agosto 12

PAVIMENTOS
2023
TEMA:
CLASE# 3 TIPOS DE
PAVIMENTOS.
UNIVERSIDAD TECNICA LATINOAMERICANA
Materia: PAVIMENTOS.
Docente: ING. ANTONIO ESTRADA HERNANDEZ.
FECHA: Sábado 12 de Agosto de 2022.
CLASE #3
TEMA:

TIPOS DE PAVIMENTOS.
OBJETIVO:
Que los alumnos conozcan los tipos de pavimento que existen en el país.

1.3 Tipos de pavimento

 Concreto asfaltico (flexible): este tipo de pavimento es más común en

el país en la red vial, su fabricación cuenta con materiales pétreos grava
ϕ4, 1”, polvo filler, grava #0, y asfalto AC 30. Los espesores de este
pavimento es de 5 a 10cms compactados, su vida útil es de 5 a 12 años
con su respectivo mantenimiento. La mezcla en frio se fabrica con grava
#12 y emulsión asfáltica cuya ventaja que este producto se puede
trabajar en época de invierno y no tiene problema de segregación, con
un espesor de 7 a 12cms y hacer el respectivo sello con grava #0 o
chispa para la apertura del tráfico, estas mezclas abiertas, se recomienda
para BACHEO y no para RECARPETEO.
 Pavimento de concretos rígidos: este tipo de pavimento generalmente
se trabaja para autopistas y vías especiales, con una resistencia de
concreto de f´c= 280 a 350kg/cm2 dependiendo del flujo de tránsito
(TPDA); cuyo espesor de esta carpeta es de 10 a 25cms, con un MR 36
a 42, para garantizar las cargas de impacto o de tránsito vehicular , en su
proceso constructivo se utiliza dovelas de acero de refuerzo, aditivos y
curado para alcanzar su máxima resistencia estructural, finalmente se
hace las juntas o ranuras y su sello elástico.
 Pavimento con adoquín y baldosas: estos tipos de pavimentos
generalmente se desarrollan para vías de baja densidad vehicular,
especialmente en urbanizaciones, parqueos y caminos municipales.
 Los bloques o adoquines son elementos construidos con material pétreo
y cemento pudiendo tener varias formas, todas ellas regulares y que son
colocados sobre una cama de arena de 3 a 5cms de espesor, la que tiene
como función primordial absorber las irregularidades que pudiera tener
la base , proporcionando a los adoquines un acomodamiento adecuado y
ofreciendo una sustentación y apoyo en toda superficie, además sirve
para drenar el agua que se filtra por las juntas, evitando que no se dañe
la base.
 La fabricación de adoquines de escoria Dimensiones
2
250 kg/cm (estacionamiento, parqueos, 22x24x10cms
sendas vehiculares y trafico normal).
 La fabricación de adoquines de chispa Ensayo
2
350 kg/cm (tráfico pesado e visual, absorción y
Instalaciones de aduanas. resistencia al desgaste.

Los pavimentos de adoquinado están compuestos por 3 capas:

La capa de adoquines o de rodamiento, la capa de arena y la base mejorada;
arena de rio o mina, debe ser limpia no contaminada de material orgánico,
arcilla y basura o cualquier otro material que pudiere interferir con el drenaje
del agua proveniente de la superficie, su desempeño se mide por su capacidad
de mantener las condiciones de servicio y su capacidad de soportar el tráfico
durante el periodo de diseño.

Confinamiento

Sello de arena (3 a 5mm) Bordillo

Adoquín
Capa de arena
Base
Subrasante o
Terreno natural mejorado
El pavimento de adoquines se comporta como una estructura flexible en
función del espesor y la rigidez de las capas de la base y sub-base que lo
conforman, la capa de rodamiento funcionan transmitiendo las cargas
verticales hacia las capas inferiores y los esfuerzos horizontales hacia los
lados de los adoquines.

 Empedrados fraguados con superficie terminada y vista: estos

pavimentos son construidos en pasajes urbanos, caminos vecinales y
vías de circulación menor. Estos pavimentos están compuestos por 2
capas la base y la capa de mampostería de piedra con un espesor de
20cms. La piedra debe ser una roca ígnea o sedimentaria sana y dura, no
se permite utilizar rocas o piedra metamórficas ya que son
intemperizadas porque no soportaría las cargas de tráfico. La
dosificación del mortero es de 1:3, estos pavimentos es una capa de
piedra que se unen por medio de un material cementante para formar
una superficie de rodadura resistente, estable y económica, cimentar la
piedra sobre lecho de mortero de 5cms, la separación de piedra es de 1.5
a 3 cm entre ellas y hacer cinchas en el eje del tráfico y transversal a
cada 3.00mts para generar un confinamiento en la superficie de
rodadura.

COMPONENTES DEL EMPEDRADO FRAGUADO

Capa de rodadura

Subrasante

Drenaje longitudinal
Sub-rasante: es la superficie del cuerpo del terraplén sobre el cual se coloca
la superficie de rodadura. La sub-rasante esta generalmente al nivel del
material insitu. Esta puede ser natural o estabilizada con suelo-cemento.

Capa de rodadura: es la capa superior de la superficie del camino sobre el

cual circulan o transitan los vehículos. Deberá ser durable, podrá tener una alta
resistencia al resbalamiento. Esta capa estará compuesta por el empedrado
fraguado con mampostería de piedra.

Drenaje longitudinal: canaliza las aguas caídas sobre la superficie de

rodadura en forma paralela a la calzada, transportándola hacia los cauces
naturales. Este drenaje puede ser por medio de cunetas o cordón cuneta.

Drenaje transversal: son las estructuras de desagüe de las corrientes de agua

interrumpidas por la infraestructura, de tal manera que permita la continuidad
de la red de drenaje natural del terreno en el sentido transversal del flujo.

Baden: depresión del terreno en un camino o carretera; suele formarse

naturalmente por el paso de las aguas lluvias, o estar construido para permitir
el paso de una pequeña corriente de agua.

Bordillo: son estructuras que se construyen en los hombros laterales o bermas

de una vía para el encauzamiento de las aguas superficiales o precipitaciones
que caen sobre la superficie de rodadura.

Remate: son estructuras de soporte para el confinamiento transversal de la

superficie empedrada en el objeto de rigidizar la superficie del empedrado.

La construcción de pavimentos fraguados se requiere mano de obra calificada

y no calificada, menor uso de maquinaria.

 Pavimentos mixtos:
Generalmente este tipo de pavimentos se construyen en sendas vehiculares y
vías urbanas. Construido con adoquines o concreto en la huella vehicular.
  Pavimentos especiales:
Este tipo de pavimento es para las pistas de aterrizaje en aeropuertos y
embarcaderos en muelles artesanales. El pavimento en aeropuertos es de alto
impacto con fibras para alcanzar máxima resistencia.

 Pavimentos con material selecto o balasto:

Este tipo de pavimento es para vías no pavimentadas, la rasante es compacta
para evitar deterioro en la época de invierno, su durabilidad va depender de la
hechura de la cuneta mecanizada para el manejo de la escorrentía superficial.
Es importante que estas vías tengan pendiente de bombeo para evitar
empozamientos en la superficie de rodadura.

1.4 Elementos o componentes estructurales de un pavimento.

Pavimento: conjunto de capas que reciben en forma directa las cargas de

tránsito y transmiten a los estratos inferiores en forma disipada. Los esfuerzos
en un pavimento decrecen con la profundidad.

PAVIMENTO

Sub-rasante: es la parte de una carretera que sirve para el soporte de las capas
de pavimento debe estar bien cimentada para evitar fallas (terreno natural o
mejoramiento con estabilización suelo-cemento o base triturada).

Sub-base: es la capa que se coloca encima de la sub-rasante, su función:

a) Servir de capa de drenaje al pavimento.
b) Controlar los cambios de volumen, elasticidad y plasticidad que son
perjudiciales al pavimento.
c) Controlar la ascensión capilar del agua proviniente de los niveles
freáticos superficiales.
Esta puede ser conformada por material granular, material del lugar mejorado
o estabilizado; los espesores son de 25 a 35cms, con una densidad de
compactación ≥ 90%.

Base: es una capa construida sobre la sub-base, tiene por finalidad absorber
los esfuerzos transmitidos por las cargas de los vehículos y, además, repartir
uniformemente estos esfuerzos a la sub-base y al terreno de fundación.
Las bases pueden ser granulares, o bien estar formadas por mezclas
bituminosas o mezclas estabilizadas con cemento y cal u otro material ligante.
El material pétreo que se emplee en la base, deberá llenar los siguientes
requisitos:
a) Ser resistente a los cambios de humedad y temperatura.
b) No presentar cambios de volumen que sea perjudiciales.
c) El porcentaje de desgaste, según el ensayo “Los Ángeles”, debe ser
inferior a 50.
d) La fracción del material que pase tamiz n°40, ha de tener un límite
líquido menor del 25%, y un índice de plasticidad inferior a 6.
e) La graduación del material de la base, es menester que se halle dentro
de los límites indicados en las especificaciones para base.
f) El CBR tiene que ser superior a 50%.
Los espesores son de 20 a 30cms, con una densidad de compactación ≥ 90%.

Capa de rodadura o carpeta: es la última capa de la estructura del

pavimento donde circulan los vehículos durante el periodo de servicio, esta
debe ser resistente a la abrasión producida por el tráfico y a los agentes
externos e internos que inciden en el pavimento tanto flexible como rígido.
Los espesores para pavimentos de concreto asfaltico son de 5 a 10cms, y
pavimentos rígidos son de 10 a 30cms según las especificaciones técnicas del
MOP/FOVIAL.

Terreno natural: es la parte de la corteza terrestre en que se apoya la estructura

vial.

Obras de drenaje: son aquellas obras cuya finalidad es de interceptar en forma

eficiente para canalizar la escorrentía superficial y subterránea que llegan y
tienden a desplazarse en el pavimento y puedan afectar al pavimento.
 Relación del CBR en pavimentos
% Elemento estructural Clasificación
0-5 Sub-rasante Muy mala
5-10 Sub-rasante Mala
11-20 Sub-rasante Regular
21-30 Sub-rasante Buena
31-50 Sub-base Regular
51-75 Sub-base Buena
76-85 Base Buena
86-100 base Optima

Sub-rasante 30%

Condiciones de diseño Sub-base 75%

Base 90%