FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

DIFERENCIA DE PAVIMENTO FLEXIBLE, PAVIMENTO RÍGIDO, PAVIMENTO

SEMIRRÍGIDO, PAVIMENTO DE BLOQUES INTERTRABADOS Y AFIRMADO

INTEGRANTES
RUA HUANACO, BECKER

TUESTA LOZANO, ERNESTO

PEÑA ARAUCO, DIEGO ALONSO

MITACC QUISPE, RONAL MICHAEL

DOCENTE
ING. JESÚS JOHAN HUANEY CARRANZA

CURSO

PAVIMENTOS

ULADECH

2022 - II
 INTRODUCCION
Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en
forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma
disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar
eficientemente. Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las
siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para
evitar las fallas y los agrietamientos, además de una adherencia adecuada entre el
vehículo y el pavimento aun en condiciones húmedas. Deberá presentar una
resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del tránsito, de la intemperie y del
agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no
provocar fatigas.
Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se deberán
colocar los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo
de menor calidad los que se colocan en las terracerías además de que son los
materiales que más comúnmente se encuentran en la naturaleza, y por consecuencia
resultan los más económicos.
La división en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor económico, ya
que cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor
mínimo que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia de
las diferentes capas no solo dependerá del material quela constituye, también resulta
de gran influencia el procedimiento constructivo; siendo dos factores importantes la
compactación y la humedad, ya que cuando un material no se acomoda
adecuadamente, éste se consolida por efecto de las cargas y es cuando se producen
deformaciones permanentes.
1.PAVIMENTO FLEXIBLE.- Se entenderá por pavimento flexible aquel que está
compuesto por una capa o carpeta asfáltica es decir el pavimento flexible utiliza una
mezcla de agregado grueso o fino (piedra machacada, grava y arena) con material
bituminoso obtenido del asfalto o petróleo, y de los productos de la hulla. Esta mezcla
es compacta, pero lo bastante plástica para absorber grandes golpes y soportar un
elevado volumen de tránsito pesado.

El uso de pavimentos flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de abundante

tráfico como pueden ser vías, aceras o estacionamientos.

La construcción de pavimentos flexibles se realiza a base de varias capas de material.

Cada una de las capas recibe cargas por encima de la capa. Cuando las supera la
carga que puede sustentar traslada la carga restante a la capa inferior. De ese modo
lo que se pretende es poder soportar la carga total en el conjunto de capas.

Las capas de un pavimento flexible que conforman un suelo se colocan en orden

descendente en capacidad de carga. La capa superior es la que mayor capacidad de
soportar cargas tiene de todas las que se disponen. Por lo tanto, la capa que menos
carga puede soportar es la que se encuentra en la base. La durabilidad de un
pavimento flexible no debe ser inferior a 8 años y normalmente suele tener una vida
útil de 20 años.

Algunas ventajas del pavimento flexible

Mayor drenabilidad: Las mezclas asfálticas de granulometría abierta proporcionan una

drenabilidad mayor al permitir el desalojo del agua transversalmente sobre la macro
textura superficial que presentan, reduciendo el hidro planeo y la proyección de agua.

Corte transversal.
2. PAVIMENTOS RÍGIDOS. - Los pavimentos rígidos se integran por una capa (losa)
de concreto de cemento portland que se apoya en una capa de base, constituida por
grava; esta capa descansa en una capa de suelo compactado, llamada subrasante.
La resistencia estructural depende principalmente de la losa de concreto.
Un pavimento rígido consiste básicamente en una losa de concreto simple o armado,
apoyada directamente sobre una base o subbase. La losa, debido a su rigidez y alto
módulo de elasticidad, absorbe gran parte de los esfuerzos que se ejercen sobre el
pavimento lo que produce una buena distribución de las cargas de rueda,
dando como resultado tensiones muy bajas en la subrasante.
se compone de losas de concreto hidráulico que en algunas ocasiones presenta un
armado de acero, tiene un costo inicial más elevado que el flexible, su periodo de vida
varia entre 20 y 40 años; el mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa
(comúnmente) en las juntas de las losas.

Corte transversal
TIPOS DE PAVIMENTO DE CONCRETO
Los diversos tipos de pavimentos de concreto pueden ser clasificados, en orden de
menor a mayor costo inicial, de la siguiente manera:
• Pavimentos de concreto simple.
– Sin pasadores.
– Con pasadores.
• Pavimentos de concreto reforzado con juntas
• Pavimentos de
concreto con refuerzo
continuo

3.
PAVIMENTO

SEMIRRÍGIDO. -Ni los pavimentos rígidos ni los flexibles son perfectos. Ni siquiera
son capaces uno frente a otro de presentar ventajas definitivas que hagan que el uso
de uno de ellos sea mayoritario.
Sin embargo, lo que sí que es cierto es que se pueden obtener compuestos capaces
de contar con las ventajas de cada tipo de asfalto. Esto se hace combinando de una
forma especial algunos tipos de pavimentos asfálticos y rígidos. La combinación es lo
que da lugar a los pavimentos semirrígidos que se usan en algunos espacios
concretos debido a las características que poseen.

¿Cómo es un pavimento semirrígido?

Este tipo de pavimento es una fusión de otros más comunes.

En la mayoría de los espacios se suelen instalar o bien pavimentos rígidos o bien

flexibles. Éstos últimos son los más comunes debido a una serie de ventajas que van
desde su capacidad para adaptarse al tráfico de gran volumen a su escaso
mantenimiento.

Sin embargo, hay veces en las que merece la pena crear asfaltos más completos que
cuenten con la combinación de los dos tipos de pavimentos más generales. Es en
esos momentos en los que se combina una base de tipo rígido con una cubierta
asfáltica que aporta flexibilidad al pavimento consiguiendo que los grandes vehículos,
tan pesados como pueden llegar a ser los aviones de pasajeros, no terminen por
romper la superficie que usan para rodar.

El pavimento semirrígido se construye de forma muy sencilla. Una vez que se alisa
y se compacta el terreno sobre el que va a ir la vía, se instalan las placas de cemento
portland. Este es el compuesto más empleado para crear pavimentos rígidos, pero
también para ser la base de aquellos que van a ser semirrígidos. Sobre las placas de
hormigón, se aplicará una cobertura asfáltica similar a la que se emplea en las
carreteras que están hechas de pavimentos flexibles.

4. PAVIMENTOS INTERTRABADOS. - Los pavimentos intertrabados de adoquines

son capas de rodamientos conformadas por elementos prefabricados de hormigón
(adoquines), los cuales van colocados de manera yuxtapuesta sobre una capa de
arena gruesa y con un sellado de juntas, mediante arena fina.

Dicho contacto lateral, favorecido por la fricción que produce el sellado de juntas
mediante arena fina, permite un traslado de cargas desde el adoquín que la recibe
hacia todos los adyacentes, trabajando así, de manera solidaria.

Es un sistema de pavimento que se trabaja totalmente en seco, no hay elementos

adheridos por algún tipo de pegamento o mezcla, por lo que no necesita de ningún
tipo de junta de dilatación.

Ventajas de los pavimentos intertrabados de adoquines

Alto valor estético: lo que permite no sólo ser utilizado en calles, rutas o playas de
estacionamiento, sino también sendas peatonales, plazas y en paseos:

Amplio rango de utilización: La alta resistencia de los adoquines ofrecen la

posibilidad de brindar una capa de rodadura capaz de ser usadas desde una senda
peatonal, una calle barrial, una avenida principal y hasta en una ruta.
Mínimo mantenimiento: A diferencia de los otros tipos de pavimentos, como son el
asfalto o el hormigón (los cuales suelen necesitar de bacheos periódicos), los
adoquines prácticamente no lo necesitan. Si por algún motivo, alguno de ellos se
deteriora, la posibilidad de remoción individual de las piezas, facilita mucho la
reparación ante alguna circunstancia fortuita.
El uso de este tipo de pavimentos es cada vez más frecuente. Hay países donde se
los utiliza en rutas nacionales y hasta en pistas de aterrizaje.

¿Este tipo de pavimentos necesitan de una base especial?

La respuesta contundente es NO. Recordemos que los pavimentos intertrabados de

adoquines es una opción más de capa de rodadura, como lo son los pavimentos de
asfalto y de hormigón, cuya misión es la de proteger a la base compactada, la cual es
la verdadera estructura portante del pavimento.

Por lo tanto, las tres opciones necesitan el mismo tipo de base o sub base, las cuales
van a depender del tipo de tránsito que van a soportar y del tipo de suelo.

De ser necesario, en algunos casos, se necesitará de una base granular o de un

suelo cemento o suelo cal. Todo esto dependerá del diseño vial, el cual estará a cargo
de un Ingeniero vial (obras de envergadura). En obras más pequeñas, sólo se
necesitará de una buena compactación de la base.
 CONCLUSION
La implementación de pavimentos en el país, es una propuesta relativamente nueva, por lo
que falta acumular experiencia en la construcción de los mismos, lo que constituye un factor
determinante, para que se produzcan deterioros severos en sus estructuras. Por lo tanto, es
necesario regirse de manera estricta a las normas tanto de diseño como de mantenimiento
de los pavimentos, con el fin de evitar y disminuir procesos de deterioro observados en el
análisis del presente documento.
La gente quiere vialidades seguras Con mejor visibilidad Sin deformaciones
Con mejores condiciones de manejo y frenado La sociedad quiere vialidades de calidad
Seguras, confortables y económicas. El País requiere vialidades duraderas
Con una mayor vida útil de alta resistencia Que necesiten menor mantenimiento en la
ingeniería de pavimentos se manejan dos tipos convencionales identificados como flexibles
o asfalticos y rígidos de concreto hidráulico, con variantes de bases y subbases y
contrabajos de rehabilitación diversos. Para determinar que pavimento específico se debe
elegir para cada caso en particular, se requiere seguir un proceso de selección que implica
la consideración de diversos aspectos entre los que destacan los relativos a los costos.
 BIBLIOGRAFIA

✓ Olaza Henostroza, Zenón Alejandro. (Tesis para Optar el título de Ingeniero Civil).
Universidad Católica Los Ángeles de Chimbote. Huaraz; 2008.

✓ Jesús Moncayo V. Manual de pavimentos. 3a. ed. Lima:; 1985

✓ Fondo Editorial Instituto de la Construcción y Gerencia. Pavimentos. 3a ed. Lima:

Fondo Editorial Instituto de la Construcción y Gerencia; 2009.

✓ Jorge Chávez Márquez. Estabilización de subrasantes de estructuras de pavimentos

aplicando suelo cemento (Programa de actualización para titulación de bachilleres en
Ingeniería Civil). Universidad Católica Los Ángeles de Chimbote. Chimbote; 2009.

✓ Gustavo Giancarlo Gómez Llanos. Deterioro de pavimentos rígidos metodología de

medición, posibles causas de deterioro y reparaciones (Para optar el título de Incivil).
Universidad Católica Los Ángeles de Chimbote. Piura; 2009.
 ANEXOS

Pavimento flexible:

Pavimento rígido:

pavimento semirrígido:
pavimento de bloques intertrabados (adoquines):