Está en la página 1de 52

LABORATORIO NACIONAL DE VIALIDAD

Mezcla Asfáltica en caliente.

Rosa Zúñiga C.
Jefa SubDepartamento Tecnológico y Materiales
Curso Laboratorista Vial C
Junio 2015

1.1. Pavimento y Calzada
Calzada: Camino o parte de una calle o carretera
reservada a los vehículos.

Pavimento: Sistema de capas superpuestas, de
diferentes materiales, y compactadas en forma
adecuada.

1.2 Rasante: Línea que marca la cota del camino terminado.
1.3 Subrasante: Línea que marca la cota del movimiento de
tierra terminado sobre el cual se construye el pavimento.

2.1. Pavimentos Rígidos (Concreto u Hormigón)
2.2. Pavimentos Flexibles (Mezcla Asfáltica)
2.3. Pavimentos Semiflexibles

Característica de un Pavimento Flexible

2.1. Pavimentos Rígidos
Constituido por una losa de hormigón con o sin armadura
apoyada sobre una capa de Subbase granular, colocada
directamente sobre la subrasante.

Está constituido por una serie de capas que permiten transmitir las cargas de tránsito hasta el terreno natural sin que este se deforme. etc.) Capa Asfáltica . No siempre es necesario colocar todas las capas señaladas (depende del tránsito. tipo de suelo.

las diferentes capas pueden ser granulares y asfálticas El pavimento flexible no sólo está formado por la capa de rodado sino por todas las que conforman la estructura.La calidad estructural de estas capas varia con la profundidad. . En un pavimento flexible.

El siguiente esquema muestra un diseño típico de pavimento semiflexible: .Se caracterizan por usar una carpeta de rodado asfáltica y como base una grava cemento (estabilizada con cemento).

Corresponde a todas aquellas capas que no aportan estructura al pavimento y en general a aplicaciones cuyo espesor final no sobrepasan los 3 cm. Dentro de esta clasificación tenemos: a)Riegos asfálticos b)Riegos asfalto agregado c)Sellos de mezcla c)Sellos de fricción d)Lechadas .

.-Pavimentos y Revestimientos Asfálticos Consiste en la aplicación de un asfalto líquido. el cual cumple un objetivo específico. ya sea sobre una capa granular o sobre una capa asfáltica.3.

El espesor del tratamiento lo da el tamaño del agregado pétreo de la primera capa. .3. por cuanto las capas sucesivas de agregados pétreos. sólo llenan huecos de la capa anterior.-Pavimentos y Revestimientos Asfálticos Estos corresponden a riegos asfálticos cubiertos por una o más capas de agregado ya sea arena fina (para preservar por corto tiempo bases estabilizadas) o grava (para tratamiento superficial simple o doble).

-Pavimentos y Revestimientos Asfálticos Corresponde a una mezcla de ligante asfáltico cubierto con capa(s) de agregado colocado sobre un pavimento existente. Dependiendo del tamaño del agregado será la función u objetivo de cada sello.3. Es cualquier tipo de mezcla colocada en espesores delgados para corregir fallas funcionales. .

3.-Pavimentos y Revestimientos Asfálticos Mezclas abiertas colocadas en espesores delgados para mejorar el drenaje superficial. Agregado fino más filler. más agua y más emulsión. .

Mezclas abiertas colocadas en espesores delgados para mejorar el drenaje superficial. .

por condiciones de mezcla y espesor.Según el proceso constructivo (esto último se verá en el capítulo de mezclas en caliente). forman una estructura resistente en el diseño de un pavimento flexible. .Huecos en la mezcla. Las capas asfálticas estructurales se pueden clasificar de acuerdo a los siguientes parámetros: .3.Por su Granulometría. .-Pavimentos y Revestimientos Asfálticos Las capas asfálticas estructurales son aquellas que. .Posición relativa dentro de la estructura .

El proceso de fabricación implica calentar el agregado pétreo y el ligante a alta temperatura. Las cantidades relativas de ligante y áridos determinan las propiedades físicas de la mezcla. muy superior a la ambiental. . Enseguida esta mezcla es colocada en la obra.MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE Se define como mezcla asfáltica (o bituminosa) en caliente a la combinación de áridos (incluido el polvo mineral) con un ligante.

Método Marshall: Basado en estabilidad y contenido de vacíos. En Chile oficialmente se usa el Método Marshall. Método Superpave: Basado en el contenido de vacíos.Existen diferentes métodos de diseño. .

Carpeta de Rodadura Capa Intermedia Base Asfáltica .

colocada sobre la base. . Base Asfáltica: Mezcla generalmente abierta colocada sobre la base granular o subrasante. generalmente semi cerrada o cerrada diseñada para resistir la abrasión y desintegración por efectos ambientales.Carpeta de Rodadura: Es una capa aglomerada de agregados pétreos y asfalto. a la cual se le superpone la capa intermedia o rodadura. Capa Intermedia: Mezcla generalmente abierta y graduada densa o gruesa.

Se definen de acuerdo a la cantidad de material que pasa el tamiz Nº 8 .

Mezcla abierta Mezcla semi densa o densa En caliente En frío En caliente Huecos > 6% Huecos 6% .

302. 8.302.Especificaciones Manual de Carreteras: Volumen Nº 5 5.408.201: Agregados Pétreos 5.47: Método de diseño Marshall .203: Mezcla asfáltica Volumen Nº 8 8.408.40: Método para determinar la resistencia a la deformación plástica de mezclas bituminosas utilizando el Equipo Marshall.

Es importante que la mezcla sea diseñada de tal forma que pueda ser colocada con facilidad. Previo al diseño de la mezcla se deben analizar tanto el agregados como el asfalto para decidir si son aptos para la construcción del pavimento. Los agregados deben ser limpios. evitando segregaciones. tenaces y durables y lo más importante deben tener una granulometría de acuerdo a especificación. .

Las especificaciones generales que deben cumplir son: Granulometría Resistencia al Desgaste Solidez Limpieza y pureza Rozamiento Interno Propiedades superficiales .

Granulometría Indica la distribución de los diferentes tamaños de las partículas. . De la granulometría se desprenden los diferentes tipos de graduaciones: SemiDensas o Densas (carpetas de rodado / ciclovías) Semiabiertas (binder y bases) y Abiertas (bases).

. Para ello se debe realizar el método de ensaye de los .Resistencia al Desgaste Los agregados deben ser resistentes para poder soportar el rodillado durante el proceso constructivo y enseguida la acción del tráfico.

.Ensaye de los sulfatos (Solidez) Los agregados usados en los pavimentos asfálticos no se deben disgregar bajo la acción de los agentes atmosféricos. Limpieza y pureza Se determina en forma visual. pero en el caso de dudas se recomienda efectuar un tamizado por vía húmeda.

ya que los áridos chancados tienden a impedir el desplazamiento de las partículas bajo la acción de una carga.Rozamiento Interno Es una propiedad muy importante de los áridos. debido al roce y trabazón entre partículas de agregado. Su influencia se refleja en los valores obtenidos en el Ensaye de Estabilidad Marshall GRAVA GRAVILLA .

Para ello.Propiedades superficiales Para que un pavimento asfáltico resulte resistente y durable es necesario que los asfaltos adhieran bien a los agregados pétreos. . se realizan diferentes Ensayes de Adherencia agregado .bitumen. Éstos sirven para evaluar la capacidad de adherencia y despegue entre áridos y ligante empleados en la mezcla.

El espesor de película de asfalto que recubre el agregado pétreo es un factor importante que regula el comportamiento de las mezclas a través de los parámetros de estabilidad y durabilidad.El agregado pétreo debe encontrarse recubierto con una película de asfalto lo suficientemente conveniente para ser sometida al proceso de compactación sin ser alterada. .

Una mezcla deberá ser totalmente impermeable para no permitir el paso del agua hacia las capas inferiores y de esta forma evitar la perdida de capacidad de soporte . . no permite absorber la consolidación de la mezcla por amasado del tránsito. tornándolo resbaladizo.Es importante considerar en el diseño de una mezcla la trabajabilidad e impermeabilidad. Sin embargo = = No se puede tener una mezcla 100% impermeable. desplazando el asfalto hacia la superficie. La falta de huecos al interior de ésta.

Tamiz 1 1/2´´ 1´´ 3/4´´ 1/2´´ 3/8´´ N°4 N° 8 N° 30 N° 50 N° 100 N° 200 Banda IV-12 min max 100 80 70 50 35 18 13 8 4 100 100 90 70 50 29 23 16 10 Banda IV-20 min max 100 80 100 100 60 48 35 19 13 7 0 80 65 50 30 23 15 8 Banda IV-A-12 min max 100 80 70 43 28 13 8 6 4 100 95 85 58 42 24 17 12 8 Referido a porcentaje pasante en cada tamiz Banda IV-A-20 min max 100 80 65 57 40 28 13 8 6 4 100 95 80 73 55 42 24 17 12 8 .

Tamiz 1 1/2´´ 1´´ 3/4´´ 1/2´´ 3/8´´ N°4 N° 8 N° 30 N° 50 N° 100 N° 200 Banda IV-12 min max 100 80 70 50 35 18 13 8 4 100 100 90 70 50 29 23 16 10 Banda IV-A-12 min max 100 80 70 43 28 13 8 6 4 100 95 85 58 42 24 17 12 8 Tamiz 1 1/2´´ 1´´ 3/4´´ 1/2´´ 3/8´´ N°4 N° 8 N° 30 N° 50 N° 100 N° 200 Banda IV-20 min max 100 80 60 48 35 19 13 7 0 100 100 80 65 50 30 23 15 8 Banda IV-A-20 min max 100 80 65 57 40 28 13 8 6 4 100 95 80 73 55 42 24 17 12 8 .

(%) Base Gruesa Abierta 35 35 30 12 12 12 12 Partículas Lajeadas Máx.Ensaye Carpeta Binder Desgaste de Los Ángeles. (%) 10 15 15 10 Partículas Chancadas min. Máx. (%) 25 Desintegración por Sulfato.(%) 95 95 95 95 .(%) 95 95 95 95 Adherencia Método Dinámico min. (%) 90 70 60 90 Adherencia Método Estático min. Máx.

Tamices (mm) (ASTM) % Pasa en Peso 0. (1) 0-5 0-5 0-5 0-5 Desintegración por Sulfato.315 Nº 50 95-100 0. min.630 Nº 30 100 0.08 Nº 200 70-100 . (%) (2) 15 15 15 15 (1) Si no cumplen con esta exigencia. (2) Sólo se exigirá en Regiones XI y XII y en la alta cordillera o cuando lo indique el proyecto.Ensaye Carpeta Base Binder Gruesa Abierta Índice de plasticidad NP NP NP NP Adherencia Riedel-Weber. Máx. se podrán utilizar previa incorporación de un aditivo mejorador de adherencia.

4. objetivo del Diseño de Mezcla El objetivo principal es encontrar la combinación más económica agregado-asfalto. que dé a la mezcla las siguientes propiedades: Estabilidad Propiedad Estructural Durabilidad Propiedad de Construcción y Servicio Impermeabilidad Propiedad de Construcción y Servicio Trabajabilidad Propiedad de Construcción y Servicio Flexibilidad Propiedad Estructural Resistencia a la Fatiga Propiedad Estructural Resistencia al Deslizamiento Propiedad Funcional .

Depende de la y trabazón entre agregados.Estabilidad Es la capacidad de un pavimento asfáltico para resistir las cargas de tránsito sin que se produzcan deformaciones. El conjunto de agregados pétreos se debe comportar como una masa elástica uniforme en vez de un conjunto de partículas individuales. . *Fricción Interna ( ) Depende de la de de la de los y .

*Cohesión Es la fuerza aglomerante del ligante con el agregado. varia con la temperatura. para luego decrecer. Impermeabilidad Es la resistencia del pavimento a ser penetrado por el agua y el aire. ayuda a aumentar la resistencia al corte de la mezcla. al clima y pérdida de cohesión* al paso del tiempo.Durabilidad Es la capacidad de un pavimento de resistir la desintegración debido al tránsito. . y aumenta con la cantidad de asfalto hasta un máximo.

Trabajabilidad Es la facilidad que tiene una mezcla para ser colocada y compactada. Esta relacionado con el tipo y porcentaje de agregado. Flexibilidad Es la capacidad de un pavimento asfáltico para adaptarse a los movimientos y asentamientos de la base y subrasante sin agrietarse. además de la temperatura de mezclado y compactación. Resistencia a la Fatiga Es la capacidad de un pavimento para resistir los esfuerzos provocados por el tránsito en repetidas pasadas (Vida Útil). . Resistencia al Deslizamiento Es una cualidad que debe presentar un pavimento especialmente mojado para ofrecer resistencia al patinaje o a la posibilidad de hidroplaneo.

C.302.) Este método es aplicable sólo a mezclas en caliente con cementos asfálticos que contengan agregados con tamaño máximo igual o inferior a 25 mm.302. Este método puede usarse tanto para el diseño en Laboratorio como en el control de terreno.8 M.(8. .47 V.40 y 8.

asfalto y mezcla compactada.Se confecciona una serie de probetas de 1100 gr de agregado con distintos contenidos de asfalto con incrementos de 0. Antes de ensayar se determinan las densidades de los agregados.5 %. . las dimensiones de la probeta son 102 mm de diámetro y 63 mm de altura.

se procede al análisis de huecos para cada serie de probetas. . estabilidad y fluencia.Se somete al ensayo de estabilidad y fluidez a una temperatura de 60º C. Después de determinar la densidad.

a.5 6 % Asfalto (%Pb) 6.5 7 4 4.5 6 % Asfalto (%Pb) 6.5 7 .5 5 5. Tendencias Se deben confeccionar los siguientes 5 gráficos de tendencias: DENSIDAD ESTABILIDAD HUECOS DE AIRE 2325 13 2320 12 2315 11 2310 2305 10 2300 9 2295 8 2290 2285 7 4 4.5 5 5.

0 4.16 15 14 13 12 11 10 4.5 5.0 5.0 % Asfalto (%Pb) FLUIDEZ VACÍOS EN EL AGREGADO MINERAL .5 7.5 6.0 6.

De las curvas anteriores se determinan los porcentajes de asfalto que entreguen: Máxima estabilidad de la curva (A) Máxima densidad de la curva (B) y % de asfalto para 5% de huecos en la mezcla (C). (Los huecos se obtienen por cálculo de Va) El % optimo de asfalto de diseño será: .

se calcula la mezcla de áridos y se compara con la banda de trabajo presentada por el contratista. .Fórmula de trabajo Comprende: a) Banda de trabajo. según las siguientes tolerancias: Usando la dosificación de áridos del Diseño. ésta se debe rechazar. Si la mezcla no está íntegramente dentro de la banda de trabajo.

3puntos porcentuales. Para carpeta intermedia y/o base: 0. c) Densidad de diseño (Densidad Marshall) Se determina del gráfico de densidad. con el porcentaje de asfalto óptimo obtenido. d) Temperatura de mezclado y Temperatura de compactación (a través del Nomograma de Heukelom) .b) Contenido de asfalto óptimo Al porcentaje determinado se aplican las siguientes tolerancias: Para carpeta de rodado: 0.5 puntos porcentuales.

. esta se mide en Newton (N).Estabilidad Marshall Es la carga máxima que se requiere para producir la rotura de la probeta. Fluidez Es la deformación que se produce en la carga máxima. se mide 0.25 mm.

Densidad Efectiva (pE) Es el cuociente entre la masa del árido y su volumen a una temperatura especificada. E 100 100 Pb Dmm Pb db Donde: Dmm = Densidad máxima de la mezcla db = Densidad del asfalto Pb = Serie de probeta a distinto porcentaje . El volumen excluye los poros permeables al asfalto.

Huecos en la Mezcla ó Vacíos de aire (Va) Es el volumen total de pequeñas bolsas de aire entre partículas de agregado cubiertos con asfalto. expresado como porcentaje de volumen total de mezcla compactada. Donde: Dmm = densidad máxima de la mezcla G = densidad de la mezcla compactada i = Serie de probeta a distinto porcentaje .

% de compactación = Densidad de terreno x 100 Densidad de Laboratorio .Densidad (G) La densidad de la mezcla compactada se define como la masa de un volumen especifico de mezcla. Nota: La densidad que se obtiene de las probetas de Laboratorio se considera de referencia. y es usada para determinar el porcentaje de compactación en terreno con respecto a la obtenida en éste.

Vacíos en el Agregado Mineral (VAM) Es el volumen de vacíos entre las partículas de agregado de una mezcla compactada. incluye los huecos de aire y el contenido de asfalto efectivo. Donde: drs = Densidad real seca del agregado. Kg/m3 Pb = Porcentaje de asfalto referido al agregado seco i = Serie de probeta de distinto porcentaje . expresado como porcentaje del volumen.