Ing.

Marcelo Segovia Cortez

Gestión: Segundo Semestre 2021
1. Generalidades
2. Definición de Pavimentos
3. Clasificación de carreteras según su
Rodadura
3.1 Capa de un riego (riego de sello)
3.2 Mortero Asfáltico
3.3 Stone Mastic Asphalt (SMA)
3.4 Carpeta Asfáltica Superficial Altamente
Adherida (CASAA)
3.5 Textura abierta (Open Graded)
4. Tipos de Pavimento
4.1. Pavimentos Flexibles (Carpeta de
concreto asfáltico)

4.2. Pavimentos Rígidos (Carpeta de

concreto hidráulico)

4.3. Pavimentos Semi Rígidos

 MÉTODOS Y FORMAS DE ENSEÑANZA
• Se utilizará el Método expositivo, con
resolución de problemas, se hará uso del
cuaderno de tareas, además de lluvia de
ideas, trabajo grupal, etc.

• Para la enseñanza se utilizara diapositivas,

Pizarra, tarjetas de estudio, y otros.
1. GENERALIDADES
1. GENERALIDADES
Se cree que uno de los métodos más antiguos de pavimentación
fue aquel que se conoce como calzada romana, creado para
facilitar las comunicaciones y traslados dentro del Imperio. Esta
calzada fue desarrollada en diversas etapas y algunos de sus
trechos aún permanecen en buenas condiciones.
Las denominadas mezclas asfálticas y el concreto son los
materiales más habituales para crear el pavimento urbano, ya que
tienen un buen rendimiento de soporte y permiten el paso
constante de vehículos sin sufrir grandes daños.

En los últimos años se ha promovido el desarrollo de pavimento

que sea sostenible y que respete el medio ambiente. En este
sentido cabe mencionar la creación de pavimento que combina el
asfalto con el polvo de caucho que se obtiene a partir de
neumáticos reciclados y la utilización del producto conocido como
noxer, que tiene la capacidad de absorber la contaminación que
producen los tubos de escape de los vehículos.
2. DEFINICIÓN DE PAVIMENTOS
• Del latín PAVIMENTUM, el pavimento es la capa o base que
constituye el suelo de una construcción o de una superficie no
natural.
• Revestimiento de cualquier material que va sobre el piso que no
permite la formación de polvo o lodo.
www.femica.org/diccionario/index2.php
• Estructura construida sobre la subrasante de la vía, para resistir
y distribuir los esfuerzos originados por los vehículos y mejorar
las condiciones de seguridad y comodidad para el tránsito. Por
lo general está conformada por las siguientes capas: subbase,
base y rodadura.
ww.repsol.com/pe_es/productos_y_servicios/productos/peasfal
• Un pavimento puede definirse como una estructura o sistema
estructural formado por un conjunto de capas de materiales y
dimensiones apropiados, comprendidas entre el nivel superior
del terreno de fundación o subrazante y la superficie de
rodamiento o rodadura, cuyas funciones fundamentales son
las de proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, de
color y textura adecuados, resistente a la acción del tránsito
(como carga o acción principal), de la intemperie y otros
agentes perjudiciales, así como transmitir adecuadamente los
esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el tránsito
a las terracerías y suelo de fundación.
Es decir, el pavimento es la superestructura de una
vía de comunicación (carretera, calle o aeropista),
que hace posible el tránsito de vehículos y
aeronaves con la comodidad, seguridad y economía,
previstos en la etapa de planificación y diseño del
proyecto.
3. Clasificación de carreteras
según su Rodadura
3.1 Capa de un riego (riego de sello)
Se construye con la finalidad de restablecer o mejorar las
características de resistencia al derrapamiento y la seguridad de la
superficie de rodadura. En carreteras donde los materiales tengan
alto rebote elástico es recomendable construir este tipo de
tratamiento superficial sobre la base hidráulica, ya que una carpeta
asfáltica estructural se agrietará antes de alcanzar el horizonte de
proyecto. No se deben colocar sobre carpetas nuevas. En carpetas
muy agrietadas pueden construirse como tratamientos de espera y

reponerse por lo menos cada dos años.

3.2 Mortero asfáltico
Se elabora con materiales pétreos de granulometría fina y cemento
asfáltico modificado o no, en emulsión o rebajado con solventes. En
general su espesor es de 1 a 2 cm, se coloca sobre carpetas
asfálticas y sus funciones principales son restablecer o mejorar las
características resistentes al derrapamiento y la seguridad, así como
corregir desprendimientos menores de la carpeta asfáltica.
3.3 Stone Mastic Asphalt (SMA)

Está integrada por agregados pétreos, asfalto modificado o no y por

fibra de celulosa. Se coloca sobre capas de mezcla asfáltica o de
concreto hidráulico, con el objetivo de proporcionar una superficie de
rodadura uniforme, bien drenada (reduce el acuaplaneo), resistente
al derrapamiento, cómoda y segura. El contenido de asfalto es mayor
al de las mezclas asfálticas convencionales, lo que contribuye a
reducir su envejecimiento. Es resistente a la formación de roderas
gracias a que tiene gran cantidad de gruesos cuyo tamaño máximo
nominal es de 9.5 a 19 mm, poco tamaño medio y elevada cantidad
de finos.
3.4 Carpeta Asfáltica Superficial Altamente Adherida
(CASAA)

Está formada por agregados pétreos y cemento asfáltico

modificado, se considera semipermeable, contribuyendo a
eliminar en forma relativamente rápida el agua de lluvia. Sus
funciones principales son proporcionar una superficie de rodadura
uniforme, bien drenada (reduce el acuaplaneo), resistente al
derrapamiento, cómoda y segura.
3.5 Textura abierta (Open Graded)

Está constituida por agregados pétreos, asfalto modificado o no; es

de granulometría abierta, con bajo contenido de finos, tamaños
nominal de agregados pétreos entre 6.3 y 12.5 mm. Sus funciones
son proporcionar una superficie de rodadura uniforme, bien drenada,
resistente al derrapamiento, cómoda y segura. Se recomienda
colocarla en caminos donde la precipitación pluvial promedio anual
sea superior a 800 mm.
Se construyen sobre carpetas asfálticas impermeables, que no
tengan agrietamientos, ni roderas y que el bombeo transversal sea el
adecuado para que el agua que pasa a través de este tipo de capa
se elimine en forma rápida.
4. TIPOS DE PAVIMENTOS
4.1. Pavimentos Flexibles
Se Denomina pavimento flexible al que está constituido
por una carpeta o capa bituminosa, apoyada
generalmente sobre dos capas no rígidas, habitualmente
de materiales o suelos granulares, denominadas, base y
subbase; la primera, situada sobre la segunda. Sin
embargo, en función de las características particulares de
cada caso, es posible prescindir de cualquiera de estas
dos capas.
 Perfil transversal de un pavimento flexible

eT=45
cm
4.2. Pavimentos Rígidos
Los pavimentos rígidos son aquellos que están
constituidos, generalmente, por una losa de
hormigón hidráulico, apoyada sobre el suelo de
fundación (subrazante) o sobre una capa de
material seleccionado denominada subbase.
Cuando la subrazante o suelo de fundación tenga
una calidad suficientemente buena, la losa de
hormigón puede disponerse directamente sobre el
mismo, prescindiéndose de la subbase. Se trata
de que la losa de hormigón tenga un apoyo
suficientemente uniforme, estable y resistente.
Perfil transversal de pavimento semi-rígido
Ing. Marcelo Segovia Cortez
Gestión: Segundo Semestre 2021
2.1. Definición de las capas de un pavimento
2.2. Capa de Fundación o Subrasante
2.2.1 Ensayos de resistencia para suelos
subrasante
2.3. Capa Sub Base
2.4. Capa Base
2.5. Capa de Rodadura
2.6. Terraplen
 MÉTODOS Y FORMAS DE ENSEÑANZA
• Se utilizará el Método expositivo, con
resolución de problemas, se hará uso del
cuaderno de tareas, además de lluvia de
ideas, trabajo grupal, etc.

• Para la enseñanza se utilizara diapositivas,

Pizarra, tarjetas de estudio, y otros.
2.1. Definición de las capas de un
pavimento
Las capas de un pavimento están compuestas de
material seleccionado que reciben en forma
directa las cargas del tránsito y las transmiten a
los estratos inferiores en forma disipada,
proporcionando una superficie de rodamiento, la
cual debe funcionar eficientemente.
Desde el punto de vista de diseño, los pavimentos
flexibles están formados por una serie de capas y la
distribución de la carga está determinada por las
características propias del sistema. Los pavimentos
rígidos tienen un gran módulo de elasticidad y distribuyen
las cargas sobre un área grande, la consideración más
importante es la resistencia estructural del concreto
hidráulico.
2.1. Definición de las capas de un
pavimento
2.2. Capa de Fundación o Nivel de Sub
rasante
De la calidad de esta capa depende, en gran parte, el espesor
que debe tener un pavimento, sea éste flexible o rígido. Como
parámetros de evaluación de esta capa se emplea la capacidad
de soporte o resistencia a la deformación por esfuerzo cortante
las cargas del tránsito. Es necesario tener en cuenta la
sensibilidad del suelo a la humedad, tanto en lo que se refiere
a la resistencia como a las eventuales variaciones de volumen
(hinchamiento – retracción).
Los cambios de volumen de un suelo de fundación de tipo
expansivo puede ocasionar graves daños en las estructuras que
se apoyen sobre éste, por esta razón cuando se construya un
pavimento sobre este tipo de suelo deberá tomarse la
precaución de impedir las variaciones de humedad del suelo
para lo cual habrá que pensar en la impermeabilización de la
estructura. Otra forma de enfrentar este problema es mediante
la estabilización de este tipo de suelo con algún aditivo, en
nuestro medio los mejores resultados se han logrado mediante
la estabilización de suelo con cal.
Propiedades de la Subrasante
• Propiedades físicas
Granulometría
Clasificación de suelos
Relación humedad-densidad (proctor)
– Propiedad vital para el desempeño
– Humedad Optima - Densidad Max

• Propiedades ingenieriles
Módulo resiliente
Módulo de Poisson
Valor de soporte del suelo
Módulo de reacción de la subrasante (k)
Clasificación de Suelos AASHTO
La clasificación de suelos que mejor se acomoda para
reflejar las propiedades de un suelo de subrasante es la de
la AASHTO.
Sus variables de entrada son la
– Granulometría
– La plasticidad
Distribución granulométrica
Características de plasticidad
Otros sistemas: Sistema Unificado
2.2.1 Ensayos de Resistencia para suelos
de Subrasante
Miden la respuesta de la subrasante para
soportar cargas.
• CBR Relación Soporte de California
• Valor de resistencia HVEEM Valor - R
• Módulo de reacción de la subrasante (k)
• Ensayo de compresión triaxial dinámico
• Penetrómetro dinámico de cono
 CBR
• Mide la resistencia del suelo a la penetración
• Se compara carga vs. penetración con la
resistencia a la penetración de una grava
estandarizada bien graduada (valor 100)
• Las muestras son sumergidas (96 hrs) para
simular condiciones de saturación
Valor Resistente HVEEM
• Estabilómetro HVEEM, compresión total
• Evalúa la habilidad relativa del suelo para
soportar cargas
• Provee un indicador de resistencia horizontal
ante las cargas verticales
• No es una propiedad fundamental de los suelos
Se usa una probeta cilíndrica de 4" (10 cm) de diámetro y 2.5" (6.3 cm) de
altura envuelta en una membrana y sometida a carga vertical sobre la
sección completa de la probeta a una presión dada. Se mide la presión
horizontal resultante, la que sirve para calcular el valor R:

donde:
pv = presión vertical aplicada
ph = presión horizontal en el manómetro
D = desplazamiento horizontal de la muestra, registrado por el número de
vueltas de la manivela para pasar de Ph a 7 Kg/cm2 (689 kPa o 100 psi)
R se mide para pv = 11.2 Kg/cm2 (1102 KPa ó 160 psi)
En realidad este ensayo involucra dos ensayos separados:
a) El espesor de recubrimiento requerido para resistir la expansión del
suelo, determinado por el ensayo de presión de expansión.
b) El ensayo del valor R evalúa la capacidad del suelo para resistir cargas.
 Módulo de Reacción de la Subrasante
• Ensayo de placa: medición en sitio de las
deformaciones con una serie de placas
(76.2cm para pav. rígido), cargadas (69kPa) a
una cierta velocidad, (0.05mm/min) y se
miden las deformaciones.
• Depende del tamaño de la placa (30”)
k= p

 Ensayo de Compresión Triaxial
• Evalúa la resistencia al corte del suelo
• Ensayo de varias muestras bajo diferentes
presiones de confinamiento
• Curvas tensión-deformación
• Envolvente de rotura de Mohr, permite
determinar cohesión y ángulo de fricción
interna.
Penetrómetro Dinámico de Cono
• Tiene el objeto de medir in-situ tensiones de
los materiales de pavimentación y suelos de la
subrasante
• Correlacionado con el CBR, permite una
estimación rápida del mismo, cono 60°:

CBR = 405.3
PR 1.259
 Soporte
Penetrómetro dinámico
Martillo
de cono 78 N

Angulo cono 60o 574 mm

1000 mm
20 mm (variable) Guía de acero
(16 mm

Cono
 Módulo Resiliente
• Rigidez Dinámica bajo cargas repetidas (varios
miles de ciclos)
• Deformación Permanente se registra para
análisis pero la probeta no falla
• AASHTO T 294-921 (SHRP)
• La forma más realística para caracterizar las
cargas de rueda en movimiento
Respuesta Ante Carga Dinámica

Carga de rueda móvil

Asfalto

Base
Subrasante
 Elemento Bajo Carga

v =  c + d
c c
c c = confinamiento
d = desviador

v = vertical
Respuesta típica de una probeta ante
un pulso de carga

Total
Esfuerzo Desviador

Resiliente
R
P
D
Plastico

ER =
R

Deformación de la probeta en el tiempo

 Determinación del Módulo Resiliente
• Ensayo AASHTO T 294-921 (SHRP):
– Muestras con contenidos de humedad variables en
función de las condiciones a lo largo del año
– Dato de diseño para el método AASHTO
• Estimación mediante varios procedimientos:
– Cálculo mediante deflectómetro de impacto
– Propiedades de los suelos
– Resistencia a la compresión no confinada
– CBR
 Estimación de MR
• A una tensión de desviación = 41 kPa (6psi)
MR = 27.06 - 0.526(w) Densidad seca < 1600 kg/m3
MR = 18.18 - 0.404(w) Densidad seca > 1600 kg/m3
W= porcentaje de humedad en volumen

AASHTO - 93, tabla en función del clima de la zona,

considerando el efecto de ciclos de congelamiento.
Suelos con Granulometría Gruesa

MR = K1 (  )K2
MR = Módulo resiliente
 = Tensión volumétrica (suma de las
tensiones principales)
Ki = Constantes de los materiales
 Influencia de las Propiedades de los
Suelos
• Humedad: Mr se reduce si la humedad se
incrementa.
• Densidad: Mr se incrementa si el % de
compactación se incrementa.
• Medio ambiente (hielo-deshielo) Mr se reduce
fuertemente ante ciclos hielo - deshielo.
• Deformaciones permanentes que se producen
por condiciones adversas afectan al Mr.
 Correlación Entre MR y CBR
MR = B * CBR
Si CBR < 10 (suelos finos)  B = 1500
Pero éste valor puede variar entre 750 y 3600 para MR
(psi)
Otras correlaciones desarrolladas en Sudáfrica y
utilizadas ampliamente en Venezuela y Chile
MR (MPa) = 17.6 * CBR 0.64 (CBR < 12)
MR (MPa) = 22.1 * CBR 0.55 (12< CBR < 80)
Donde : CBR en porcentaje
 Módulo Resiliente Efectivo del Suelo
• Determinación del Módulo Resiliente Estacional
Ensayos de laboratorio; Retrocálculo - Deflectómetro en pav.
existentes, calibrar; Estimación a partir de propiedades conocidas
del suelo (deshielo 10-20%)
• Dividir el año en intervalos cortos de tiempo (15d)
• Determinar el daño relativo para cada módulo estacional
• Encontrar el daño relativo promedio, Abaco ó:
μf = 1.18*10 8 *Mr -2.32 (PSI)
• Estimar el módulo resiliente efectivo, como el valor
correspondiente al daño promedio uf (ábaco o despejar de la
fórmula)
MR efectivo = ( μf / 1.18 * 108 ) ( -1 / 2,32)
Mes M R, psi uf 30 0.005
Enero 20,000 0.01 0.01
20
Febrero 20,000 0.01
Marzo 2,500 1.51

Móduo resiliente del suelo, 1000 psi

Abril 4,000 0.51 0.05
10
Mayo 4,000 0.51 0.10
Junio 7,000 0.13
Julio 7,000 0.13
Agosto 7,000 0.13 5
0.50
Septiembre 7,000 0.13
Octubre 7,000 0.13 1.0
Noviembre 4,000 0.51
Deciembre 20,000 0.01
3.72 5.0

Promedio: = ¿? 1 10.0
12
MR efectivo= ¿?
Mes M R, psi uf
Enero 20,000 0.012 30 0.005
Febrero 20,000 0.012 0.01
20
Marzo 2,500 1.51
Abril 4,000 0.51

Móduo resiliente del suelo, 1000 psi

Mayo 4,000 0.51 0.05
10
Junio 7,000 0.13
0.10
Julio 7,000 0.13
Agosto 7,000 0.13
Septiembre 7,000 0.13 5
Octubre 7,000 0.13 0.50
Noviembre 4,000 0.51
Diciembre 20,000 0.012 1.0
3.72
3.726 5.0
Promedio: = 0.31
12
1 10.0
MR efectivo = 5,000 (34 MPa)
El Instituto del Asfalto mediante ensayos de
laboratorio realizados en 1982, obtuvo las
relaciones siguientes:
 Módulo de Reacción de la
Subrasante
• Ejecutar el ensayo de placa ASTM en el campo
(placa de 30”).
• Estimación a partir de las propiedades del suelo
o a partir de CBR
• Retrocálculo a partir de ensayos de deflexión
• Usar Penetrómetro Dinámico de Cono para
estimar CBR
 Módulo de Reacción Efectivo
de la Subrasante
• Identificar los factores claves
Tipo de subbase
Espesor de subbase
Pérdida de soporte
Profundidad del suelo firme (roca madre)
Espesor de losa proyectado
• Identificar el módulo resiliente estacional
del suelo
 Valores de Calidad propuestos por el Instituto
Mexicano del Transporte para materiales de Terraplén
y Capa Subrasante
Calidad Deseable

Unidad
Características
Terraplén Capa Subrasante
80% min. < 76
Tamaño Máx mm 100% min. ≤ 76
95% min. < 200
Contenido de Finos % 30 máx. 25 máx.
LL % 40 máx. 30 máx.
IP % 15 máx. 10 máx.
CBR % 10 mín. 30
Expansión % 3 máx. ------
2.3. Capa Sub Base
Es la capa de la estructura de pavimento destinada
fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con
uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de rodadura
de pavimento, de tal manera que la capa de la subrasante
la puede soportar absorbiendo las variaciones inherentes a
dicho suelo que puedan afectar a la subbase.
La subbase debe controlar los cambios de volumen y
elasticidad que serían dañinos para el pavimento.
Se utiliza además como capa de drenaje y controlador de
ascensión capilar de agua, protegiendo así a la estructura de
pavimento, por lo que generalmente se usan materiales
granulares.
El material de subbase deberá ser seleccionado y tener mayor
valor soporte (C.B.R.) que el material de subrasante y su espesor
será variable por tramos, dependiendo de las condiciones y
características de los suelos existentes en la subrasante.
La sub - base es la capa de material que se construye
directamente sobre la terracería y su función es:
• Reducir el costo de pavimento disminuyendo el
espesor de la base.
• Proteger a la base aislándola de la terracería, ya
que, si el material de la terracería se introduce en la
base, puede sufrir cambios volumétricos generados
al cambiar las condiciones de humedad dando
como resultado una disminución en la resistencia
de la base.
• Proteger a la base impidiendo que el agua suba por
capilaridad.
• Transmitir y distribuir las cargas a las terracerías.
Las características de calidad que se buscan en los
materiales de sub –base son los siguientes.
TAMIZ % QUE PASA MATERIAL
TAMIZ
3” 100 GRANULAR
2” - 2" 100
1 ˝1/2” 59-89
1-1/2" -
1” 46-78
ľ” 34-70 1" 55-100
3/8” 24-56 3/4" -
Nş 4 13-45 3/8" 30 – 75
Nş 8 6-36 Nº 4 20-65
Nş 30 2-22
Nº 10 10-50
Nş 40 2-18
Nş200 0-15 Nº 40 5-10
Nº 200 0-20

Material de buena calidad y debe estar clasificado por

la clasificación ASSTHO como A1, A2 y A4
 PRUEBA PARA SUB-BASE

CBR, mínimo 20

Limite Líquido, máximo 25

Índice Plástico, máximo 6

Equivalente de Arena, mínimo 25

Material que pasa Tamiz 200, máximo 10

Desgaste de los Ángeles, máximo 50

Fuente: Norma ABC

Siguiendo las exigencias que deben tener los materiales que

conforman la capa sub-base se realizaron todos los ensayos de
laboratorio correspondientes para la capa sub-base.
2.4. Capa Base
La base es la capa de material que se construye sobre
la sub - base. Los materiales con los que se construye
deben de ser de mejor calidad que los de
la sub - base, la función de la base es:
• Tener la resistencia estructural para soportar las
presiones transmitidas por los vehículos.
• Tener el espesor suficiente para que pueda resistir
las presiones transmitidas a la sub - base.
• Aunque exista humedad la base no debe de
presentar cambios volumétricos perjudiciales.
La base de un pavimento consiste en proporcionar
un elemento resistente a la acción de las cargas del
tránsito y capaz de transmitir los esfuerzos
resultantes con intensidades adecuadas a las capas
inferiores. La base en muchos casos debe también
drenar el agua que se introduzca a través de la
carpeta, así como impedir la ascensión capilar del
agua que provenga de niveles inferiores.
La capa base, está formada de material conformado
por agregados pétreos o fragmentos rocosos; que por
sus características naturales son sometidos a procesos
físicos como la trituración, ésta produce efectos
sumamente favorables en la resistencia y en la
deformabilidad pues da lugar a partículas de aristas
vivas entre las que es importante el efecto de
acomodo estructural, que es una de las fuentes de
resistencia. Otra manipulación frecuente en los
materiales es el zarandeado, a través del que se llega a
satisfacer un requisito granulométrico prefijado.
El material que conforme la capa base debe cumplir
los requisitos siguientes:
La granulometría debe estar comprendida entre los límites
presentados en la siguiente Tabla.
TAMIZ % QUE PASA LIMITES (% QUE PASA)
2" 100 TAMICES Material Material

1 ˝1/2” 72-100 Natural Chancado

1” 57-89 2" 100 100

3/4" 48-80 1-1/2" 70-100 -

1" 55-85 70-100
3/8" 32-63
3/4" 45-75 60-90
Nş4 18-50
3/8" 35-65 40-75
Nş 8 10-40
No. 4 25-55 30-60
Nş30 4-24
No. 10 15-45 15-45
Nş 40 3-21
No. 40 10-30 10-30
Nş200 0-15 No. 200 0-10 0-15
 PRUEBA PARA BASE

CBR, mínimo 80

Limite Líquido, máximo 25

Índice Plástico, máximo No plástico

Equivalente de Arena, mínimo 35

Material que pasa Tamiz 200, máximo 5

Desgaste de los Ángeles, máximo 50

Fuente: Norma ABC
 Efectos de Bases Tratadas
• Proveen una plataforma de construcción.
• Si la base tratada está adherida a la losa,
las tensiones críticas en la losa se reducen
y ocasionan menor fisuración. Se debe
procurar la adherencia.
• Se reduce significativamente el bombeo.
2.5. Capa de Rodadura
La capa de rodadura debe proporcionar en el
pavimento una superficie de rodamiento estable, capaz
de resistir la aplicación directa de las cargas, la fricción
de las llantas, los esfuerzos de drenaje, los impactos,
éste debe tener la textura necesaria para permitir un
rodamiento seguro y cómodo. La naturaleza de esta
capa debe ser tal que resista la acción de los agentes
del intemperismo.
La exposición directa a las cargas del tránsito y la
indeformabilidad necesaria para el buen servicio
implican que la carpeta esté formada con material que
ofrezca suficiente resistencia bajo condiciones de
presión normal exterior o sea que se requiere un
material que posea cohesión

CARPETA ASFALTICA
CARPETA DE HORMIGÓN
2.6. TERRAPLÉN
Los terraplenes son macizos de tierra y piedra que se levantan
para asentar una carretera y cuya conformación requiere el
depósito de materiales provenientes de cortes o préstamos
dentro de los límites de las secciones de diseño que definen el
cuerpo de la carretera.
La construcción de terraplenes comprende:
a) Esparcimiento, conveniente humedecimiento o
desecación y compactación de los materiales provenientes
de cortes o préstamos, para la construcción del cuerpo del
terraplén, hasta los 60 cm. por debajo de la cota
correspondiente a la rasante de terraplenado.
b) Esparcimiento, conveniente humedecimiento o
desecación y compactación de los materiales provenientes
de cortes, referentemente destinados a desperdicio, o
préstamos, para recuperación de Terrenos Erosionados, es
decir para rellenar erosiones o quebradas secas, así como
pequeñas cuencas hidrográficas ubicadas junto a
terraplenes, para asegurar la estabilidad de los mismos y/o
mejorar las condiciones de drenaje.

CUERPO DEL TERRAPLÉN

En la ejecución del cuerpo de los terraplenes se utilizarán
suelos con CBR igual o mayor que 4% y expansión menor a
4%, en los que se requerirá una compactación de modo de
alcanzar un 95 % de la densidad seca máxima del ensayo
AASHTO T-180-D para suelos granulares con IP < a 6, y 90%
para suelos finos con IP mayor a 6.
Cuando por motivos de orden económico el cuerpo del
terraplén deba ser construido con materiales de soporte
inferiores al indicado hasta el mínimo de 2%, se procederá al
aumento del grado de compactación o substitución del
material de modo de obtener el CBR mínimo indicado en la
tabla siguiente.
Este procedimiento también se aplica a los tramos en corte o
de terraplenes existentes.

El grado de compactación no debe ser mayor al 95% de la

densidad seca máxima del ensayo AASHTO T-180-D para suelos
que presenten expansión mayor o igual a 2%.
CAPA FINAL DEL TERRAPLÉN
Los 30 cm. superiores de los terraplenes o de los cortes deben
ser constituidos o presentar materiales con CBR mayor o igual
a 8% y expansión menor a 2%, correspondiente al 95% de la
densidad seca máxima del ensayo AASHTO T-180-D y para el
ensayo AASHTO T-193.
El diseño o la SUPERVISIÓN podrán requerir el aumento del
grado de compactación hasta el 100% de la densidad máxima
del ensayo mencionado, cuando los materiales de los cortes
y/o préstamos adyacentes no tengan el valor especificado
para el CBR. Si aun así no cumplen con los requisitos, se
procederá a la construcción de la capa superior de los
terraplenes o a la sustitución de la capa superior equivalente
de los cortes, de modo a obtener el CBR mínimo indicado en
la tabla siguiente:
 AASHTO T 294-921
Módulo resiliente de materiales granulares no
adheridos para base/subbase

• Procedimientos (2) para preparar y ensayar

materiales y suelos que representen estados de
tensión debajo de pavimentos de asfalto y
hormigón, sujetos a cargas móviles.
• Tensión dinámica de desviación (0.1 seg).
• Duración de ciclo (1.0 seg).
• Presión estática de confinamiento.
• Mr = Tensión de desviación/Deformación
Resiliente.
 AASHTO T 294-921
Módulo resiliente de materiales granulares no
adheridos para base/subbase
• Secuencia de ensayo
Tipo 1 - Materiales granulares
Presión de confinamiento = 21 a 138 kPa
Tensión de desviación = 21 a 276 kPa
Tipo 2 - Suelos finos
Tensión de confinamiento = 0 a 41 kPa
Tensión de desviación = 14 a 69 kPa
• Gráficos
Tipo 1 - Mr vs Tensión global
Tipo 2 - Mr vs Tensión de desviación
Suelos Finamente Graduados

MR = K1 ( qD )K2
MR = Módulo resiliente
qD = Tensión de desviación
Ki = Constantes de los materiales
 Para pavimentos rígidos

Tamaño Pasa Tamiz Valor Máx.

Máx. CBR de
2.0 mm 0.075 mm LL IP
de diseño agreado
Máx. Nº 10 Nº 200

% mm % % % %
Sub-base 50 76 (3”) 50 15 25 5
Sub-base 40 76 (3”) 80 15 25 5
Sub-base 30 76 (3”) 100 15 25 5
S. selecc 20 76 (3”) ----- 25 25 12
Clase 5 y 6
miércoles, 15 de septiembre de 2021 15:58

ALQUITRANES

Son productos bituminosos semisólidos o líquidos que se obtienen por destilación en ausencia de aire. Existen
distintos tipos de alquitrán: de hulla, lignito, esquistos o madera. Siendo el primero de ellos el más utilizado en
obra.
Se denomina brea al residuo fusible, semisólido o sólido, de color negro o marrón oscuro, que queda después de
la evaporación parcial o destilación del alquitrán o sus derivados. El alquitrán no se obtiene como producto, sino
como subproducto. Normalmente se calientan los carbones vegetales (hulla, antracita) para que se desprendan
los hidrocarburos que guardan en su interior y entonces obtenemos el gas ciudad.
Debido a la circulación de este gas por tuberías se origina un residuo viscoso que es lo que se denomina alquitrán
en bruto. Al someter a este a un proceso de destilación, se van separando aceites hasta que al final se obtiene la
brea. Así, con esta brea y los aceites de distintas
densidades se obtiene el alquitrán con el que se va a trabajar.
Las especificaciones españolas consideran dos tipos de alquitranes, AQ y BQ, según los tipos de breas y aceites
que entren en su composición. Los de tipo A contienen brea más dura y aceites más volátiles que los tipo B
PROCEDENCIA
Resultado de la destilación de petróleo, carbón o madera
Mezclados o no con otros compuestos
EXTRACCION DE LOS BETUNES

LOS MENOS VOLATIL ES EL BETUNES ASFALTICOS

PROCESO DE OBTENCION DE DERIVADOS BITUMINOSOS

Betunes fluidificados
Curados rápido con gasolina
Curado medio con querosén
Curado lento con Diesel
Betunes asfalticos + agua+emulsion= emulsiones asfalticos
Betunes fluidificados +agregado= cemento asfalticos
Emulciosion asfaltico+agrecado= concreto asfaltico
PROCESO de destilación
Se hace la extracción de paso se Sacamos el petróleo, se lleva al campo de almacenamiento y luego a la
estación de bombeo, se transporta al almacenaje y a través de unos calentadores de tubos se lleva a la

CARRE II página 1
 estación de bombeo, se transporta al almacenaje y a través de unos calentadores de tubos se lleva a la
torre de destilación luego pasa por los condensadores y enfriadores y se distribuye a los Destilados livianos
donde sale (GASOLINA, solventes, livianos),
Destilados medianos sale:(querosén, aceite liviano de quemador)
Destilados pesados : ACEITE DIESEL,ACEITES LUBRICANTES

Betunes fluidizados o asfaltos diluidos

De los residuos sale los asfalto donde vemos una unidad de procesamiento de los asfaltos

PROPIEDADES, ENSAYOS DE CARACTERIZACIÓN Y DE CONTROL

Densidad
Entre 900 y 1400 kilos por metro cúbico.
Penetración
Es una medida de la consistencia del producto y se determina midiendo, en décimas de milímetro, la penetración de una
aguja normalizada que entra en una muestra en unas condiciones
específicas de tiempo, temperatura y carga. Esta propiedad no permite identificar el betún, pero sí define si el
producto es líquido, semisólido o sólido.
La penetración de un producto bituminoso disminuye cuando la
densidad del mismo aumenta.

CARRE II página 2
Viscosidad
Si se somete un fluido a la acción de una fuerza, se produce una deformación de dicho fluido.
Pero esta deformación corresponde sólo a parte de la energía aplicada al fluido. El resto de la
energía aplicada se transforma en energía calorífica, debido al frotamiento interno que se produce
en el fluido. Cuando el fluido es muy viscoso, esta energía empleada en vencerlos frotamientos
internos será grande. Para un producto bituminoso viscoso, la viscosidad es inversamente proporcional
al cuadrado de la penetración.

Clase de viscosímetros

Diseño y construcción de pavimentos

Prueba de Viscosidad Saybolt-Furol en Materiales Asfálticos

Susceptibilidad:
Para poner en obra un material bituminoso éste debe tener una viscosidad baja. Esto puede conseguirse por disolución
en un disolvente volátil, por emulsión en agua o por aumento de la temperatura.
Se llama susceptibilidad de un producto bituminoso a la aptitud que presenta para variar su viscosidad en función de la
temperatura.
Ductilidad:
Se mide por el alargamiento, antes de producirse la rotura, de una probeta de material bituminoso estirada por sus
extremos con una velocidad constante. Con mucha frecuencia los materiales bituminoso están sometidos a

CARRE II página 3
extremos con una velocidad constante. Con mucha frecuencia los materiales bituminoso están sometidos a
variaciones de temperatura que producen cambios dimensionales. Es necesario que el material en cuestión tenga
suficiente ductilidad para alargarse sin que se produzcan grietas.

Punto de reblandecimiento:
Mal llamado punto de fusión, ya que los productos bituminosos no pueden tener un punto de fusión por no ser sólidos
cristalinos. Se determina en forma totalmente empírica y sirve para comparar materiales distintos.
• Indica la temperatura a partir de la cual se produce el reblandecimiento

Punto de inflamación o punto de llama

Es la temperatura a la cual arden los vapores del betún o alquitrán al aproximar a la superficie del material una llama de
prueba. Por razones de seguridad el punto de inflamación debe estar entre los 25 0 30 C por encima de la temperatura a
la que haya que manipular el material bituminoso para su puesta en obra.
El punto de inflamación de un betún asfáltico está alrededor de los 215 C y el de un alquitrán puede variar entre
93 C y 105C.

Otras propiedades del Cemento asfaltico

Adherencia:
La adherencia de un material bituminoso a un árido mineral viene representada por la resistencia a
despegarse uno del otro. Para que tenga lugar la adherencia, el árido mineral debe ser mojado
por el betún o alquitrán, es decir que las moléculas de uno deben entrar en contacto con las moléculas del otro.
La presencia de humedad o polvo determina una ausencia de adherencia.
Cuando el agrecado es chancado el cemento asfaltico es mejor
Cohesión:
Indica la dificultad de una mezcla de un producto bituminoso y un árido para romperse por tracción sin que falle
la adherencia entre el producto bituminoso y el árido.

Permeabilidad:
La impermeabilidad de los materiales bituminosos es una de sus características más típicas.
Se debe ante todo a que la solubilidad del agua en dichos materiales es muy pequeña y además a la elevada viscosidad
de estos productos.
Envejecimiento:
Los productos bituminosos son puestos en obra en un estado plástico, pero con el tiempo van endureciéndose
y se produce entonces un aumento de la cohesión al mismo tiempo que crecen la viscosidad y la dureza.

Estos fenómenos tienen lugar hasta que se ha alcanzado una dureza determinada y para valores mayores de esta dureza
crítica la cohesión disminuye. Entonces, el producto bituminoso se vuelve frágil y es muy sensible a los esfuerzos
bruscamente aplicados y a las deformaciones rápidas de su estructura.
Esto se debe a la acción de agentes naturales tales como la luz, el calor el agua y el aire.
Estos cambios son el resultado de una serie de fenómenos:

CARRE II página 4
Estos cambios son el resultado de una serie de fenómenos:
• Por evaporación de los constituyentes volátiles.
Por oxidación es la combinación del oxígeno con la sustancia bituminosa y la eliminación de parte del hidrógeno y del
carbono en forma de agua y de anhídrido carbónico.

Por carbonización si el material bituminoso se calienta a elevada temperatura, se forma un producto negro, carbonoso
que recibe el nombre de "carbono libre" y se crea por eliminación de hidrógeno en los hidrocarburos.
Por polimerización: las altas temperaturas y los rayos ultravioletas provocan la formación de radicales libres que se
recombinan en polímeros. Se exterioriza en un endurecimiento del material bituminoso.
Por efectos de la humedad: la evaporación de productos volátiles produce poros que son una vía de absorción de agua y
una vía de entrada del oxígeno atmosférico, que oxida ciertos componentes bituminosos, transformándolos en
productos solubles en agua que son disueltos y extraídos por ésta. Se producen así nuevos poros, acelerándose de este
modo la desintegración del material.
Uno de los agentes que produce oxidación y polimerización son las radiaciones violetas de la luz solar.

Fragilidad
• Tendencia a romperse frente a un esfuerzo a una temperatura determinada

Ensayo de frass

Resumen de control de calidad asfalto convencional

Cada asfalto tiene su propiedades y sus rangos

Recorte de pantalla realizado: 4/10/2021 16:00

MATERIALES PÉTREOS EN PAVIMENTOS

Es una mezcla, natural o no, de piedra o gravas trituradas, escorias, arenas finas, arenas gruesas y
llenante mineral. Puede contener todos o algunos de estos materiales. Los agregados deben ser limpios,
duros y durables
Los agregados son los responsables de la capacidad de carga o resistencia de la mezcla y constituyen entre el
90% y 95% en peso de la mezcla y entre el 75% y 85% en volumen de la misma

Clasificación de obtención

CARRE II página 5
Clasificación de tamaño

AGREGADO GRUESO
• Estará constituido de fragmentos sanos, duros, durables, libre de terrones de arcilla y sustancias
nocivas
• El porcentaje de desgaste de los agregados empleados no será mayor de 40% a 500 revoluciones, al ser
ensayado por el método AASHTO T-96 (ASTM C131- 06).
• Al ser sometidos a cinco ensayos alternativos de resistencia, mediante sulfato de sodio, empleando el
método AASHTO T-104 (ASTM C88), no podrá tener una pérdida de peso mayor que 12%.

Ensayado por el método

AASHTO T-96 (ASTM C131-06) descaste de los ángeles
AASHTO T-104 (ASTM 08) resistencia a los sulfatos
A continuación se describe el procedimiento para determinar la resistencia a la desintegración de los
agregados por la acción de las soluciones de sulfato de sodio o de magnesio Recorte de pantalla realizado: 4/10/2021 16:21

AGREGADO FINO
• La porción de agregados que pasa el tamiz No 10 hasta el tamiz NO 200 se designa como agregado fino
• Limpias, resistentes, duraderas, moderadamente angulosas y sin revestimiento de arcilla, limo u otras sustancias
perjudiciales
• Se ensayará su resistencia a los sulfatos según el método AASHO T104 (ASTM C88).
• El ensayo de equivalente de arena, de acuerdo al Método AASHTO T -176 deberá dar mayor que 45%.
Es exigidos en todas las especificaciones técnicas

CARRE II página 6
 Paso N8: AL FINALIZAR EST ETIEMPO se da lectura ala parte superior que es considerado como lectura de arcilla

• Estos materiales no deberán acusar un hinchamiento mayor que 1,5% determinado por el método
AASHTO T- 101.
• Cuando se utilice grava o cantos rodados triturados no menos del 90% en peso de las partículas retenidos por el
tamiz NO 4, deberá presentar por lo menos una cara fracturada.
Requisito de graduacion para diferente tipos de mesclas

Trabajamos con granulometría densa para una carpeta asfáltica

FILLER MINERAL
• El filler es un polvo mineral que se puede componer de partículas muy finas de caliza, cal apagada, cemento
• portland u otra sustancia mineral inerte, libre de materia orgánica y partículas de arcilla. Tiene que ser aprobada y
no plástica.
• Estará perfectamente seco y no contendrá grumos
• Ensayado para el análisis granulométrico de llenante mineral (Filler) para mezclas de pavimentos bituminosos
• es por el método ASTM D 546)
• Según la ABC su granulometría cumplirá las siguientes condiciones

• El material que pasa por el tamiz No.200, o sea el polvo mineral, deberá cumplir con la siguiente regla:
Más del 50% deberá hacerlo por tamizado seco con relación a la vía húmeda.
• El polvo mineral será no plástico al ser ensayado por el método AASHTO T-91 .

Ensayo de caracterización y de control

CARRE II página 7
 Los procedimientos granulométricos del filler mineral se dan en los métodos AASHOT37 y ASTM D546
EQUIVALENTE DE ARENA
Indica la proporción relativa de polvo fino o materiales arcillosos perjudiciales contenidos en los áridos empleados
en las mezclas asfálticas para pavimentación y en los suelos empleados en capa de base, el ensayo se aplica a la fracción
que pasa por el tamiz # 4.
Se coloca la muestra en un cilindro graduado transparente que contiene una solución de cloruro cálcico, glicerina y
formaldehido en agua Los aparatos y procedimientos para la realización de este ensayo se describen en el método
AASHO T 176.

ABRASIÓN (DESGASTE de los angeles)

Este ensayo se emplea para medir la resistencia de los áridos al desgaste. Se carga el tambor con una cantidad fija de
áridos cuya granulometría es la que más se aproxima a la que se pretende usar de la granulometría normalizada, a
continuación se hace dar 500 vueltas al tambor, se extrae el material y se determina el porcentaje del material
que pasa el tamiz #12, que se define como porcentaje de desgaste.
Este ensayo se detallan en los métodos AASHO T96 y ASTM Cl 31

RESISTENCIA A LOS SULFATOS

Nos da una indicación de la resistencia de los áridos finos y gruesos a los agentes atmosféricos, el ensayo se realiza con
áridos que no han dado un buen resultado, durante su empleo. Mide la resistencia de los áridos a la disgregación
por soluciones saturadas de sulfatos de sodio o magnesio. La maquinaria y desarrollo del ensayo se detalla en el
método AASHO T104 y ASTM C88

PESO ESPECIFICO
Usualmente se determina el peso específico por dos razones:
• Para permitir el cálculo de los huecos de las mezclas asfálticas compactadas.
• Para corregir las cantidades de áridos empleadas en una mezcla para pavimentación cuando su peso específico varía
apreciablemente.
Hay tres tipos ampliamente usados de peso específico de los áridos:
○ Peso específico aparente.
○ Peso específico aparente con áridos saturados.
○ Peso específico efectivo.

En los métodos AASHO T85 y ASTM C127 se fijan los aparatos y procedimientos para determinar los pesos
específicos aparente y aparente con áridos saturados de los áridos gruesos. Para los finos ver los métodos
AASHO T84 y ASTM C128.
En la publicación ASTM STP191 , titulada "specific gravity of bituminous coatel aggregate", se dan varios métodos para
medir el peso específico efectivo de los áridos para mezclas asfalticas

PESO UNITARIO
El peso unitario de unos áridos dados puede determinarse sobre volumen suelto o sobre volumen compactado
Los aparatos y procedimientos para la realización de estos ensayos se detallan en los métodos AASHO T 19 y C29.
Basándose en la experiencia se ha fijado un peso unitario compactado mínimo de 70 Ib/pie3 (1137 kg/m3) para escoria
de dimensiones inferiores a 2" para mezclas de pavimentación y de 65 Ib/pie3 (1041 kg/m3) para tamaños superiores, la
escoria ensayada debe tener la misma granulometría que se piensa emplear.

HUMEDAD
La determinación de la humedad en los áridos se hace normalmente pesando una muestra de material, secándola hasta
peso constante en estufa mantenida a 110 0C, aproximadamente y determinando después el peso de la muestra seca.
La diferencia entre el peso inicial y final se define como pérdida de humedad durante el secado. La pérdida de peso
expresada en porcentaje del peso final o en seco es el contenido de humedad de los áridos

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….

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