Luis Orlando panqueva rincón

cc. 80432632

Taller No.2

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE (SENA) Programa: Descripción y funcionamiento de los

componentes del vehículo (caja de cambios) Guía de Aprendizaje 2 – Evidencia de producto

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Estudio de caso: diagnóstico de fallas en una caja de cambios El vehículo Hyundai i10 de caja de
cambios manual con 20.000 km de recorrido, presenta los siguientes síntomas, según lo reportado
por el conductor: -“Al momento de arrancar el vehículo, es difícil meter el cambio y en ocasiones
se siente que chocan algunos componentes cuando se realiza el cambio de marchas”.

Después de realizar una inspección visual de la caja de cambios, revisar fugas y nivel de aceite, no
se encontró nada anormal.

Cuando el mecánico realizó el acompañamiento con el conductor manejando, a fin de revisar las
condiciones en que sucedían los eventos, encontró que el conductor tenía buena experiencia
conduciendo y que no tenía malos hábitos que generaran una falla.

Después, el mecánico realizó la prueba de carretera y encontró que también en movimiento era
difícil realizar el cambio en todas las marchas, incluso en reversa; luego apagó el vehículo y probó
nuevamente, moviendo la palanca en todas las marchas. Se dio cuenta que en este caso los
cambios entraban fácilmente.

Finalmente, el mecánico realizó pruebas en el pedal de embrague, para verificar su ajuste

adecuado y halló que estaba dentro de los para verificar su ajuste adecuado y halló que estaba
dentro de los parámetros normales del fabricante.

Con base en los síntomas mencionados, realizar lo siguiente:

a. Plantear un diagnóstico inicial con las posibles causas de falla; consultando el material de
formación y la guía de solución de problemas.

b. Justificación del diagnóstico propuesto.

Plasmar estos puntos en un documento de Word o PDF y enviar el archivo, según las instrucciones
planteadas en la Guía de Aprendizaje 2.
Para poder hacer un buen diagnostico, tenemos que analizar y descartar las posibles causas para
nuestro problema, { dificultad para realizar cambios } e ir quitando las que no están involucradas,
basándonos en la inspección inicial descrita anteriormente.

1- Exceso de recorrido del pedal del embrague.

2- Embrague gastado o defectuoso.
3- No se preciona por completo el pedal del embrague o cuando se hace el cambio de
marcha.
4- Tapa de la caja suelta.
5- Horquilla, y varillas selectoras o trinquetes gastados o sueltos.
6- Ajuste incorrecto del varillaje de cambio.
7- El varillaje necesita lubricante.
8- Union vinculante doblada o suelta.
9- Lubricante de transmisión incorrecto.
10- Muy poquito lubricante.
11- Demasiado lubricante.
12- Transmision desaliniada.
13- Retenedor del cojinete delantero flojo o agrietado.
14- Anillo sincronizador desgastado, dañado o ensamblado incorrectamente.

Con la inspección visual de la caja, la revisión de fugas y nivel de aceite, no se encontró ningún
problema, por lo que se puede descartar la causa 4 – Tapa de la caja suelta – y las causas que
están relacionadas, con el aceite lubricante – 7, 9, 10 y 11 –

Con el acompañamiento del manejo se descartaron las fallas humanas por mala conducción, por lo
que se descarta la causa 3 – No se preciona en su totalidad el embrague.

Con la prueba de carretera se comprobó que la falla solo ocurre cuando el motor esta encendido,
por lo que se descarta todas las fallas que tengan que ver con partes del interior que no se ven,
afectadas por el movimiento del motor, como lo son el sistema de selección de cambios __
Horquillas, varillas selectoras __ descartando los problemas 5, 6,8, 12 y 13.

Biendolo de esta forma solo nos quedarían 3 posibles causas : Exceso libre del pedal del embrague
o mal funcionamiento interno del embrague o falla de los anillos sincronizadores.

Se descarta la primera causa con una prueba del pedal del embrague que mostro estar bajo los
parámetros normales.

Ahora si quedan dos posibles causas, que encajan perfectamente ya que el mal funcionamiento de
estas dos partes – Embrague y anillos sincronizadores evitarían que los cambios se hiceran
suavemente con el motor encendido, pero con un análisis mas exhaustivo el diagnostico hecho por
el mecanico se puede afirmar que la razón es una falla en el funcionamiento del embrague, esto se
comprueba que al hacer los cambios con el motor encendido el problema se daba en todos los
cambios incluyendo la reversa y este ultimo cambio es la clave, ya que este no usa anillos
sincronizadores y se tiene que frenar primero para poder meter el cambio, y si el embrague
funcionara los eje de la transmisión dejarían de moverse al frenar y aplicar reversa no debería
haber problemas, pero ya que si se presenta dicho problema parece acertado decir que la causa es
que el embrague no funciona lo que hace que el desembrague no se de completamente, por lo
que parte de la potencia del motor si se transmitiría a la transmisión, lo que haría que al cambiar
de marcha los piñones de las velocidades ofrecerían mayor resistencia al seleccionarse al aun
obtener fuerza del motor.

Se puede concluir que la acción mas proporcionada para el mecanico es revisar el embrague
internamente antes de la caja de cambios, ya que hay una alta probabilidad de que allí se
encuentre el problema, quizá un mal funcionamiento del rodamiento del embrague o de las
cremalleras del plato de presión.

Por ultimo ya que para poder hacer un análisis del embrague primero hay que desmontar l caja de
cambios, también recomiendo hacer una revisión interna de la caja de cambios ya que aunque el
problema se encuentre en el embrague, esa falla en el embrague puede causar un efecto cadena
generando también fallas en otras partes del sistema – embrague- transmisión.

Por ejemplo aunque se descarto el desgaste de los anillos sincronizadores como causa principal,
ese problema se puede presentar debido al mal funcionamiento del embrague que haría que estos
anillos se sometieran a esfuerzos para los que no están diseñados, generando un desgaste
prematuro..