Estudio de Trafico

ESTUDIO DE TRAFICO
CONTENIDO
1. INTRODUCCION
2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
2.2 OBJETIVO ESPECIFICO
3. LOCALIZACION
4. SITACION ACTUAL
5. METODOLOGIA DE CONTEO
6. RECOPILACION, PROCESAMIENTO Y ANALISIS DE LA
INFORMACION
7. CONTEO DE TRAFICO
8. ANALISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DEL ENTORNO
9. OTROS ASPECTOS
10. PROYECCION DE TRAFICO
11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
ESTUDIO DE TRÁFICO
1. INTRODUCCION
El presente estudio tiene como finalidad realizar el estudio de tráfico del
proyecto: “Mejoramiento de la trocha carrozable a nivel de afirmado
y construcción del puente Ushun sobre la quebrada La Coca en los
anexos de Pinduc e Ingenio del distrito de Santa Catalina - Provincia
de Luya - departamento de Amazonas”.
El volumen del tráfico se determina a partir del conteo de vehículos que
circulan por el camino, en una estación de control de tráfico
determinada, indicando el día, hora, fecha y tipo de vehículos.
Se está presentando toda la información de campo realizado, desde el
Km 0+000 al Km 4+300, consistente en el CONTEO DE TRAFICO
VEHICULAR (1 estación) y ENCUESTA ORIGEN – DESTINO (1 estación)
las cuales se ubican en la siguiente progresiva:
E-1 (Estación de conteo Ingenio) Km. 0+150
EOD-1 (Estación de encuesta cruce Rieguillo) Fuera del área de proyecto
EOD-2 (Estación de encuesta Dv. Pinduc) Km. 4+300
Ubicación de Estación de control vehicular
“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE A NIVEL DE AFIRMADO Y

CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE USHUN SOBRE LA QUEBRADA LA COCA EN LOS ANEXOS
DE PINDUC Y INGENIO DEL DISTRITO DE SANTA CATALINA - PROVINCIA DE LUYA -
DEPARTAMENTO DE AMAZONAS”
2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL

En general el objeto del estudio es determinar la demanda de
transporte en el Camino Vecinal: Ingenio – Dv. Pinduc.
2.2 OBJETIVO ESPECIFICO

El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar
y conocer el volumen de los vehículos que se movilizan por el Camino
Vecinal, elemento indispensable para la determinación de las
características de diseño del pavimento, así como para la evaluación
económica del proyecto.
El estudio de tráfico nos proporciona una estadística de tránsito
existente en determinado sector de carretera con la cual se podrá
efectuar la decisión prioritaria para el estudio del presente Estudio
Definitivo.
El estudio de tráfico presenta los objetivos específicos siguientes:
➢ Determinar la demanda del transporte del tramo.
➢ Identificar las características del tráfico que circula en el tramo.
➢ Determinar la capacidad de la vía en las condiciones de operación
una vez realizada la intervención.
➢ Demostrar el impacto de tráfico de un nuevo proyecto, la
demostración es por la vía del cálculo.
➢ Proponer recomendaciones que pueden requerirse para un mejor
desempeño ante los futuros cambios del sistema de tráfico.
➢ Proporcionar un conocimiento profundo del crecimiento de tráfico
relacionado con el impacto de un nuevo proyecto.
3. LOCALIZACION
UBICACIÓN POLITICA
Departamento: Amazonas.
Provincia: Luya
Distrito: Santa Catalina

UBICACIÓN GEOGRAFICA
Longitud : 9335611.903 N
Latitud : 815535.604 E
Altitud : 1513 msnm
Coordenadas Geográficas del punto de inicio y final del proyecto:
El mejoramiento de la trocha carrozable Ingenio – Dv. Pinduc es:
Ingenio N= 9335611.903, E= 815535.604,
Dv. Pinduc N= 9334137.446, E=814686.402
ACCESOS
A la zona del proyecto, puede se puede llegar partiendo de las
siguientes ciudades.
Vías de acceso a la zona del proyecto
TIEMPO
UBICACIÓN DESCRIPCIÓN
VEHÍCULO DISTANCIA DE
DE VÍAS DE
(Km) VIAJE
INICIO FINAL ACCESO
Auto, combis,
Carretera
Chachapoyas Cruce del camionetas 87.00 1.5 h
asfaltada
aserradero rurales
Auto, combis,
Carretera
Cruce del El ingenio camionetas 25.00 1.5 h
afirmada
aserradero rurales
4. SITUACION ACTUAL
El camino vecinal presenta una topografía ondulada y accidentada sobre
una vía a nivel de afirmado, que se encuentra en regular y mal condición,
presentando deformaciones y disgregaciones. A lo largo de la vía se
encuentran problemas de drenaje principalmente por la falta de cunetas,
solo cuentan con 3 alcantarillas, badenes rústicos, haciendo que existan
riesgos en la movilización de vehículos; algunas superficiales y otras
subterráneas.
En general el estado actual de la carretera vecinal discurre sobre terreno
con ancho de calzada es variable entre 3.50 a 4.00 m, sin plazoletas de
cruce y con un solo carril en toda su extensión, salvo algunos
ensanchamientos donde las condiciones de topografía del terreno lo
permiten, las obras de drenaje en cunetas y algunas alcantarillas

existentes son rusticas e insuficientes que hacen que la vía no tenga un
adecuado sistema de drenaje y por lo consiguiente su deterioro se
incremente en épocas de lluvias, originados por la desestabilización de
taludes, inundaciones en algunos sectores, dificultando el tráfico por la
presencia de suelo arcilloso, lavado de los finos de la superficie de
rodadura etc.
En el tramo de la quebrada la Coca no cuenta con un puente, lo cual
obliga a los vehículos a cruzar por la quebrada, imposibilitando a alguno
cruzar en temporadas donde la quebrada alcanza su mayor caudal.
La superficie de rodadura se encuentra en mal estado de conservación,
debido a los problemas generados por el no mantenimiento de obras de
drenaje y por el escaso mantenimiento que se le viene dando a este sector
de la carretera.
5. METODOLOGIA DEL CONTEO

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en
los medios de transporte; mientras que el tránsito viene a ser el flujo de
vehículos que circulan por la carretera, pero que usualmente se
denomina tráfico vehicular.
En el desarrollo del Estudio de Tráfico, se contemplan tres etapas
claramente definidas:
➢ Recopilación de la información.
➢ Procesamiento de la información
➢ Análisis de la información y resultados obtenidos.
6. RECOPILACION, PROCESAMIENTO Y ANALISIS DE LA

INFORMACION
6.1 CARACTERISTICAS GENERALES DEL CONTEO

Se ha definido la ubicación de la estación de control, a fin de ejecutar
el conteo de volumen de tráfico vehicular con la finalidad de
determinar el volumen vehicular en un punto específico de la vía o
intersección.
La información fue recogida diferenciando composición vehicular,
direccionalidad y periodos de conteo (diario).
La medición se realizó en un mínimo de 7 días durante las 24 horas,

los días fueron: lunes (05/04/2021), martes (06/04/2021), miércoles

(07/04/2021), jueves (08/04/2021), viernes (09/04/2021), sábado
(10/04/2021) y domingo (11/04/2021).
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en
los medios de transportes; mientras que el transito viene a ser el flujo
de vehículos que circulan por la carretera.
Sobre la base de los antecedentes e información existente se
determinaron los sub tramos homogéneos en la carretera
comprendida, el Ingenio conecta con el Empalme AM-619 (San Martín,
Duelac, Miraflores, San Luis, Dunia Grande, Rieguillo, Porvenir,
Nuevo Motupe), y la Dv. Pinduc conecta con el Empalme AM – 618
(Huillaran, Goña, Las Piñas, Tambolic y Puente Huaylla). Estos dos
Empalmes (AM-618 Y AM-619) conecta con la carretera nacional PE-
5N (tramo Pedro Ruiz – Bagua Grande). Cada sub tramo contiene
características más o menos homogéneas en volumen y composición
del tráfico vehicular.
Estos sub tramos denominados homogéneos de tráfico, no coinciden
necesariamente con los tramos con características orográficas
similares, sino que obedece al comportamiento del tráfico.
Los sub tramos más o menos homogéneos en volumen y composición
vehicular, en que se subdivide el Eje Vial en estudio, se indican en el
cuadro 1, donde se muestran la ubicación de la Estación de Control
Vehicular.
CUADRO 1 UBICACIÓN DE ESTACION DE CONTROL
CODIGO TRAMO NOMBRE TAREA
1.- Volumen y clasificación vehicular
E-1 Km 0+000 – Dv. Pinduc Ingenio Conteo Continuo
2.- Encuesta Origen – Destino
EOD-1 Lunes Dv. Rieguillo Pasajeros y carga
EOD-1 Miércoles Dv. Rieguillo Pasajeros y carga
EOD-1 Sábado Dv. Rieguillo Pasajeros y carga
EOD-2 Jueves Dv. Pinduc Pasajeros y carga
EOD-2 Viernes Dv. Pinduc Pasajeros y carga
EOD-2 Sábado Dv. Pinduc Pasajeros y carga

La Estación E-1, se ubicó en el Centro Poblado de el Ingenio (Km.
00+150), el cual registra la cantidad de vehículos que transitan de
entrada y salida entre el inicio del tramo Km. 0+000 hasta el desvió
Pinduc (Km. 04+300).
6.2 PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION

El procesamiento de la información corresponde íntegramente al
trabajo de gabinete después de haberse realizado el trabajo de campo.
La misma que fue procesada en Excel mediante hojas de cálculo.
Los conteos de tráfico obtenidos en campo han sido procesados para
las tres estaciones establecidas el cual esta resumido en formatos de
resumen por día en el ANEXO A.
6.3 ANALISIS DE LA INFORMACION Y RESULTADOS OBTENIDOS

Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los
volúmenes de tráfico que soporta la carretera en estudio, así como su
composición vehicular y variación diaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Indice
Medio Diario (IMD), se utilizó la siguiente fórmula:
Resultados del conteo vehicular

Aplicando la metodología indicada, se obtiene el IMDs, el cual será
afectado por el factor de corrección mensual (FCm).
Los resultados conseguidos, indican que el mayor volumen vehicular
en el tramo Ingenio (Km 0+000) – Dv. Pinduc (Km 4+300) es de 22
Veh/día.
7. CONTEO DE TRAFICO
7.1 RESULTADOS DEL CONTEO

Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de
los conteos. Se obtuvo el resultado del volumen de tráfico del tramo
de camino, por día, tipo de vehículo, por sentido y el consolidado de
ambos sentidos.
Cuadro 2. Resumen de clasificación vehicular E-1 (Ingenio)
ENTRADA SALIDA
ABRIL - 2021 ABRIL - 2021 TOTAL
IMDs
TIPO DE Ingenio (Km 0+000) - Dv. Pinduc Dv. Pinduc (Km 4+300) - Ingenio IMDs
IMDs
VEHÍCULO (Km 4+300) (Km 0+000)
LU MA MI JU VI SA DO LU MA MI JU VI SA DO
AUTO 3 5 3 2 3 3 3 3 5 4 3 1 2 4 5 3 7
STATION
0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
WAGON 0 1 0 0 0 0
PICK UP 7 6 4 5 5 5 2 5 8 5 3 7 6 6 4 6 10
PANEL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
RURAL
2 1 2 1 2 1 1 2 1 1 3
COMBI 1 1 1 1 1 1
B2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS
B3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C2 0 2 2 0 1 1 0 1 0 1 2 0 2 2 0 1 2
CAMION C3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 12 14 12 8 11 10 6 10 14 12 9 9 12 13 10 11 22
7.2 INDICE MEDIO DIARIO

El índice Medio Diario (IMDs) se calculó en base a los valores de tráfico
promedio diario obtenido en campo.
Los datos que se muestran en el Tabla en los totales de entrada y
salida corresponde al número de vehículos semanales obtenidos del
conteo de tráfico vehicular diario, luego estos se promedian
semanalmente ∑Semana/7=IMD.
IMDs obtenido para el tramo Ingenio (Km 0+000) – Dv. Pinduc (Km
4+300) equivale a 22 Veh/día.
Cuadro 3. Mínima y Máxima demanda de trafico
ESTACION TRAMO MAXIMA DEMANDA MINIMA DEMANDA

VEH/DIA DIA VEH/DIA DIA
E-1 Ingenio Km. 0+000 – Dv. 26 Lunes y 16 Domingo

Pinduc Km .4+300 Martes
7.3 CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO

A partir de los resultados de clasificación vehicular de campo, se
procedió a determinar la composición vehicular de la muestra, la
cual está conformada de la siguiente manera:
Estación E - 1:
➢ Vehículos ligeros 91.45%
➢ Vehículos Pesados 8.55%
Cuadro 4. Tráfico Vehicular (ESTACION E-1)
TIPO DE DISTRIBUCION
IMDs
VEHÍCULO (%)
AUTO 7 30.26%
STATION
WAGON 0 1.32%
PICK UP 10 48.03%
PANEL 0 0.00%
RURAL COMBI 3 11.84%
BUS B2 0 0.00%
CAMION C2 2 8.55%
TOTAL 22 100%
7.4 VARIACION HORARIA

La variación horaria consiste en el desglose del tráfico total por hora,
estos cuadros muestran la variación horaria por sentido de circulación
y el porcentaje de participación.
De acuerdo a los resultados del conteo vehicular, el mayor y menor
volumen de tráfico se presentan las horas indicados en el cuadro,
siguiente:
Cuadro 5. Máxima y mínima demanda por estación de control
ESTACION TRAMO MAXIMA DEMANDA MINIMA DEMANDA

VEH / HORA VEH / HORA
HORA HORA
Ingenio Km. 0+000 – Dv. 23 05:00 A 2 09:00 A

E-1
Pinduc Km .4+300 06:00 10:00
Cuadro 5A. Tráfico Total por Hora

TOTA
L DE
VEHI PRO
05/04 06/04 07/04 08/04 09/04 10/04 11/04
HORA CULO MEDI %
/2021 /2021 /2021 /2021 /2021 /2021 /2021
S O
POR
HORA
00 E 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0.0
01 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
01 E 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0.0
02 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
02 E 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0.0
03 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
03 E 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0.0
04 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
04 E 0 0 0 0 0 0 0 0
A 4.6
05 S 3 1 0 1 1 1 0 7 1 1%
05 E 0 2 0 0 4 0 0 6
A 15.
06 S 5 3 5 2 1 1 0 17 3 13%
06 E 0 2 0 0 2 1 0 5
A 8.5
07 S 1 2 1 1 2 0 1 8 2 5%
07 E 0 0 0 0 0 0 1 1
A 7.2
08 S 2 1 0 1 0 2 4 10 2 4%
08 E 2 2 0 0 1 0 0 5
A 4.6
09 S 0 0 0 0 0 1 1 2 1 1%
09 E 0 0 1 0 0 0 0 1
A 1.3
10 S 0 0 0 0 0 1 0 1 0 2%
10 E 0 0 0 0 0 0 0 0
A 1.9
11 S 0 0 1 0 0 2 0 3 0 7%
11 E 0 0 1 0 0 0 0 1
A 2.6
12 S 0 0 1 0 1 0 1 3 1 3%
12 E 0 0 2 1 0 0 0 3
A 3.2
13 S 0 1 0 0 0 1 0 2 1 9%
13 E 1 0 0 1 0 3 0 5
A 3.9
14 S 0 0 0 0 0 0 1 1 1 5%
14 E 1 2 1 0 1 0 1 6
A 5.2
15 S 0 0 0 0 1 0 1 2 1 6%

15 E 3 4 2 2 0 3 2 16
A 15.
16 S 1 1 0 1 2 2 0 7 3 13%
16 E 3 0 3 3 0 0 0 9
A 8.5
17 S 0 2 0 0 1 0 1 4 2 5%
17 E 2 1 2 1 2 1 0 9
A 9.8
18 S 0 1 1 2 1 1 0 6 2 7%
18 E 0 1 0 0 1 2 2 6
A 7.8
19 S 2 0 0 1 2 1 0 6 2 9%
19 E 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0.0
20 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
20 E 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0.0
21 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
21 E 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0.0
22 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
22 E 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0.0
23 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
23 E 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0.0
24 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
PAR E 12 14 12 8 11 10 6 73 100
CIA .00
14 12 9 9 12 13 10 79
L S 22 %
100
TOTAL 26 26 21 17 23 23 16 152 22 %
7.5 VARIACION DIARIA

A partir de los datos de campo procesados, se puede deducir que el
volumen de tráfico se presenta en forma constante de lunes a viernes,
mientras que sábado y domingo disminuye el volumen de tráfico, lo
que demuestra que las actividades económicas y comerciales del área
de influencia donde se desarrolla el estudio, con el distrito de Santa
Catalina y los centros poblados del Ingenio, Pinduc y alrededores. se
van a incrementar con el mejoramiento de la carretera
correspondiente.
De acuerdo a los resultados del Conteo vehicular, el mayor y menor
volumen de tráfico de ida y vuelta se presentan los días indicados en
el cuadro, siguiente:
Cuadro 6. Máxima y mínima demanda por estación de control
MAXIMA DEMANDA MINIMA DEMANDA

ESTACION TRAMO
VEH/DIA DIA VEH/DIA DIA

E-1 Ingenio Km. 0+000 – Dv. 26 Lunes y 16 Domingo
Pinduc Km .4+300 Martes
Figura 1. Grafico Variaciones Diarias
VARIACION DIARIA E - 1
30
25
20
15
10
0
LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO
VEHICULOS LIGEROS VEHICULOS PESADOS
Figura 2. Grafico Variación Horaria
VARIACION HORARIA E-1

25 CLASIFICACION VEHICULAR IMDA
ESTACION INGENIO E-1
20
VEHICULOS/HORA
0%
15
9% AUTO
0% 12% 30%
10 STATION WAGON
PICK UP
5
PANEL
0 RURAL COMBI
48%
1%
00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17
BUS18B2 19 20 21 22 23
A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A
CAMION
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20C221 22 23 24
HORAS
VEHICULOS LIGEROS VEHICULOS PESADOS
Figura 3. Clasificación vehicular
7.6 VARIACION ESTACIONAL

Las Variaciones de estacional de Aforo se dio en un punto de aforo
estratégicamente instalado.

Se procedió a ubicar la estación de control en el comienzo del tramo
que es Ingenio Km. 0+150 de la ruta en estudio para el tráfico; con
una proyección hacia Dv. Pinduc que se encuentra en el Km. 4+300,
la cual interconecta con la vía Empalme AM – 618.
Empalme AM-619 se encuentra en EOD1

óptimas condiciones interconecta en el ESTE: 815982.45
aserradero con la carretera nacional NORTE: 9337547.41
PE-5N (tramo Pedro Ruiz – Bagua
Grande)
E-1
ESTE: 815339.17
NORTE: 9335564.23
EOD2
ESTE: 814686.40
NORTE: 9334137.446
Empalme AM-618 apta solo para tránsito
de camionetas 4x4 interconecta en
Manguchal con la carretera nacional PE-
5N (tramo Pedro Ruiz – Bagua Grande)
7.7 FACTORES DE CORRECCION ESTACIONAL

Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un
periodo de una semana y requiriéndose estimar el comportamiento
anualizado del tránsito, para determinar el IMDA, resulta necesario
usar factores de corrección que permitan expandir el volumen de esa
muestra al universo anual.
La aplicación del Factor de Corrección (FC), tiene por objeto eliminar
el factor de estacionalidad que afecta los movimientos de carga y

pasajeros. El factor de estacionalidad depende de una diversidad de
factores exógenos como son: las épocas de vacaciones para el caso de
movimientos de pasajeros; las épocas de siembra, cosecha y los
factores climáticos para el transporte de productos agropecuarios, la
época navideña para la demanda de todo tipo de bienes.
El uso de los factores de corrección estaciónales, permiten corregir
dichas variaciones que se presentan a lo largo del año, a fin de
conseguir un índice medio diario anual representativo, dichos factores
de corrección pueden obtenerse a partir de series históricas de IMD
del tramo en estudio o de vías ubicadas en zonas similares a la del
estudio.
Se ha considerado, para el cálculo del factor de corrección, la
utilización de los datos de la Estación de Peaje PEDRO RUIZ la cual se
encuentra más cercana al proyecto.
Los factores de corrección mensual para los vehículos ligeros y
pesados corresponden al año 2010-2016, siendo los valores los
siguientes:
Vehículos Ligeros :1.1210
Vehículos Pesados :1.0435
F.C CORRESPONDIENTE AL PEAJE PEDRO RUIZ
MES LIGERO PESADO
ABRIL 1.1210 1.0435
Fuente: Factores de corrección de vehículos ligeros y pesados por unidad de peaje. Ficha
Técnica para vias interurbanas sector transporte MTC - MEF
El resultado alcanzado en el cuadro, establece los Factores de

Corrección, por cada gran tipo de vehículo, tomando como base para
los factores de corrección mensual, la información de la Unidad de
Peaje de Pedro Ruiz.

Cuadro 7. Resumen de vehículos con sus respectivos Factores de
corrección (E-1)
IMDS FACTOR DE TOTAL
DESCRIPCION IMDA
2021 CORRECCION IMDA
TRAFICO NORMAL E S E S
AUTO 3 3 1.1210 4 4 8
STATION WAGON 0 0 1.1210 0 0 0
PICK UP 5 6 1.1210 5 6 11
PANEL 0 0 1.1210 0 0 0
TIPO
RURAL COMBI 1 1 1.1210 1 1 2
BUS B2 0 0 1.0435 0 0 0
CAMION C2 1 1 1.0435 1 1 2
TOTAL 23
7.8 ZONAS DE DEMANDA DE VIAJES

De acuerdo a la información obtenida de las matrices de Origen -
Destino, se tiene que según las dos estaciones de encuestas de Origen
destino la zona de mayor demanda de viaje resulta ser los anexos de
San Juan, Salazar, Pinduc, Ingenio.
El IMD obtenido en la Estación Ingenio (E-1): Km. 0+000 – Km. 4+300,
se debe a que empalma con la carretera AM-619 y su plataforma de
rodadura se encuentra en regulares condiciones, es la vía más óptima
para llegar a ciudades con Bagua Grande, Pedro Ruiz y Chachapoyas.
De acuerdo a lo manifestado por los transportistas, que cubren la ruta
de San Juan, Salazar, Pinduc, Ingenio, Bagua Grande, Pedro Ruiz,
Chachapoyas y/o viceversa, una vez mejorada la carretera y
construido el puente objeto del presente estudio, ofrecería mayor
frecuencia en la ruta no solo de las Pick Up, volviéndose una ruta muy
atractiva para los transportistas, y conectaría con la carretera AM-619
que se encuentra en regulares condiciones a comparación de la
carretera AM-618 que se encuentra en malas condiciones y en épocas
de lluvias se vuelve intransitable ya que su plataforma de rodadura de
esta vía está conformada por material arcilloso
Se adjunta planos indicando las estaciones de conteo de vehicular
como las encuesta origen-destino, como también la zonificación de las
vías, así como la asignación de la demanda a las vias de integración.

7.9 ENCUESTAS ORIGEN – DESTINO
7.9.1 OBJETIVO DEL ESTUDIO

Tienen como objetivo conocer las características de los usuarios de la
vía. La pregunta básica es de donde viene y hacia donde se dirigen.
Otras preguntas complementarias son: motivo del viaje, frecuencia de
ese tipo de viaje, tipo de carga que está transportando, etc.
Así mismo estimar la frecuencia y proporción por parte de los usuarios
actuales y usuarios potenciales del proyecto, y las diferentes vías
relacionadas.
Las encuestas de origen-destino a vehículos ligeros, transporte público
y transporte de carga, se realizaron simultáneamente con el Conteo y
Clasificación Vehicular, considerando dos estaciones donde se
aplicaron dicha encuesta: cruce con Rieguillo (empalme con la
carretera AM-619) Y Dv. Pinduc (Empalme con la carretera AM-618),
debido que algunos conductores decidieron no estacionarse en los
tramos encuestados el porcentaje de encuestas respecto a la del
conteo vehicular es en promedio en 37% en las dos estaciones de
encuestas origen - destino.
7.9.2 CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA

Son encuestas realizadas a los conductores de vehículos que transitan
sobre el camino vecinal o segmento de vía de interés, que pretenden
conocer la dinámica y las características del tráfico (distancias,
direcciones, cantidad de pasajeros, usos, etc.).
Las encuestas origen - destino consistieron en realizar entrevistas
directas con los conductores de los vehículos, en las que se les
pregunto el inicio y final del viaje (ciudad, poblado, etc.), tipo de
vehículo, capacidad de carga y pasajeros, condición de carga y
pasajeros del vehículo (vacío, semi cargados y llenos) y propósito del
viaje.
Las encuestas fueron realizadas por brigadas compuestas por dos
encuestadores, uno para cada sentido del camino.
7.9.3 RESULTADOS
Las encuestas de origen-destino a vehículos ligeros, transporte público
y transporte de carga, se realizaron simultáneamente con el Conteo y

Clasificación Vehicular y debido que algunos conductores decidieron
no estacionarse en los tramos encuestados el porcentaje de encuestas
respecto a las del conteo vehicular es en promedio en 37% en las dos
estaciones de encuestas origen - destino.
MATRIZ ORIGEN-DESTINO PARA VEHICULOS LIGEROS

De los presentado en los anexos, se puede observar que para la
estación de encuesta EOD1 (Cruce Rieguillo) el mayor tránsito se da
entre los anexos de Salazar, Pinduc y la ciudad de Bagua Grande y
viceversa. El menor tráfico vehicular se encuentra entre los anexos
que están alrededor del tramo a intervenir.
Para la estación de encuesta EOD2 (Dv. Pinduc) el mayor tránsito se
presenta entre los anexos de Ingenio, San Juan, Salazar y Tambillo,
como también entre Salazar, San juan y la ciudad de Bagua Grande.
Cuadro 8. Matriz O-D para vehículos ligeros – Estación: Cruce Rieguillo
(EOD1) – Día: lunes 05/04/2021.
DESTINO
SA SA BAGU
ORIGEN PED
N SALA PIND TAMBI INGE N A CHACHAP PARC
RO
JU ZAR UC LLO NIO LU GRA OYAS IAL
RUIZ
AN IS NDE
SAN JUAN 1 1
SALAZAR 1 1
PINDUC 2 2
TAMBILLO 0
INGENIO 0
SAN LUIS 1 1
BAGUA 1 2 3
GRANDE
PEDRO
0
RUIZ
CHACHAP
1 1
OYAS
TOTAL 0 1 3 1 0 0 3 1 0 9

Cuadro 9. Matriz O-D para vehículos ligeros – Estación: Cruce Rieguillo
(EOD1) – Día: miércoles 07/04/2021.
DESTINO
SA SA BAG
ORIGEN PED
N SALA PIND TAMBI INGE N UA CHACHAP PARC
RO
JU ZAR UC LLO NIO LU GRA OYAS IAL
RUIZ
AN IS NDE
SAN JUAN 0
SALAZAR 0
PINDUC 1 1 2
TAMBILLO 1 1
INGENIO 0
SAN LUIS 1 1
BAGUA 1 2 3
GRANDE
PEDRO
1 1
RUIZ
CHACHAP
0
OYAS
TOTAL 2 1 2 0 0 0 2 0 1 8
Cuadro 10. Matriz O-D para vehículos ligeros – Estación: Cruce

Rieguillo (EOD1) – Día: sábado 10/04/2021.
DESTINO
SA SA BAG PED
ORIGEN N SALA PIN TAMB INGE N UA RO CHACHA PAR
JU ZAR DUC ILLO NIO LU GRA RUI POYAS CIAL
AN IS NDE Z
SAN
0
JUAN
SALAZAR 2 1 3
PINDUC 0
TAMBILL
0
O
INGENIO 0
SAN LUIS 0
BAGUA
2 2
GRANDE
PEDRO
1 1
RUIZ
CHACHA
0
POYAS

TOTAL 0 3 0 0 0 0 2 1 0 6
Cuadro 11. Matriz O-D para vehículos ligeros – Estación: Dv. Pinduc
(EOD2) – Día: jueves 08/04/2021.
ORIGEN SAN SAN SAN BAGUA

SALAZAR PINDUC TAMBILLO INGENIO PARCIAL
JUAN ISIDRO LUIS GRANDE
SAN JUAN 0
SALAZAR 2 2
PINDUC 0
TAMBILLO 0
SAN
1 1
ISIDRO
INGENIO 1 1 1 3
SAN LUIS 1 1
BAGUA 0
GRANDE
TOTAL 1 1 1 0 1 3 0 0 7
(EOD2) – Día: viernes 09/04/2021.
DESTINO
SAN JUAN 0
SALAZAR 1 1
PINDUC 1 1
TAMBILLO 0
SAN
0
ISIDRO
INGENIO 2 1 1 4
SAN LUIS 0
BAGUA 1 1
GRANDE
TOTAL 2 1 1 1 0 0 0 2 7

(EOD2) – Día: sábado 10/04/2021.
DESTINO
SAN JUAN 0
SALAZAR 1 1
PINDUC 1 1
TAMBILLO 0
SAN
0
ISIDRO
INGENIO 1 1 1 3
SAN LUIS 0
BAGUA
1 1 2
GRANDE
TOTAL 2 2 0 1 0 1 0 1 7
MATRIZ ORIGEN-DESTINO PARA TRANSPORTES DE PRODUCTOS

Se puede observar que el transito mayor en la estación de encuesta
EOD1 (Cruce de rieguillo) se encuentra entre los anexos de Pinduc,
Salazar, Ingenio y la ciudad de Bagua Grande, predominando el
motivo de viaje de comercio de productos.
Para la estación de encuesta EOD2 (Dv. Pinduc) se ha registrado el
transito mayor entre los anexos de Salazar, Ingenio y la ciudad de
Bagua Grande, predominando el motivo de viaje de comercio de
productos y agregados o materiales de construcción.
Cuadro 14. Matriz O-D para vehículos de carga – Estación: Dv.
Rieguillo (EOD1) – Día: miércoles 07/04/2021.
DESTINO
SA SA BAG PED
ORIGEN N SALA PIN TAMB INGE N UA RO CHACHA PAR
JU ZAR DUC ILLO NIO LU GRA RUI POYAS CIAL
AN IS NDE Z
SAN
0
JUAN
SALAZAR 0
PINDUC 1 1
TAMBILL
0
O
INGENIO 0
SAN LUIS 0
BAGUA 1 1
GRANDE

PEDRO
0
RUIZ
CHACHA
0
POYAS
TOTAL 0 0 1 0 0 0 1 0 0 2

Pinduc (EOD2) – Día: viernes 09/04/2021.
DESTINO
SAN JUAN 0
SALAZAR 1 1
PINDUC 0
TAMBILLO 0
SAN
0
ISIDRO
INGENIO 0
SAN LUIS 0
BAGUA 1 1
GRANDE
TOTAL 0 1 0 0 0 1 0 0 2

Pinduc (EOD2) – Día: sábado 10/04/2021.
DESTINO
SAN JUAN 0
SALAZAR 1 1
PINDUC 0
TAMBILLO 0
SAN
0
ISIDRO
INGENIO 1 1
SAN LUIS 0
BAGUA 0
GRANDE
TOTAL 0 1 0 0 0 0 0 1 2

MOTIVO DE VIAJE
Para el análisis del motivo de viaje se ha analizado mediante las
encuestas O-D.
En la estación de encuesta EOD1 (Cruce Rieguillo) se puede observar
que la mayor parte del tránsito lo tiene las Pick Up con el 78.16% de
tránsito que se dedican al transporte de pasajeros para trabajo y
comercio representando el 75.86%, mientras que el transporte para
turismo y paseo representa el 9.20%, estudios el 8.05% y salud 6.90%.
Asimismo, la camioneta rural representa el 10.34% y transitan por
motivos de trabajo, turismo y salud. Los autos representan a 9.20% y
transitan por motivos de trabajo.
En la estación de encuesta EOD2 (Dv. Pinduc) se puede observar que
la mayor parte del tránsito lo tiene las C. Rural y Pick Up con el
51.61% y 35.48% de tránsito que se dedican al transporte de pasajeros
para trabajo y comercio representando el 58.87%, mientras que el
transporte para turismo y paseo representa el 32.26% y salud 8.87%.
Asimismo, los autos representan 9.68% y transitan por motivos de
trabajo, turismo y salud.
Cuadro 17. Motivo de viaje de vehículos de pasajeros Estación: Cruce
Rieguillo (EOD1)
TIPO DE VEHICULO
MOTIVO DE VIAJE C. TOTAL
AUTO / S. PICK UP RURAL CAMION
WAGON (COMBI) C2
TRABAJO/COMERCIO 9.20% 56.32% 8.05% 2.30% 75.86%
TURISMO/PASEO 0.00% 8.05% 1.15% 0.00% 9.20%
ESTUDIOS 0.00% 8.05% 0.00% 0.00% 8.05%
SALUD 0.00% 5.75% 1.15% 0.00% 6.90%

TOTAL 9.20% 78.16% 10.34% 2.30% 100.00%
Cuadro 18. Motivo de viaje de vehículos de pasajeros Estación: Dv.

Pinduc (EOD2)
MOTIVO DE VIAJE TIPO DE VEHICULO TOTAL

C.
AUTO / S. CAMION
PICK UP RURAL
WAGON C2
(COMBI)
TRABAJO/COMERCIO 3.23% 24.19% 28.23% 3.23% 58.87%
TURISMO/PASEO 4.84% 8.87% 18.55% 0.00% 32.26%
ESTUDIOS 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%

SALUD 1.61% 2.42% 4.84% 0.00% 8.87%
TOTAL 9.68% 35.48% 51.61% 3.23% 100.00%
7.10 VELOCIDAD PROMEDIO DE CIRCULACION Y TIEMPO DE

VIAJE
7.10.1 OBJETIVO DEL ESTUDIO

La determinación de la velocidad promedio de circulación y el tiempo
de viaje de los diferentes tipos de vehículos de transporte que circulan
por el camino vecinal, permitirá conocer las condiciones de
transitabilidad existente en la vía antes de su Mejoramiento.
7.10.2 CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA

El método que se empleo es del Vehículo Flotante que consiste en que
un observador conduce el automóvil de prueba a lo largo de la ruta de
prueba, de modo que este automóvil “flote” con el tránsito. El
conductor del automóvil de prueba intenta rebasar al mismo número
de vehículos que lo rebasan, se toma nota del tiempo empleado para
recorrer la ruta de estudio. Esto se repite y el tiempo promedio se
registra como tiempo de viaje.”
El método consiste en evaluar la calidad de flujo del tránsito mediante
parámetros a lo largo de la ruta o tramos de estudio, mediante un
GPS. Los responsables del estudio de campo realizan esta medición de
tiempos totales y retardos es decir se da un seguimiento al flujo de
acuerdo a una ruta que se está muestreando.”
7.10.3 RESULTADOS
Es preciso indicar que los tiempos de viaje que actualmente se
registran se verán reducidos una vez rehabilitada la vía, por cuanto la
misma permitirá mayores velocidades de circulación, en base al

estudio de velocidades se tiene aproximadamente los siguientes
tiempos con los cuales se calculó la velocidad aproximada de cada tipo
de vehículo.
Cuadro 19. Tiempo Km 0+000 (Ingenio) – Km 4+300 (Dv. Pinduc).
Estación E-1
TIPO DE
VEHICULO TIEMPO (MIN) VELOCIDAD PROMEDIO (KM/H)
Auto 14 18.43
Pick Up 12 21.50
C. Rural 15 17.20
Camion 2E 17 15.18
Cuadro 19A. Resultados de los vehículos por tramos.
TIPO DE HORA HORA DE Km. KM TIEMPO TIEMPO

PLACA VELOCIDAD
VEHICULO SALIDA LLEGADA (INICIO) (LLEGADA) (MIN) (HORAS)
04:28:00 04:28:59
04+300 04+000
a.m a.m 0.59 0.01 30.51
04:28:59 04:31:59
04+000 03+000 20.00
a.m a.m 3.00 0.05
A5N- 04:31:59 04:34:49
PICK UP 03+000 02+000
838 a.m a.m 2.50 0.04 24.00
04:34:49 04:37:34
02+000 01+000 23.53
a.m a.m 2.55 0.04
04:37:34 04:40:31
01+000 00+000 23.35
a.m a.m 2.57 0.04
05:08:00 05:09:00
04+300 04+000 18.00
a.m a.m 1.00 0.02
05:09:00 05:12:25
04+000 03+000 18.46
a.m a.m 3.25 0.05
T4D- 05:12:25 05:15:24
PICK UP 03+000 02+000 23.17
862 a.m a.m 2.59 0.04
05:15:24 05:18:39
02+000 01+000 19.05
a.m a.m 3.15 0.05
05:18:39 05:21:44
01+000 00+000 19.67
a.m a.m 3.05 0.05
05:13:00 05:13:58
04+300 04+000 31.03
a.m a.m 0.58 0.01
05:13:58 05:17:13
04+000 03+000 19.05
a.m a.m 3.15 0.05
CL9- 05:17:13 05:20:18
PICK UP 03+000 02+000 23.53
907 a.m a.m 2.55 0.04
05:20:18 05:23:23
02+000 01+000 19.67
a.m a.m 3.05 0.05
05:23:23 05:26:31
01+000 00+000 23.26
a.m a.m 2.58 0.04
13:43:00 13:45:58
00+000 01+000 23.26
p.m. p.m. 2.58 0.04
TOG- 13:45:58 13:48:36
PICK UP 25.21
885 p.m. p.m 01+000 02+000 2.38 0.04
13:48:36 13:51:16
p.m p.m. 02+000 03+000 2.40 0.04 25.00

13:51:16 13:56:02
p.m. p.m. 03+000 04+000 4.46 0.07 13.45
13:56:02 13:57:02
p.m. p.m. 04+000 04+300 1.00 0.02 18.00
15:04:00 15:06:57
00+000 01+000 23.35
p.m. p.m. 2.57 0.04
15:06:57 15:09:25
p.m. p.m. 01+000 02+000 2.28 0.04 26.32
T4D- 15:09:25 15:12:00
PICK UP 25.53
862 p.m. p.m. 02+000 03+000 2.35 0.04
15:12:00 15:16:40
p.m. p.m. 03+000 04+000 4.40 0.07 13.64
15:16:40 15:17:02
p.m. p.m. 04+000 04+300 1.02 0.02 17.65
15:38:00 15:41:10
00+000 01+000 19.35
p.m. p.m. 3.10 0.05
15:41:10 15:44:00
p.m. p.m. 01+000 02+000 2.50 0.04 24.00
B9H- 15:44:00 15:46:59
AUTO 23.17
307 p.m. p.m. 02+000 03+000 2.59 0.04
15:46:59 15:51:54
p.m. p.m. 03+000 04+000 4.55 0.08 13.19
15:51:54 15:53:04
p.m. p.m. 04+000 04+300 1.20 0.02 15.00
16:07:00 16:10:50
00+000 01+000 17.14
p.m. p.m. 3.50 0.06
16:10:50 16:14:00
p.m. p.m. 01+000 02+000 3.10 0.05 19.35
U1E- 16:14:00 16:16:50
C. RURAL 24.00
745 p.m. p.m. 02+000 03+000 2.50 0.04
16:16:50 16:21:47
p.m. p.m. 03+000 04+000 4.57 0.08 13.13
16:21:47 16:23:37
p.m. p.m. 04+000 04+300 1.50 0.03 12.00
09:12:00 09:16:04
00+000 01+000 14.81
a.m a.m 4.05 0.07
09:16:04 09:19:54
a.m a.m 01+000 02+000 3.50 0.06 17.14
M3T- CAMION 09:19:54 09:23:14
780 C2 a.m a.m 02+000 03+000 3.20 0.05 18.75
09:23:14 09:28:19
a.m a.m 03+000 04+000 5.05 0.08 11.88
09:28:19 09:30:17
a.m a.m 04+000 04+300 1.58 0.03 11.39
Teniendo en cuenta que la distancia desde el inicio del tramo hasta el
Dv. Pinduc es de 4.300 Km. y conociendo los tiempos que demoran los
diferentes tipos de vehículos en recorrer estas distancias. podemos
aproximar las velocidades de recorrido que se presentan en las
condiciones actuales.
Por lo tanto, como se puede ver en el tramo, los diferentes tipos de
vehículo en promedio desarrollan una velocidad de 20.00 km/h, por
lo que se ha considerado una velocidad de diseño de 30 km/h para el
tramo.

8. ANALISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DEL ENTORNO
8.1 DEMANDA DEL TRANSPORTE PUBLICO

En esta sección se resume los resultados de las investigaciones “in
situ" de los servicios de transporte existente en la carretera del
Proyecto. Los datos generales presentados en esta sección son
meramente informativos y no tienen ninguna influencia en los
resultados del estudio. El modo principal de transporte en el área de
Influencia del proyecto es mediante vehículos automotores que se
desplazan por la carretera.
El transporte de pasajeros se realiza a través de una empresa informal
de vehículos tipo PICK UP, COMBI, AUTOS, STATION WAGON, realiza
el recorrido desde los anexos de San juan, Salazar, Pinduc, Ingenio a
la Ciudad de Bagua Grande y viceversa.
Así mismo se han observado que también circulan camiones tipo C2
para el traslado de sus materiales de construcción y comercios, que
realiza el recorrido desde la Ciudad de Bagua Grande a los anexos San
juan, Salazar, Pinduc, Ingenio y otros. Como también el traslado de
productos agrícolas hacia las ciudades de Bagua Grande, Jaén, Pedro
Ruiz y Chachapoyas.
8.2 TRANSPORTE NO MOTORIZADO

El transporte de carga a lo largo de los tramos, se realiza tanto por
camionetas y camiones de 2 ejes, ante el reducido número de
camiones que circulan por la ruta, debido principalmente a que la
carretera existente cruza la Quebrada La Coca y la mayor parte del
año presenta variaciones en su caudal.
En el Cuadro mostrado a continuación se puede apreciar la
clasificación del tránsito no motorizado, obtenida a partir de la
recopilación de datos de campo.
El tránsito peatonal, tal como se aprecia en el cuadro, no representa
un gran número, y el tránsito de acarreo de ganado y ciclistas es
escaso en la vía en estudio, se pudo conocer la predisposición a usar
unidades de transporte público de pasajeros que se puedan ofrecer
una vez que la vía haya sido mejorada.
Cuadro 20. Clasificación Diaria de transito no motorizado (Estación
E-1)
ACARREO
DIA SENTIDO PEATONES CICLISTAS DE
GANADO
Km 0+000 - Km 4+300 1 0 0
Lunes Km 4+300 - Km 0+000 1 0 0
AMBOS 2 0 0
Km 0+000 - Km 4+300 0 0 0
Martes Km 4+300 - Km 0+000 0 0 0
AMBOS 0 0 0
Km 0+000 - Km 4+300 0 0 0
Miercoles Km 4+300 - Km 0+000 0 0 0
AMBOS 0 0 0
Km 0+000 - Km 4+300 1 0 0
Jueves Km 4+300 - Km 0+000 1 0 0
AMBOS 2 0 0
Km 0+000 - Km 4+300 0 0 0
Viernes Km 4+300 - Km 0+000 0 0 0
AMBOS 0 0 0
Km 0+000 - Km 4+300 2 0 0
Sabado Km 4+300 - Km 0+000 1 0 0
AMBOS 3 0 0
Km 0+000 - Km 4+300 1 0 0
Domingo Km 4+300 - Km 0+000 1 0 0
AMBOS 2 0 0
9. OTROS ASPECTOS
9.1 SITUACION EXISTENTE EN ZONAS URBANAS Y SUS

ACCESOS
La vía en intervención no atraviesa ninguna zona urbana, tiene como
punto de inicio en el Anexo de El Ingenio (Km. 0+000) y el punto final
en la Dv. Pinduc (Km. 4+300).
Esta localidad de Ingenio cuenta con un mercado, cuenta con los
servicios básicos de luz, agua y desagüe.
9.2 SUFICIENCIA Y CAPACIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

PROYECTADA
INFRAESTRUCTURA VIAL EXISTENTE
Actualmente el camino vecinal en estudio cuenta con un ancho de

calzada que permite realizar el diseño geométrico para las condiciones
de tráfico proyectadas, de tal manera que los volúmenes de corte y
relleno no sean excesivos.
El tramo presenta condiciones actuales de la plataforma de rodadura

en regulares condiciones de transitabilidad, presenta pendientes
excesivas que incumplen con la normativa, curvas sin sobreanchos,
deficiente sistema de drenaje, deslizamiento, asentamientos y no
cuentan con señalización que permita al conductor guiar. Pero el
principal problema para los transportistas es en la Quebrada la Coca
cuando su caudal sube solo pueden transitar los tipos de vehículos de
Pick Up(4x4) y cuando el caudal baja los vehículos ligeros y camiones
de 2E.
INFRAESTRUCTURA VIAL PROYECTADA
Con el fin de incrementar el flujo de vehículos hacia los Centros

Poblados del tramo y mejorar el intercambio comercial, se está
proyectando el cambio de las condiciones geométricas actuales,
teniendo en cuenta las disposiciones establecidas por el MTC, para
caminos vecinales.
El nuevo diseño vial proyectado será suficiente para soportar el tráfico

proyectado para los 5 años de vida útil de la nueva plataforma de
rodadura. También se proyectará un puente carrozable sobre
Quebrada la Coca para el libre tránsito de vehículos ligeros y pesados.
El camino vecinal contara con todas las señales informativas,

preventivas y reglamentarias necesarias que permita guiar al

conductor hacia su destino sin ningún problema.
9.3 SEGURIDAD DE VIAJE Y DE LA POBLACION
Con el fin de dar seguridad a las personas que van a transitar cuando
la vía quede mejorada se está planteando colocar a lo largo de los sub
tramos en estudio señales informativas, preventivas y reglamentarias.
La finalidad esencial de toda señal es la de transmitir a los usuarios

de las vías públicas unas normas específicas mediante símbolos o
palabras oficialmente establecidas, con el objeto de dirigir la
circulación.
Las funciones que cumplen las señales son:
Informar al conductor de las condiciones que reúne aquella que le

rodea, es decir, que la información debe indicar al conductor donde
está, cual es el mejor camino para alcanzar su destino y cuando ha
llegado a él.
Regular el uso de la vía en cada momento.
Avisar los posibles peligros que puede encontrar el conductor.
Aconsejar en que forma debe conducirse para sacar la mayor ventaja

del vehículo y del camino, sin sobrepasar los límites de seguridad.
Por lo tanto, la seguridad de viaje y población están garantizadas para

el tráfico proyectada.
10. PROYECCION DE TRAFICO
10.1 GENERALIDADES
El tráfico proyectado, en general, es un diagnostico que debido a su

naturaleza tiene muchas implicaciones y dificultades. En la realidad
los factores que puede modificar el tráfico proyectado son numerosos
y muchas veces imprevisibles en su evolución. La ponderación de
todos los factores al interior de una metodología de previsión es
imposible. En otras palabras, no existe un algoritmo ya definido que
pueda explicar la dinámica evolutiva del tráfico a través de sus
relaciones con todos los otros factores que tengan implicancias sobre
el tráfico mismo.

Estos factores principales inciden en el crecimiento de parque
automotor y, consiguientemente, en el crecimiento del tráfico en la
carretera. Sin embargo, el crecimiento de la economía (y
consiguientemente del tráfico) es un proceso muy difícil de predecir,
debido a la cantidad de factores que tienen una influencia directa en
este crecimiento. Además, que no se cuenta con una información
histórica disponible, consistente y veraz que permita incorporar
nuevas variables que expliquen el comportamiento del tráfico.
Así tenemos, que el tráfico obtenido corresponde al tráfico Normal, que

va crecer independientemente de la realización del proyecto de la
carretera por el normal desarrollo del área de influencia del proyecto
mismo, pero, una vez mejorada la carretera el tráfico inducido o
generado es el que se presenta en forma adicional. Es decir, aquel que
se pueda establecer como resultado de la creación y política de
mantenimiento que se le imponga a la vía.
10.2 METODOLOGIA
El tráfico proyectado es el que, conjuntamente, con el tráfico normal,

quedan como establecidos a consecuencia de la aplicación de las
variables socioeconómicas representadas por los factores y tasas
empleadas en las proyecciones.
Revisadas las estadísticas del MTC y de otras fuentes primarias (INEI;

Gobiernos Regionales), se ha comprobado que no existe información
histórica de tráfico para la carretera en estudio, por lo que se ha
descartado la posibilidad de tomar la tasa de crecimiento del tráfico
basada en series históricas y se ha efectuado la proyección en base a
las variables macro-económicas representadas por las tasas de
crecimiento del PBI y de la población.
10.3 TRAFICO NORMAL
La proyección del tránsito de los vehículos que en este momento

circulan por la carretera, se hará teniendo en cuanta su área de
influencia y el horizonte del planeamiento, el mismo que ha sido
establecido para este tipo de proyectos en 20 años y que será
expresado en términos de Índice Medio Diario (IMD).
10.4 PROYECCIONES DE TRAFICO NORMAL
El tráfico proyectado, en general, es un diagnóstico que debido a su

naturaleza tiene muchas implicancias y dificultades. En la realidad los
factores que pueden modificar el tráfico proyectado son numerosos y
muchas veces imprevisibles en su evolución. La ponderación de todos
los factores al interior de una metodología de previsión es imposible.
En otras palabras, no existe un algoritmo ya definido que pueda
explicar la dinámica evolutiva del tráfico a través de sus relaciones con
todos los otros factores que tengan implicancias sobre el tráfico
mismo.
En vista que el diseño del pavimento de la vía, se basa tanto en el

tráfico actual, así como en los incrementos de tránsito que se espera
utilicen la carretera, resulta necesario realizar las proyecciones de
Tránsito Futuro.
En primer lugar, resulta necesario determinar el periodo de proyección

del tráfico, el cual está en función de la vida útil del pavimento, así
como las tasas de crecimiento, las cuales están en función de las tasas
de crecimiento demográficas (Poblacional) y macroeconómicas (PBI).
El volumen de tránsito futuro (TF), se deriva a partir del Tránsito

Actual (TA) y del Incremento de Tránsito (IT) esperado al final del
periodo de vida útil del pavimento esperado.
TF=TA+IT
El incremento de tránsito, es el volumen que se espera use la carretera

Mejorada el año futuro seleccionado como de proyecto, este tránsito
se compone del Crecimiento Normal del Tránsito (CNT), del Tránsito
Generado (TG) y del Tránsito Desarrollado (TD).
El tránsito actual (TA) es el tránsito que usará la carretera mejorada

en el momento de quedar completamente en servicio, en el presente
caso de Mejoramiento de un camino vecinal, el tránsito actual se
compone del tránsito existente (TE) antes de la mejora y del tránsito
atraído (Tat) al nuevo camino una vez finalizada el Mejoramiento.
TA=TE+TAt
El tránsito existente (TE) es aquel que circula por el camino en estudio

en la situación sin proyecto, que va crecer independientemente de la
realización del proyecto de la carretera, por el normal desarrollo del
área de influencia del proyecto mismo.

El tránsito atraído (Tat) estará compuesto por los vehículos que no
cambian ni su origen ni su destino, ni su modo de viaje, pero eligen la
vía motivados por las mejoras en los tiempos de recorrido y en las
distancias principalmente.
Al ser los tramos aproximadamente homogéneos, no se incrementará

las unidades de transporte de pasajeros ni de carga, hasta que se
Mejore la carretera.
El Crecimiento Normal del tránsito, es el incremento del volumen de

tránsito debido al aumento normal en el uso de los vehículos. El cual
se cuantifica a través de una tasa de crecimiento vehicular, para un
periodo de diseño de “n” años, empleando la siguiente fórmula:
CNTF=TA(𝟏 + 𝒓)𝒏−𝟏
El Tránsito Generado, por su parte consta de aquellos viajes

vehiculares que no se realizarían si no se Mejoraría la vía, el tránsito
generado se compone de tres categorías, del tránsito inducido, el
tránsito convertido y el tránsito trasladado.
El transito Generado depende de la magnitud de la mejora de la vía a

intervenir, para caminos Mejorados se recomienda considerar una
estimación del 10% al 15% del tránsito actual, este porcentaje es un
promedio que el MTC ha obtenido en años recientes de las mediciones
efectuadas a una muestra representativa de proyectos viales de
características similares a través de la ejecución de estudios de
evaluación. Para nuestro caso se considerará el extremo inferior
recomendado por el MTC.
10.5 TASAS DE CRECIMIENTO
Las tasas de crecimiento vehicular varían dependiendo del tipo de

vehículo, la determinación de las mismas se realiza a partir de series
históricas de tráfico, en base a estudios anteriores del tramo en
estudio o de otras vías de naturaleza similar.
Para el presente tramo en estudio no se ha encontrado información

histórica o estadística de tráfico en el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, que pueda resultar de utilidad.
Una metodología alternativa o complementaria en el caso de no contar

con información histórica o en caso que la misma resulte insuficiente
es realizar un análisis elástico de las variables macroeconómicas (PBI,

Demografía, etc.) del área de influencia del proyecto.
En el presente caso, en donde se registra un volumen vehicular

regular, compuesto básicamente por unidades ligeras y vehículos
pesados, se ha considerado como tasa de crecimiento del tráfico ligero
a la tasa de crecimiento poblacional del Departamento de Amazonas
elaborado por el INEI y como tasa de crecimiento del tráfico pesado al
Producto Bruto Interno del Departamento de Amazonas, elaborado por
el INEI.
En resumen, las tasas de crecimiento del tráfico vehicular ligero y

pesado que han sido consideradas para la proyección del tráfico, son
las siguientes:
Fuente: Formato N° 02 - Ficha Técnica para
Tasa de crecimiento de
0.62 % vias interurbanas sector transporte MTC -
Vehículos Ligeros(TC)
MEF
Fuente: Formato N° 02 - Ficha Técnica para

Tasa de Crecimiento de
3.42% vias interurbanas sector transporte MTC -
Vehículos pesados (PBI)
MEF
10.6 TRAFICO GENERADO Y DESVIADO
TRAFICO GENERADO
El tráfico Generado, por su parte consta de aquellos viajes vehiculares

que no se realizarán si no se rehabilita la vía, el tránsito generado se
compone de tres categorías, del tránsito inducido, el tránsito
convertido y el tránsito trasladado.
El transito Generado depende de la magnitud de la mejora de la vía a

intervenir, para carretera mejoradas se recomienda considerar una
estimación del al 15% a del tránsito actual, este porcentaje es un
promedio que el MTC ha obtenido en años recientes de las mediciones
efectuadas a una muestra representativa de proyectos viales de
características similares a través de la ejecución de estudios de
evaluación.
En cuanto al tráfico generado se ha considerado el porcentaje de 15%

sobre el tráfico normal
TRAFICO DESVIADO
El tráfico Desviado es principalmente atraído de otras carreteras una

vez que entre en servicio la nueva y la mejorada en razón de ahorros
de tiempo, distancia y costo.
En los resultados de las Encuestas Origen y destino realizado en la

EOD2 ubicada en la Dv. Pinduc – Km. 4+300, termino del tramo se
observó que 18 vehículos se desviarían por la ruta del Ingenio – Dv.
Pinduc cuanto se logre mejorar el tramo, sin tomar la ruta AM – 618
que actualmente usan por la crecida de la Quebrada la Coca, siendo
este un tramo más largo pero que en épocas de lluvia también se
vuelve intransitable, el único tipo de vehículo que transita en esa
temporada es la Pick Up. El IMDa en la estación E-1 es de 23
vehículos, expandiendo el IMD con este porcentaje 17 vehículos
desviados, los correspondientes números de: autos, Pick Up, C. Rural
se tiene la composición de los vehículos desviados
Cuadro 21. Conteo vehicular de tráfico desviado.

TIPO TOT
FECHA
DE AL
VEHIC 05/04/2 06/04/2 07/04/2 08/04/2 09/04/2 10/04/2 11/04/2
ULO 021 021 021 021 021 021 021
4 4
AUTO
STATIO
N
0
WAGO
N
PICK
2 2 2 2 8
UP
0
PANEL

RURAL
2 2 2 6
COMBI
0
BUS B2
CAMIO
0
N C2
TOTAL 4 4 4 0 0 0 6 18
Cuadro 22. Total de tráfico desviado (EOD2 – Dv. Pinduc)
TIPO DE VEHICULO DESVIADOS ENCUESTADOS % IMD DESVIADOS
AUTO 4 4 100.00% 8 8
STATION WAGON 0 0 0.00% 0 0
PICK UP 8 12 66.67% 11 7
PANEL 0 0 0.00% 0 0
RURAL COMBI 6 8 75.00% 2 2
CAMION C2 0 0 0.00% 2 0
TOTAL 18 24 23 17
TRANSITO TOTAL
Luego con esta información elaboramos el Tabla final de tráfico

proyectado, se ha considerado que la vía entra en operación el año
2021:
Las proyecciones han sido calculadas para el año 10 (2031) después

que la vía entre en servicio, La cual se encuentra en el ANEXO A.
10.7 PROYECCION TOTAL DE TRAFICO
Con las consideraciones expuestas se ha determinado:
➢ Para la estación E-1(Ingenio), la proyección a 10 años (2031) es

de 47 vehículos.
Cuadro 23. Proyección del tráfico Estación E-1 (Ingenio)
TASA AÑOS
DESCRIPCION IMDS FACTOR DE IMDA DE
CORRECCION CREC. 2021 2026 2031
TRAFICO
NORMAL
AUTO 7 1.12 8 0.62% 8 8 9

STATION
0 1.12 0 0.62% 0 0 0
WAGON
PICK UP 10 1.12 11 0.62% 11 11 12
PANEL 0 1.12 0 0.62% 0 0 0
RURAL COMBI 3 1.12 2 0.62% 2 2 2
BUS B2 0 1.04 0 3.42% 0 0 0
CAMION C2 2 1.04 2 3.42% 2 2 3
TRAFICO DESVIADO
AUTO 0 8 9
STATION
0 0 0
WAGON
PICK UP 0 7 7
PANEL 0 0 0
RURAL COMBI 0 2 2
BUS B2 0 0 0
CAMION C2 0 0 0
TRAFICO GENERADO (15% DEL ACTUAL)
AUTO 0 1 1
STATION
0 0 0
WAGON
PICK UP 0 2 2
PANEL 0 0 0
RURAL COMBI 0 0 0
BUS B2 0 0 0
CAMION C2 0 0 0
TOTAL TRAFICO 23 43 47
11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
De la evaluación de campo y del análisis realizado según la información

obtenida se concluye lo siguiente:
➢ En el tramo del Km. 00+000 al Km. 29+600 se han considerado tres

estaciones que son las siguientes:
• E-1 (Estación Ingenio) Km. 0+000.
➢ De acuerdo a la ubicación del tramo desde el Km. 0+000 al Km. 4+300,

se observa que, si existe vía alterna, que pueda cambiar la
composición vehicular actual en el tramo Km 4+300, por lo que se ha
tomado los datos de la Estación de encuesta Origen-Destino (EOD2 –
Dv. Pinduc). Por tal razón permitirá tomar los datos de campo a flujo
real y calcular el tráfico desviado.
➢ La velocidad de Diseño calculada según los tiempos de viaje en el

tramo equivale a 30 Km. /Hora.
➢ El IMDA proyectado a 10 años y 20 años en el tramo 1: Km. 00+000

al Km. 04+300, equivale a 47 y 54 vehículos por día respectivamente.
Tienen un IMDA menor a 400 Veh. /día, se puede deducir que el
camino, clasifica como una Carretera de Tercera Clase de acuerdo a la
Tabla Nº 304.02 Manual de Carreteras "Diseño Geométrico”, {DG -
2018).
➢ Se ha considerado 2 estaciones de encuestas Origen – Destino: EOD1

(Cruce Rieguillo – fuera del tramo) y EOD2 (Dv. Pinduc – Km 4+300),
y han sido realizadas solicitando al conductor su colaboración para
que responda a las preguntas del encuestador.
➢ En el tramo se observó el paso de Camión Tipo C2, lo cual indica que,

con el mejoramiento de la vía, este tipo de vehículo aumentara su
demanda
➢ El vehiculó de diseño para el tramo en estudio es el Camión tipo C2.

ANEXOS

FORMATO DE
CONTEO
VEHICULAR

ENCUESTA
ORIGEN -
DESTINO

FORMATO
CONTEO DE
TRANSITO NO
MOTIZADO

FORMATO DE
CALCULO DE
VELOCIDADES

PLANOS

CALCULOS

PANEL
FOTOGRAFICO

ESAL


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ESTUDIO DE TRAFICO

“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE A NIVEL DE AFIRMADO Y

2.1 OBJETIVO GENERAL

2.2 OBJETIVO ESPECIFICO

Distrito: Santa Catalina

“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE A NIVEL DE AFIRMADO Y

Altitud : 1513 msnm

Coordenadas Geográficas del punto de inicio y final del proyecto:

El mejoramiento de la trocha carrozable Ingenio – Dv. Pinduc es:

Ingenio N= 9335611.903, E= 815535.604,

Dv. Pinduc N= 9334137.446, E=814686.402

“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE A NIVEL DE AFIRMADO Y

5. METODOLOGIA DEL CONTEO

6. RECOPILACION, PROCESAMIENTO Y ANALISIS DE LA

6.1 CARACTERISTICAS GENERALES DEL CONTEO

La medición se realizó en un mínimo de 7 días durante las 24 horas,

“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE A NIVEL DE AFIRMADO Y

CODIGO TRAMO NOMBRE TAREA

1.- Volumen y clasificación vehicular

E-1 Km 0+000 – Dv. Pinduc Ingenio Conteo Continuo

2.- Encuesta Origen – Destino

EOD-1 Lunes Dv. Rieguillo Pasajeros y carga

EOD-1 Miércoles Dv. Rieguillo Pasajeros y carga

EOD-1 Sábado Dv. Rieguillo Pasajeros y carga

EOD-2 Jueves Dv. Pinduc Pasajeros y carga

EOD-2 Viernes Dv. Pinduc Pasajeros y carga

EOD-2 Sábado Dv. Pinduc Pasajeros y carga

“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE A NIVEL DE AFIRMADO Y

6.2 PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION

6.3 ANALISIS DE LA INFORMACION Y RESULTADOS OBTENIDOS

Resultados del conteo vehicular

7.1 RESULTADOS DEL CONTEO

“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE A NIVEL DE AFIRMADO Y

7.2 INDICE MEDIO DIARIO

Cuadro 3. Mínima y Máxima demanda de trafico

ESTACION TRAMO MAXIMA DEMANDA MINIMA DEMANDA

“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE A NIVEL DE AFIRMADO Y

E-1 Ingenio Km. 0+000 – Dv. 26 Lunes y 16 Domingo

7.3 CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO

7.4 VARIACION HORARIA

Cuadro 5. Máxima y mínima demanda por estación de control

ESTACION TRAMO MAXIMA DEMANDA MINIMA DEMANDA

“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE A NIVEL DE AFIRMADO Y

Ingenio Km. 0+000 – Dv. 23 05:00 A 2 09:00 A

Cuadro 5A. Tráfico Total por Hora

“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE A NIVEL DE AFIRMADO Y

7.5 VARIACION DIARIA

Cuadro 6. Máxima y mínima demanda por estación de control

MAXIMA DEMANDA MINIMA DEMANDA

“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE A NIVEL DE AFIRMADO Y

Figura 1. Grafico Variaciones Diarias

VEHICULOS LIGEROS VEHICULOS PESADOS

Figura 2. Grafico Variación Horaria

VARIACION HORARIA E-1

VEHICULOS LIGEROS VEHICULOS PESADOS

Figura 3. Clasificación vehicular

7.6 VARIACION ESTACIONAL

“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE A NIVEL DE AFIRMADO Y

Empalme AM-619 se encuentra en EOD1

7.7 FACTORES DE CORRECCION ESTACIONAL

“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE A NIVEL DE AFIRMADO Y

MES LIGERO PESADO

ABRIL 1.1210 1.0435