UPEA CARRETERAS II

INGENIERÍA CIVIL JTP CIV - 1325

CONTENIDO

1. INTRODUCCION. ................................................................................................................. 2
1.1. OBJETIVO GENERAL. .................................................................................................. 2
1.2. ALINEAMIENTO VERTICAL: Al igual que el diseño en planta, el eje del
alineamiento vertical está constituido por una serie de tramos rectos denominados
tangentes, enlazados entre sí por curvas...................................................................................... 3
1.3. SECCIOM TRANSVERSAL: .......................................................................................... 4
2. SECCIONES TRANVERSALES. .......................................................................................... 4
2.1. DEFINICION Y TIPOS DE SECCION TRANSVERSAL............................................... 6
2.2. TIPOS DE SECCION TRANSVERSAL.......................................................................... 7
2.3. METODOS UTILIZADOS PARA EL CALCULO DE AREAS: ..................................... 8
2.4. SECCIONES TRANVESALES DEL PROYECTO ......................................................... 8
3. COMPUTOS METRICOS DE VOLUMES DE TIERRA....................................................... 9
3.1. METODO UTILZADOS PARA LA DETERMINACION DE VOLUMENES................ 9
3.2. CALCULO DE VOLUMENES: .................................................................................... 10
3.3. ACAREO LIBRE, SOBREACAREO Y LONGITUD MAXIMA DE
TRANSPORTE ECONOMICA: ............................................................................................... 11
3.3.1. LARGO MÁXIMO DE SOBREACARREO ECONOMICO. ................................ 12
3.4. DIGRAMA DE MASA: ................................................................................................. 12
3.4.1. VOLUMENES COMPENSADOS DENTRO EL ACAREO LIBRE: ..................... 13
4. ESPECIFICACIONES TECNICA: ....................................................................................... 14
5. PRESUPUESTO: .................................................................................................................. 15
6. PLANOS .............................................................................................................................. 16

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PROYECTO CARRETERO MECAPACA - TAHUAPALCA

1. INTRODUCCION.

De los conocimientos que se obtuvieron en la metería de CARRETERAS I y II

podemos aplicar los mismos para el desarrollo del diseño de carreteras así como
el movimiento de masas, distancias de transporte, los diseño de obras de drenaje
superficiales tales como las cunetas y las alcantarillas de desagüe. Logrando
también diseñar la capa de rodadura de la carretera.

La distancia entre la población MECAPACA y TAHUAPALCA es de 2

kilómetros, pero para fines académicos solo diseñaremos 2140 metros de este
tramo carretero.
Como principales características de proyecto de carretera son los siguientes:

Longitud de diseño 2140 metros

Ancho de la carretera 7.00 metros

1.1. OBJETIVO GENERAL.

El objetivo de esta carretera es disponer de un buen acceso desde la
población Mecapaca hacia la población Tahuapalca, con lo que se logrará un
ahorro considerable de distancia y tiempo de recorrido, así como se
beneficiaría a extensas zonas de producción agrícola dentro de la zona
considerada en el proyecto.

Toda la información relacionada a levantamientos topográficos, puntos de

referencia, datos geotécnicos, datos hidrológicos, crecimiento poblacional,
tráfico de vehículos en la actualidad y a futuro, etc.

1.2.- ALINEAMIENTO HORIZONTAL: El diseño geométrico en planta, o

alineamiento horizontal, es la proyección sobre un plano horizontal del eje real o
espacial de la carretera constituido por una serie de tramos rectos llamados
tangentes enlazados entre sí por curvas.

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ALINEAMIENTO HORIZONTAL VALORES

RADIO MINIMO 125(M)
RADIO MAXIMO 500 (M)
PERALTE MINIMA 10%
PERALTE MAXIMA 15%

CATEGORÍ VELOCIDA ANCHO ANCHO PTE.

A DE LA CARACTERÍSTIC D DE DE LONGITUDINA
CARRETERA A DIRECTRIZ CARRIL BERMA L MÁX.
(KM/H) (M) (M)
0 Doble calzada 120 – 80 3.65 – 3.50 3.50 – 3–5%
IA Doble calzada 120 – 70 3.65 – 3.50 3.00 3–6%
IB Calzada simple 120 – 70 3.65 – 3.50 3.50 – 3–7%
II Calzada simple 100 – 50 3.65 – 3.35 2.50 4–5%
III Calzada simple 80 – 40 3.50 – 3.00 3.00 – 6–8%
IV Calzada simple 80 – 30 3.35 – 3.00 2.50 7 – 10 %
3.00 –
2.00
3.00 –
1.00
3.00 –
0.50

1.2. ALINEAMIENTO VERTICAL: Al igual que el diseño en planta, el eje del

alineamiento vertical está constituido por una serie de tramos rectos denominados
tangentes, enlazados entre sí por curvas.
El proyecto deberá considerar los parámetros de diseño para el alineamiento
vertical de modo tal que proporcione al usuario, seguridad eficiencia y
comodidad.
ALINEAMIENTO VERTICAL VALORES

PENDIENTE MINIMA 1%

PENDIENTE MAXIMA 4.5%

DISTANCIA VISIVILIDAD DE FRENADO 215 (M)

DISTANCIA VISIVILIDAD DE PASO 150 (M)

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1.3. SECCIOM TRANSVERSAL:

SECCION TRANSVERSAL VALORES

ANCHO DEL CARRIL 3.50(M)
ANCHO DE LA BERMA 0.50(M)
BOMBEO 2%
TIPO DE PAVIMENTO SELECCIONADO FLEXIBLE
TALUD DE CORTE O TERRAPLEN H:0.5‐V:1 H:1‐V:1
TALUD Y CONTRA TALUD DE LA CUNETA H:1‐V:1

ANCHO DE LA PLATAFORMA 7(M)

2. SECCIONES TRANVERSALES.-

Las secciones transversales de una carretera pueden ser de diferente tipo. Hay
secciones transversales en corte completo (trinchera o ladera), en relleno
(terraplén) y parte corte y relleno (media ladera).

Las secciones transversales nos sirven para definir el perfil de la subrazante de la

carretera, identificando mediante estas, los tipos de volúmenes de corte o
terraplén que se presenten en los diferentes puntos.

Así mismo las secciones transversales, son utilizadas para calcular los volúmenes
de tierra de una carretera, esta se dividirá en dos tramos comprendidos entre las
secciones transversales en dos vértices consecutivos.

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Tenemos de forma esquemática una sección transversal de la plataforma:

ELEMENTOS DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL

Pendiente de
Drenaje Bombeo
Rasant
Berma e Berma

b=3% b=3%
1
4% 4%
2 1 1

2 2
0,50
0,50
Ancho de Calzada = 4,00 mts.
mts.
mts.

Ancho de Vía = 5,00

mts.

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2.1. DEFINICION Y TIPOS DE SECCION TRANSVERSAL:

La sección transversal es la representación de un corte perpendicular al
eje de la carretera se realiza cada 20 metros en los tramos rectos y cada 10
metros en los tramos curvos.
La sección transversal engloba aspectos relativos a la capacidad de la vía
a su seguridad y cómo no a su costo económico.
La funcionalidad determinará la categoría de vía a emplear autopista,
autovía, vía rápida o carretera convencional y por tanto, fijará algunos
factores relativos a la separación de calzadas, limitación de accesos,
barreras de seguridad y carriles especiales que afectan a la propia sección
transversal.

Los aspectos geológicos, topográficos e hidrológicos influirán de manera

notable en aspectos como la pendiente de los taludes, los anchos
exigibles de carriles o la dimensión y emplazamiento de las cunetas.
La vía se asienta sobre una plataforma, que integran la calzada y el sobre
ancho. De estas dos la más importante es la calzada, ya que por ella va a
realizarse la circulación de los vehículos y que se compone de un cierto
número de carriles.

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2.2. TIPOS DE SECCION TRANSVERSAL.

I.-DE TIPO CORTE.
Las secciones transversales de tipo corte representan a lugares donde la
cota del terreno es mayor al de la rasante, esto significa que tendremos
volúmenes de corte según la sección transversal de las diferentes
progresivas.

II.-TIPO TERRAPLÉN (RELLENO).

Este tipo de secciones transversales se presenta volúmenes de terraplén,
donde para tener la cota de rasante necesitamos rellenos de tierra.

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III.-DE TIPO MIXTO (CORTE-TERRAPLÉN).

2.3. METODOS UTILIZADOS PARA EL CALCULO DE AREAS:

Para determinar las áreas de secciones transversales existen 5 métodos:

 Método de figuras geométricas conocidas

 Método del planímetro
 Método de las coordenadas
 Método de Simpson
 Mediante algún software

El método que se aplicó a este proyecto para la determinación de las

áreas fue mediante un software (AutoCAD 2013).

AREA MEDIA:
Am = 1 ∗ (A1 + A2 )
2

2.4. SECCION TRANVESALES DEL PROYECTO:

 REFERIRSE A PLANOS

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3. COMPUTOS METRICOS DE VOLUMES DE TIERRA:

3.1. METODO UTILZADOS PARA LA DETERMINACION DE VOLUMENES.

Para sección de corte – corte:
1
V c A C1  AC 2  * L
2

Para sección de terraplén – terraplén:

1
VT   AT 1  AT 2  * L
2

Para sección corte – terraplén:

AC1
Vc
1
 AC1  * a VT 
1
 L  a*
AT1 a  L
2 2 2 AC1  AT 2
Para sección mixta – corte:

1 1
V c  A C1  AC 2  * L V T  A T 10* a
2 2
AT 1 * L AC 2 * AT 1
a  K 
AT 1  K2  AC1  AT1 

Para sección mixta – mixta:

1 1
Vc  AC1  AC 2  * L VT   AT1  AT 2  * L
2 2

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3.2. CALCULO DE VOLUMENES:

DATOS
TIPO DE SUELO arena arcilla
Fe 1,12
Fc 0,95

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3.3. ACAREO LIBRE, SOBREACAREO Y LONGITUD MAXIMA DE

TRANSPORTE ECONOMICA:
Los objetivos principales de la curva masa son los siguientes:

 Compensar volúmenes.
 Fijar el sentido de los movimientos del material.
 Fijar los límites del acarreo libre.
 Calcular los sobre acarreos.
 Controlar préstamos y desperdicios.

Explicando cada una de estos puntos:

Compensar volúmenes. Cualquier línea horizontal que corte una cima o un columpio de la
curva masa, marca los límites de corte y terraplén que se compensan.

Distancia de acarreo libre. Es la distancia a la que cada metro cúbico de material puede
ser movido sin que se haga un pago adicional, debido a la práctica de considerar dentro del
precio de excavación, el acarreo del material a esta cierta distancia. Esta se ha fijado sea de
250 a 300 metros, o sea una estación, pero puede ser modificada.

ACARREO LIBRE: 100 [m]

Distancia de sobreacarreo. Es el transporte de los materiales ya sea del corte o de un

préstamo a mayor distancia que la del acarreo libre. A la distancia que hay del centro de
gravedad del corte (o préstamo) al centro de gravedad del terraplén que se forma con ese
material, se le resta la distancia de acarreo libre para tener la distancia media de
sobreacarreo. El valor del sobreacarreo se obtiene multiplicando esa distancia, por los
metros cúbicos de la excavación, medidos en la misma excavación, y por el precio unitario
correspondiente del metro cúbico por estación.

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3.3.1. LARGO MÁXIMO DE SOBREACARREO ECONOMICO.

Cuando el trayecto por el que hay que trasportar el material es muy largo.
Puede suceder que sea más económico botar lo excavado en el corte y
obtener de una zona de préstamo el material para los terraplenes. El largo
máximo hasta el cual resulta económico trasportar el material excavado
para hacer terraplenes recibe este nombre.

LARGO MÁXIMO DE SOBREACARREO ECONOMICO : 2.43 [Km]

3.4. DIGRAMA DE MASA:

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3.4.1. VOLUMENES COMPENSADOS DENTRO EL ACAREO LIBRE:

VOLUMEN DE ACARREO
DISTANCIA ACARREO LIBRE= 0.100 [Km]
LIBRE

VOLUM DISTANCIA ACARREO DIRECCION

PROGRESIVA
EN ACARREO LIBRE ACARREO

DE A [m³] [Km] [m³‐Km]

0+483.55 0+583.55 73.52 0.100 7.352 ADELANTE

0+721.02 0+821.02 569.5 0.100 56.950 ADELANTE

1+053.39 0+953.39 230.4 0.100 23.040 ATRAS

1+053.39 1+115.79 137.08 0.062 8.554 ADELANTE

1+531.34 1+431.34 1038.28 0.100 103.828 ATRAS

TOTAL= 2048.78 0.462 199.724

VOLUMEN DE LONGITUD MAXIMA ECONOMICO DE

SOBREACARREO [Km
TRANSPORTE= 2.43 ]

DIRECCION
VOLUM DISTANCIA SOBREACARR
PROGRESIVA SOBREACARR
EN SOBREACARREO EO
EO
DE A [m³] [Km] [m³‐Km]
0+000.00 1+242.69 8019.9 1.143 9164.243 ADELANTE

0+365.30 0+953.39 4443.32 0.488 2168.736 ADELANTE

0+520.00 0+877.01 3441.82 0.257 884.575 ADELANTE

2+140.00 1+298.65 0.741 12301.658 ATRAS

16593.68

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TOTAL = 32498.7
2 2.629 24519.213

DISTANCIA BANCO DE
VOLUMEN PRESTAMO 0.05 [Km]
PRESTAMO=

DIRECCION
VOLUMEN DISTANCIA
ACARREO SOBREACARREO
PROGRESIVA SOBREACARREO
[m³]
[Km] [m³‐Km]
11874.42
1+242.69 0.050 593.721 IZQUIERDA

11874.42
TOTAL= 0.050 593.721

4. ESPECIFICACIONES TECNICA:

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5. PRESUPUESTO:

PRECIO
Nº ITEM UNIDAD CANTIDAD MONTO [Bs]
UNITARIO [Bs]

1 LIMPIEZA Y DESBROCE [m2] 21.0 16 050.00 337 050.00

1 EXCAVACION [m³] 75.0 35 018.70 2 626 402.50

2 CONFORMACION DE TERRAPLEN [m³] 90.0 58 735.12 5 286 160.80

3 SOBREACARREO [m³‐Km] 9.0 24 519.21 220 672.91

TOTAL 8 470 286.21

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6. PLANOS:

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