UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL PERÚ

FACULTAD DE INGENIERÍA

CURSO: INGENIERIA DE CARRETERAS

ALUMNOS:
 Quiliche Chavez Elias Cod. U19307223
 Arteaga Agreda Víctor Antonio Cod. U21211365
 Bailón Escobar Yrma Viviana Cod. U18304275
 Pacohuanaco Loza Richard Cod. U20309854
 Silencio Calero Edson Nicolas Cod. U19312533

DOCENTE

Julio Alejandro Lecca Zavaleta

LIMA-PERÚ
2021
 ÍNDICE

I. INTRODUCCIÓN..................................................................................................................2
1.1. OBJETIVOS.....................................................................................................................3

II MARCO TEÓRICO..............................................................................................................3
2.1. Ancho de Calzada según nuestro proyecto........................................................................3

2.2. Ancho de Bermas..............................................................................................................3

2.3. Bombeos............................................................................................................................5

2.4. Peraltes..............................................................................................................................5

2.5. Taludes..............................................................................................................................6

2.6. Calculos del talud de relleno.............................................................................................6

III.PROCEDIMIENTOS...........................................................................................................8
IV.CALCULOS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS............................................................11
4.1. Pasos a seguir..................................................................................................................11

V.CONCLUSIONES................................................................................................................16
VI.RECOMENDACIONES.....................................................................................................16
VII.REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.............................................................................17
VIII.ANEXOS..........................................................................................................................18
 I. INTRODUCCIÓN (Pacohuanaco Loza Richard)

La sección transversal no viene a ser más que unas representaciones del terreno y la
plataforma tomadas en un punto determinado del eje de la carretera y
perpendicularmente a él.

Del diseño y características que tomen las secciones, influirá en la capacidad de la

vía, en su costo de construcción, conservación y también en la seguridad de
circulación, lo cual hace referir que debe estar hecho con el fin de que la carretera
preste un servicio de calidad y estudiada en fondo respecto a su viabilidad de modo
que en un futuro se pueda realizar ampliaciones y/o mejoras necesarias.

El elemento característico de mayor importancia en la representación de una sección

transversal es la zona destinada al paso de los vehículos o calzada, la cual debe ser
diseñada de manera que permita un nivel de servicio adecuado, y que se adapte a las
condiciones de tráfico previsibles. Además, la zona de derecho de vía adquiere una
gran importancia ya que, según normas, una sección que tiene una amplia zona de
derecho de vía es una carretera más segura, que permite la instalación de taludes
suaves y en general involucrara costos más bajos de mantenimiento.

En general en la representación de una sección transversal se debe tener en cuenta

varios elementos que formaran parte de la carretera, entre los que se encuentran:
bombeo, bermas, calzada, peralte, talud (corte y relleno), elementos de drenaje
(cunetas, alcantarillas, badenes, etc.); en el presente informe se muestra las secciones
transversales del diseño de la carretera parte de nuestra tarea.
1.1 OBJETIVOS (Pacohuanaco Loza Richard)

 Obtener los perfiles de cada sección transversal

 Representar las secciones transversales del diseño de nuestra carretera,

indicando las dimensiones y/o características de cada uno de los elementos que
la conforman.

 Predecir por medio de la representación de las secciones transversales los

movimientos de tierra a realizar tanto en corte como en relleno.

 Determinar qué elementos de diseño van a influenciar en el diseño de las

secciones transversales.

 Seguir la secuencia de nuestro proyecto como parte de nuestro desarrollo y

aprendizaje de las enseñanzas del docente.

II. MARCO TEÓRICO (Pacohuanaco Loza Richard y Silencio Calero Edson)

La sección transversal es un punto de la carretera, que representa un corte vertical

perpendicular al alineamiento horizontal, el cual permite definir las características de
los elementos que forman la carretera en el punto de corte y la relación que estos
guardan respecto al terreno natural. Por lo general las secciones transversales son
tomadas en cada estaca es decir a distancias de 20 m linealmente y a cada 10m en
curvas.

De la sección transversal depende la capacidad del tráfico de una vía y al mismo

tiempo, la sección transversal es fundamental porque en base a esta es que se plantea
el costo total de construcción.

Para la elaboración de la sección transversal se debe tener en cuenta

 Tipo de carretera a diseñar.

 Tipo de transito
 Condiciones del terreno(relieve)
En la sección transversal se debe tener en cuenta principalmente, estos tres elementos
a) Ancho de del derecho de vía o faja de dominio:
Es el ancho total de la sección transversal, donde se encuentran ubicados todos
sus elementos. Además, en este ancho está comprendida una faja de terreno
 destinada a futuras construcciones o ampliaciones de la vía, donde no se permite
construcción alguna que dificulte la seguridad o visibilidad.
En las carreteras sobre el derecho de vía, la entidad que ejerce dominio sobre
esta es el MTC por medio de la dirección general de caminos.
En zonas de frecuente tránsito de ganado, donde no es posible desviarlo por
caminos de herradura, por norma se debe ampliar la faja de dominio en un
ancho mayor, de tal modo que se pueda alojar ese tipo de tránsito.

b) Ancho de la explanación:
Es el ancho total que debe de tener las explanaciones, es decir las obras de tierra
por construir. Esta se determina en sunción a la clase de carretera, tráfico y
resistencia del terreno sobre el que se construye la carretera
c) Ancho de la faja de rodadura:
Es el ancho de la faja destinada al tráfico y su calidad depende del tipo y
volumen de tráfico estando formada de materiales capaces de resistir la
rodadura de los vehículos.

2.1 Ancho de Calzada según nuestro proyecto

Es la zona de la sección transversal destinada a la circulación segura y cómoda

de los vehículos, para ello es necesario que su superficie se encuentre
pavimentada de forma tal que facilite su uso en todo tiempo, salvo si es que las
situaciones meteorológicas ameriten cosa contraria.

La calzada se divide en carriles, cada uno con ancho suficiente para la

circulación de una fila de vehículos, cuyo ancho estará en función a la
dimensión de los mayores vehículos que transiten por la zona.

Será de 6 m nuestra calzada porque, nuestra velocidad de diseño es de 30 km/h

 2.2 Ancho de Bermas: (Arteaga Agreda Victor y Bailón Escobar Yrma)

También llamadas arcenes, acotamientos y hombros de la sección. Son las

porciones de la carretera entre el borde exterior del carril exterior de tráfico y el
borde interno de la cuneta o talud.
Teniendo en cuenta el tabal según DG-2018, nuestra berma será 0.50 m de
acuerdo con nuestra Velocidad de diseño.

2.3 Bombeos: (Arteaga Agreda Victor y Bailón Escobar Yrma)

Es la forma que se le da a una sección transversal de una carretera, generalmente en

tramos rectos con el objetivo de eliminar rápidamente las aguas pluviales de la
superficie, haciendo que estas discurran hacia la cuneta, y de ese modo evitar que las
aguas corran de forma longitudinal ocasionando posibles erosiones de la carretera.
Los bombeos se calculan por el tipo de precipitación, asumimos para nuestro proyecto
es pavimento asfaltico. Nuestra pendiente será 2.5%
2.4 Peraltes: (Arteaga Agreda Victor y Bailón Escobar Yrma)

Se calcula teniendo en cuenta la zona, en nuestro caso es zona rural tipo de terreno ondulado
o accidentado, asumimos un peralte de 8%.

2.5 Taludes: (Arteaga Agreda Victor y Bailón Escobar Yrma)

calculamos el talud de corte

Los taludes varían en las secciones de corte de acuerdo con la estabilidad de los terrenos
en que están practicados, a su altura admisible de talud y su respectiva inclinación, los
cuales a su vez serán en lo posible determinados por medio de ensayos y cálculos.
2.6 Calculamos el talud relleno: (Arteaga Agreda Victor y Bailón Escobar Yrma)

III.PROCEDIMIENTOS (Elias Quiliche Chavez y Silencio Calero Edson)

 Creación nuestro formato de ensambles:

Después de realizar los cálculos correspondientes según DG-2018 se procede a crear el

esable con los respectivos cálculos.
  Creación de los subensambles:
 (Elias Quiliche Chavez y Silencio Calero Edson)

Agregaremos nuestro carril derecho, izquierdo, berma y cuneta.

ingresamos los parámetros correspondientes calculados de acuerdo con nuestro proyecto
 Obtención de nuestros ensambles:

(Elias Quiliche Chavez y Silencio Calero Edson)

 Creación de secciones transversales:

 (Bailón Escobar Yrma y Pacohuanaco Loza Richard)

Después de crear nuestros ensambles, generamos las líneas de muestreo

 Después de realizar las configuraciones de acuerdo con nuestros cálculos generamos
nuestras líneas de secciones transversales.
 (Elias Quiliche Chavez y Arteaga Agreda Victor Antonio)

 Luego de realizar las configuraciones en el programa civil 3D, obtenemos nuestras

secciones
 (Elias Quiliche Chavez y Silencio Calero Edson)
 Verificación de peraltes (Elias Quiliche Chavez / Yrma Bailón Escobar)
 Revisamos si están activado de acuerdo con nuestros ensamblajes que hemos creado
para nuestro diseño.
 Análisis de cálculo de material
 (Arteaga Agreda Víctor y Bailón Escobar Viviana)
 Como podemos observar ya se muestra el cálculo de material en las secciones.
 (Pacohuanaco Loza Richard y Bailón Escobar Yrma)
IV.CALCULOS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS

(participación de los 5 alumnos del grupo)

NOTA: El reporte total del movimiento de tierras se entregará en Excel correspondiente.
V.CONCLUSIONES (participación de los 5 alumnos)

 Determinamos la importancia que tiene la realización de las secciones transversales de

una vía, debido a que permiten visualizar los elementos que lo componen, tales como
la plataforma la calzada, berma, los carriles, las cunetas, los taludes.

 Representaremos nuestras secciones trasversales obtenidas de nuestro diseño,

indicado cada uno de los elementos que lo conforma.

 Mediante la obtención de las secciones transversales, procedimos a sacar los cálculos

de los volúmenes de movimiento de tierras.

 Se logro realizar un buen análisis para las secciones transversales en cuanto a los
elementos externos a la vía, pero que de igual manera conforman en nuestro proyecto
vial como son los taludes corte y de relleno.

 En síntesis, el diseño Geométrico de una carretera es un proceso realizado en tres

importantes momentos que son: el alineamiento horizontal, el alineamiento vertical y
las secciones transversales.

 Finalmente, con esta última de etapa de diseño se pudo ver como complementan
dichos parámetros para la obtención de la vía requerida, aplicando todos los
conocimientos aprendidos en nuestra clase.

VI. RECOMENDACIONES (participación de los 5 alumnos)

 Se tiene que realizar un ensamble primeramente con los parámetros obtenidos y

verificados con la norma peruana DG-2018.

 Se recomienda que las líneas múltiples de las secciones no se tan largas, para evitar
gastos excesivos en relleno o corte, tratar de que sea los cómodo.

 Manejar el uso del programa civil 3D y leer la norma peruana DG-2018 para no salir de
lo común, aplicar lo aprendido de la enseñanza del docente en clases.
  Mejoramos nuestro diseño de carretera, debido que no genere excesivo movimiento
de tierra en corte y relleno y genere gastos que estén fuera de lo común.

 Finalmente se recomienda realizar el reporte final de movimiento de tierras.

VII.REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 MANUAL DE CARRETERAS DG-2018.En línea. Disponible en:

https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/
documentos/manuales/Manual.de.Carreteras.DG-2018.pdf
VIII.ANEXOS
ANEXO 01: CALCULOS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS
NOTA: El reporte total del movimiento de tierras se entregará en Excel correspondiente.
ANEXO 02: OBTENCIÓN DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES

Nota: Las secciones transversales completas serán entregadas en el archivo dwg. Solicitado por
el docente