I.

Consideraciones técnicas para el diseño geométrico

I.1. En planta

I.1.1. Diseño Geométrico

Las características geométricas de una carretera dependen principalmente de
la velocidad directriz adoptada, y volumen del tránsito proyectado, a fin de
satisfacer las condiciones mínimas que permitan circular, los determinados
tipos de vehículos en el la infraestructura vial.

En general en el Diseño Geométrico de la Carretera materia de estudio, se ha

procurado adaptarnos a las deflexiones del terreno y la trocha existente;
evadiendo en lo posible movimientos excesivos de tierras y/o la construcción
de estructuras costosas.

Siguiendo los criterios para el trazo y diseño geométrico del Manual de

Diseño Geométrico de Carreteas (DG-2018), determinamos las siguientes
características.

I.1.1.1. Clasificación de la carretera

Según el manual de diseño geométrico de carreteras 2018 nuestro proyecto

se clasifica en:

De acuerdo a la demanda: es una carretera de tercera clase, con IMDA

menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho
como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta
de 2,50 m, contando con el sustento técnico correspondiente, en caso de ser
pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones geométricas
estipuladas para las carreteras de segunda clase.

Según condiciones Orográficas: tenemos una orografía del TIPO 1 ya que

las pendientes transversales al eje es menor o igual al 10% y sus pendientes

1
 longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando así mínimo de movimiento de tierras.

I.1.1.2. Velocidad de diseño

Está definida en relación a la clasificación por demanda y la orografía de la
carretera, según la tabla 204.01 nuestra velocidad estará comprendida desde
40 km/hora hasta 90 km/hora por lo cual optamos una velocidad de diseño
de 40 km/hora.

I.1.1.3. Deflexión máxima aceptable

No se requiere curva horizontal para pequeños ángulos de deflexión, en el
siguiente cuadro se muestran los ángulos de inflexión máximos para los
cuales no es requerida la curva horizontal.

I.1.1.4. Tramos en tangente

Las longitudes mínimas y máximas en tramos en tangente estarán en

función de la velocidad de diseño las cuáles están indicadas en la Tabla
302.01. Del (DG - 2018); para nuestro diseño corresponde una longitud
mínima de 111m y una longitud máxima de 668 m en tramos en tangente.

I.1.1.5. Curvas horizontales circulares

En el alineamiento horizontal de un tramo se debe tener en cuenta los radios

mínimos y peraltes máximos para una velocidad directriz determina.

2
De la tabla 302.02 del (DG – 2018) para una velocidad de diseño de 40
Km/hora y para una orografía Tipo I corresponde un radio mínimo de 50 m
y las curvas horizontales deben ser peraltadas:
Se debe tratar de diseñar radios amplios, reservado el empleo de radio
mínimo para condiciones críticas.

I.1.1.5.1. Elementos de la curva circular

Los elementos y nomenclatura de las curvas horizontales circulares
son los siguientes:

- P.C: Punto de inicio de la curva

- P.I: Punto de Intersección de 2 alineaciones consecutivas
- P.T: Punto de tangencia
- E: Distancia a externa (m)
- M: Distancia de la ordenada media (m)
- R: Longitud del radio de la curva (m)

3
 - T: Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)
- L: Longitud de la curva (m)
- L.C: Longitud de la cuerda (m)
- Δ: Ángulo de deflexión (º)
I.1.1.6. Ancho de la superficie de rodadura

De la tabla 304.01 (DG - 2018); corresponde un ancho mínimo de calzada

en tangente de 6.60 m y de la tabla 304.02 (DG - 2018), se tiene que le
corresponde un ancho de berma de 1.20 m a cada lado de la vía. Pero como
nuestro derecho de vía es corto optaremos por un ancho de berma de 0.90 m

I.1.1.7. Bombeo superficie de rodadura

Se denomina bombeo a la inclinación transversal de la carretera en tramos

en tangente o en curvas en contraperalte con el fin de evacuar las aguas
servidas del tipo de superficie de rodadura.

De la tabla 304.03 del (DG – 2018) para una precipitación menor a 500
mm/año y una superficie de rodadura afirmada corresponde un peralte de
3%.

I.1.1.8. Sobre ancho de la calzada

Los sobre anchos se emplean en curvas horizontales para aumentar el ancho

de la calzada y así lograr la visibilidad del vehículo de ida y el de regreso, el
vehículo de diseño ocupa un mayor ancho en las curvas que en los tramos en
tangente, el camión de diseño es el camión simple de 2 ejes (C2).

El sobre ancho variará en función del tipo de vehículo, del radio de la curva
y de la velocidad de diseño y se calculará con la siguiente figura y fórmula:

V
Sa=n ( R−√ R2−L2 ) +
10 √ R

4
 Dónde:

Sa: Sobreancho (m)

n : Número de carriles =2
R: Radio de curvatura circular (m) = indicado
L: Distancia entre eje posterior y parte frontal (m) = 7.30 m
V: Velocidad de diseño (km/h) = 60 km/hora

RESUMEN DE SOBRE ANCHOS ADOPTADOS

FALTA PONER CUADRO DE SOBREANCHOS

I.1.1.9. Peralte de la carretera

Se designa peralte a la sobre elevación de la parte exterior en curva con
relación a la parte interior del mismo. Con el propósito de contrarrestar la
acción de la fuerza centrífuga.

De la tabla 302.02 del (DG – 2018) para una velocidad directriz de 40

Km/hora y para una orografía Tipo I corresponde peralte máximo de 8%.

I.2. En perfil
I.2.1. Trazado de la subrazante
Teniendo una vez que se generó el perfil longitudinal del terreno ya se está
aptos para trazar nuestra subrasante con las diferentes condiciones que se debe
tener en cuenta del manual de diseño geométrico 2018 que son:
- Deben respetarse las pendientes máximas y mínimas.
- Debe buscarse una subrasante que establezca, en lo posible, que los
volúmenes a moverse no sean excesivos, para producir que las
explanaciones sean más económicas y su ejecución sea mucho más rápida.
Una vez definido nuestra subrazante procedemos a generar nuestras bandas con
el cálculo matemático del software el cual nos arrojara las alturas de corte y
relleno, además de las pendientes de cada tramo de la subrazante.

5
 Para los propósitos del presente proyecto de la tabla 303.01 tendremos una
pendiente máxima del 8 %.

I.3. En Secciones transversales

Al definirse el trazo de la subrasante en el perfil longitudinal se obtuvo las cotas de

terreno el eje de camino, y en el eje de la subrazante, pero es necesario definir una
sección transversal en la cual se incluya todos los elementos que conformarán el
camino como son: calzada, berma, cunetas, pendientes transversales, taludes de
corte o relleno, etc.
A esta sección se le denominará sección tipo o plantilla de construcccion, la misma
que según el tipo de material de cada tramo de carretera puede variar la sección.

La sección transversal, para nuestro proyecto, tiene las siguientes características:

PARÁMETRO VALOR
Superficie de rodadura 6.60 m
Ancho de bermas a cada lado 0.90 m
Bombeo 3%
Talud de corte y relleno Espescificado
Total ancho de la plataforma 8.40 m

I.3.1. Inclinación de las bermas

Para tramos en tangentes, las bermas tendrán una inclinación de 4% hacia el

exterior de la plataforma.
La berma situada en el lado inferior del peralte de la curva, seguirá la
inclinación de éste cuando su valor sea superior a 4%. En caso contrario, la
pendiente de la berma será igual al 4%.
La berma situada en la parte superior del peralte de la curva, tendrá en lo
posible, una pendiente en sentido contrario al peralte igual a 4%, de modo que
escurra hacia la cuneta.

6
 RESUMEN DE PARÁMETROS DE DISEÑO

PARÁMETRO VALOR
Orografia Plano
Clasificacion de la Carretera Tercera Clase
Velocidad Directriz 40 km/h
Radio Minimo de Curvas Horizontales 125 m
Ancho de Superficie De Rodadura 7.20 m
Ancho de Berma 0.90 m
Sobre ancho Indicada
Bombeo de la Superficie de Rodadura 2%
Peralte de Curvas 8 % maximo
Deflexion maxima aceptable 2º 15`
Tramo en tangente minima 111 m
Tramo en tangente maxima 668 m
Pendiente maxima 8%
Talud de Corte
1:1
Suelos Limo-arcilloso o Arcilloso
Talud de Relleno
1:1.5
Suelos diversos compactados (mayoria de suelos)