Corporación Universitaria Minuto de Dios

FORMATO PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

Fecha presentación del proyecto

I. INFORMACIÓN DE LOS INVESTIGADORES
Nombres y apellidos de los investigadores No. CC ID Correo
Miguel Angel Borda Gonzalez 1000331555 670210 miguel.borda@uniminuto.edu.co
Miguel Ángel Martínez Parra 1014195944 661717 Miguel.martinez@uniminuto.edu.co

   
II. INFORMACIÓN DE LA ENTIDAD, GRUPO Y SEMILLERO QUE PROPONE EL PROYECTO
Nombre de la entidad UNIMINUTO 
Grupo de investigación GRUPO CEIL-MD
Semillero de investigación   SIDES-Semillero de investigación para el desarrollo de Emprendimientos sostenibles.
Línea de investigación  Gestión Organizacional Capacitación y formación de talento humano, automatización,
viabilidad y factibilidad de negocio, riesgo, seguridad industrial, calidad, salud en el
trabajo y sistemas flexibles de manufactura.
III.INFORMACIÓN DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
Estudio para la implementación de sistemas de seguridad para bici usuarios contra
1. Título del proyecto de investigación
(Máximo 25 palabras)
hurtos, en Bogotá
2. Problemática a resolver (descripción de
la problemática con datos cuantitativos y El hurto de bicicletas en la ciudad de bogotá es un fenómeno que preocupa y que
cualitativos, soportada con al menos 2 podría entorpecer el propósito de incentivar su uso como principal medio de
referencias bibliográficas vigentes + transporte amigable con el medio ambiente en la ciudad. Debido a que es hoy por
pregunta/s problema. 1 página)
hoy uno de los elementos más robados en esta ciudad.

Hoy, la bicicleta es uno de los 10 bienes que más hurtan en Bogotá. Cada día se roban
21 bicicletas y en 4 de cada 10 hurtos opera la modalidad de atraco. Solo en 2018 se
presentaron 7.732 hurtos de este elemento en la ciudad. Las localidades de Suba,
Engativá y Kennedy concentraron el 43% de los casos. Actualmente, el 80% de las
víctimas de este robo son hombres.

No sorprende, entonces, la drástica caída en la satisfacción de quienes utilizan la

bicicleta como principal medio de transporte: pasó del 85% al 62% entre 2017 y 2018,
según nuestra más reciente Encuesta de Percepción Ciudadana.

Si la ciudad le apuesta a convertirse en la ‘capital mundial de la bicicleta’ requiere

implementar, cuanto antes, estrategias encaminadas a brindarles seguridad física a los
ciclistas, no solo frente a la delincuencia si no donde son bastante vulnerables los
ciclistas.

Bogotá cerró el 2019 con más de siete mil denuncias que llegaron a la Sijin de la policía
y a la Fiscalía por el hurto de bicicletas, también hay que destacar el informe que

1

3. Justificación (describe la pertinencia del
proyecto en los ámbitos sociocultural,
económico, ambiental, Político, etc.,
soportada con al menos 2 referencias
bibliográficas. 1 página)
realizó la Personería de Bogotá en la que señaló que a pesar de que hay una reducción
en el hurto de bicicletas, tuvo un incremento de casi el cuatrocientos por ciento.
(Colombia, 2018)
¿Qué sistemas de seguridad se pueden implementar en las poblaciones vulnerables
para evitar el hurto de estos medios de transporte y así mejorar la seguridad para el
ciclista en Bogotá?
Ante la situación de inseguridad que se vive en Bogotá a nivel de transporte en
bicicleta, debido a la cogestión y al tráfico que se presenta en la gran mayoría de las
principales calles de la ciudad, y ante los intentos fallidos que ha tenido la
administración para disminuir la congestión, tratando de disminuir la cantidad de
automóviles que transitan en las horas pico, es importante pensar en nuevas
estrategias y alternativas que mejoren significativamente los problemas en la
movilidad y el bienestar de los ciudadanos.
Hoy en día la sociedad tiene una forma diferente de ver las cosas y por ende el tema
de la contaminación es de gran importancia, así que cada dia las alternativas para
mejorar o contribuir en este tema son muy favorables. Una de las alternativas es la
bicicleta, se ha evidenciado que en los países en donde se han logrado coordinar e
implementar normas en cuanto a medidas para incentivar su uso, de tal forma que se
ha demostrado ser un excelente medio de transporte, que no sólo descongestiona las
vías, sino que también aporta en el desarrollo sostenible con respecto al medio
ambiente, además libera del estrés a los ciudadanos, y que ayuda a mejorar la
recreación y el estado de salud de las personas. En la ciudad de Bogotá se han
construido las denominadas ciclo rutas, que se definen como carriles exclusivos para
las bicicletas, con una extensión total de 440 km, interconectadas por una red que
atraviesa una gran parte de la ciudad (Cámara de Comercio de Bogotá, 2009).
No obstante, las ciclo rutas deben estar acompañadas de una serie de estrategias
políticas que incentiven el uso de la bicicleta, pues su sola construcción no garantiza el
aumento de los usuarios. Estas estrategias, deben estar precisamente dirigidas a
mejorar la gestión del tráfico, a implementar medidas que garanticen la seguridad en
las intersecciones, a incrementar la disponibilidad de estacionamientos, y a promover
una vigilancia constante para evitar robos y accidentes. Por tanto, teniendo en cuenta
este contexto, es importante examinar y describir las medidas que se deben tomar en
el entorno empresarial y por parte de las instituciones del Estado para incentivar el
uso de la bicicleta como medio de transporte. Los resultados de un estudio de este
tipo permitirían recomendar una serie de propuestas en los cuales se puede enfocar la
administración local para mejorar y garantizar la seguridad de los usuarios, ayudando
de esta manera a favorecer el desarrollo de la capital del país, contando así con
nuevas y mejores alternativas de movilidad.
Cabe tener en cuenta, que en Bogotá no se han realizado estudios completos e
integrales que permitan conocer el uso real de la bicicleta como medio de transporte.
Sin embargo, se conocen aproximaciones a partir de los 87.000 usuarios que usan la
cicloruta de manera permanente, lo cual es una elevada cifra frente a otras ciudades
importantes en la región. Esta cifra demuestra la necesidad de establecer medidas a
2

4. Objetivos
4.1. Objetivo general (uno solo, debe
responder a las preguntas ¿Qué se
investigará?, ¿Cómo de investigará? ¿Para
qué o por qué? ¿dónde? ¿con quién?, esta
última en investigaciones participativas)
4.2. Objetivos específicos (no más de tres
(con más tiempo podrían ser hasta cinco),
debe responder a las preguntas ¿Qué se
investigará?, ¿Cómo de investigará? ¿Para
qué o por qué? ¿dónde? ¿con quién?, esta
última en investigaciones participativas)
nivel distrital que mejoren la experiencia de montar en bicicleta en la ciudad, las
cuales deben ser pensadas y analizadas por medio del desarrollo de estudios de este
tipo.
Finalmente, con este proyecto de nivel investigativo y académico, vamos a demostrar
el papel que desempeña la bicicleta en las políticas actuales de movilidad en la ciudad,
analizando los esfuerzos que se han realizado a nivel distrital para incrementar el
número de usuarios que prefieren usar la bicicleta, y para reconocer la importancia de
este medio de transporte como un aporte considerable al uso del espacio público y a
la conformación de una sociedad más sana y amigable a nivel ambiental. (vamos)
Investigar los dispositivos de seguridad y geolocalización disponibles para bicicletas,
tanto en el mercado como a nivel de desarrollo tecnológico, que pudieran ser
implementados en Bogotá para mejorar la seguridad, mediante la revisión de
información primaria y secundaria.
investigar en el mercado tecnológico si existen dispositivos relacionados con la
geolocalización de bicicletas.
Buscando diferentes informaciones mediante las plataformas web actuales, de la
información referente a los sistemas que actualmente hay en el mercado de
movilidad para usuarios de bicicletas.
Buscar una solución al usuario de este medio de transporte para que tenga la opción
de encontrar su bicicleta en caso de hurto.
3

5. Marco teórico (haga la revisión de
literatura para que defina las categorías o
conceptos básicas con los cuales se
sustenta, enmarca o fundamenta
teóricamente el proyecto. 1 página y
mínimo 5 referencias bibliográficas)
6. Metodología (proponga un tipo de
investigación, una metodología - diseño y
fases + actividades para recolectar
información y analizarla, 1 página. Soportar
con al menos 2 referencias bibliográficas)
7. Actividades
Metas (SMART para la
Objetivos específicos redacción: S Específica, M
(copie los objetivos Medible, A Alcanzable, R
específicos) Retadora, T Con criterio de
tiempo)
La seguridad vial es el conjunto de acciones y mecanismos que garantizan el buen
funcionamiento de la circulación del tránsito; mediante la utilización de conocimientos
(leyes, reglamento y disposiciones) y normas de conducta; bien sea como peatón,
pasajero o conductor, a fin de usar correctamente la vía pública previniendo los
accidentes de tránsito. También se refiere a las tecnologías y métodos empleados para
dicho fin en cualquier medio de desplazamiento terrestre (ómnibus, camión,
automóvil, motocicleta, bicicleta y a pie).
La importancia de la seguridad vial es prevenir accidentes de tránsito, que como nos
demuestran las estadísticas del mundo y de cualquier nación, en la actualidad, son un
flagelo y una de las principales
causas de muertes y discapacidades en las personas (vial)
Mientras el uso de la bicicleta aumentó de manera progresiva en los últimos cuatro
años, al pasar de 635.000 a 878.000 viajes diarios, la muerte de ciclistas en accidente
iales ha tenido altibajos: 64 casos en el 2016, 55 en el 2017, 60 en el 2018 y 64 este
año, comparado el periodo de enero a noviembre. De todas formas, la Alcaldía
considera que Bogotá logró consolidarse como líder del ciclismo urbano en América
Latina, con la red más extensa, y señala que hay acciones de mejoramiento (140 en
toda la ciudad) y aumento de las vías para la bici que han contribuido en este logro.
(tiempo E.
Con base a esta problemática se han implementado sistemas tecnológicos, con el
objetivo de minimizar el hurto de bicicletas y así consolidar este medio de transporte
de manera más segura.
Hoy en día la tecnología juega un papel fundamental, a pesar de que existe, no está
unida para garantizar de que vaya de la mano a la hora de diseñar un dispositivo que
ayude a bajar los índices de inseguridad en la capital de Colombia, según nuestras
indagaciones, solo existe un dispositivo GPS en Colombia que fue diseñado para
localizar la bicicleta en caso de robo; de esta forma hace falta incluir más estos
dispositivos para que sean utilizados por las personas que utilizan las ciclo rutas.
Bibliografía
https://www.eltiempo.com/bogota/robo-de-bicicletas-incremento-en-bogota-450804
https://antetodocolombia.org/cifras-del-hurto-de-bicicleta-en-bogota-que-tan-
preocupantes-son/
Fuentes de Principales actividades a realizar
Indicadores
verificación para cumplir la meta
4
 8. Cronograma de actividades Se realiza en el formato del anexo 1
9. Presupuesto (describa los principales recursos requeridos para el desarrollo del proyecto)
Aporte Aporte
Valor Aporte
Descripción del Cantidad / Valor total UNIMINU investigad
Rubros unitario otros
requerimiento específico Unidad $ TO (Valor ores
$ (Valor $)
$) (Valor $)

Subtotales

HERRAMIENTAS Y
EQUIPO

Subtotales

OTROS

5
 Subtotales
VALOR TOTAL APORTADO UNIMINUTO
VALOR TOTAL APORTADO INVESTIGADORES
VALOR TOTAL APORTADO OTRAS FUENTES
TOTAL COSTOS DEL PROYECTO

10. Referencias bibliográficas (deben coincidir con las citas de todo el documento. Citar con formato APA)

Anexo 1. Cronograma de actividades

Corporación Universitaria Minuto de Dios
FORMATO CRONOGRAMA ACTIVIDADES PROYECTO INVESTIGACIÓN

PROYECTO
RESPONSABLES   PERIOD  
O
ACTIVIDADES (copie MESES/SEMANAS
N RESPONSABL
las actividades que Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6
o. E
surgieron) 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1  
2  
3
4
5
6

6
7