Revista-181 Motos

112
181
Septiembre 2019 • Año 21 Colombia - Suramérica

ISSN 0123-8078 • Distribución gratuita
EN PRUEBA
AKT NKD CLASSIC
Ecocómica, eficiente e icónica
PRUEBA DE CONSUMO
TVS SPORT
100 ES
Menos gasolina,
muchos más kilómetros
ESPECIAL
Restaurada por
Marco Saldarriaga
COMPROMETIDOS CON EL
publimotos.com MEDIO AMBIENTE

Al reducir 30 gramos en el papel por ejemplar, la
Revista Publimotos estará ahorrando 9 toneladas
de papel al año.
ABC de
KTM las motos
y BAJAJ. eléctricas
Alianza - ¡Lo que se debe saber!
Nueva LIVE WIRE el para
iniciofabricar
de una motos
nueva eléctricas.
era para HARLEY - DAVIDSON
¿…y dónde están
EDITORIAL
las autoridades de
tránsito?
Alejandro Rubio Sabogal
Director Revista Publimotos
Presidente ASOMOCOL
gerencia@publimotos.com
E
l uso del casco para motociclistas se remonta al año 1935, con la muerte del
Teniente Coronel Thomas Edward Lawrence, más conocido como Lawrence
de Arabia, quien era un gran apasionado por las motocicletas Brough Su-
perior. El accidente puso a pensar al médico neurocirujano que lo atendió Dr.
Hugh Cairns, en la necesidad de implementar un casco para proteger la cabeza
en caso de accidentes.
En Colombia el uso del caso para los motociclistas se encuentra reglamentado
por la Resolución No. 001737 de 2004, que hace referencia a la Norma Técnica
Colombiana NTC 4533. Es mucho lo que las autoridades hablan de la obligatoriedad
de emplearlo siempre al conducir o ir de acompañante en una motocicleta. En
las principales ciudades, y algunos puntos de carretera, vemos como los agentes
de tránsito hacen operativos exigiendo el cumplimiento de dicha normatividad.
Según la Ley 769 de 2002 - Código Nacional de Tránsito Terrestre (el cual rige en
GRUPO EDITORIAL
todo el territorio nacional), las autoridades de tránsito competentes deben vigilar
el correcto cumplimiento de las normas de tránsito, en cabeza del Ministerio de
PUBLIMOTOS Transporte: “Le corresponde al Ministerio de Transporte como autoridad supre-
ISSN 0123-8078 ma de tránsito definir, orientar, vigilar e inspeccionar la ejecución de la política
Edición 181/Septiembre 2019 nacional en materia de tránsito”. Ley 769 de 2002.
DIRECTOR GENERAL: Ahora bien, durante el último mes he estado recorriendo diferentes municipios
gerencia@publimotos.com de la geografía nacional y estoy muy impactado por la gran cantidad de usuarios
EDITOR: de moto qué NO USAN CASCO, un fenómeno que se repite en muchas ciudades
Juan Carlos Londoño intermedias y pequeñas como: Tarazá o Caucasia - Antioquia, por mencionar solo
DIRECTORA COMERCIAL:
Margelly Casallas Manquillo
algunas; allí los usuarios prefieren llevar puesta solo una gorra o un sombrero para
direccioncomercial@publimotos.com el sol, desconociendo completamente la normatividad y quedando expuestos a
CONSEJO EDITORIAL: graves lesiones en caso de un accidente. El asunto se hace mucho más delicado
Alejandro Rubio Sabogal cuando vemos tres o cuatro personas en la moto, incluso llevando niños pequeños,
Javier Montaño Ruiz
Margelly Casallas Manquillo lo cual también se encuentra prohibido por la legislación vigente.
PERIODISTAS:
Juan Carlos Londoño Restrepo
Pero lo más grave, es que las autoridades no hacen absolutamente nada al
Leonardo Hernández Garzón respecto en estas regiones, en algunos casos por la inexistencia de oficinas de
FOTOGRAFÍA: tránsito, lo cual también ocasiona que muchos de los conductores no tengan
Leonardo Hernández Garzón licencia de conducción; también encontramos poblaciones de 40.000 habitantes
PUBLICIDAD Y VENTAS: con solo dos agentes de tránsito. Así las cosas, muy bonito el discurso del Minis-
Margelly Casallas Manquillo terio de Transporte, de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y la Policía
DISEÑO Y PRODUCCIÓN: de Tránsito, porque solo se queda en eso en palabras… al parecer Resolución
Javier Montaño Ruiz
Leonardo Hernández Garzón
No. 001737 de 2004 solo aplica para los motociclistas de las ciudades capitales.
IMPRESIÓN: Pero según las cifras de del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias
Panamericana Formas e Impresos S.A.
SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO Forenses en su informe Forensis de 2018: “…del total de conductores, los motoci-
COMERCIAL: clistas representa el 77,84% de las muertes y el 78,78% de los heridos…” además
Av. Caracas No. 63-32, Torre Este, Mezzanine, los acompañantes representa el 50,13% de las muertes y el 50,17 de los heridos
Oficinas 1 y 2 · Teléfono (57-1) 6403636 -
2497877 · Cel. 3158457298.
en accidentes de tránsito.
Bogotá D.C., Colombia - Suramérica Me pregunto entonces ¿Qué se hace con todo el dinero que se destina a las
Email: correo@publimotos.com
entidades para el control y prevención de la accidentalidad? ¿Dónde están los
entes de control como la Procuraduría o la Contraloría? ¿Cómo es posible que
el uso del casco para motociclistas quede solamente enmarcado en las grandes
ciudades? ¿Por qué al Ministerio de Transporte, a la Agencia Nacional de Seguridad
Vial y la Policía de Tránsito no les importa la seguridad de los ciudadanos en los
municipios colombianos?
SEPTIEMBRE 2019
Esperamos que las autoridades y entes gubernamentales cumplan con sus obli-
gaciones constitucionales y velen por la seguridad de todos los ciudadanos colom-
bianos, sin discriminación; ya que usar correctamente un casco disminuye sustan-
cialmente las probabilidades de lesiones graves y hasta puede evitar la muerte.
Publimotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos
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4 PUBLIMOTOS
CONTENIDO
CONTENIDO
R I D E
L I F E
Prueba
AKT NKD CLASSIC.
Económica y con mucho estilo.
Pág. 06
Prueba
TVS 100 ES.
Noble y económica en el
consumo.
Pág. 18
CA
Actualidad
LI
Jo
ta DA
pa
rt
es
D
YAMAHA TÉNÉRÉ 750.

Restaurada por Marco
Saldarriaga
Pág. 34
Prueba
AKT DYNAMIC PRO CAMUFLADA
Diseño orgullosamente
colombiano.
Pág. 60
Destacados
30
NOVEDAD www.importadorajotapartes.com
Honda Africa Twin 2020.
Un modelo completamente renovado.
32
NOVEDAD
BMW S1000 RR.
Presentada en Colombia.
44 NOVEDAD
SUZUKI GIXXER 250 SF.
46
ACTUALIDAD
SEPTIEMBRE 2019
¿Cómo influyen las maletas en la conducción de

nuestras motos?.
52
ECO-ELÉCTRICAS
LiveWire, la motocicleta 100% eléctrica de Harley
Davidson.
PUBLIMOTOS 5
PRUEBA
ECONÓMICA Y CON MUCHO ESTILO

SEPTIEMBRE 2019
6 PUBLIMOTOS
PRUEBA
HISTORIA:
La línea AKT 125 SPORT ha sido una de las más exitosos
de la marca en nuestro país, desde que llegó en 2005 pro-
pulsada por un motor CG OHV de 124cc; para 2009 se ofre-
cían dos versiones: una carenada - SL y una naked - NKD.
En 2012 los propulsores recibieron una importante actua-
lización a la versión CGR OHV, al incorporar componentes
más livianos, ayudando así a mejorar el torque y minimizar
las vibraciones.
Actualmente la familia NKD ha vendido más de 253.000
unidades y cuenta con 4 referencias en el portafolio: NKD
125, NKD Metal Edition, NKD 125 EX 70 y la NKD Classic,
que es la que hoy les tememos en prueba.
AKT motos presentó la nueva NKD Classic en la Feria de
las 2 Ruedas, en mayo pasado, a las vitrinas llegó a media-
dos de julio. Esta nueva edición se presenta con acabados
y características que resaltan su estilo clásico: pintura per-
lada en azul petróleo con franjas blancas, sillín tapizado
en color café vintage, además de los detalles heredados
de la edición especial de los 70 años de almacenes Éxito
como guardabarros delantero a medida, protector del tubo
de escape, protector de cáliper, farola amarilla con parri-
lla protectora, luces AHO (sistema de encendido de luces
automático) y las gomas Michelin.
Juan Carlos Londoño Restrepo, Leonardo Hernández Garzón,

Juan Carlos Londoño Restrepo.
Leonardo Hernández Garzón. Juan C. Londoño Restrepo, AKT.
SEPTIEMBRE 2019
Escanear este QR para ver la prueba en
publimotos.com
PUBLIMOTOS 7
RUEDAS Y FRENOS:
PRUEBA
Está montada sobre grandes rines

de 18” con robustos radios, lo cual le
confiere un buen andar, además de un
apariencia retro bastante interesante,
90/90-18 adelante y 100/90-18 para el
tren posterior, calzando gomas Michelin
Pilot Street R, las cuales por sus
características y labrado ofrecen una
buena experiencia de conducción.
El apartado de frenos incluye un
disco en la rueda frontal (240 mm),
accionado por un cáliper de doble
pistón y el clásico mecanismo de
tambor para la rueda trasera de 130
mm, todo el conjunto es original
Loncin.
Como un dato interesante nos
enteramos que el kit de arrastre es del
fabricante TIDC, quien suministra estos
componentes a otras marcas como:
Royal Enfield, TVS y KTM, entre otras y
son reconocidos por su larga duración.
SEPTIEMBRE 2019
8 PUBLIMOTOS
LA FAMILIA
NKD HA
VENDIDO
MÁS DE
253.000
UNIDADES.
FICHA TÉCNICA | AKT NKD CLASSIC
MOTOR: CGR 4T OHV.

CILINDRAJE: 125 cc.
POTENCIA: 10,34 Hp (7,5Kw) a 8.000 rpm.
TORQUE MAX: 9,3 Nm a 7.000 ± 500 rpm.
CAPACIDAD DEL TANQUE: 2,6 Galones.
COMPRESIÓN: 9,5:1. Motor y caja:
ARRANQUE: Eléctrico y a patada.
Con la más reciente versión del mo-
SUSPENSIÓN DELANTERA: Telescópica hidráulica. nocilíndrico CGR 4T OHV de 125cc refri-
SUSPENSIÓN TRASERA: Doble amortiguador regulable DS gerado por aire y engranado a una caja
(Double Spring). de 5 marchas, la NKD Classic ofrece
FRENO DELANTERO: Disco. una potencia máxima de 10,34 Hp a las
FRENO TRASERO: Tambor. 8.000 rpm y un torque de 9,3 Nm a las
LARGO X ANCHO X ALTO: 1.900 mm x 770 mm x 800 mm. 7.000 vueltas. Con la implementación
ENCENDIDO: CDI. de nuevos borradores y un árbol de le-
LLANTA DELANTERA: Michelin 90/90 - 18 57B Pilot street R. vas mucho más liviano se logró mejorar
el torque, al tiempo que se consiguieron
LLANTA TRASERA: Michelin 100/90 - 18 M C 56B
menores vibraciones. El motor es ali-
Pilot Street R.
mentado por un carburador de cortina
PESO SECO: 98 Kg. de 26 mm. El propulsor es compartido
LUCES AHO: Sí. por toda la saga NKD, así como por las
CAJA DE VELOCIDADES: 5 cambios manual. versiones CR4 125 y CR4 125 SE, además
GARANTÍA: 15 meses o 20.000 Km. de la TTR 125.
REVISIONES GRATUITAS: 5.
PARTE CICLO
Y SUSPENSIONES:
La NKD está construida sobre con un
chasis de cuna sencillo en tubería de
acero, el cual aloja el propulsor y le da
SEPTIEMBRE 2019
la rigidez estructural para su desempe-

ño, el brazo basculante emplea seccio-
nes de tubería rectangular. Las suspen-
siones están a cargo de una horquilla
hidráulica y amortiguadores gemelos en
el tren posterior, con doble espiral y son
PRECIO: $3.390.000 regulables en 5 posiciones de precarga.
PUBLIMOTOS 9
Comportamiento:
PRUEBA
Al acercarnos a la NKD Classic

percibimos lo compacta que es esta
motocicleta, el sonido del motor es
más bien deportivo, entre otras cosas,
gracias a bien logrado sistema de
escape, que tiene un tono robusto, esto
transmite la sensación de ir a mayor
velocidad que a la que realmente
circulamos. La posición de conducción
es cómoda con los brazos relajados y la
espalda recta, sin embargo, la densidad
del abullonado es algo dura, por lo cual
después de varias horas continuas de
conducción se empieza a sentir fatiga.
La moto tiene buena salida, responde
rápido a los cambios de marcha,
estas engranan bien y lo hacen de
manera suave. Al exigir el motor se
perciben ciertas vibraciones, sobre
todo en la parte alta de las rpm. Por
sus características es una motocicleta
enfocada a la movilidad urbana, por
lo tanto se comporta muy bien sobre
los 80 o 90 Kms/hora, velocidad que
alcanza rápidamente, al pasar de allí
se torna algo inestable y el tren frontal
se siente liviano ya que está fuera de
su entorno natural; claro que en ella
podemos llegar hasta donde queramos
ir, respetando los limites naturales de
su cubicaje.
El embrague es suave y permite
engranar adecuadamente cada una de
las 5 marchas, al igual que el neutro,
la leva consiente hacer los cambios
ya sea con la punta del pie o con el
talón, evitando así maltratar el calzado
de uso diario. La distribución de los
engranajes permite marchas cortas
que entregan la potencia del motor de
manera lineal y al reducir cambios, se
siente la fuerte retención del motor,
además ofrece un buen poder de
recuperación. Uno de los detalles que
más nos gustó es que al circular a muy
baja velocidad, digamos unos 5 o 10
km/hora, el motor se sostiene parejo
y sereno, sin ‘titubeos’ ni ‘jaloneos’
inesperados, lo cual deja ver lo bien
afinado del propulsor.
Las suspensiones hacen un trabajo
adecuado, al frente absorbe las
irregularidades apropiadamente
manteniendo la rueda sobre la vía y
permitiendo un paso por curva con
seguridad; atrás son algo duras y secas,
castigan al pasar por rizados y terrenos
destapados, por lo cual podríamos
SEPTIEMBRE 2019
deducir que estos amortiguadores

están pensados para trabajo y soportar
carga, que para la comodidad de la
GUSTÓ +
conducción diaria de una sola persona; • Diseño retro y finos acabados.
en la unidad que tuvimos en prueba • Bajo consumo de combustible.
estaban en el segundo punto de
suavidad y aun así las sentimos duras.
10 PUBLIMOTOS
PRUEBA
SEPTIEMBRE 2019
NO GUSTÓ -
• La densidad del sillín es algo dura.
• Debería implementar freno de
disco trasero.
PUBLIMOTOS 11
DISEÑO
PRUEBA
DESARROLLADO
EN COLOMBIA.
SEPTIEMBRE 2019
12 PUBLIMOTOS
PRUEBA
También por sus mismas carac-
terísticas es una moto básica en
cuanto a su mecánica, permitien-
do que algunos propietarios hayan
ampliado su cubicaje hasta los 230
cc, con un kit que se puede pedir
por internet. Igualmente el diseño
retro se ha convertido en un lienzo
en blanco para que los amantes de
la customización den rienda suelta
a la imaginación.
Alcanzamos rápidamente una
velocidad de 60 km/hora y como
máximo llegamos en carretera a los
100 km/hora, a una altitud de 285
m.s.n.m. en las cercanías al muni-
cipio de Girardot - Cundinamarca,
eso sí contando con buen espacio
libre para llegar a esta velocidad.
Los frenos hacen un trabajo efec-
tivo, adelante cuenta con el poder
de retención suficiente acorde con
la masa y velocidad a que trabaja
la NKD, las horquilla no se compri-
me demasiado, por su parte el fre-
no de campana de la rueda trasera
no es tan eficiente y es necesario
estar tensionado constantemente
las bandas para garantizar mayor
efectividad; al accionar de manera
simultánea ambos frenos la frena-
da es bastante efectiva.
La farola redonda en tono amari-
llo, ofrece un haz de luz bastante
bueno sobre la vía, tanto en bajas
como en altas, trasmitiendo con-
fianza y tranquilidad en condicio-
nes nocturnas, el conjunto óptico
trasero emplea tecnología led de
alta intensidad.
El tablero análogo es básico y de
fácil lectura, con indicador de mar-
cha, sin embargo, extrañamos un
medidor de nivel de combustible.
El consumo promedio logrado
después de más de 450 Kilómetros
de recorrido fue de 146 km/galón,
con una exigencia más bien alta
del acelerador, sobre todo en ca-
rretera; en el recorrido de Bogotá
a Flandes, con un piloto de 61 kilos
alcanzó un consumo de 170 km/gal
y en el ascenso hacia Bogotá con un
piloto de unos 90 kilos y una ma-
SEPTIEMBRE 2019
yor exigencia del acelerador fueron

122 km/gal.
PUBLIMOTOS 13
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PRUEBA
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Soporte Sillin Doble $140.000 Velocímetro Completo $96.500
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SEPTIEMBRE 2019
Direccional Cafe Racer $23.900 Stop Cafe Racer Rp $46.900

Fuelle Suspensión Cafe Racer $9.550 Soporte Stop Cafe Racer Rp $2.900
Kit Sillin Doble Cafe Racer $70.450 Tapas laterales Cafe Racer C/U $17.900
14 PUBLIMOTOS
PRUEBA
Conclusión:
En conclusión la
NKD Classic es una
motocicleta enfocada
más a la movilidad
urbana, que permitirá a
sus dueños realizar sus
recorridos con mucho
estilo, además despierta
la imaginación para
que los más fanáticos
la personalicen y
potencien en la medida
que su creatividad
y presupuesto se los
permita.
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NKD EX70/CLAS Rp
$54.150
SEPTIEMBRE 2019
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PUBLIMOTOS 15
¿CUÁNTO VALE
PRUEBA
EL MANTENIMIENTO?
CAMBIO ACEITE Y FILTROS
INSUMOS KILOMETRAJE CANTIDAD PRECIO
Primer mantenimiento 500 1/4 aceite $20.500
Castrol 20W 50 Power 1 900 ml. $20.500
Filtro de aceite En malla acerada lavable
Filtro de aire En espuma lavable
CAMBIO DE PIEZAS FRECUENTES

REPUESTO KILOMETRAJE MARCA PRECIO MARCA PRECIO
Pastillas Según uso OEM $ 10.900 OSAKA $12.000
Bandas Según uso OEM $ 16.100 OSAKA $12.000
Kit de arrastre 20.000 Km aprox. TIDC $ 58.850
Llanta delantera Según uso OEM $ 62.900 Michelin Pilot Street R $123.700
Llanta trasera Según uso OEM $ 66.900 Michelin Pilot Street R $135.900
PARTES VULNERABLES
REPUESTO PRECIO REPUESTO PRECIO
Direccionales C/U $17.350 Tapas laterales C/U $28.700
Leva freno delantero $11.800 Manubrio $37.200
Leva clutch $13.850 Retrovisores C/U $15.950
Palanca de cambios $19.100 Velocímetro $145.600
Farola completa $73.100
SEPTIEMBRE 2019
* Precios con IVA incluido,

estimados al cierre de la
presente edición.
Pueden variar sin previo
aviso y/o de acuerdo con
cada punto de venta.
16 PUBLIMOTOS
SEPTIEMBRE 2019 PRUEBA
18 PUBLIMOTOS
PRUEBA
NOBLE
Y ECONÓMICA
EN EL
CONSUMO
SEPTIEMBRE 2019
Escanear este QR para ver la prueba en

Alejandro Rubio Sabgal,
Leonardo Hernández Garzón.
Juan Carlos Londoño Restrepo.
Leonardo Hernández Garzón, TVS,
Juan Carlos Londoño Restrepo. publimotos.com
PUBLIMOTOS 19
DISEÑO:
Los nuevos gráficos de la TVS
100 ES, claramente destacan
un diseño sobrio, que le
impregnan glamour. La gran
farola principal es ligeramente
envolvente y cubierta por un
pequeño carenaje, aportándole
así un toque de personalidad
bastante interesante. No se ve
tan pequeña, incluso es apta para
usuarios de talla grande, como es
el caso de Leonardo Hernández,
un piloto de 187 cms de estatura
y 95 Kg de peso. Sin embargo,
el manubrio tiene a estar bajo
y el asiento alto. De este modo
genera fatiga en la parte lumbar
del piloto y sobre todo en
personas altas.
FICHA TÉCNICA | TVS 100 ES
MOTOR: 4T OHC.
CILINDRAJE: 99,7 cc.
POTENCIA: 7,38 Hp (5,5Kw) a 7.500 rpm.
TORQUE MAX: 7,5 Nm a 5000 rpm.
COMPRESIÓN: 9,3:1.
SUSP. DELANTERA: Telescópica hidráulica.
SUSP. TRASERA: Doble amortiguador hidráulico ajustable.
FRENO DELANTERO: Tambor.
FRENO TRASERO: Tambor.
Por su bajo
LARGO x ANCHO x ALTO: 2.005 mm x 750 mm x 1.085 mm.
ENCENDIDO: Digital AC.
DISTANCIA ENTRE EJES: 1.250 mm.
consumo de DISTANCIA AL PISO: 170 mm.

LLANTA DELANTERA: 2,75x17.
combustible,
LLANTA TRASERA: 300x17.
PESO SECO: 117Kg.
CAP. DEL TANQUE: 3,2 Galones.
es ideal para GARANTÍA: 24 meses o 24.000 kilómetros.

REVISIONES GRATUITAS: 5.
quienes
LUCES AHO: Sí
trabajan en
mensajería
SEPTIEMBRE 2019
o repartos
urbanos. PRECIO: $3.490.000
20 PUBLIMOTOS
PRUEBA
MOTOR Y CAJA:
Se encuentra propulsada por un motor monocilíndrico CVTI
de 99.7 cc, OHC, refrigerado por aire forzado, alimentado
por un carburador y engranado a una caja de 4 marchas, lo
cual le permite entregar una potencia máxima de 7.38 Hp
a 7.500 rpm, así como un torque máximo de 7.5 Nm a las
5.000 vueltas.
PARTE CICLO Y SUSPENSIONES:

Un marco de cuna simple en acero tubular y un brazo
basculante igualmente en acero tubular se encargan de
aportar la rigidez necesaria a la TVS 100 ES; por otra
parte, al frente vemos un ahorquilla convencional y atrás
amortiguadores gemelos para mantener la motocicleta
estable sobre la vía.
RUEDAS Y FRENOS:
Fue dotada con rines de aleación de 17” calzando gomas
marca TVS. En cuanto al apartado de frenos recurre a
sistema de tambor en ambas ruedas.
CONSUMO CONTROLADO
Al hacer una prueba de consumo bajo condiciones más
controladas, decidimos emplear 110 ml. de gasolina co-
rriente, la cual pesó 67 g., a una altitud de 285 m.s.n.m.
y a una temperatura ambiente de 40°C. El ovalo tenía una
longitud de 1.100 mts y la motocicleta fue conducida a
una velocidad constante de 40 Km/hora por un piloto de
79 kilos, el director de la revista Publimotos - Alejandro
Rubio Sabogal.
Los resultados fueron los siguientes:
Mililitros Metros
110 5.560
*3.785,41 191.335
Al hacer el cálculo por volumen de combustible nos arro-
jó un consumo promedio de 191,3 km/ galón.
Gramos Metros
67,00 5.560
*2.900 240.657
Al hacer el cálculo por peso de combustible nos arrojó un
consumo promedio de 240,6 km/ galón
*(1 galón = a 3.785,41 mililitros.)
*(1 galón = a 2.900 gramos.)
SEPTIEMBRE 2019
PUBLIMOTOS 21
PRUEBA DE RUTA:
PRUEBA
La primera sensación que percibió nuestro

director, Alejandro Rubio Sabogal, y la compartimos
los demás pilotos que la montamos, es que la
motocicleta enciente rápidamente al primer
intento, aun estando fría, y se sostiene suavemente
en ralentí, al igual que en bajas y medias rpm; lo
segundo que le llamó la atención fue el diseño del
cover protector del tablero que le aporta un toque
de diferenciación.
El panel de instrumentación es analógico y
básico, en el encontramos velocímetro, trip parcial
y medidor de combustible, además de los testigos
convencionales de luces tiene uno para neutro
así como dos indicadores de consumo: Economy
(verde, el cual nos permite rodar hasta 55 Km/
hora) y Power (ámbar), los cuales nos ayudan
a optimizar nuestra forma de conducir para así
obtener el máximo rendimiento de la máquina,
el fabricante ofrece hasta 357 km/galón, por
supuesto son mediciones en entornos controlados;
sin embargo, durante los más de 550 Kms de
recorrido y con una exigencia alta del acelerador
en carretera, ascendiendo desde Flandes hasta
Bogotá, obtuvimos un consumo de 157,8 km/ galón
y en ciudad empleando el modo Economy (máximo
55 Km/hora), se lograron 233 km/galón. De igual
manera, decidimos realizar otra prueba de consumo
más controlada, con un poco de combustible,
pesado y medido, fue así como en un ovalo de 1,2
kilómetros, a una altitud de 285 m.s.n.m. y girando
a una velocidad constante de 40km/h el resultado
fue de 191.3 km/galón. Todas estas cifras son
bastante sorprendentes y convierten a la TVS 100
en la una motocicleta supremamente económica,
no solo en el consumo de combustible, sino también
en su mantenimiento.
La posición de conducción es natural, con los
posapies ligeramente adelantados, sin embargo,
el manillar es un poco bajo ocasionando que
la espalda quede ligeramente inclinada hacia
adelante, esto sumado a la densidad firme del
abullonado del sillín, terminaron pasando factura
por fatiga luego de más de 3 horas de conducción;
el manubrio bien podría ser un poco más alto y
tener una densidad media en el sillín. Por otra
parte, la silla es larga y generosa en espacio para
llevar acompañante, además, remata en una
pequeña parrilla, muy bien lograda, que resulta
bastante práctica para transportar paquetes o
equipaje.
El freno delantero de tambor, resulto bastante
pobre en su respuesta y por sí solo no presenta la
contundencia que uno necesita y esperaría para una
detención de emergencia, la distancia de frenado
es demasiado larga… el trasero hace un mejor
trabajo, pero fue necesario emplear ambos de
manera simultánea, ayudados por el freno motor,
para lograr una detención aceptable; en conclusión,
SEPTIEMBRE 2019
los frenos de bandas son pobres en eficiencia,

no trasmiten confianza al piloto. Hoy en día no
entendemos como los fabricantes aún implementan
sistemas de campana, cuando deberían incluir
por lo menos un disco en la rueda delantera, es
cuestión de seguridad.
22 PUBLIMOTOS
PRUEBA
PRUEBA
GUSTÓ + NO GUSTÓ -
SEPTIEMBRE 2019
• Bajísimo consumo de combustible. • No entendemos cómo aún hoy en

• La suavidad del motor en bajas día se emplean frenos de tambor.
y medias. • El diseño de la defensa podría ser
• Estabilidad en altas velocidades. mucho más acerado y moderno.
• Diseño robusto con práctica • El manubrio bien podría ser un

parrilla. poco más alto.
24 PUBLIMOTOS
La suspensión está bien lograda para ella,
PRUEBA
absorbe adecuadamente las irregularidades de
la vía, resultando cómoda y resistente para la
movilidad diaria en ambientes urbanos, muy
acorde con todo el paquete que ofrece la TVS
100 ES; no es una configuración para altas
velocidades, más bien es ideal para
la movilidad diaria.
Las gomas TVS ofrecen un buen grip sobre piso
seco, sin embargo, no son tan eficientes sobre
piso húmedo.
El propulsor monocilíndrico de 99.7 cc hala
bien desde abajo, responde en la salida y medias,
arriba ya es demasiado lento, obviamente no
es una motocicleta veloz, la potencia no es su
virtud, sale de manera progresiva y a la altura
de Bogotá (2.600 m.s.n.m.) alcanzó 90 km/
hora, a una altitud más baja, en las cercanías al
municipio de Melgar (323 m.s.n.m.) se acercó
tímidamente a los 100 km/hora; sin embargo,
al exigirla de esta manera percibimos ciertas
vibraciones, no más de lo normal, pero sí vibra;
y como solo presenta una relación de 4 marchas,
cuando se busca alcanzar su velocidad tope,
ya sea en terreno llano o en descensos, es
necesario acosar demasiado el pequeño propulsor.
Definitivamente es un motor pensado para rodar
idealmente entre los 80 y máximo 90 Km/hora, en
este régimen encontramos su mejor desempeño;
toda vez que está pensado para la movilidad
urbana. La relación es de marchas relativamente
cortas, las dos primeras dadas para impulsar el
propulsor y permitirle realizar asensos lentos pero
seguros. Creemos que le hace falta una quinta
marcha para hacer más relajado el desempeño del
motor. Al acercarse a los 100 Kms el velocímetro
empezó a oscilar, muy posiblemente sea un
fenómeno puntual de la unidad que tuvimos en
prueba. Nos sorprendió gratamente la estabilidad
de la TVS 100 ES al rodar a alta velocidad, se
nota lo bien equilibrada que es la geometría de la
máquina y el buen manejo de las masas.
Es una máquina suave en sus componentes
y acabados, no presenta ruidos extraños en su
interior, todo se encuentra finamente ensamblado
con un propulsor compacto, ajustado, bajo en
vibraciones y de buena manufactura.
La caja de cambios es con neutro abajo y
todas la marchas hacia arriba, es cuestión de
acostumbrarse a ella, sobre todo al arrancar,
cuenta con una palanca que permita hacer los
cambios ya sea con la punta del calzado o con el
talón y sus relaciones están bien logradas para
aprovechar la potencia del motor, incluso ofrece
un gran poder de retención al descender marchas.
La farola principal se enciende
automáticamente al prender la motocicleta (luces
AHO) y tanto en bajas como en altas ofrece un
SEPTIEMBRE 2019
buen haz, sin embargo, la intensidad no es la más

contundente, pero permite ver con claridad la
vía en horas nocturnas. En la parte posterior el
stop es bastante visible tanto en horas diurnas
como nocturnas, las direcciones, de bombillos
convencionales, ofrecen igualmente buena
visibilidad.
PUBLIMOTOS 25
¿CUÁNTO VALE
PRUEBA
EL MANTENIMIENTO?
Primer mantenimiento 500 $150.000
Castrol 20W 50 Power 1 900 ml. $21.500
Filtro de aceite 1 $16.950
Filtro de aire 1 $6.900
Bujía original 1 $6.900

Bandas delanteras Según uso OEM $14.900 GENÉRICO $14.900
Bandas traseras Según uso OEM $11.900 GENÉRICO $11.700
Kit de arrastre 20,000 km Aprox OEM $40.450 GENÉRICO $64.900
Llanta delantera 2,75x17 Según uso OEM $75.500 ML17-275-City-Pro $86.200
Llanta trasera 3,00x17 Según uso OEM $78.900 ML17-300-City-Pro $97.700
En Conclusión, la nueva TVS 100 ES, es una moto- PARTES VULNERABLES
cicleta noble, suave y amena de conducir, pensada
como una solución eficiente a la movilidad diaria,
REPUESTO PRECIO
estimados al cierre de la al transporte o como herramienta de trabajo para Direccionales C/U $38.400
presente edición. estudiantes y trabajadores que recorren largas dis-
Leva freno delantero $9.100
Pueden variar sin previo tancias, como mensajeros y domiciliarios de las
aviso y/o de acuerdo con nuevas aplicaciones de comida como Rappy y Uber Leva clutch $10.500
Eats, entre otras, esto se logra por su bajo costo de Palanca de cambios $19.900
mantenimiento y de consumo de combustible.
Farola completa $96.250
Tapa lateral izquierda $30.150
Tapa lateral derecha $32.150
Manubrio $33.050
Retrovisores C/U $31.800
Velocímetro $110.200
Stop $43.650
SEPTIEMBRE 2019
26 PUBLIMOTOS
TU PINTA!
PRUEBA
¡ARMA
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Casco SHOX Ref: Stinger

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Ref: City Play
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ACCESORIOS TVS 100 ES

SEPTIEMBRE 2019
Parrilla de carga de trabajo Guantes Kontrol

$53.600 N/D
PUBLIMOTOS 27
ACTUALIDAD
Con el semáforo
en rojo sí se
puede girar a
la derecha
Todos nos hemos preguntado si
es correcto, y está permitido girar
a la derecha cuando la luz de un
semáforo esta en rojo. Pues bien,
a pesar que esta maniobra se en-
cuentra plenamente permitida por el
código nacional de tránsito (Artículo 118 - Ley
769 de 2002) en muchas ocasiones encontramos una señali-
zación que indica lo contrario.
Aclarando esta ambigüedad, se pronunció la Oficina Asesora Jurídica del Minis-
terio de Transporte, al darle respuesta a una petición del Secretario de Transporte
de la ciudad de Cartago – Valle del Cauca. C
En resumidas cuentas y acorde con lo expresado en el Artículo 118 de la Ley 769 M
de 2002, mejor conocido como el Código Nacional de Tránsito, sí está permitido

Y
girar a la derecha, cuando el semáforo está en luz roja, siempre y cuando se res-
pete la integridad de los peatones y cuando no esté demarcado lo contrario (su CM
prohibición). MY
“Artículo 118. Simbología CY
de las señales luminosas. CMY
Las señales luminosas para K
ordenar la circulación son las

siguientes:
Roja: Indica el deber de
detenerse, sin pisar o invadir
la raya inicial de la zona de
cruce de peatones. Si ésta no
se encuentra demarcada, se
entenderá extendida a dos metros
de distancia del semáforo. El
giro a la derecha, cuando la
luz está en rojo está permitido,
respetando la prelación del
peatón. La prohibición de este
giro se indicará con señalización
SEPTIEMBRE 2019
especial. Las autoridades de

tránsito, en su jurisdicción,
podrán autorizarlo…”
Ley 769 de 2002
28 PUBLIMOTOS
R
ecordemos brevemente que la famosa
NOVEDAD
doble propósito de ‘la casa del ala’ ha
evolucionado desde su primera apari-
ción en 1988 como la V-twin XRV650 de 650
cc, en 1990 se presentó con un propulsor
más grande, V-twin XRV750T y desde 2016
la conocemos con un bicilíndrico en paralelo
CRF1000L, que tiene disponible una transmi-
sión automática de doble embrague (DCT).
En 2018 vimos una pequeña renovación al
incluir acelerador electrónico, además de
algunos pequeños cambios, sin embargo, lo
más relevante fue el estreno de la versión
Adventure Sports.
Pues bien, el 23 de septiembre el fabri-
cante japonés publicó en su cuenta oficial un
video ‘teaser’ de la icónica trail japonesa,
Africa Twin 2020. Esperamos su presentación
oficial en Eicma, sin embargo, ya podemos
apreciar algunas características importantes
en el modelo como la exclusión de una pan-
talla cortavientos, la implementación de un
panel de instrumentación completamente
digital TTF de 6,5” (compatible con Apple
Carplay), que incluye conexión vía Bluetoo-
th para teléfonos inteligentes y GPS, además
de un puerto USB.
Entre la información disponible está que
el propulsor de cilindros gemelos incremen-
tó su cubicaje y ahora cuenta con 1.084 cc
(los cilindros conservan el diámetro, pero
aumentaron la carrera en 6 mm), igualmen-
te aumentaron sus caballos hasta los 101
y par motor a 107 Nm. Las culatas fueron
completamente rediseñadas, incluyendo
válvulas de mayor diámetro (9,3 mm para la
admisión y 10,1 m en el escape).
Pero también se presenta mucho más li-
viana, los ingenieros japoneses lograron
reducirle 5 kilogramos, para hacerla una
máquina mucho más ágil y dinámica en su
conducción. Es así como el nuevo modelo
es más delgado y liviano que su predecesor,
gracias al rediseño de piezas importantes
como el bastidor de cuna semidoble en ace- Honda CRF1000L Africa Twin 2019 Honda CRF1100L Africa Twin
ro, el subchasis y basculante, los cuales fue- Adventure Sports 2019
ron inspirados en CRF450 de motocross (aquí
ahorraron 1,8 kilos). De igual manera, se
modificó el sistema de escape, actualmente
posee un silenciador menos voluminoso an-
clado más bajo, dotado con una válvula de
escape similar a la que emplea la CBR1000RR
Firebalde.
El apartado electrónico igualmente llega
repotenciado, al incorporar una nueva uni-
dad IMU, junto a un acelerador electrónico, Honda CRF1100L Africa Twin 2020 Honda CRF1100L Africa Twin
lo cual le permite a la trail de Honda un ma- Adventure Sports 2020
yor control; además fue dotada con sistema
de Control de Par Seleccionable Honda HSTC
SEPTIEMBRE 2019
y algo que los pilotos estaban pidiendo el

Control de Crucero, ABS en Curva, Wheelie &
Rear Lift Control y sistema de aviso de Frena-
da de Emergencia. Cuenta con seis modos de
conducción: cuatro de ellos preprogramados
(Tour, Urban, Gravel y Off-road) y dos más
completamente configurables por el piloto.
30 PUBLIMOTOS
Una Empresa RALSON
www.ralcotyre.com
Control,
cuando lo necesites
STATE-OF-THE-ART R&D
La estética es más estilizada, más enfocada al off-
road, con el depósito de gasolina más delgado y el si-
llín igualmente 40 mm más estrecho, el cual permite
ser ajustado en altura (entre 850 mm o 870 mm).
Se presentará también la versión Africa Twin Adven-
ture Sports 2020, más enfocada a los largos recorridos
de turismo, para lo cual el depósito de combustible es
de mayor capacidad (el fabricante ofrece hasta de 500
km de autonomía), parabrisas alto ajustable en cin-
co posiciones, puños calefactables, barras protectoras
y toma corriente ACC, así como luces adaptativas en
curva y suspensiones electrónicas firmadas por Showa.
Las nuevas versiones de la Africa Twin tendrán como
opción la famosa transmisión DCT de doble embrague.
Ahora es el momento de ir más allá. ¡No dejes que
el final del camino te detenga! ¡Crea tus propias pistas
mientras te lanzas a la aventura!
Mirada más
felina con
led de alta
intensidad. Viaja con confianza
Un modelo
completamente Distribuidor exclusivo para Colombia:
renovado y fiel
a su filosofía.
Nueva BMW
NOVEDAD
Por: Juan Carlos Londoño R.

La nueva BMW S 1000 RR se presentó inicialmente en EICMA
2018. La súper deportiva de la casa bávara llega ahora en su ter-
cera generación propulsada por motor y una suspensión completa-
mente renovados, que incorpora con la tecnología BMW ShiftCam.
El nuevo motor de 4 cilindros en línea, recientemente desarro-
llado, ahora es 4 kg más liviano que su predecesor, además entrega
su potencia de manera óptima en bajas y medias rpm, dejando
suficiente para la parte más alta del cuentarrevoluciones; además
el torque es sustancialmente mayor en un amplio rango de veloci-
dades, ofreciendo así a los pilotos un nuevo nivel de desempeño. Presentada en
Los ingenieros alemanes optimizaron la geometría de los puertos
de admisión y escape e implementaron la tecnología ShiftCam de
Colombia en el marco
BMW, una tecnología completamente nueva para las motocicletas
del BMW Motorrad Days,
SEPTIEMBRE 2019
BMW, la cual varía los tiempos de las válvulas y los movimientos de

las válvulas en el lado de admisión, igualmente se revisó el ducto
de admisión y se incorporó un nuevo sistema de escape, en el llega en dos versiones:
que también se logó una reducción de 1.3 kg. De esta manera el
propulsor entrega ahora 207 hp (8 hp más que el modelo anterior). Racing Red
El conjunto la nueva BMW S 1000 RR pesa 197 kg (193.5 kg con el
paquete M) frete a los 208 kg de su antecesora. y M - Motorsport.
32 PUBLIMOTOS
Los usuarios de la nueva RR
se beneficiarán de una mejor
maniobrabilidad, una mayor tracción
y una retroalimentación aún más
transparente en todos los estados de
conducción. La suspensión cuenta con
Flex Frame y con el motor asumiendo
más una función de carga, el
objetivo al diseñar el nuevo
bastidor, además de mejorar la
ergonomía, era aplicar la fuerza
directamente a la estructura del
motor a través de los caminos
más cortos posibles. La más
reciente generación de la suspensión
electrónica DDC (Dynamic Damper
Control), está disponible
para la nueva RR como un
equipamiento opcional.
El control dinámico de
amortiguación (DDC)
fue especialmente
desarrollado para la
nueva RR, además
el fabricante tiene
disponible un paquete de
cuñas (shims), disponible
para una configuración
de la suspensión cuando se
requiera una conducción más
precisa en las pistas.
Para controlar toda esta potencia se ponen a
disposición de los pilotos cuatro modos de con-
ducción de serie: ‘Rain’, ‘Road’, ‘Dynamic’ y
‘Race’; sin embargo, los más exigentes y expe-
rimentados en las pistas de carreras pueden so-
licitar los ‘Modos Pro’, que ofrece tres modos de
conducción adicionales totalmente programables
(Race Pro 1-3). De esta manera, se puede con-
figurar el control dinámico de tracción DTC, el
ABS (el ABS Pro ofrece una mayor seguridad al
frenar también en posición de inclinación lateral)
y la detección de ‘wheelies’, así como la curva
de aceleración (ajuste del par motor) y el freno
del motor para adaptarse al nivel de habilidad y
estilo de conducción del piloto. Otras caracterís-
ticas que vienen con la opción ‘Modos Pro’ son el
Launch Control y el Pit Lane Limiter. El cambio
ascendente y descendente ultra rápido sin el em-
brague, está habilitado por el HP Shift Assistant
Pro, que viene como una característica de serie.
El paquete M para la nueva

BMW S1000 RR comprende:
• Acabado de pintura Motorsport.
• Rines M de fibra de carbono.
• Batería M de peso reducido.
• Kit de chasis M con ajuste de altura en la
Panel de instrumentos
parte posterior y ajuste en el pivote del brazo
basculante.
SEPTIEMBRE 2019
• Asiento M deportivo.
multifuncional con • Modos Pro.
pantalla TFT de 6.5 Versiones y precios:

• BMW S 1000 RR Racing Red: $98.990.000
pulgadas. • BMW S 1000 RR M - Motorsport: $106.990.000
PUBLIMOTOS 33
SEPTIEMBRE 2019 ACTUALIDAD
34 PUBLIMOTOS
ACTUALIDAD
MARCO SALDARRIAGA,
UN APASIONADO
POR LAS MOTOS
Y LA METALMECÁNICA
Marco Saldarriaga es un experimentado motociclista antioqueño que
desde muy joven se apasionó por los deportes a motor y de aventura,
gracias a su padre quien lo apoyó para que los practicara con responsa-
bilidad. Marco ha participado en pruebas de enduro, rally raid y tam-
bién alcanzó a representar a Colombia en dos ocasiones en el Dakar
(2013, finalizando en el puesto 103 y 2014, cuando abandonó debido a
una fractura durante la octava etapa). Igualmente influenciado por el
ejemplo de su padre conoció el mundo de la metalmecánica, lo cual
lo inspiró para empezar a realizar piezas custodiadas para sus moto-
cicletas, ya que en el mercado no se conseguían fácilmente. Con la
colaboración de su esposa, Liliana Sanín - diseñadora industrial, quien
se encargaba de realizar en los programas de diseño los bocetos que
marco había dibujado y calculado de las piezas que necesitaba, poste-
riormente ella le dio una inducción en el manejo de los programas de
diseño, con los que hoy en día trabaja.
Marco empezó a fabricar los primeros accesorios, como protectores
para radiador de motocicleta, por aquellos días tenía una GS 500, moto
a la cual le realizó adicionalmente el soporte para la maleta superior;
posteriormente pasó a una Freewind, a esta moto le diseñó los sopor-
tes para las maletas laterales, así como otras piezas y luego llegó la
V-Strom, para la cual también fabricó piezas personalizadas. Sus ac-
cesorios originales pronto empezaron a ser conocidos entre sus amigos
enduristas, quienes se los solicitaban y los fabricaba a pedido y por
pura pasión. Pronto los pedidos fueron creciendo y el hobby se convirtió
en una empresa, Mastech, de la cual es fundador y director de diseño.
SEPTIEMBRE 2019
PUBLIMOTOS 35
ACTUALIDAD
Su entusiasmo por las motocicletas,

en especial por los modelos más icóni-
cos, lo ha llevado a restaurar y perso-
nalizar varias motos: una Yamaha Té-
néré 660, una BMW K75 modelo 1992 y
una KTM 690 Enduro Rally Adventure,
entre otras; para este último modelo
rediseñó la torre de navegación, com-
prada a la compañía Perfect Fairings,
con sede en Atenas- Grecia. Marco vio
la oportunidad de mejorar el diseño
para brindar un ajuste más preciso, fá-
cil instalación del Speedo OEM y ade-
más contar con espacio adicional para
colocar cualquier otro aditamento.
Posteriormente le envió al fabricante
el trabajo ajustado según su criterio
y actualmente es proveedor de piezas
para dicha compañía griega.
Marco tiene en su casa campestre un
pequeño taller con las máquinas bási-
cas con que inició Mastech, con ellas
logra realizar hasta un 70% de sus tra-
bajos de restauración: Torno, fresado-
ra, dobladoras de tubería, además de
un completo juego de herramientas;
con esto puede hacer muchas piezas
personalizadas, nada de producción
masiva y, para lo más complejo, se
apoya en la capacidad productiva de su
compañía, Mastech.
Marco siempre busca darles a sus
personalizaciones ese toque de origi-
nalidad que las haga diferentes, lo que
consigue adicionado piezas de alto des-
empeño que se consiguen actualmen-
te en el mercado, pero sin perder de
vista la seguridad y el buen desempe-
ño en la conducción que, para Marco,
son aspectos intrínsecamente ligados
y al encontrar el perfecto equilibrio
entre ambos, es precisamente cuando
la moto toma su verdadero carácter
de máquina única, visualmente admi-
SEPTIEMBRE 2019
rable, al tiempo que se transforma en

una motocicleta más divertida de pi-
lotar entregando un mejor desempeño
que cuando salió de la línea de produc-
ción original.
36 PUBLIMOTOS
ACTUALIDAD
Pues bien, el trabajo más reciente
que emprendió Marco Saldarriaga es
la restauración de una Yamaha Ténéré
750 (Proyecto T 7.5), una personaliza-
ción inspirada en la experiencia con
el rally Dakar a la que quiso mejorar
las prestaciones, autonomía y por su-
puesto la apariencia. No partió de un
boceto inicial, por el contrario, todo
comenzó con la búsqueda en internet
de las piezas y componentes que cree
le quedarán bien a la motocicleta, en
muchas ocasiones es necesario fabricar
a medida las platinas o soportes para
que las nuevas piezas casen a la per-
fección y esto es un proceso de prueba
y error, hasta lograr el ajuste perfecto,
lo que cuida hasta en el más mínimo
detalle; la funcionalidad y perfecto
acabado estético deben ir a la par.
Un trabajo fruto
de la pasión
y experiencia
SEPTIEMBRE 2019
de los años
como piloto
y empresario.
PUBLIMOTOS 37
38 PUBLIMOTOS
En este proyecto, en el cual también se encuentra involu-
ACTUALIDAD
crada la marca Yamaha, se han invertido cerca de 40 millones
de pesos, incluyendo la compra de la misma moto. Entre los
aspectos más destacados de esta transformación, podemos
destacar: rines con manzanas originales restaurados con pin-
tura en polvo al horno y nuevos radios, que afortunadamente
Incolmotos Yamaha tenía aún en su almacén, nuevas baline-
ras de All Balls Racing, nuevos cauchos para el Silent Block,
conseguidos en Inglaterra, nuevo disco de freno trasero, nue-
vos espaciadores fabricados según la muestra original, llan-
tas marca MotoZ Tractionator GPS 150/70/17 (una verdadera
50/50) que le da robustez, mejor apariencia y, por supuesto,
mejor desempeño. También se le instaló un protector de ca-
dena hecho a la medida fabricado en Inox y aluminio, con el
nombre del proyecto (Ténéré 750 by Mastech), aportándole
de esta manera más detalles únicos a la motocicleta.
La goma delantera igualmente tiene su historia, con ella
Marco corrió en una KTM 450 Rally Replica en el Dakar 2014,
como él mismo lo expresa: “…esta moto merece poseer ac-
cesorios que de verdad han estado en un Dakar para hacerla
única”. Además al tren delantero se le dotó con un disco de
300mm y un guardabarro bajo en fibra de carbono, de Perfect
Fairings, con lo cual el Proyecto T 7.5, adquiere cada vez más
elegancia.
En igual sentido, se le instaló un estabilizador de dirección
Öhlins Racing, para lo cual Marco tuvo que diseñar y fabricar
la platina con el poste de fijación, este conjunto ayudará a
darle mejor estabilidad en altas velocidades en conducción
off-road, que junto a las nuevas suspensiones invertidas
Öhlins, le aportarán seguridad.
Cada modificación de lo original trae otros retos, así fue
el caso fue los detalles de la dirección: suiche, topes de di-
rección y el choke; un pequeño reto de diseño y adaptación,
en una primera fase el prototipo no pasó las pruebas, por lo
tanto se rediseño obteniendo la rigidez deseada. Los topes de
dirección determinan el ángulo de giro, el soporte del choke
también quedó integrado en la misma base del suiche, de
esta manera todo fue fabricado a la medida con la firma del
proyecto grabada en láser.
SEPTIEMBRE 2019
PUBLIMOTOS 39
Otra gran mejora fue el par de luces led de 5,75” no sólo
ACTUALIDAD
por el rendimiento en iluminación, sino porque aporta un to-
que de elegancia y modernismo, manteniendo su esencia. Las
piezas fueron realizadas en aluminio y cortadas a láser, con
un recubrimiento de pintura en polvo y los mejores compo-
nentes, todo fabricado por Mastechmoto, con lo cual parece
como una pieza OEM de la marca.
Un rediseño no muy usual en la moto, pero debía hacerlo,
fue el tablero de instrumentos; logramos un toque moderno
con lo digital, conservando el estilo clásico de los relojes re-
dondos. El anterior funcionaba en su totalidad, pero debido
al cambio de llanta delantera, la cual no poseía la forma de
instalar la guaya del velocímetro, lo obligó a diseñar el nuevo
tablero, incluyendo un tacómetro digital con horómetro; me-
didor de temperatura digital, marca Trailtech, el cual trae la
sonda de temperatura que ajusta perfecto donde la moto trae
la original; luces indicadoras de neutro y direccionales; así
como un velocímetro con display digital que se basa en señal
GPS para la lectura de la velocidad, odómetro y rumbo. Se
tuvieron en cuenta factores como fácil instalación y conexión
sin hacer ningún cambio sobre todo en el sistema eléctrico,
ambos tableros se conectaron directamente sin problemas.
Todo esto acompañado de un nuevo ramal eléctrico completo
fabricado en la empresa Indusel, especializada en sistemas
eléctricos para motos, el cual incluye sus conectores origina-
les eliminando cualquier posibilidad de falla futura.
Por último el manubrio, los controles, clutch, espejos y fre-
no (la interface entre máquina y piloto), son los encargados
de trasmitir todas las sensaciones, desde los sustos hasta las
buenas emociones. Se emplearon manilares Progrip Softcon-
tact, handsavers Barkbusters en fibra de carbono con direccio-
nal integrada y alma de aluminio, espejos modernos Yamaha,
manubrio en aluminio fatbar Yamaha, bomba de frenos Brem-
bo, tomada de una KTM690R, que hace juego con el cáliper,
línea de frenos acerada Raceline, cables de clutch y acelera-
dor nuevos y, por supuesto, controles de luces, direccionales,
pito y encendido customizados, más simples hacen de esta
interface la conexión casi perfecta.
El Proyecto T 7.5 le tomó a Marco más de 6 meses de traba-
jo, dedicándole tiempo en las noches y los fines de semana.
La Yamaha Ténéné 750, quedó como una motocicleta de ex-
posición.
SEPTIEMBRE 2019
40 PUBLIMOTOS
PUBLIMOTOS 41
LA FIEBRE
DE LA VELOCIDAD
MATA RESPETA
LOS LÍMITES DE
VELOCIDAD.
USA SIEMPRE
TU CASCO
ABROCHADO
@InHousePublimotos
“EN LA VÍA, PRIMERO LA VIDA”

En detalle, Publimotos tuvo acceso a la nueva
NOVEDAD
Suzuki Gixxer SF 250, la cual hace

parte de los nuevos modelos que
nueva Suzuki se están analizando en Suzuki para
su próxima comercialización, entre
Gixxer 250SF las cuales también vimos la Suzuki

Katana 1000, el scooter Suzuki
Acces 125 y la enduro Suzuki DR150.
en Colombia Por: Leonardo Hernández G.
DISEÑO PRECIO
Con un diseño deportivo, gran volumen, plásticos bien Analizando las características con las que cuenta, es claro
integrados y uniones precisas, la nueva Gixxer SF 250, que viene a competir en un segmento medio, en el rango de
renueva totalmente el diseño visto en la versión 150. Ahora precios de la Yamaha FZ25 y la Honda CB 250 Twister, aunque
se nota la evolución en la mayor de la familia Gixxer, por ser versiones Naked, tienen un precio algo inferior. Ru-
con aerodinámica y ergonomía enfocada a lograr buenas mores nos dicen que se estudia la posibilidad, depende del
sensaciones. dólar, para sacarla entre 11 y 14 millones de pesos colombia-
Apreciamos un nuevo conjunto óptico en LED, en nos, unos 3.000 y 4.000 dólares.
su farola se integran los pequeños bombillos de alta Estará en preventa en noviembre
intensidad perfectamente integrados, mientras que el durante el Salón Internacional del
stop cuenta con una franja en LED tipo neón, con diodos Automóvil en Bogotá, y para entre-
independientes que se activan al frenar logrando una gran gar las primeras unidades en enero
visibilidad. del 2020.
SEPTIEMBRE 2019
44 PUBLIMOTOS
NOVEDAD
TABLERO DE INSTRUMENTOS
Panel totalmente digital, con medidor de combustible,
trips parciales, velocímetro, revoluciones, indicador de
marchas, ABS, inyección electrónica. En la parte superior
indicadores de advertencia luminosos.
MOTOR
El propulsor es un desarrollo nuevo, en el que cuenta con
249cc, monta un solo cilindro y un sistema de abertura y
cierre de 4 válvulas accionado por un solo árbol de levas,
sistema de combustible por inyección electrónica (Fuel
Injection).
Acude a un radiador de aceite que mediante el aire
realiza la refrigeración, denominado como Suzuki Oil Cooling
System (SOCS). Características que en la fabricación ayudan
reducir peso y disminuir costos y un comportamiento apto
pero lejos de la última tecnología.
Por su parte la potencia declara es de 26.5 caballos
de fuerza a las 9.500 RPM, mientras que el torque es de
22.6 Nm a las 7.500 RPM. Acoplado a una transmisión de 6
velocidades.
En cuanto al consumo se habla de 132 km por galón
aproximadamente.
FRENOS
Con disco delante de 300mm y sistema firmado por Bybre
(By Brembo), lleva dos pistones adelante para su detención,
mientras que atrás cuenta también con disco de 240mm
aprox, ambos asistidos por ABS de doble canal, lo que
incrementa y pone en un buen nivel la seguridad.
SUSPENSIONES
Las tareas de suspensión se manejan con una horquilla
delantera telescópica convencional y una unidad de
monoshock ajustable con precarga en la parte trasera.
SEPTIEMBRE 2019
LLANTAS
Con rines de 17 pulgadas, monta caucho radiales del COLORES
fabricante indio MRF, con la referencia Revz-FC. Sus • Metalic Mate Platinum silver (Gris).
dimensiones puntualmente son 150-60/R17 atrás y 110-70/ • Metalic Mate Black (Negro).
R17 adelante. • Azul GP, inspirada en MotoGP y las
calcomanías en la llanta.
PUBLIMOTOS 45
¿Cómo
ACTUALIDAD
influyen
las
maletas
en la
El peso extra afecta las
condiciones de conducción
conducción
como: centro de gravedad,
suspensiones, ángulo de de nuestras
giro, distancia de frenado
y proyección de la luz,
entre otras cosas.
motos?
SEPTIEMBRE 2019
46 PUBLIMOTOS
ACTUALIDAD
Todos sabemos que la capacidad de carga en una motoci-
cleta es prácticamente inexistente, salvo en los scooter que
cuentan con un baúl bajo el sillín. Con las consecuentes limi-
taciones de espacio, al preparar nuestro equipaje debemos
ser muy organizados y meticulosos, seleccionado solamente
lo necesario para el viaje, ni más, ni menos, debemos op-
timizar las pertenencias, al igual que las herramientas que
llevaremos, cada centímetro es demasiado valioso.
En el mercado podemos encontrar un sin número de op-
ciones de maleteros, alforjas, top case y tank bags, unos
originales de los mismos fabricantes, o bien desarrollados
por terceros, hay para todos los gustos y presupuestos, en
Colombia podemos encontrar marcas nacionales como: Armo
Parts, Mastech, Odín Moto o King Aluminio, solo por citar
algunos, además de los productos importados. También es
posible que su economía no le permita tener maletas espe-
cializadas, aunque es lo más recomendable por comodidad y
seguridad, por lo tanto una buena tula o un morral de acam-
par, servirá perfectamente; eso sí, será necesario sujetar
firmemente la carga con pulpos, mallas o correas (tie down).
“En teoría, el mejor lugar para Algunos consejos a la hora de empacar:

En primer lugar la duración del viaje y si va solo o acompaña-
llevar equipaje en una moto se do, serán uno de los principales factores que usted debe tener
en cuenta, recuerde que mientras esté en la carretera usará
determina por el triángulo formado las prendas de motociclista, así que la ropa de calle será la jus-
por la cabeza del piloto y los dos ta y necesaria para las paradas, además siempre será fácil en-
contrar donde hacer lavar su ropa. Ahora recuerdo las palabras
ejes de la motocicleta. El top case, que nos dijo una vez nuestro amigo Emilio Scotto “empaque lo
mínimo necesario, luego desempaque y deje la mitad”.
al quedar ubicado detrás del eje Si decide emplear alforjas de lona es muy importante que
SEPTIEMBRE 2019
trasero y en la parte alta, la puede todo lo que lleve adentro este en bolsas de plástico, esto no
solo permitirá organizar mejor su equipaje, sino también evi-
desestabilizar fácilmente si lleva tará que sus pertenencias lleguen completamente mojadas en
caso de lluvia, y estamos en un país tropical; esta recomen-
mucho peso”. dación también aplica perfectamente si emplea un maletero
rígido, un morral o una tula de camping. No se confié de la
Juan Carlos Posada. total impermeabilización.
PUBLIMOTOS 47
Por regla general, y para alterar lo menos
ACTUALIDAD
posible el comportamiento de su motocicleta,
debemos fijar firmemente las alforjas con
los herrajes adecuados, de esta manera
evitaremos que se descuelguen peligrosamente
en las curvas ocasionado un accidente, o que
terminen quemadas por el exhosto de la moto.
Si no cuenta con los herrajes y solamente
lleva maletas blandas, es muy importante que
estas queden firmemente ajustadas; de igual
manera debemos hacer cuando empleamos
una tula o morral, solo que en este caso
lo mejor es llevarlo sobre el asiento del
acompañante, si viaja solo claro está, para lo
cual es recomendable emplear mallas elásticas
y pulpos, las correas tipo ‘tie down’ podrían
desajustarse si no se usan adecuadamente.
Cuando se emplean maletas rígidas estas
ya están diseñadas para permanecer firmes
en su posición ancladas a los herrajes y son
muy fáciles de desmontar para llevar nuestro
equipaje a la habitación del hotel; muchas de
las motos modernas, sobre todo las tipo touring,
incluyen de fábrica mecanismos de sujeción
perfectamente integrados a su estructura, como
es el caso de la KTM Super Duke GT.
Al seleccionar unas maletas laterales,
blandas o rígidas, tenga en cuenta que
estas no sobresalgan demasiado de la moto
(en algunos países de la comunidad
europea el límite máximo permitido es de
50cc), pues su volumen hace que el ancho
de la moto aumente considerablemente, por
lo cual es muy importante calcular muy bien
los espacio por donde va a circular y evitar
a toda costa el zigzagueo en medio del tráfico,
en carretera es necesario ser más precavido
en el paso por curva, ya que el volumen,
sumado al peso extra en la parte posterior de
la motocicleta, tenderá a llevarla a un sobre
viraje afectando el trazado, si se inclina de más
podrían rozar con al piso y ocasionar que la moto
se desestabilice y, dios no quiera, causar un
accidente, poniendo fin a su paseo.
“Lo principal es que

el peso del equipaje
(10 kilos máximo en
cada maleta), quede “Para viajes de ruta prefiero las
por debajo de la maletas rígidas, metálicas, por sus
cintura del piloto, características aguantan y protegen
de esta manera el mucho, igualmente permiten agregar
SEPTIEMBRE 2019
equipaje sobre ellas y en los costados

centro de gravedad se (galones de agua y combustible)”.
mantiene bajo”. Gonzalo Bueno,
Luis Gabriel Mojica. Viajeros del Sur.
48 PUBLIMOTOS
ACTUALIDAD
Al incorporar un top case o maleta trasera, obviamente se
amplía la capacidad de carga, los más grandes llegan hasta los
60 litros. Al igual que con las maletas laterales, es necesario
emplear un sistema de fijación que dé soporte y firmeza, ade-
más de permitir el montaje y desmontaje con facilidad. Una
vez más les recomiendo revisar la capacidad máxima de car-
ga de su moto, toda vez que al sobrecargar de peso los porta
equipajes, se generan fisuras o hasta la ruptura del subchasis,
más aún cuando el acompañante lo emplea como un respaldo,
incrementado sustancialmente la fuerza que se ejerza en la
estructura de la motocicleta. En el día a día veo muchos ma-
leteros descolgados, flojos y oscilando, bien porque están ‘he-
chizamante’ anclados a la moto o porque han sido sometidos a
pesos para los cuales no fueron diseñados.
“Si se va a rodar por caminos sin pavimento el top case

romperá el soporte al que va anclado al chasis, por el peso
y el fuerte bamboleo que genera el terreno. En el peor de
los casos la maleta trasera romperá el chasis de la moto
(me han pasado las dos cosas). Sí se va a rodar en piso sin
pavimento es mejor llevar el equipaje en una tula resistente
Neil Peart, baterista del grupo Rush y y esta se amarrara con pulpos en el asiento del parrillero”.
motociclista experimentado, autor de
varios libros de motociclismo. Luis Gabriel Mojica.
SEPTIEMBRE 2019
PUBLIMOTOS 49
Muy importante tener
ACTUALIDAD
en cuenta el peso
máximo que soporta
la moto, con equipaje
incluido, de acuerdo al
manual de usuario del
fabricante.
“Para recorridos off- Un top case se adapta más a las
road, tipo enduro, no necesidades de un uso urbano,

mientras las maletas laterales
recomiendo el uso de demuestran más su utilidad en los

viajes por carretera; claro que usar
top case y prefiero simultáneamente maletas y baúl la
capacidad de carga será bastante
emplear maletas generosa.
Sin embargo, tenga presente que
laterales blandas”. todas las maletas, o baúles, afectan
Gonzalo Bueno, de una u otra manera la aerodinámica

de la moto impactando directamente
Viajeros del Sur. en la conducción. Cambiará el centro

de gravedad; la moto será más
pesada al moverla en parqueaderos,
tenga mucho cuidado al detenerse
en restaurantes a la orilla de la
carretera, donde el estacionamiento
es en gravilla; las suspensiones
traseras se comprimen y deben ser
ajustadas en precarga; la forma de
entrar en las curvas no será la misma
(no podemos inclinarnos tanto); la
distancia de frenado se incrementa,
más aún con piso húmedo; la
proyección del haz de luz igualmente
debe ser ajustada de acuerdo al peso,
se lo contrario quedará apuntando a
los árboles y allí no servirá de nada.
Por último, si tiene tiempo realice
un corto recorrido previo con el
equipaje completo, incluyendo su
acompañante, unos días antes de
salir de viaje, esto le permitirá
detectar inconvenientes de sujeción
o distribución de pesos y hacer los
ajustes necesarios. Recuerde que
la idea es disfrutar la moto y el
recorrido y no ir peleando con ella
en cada tramo del viaje; al llegar a
su destino acuérdese que es solo la
mitad del recorrido, aún queda el
trayecto de regreso.
¡Felices
50 PUBLIMOTOS
rutas!
ECO-ELÉCTRICAS
LA MOTOCICLETA 100% ELÉCTRICA DE
HARLEY - DAVIDSON
El fabricante de Milwaukee finalmente presentó al mer-
Cushion-lite; en sus rines de aleación de 17” calza gomas
cado global su máquina más futurista ‘LiveWire’ una mo- deportivas Michelin Scorcher. Emplea frenos Brembo, ade-
tocicleta 100% eléctrica que Harley-Davidson ha venido lante doble disco de 300 mm con ABS Bosch mordidos por una
desarrollando durante los últimos años. Las cifras son impre- pinza monoblock de 4 pistones con montaje radial, atrás un
sionantes: de 0 a 100 en tan solo 3 segundos, además ofrece solo disco de 260 mm hace el trabajo; además, utiliza un sis-
una autonomía de hasta 234 kilómetros de conducción ur- tema de frenado regenerativo. Toda la información le llega
bana y 152 en uso combinado en ciudad y carretera, con lo al piloto por medio de una pantalla táctil TFT de 10,9cm que
cual se torna en una verdadera alternativa para los viajeros. incluye además de la información de velocidad y autonomía,
Se encuentra propulsada por un tren de potencia desarro- conectividad con teléfonos inteligentes y dispositivos GPS.
llado por H-D, el cual emplea un imán permanente y se ubi- Cuenta con una batería de alto voltaje, denominada sis-
có bajo el paquete de baterías, para mantener el centro de tema de almacenamiento de energía recargable (Rechar-
gravedad lo más bajo posible y entregar una experiencia de geable Energy Storage System, RESS), compuesta de células
conducción satisfactoria a los pilotos, la potencia declarada de iones de litio rodeadas por una carcasa de aluminio fun-
des de 105 Hp y 116.6Nm de torque, la cual puede ser admi- dido con aletas difusoras. Emplea un cargador de nivel 1 y
nistrada por tres mapas: Sport, Rain y Range. El chasis es una un cable de alimentación estándar, que permite conectarla
estructura de aleación de aluminio fundido, lo cual lo hace en cualquier tomacorriente convencional y hacer una carga
muy liviano, al tiempo que le otorga la rigidez estructural completa durante la noche; Para una carga más rápida pue-
necesaria. Las suspensiones firmadas por Showa son total- de emplear un cargador nivel 3 DC (disponibles en estacio-
mente ajustables, horquilla invertida de 43 mm con cartu- nes públicas en USA y Europa), donde obtendrá el 80 % de la
chos separados y un mono amortiguador trasero Balance Free carga en solo 40 minutos o 100 % en una hora.
“Pronto llegarán las

bicicletas eléctricas con
pedales, scooters y más, y
no solo en los EE. UU., sino
en todos los principales
mercados del mundo”.
Matt Levatich
presidente y director
ejecutivo de
Harley-Davidson.
SEPTIEMBRE 2019
52 PUBLIMOTOS
TVS Racing, campeona del mundo
NOTICIAS
en la categoría Baja Rally con

Aishwarya Pissay
Para TVS es un orgullo anunciar que Aishwarya Pissay, de
India, se coronó campeona del mundo en la categoría Baja
Rally al imponerse ante sus competidores luego de las cuatro
válidas que conformaron el calendario del 2019.
Además de llevarse el título femenino, se quedó con el se-
gundo lugar en la categoría juvenil, un desafío para pilotos de
ambos sexos, quedando detrás del chileno Tomás de Gavardo.
El objetivo de la piloto es participar en el Rally Dakar y
seguro pronto la veremos corriendo en una TVS en la carrera
más difícil y peligrosa del mundo.
TuCompras
TuCompras es una empresa dedicada a comercializar e im-
portar productos tecnológicos y accesorios dirigidos a aque-
llas personas que desean mantener la seguridad y rastreo de
sus motocicletas por medio de una plataforma gratuita, tales
como: localizador GPS al por mayor, maneja variedad de mar-
cas de excelente calidad como: COBAN, CONCOX, CANTRACK,
a precios de importador. También cuenta con cámaras depor-
tivas en diferentes rangos de calidad de imagen y resolución.
Uno de los más innovadores productos son los intercomunica-
dores, estos ayudarán mucho en cuanto a la seguridad de los
conductores dándoles a los usuarios una increíble experiencia
con los servicios que les ofrecemos.
Mayor información vía Whasapp: 321 550 0079 – 321 426
4444 – 320 278 2185 – 322 922 6600 y en las redes sociales:
Facebook: Tucompras - Instagram: Tucompras2019
YAHOSUKA, repuestos,
accesorios y lujos
HA Bicicletas presenta al mercado colombiano su marca de repues-
tos, accesorios y lujos para todo tipo de motos: YAHOSUKA que brinda
seguridad, durabilidad y económica en todos sus repuestos genéricos
como amortiguadores, balineras, bombillería, cables, cadenas, carbu-
radores, cauchos, direccionales, espejos, filtros, gatos, cdi, sprocket,
radios, rines, velocímetros, bandas y pastas.
Los motociclistas encuentran en YAHOSUKA, calidad y respaldo ya
que los accesorios y partes YAHOSUKA son fabricados con las mejores
materias primas exigidas en el mercado nacional.
YAHOSUKA llego a Colombia para quedarse, los accesorios se pueden
conseguir en cualquier almacén de repuestos de motos en Colombia.
Además HA Bicicletas distribuye marcas reconocidas de repuestos
para motos en el mercado nacional como son: Chaoyang - llantas y
neumáticos, Trazano - llantas y neumáticos, Hao Dong Hd - neumáti-
SEPTIEMBRE 2019
cos, Kilyn - llantas, Everest - partes y repuestos, Gx - partes y repues-

tos, Kixx - lubricantes para motos, Simonix Moto Bien - embellecedor
de motos - protección, Nachi – balineras, TKRJ - DID - Koyo - Keyster
- productos japoneses.
Distribuido para Colombia por: Ha Bicicletas
(574) 285 5040 – Medellín.
54 PUBLIMOTOS
Psycho Bikers
NOTICIAS
Psycho Bikers es un almacén con marca propia, que distri-

buye lujos y accesorios para los moteros y sus motocicletas,
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Teléfono: 318 616 3659.
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CRC, una marca americana experta en el cuidado de tu moto, con presencia
en Colombia hace más de 15 años. Tiene en su portafolio productos de desempe-
ño y cosmética para que la motocicleta luzca como nueva. Queremos destacar
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El lubricante de cadenas ‘Chain Lube’ de CRC es para motos de bajo cilindra-
je, desde los 100 cc hasta los 250 cc y tiene los siguientes beneficios:
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y reduce la fricción eliminando ruidos. · Secado rápido. · Resiste al agua. · Pro-
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SEPTIEMBRE 2019
56 PUBLIMOTOS
Se filtraron algunas
NOTICIAS
características de la
TVS Apache 200 4V para 2020
La streetfighter de la casa del pegaso incorporará para 2020
la tecnología ‘TVS SmartXonnect’, la cual permite emparejar
un teléfono inteligente con la motocicleta a través de una
aplicación de conectividad, recientemente desarrollada por
TVS.
Algunas de las características serán: estadísticas de viaje,
ángulo de inclinación, G-Force, distribución de engranajes
y modo Tour (que muestra la velocidad promedio, el tiem-
po de viaje y consumo de combustible, entre otras cosas),
manejadas por una Unidad de Medición Inercial (IMU) básica
de 3 ejes. Solo estará disponible con sistema de inyección de
combustible de circuito cerrado (FI), controlado por un micro
procesador de 16 bits, desarrollado por Bosch. También ven-
drá con ABS, control de doble canal y Rear wheel Lift-off Pro-
tection - RLP (protección de despegue de la rueda trasera).
Guy Martin estableció un nuevo

récord de 436.0 Km/hora
El piloto británico Guy Martin, estableció un nuevo récord
de velocidad de 270.965 mp/h (436.075897 Km/hora) en una
milla medida y ahora tiene la mira puesta en un récord mun-
dial de superar los 300 mph.
El récord lo estableció a bordo de un Suzuki Hayabusa de
841,5 Hp, especialmente preparada por Jarrod ‘Jack’ Frost
para el evento ‘Straightliners’ en la localidad de Elvington
- Reino Unido. La moto es máquina aerodinámica, afinada y
turboalimentada.
“Hace unos años, Guy intentó ir en mi moto y dijo: “Una vez
que haya terminado con mis otras cosas, me gustaría tener
una oportunidad “, dijo Frost a MCN. “Él me trajo una Haya-
busa stock y he trabajado en ella para ponerla al día”.
Kit de arrastre NPC,

la solución completa
El Kit de arrastre es uno de los repuestos que más rápido se
desgasta en una moto, por eso, NPC ha desarrollado un kit de
arrastre mucho más resistente al desgaste. Gracias a su novedoso
tratamiento térmico, que prolonga su duración y buen desempe-
ño en tu motocicleta.
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la fuerza y potencia que tu motocicleta necesita.
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Para ventas individuales, puedes encontrarlo en la tienda de
SEPTIEMBRE 2019
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58 PUBLIMOTOS
SCOOTER - PRUEBA
El nuevo scooter AKT Dynamic pro 125

se actualiza, ahora cuenta con mejoras
en seguridad, manteniendo sus
cualidades de confort, agilidad y buena
respuesta intactas; ofrece además un
diseño más llamativo con las últimas
tendencias en pintura, accesorios y un
nuevo sistema de frenos CBS.
SEPTIEMBRE 2019
GUSTÓ + NO GUSTÓ -
• Sistema de frenos CBS. • El agarre de las llanta en piso
• Cómodo para la categoría. húmedo.
• Diseño y acabados. • Baja intensidad en la iluminación.
60 PUBLIMOTOS
EN MARCHA
SCOOTER - PRUEBA
Con un motor de 125cc, refrigerado por aire,
que ofrece 8,9 HP de potencia a las 9.500
RPM, brinda una respuesta eficaz en cada
salía, resultado que se obtuvo al manejar una
distribución de peso en los rollers dentro del
sistema de transmisión CVT, lo que logra
una mejora en la relación potencia/velocidad
y facilita la conducción. Es alegre en la
conducción y muy dinámico gracias al rango
de giro que permite solvencia. Fácil de manejar,
intuitivo y de baja altura para apoyarse en
el suelo. Buen comportamiento en las rutas
sinuosas y estable en altas velocidades.
Los espejos se encuentran ubicados a una
buena altura que permite la fácil visualización
de lo que sucede atrás y nos agradó bastante
durante la conducción.
Las llantas de serie son marca Kenda de 12
pulgadas, con un labrado mixto y compuesto
semi duro, bajo las altas temperaturas en
la que transitamos se portaron bien, no
Leonardo Hernández Garzón. Cristian Angarita Lizarazo.
obstante en pisos húmedos carecen de
buena adherencia y es necesario hacerlo con
precaución.
Por su parte las suspensiones trasmitieron
VERSIÓN CAMUFLADA buena sensación, un doble amortiguador
El Dynamic Pro fue la primera moto trasero graduable en 5 posiciones,
diseñada por colombianos para el acompañado de un brazo oscilante en aluminio
mundo, un desarrollo propio de AKT (conocido como tijera), ofrece buena absorción
Motos que nació de estudio de las y estabilidad en las curvas, es generoso a la
necesidades del cliente colombiano. hora de asumir protuberancias, lo que genera
La novedad está en la pintura con sensación de confort. Adelante las barras
hidrografía, una delgada película con telescópicas son de poco recorrido pero con un
la textura del camuflado impresa que reglaje correcto que aporta en la estabilidad de
finalmente se adhiere a la pieza, con la moto.
EL NUEVO SISTEMA
gráficos tipo fractales con diferentes Escanear este QR para ver el video en
tonos de gris. publimotos.com
DE FRENOS CBS
La frenada sigue estando a cargo de un
Diseño orgullosamente disco lobulado adelante y tambor atrás, no
obstante, la efectividad aumenta gracias al
colombiano sistema de frenos combinado (CBS), este se
activa de manera simultánea en ambas ruedas
al hacer uso del freno trasero, distribuyendo
la presión de manera equilibrada. Un buen
aspecto de seguridad que nos generó
confianza, aunque no alcanza a ser tan
contundente.
VELOCIDAD
Y CONSUMO
Tan satisfactoria fue la respuesta ante cada
acelerada como la velocidad alcanzada, a la
altura de la capital del país (2.600 m.s.n.m.)
logramos sostenernos sobre los 95Km /h,
una vez bajábamos de altura, y en tierra más
SEPTIEMBRE 2019
caliente, la velocidad máxima estuvo entre 100

y 105 km/h.
Para el recorrido realizado, la mayor parte
en carretera, alcanzó 122,4 Km por galón, un
buen consumo promedio teniendo en cuenda
que estuvimos la mayor parte del tiempo
exigiendo el acelerador a fondo.
PUBLIMOTOS 61
¿CUÁNTO VALE
SCOOTER - PRUEBA
EL MANTENIMIENTO?
Primera revisión 500 $20.500
Aceite Castrol 20W 50 Power 1 2.500 a 3.000km 850ml. $20.500
Aceite de transmisión 6.000km $15.000
Filtro de aire 1 $15.700

Bandas delanteras Según uso OEM $19.050 Genérico $12.000
Bandas traseras Según uso OEM $31.700 Genérico $12.000
Correa de transmisión 12.000 km Aprox OEM $80.500 Genérico $64.900
Llanta delantera Según uso KENDA $152.000 Otras marcas $90.000
Llanta trasera Según uso KENDA $161.000 Otras marcas $10.000
FICHA TÉCNICA | AKT NKD CLASSIC
MOTOR: 4T OHC
CILINDRAJE: 124,6 cc.
POTENCIA: 8,7Hp (6,5Kw)@ 7.500 rpm.
TORQUE MAX: 8,6 Nm @ 7.000 rpm.
COMPRESIÓN: 10,4:1.
SUSPENSIÓN DELANTERA: Telescópica hidráulica.
SUSPENSIÓN TRASERA: Doble amortiguador graduable.
FRENO DELANTERO: Disco lobulado accionado por CBS.
PARTES VULNERABLES FRENO TRASERO: Tambor accionado por CBS.
LARGO X ANCHO X ALTO: 1.905 mm X 690 mm X 1.238 mm.
REPUESTO PRECIO ENCENDIDO: CDI.
Direccionales C/U $41.200 DISTANCIA ENTRE EJES: 1.350 mm.
DISTANCIA AL PISO: 130 mm.
Leva freno delantero $16.700 LLANTA DELANTERA: 120/70-12.
Leva freno trasero $15.650 LLANTA TRASERA: 130/70-12.
Farola completa $296.000 CAJA DE VELOCIDADES: Automática CVT.
CAPACIDAD DEL TANQUE: 1,62 Galones.
Carenaje delantero $147.100 PESO SECO: 120 Kg.
Manubrio $68.100 LUCES AHO: Sí.
GARANTÍA: 24 meses o 24.000 Kms.
Retrovisores C/U $38.100 REVISIONES GRATUITAS: 5.
Velocímetro $145.600
SEPTIEMBRE 2019

estimados al cierre de la
presente edición.
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NKD 125 DISCO - EDICIÓN METAL 125 10.34/8000 3.190.000 KAWASAKI Z400 399 48.3/10.000 38/8.000 22.390.000 F 800 R Entry 39.990.000
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F 800 R Premium 44.990.000
CR4 125 10/8000 3.890.000
MX F 750 GS Premium LDL 48.990.000
CR4 - EDICIÓN GRIS VERDE 125 10/8000 3.990.000
KTM 250 SX F 2019 249 32.990.000 F 750 GS Premium TFT LK 52.990.000
CR5 200 16.5/8500 5.490.000
KTM 50 SX 2010 49 12.990.000 F 750 GS Premium TFT 54.990.000
CR5 - EDICIÓN CAMUFLADA 200 16.5/8500 5.590.000
KTM 65 SX 2019 64.9 17.990.000 F 850 GS Premium 57.990.000
CR5 LED 200 16.5/8500 5.590.000
KTM 85 SX 17X14 2019 84.9 19.990.000 F 850 GS Premium HP 60.990.000
CR5 LED- CAMUFLADA 200 16.5/8500 5.690.000
KTM 85 SX 19X16 2019 84.9 19.990.000 F 850 GS Premium TFT 62.990.000
SPECIAL 110 X 110 7.21/8000 3.190.000
KTM 125 SX 2019 124.8 24.990.000 F 850 GS Premium TFT HP LK 62.990.000
FLEX EVOLUTION 125 8.6/8000 3.490.000
KTM 350 SX F 2019 349.7 35.990.000 F 850 GS Premium TFT HP 64.990.000
DYNAMIC R 125 8.7/7500 4.690.000
KTM 450 SX F 2019 84.9 39.990.000 F 850 GS Adventure Premium TFT HP LK 71.990.000
DYNAMIC PRO 125 8.7/7500 5.390.000
ENDURO F 850 GS Adventure Premium TFT HP 73.990.000
DYNAMIC PRO U 125 8.7/7500 5.590.000
KTM 250 EXC 2019 249 33.990.000 SERIE R
DYNAMIC PRO CBS 125 8.7/7500 5.490.000
KTM 250 EXC SIX DAYS 2019 249 35.990.000 R 1250 GS Enduro 78.990.000
DYNAMIC PRO CBS - ED. CAMUFLADA 125 8.7/7500 5.690.000
KTM 300 EXC 2019 299 36.990.000 R 1250 GS Premium (LK) 92.990.000
DYNAMIC PRO U CBS 125 8.7/7500 5.690.000
KTM 300 EXC SIX DAYS 2019 300 39.990.000 R 1250 GS Premium Exclusive (LK) 93.990.000
TTR 125 125 10.34/8000 4.490.000
KTM 250 EXC F 2019 249 37.990.000 R 1250 GS Premium Motorsport (LK) 94.990.000
TTR 200 200 16.5/8500 5.190.000
KTM 250 EXC F SIX DAYS 2019 249 39.990.000 R 1250 GS Premium Motorsport SS HP 96.990.000
TTX 200 200 16.5/8500 5.790.000
KTM 350 EXC F 2019 349.7 38.990.000 R 1250 GS Adventure Premium (LK) 101.990.000
TT ADVENTOUR 250 250 25.46/9000 10.490.000
KTM 350 EXC F SIS DAYS 2019 349.7 41.990.000 R 1250 GS Adventure Premium Exclusive (LK) 102.990.000
RTX 150 150 12.5/7000 4.290.000
TRAVEL R 1250 GS Adventure Premium Motorsport HP (LK) 104.990.000
CARGUERO 3W 200 11.53/7000 10.390.000
KTM 690 ENDURO R 2018 690 65.7/7000 67/6500 30.990.000 R 1250 R 77.990.000
KTM 1090 ADVENTURE R 1050 123.4/8500 109.32/6500 59.990.000 R 1250 RT - 99.990.000
BOXER CT 100 99.27 8.09/7500 8.05/4500 3.649.000 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 1300.8 158.2/8500 140/7000 74.990.000 R nineT Black - Aluminio 73.990.000
BOXER CT 100 TITANNIUM 99.27 8.09/7500 8.05/4500 3.799.000 KTM 1290 SUPER ADVENTURE R 1300.8 158.2/8500 140/7000 74.990.000 R nineT Vintage - Pollux 74.990.000
BOXER CARGO CT 100 99.27 8.09/7500 8.05/4500 3.800.000 NAKED R nineT Autentic 75.990.000
BOXER 100 S 99.27 8.09/7500 8.05/4500 3.199.000 KTM 200 DUKE 2019 199.5 25.5/10000 19.5/8000 9.999.000 R nineT Pure - 54.990.000
PLATINO 110 COMFORTEC 102 7.08/7500 8.03/5500 3.999.000 KTM 250 DUKE NG 2019 249 29.5/9000 24/7000 14.490.000 R nineT Scrambler Enduro 64.990.000
PLATINO 125 DRL 2020 124.4 10.08/8000 10.09/6000 4.099.000 KTM 390 DUKE NG 2018 373 43/9000 36/7000 19.990.000 R nineT Scrambler Aurum - Light White 66.990.000
DISCOVER 100 SPORT 2020 94.38 7.6/7500 7.85/5000 4.799.000 KTM 790 DUKE NG 2018 799 103/8000 87/8000 36.990.000 R nineT Racer - 67.990.000
DISCOVER 125 ST R PRO 2020 124.4 12.82/9000 10.08/6500 4.799.000 KTM 1290 SUPER DUKE R 1300.8 174.3/9750 141/7000 79.990.000 R nineT Urban G/S - 65.990.000
DISCOVER 150 ST 2019 144.8 14.3/8500 12.75/6500 4.899.000 SUPER SPORT SERIE S
DISCOVER 125 UG 2020 124.5 10.09/7500 111/5500 4.399.000 KTM RC 200 2019 199.5 25.5/10000 19.2/8000 11.990.000 S 1000 R Premium 69.990.000
PULSAR NS 125 124.45 11.8/8500 10.8/7000 4.799.000 S 1000 RR - 89.990.000
PULSAR SPEED 2019 134.66 13.3/9000 11.4/7500 6.199.000 S 1000 XR - 84.990.000
PULSAR SPEED ED COPA 2019 134.66 13.3/9000 11.4/7500 6.199.001 KYMCO TWIST CITY 124.6 8.04/7.500 8.5/6.000 4.519.000 K 1600 GT - 124.990.000
PULSAR NS 160 PULSARMANIA 2020 160.3 15.3/8500 14.6/6500 6.199.000 KYMCO TWIST 2020 124.6 8.04/7.500 8.5/6.000 4.419.000 K 1600 GTL - 129.990.000
PULSAR NS 160 PRO 10M 2020 160.3 15.3/8500 14.6/6500 6.099.001 K 1600 B - 124.990.000
PULSAR NS 160 2020 160.3 15.3/8500 14.6/6500 6.099.002 K 1600 B Gran America 129.990.000
PULSAR NS 160 PRO 2020 160.3 15.3/8500 14.6/6500 6.099.001 MOPED
PULSAR NS 200 2019 199.5 23.19/9500 18.3/8000 7.499.000 STARKER SKUTY LED (40/45@35) 800W 70 NM 2.699.000
STARKER STARKIDS (25/45@25) 350W 45 NM 2.490.000 CF650MT ABS 650 MT 2020 649 71 Hp 62/7000 27.490.000
PULSAR NS 200 FI PRO 10M 2020 199.5 24.13/9750 18.6/8000 9.699.000
STARKER SKUTY SPORT (40/45@35) 800W 70 NM 2.799.000 CF 650 NK ABS 2020 649 71 Hp 56/7000 23.490.000
PULSAR NS 200 FI 2020 199.5 24.13/9750 18.6/8000 9.399.000
SCOOTER CFN 400 NK ABS 2020 41 Hp 56/7000 17.490.000
PULSAR 180 GT 2020 180.6 16.8/8500 14.22/6500 5.899.000
STARKER E3 (55/65@45) 1500W 80 NM 4.990.000 CF 250NK ABS 2020 249 27 Hp 22/7650 11.990.000
PULSAR 180 GT PRO 2020 178.6 16.8/8500 14.22/6500 6.199.000
PULSAR RS 200 2020 199.5 24.2/9750 18.6/8000 9.999.000 STARKER AVANTI 2.0 (55/80@45) 2000W 120 NM 3.990.000
PULSAR NS 200 PULSARMANIA 2020 199.5 23.19/9500 18.3/8000 7.899.000 STARKER E CARGO (75/100@45) 2500W 160 NM 10.990.000
STARKER SHIPPER (45/50@35) 2000W 130 NM 3.690.000 Multistrada 950 - Roja 2020 64.990.000
PULSAR NS 200 FI PULSARMANIA 2020 199.5 24.13/9750 18.6/8000 9.699.000 Multistrada 950 S + Rines De Radios - Roja Y Gris 2020 76.990.000
PULSAR NS 200 PRO 2019 199.5 23.19/9500 18.3/8000 7.899.000 Multistrada 1260 - Roja 2020 86.990.000
PULSAR NS 200 PRO 10M 2020 199.5 23.19/9500 18.3/8000 7.899.000 VICTORY FLOW 125 124.7 8.7/8.000 8.7/6.000 4.299.000 Multistrada 1260 S - Roja Y Gris 2020 96.990.000
PULSAR NS 200 ED COPA 2020 199.5 23.19/9500 18.3/8000 7.899.000 VICTORY ONE 2020 97 5.9/7.500 6.5/5.000 3.249.000 Multistrada 1260 Enduro - Roja Y Arena 2020 105.990.000
DOMINAR 400 373.27 34.5/8000 35/6500 12.490.000 VICTORY ADVANCE R 109 8.2/7.500 7.8/6.000 3.999.000 Multistrada 1260 Pikes Peak (Livery) 2020 120.990.000
VICTORY ADVANCE 110 2019 109 8.2/7.500 7.8/6.000 3.699.000 Hypermotard 950 - Roja 2020 69.990.000
SEPTIEMBRE 2019
Hypermotard 950 Sp - Livery 2020 82.990.000

HUSQVARNA VITPILEN 693 73.8/8500 72/6750 37.999.000
Monster 797 - Roja Y Blanca 2020 47.990.000
HUSQVARNA FE 250 2019 249.9 39.990.000 BN 302 2016 300 28 KW 27.4 NM 18.990.000 Monster 821 - Roja 2020 61.990.000
HUSQVARNA TE 300 I 2019 293.2 39.990.000 BN 600 2016 600 60 KW 52 NM 31.990.000 Monster 1200 - Roja 2020 75.990.000
HUSQVARNA TE 250 I 2019 249 34.990.000
Monster 1200 S - Roja y Gris 2020 87.990.000
HUSQVARNA FC 350 2019 349.7 37.990.000
SERIE G Supersport - Gris 2020 66.990.000
G 310 R*- 20.990.000 Scrambler Sixty2 - Anaranjada 2020 35.990.000
KAWASAKI Z300 296 38.9/11.000 27/10.000 17.990.000 G 310 Gs*- 24.990.000 Scrambler Icon - Amarilla Y Anaranjada 2020 47.990.000
KAWASAKI VERSYS X 300 2019 296 39.29/11.500 3 9.29/11.500 19.890.000 SERIE C Scrambler Desert Sled - Blanca 2020 61.990.000
KAWASAKI Z 650 29.990.000 C 400 X- 39.990.000 Scrambler Cafe Racer - Silver 2020 61.990.000
KAWASAKI KLX 250 S 249 22.12/7.750 20.8/7.000 17.290.000 C 400 GT - 41.990.000 Scrambler 1100 - Amarilla Y Negra 2019 67.990.000
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Potencia (Hp/RPM)
Potencia (Hp/RPM)
Potencia (Hp/RPM)
Torque (Nm/RPM)
Torque (Nm/RPM)
Torque (Nm/RPM)
Precio
Cilindraje
Cilindraje
Cilindraje
Precio
Precio
Scrambler 1100 Special - Livery 2019 73.990.000 CB 1000RAK 2019 998 144/10500 49.990.000
Scrambler 1100 Sport - Livery 2019 77.990.000 CRF 50FK 2019 49 2.2 KW-8500 8.290.000
Panigale V4 - Roja 2019 99.990.000 CRF 110 2020 109 7.17/7500 11.990.000 SIGMA 100 T 97 6.3HP 3.490.000
Panigale V4 S - Roja 2019 135.990.000 CRF 150RBK 2019 149,7 22,5/12500 25.990.000 SIGMA 110 T 3 107 7.5HP 3.390.000
Panigale V4 S Gp 2019 147.990.000 CRF 230FJ 2019 230 19/8000 13.490.000 SIGMA 125 2A 124.1 9 HP 3.090.000
Panigale V4 R 2019 194.990.000 CRF 230F 2019 230 19/8000 13.490.000 SIGMA SE 150 149 10.5 HP 4.890.000
Panigale V4 Speciale - Livery 2019 194.990.000 CRF 250XG 2016 28.310.000 SIGMA MOTOCARRO DE CARGA 149.4 10.5 HP 9.390.000
Panigale V4 Speciale Magnesium Wheels - Livery 2019 210.990.000 CRF 250R 2017 31.790.000
Diavel 1260 - Gris 2020 95.990.000 CRF 250F 2019 249 22/7500 17.490.000 LETS 112.8 6,5 Kw/7500 4.740.000
Diavel 1260 S - Negra Y Gris 2020 109.990.000 CRF 250RXK 2019 249 36.490.000 BEST 124.1 6.320.000
Xdiavel - Gris 2020 102.990.000 CRF 250RK 2019 249 39,0/11500 35.990.000 VIVA R STYLE 112.8 5.590.000
Xdiavel S - Negra Y Blanca 2020 118.990.000 CRF 250RLK 2019 250 25/8500 27.990.000 VIVA R COOL 12.8 4.990.000
CRF 450RK 2019 449,7 40.490.000 GSX -R 150 150 18.9/10500 14.0 /9000 9.990.000
ECO DELUXE I3S 3.490.000 CRF 450RG 2016 449,7 31.420.000 GSX -S 150 150 8.990.000
SPLENDOR 110 3.950.000 CRF 450RX 2018-2019 39.490.000 GIXXER 154.9 14/6000 6.490.000
GLAMOUR 4.699.000 VFR 1200XDJ 2017 1.237 127/7750 61.990.000 GSX 125R 124 5.390.000
SUPER SPLENDOR 4.000.000 VFR 1200XH 2017 1.237 127/7750 57.940.000 GIXXER SF FI 113 3.690.000
THRILLER 5.290.000 VFR 1200XDJ 2018 1.237 127/7750 67.990.000 AX 4 112.8 3.790.000
THRILLER SPORTS 5.450.000 GL 1800DAK (2ED) 2019 1.833 125/5500 109.990.000 AX 4 EVOLUTION 124 4.420.000
ZMR 8.235.000 GL 1800DAK (ED) 2019 1.833 125/5500 101.990.000 GN 125 11.8 4.490.000
NC 750XAH 2017 745 54/6250 35.490.000 INTRUDER 154.9 14.8 HP 14/6000
NC 750XDK 2019 745 54/6250 45.990.000 GSX S 750 ABS 750 34.990.000
CLICK 125 I 2019 5.650.000 ADV 750K 2019 749 54,3/6250 46.990.000 SV 650 A (2019) 645 29.900.000
WAVE 110S 2020 109.1 8,15/7500 5.150.000 CRF1000AH 2017 54.990.000 DR 650 644 25.990.000
WAVE 110S RACING 2019 109.1 8,15/7500 4.950.000 CRF1000AJ 2018 998 93,8/7500 57.990.000 GSX R 600 (2018) 599 46.990.000
WAVE 110S SPORT 2020 109.1 8,15/7500 5.210.000 CRF1000D2K 2019 998 93,8/7500 72.990.000 VSTROM 250 (2018) 249 25 HP 23.5 NM 18.790.000
DREAM NEO 2017 109,19 8,31/7500 3.690.000 CRF1000A2K 2019 998 93,8/7500 68.990.000 VSTROM 650 XT ABS 2020 645 36.990.000
DREAM NEO 2018 109,19 8,31/7500 3.699.000 CRF1000AK 2019 63.990.000 VSTROM 650 AT ABS 202O 646 35.990.000
DREAM NEO 2020 109,19 8,31/7500 3.799.000 VSTROM 1000 2018 1037 49.900.000
CRF1000DK 2019 68.490.000
DREAM NEO COLORS 2020 109,19 8,31/7500 3.860.000 DR X ADVENTURE 2020 199 17.730.000
CBR 1000RRG 2016 57.971.000
CB 110 2020 109 8,6/8000 3.990.000 DR X 2020 200 13.730.001
CBR 1000RAG 2016 60.780.000
CB 110 DLX 2020 109 8,6/8000 4.390.000 CBR 1000S1K 2019 999 190/13000 76.490.000
CB 110 GRIS MATE 2019 109 8,6/8000 4.350.000 TRX 250TE1K 2019 229 11,6/6500 20.990.000 BONUS SR 115 2020 8.4/7500 7.5/5500 3.999.000
CB 125F 2020 124,8 8,5/7000 4.590.000 TRX 420FE1K 2019 420 (4X4) 27.990.000 ORBIT E.S. 2020 8.5/7500 8.3/6500 4.399.000
DIO 110 2018 109,2 7,9/7000 4.210.000 TRX 500FA7K 2019 475 28, 3 40.990.000 CROX 125 2020 10.05/8500 8.9/7000 5.299.000
DIO 110 STD 2019-2020 109,2 7,9/7000 4.210.000 TRX 500FE1K 2019 475 28,3 29.290.000 CROX R 125 2020 10.05/8500 8.9/7000 5.799.000
DIO 110 DLX 2020 109,2 7,9/7000 4.290.000 TRX 680 FAG 2016 36.300.000 CROX R 150 2020 11.13/8000 11/6000 6.299.000
DIO STD (LUZ LED) 2020 109,2 7,9/7000 4.450.000 TRX 680FA5K 2019 675 (4X4) 42.800.000 CROX R180 I 2020 11.8/8000 13/6000 7.599.000
DIO DLX (LUZ LED) 2020 109,2 7,9/7000 4.550.000 TALON 1000R 2019 999 (4X4) 99.990.000 FIDDLE III 125 2018 10.05/8500 8.9/7000 6.299.000
CB1 PRO 2019 3.930.000 PIONEER 1000-5 2019 999 (4X4) 95.990.000 CITYCOM 2018 27.9/7750 27.4/6500 14.999.000
CBF 125 2019 4.450.000 PIONEER 700-4 2019 675 (4X4) 63.990.000 CITYCOM 2019 27.9/7750 27.4/6500 15.499.000
CB 160F STD 2020 162,71 15,04/8500 6.590.000 JOYMAX CONFORT 2019 28.56/8000 27.4/6500 18.999.000
CB 160F STD SPORT 2020 162,71 15,04/8500 6.640.000
CB 160F DLX 2020 162,71 15,04/8500 7.250.000 KEE 110 2016 109 7.5 Hp 7.76 NM 4.490.000
CB 160F DLX SPORT 2020 162,71 15,04/8500 7.300.000 TARGET 125 2016 125 9 Hp 9.0 NM 4.690.000 TVS APACHE 310 310 34 PS/9700 17.690.000
CB 190R 2020 184,4 15,8/8000 8.890.000 RKS 125 2016 124,5 12 Hp 9.2 NM 5.390.000 TVS APACHE 200 200 20.23/8500 7.190.000
CB 190R REPSOL 2020 184,4 15,8/8000 9.090.000 CAT 125 2016 124,1 11 Hp 9.0 NM 3.690.000 TVS APACHE 200 - EDICIÓN CARBONO 200 20.23/8500 7.290.000
CB 190R MATE EDITION 2020 184,4 15,8/8000 8.690.000 RKS 150 2016 149,4 13 Hp 10.0 NM 6.290.000 TVS APACHE 180 180 17.3/8500 5.590.000
CB 190R INSTINTO R 2018 184,4 15,8/8000 8.690.000 CITY 100 2016 99,7 7.5 Hp 7.6 NM 3.490.000 TVS APACHE 160 160 16.3/8000 4.990.000
XR 150L 2020 149,1 12,14/7750 7.550.000 SUPERLIGHT 200 2016 197 17 Hp 13.9 NM 7.990.000 TVS APACHE 160 4V FD 160 16.3/8000 5.990.000
XR 150L BLANCO AZUL 2020 149,1 12,14/7750 7.625.000 TX 200 EN 2016 197 17/7500 13.7 NM 6.690.000 TVS APACHE 160 4V RDFULL 160 16.3/8000 6.190.000
XRE 190 2019 184,4 16/8500 11.900.000 TX 200 SM 2016 198 17/7500 13.7 NM 6.890.000 TVS STRYKER 125 10.8/8000 4.390.000
XRE 190 STD 2019 184,4 16/8500 10.900.000 TVS ROCKZ 125 9.8/7500 4.490.000
CB 250 TWISTER 2019 249,5 22,0/7500 12.500.000 TVS SPORT 100 ENCENDIDO ELÉCTRICO 100 7.38/7500 3.490.000
CBR 250 RG 2017 249,5 22,0/7500 10.990.000 MASTER 125 2019 125 9,6 / 8500 8,6 / 8000 4.299.000 TVS SPORT 100 ENCENDIDO A PATADA 100 7.38/7500 3.190.000
CBR 250 RAH 2018 249,5 22,0/7500 14.990.000 MASTER 125 2020 125 9,6 / 8500 8,6 / 8000 4.299.000 TVS KING DELUXE BASICO 200 8.7/5250 13.290.000
XRE 300 2019 291,6 25,74/7500 16.350.000 SPEED MASTER 150 2020 150 13,4 / 8000 11,5 / 6500 4.599.000 TVS KING DELUXE INTERMEDIO 200 8.7/5250 13.990.000
XRE 300 RALLY 2019 291,6 25,74/7500 16.890.000 ROCKSTER 125 2020 125 9,6 / 8500 8,6 / 8000 6.299.000 TVS KING DELUXE FULL 200 8.7/5250 14.290.000
XRE 300 ABS (AZUL-PLATA) 2019 291,6 25,74/7500 17.790.000
XRE 300 ABS (ROJO-VERDE) 2019 291,6 25,74/7500 17.990.000 NIU M+ N/A 1200 W 5.990.000 YCZ 110 110 7.3/7000 8,6/4500 3.890.000
NAVI ADVENTURE 2020 109,19 7,92/7000 4.670.000
SEPTIEMBRE 2019
NIU N N/A 1500 W 6.490.000 LIBERO 125 RV 124 9.5/7800 10.1/6000 4.950.000
_ NAVI 2020 109,19 7,92/7000 4.290.000 SZRR 149 11.9/7500 12.8/6000 5.500.000
CBU / ATV’S FZ V2.0 149 13/8000 12.8/6000 6.900.000
PCX 150 2018-2019 149,3 12,5/8500 9.350.000 CLASSIC 350 - ABS 350 20 HP 28 NM 10.990.000 FAZER (FZ15S) 149 13/8000 12.8/6000 7.000.000
NAVI 2018 109,19 7,92/7000 3.890.000 TBX 350 - ABS 350 20 HP 28 NM 11.990.000 FZ25 249 20.6/8000 20.0/6000 9.800.000
_NAVI 2018-2019 109,19 7,92/7000 4.050.000 HIMALAYAN 400 EURO 4 (EFI +ABS) 410 25 HP 32 NM 13.990.000 YZF155 - YZFR15 V3 155 19.3/10000 14.7/8500 9.900.000
CBF 300NAK 2019 286 31/8500 22.390.000 BULLET 500 BS3 500 27 HP 41 NM 13.200.000 CRYPTON FI 114 8.6/7000 9.5/5500 5.400.000
CBR 500RAH 2017 471 46,9/8500 26.090.000 CLASSIC 500 BS3 500 27 HP 41 NM 13.600.000 BWSX 124.8 9.4/8500 9.4/6000 8.150.000
CB 500 XAK 2019 471 46,9/8500 33.990.000 CLASSIC 500 EURO 4 (EFI +ABS) 500 27 HP 41 NM 15.590.000 BWSXFI 124.8 9.6/7500 9.9/6000 8.850.000
CB 500 FAJ 2018 471 46,9/8500 26.990.000 CLASSIC 500 EURO 4 (EFI +ABS) 500 27 HP 41 NM 15.590.000 NMAX 155 14.9/8000 14.4/6000 9.650.000
CB 500 FAH 2017 471 46,9/8500 25.990.000 INTERCEPTOR 650 - EURO 4 650 47 HP 52 NM 18.990.000 XTZ125 124 10.0/7500 9.9/5500 7.000.000
CB 650 RAK 2019 649 94/12000 39.990.000 CONTINENTAL GT 650 - EURO 4 650 47 HP 52 NM 19.390.000 XTZ250 249 20.4/7500 20.5/6500 16.350.000
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112

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de las señales luminosas. CMY

Las señales luminosas para K

ordenar la circulación son las

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Por: Juan Carlos Londoño R.

BMW, la cual varía los tiempos de las válvulas y los movimientos de

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“EN LA VÍA, PRIMERO LA VIDA”

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Gixxer 250SF las cuales también vimos la Suzuki

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Gonzalo Bueno, de una u otra manera la aerodinámica

Viajeros del Sur. en la conducción. Cambiará el centro