SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Aguirre Meca Jhonatan Aldair ID: 1305144

Dirección Zonal/CFP: Piura
Carrera: Mecánico automotriz Semestre: 5to
Curso/ Mód. Formativo Diagnóstico y reparación del sistema de transmisión
Tema del Trabajo: Diagnóstico y reparación del sistema de transmisión

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N
ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
°
Hacemos una inspección visual
1 al pedal de 4 04 2023
embrague
Abrir el capo y revisar los
2 cables que 5 04 2023
realizan los cambios
Revisar el bombín de
3 6 04 2023
embrague
Revisar el nivel de aceite y la
4 7 04 2023
viscosidad
5 Entregar el vehículo 8 04 2023
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3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes
interrogantes:

Nº PREGUNTAS

1 ¿Qué problemas podría generar un árbol cardán en mal estado? ¿Cuál es la función de las
juntas universales?
¿Cuál es el mantenimiento que se debería realizar al conjunto diferencial? ¿Qué
2 verificaciones y mediciones se realiza a los componentes del diferencial?

¿Por qué motivo se debe regular el juego libre del pedal de embrague? ¿Cuál es la función
3 del disco de embrague y cada que tiempo se debe cambiar?

¿Cuál es la función de los anillos sincronizadores de la caja de cambios mecánica? ¿Qué

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tipo de aceite es recomendado para la caja de cambios mecánica y cada que tiempo se
debe cambiar?
5
¿Cuál es la función de los frenos y embragues de discos múltiples en la caja automática?
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

¿Cuál es el procedimiento para realizar el cambio de aceite de la caja de cambios

automática?
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HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1.
Consecuencias de una avería en el cardán
En el peor de los casos, se puede romper el árbol de transmisión en las
interfaces con otros componentes. Incluso los tornillos que no están bien
apretados pueden aflojarse y arrancar el eje de transmisión a toda velocidad.
-El propósito de una junta universal es transferir la potencia al eje de
transmisión cuando la transmisión y el eje están a diferentes ángulos (alturas).
Las juntas universales siempre van en pareja, generalmente en cualquiera de los
extremos del eje de transmisión.
2.
Conducir de modo preventivo, pasar los cambios con suavidad al reducir con la
caja de cambios emparejar las rotaciones con el pedal de acelerador de acuerdo
a la marcha que se desea acoplar, soltar con mucha suavidad el pedal de
embrague para que el acoplamiento se produzca con suavidad y sin tirones,
evitar estos.
-Para determinar el correcto funcionamiento de las instalaciones eléctricas de
baja tensión se verifica el disparo del interruptor diferencial y se mide el tiempo
de disparo del interruptor por corriente diferencial.
3.
Si el juego es excesivo, es posible que el embrague no esté totalmente
desconectado, causándole fricción y daños a la transmisión. Si el juego es muy
poco, el disco del embrague y el cojinete de desembrague reciben mucho
castigo.
-En concreto, cumple la función de transmitir la potencia del motor a la caja de
cambios y permite que las ruedas se muevan cuando se ha metido alguna
marcha. Sin embargo, en este componente no se establece un kilometraje o
periodo de tiempo determinados que indiquen cuándo es el momento
adecuado para sustituir el kit.
4.
Los anillos sincronizadores constituyen la transición entre el engranaje de
marcha y el manguito sincronizador. Debido a la fricción, los dos anillos
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

correspondientes a la marcha deseada igualan la velocidad de modo que se

puede ajustar sin desembragar.
-Las formulaciones de los fluidos para transmisión manual comúnmente
recomendadas incluyen SAE 80W, 75W-90, 80W-90 y SAE 90. En algunos casos,
se puede recomendar un aceite para motor multigrado o fluido para
transmisión automática.
5.
El Freno multidisco del Cambio Automático (B1) está compuesto por varios
discos múltiples de fricción y su misión es la de inmovilizar el porta satélites y,
su estructura y manera de accionar, es prácticamente igual a la de los
embragues del cambio (CK1).
-Coloca un embudo en el orificio de la varilla de la transmisión. Este embudo
debe ser lo suficientemente largo para asegurarte de no sobrepasarte a la hora
de llenarlo. Vierte el líquido correcto lentamente dentro de la transmisión.
Agrégalo de a pocos para no sobrepasarte con la cantidad.
6.

7.

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HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES

Al taller mecánico “ZR Transmisión” llega al taller el -Gafas de Seguridad

propietario de un automóvil Toyota Corolla, y -Guantes
manifiesta que le es difícil realizar los cambios tiene -Botas punta de acero
que pisar a fondo el pedal del embrague porque si no -Casco de seguridad
lo hace así, no se puede realizar los cambios y por -Mameluco o ropa adecuada
último indica que los cambios ingresan sin problemas
cuando el motor está apagado, pero en
funcionamiento los cambios de tercera y cuarta no
ingresan. El profesional técnico encargado realiza
preguntas al propietario para tener los antecedentes
del problema y poder orientar el diagnóstico y la
solución al problema. El propietario refiere que no
efectúo el mantenimiento al sistema de transmisión
por más de un año y medio.

Paso 1: Hacemos una inspección visual al pedal de

embrague verificando que tenga el juego tal cual el
manual de fabricante.

Paso 2: Revisar la palanca de cambios tanto debajo

del auto como dentro del vehículo

Paso 3: Abrir el capo y revisar los cables que

realizan los cambios verificar que hagan los cambios
correctamente

Paso 4: Revisar el bombín de embrague verificando

que salga lo suficiente para hacer presión al plato de
embrague

Paso 5: Revisar el nivel de aceite y la viscosidad

Paso 6: Montarse en el asiento del conductor,

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Primero alistamos un recipiente donde drenaremos el

aceite, después ayudándonos de llaves y/o dados
quitamos el tapón de la parte baja de la caja,
drenamos por completo el aceite y procedemos a
colocar de nuevo el tapón de drenado y ubicamos el
tapón de llenado de aceite, ayudándonos con un
embudo procedemos a colocarle un SAE 80-90
marca Móvil que es el aceite oprimo para este tipo de
cajas, vemos que el aceite ha comenzado a
escurrirse por el hueco del tapón, entonces eso nos
indica que el nivel esta optimo, procedemos a quitar
el embudo y a colocar el tapón nuevamente con un
ligero ajuste quedaría bien.

Cambio de Grasa de las Junta Homocinéticas y

Junta Trípode

Con ayuda de herramientas quitamos las ruedas y

elementos adicionales que nos permitirán sacar el
palier, para revisar y si es posible cambiar a grasa
que esta en estos componentes, de paso cambiamos
los posibles pongos dañados por donde la grasa
haya estado saliendo o la suciedad haya entrado,
después de haber hecho el lavado de las piezas
procedemos a colocar grasa en la copa de la caja y
la junta homocinética, colocamos sus respectivos
ponchos, luego los llevamos al vehículo para terminar
e montar y ajustar el poncho a la copa, etc.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

-elevador de vehículo
-Pistola neumatica

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

-Pinzas y alicates
-juego de llaves
-juego de dados
-llaves de rueda

5. MATERIALES E INSUMOS

-Aceite SAE 80-90

-bombín de embrague
-aceite SAE 85.140
-grasa de palier
-cintillo
-ponchos
-liquido de embrague