) * (kPa) (kPa) (kPa) (10-6) (10-6) (10-6)
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(cm) * (10-6) (10-6) (10-6) (m) (m) (m)
0.00 1.00 -153.43 -23.02 88.09 -22.07 0.00 348.42
10.00 1.00 125.51 -14.33 -77.61 19.76 0.00 349.14
25.00 2.00 155.21 90.58 -367.41 18.85 0.00 302.50
50.00 3.00 121.01 101.26 -345.03 13.12 0.00 208.97
60.00 4.00 72.50 64.34 -211.15 7.67 0.00 172.19
(cm) * (kPa) (kPa) (kPa) (10-6) (10-6) (10-6)
0.00 1.00 -499.70 -229.88 0.00 -153.43 -23.02 88.09
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25.00 2.00 -80.09 -7.49 7.74 -407.19 90.58 194.98
50.00 3.00 -40.55 -3.41 -0.97 -355.28 101.26 131.26
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50.00 3.00 -5.68 -2.46 -26.20 0.00 -11.26 0.00
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(cm) * (10-6) (10-6) (10-6) (m) (m) (m)
0.00 1.00 39.37 -50.51 5.56 -28.23 0.00 235.80
10.00 1.00 -54.54 29.31 6.77 20.99 0.00 236.46
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(cm) * (kPa) (kPa) (kPa) (10-6) (10-6) (10-6)
0.00 1.00 -116.01 0.00 69.94 -50.51 5.56 39.37
10.00 1.00 -156.22 -18.73 22.58 -57.11 9.35 29.31
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50.00 3.00 -7.22 -1.45 -13.27 0.00 -9.73 0.00
60.00 4.00 -3.71 0.70 -12.81 0.00 -8.82 0.00
(cm) * (10-6) (10-6) (10-6) (m) (m) (m)
0.00 1.00 41.44 -28.83 -6.29 -19.10 0.00 155.43
10.00 1.00 -42.85 13.37 13.71 10.43 0.00 155.82
25.00 2.00 -45.53 38.93 -25.66 25.09 0.00 154.49
50.00 3.00 -18.86 52.13 -93.20 30.79 0.00 138.70
60.00 4.00 -0.53 38.52 -81.03 21.86 0.00 126.95
(cm) * (kPa) (kPa) (kPa) (10-6) (10-6) (10-6)
0.00 1.00 -46.64 0.00 98.75 -28.83 -6.29 41.44
10.00 1.00 -122.22 -4.87 -3.10 -43.35 13.37 14.22
25.00 2.00 -24.17 0.19 2.81 -128.07 38.93 56.89
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1.00 0.33 7.50 2,757.90 400,000.00
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4.00 0.30 * 103.42 15,000.00
* (cm) (cm) (N) (kPa) (cm)
1.00 100.00 20.00 20,017.00 551.58 10.75
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-1,000 -500 0 500 1,000 -1,000 -500 0 500 1,000
0.0 0.0
10.0 10.0
Profundidad (cm)
Profundidad (cm)
20.0 20.0
30.0 30.0
40.0 40.0
50.0 50.0
60.0 60.0
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Sxx Syy Szz

-1,000 -500 0 500 1,000 0 100 200 300 400
0.0 0.0
10.0 10.0
Profundidad (cm)
Profundidad (cm)
20.0 20.0
30.0 30.0
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(cm) * (10-6) (10-6) (10-6) (m) (m) (m)
0.00 1.00 41.44 -28.83 -6.29 19.10 0.00 155.43
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(cm) * (kPa) (kPa) (kPa) (10-6) (10-6) (10-6)
0.00 1.00 -46.64 0.00 98.75 -28.83 -6.29 41.44
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0.00 1.00 69.94 -116.01 0.00 0.00 0.00 0.00
10.00 1.00 -150.90 22.58 -24.05 0.00 26.54 0.00
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60.00 4.00 -1.21 0.88 -22.01 0.00 8.91 0.00
(cm) * (10-6) (10-6) (10-6) (m) (m) (m)
0.00 1.00 39.37 -50.51 5.56 28.23 0.00 235.80
10.00 1.00 -54.54 29.31 6.77 -20.99 0.00 236.46
25.00 2.00 -7.32 69.15 -128.26 -31.87 0.00 224.33
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(cm) * (kPa) (kPa) (kPa) (10-6) (10-6) (10-6)
0.00 1.00 -116.01 0.00 69.94 -50.51 5.56 39.37
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Profundidad (cm)
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Profundidad (cm)
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(cm) * (10-6) (10-6) (10-6) (m) (m) (m)
0.00 1.00 -153.43 -23.02 88.09 -22.07 0.00 348.42
10.00 1.00 125.51 -14.33 -77.61 19.76 0.00 349.14
25.00 2.00 155.21 90.58 -367.41 18.85 0.00 302.50
50.00 3.00 121.01 101.26 -345.03 13.12 0.00 208.97
60.00 4.00 72.50 64.34 -211.15 7.67 0.00 172.19
(cm) * (kPa) (kPa) (kPa) (10-6) (10-6) (10-6)
0.00 1.00 -499.70 -229.88 0.00 -153.43 -23.02 88.09
10.00 1.00 -93.80 39.61 331.42 -78.81 -14.33 126.71
25.00 2.00 -80.09 -7.49 7.74 -407.19 90.58 194.98
50.00 3.00 -40.55 -3.41 -0.97 -355.28 101.26 131.26
60.00 4.00 -30.68 0.97 2.4 -215.58 64.34 76.93

0.00 1.00 69.94 -116.01 0.00 0.00 0.00 0.00
10.00 1.00 -150.90 22.58 -24.05 0.00 -26.54 0.00
25.00 2.00 -12.37 -1.22 -30.01 0.00 -26.43 0.00
50.00 3.00 -5.68 -2.46 -26.20 0.00 -11.26 0.00
60.00 4.00 -1.21 0.88 -22.01 0.00 -8.91 0.00
(cm) * (10-6) (10-6) (10-6) (m) (m) (m)
0.00 1.00 39.37 -50.51 5.56 -28.23 0.00 235.80
10.00 1.00 -54.54 29.31 6.77 20.99 0.00 236.46
25.00 2.00 -7.32 69.15 -128.26 31.87 0.00 224.33
50.00 3.00 39.61 79.26 -212.69 29.55 0.00 177.52
60.00 4.00 34.91 53.40 -149.09 18.71 0.00 153.34
(cm) * (kPa) (kPa) (kPa) (10-6) (10-6) (10-6)
0.00 1.00 -116.01 0.00 69.94 -50.51 5.56 39.37
10.00 1.00 -156.22 -18.73 22.58 -57.11 9.35 29.31
25.00 2.00 -49.05 -1.22 6.67 -258.82 69.15 123.25
50.00 3.00 -31.18 -2.46 -0.71 -273.86 79.26 100.78
60.00 4.00 -25.31 0.88 2.09 -178.21 53.4 64.03

RPM: #247815, RPC: 997439344, Cel: 959560943
PLANILLA DE DISEÑO
REFERENCIA:


0.00 1.00 98.75 -46.64 0.00 0.00 0.00 0.00
10.00 1.00 -121.17 -4.87 -4.15 0.00 -11.14 0.00
25.00 2.00 -12.13 0.19 -9.23 0.00 -13.41 0.00
50.00 3.00 -7.22 -1.45 -13.27 0.00 -9.73 0.00
60.00 4.00 -3.71 0.70 -12.81 0.00 -8.82 0.00
(cm) * (10-6) (10-6) (10-6) (m) (m) (m)
0.00 1.00 41.44 -28.83 -6.29 -19.10 0.00 155.43
10.00 1.00 -42.85 13.37 13.71 10.43 0.00 155.82
25.00 2.00 -45.53 38.93 -25.66 25.09 0.00 154.49
50.00 3.00 -18.86 52.13 -93.20 30.79 0.00 138.70
60.00 4.00 -0.53 38.52 -81.03 21.86 0.00 126.95
(cm) * (kPa) (kPa) (kPa) (10-6) (10-6) (10-6)
0.00 1.00 -46.64 0.00 98.75 -28.83 -6.29 41.44
10.00 1.00 -122.22 -4.87 -3.10 -43.35 13.37 14.22
25.00 2.00 -24.17 0.19 2.81 -128.07 38.93 56.89
50.00 3.00 -20.43 -1.45 -0.06 -181.30 52.13 69.24
60.00 4.00 -18.19 0.7 1.66 -128.57 38.52 47.00

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