INSTITUTO TECNOLÓGICO DEL ISTMO

ESPECIALIDAD:
INGENIERÍA CIVIL

MATERIA:

DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS

TEMA:
ACTIVIDAD 2
TIPOS DE PAVIMENTOS

CATEDRÁTICO:

ING. VILLALOBOS RUIZ JORGE ALBERTO

NOMBRE DEL ALUMNO:

JHONATAN JOSUE ORTIZ ROSAS

SEMESTRE: 6° GRUPO: “G”

HEROICA CD. DE JUCHITÁN DE ZARAGOZA, OAXACA.

Contenido
CONCEPTOS BÁSICOS...................................................................................................................3
PAVIMENTOS FLEXIBLES (CONVENCIONALES)..............................................................................3
PAVIMENTOS RÍGIDOS.................................................................................................................4
PAVIMENTOS ARTICULADO..........................................................................................................6
PAVIMENTO SEMIRRÍGIDO...........................................................................................................7
BIBLIOGRAFÍA Y FUENTES DE INFORMACIÓN...............................................................................9

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CONCEPTOS BÁSICOS
Los pavimentos son estructuras que consisten en capas superpuestas de materiales procesados
por encima del terreno natural con la finalidad de distribuir las cargas aplicadas por un vehículo
a la subrasante.

La estructura del pavimento debería ser capaz de proveer: 

 Una calidad de manejo aceptable.

 Una adecuada resistencia al ahuellamiento, deslizamiento y agrietamiento.
 Apropiados niveles de reflejo de luz, y un nivel bajo de ruido.

  El objetivo final de la estructura es transmitir las cargas de la llanta de tal manera que no se
sobrepase la capacidad portante de la subrasante [ CITATION Pro14 \l 2058 ]

TIPOS DE PAVIMENTOS

PAVIMENTOS FLEXIBLES (CONVENCIONALES)

Son estructuras formadas por tres estratos o capas (pavimento, base y subbase) que se
extienden y compactan sobre la subrasante existente y que a su vez pueden tener subcapas.

La capa más superficial es el pavimento, está formado por una mezcla de material granular
(grava y/o arena) y material bituminoso (asfalto). Tiene como función principal soportar las
cargas, tanto horizontales como verticales del tránsito. Si su espesor supera los 10 centímetros
se suele dividir en una capa de rodadura y una intermedia.

La siguiente capa es la base, un material granular que se compone por partículas de diferentes
tamaños (triturados, arenas y materiales finos) los cuales deben cumplir con una
granulometría y distribución especifica de las mismas según la especificación técnica. Su misión
es la de absorber la mayor parte de los esfuerzos verticales. 

Por último, el estrato más profundo es la subbase, la cual pose características similares a la de
la base y sus componentes son prácticamente los mismos (triturados, arenas y materiales
finos), pero con granulometría y distribución de tamaños de las partículas
diferentes. [ CITATION Gus20 \l 2058 ]

VENTAJAS:

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 o Mayor rentabilidad: Las mezclas asfálticas de granulometría abierta proporcionan una
rentabilidad mayor al permitir el desalojo del agua transversalmente sobre la macro
textura superficial que presentan, reduciendo el hidroplano y la proyección de agua.
o Confort: La sensación de confort que experimentan los pasajeros a bordo del vehículo
es mayor sobre pavimentos asfálticos que sobre rígidos, debido a la naturaleza misma
del pavimento asfáltico, su flexibilidad y a que las mezclas asfálticas se disponen en
varias capas y no solo en una, como en el concreto
o Aumenta la vida útil.
o Facilita el reciclaje.

DESVENTAJAS

o Agrietamiento por fatiga

o Deformación permanente
o Agrietamiento a bajas temperaturas

[ CITATION And20 \l 2058 ]

PAVIMENTOS RÍGIDOS
Son aquellos pavimentos en que se emplea hormigón como material principal, como base, o
en toda la sección.[ CITATION And20 \l 2058 ]

 ELEMENTOS
o Subrasante
o Subbase
o Superficie de rodadura (base)

Las estructuras de los pavimentos rígidos suelen estar conformados por dos capas, una
superior de concreto y una inferior de base, aunque en determinadas circunstancias y
dependiendo de la capacidad de soporte de la subrasante existente puede haber una tercera
capa de subbase. 

La capa superior puede ser de dos tipos: una compuesta por losas de concreto separadas
por juntas transversales y longitudinales o una losa continua de concreto armado. 

La alta rigidez del concreto hidráulico y su elevado coeficiente de elasticidad, hacen que la
forma de trabajo de los pavimentos rígidos sea por medio de la distribución de esfuerzos que
se genera sobre esta primera capa, obteniendo así que las cargas y esfuerzos que llegan a la
capa base sean considerablemente menores.

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Los dos componentes inferiores como lo son la base y la subbase, son exactamente los mismos
que componen la estructura de un pavimento flexible [ CITATION Gus20 \l 2058 ]

 TIPOS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

a. Pavimentos de Concreto Simple.

Se componen de losas de concreto simple con juntas longitudinales y transversales

espaciadas de tal manera que la geometría de cada losa sea aproximadamente cuadrada, o
hasta con una relación largo/ancho de 1/1.25. La transferencia de carga entre losas se
puede hacer a través del interlocking entre losas o por medio de pasa juntas de acero

b. Pavimentos de Concreto Reforzado con Juntas.

El refuerzo puede ser con varillas de acero corrugado o mediante malla electro soldada,
las juntas pueden espaciarse cada 8 a 15 metros, el acero impide la separación de la junta
por contracción térmica una vez que esta se ha formado, reduciendo así los costos de
conservación

c. Pavimentos Continuos de Concreto Reforzado.

El refuerzo se diseña para que no sea necesaria la formación de juntas. En estos

pavimentos la aparición de grietas transversales en intervalos cortos es característica, sin
embargo, estas grietas se mantienen unidas por medo del acero de refuerzo y no son
motivo de preocupación mientras el espaciamiento sea uniforme.

d. Pavimentos de Concreto Pretensado o Postensado.

El pre fuerzo permite una considerable reducción en los espesores de losa y en el número
de juntas.

e. Pavimentos de Concreto Compactado con Rodillos.

Su regularidad superficial es deficiente por lo que son más empleados en caminos mineros,
madereros, etc.

VENTAJAS

o Menor costo total

o Costo operativo de la vía
o Costo social por mantenimiento
o Durabilidad
o Resistencia

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 o Amigable con el medio ambiente
o Indeformabilidad
o Economía en capa base
o Estabilidad
o Periodo de vida varía entre 20 y 40 años

DESVENTAJAS

o Tiene un costo inicial mucho más elevado que el pavimento flexible.

o Se deben tener cuidado en el diseño

[ CITATION And20 \l 2058 ]

PAVIMENTOS ARTICULADO
Están compuestos por una capa de rodadura que está construida con bloques de concreto
prefabricado, llamados adoquines, de espesor uniforme e iguales entre sí.

Esta puede ir sobre una capa delgada de arena la cual, a su vez, se  apoya sobre la capa de base
granular o directamente sobre la subrasante, dependiendo de la calidad de esta y de la
magnitud y frecuencia de las cargas por dicho pavimento. 

VENTAJAS

 Los adoquines que conforman la capa de rodadura son elementos prefabricados que
llegan listos al lugar de la obra; por lo tanto, su calidad se controla en fábrica; para su
verificación se dispone de ciertas normas “Adoquines de Hormigón”. La construcción
de la capa de rodadura involucra, además de la colocación de los adoquines, el llenado
de las juntas y la compactación de la capa terminada.

 Sin embargo, el de adoquines es un pavimento de muy fácil terminado, donde no

intervienen procesos térmicos ni químicos, ni períodos de espera. Debido a la sencillez
del proceso constructivo, toda la estructura del pavimento se puede construir y dar al
servicio en un mismo día, por lo cual las interrupciones en el tráfico son mínimas y se
logran economías en tiempo, equipos, materiales, costos financieros y sociales;
además, como se trabaja con pequeñas zonas a la vez, cualquier área se puede
adoquinar por etapas con lo cual no se altera ninguna economía de escala, cosa que sí
ocurriría con otros tipos de pavimento; esto resulta especialmente útil para la
pavimentación de unas cuantas vías cuando no se dispone de los recursos completos

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 para acometer un plan a gran escala; se puede, por lo tanto, adoquinar en varias
etapas, a medida que se vayan produciendo las piezas o se obtengan los recursos.

 Todos los procesos que intervienen en la construcción son sencillos y requieren de la

utilización de poca maquinaria.

 Como la labor de colocación de las piezas es fundamentalmente artesanal, se utiliza

mano de obra, que, según se organice el proceso constructivo, se puede multiplicar al
crear varias frentes de trabajo simultáneamente.

 Como los adoquines son piezas pequeñas que no están unidas rígidamente unas con
otras el pavimento de adoquines se adapta a cualquier variación en el alineamiento
horizontal o vertical de la vía sin necesidad de elaborar juntas de construcción.

DESVENTAJAS

 La capa de rodadura es quizá el elemento más costoso de cualquier pavimento.

Cuando se presenta una falla en los pavimentos o cuando hay que instalar o reparar
las redes de servicios que van enterrados por la vía es indispensable retirar, y con esto
destruir, las distintas capas del pavimento.

 Cuando se tiene un pavimento de adoquines la capa de rodadura es recuperable, pues

como no van pegados unos con otros se pueden retirar y almacenar ordenadamente
para reutilizarlos luego, en el mismo o en otro lugar, para la construcción de un nuevo
pavimento. Esta propiedad es la que hace que el pavimento de adoquines sea especial,
pues se puede reparar fácilmente y por lo tanto resulta ideal para pavimentar aquellas
vías que aún no tengan completas las redes de servicios.

 El mantenimiento de los pavimentos de adoquines es muy simple. Además de la

reparación de las zonas que por problemas constructivos puedan presentar algún
hundimiento, el pavimento de adoquines sólo requiere que se le retire la vegetación
que pueda aparecer dentro de las juntas, en aquellas zonas abandonadas o por donde
no exista tráfico permanente, y del llenado, mediante barrido de arena fina, de las
juntas que se hayan vaciado.

 Nunca requiere de sobrecapas para mantener un buen nivel de servicio.

[ CITATION ING \l 2058 ]

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PAVIMENTO SEMIRRÍGIDO
Mantiene básicamente la misma estructura que un pavimento flexible, con la condición de que
una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con el uso de un aditivo que puede
ser: asfalto, emulsión, cemento, cal y químicos.

Con esto se busca corregir o modificar las propiedades mecánicas de los materiales locales que
no cumplen con las especificaciones técnicas ni alcanzan la calidad requerida para la
construcción de las capas del pavimento, teniendo en cuenta que los adecuados se encuentran
a distancias tales que encarecerían considerablemente los costos de construcción. 

VENTAJAS TÉCNICAS:

   Excelente capacidad estructural.

  Elevada vida de servicio.

   Ausencia de fatiga en capas bituminosas.

  Deformaciones muy reducidas en la subrasante.

VENTAJAS ECONÓMICAS:

   Costos de construcción reducidos en comparación con otras soluciones

(suelocemento la opción más económica).

   Excelente relación costo / vida útil.

   Empleo de materiales con prescripciones poco exigentes.

   Reducción de volumen de asfalto.

   Equipos de construcción usuales.

DESVENTAJAS

 Sensibilidad a la fabricación o puesta en obra poco cuidadosa.

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    Posibilidad de aparición de fisuras (inconveniente superado con técnicas de
prefisuracion).

[ CITATION htt09 \l 2058 ]

BIBLIOGRAFÍA Y FUENTES DE INFORMACIÓN

https://es.slideshare.net/kevinromerolatorre/tipos-de-pavimentos

https://www.ingenieriayconstruccioncolombia.com/tipos-de-pavimento/

http://cleversoft.euteco.com.mx/respaldos/archive/UTEC/f2d9/archive/22bf.pdf

https://civilgeeks.com/2017/02/27/ventajas-aplicaciones-pavimentos-articulados-adoquines-
concreto/

https://pavimentosestructurales.wordpress.com/2009/11/23/pavimentos-semirrigidos/