“AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANÍA

NACIONAL”

INFORME ACADÉMICO N°03

(Secciones Transversales)

Docente:
ING. CASTRO MENDOZA, YULI PATRICIA

Integrantes:

WILDER ELID MORA RODRIGUEZ

Curso:
CAMINOS

Tema:
SECCIONES TRANSVERSALES DE LA CARRETERA

Sección:

CHIMBOTE B1

PERÚ- 2022

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL 1

 INDICE

Contenido
INDICE 2
I. INTRODUCCIÓN............................................................................................................. 3
II. OBJETIVOS..................................................................................................................... 4
2.1 OBJETIVO GENERAL.....................................................................................................4
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS............................................................................................4
III. DESARROLLO................................................................................................................5
3.1 Ancho Y Aprobación Del Derecho De Vía....................................................................5
3.2 Ancho de la calzada = 6.60 m........................................................................................5
3.3 Ancho de las bermas = 0.90 m.,....................................................................................6
3.4 Cálculo de sobreancho..................................................................................................6
3.5 Peralte y transición de peralte......................................................................................7
3.6 Pendiente transversal de bermas = 4%........................................................................7
3.7 SECCIONES TRANSVERSALES....................................................................................7
3.7.1 Valores del bombeo de la calzada................................................................................7
3.7.2 Valores referenciales para taludes en corte.................................................................9
3.7.3 Valores referenciales para zonas de relleno................................................................9
3.7.4 Elementos De La Sección Transversal Cunetas........................................................10
 Inclinación de talud interior.........................................................................................10
 Inclinación de talud exterior........................................................................................10
IV. CALCULO DE VOLUMENES DE CORTE Y RELLENO................................................11
VIII. CONCLUSIONES.......................................................................................................... 15
IX. BIBLIOGRAFÍA............................................................................................................. 16

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL 2

 I. INTRODUCCIÓN

Para realizar el diseño de nuestra carretera se necesita tener en cuenta normas MANUAL DE
CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG-2018, con fin de que el diseño de nuestra
carretera sea el más adecuado para la población la cual se tomara en cuenta ancho de vías,
taludes, curvas horizontales y verticales, derecho de vía pendientes y muchas cosas más y vistos
en el trazo de nuestra gradiente.

La carretera se define como una curva alabeada en el espacio, con el objetivo de garantizar un
recorrido espacial continuo; cumpliéndose en ella todos los principios y normas del arte de
proyectar. (Raúl Benítez).

La construcción de carreteras conlleva a tener en cuenta varios parámetros como la influencia en

la naturaleza, el consumo de energía, con énfasis en los combustibles fósiles no renovables, el
consumo de materias primas naturales, la generación de residuos, alternativas de tratamiento o
reaprovechamiento, las emisiones gaseosas o partículas, la contaminación del suelo y nivel
freático, la deforestación, los programas de prevención de accidentes, la evaluación de riesgos y
de impactos socioeconómicos. Lo antes expuesto nos lleva a la pregunta de qué tan benéfico es
para la población mundial el aumento del transporte por carretera, en lugar de darle más
desarrollo o importancia a otros sistemas de transporte que tendrían un menor impacto ambiental
y social que una carretera. (Henry León Alonso).

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL 3

II. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL.

 Establecer las dimensiones de una sección transversal de la carretera, teniendo en

cuenta sus diferentes elementos que la componen de acuerdo a los parámetros de

diseño establecido en el manual de carreteras DG-2018- MTC

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

 Definir las secciones transversales de la carretera, determinando su derecho de vía,

ancho de calzada en tangente y curva, ancho de bermas, bombeo, peraltes,

transiciones de peraltes, taludes de corte y relleno, cunetas, etc., según los datos del

proyecto

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL 4

III. DESARROLLO
3.1 Ancho Y Aprobación Del Derecho De Vía

Según nuestra clasificación de carreta obtenemos un ancho de derecho de vía de 16 m.

(Tabla 304.09) DG-2018-MTC.

3.2 Ancho de la calzada = 6.60 m.

Se establece el ancho de calzada en función a la clasificación de la vía, velocidad de

diseño y orografía

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL 5

3.3 Ancho de las bermas = 0.90 m.,

Se establece el ancho de bermas en función a la clasificación de la vía, velocidad de

diseño y orografía.

3.4 Cálculo de sobreancho

SOBREANCHOS
Dónde:
Sa : Sobreancho (m).
n : Número de carriles.
RC : Radio de curvatura circular (m).
L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (m).
V : Velocidad de diseño (km/h).

n 2 Número de carriles.
L 10.55 Distancia entre eje posterior y parte frontal (m).
V 40 Velocidad de diseño (km/h).

Sobreancho Sa (m) Longitud Tramo de

N° Tipo de curva Radio Curva (m) Peralte (p% ) Transición del peralte (Lt) Ancho total de carril (m)

1Y2 Simple 50 6.70 2.82 15.00 6.12

3 Simple 60 6.15 2.39 15.00 5.69
6Y7 Simple 80 5.50 1.84 15.00 5.14

Nota: Se considera apropiado un valor mínimo de 0.40m de sobreancho para justificar su adopción.

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 Ver plantilla de excel

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3.5 Peralte y transición de peralte

Ver plantilla de Excel.

3.6 Pendiente transversal de bermas = 4%.

Se consideró una superficie de berma pav. o tratamiento.

3.7 SECCIONES TRANSVERSALES.

3.7.1 Valores del bombeo de la calzada

Se consideró una superficie con pavimento asfaltico y/o concreto Portland con una

precipitación mayor a 500 mm/año.

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CARRERA DE INGENIERIA CIVIL 9
 3.7.2 Valores referenciales para taludes en corte.

Se consideró un tipo de terreno de roca suelta con una altura de corte entre 5- 10m.

3.7.3 Valores referenciales para zonas de relleno.

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 3.7.4 Elementos De La Sección Transversal Cunetas.

 Inclinación de talud interior

 Inclinación de talud exterior

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IV. CALCULO DE VOLUMENES DE CORTE Y RELLENO.

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CARRERA DE INGENIERIA CIVIL 13
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL 14
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL 15
VIII. CONCLUSIONES.

 El Tipo de carretera: Carretera De Tercera Clase.

 La Orografía del terreno: Ondulado Tipo 2.

 La velocidad de diseño = 40 km/h.

 Ancho del Derecho De Vía = 16.00 m.

 Las Longitudes mínimas de tramos en tangente = 56.00 m.

 La pendiente máxima de diseño considerada 8%.

 Radios mínimos en curva de hotizontales = 50.00 m.

 Radios mínimos exterior en curva de vuelta = 17.25 m.

 Ancho de la calzada = 6.60 m.

 Ancho de las bermas = 0.90 m.

 Pendiente transversal de bermas = 4%.

 Bombeo de calzada = 2.5%.

 Taludes en corte = 1:4 – 1:2

 Taludes en relleno = 1:1.75

 Cunetas talud interior = 1:0.2

 Cunetas talud exterior; d=0.30 m., a=0.75 m.

 Secciones transversales, se obtuvo:

 Volumen Total de Corte de 37 114.719m3

 Volumen Total de Relleno de 23 517.998 m 3.

 Volumen Neto 13 596.721 m3

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IX. BIBLIOGRAFÍA.

 Ministerio de Transportes y Comunicaciones: “Manual De Carreteras: Diseño

Geométrico DG – 2018”.

 Ministerio de Transportes y Comunicaciones: “Manual De Carreteras:

Especificaciones técnicas generales para la construcción EG-2013”.

 Norma Técnica De Edificaciones CE-10, Pavimentos Urbanos.

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 Grupo 7 (Datos de hoja de cálculos
presentado)

SOBREANCHOS
Dónde: Vehículo de diseño B2
𝑽 Sa : Sobreancho (m).
𝑺𝒂 = 𝒏 𝑹 − 𝑹𝟐 − 𝑳𝟐 + n : Número de carriles.
RC : Radio de curvatura circular (m).
𝟏𝟎 𝑹 L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (m).
V : Velocidad de diseño (km/h).

n 2 Número de carriles.
Distancia entre
L eje posterior
10.55 y parte frontal (m). Velocidad de diseño (km/h).
V 40
Sobreancho Sa (m) Longitud Tramo de Transición
del peralte (Lt)
N° Tipo de curva Radio Curva (m) Peralte (p%) Ancho total de carril (m)
1Y2 Simple 50 6.70 2.82 15.00 6.12
3 Simple 60 6.15 2.39 15.00 5.69 L= 10.55 m
6Y7 Simple 80 5.50 1.84 15.00 5.14

Nota: Se considera apropiado un valor mínimo de 0.40m de sobreancho para justificar su adopción.

LONGITUD DE TRANSICIÓN Y DESARROLLO DE SOBREANCHO (CURVA SIMPLE)

Dónde:
Lmín : Longitud mínima del tramo de transición del peralte (m).
𝑳𝒎í𝒏 = 𝑝𝑓− 𝑝𝑖 ∗B pf : Peralte final con su signo (%)
𝑖𝑝𝑚á𝑥 pi : Peralte inicial con su signo (%)
B: Distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m).
n: Número de carriles

Curva 1 Y 2 V diseño = 40.00 Km/h

ip máx 1.40 % 𝑖𝑝 = 1.8 - 0.01 𝑉

𝑚á𝑥

Pf 6.7 %
Pi -2.50 % Dónde:
B 3.30 ipmáx : Máxima inclinación de cualquier borde de la calzada respecto
m al eje de la vía(%).
Lmín 22.00 m V : Velocidad de diseño (km/h).
Lmín 25.00 m Adoptada

Curva 3 V diseño = 40.00 Km/h

ip máx 1.40 %

Pf 6.2 %

Pi -2.50 %

B 3.30 m

Lmín 20.00 m

Lmín 20.00 m Adoptada

Curva 6 Y 7 V diseño = 40.00 Km/h

ip máx 1.40 %

Pf 5.5 %

Pi -2.50 %

B 3.30 m

Lmín 19.00 m

Lmín 20.00 m Adoptada

REPARTICIÓN DEL SOBREANCHO- CURVA SIMPLE
Dónde: San : Sobreancho deseado en cualquier punto (m).
𝑺𝒂 Sa : Sobreancho calculado para la curva, (m).
𝑺𝒂𝒏 =∗ 𝐋𝐧
𝑳 Ln : Longitud a la cual se desea determinar el sobreancho
(m).
L: Longitud de transición de peralte (m). SOBREANCHO- CURVA CIRCULAR SIMPLE
San= 0.188 *Ln …..(Curva 1 Y 2 )

San= 0.159 *Ln …..(Curva 3 )

San= 0.123 *Ln …..(Curva 6 Y 7 )

Cálculo de la longitud a la cual se desea determinar el sobreancho:

Ln (0)= 0.00 Sa (0)= 0.00 m

Ln (1)= 5.89 Sa (1)= 1.11 m

Ln (2)= 7.50 Sa (2)= 1.41 m
CURVA 1 Y 2
Ln (3)= 15.00 Sa (3)= 2.82 m

Ln (0)= 0.00 Sa (0)= 0.00 m

Ln (1)= 5.89 Sa (1)= 0.94 m

Ln (2)= 7.50 Sa (2)= 1.19 m
CURVA 3
Ln (3)= 15.00 Sa (3)= 2.39 m

Ln (0)= 0.00 Sa (0)= 0.00 m

Ln (1)= 5.89 Sa (1)= 0.94 m

Ln (2)= 7.50 Sa (2)= 1.19 m
CURVA 6 Y 7
Ln (3)= 15.00 Sa (3)= 2.39 m

Cuando no exista Curva de Transición, se desarrolla una parte en la tangente y otra en la curva.
La Tabla 304.07 indica las proporciones del peralte a desarrollar en tangente.
 TRANSICIÓN DE PERALTE- CURVA CIRCULAR SIMPLE
TRANSICIÓN PERALTE-CURVA CIRCULAR SIMPLE
CURVA 1 y 2:
CÁLCULO DE LA LONGITUD DE APLANAMIENTO (N)

Donde:
N= 𝑩∗𝒃 B : Ancho de carril (m). 3.30 m
E CURVA E
𝒊𝒑𝒎á𝒙 b : Bonbeo (%) 2.50
D CIRCULAR D
%
ipmáx : Máxima inclinación de cualquier borde de 1.40 % C PC C
la calzada respecto al eje de la vía(%). B PT B
A A
F F
N= 5.89 m CURVA 1 y 2

-b -b
0 -b +b +N +p -p
-b -N
A' B' C' D' E'
F A B D
C PC E

E"
A" B" C" D"
N N
0.5 0.5
p p
Longitud Transición (Lt)

6.7% 6.7%
2.5% E' E' 2.5%
B.E B.E
D' D'
2.5% 2.5%
0% 0% -2.5%
-2.5% C' C'
Eje A BB' BB' A
C D PC1 E Eje Carretera E PT1 D C Eje

B.E Y B.I C" C"

A'A" B" D" D" B" A'A" B.E Y B.I
E" B.I B.I E"
N= 5.89 N= 5.89 N= 5.89 N= 5.89

70%
30% 30% 70&
Longitud Transición (Lt)=
15.00 Longitud Transición (Lt)= 15.00

0+042.30 ############# 0+054.08 0+055.69 0+063.19

PROGRESIVAS TRANSICIÓN
DEL PERALTE 0+140.61 0+148.11 0+149.72 0+155.61 0+161.50
 REPLANTEO TOPOGRÁFICO-CURVA SIMPLE 1 (Entrada) REPLANTEO TOPOGRÁFICO-CURVA SIMPLE 1 (Salida)
COTAS CALZADA COTAS CALZADA
IZQUIERDA EJE DERECHA IZQUIERDA EJE DERECHA
PTO. PROG. ESQUEMA PTO. PROG. ESQUEMA
6.70% 6.70%
E 0+063.19 3224.271 3224.050 3223.829 E 0+140.61 3222.971 3222.750 3222.529

2.50% 2.50%
PC1 0+055.69 3223.533 3223.450 3223.368 PT1 0+148.11 3222.233 3222.150 3222.068

2.50% 2.50%
C 0+054.08 3223.404 3223.321 3223.239 C 0+149.72 3222.104 3222.021 3221.939

0% 2.5% 0% 2.5%
B B
0+048.19 3222.850 3222.850 3222.768 0+155.61 3221.550 3221.550 3221.468
2.5% 2.5% 2.5% 2.5%
A A
0+042.30 3222.296 3222.379 3222.296 0+161.50 3220.996 3221.079 3220.996

Pendiente Perfil Long. "EJE" Cota B Pendiente Perfil Long. "EJE"

ANCHO DE CARRIL= 3.30 m Cota B

6.70% 0.221 8.00% Desnivel

0.471 m Desnivel
0.471 m 8.00% Cota A=?

2.50% 0.083 Cota A=?

2.50% 0.083 5.89

5.89 Cota E=? Cota E=? Pendiente Perfil Long. "EJE"

Cota PC Cota PT
Pendiente Perfil Long. "EJE" 8.00%
8.00%
Pendiente (%)= 𝑫𝒆𝒔𝒏𝒊𝒗𝒆𝒍 ∗ 𝟏𝟎𝟎 Desnivel-3 Desnivel-3
Cota C=? Cota C=?
𝑫𝑯 Desnivel-1 Desnivel-1
Cota B=? Desnivel-2 Desnivel- Cota B=?
2
5.89
5.89
7.50 7.50

15.00
15.00
Desnivel-1 0.600 m
Desnivel-1 0.600 m Desnivel-2 0.471 m
Desnivel-2 0.471 m Desnivel-3 1.200 m
Desnivel-3 1.200 m
 CURVA 3: CÁLCULO DE LA LONGITUD DE APLANAMIENTO (N) -b -b 0 -b +b +N +p
-p
-b -N

A' B' C' D'

N= 𝑩∗𝒃 Donde:
F A
E'

𝒊𝒑𝒎á𝒙 B : Ancho de carril (m). 3.30 m C PC E

b : Bonbeo (%) 2.50 % B D
ipmáx : Máxima inclinación de cualquier borde de 1.4 % E"
la calzada respecto al eje de la vía(%). A"B"C" D"
NN
N= 5.89 m CURVA 2 0.5 0.5
p p
Longitud Transición (Lt)

6.20% 6.20%
E' B.E B.E E'
2.5%
2.5% D'
2.5% D' 2.5
-2.5% 0% C' 0% -2.5%
C'
Eje A BB' C PT2 D C BB' A Eje
D PC2 Eje Carretera E
E
B.E Y B.I C"
A'A" B" C" D" D" B" A'A" B.E Y B.I
E" B.I B.I E" N= N=
5.89 5.89
N= 5.89 N= 5.89

70% 30 7.50 7.50

Longitud Transición (Lt)= 15.00 Longitud Transición (Lt)= 15.00

PROGRESIVAS
0+195.56 0+201.45 0+207.34 0+208.95 0+216.45
TRANSICIÓN DEL PERALTE 0+293.85 0+301.35 0+302.96 0+308.85 0+314.74

REPLANTEO TOPOGRÁFICO-CURVA SIMPLE 2 (Entrada) REPLANTEO TOPOGRÁFICO-CURVA SIMPLE 2 (Salida)

COTAS CALZADA COTAS CALZADA
PTO. PROG. ESQUEMA PTO. PROG. IZQUIERDA EJE DERECHA ESQUEMA
IZQUIERDA EJE DERECHA
6.20% 6.20%
E E
0+216.45 3219.510 3219.305 3219.100 0+293.85 3214.130 3213.925 3213.720
2.50% 2.50%
PC2 PT2
0+208.95 3218.863 3218.780 3218.698 0+301.35 3214.533 3214.450 3214.368
2.50% 2.50%
C C
0+207.34 3218.750 3218.667 3218.585 0+302.96 3214.420 3214.337 3214.255
0% 2.5% 0% 2.5%

B 0+201.45 3218.255 3218.255 3218.173 B 0+308.85 3213.925 3213.925 3213.843

2.5% 2.5% 2.5% 2.5%
 ANCHO DE CARRIL= 3.30 m

6.20% 0.205

2.50% 0.083

2.50% 0.083

Pendiente Perfil Long. Pendiente Perfil Long. "EJE"

Cota B Cota B
"EJE" Pendiente (%)= 𝑫𝒆𝒔𝒏𝒊𝒗𝒆𝒍 ∗ 𝟏𝟎𝟎
7.00% 𝑫𝑯 7.00%
Desnivel Desnivel
0.412 m 0.412 m
Cota A=?
Cota A=?
5.89
5.89 Cota E=? Cota E=?
Pendiente Perfil Long.
Pendiente Perfil Long. "EJE" Cota PC Cota PT "EJE"
7.00% 7.00%
Desnivel-3 Desnivel-
Cota C=? 3
Desnivel- Desnivel- Cota C=?
Desnivel-2 1 1
Cota B=? Cota B=?
Desnivel-2

5.89 5.89

7.50 7.50

15.00 15.00

Desnivel-1 0.525 m Desnivel-1 0.525 m

Desnivel-2 0.412 m Desnivel-2 0.412 m
Desnivel-3 1.050 m Desnivel-3 1.050 m
 CURVA 6 y 7: CÁLCULO DE LA LONGITUD DE APLANAMIENTO (N) -b -b 0 -b +b +N +p
-p
-b -N

A' B' C' D'

N= 𝑩∗𝒃 Donde:
F A
E'

𝒊𝒑𝒎á𝒙 B : Ancho de carril (m). 3.30 m C PC E

b : Bonbeo (%) 2.50 % B D
ipmáx : Máxima inclinación de cualquier borde de 1.4 % E"
la calzada respecto al eje de la vía(%). A"B"C" D"
NN
N= 5.89 m CURVA 2 0.5 0.5
p p
Longitud Transición (Lt)

6.20% 6.20%
E' B.E B.E E'
2.5%
2.5% D'
2.5% D' 2.5
-2.5% 0% C' 0% -2.5%
C'
Eje A BB' C PT2 D C BB' A Eje
D PC2 Eje Carretera E
E
B.E Y B.I C"
A'A" B" C" D" D" B" A'A" B.E Y B.I
E" B.I B.I E" N= N=
5.89 5.89
N= 5.89 N= 5.89

70% 30% 7.50 7.50

Longitud Transición (Lt)= 15.00 Longitud Transición (Lt)= 15.00

PROGRESIVAS
0+195.56 0+201.45 0+207.34 0+208.95 0+216.45
TRANSICIÓN DEL PERALTE 0+293.85 0+301.35 0+302.96 0+308.85 0+314.74

REPLANTEO TOPOGRÁFICO-CURVA SIMPLE 2 (Entrada) REPLANTEO TOPOGRÁFICO-CURVA SIMPLE 2 (Salida)

COTAS CALZADA COTAS CALZADA
PTO. PROG. ESQUEMA PTO. PROG. IZQUIERDA EJE DERECHA ESQUEMA
IZQUIERDA EJE DERECHA
6.20% 6.20%
E E
0+216.45 3195.405 3195.200 3194.995 0+293.85 3193.055 3192.850 3192.645
2.50% 2.50%
PC2 PT2
0+208.95 3194.683 3194.600 3194.518 0+301.35 3193.533 3193.450 3193.368
2.50% 2.50%
C C
0+207.34 3194.554 3194.471 3194.389 0+302.96 3193.404 3193.321 3193.239
0% 2.5% 0% 2.5%

B 0+201.45 3194.000 3194.000 3193.918 B 0+308.85 3192.850 3192.850 3192.768

2.5% 2.5% 2.5% 2.5%

ANCHO DE CARRIL= 3.30 m

6.20% 0.205

2.50% 0.083

2.50% 0.083
 Pendiente Perfil Long. Pendiente Perfil Long. "EJE"
Cota B Cota B
"EJE" Pendiente (%)= 𝑫𝒆𝒔𝒏𝒊𝒗𝒆𝒍 ∗ 𝟏𝟎𝟎
8.00% 𝑫𝑯 8.00%
Desnivel Desnivel
0.471 m 0.471 m
Cota A=?
Cota A=?
5.89
5.89 Cota E=? Cota E=?
Pendiente Perfil Long.
Pendiente Perfil Long. "EJE" Cota PC Cota PT "EJE"
8.00% 8.00%
Desnivel-3 Desnivel-
Cota C=? 3
Desnivel- Desnivel- Cota C=?
Desnivel-2 1 1
Cota B=? Cota B=?
Desnivel-2

5.89 5.89

7.50 7.50

15.00 15.00

Desnivel-1 0.600 m Desnivel-1 0.600 m

Desnivel-2 0.471 m Desnivel-2 0.471 m
Desnivel-3 1.200 m Desnivel-3 1.200 m