Está en la página 1de 20

ESCUELA DE INGENIERA CIVIL Y AMBIENTAL

REA DE INGENIERA CIVIL

PAVIMENTOS DE CONCRETO
RGIDO
AASHTO-93 - PCA-98
ASIGNATURA: TECNOLOGA DE
MATERIALES

Integrantes:
Rivera Mejia, Shamir
ASESOR
Mag. Ing. Carlos Villegas M
LIMA, PER
2014

1. DEFINICIN
1.1.Funciones de los pavimentos
1.2.Componentes de los pavimentos
1.3.Tipos de pavimento
1.3.1. Pavimentos con tratamiento superficial
1.3.2. Pavimento flexible
1.3.3. Pavimento rgidos
1.3.4. Pavimentos semirrgido
2. PAVIMENTO DE CEMENTO PORTLAND AASHTO-93
2.1.Variables de Procesos del Pavimento
2.1.1. Tiempo
2.1.2. Nivel de servicio
2.1.3. Transferencia de carga
2.2.Procedimiento de clculo de espesor
2.3.Diseo de juntas
2.4.Pavimentos de concreto armado
2.4.1. Calculo de armadura
2.5.Pavimento de concreto con armadura continua
3. PAVIMENTO DE CEMENTO PORTLAND PCA-98
3.1.Factores de diseo y resistencia de concreto
3.1.1. Factor de transito
3.1.2. Resistencia de flexin del concreto
3.1.3. Modulo de reaccin de la Subrasante
3.1.4. Modulo de Reaccin de la Sub-base
3.2.Criterio de Diseo
3.3.Criterio de fatiga
Conclusin

INTRODUCCIN
Con el paso del tiempo la tecnologa ha ido avanzando, con la presencia
de pavimentos de capa asfltica que se caracteriza por ser vulnerable a los
agentes

de

la

naturaleza,

acarreando

consigo

un

alto

costo

de

mantenimiento. Si bien es cierto los pavimentos de concreto rgido tienen


un elevado costo de fabricacin, a la larga tiene una ventaja por muchos
factores como durabilidad, soporte de carga y muy poco mantenimiento por
ende ofrece mayor seguridad.
El objetivo del presente monografa es investigar a cerca de los
pavimentos rgidos o tambin conocidos como pavimentos de concreto,

conocer las ventajas de que nos ofrece optar por este tipo de proyectos y
bajo qu caractersticas climatolgicas o geolgicas es indispensable su
fabricacin. Asimismo conocer el proceso constructivo de cada uno de los
tipos de pavimento de cemento portland. (AASHTO-93 o PCA-98).
En la carrera de ingeniera civil es muy importante conocer los factores
que se debe tener en cuenta para la fabricacin o diseo de pavimentos
rgidos, ya que no solamente forma parte de estudio de la carrera sino
tambin forma parte de desempeo que realizan los presinales de dicha
rea.
La presente monografa consta de Tres captulos, en la primera parte se
abordar: definicin, funcin que desempea, los componentes, y los tipos
de pavimento que hay en forma breve. En la segunda y tercera parte se
tocara los tipos de pavimento (AASHTO-93 o PCA-98) de manera
independiente, las diferencias, ventajas, proceso constructivo, factores de
diseo, variables de entrada y de qu manera se realiza el clculo de
espesor o acero necesario para su fabricacin.
Por Ultimo se recomienda al lector estar muy atento y ligado al tema ya
que permitir ampliar sus conocimientos e Informacin, acreditndolos al
manejo adecuado del pavimento de concreto rgido con sus seguimientos
preestablecidas.

1.DEFINICION
Estructura simple o compuesta que tiene una superficie regularmente
alisada destinada a la circulacin de personas, animales y/o vehculos. Su
estructura es una combinacin de cimiento, firme y revestimiento, colocada
sobre un terreno de fundacin resistente a las cargas, a los agentes
climatolgicos y a los efectos abrasivos del trnsito (Mora, 2010, p.1).

1.1.

Funciones de un pavimento:

Un pavimento de una estructura, asentado sobre una fundacin apropiada,


tiene por finalidad proporcionar una superficie de rodamiento que permita
el trfico seguro y confortable de vehculos, a velocidades operacionales
deseadas y bajo cualquier condicin climtica.
La Ingeniera de Pavimentos tiene por objetivo el proyecto, la construccin,
el mantenimiento y la gerencia de pavimentos, de tal modo que las
funciones sean desempaadas con el menor costo para la sociedad.
Tratndose, esencialmente, de una actividad multidisciplinaria, donde estn
involucrados conceptos y tcnicas de las Ingenieras: Geotecnia, de
Estructuras, de Materiales, de Transportes y de Sistemas, en vista de la
importancia se debe estimar y efectuar el mantenimiento de pavimentos
existentes. Un pavimento difcilmente sufre una ruptura catastrfica, a
menos que exista un error en el proyecto geotcnico en casos como los de
pavimentos asentados en terraplenes sobre suelos expansivos. Esa
degradacin se da, usualmente, de forma continua a lo largo del tiempo es
desde la abertura al trfico, por medio de mecanismos complejos y que no
estn ntegramente relacionadas, donde gradualmente se van acumulando
deformaciones plsticas y siendo formadas a travs de las capas (asflticas
o cementadas), provenientes de una combinacin entre la accin de las
cargas del trfico y los efectos de la intemperie (variaciones de temperatura
y humedad a lo largo del tiempo). Adems, la condicin de ruptura de un
pavimento es, hasta cierto punto, indefinida y subjetiva, existiendo
divergencias entre los tcnicos y administradores en cuanto al mejor
momento para restaurar un pavimento que presenta un cierto nivel de
deterioro estructural y/o funcional.

1.2.

Componentes del pavimento:

Las principales componentes de un pavimento asfaltico son los


observados a continuacin.

1. Capa de Rodadura

5. Subrasante

2. Capa Base

6. Sub-drenaje longitudinal

3. Capa Sub-base

7. Revestimiento de

Hombreras
4. Suelo Compactado
Figura

1:

8. Sub-base de Hombreras

Componentes

Del

Pavimento

Asfaltico
Capa de rodadura:

Impermeabiliza el pavimento, para que las capas mantengan su


capacidad de soporte.

Proveer una superficie resistente al deslizamiento.

Reducir las tenciones verticales ejercidas en la capa de base.


Capa base:

Reducir las tenciones verticales ejercidas en la capa sub-base y suelo


natural.

Reducir las deformaciones de la traccin.

Permitir el drenaje del agua que se infiltra en el pavimento.


Capa sub-base:

constituida de un material de soporte superior a la de suelo compactado


y se utiliza para permitir la reduccin del espesor de la capa de base.

1.3.

Tipos de pavimento:

En las grandes diversidades de pavimento mencionaremos las ms


importante que nos ayudara a conocer las profundidades de sus tipos
entre ella tenemos:
1.3.1. Pavimentos con tratamiento superficial:

Los tratamientos superficiales dobles o triples pueden ser utilizados como


capas de revestimiento en carreteras de trfico leve a medio. Se
construyen mediante la aplicacin de capas ligantes bituminoso sobre las
cuales se conforman capas de materiales ptreos compactados, cuya
granulometra debe ser rigurosamente controlada para satisfacer las
exigencias de las especificaciones tcnicas adoptadas en el proyecto. El
deterioro del revestimiento se produce principalmente por la figuracin
debida a la fatiga y/o al desgaste. Los tratamientos superficiales simples
que deben ser utilizados apenas para accesos donde el trfico de proyecto
es del orden del 1% del trfico de proyecto de las fajas de rodadura, o para
la proteccin provisoria de bases granulares hasta que el revestimiento
definitivo sea construido.

1.3.2. Pavimentos flexibles:


Son aquellos que tienen un revestimiento asfltico sobre una capa base
granular. La distribucin de tensiones y deformaciones generadas en la
estructura por las cargas de rueda del trfico, se da de tal forma que las
capas de revestimiento y base absorben las tensiones verticales de
compresin del suelo de fundacin por medio de la absorcin de tensiones
cizallaste. En este proceso ocurren tensiones de deformacin y traccin en
la fibra inferior del revestimiento asfltico, que provocar su fisuracin por
fatiga por la repeticin de las cargas de trfico. Al mismo tiempo la
repeticin de las tensiones y deformaciones verticales de compresin que
actan en todas las capas del pavimento producirn la formacin de
hundimientos en la trilla de rueda, cuando el trfico tiende a ser
canalizado, y la ondulacin longitudinal de la superficie cuando la
heterogeneidad del pavimento fuera significativa.

1.3.3. Pavimentos rgidos

Son aquellos en los que la losa de concreto de cemento Portland (C.C.P.) es


el principal componente estructural, que alivia las tensiones en las capas
subyacentes por medio de su elevada resistencia a la flexin, cuando se
generan tensiones y deformaciones de traccin de bajo la losa producen
su fisuracin por fatiga, despus de un cierto nmero de repeticiones de
carga. La capa inmediatamente inferior a las losas de C.C.P. denominada
sub-base, por esta razn, puede ser constituida por materiales cuya
capacidad de soporte sea inferior a la requerida por los materiales de la
capa base de los pavimentos flexibles.

1.1.4. Pavimentos semirrgidos:


En trminos amplios, un pavimento semirrgido compuesto es aquel en el
que se combinan tipos de pavimentos diferentes, es decir, pavimentos
flexibles y pavimentos rgidos, normalmente la capa rgida est por
debajo y la capa flexible por encima. Es usual que un pavimento
compuesto comprenda una capa de base de concreto o tratada con
cemento Portland junto con una superficie de rodadura de concreto
asfltico.

2.PAVIMENTOS

DE

CEMENTOS

PORTLAND

AASHTO-93
El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue
desarrollado en los Estados Unidos en la dcada de los 60, basndose en un
ensayo a escala real realizado durante 2 aos en el estado de Illinois, con el
fin de desarrollar tablas, grficos y frmulas que representen las relaciones
deterioro-solicitacin de las distintas secciones ensayadas.
A partir de la versin del ao 1986, y su correspondiente versin
mejorada de 1993, el mtodo AASHTO comenz a introducir conceptos
mecanicistas para adecuar algunos parmetros a condiciones diferentes

a las que imperaron en el lugar del ensayo original. Se ha elegido el


mtodo AASHTO, porque a diferencia de otros mtodos, ste mtodo
introduce el concepto de serviciabilidad en el diseo de pavimentos
como una medida de su capacidad para brindar una superficie lisa y
suave al usuario.

2.1.

Variables de Procesos del Pavimento

Se establece conforme a distintos momentos o periodos de vida y


serviciabilidad de los pavimentos por ello indicaremos la importancia de
su capacidad de trascendencia.

2.1.1.

Variables de tiempo:

Periodo de anlisis: Es el tiempo total que cada estrategia de diseo


debe cubrir (establece el inicio). El periodo de anlisis comprende varios
periodos de vida til observados en la siguiente grafica.

TABLA 1. Periodos de Vida


TIPO DE CAMINO

PERIODO DE

Gran Volumen de trnsito

ANLISIS
30-50 aos

urbano
Gran volumen de trnsito

20-50 aos

rural
Bajo volumen pavimentado

15-25 aos

Vida til: Es el periodo que media entre la construccin o rehabilitacin


del

pavimento

el

momento

que

ste

alcanza

un

grado

de

serviciabilidad mnimo.
2.1.2.

ndice de serviciabilidad:

La serviciabilidad de un pavimento se define como la capacidad de


servir al tipo de trnsito para el cual ha sido diseado. Tiene un rango
de calificacin de 1 a 5. Cuando la evaluacin del ndice de
serviciabilidad se realiza a travs de la inventariacin de fallas, se utiliza
la ecuacin matemtica siguiente:

P=5.41-1.80log [1+Sv]-0.09 [Cr+P]


Donde:
Sv:

Variacin de las cotas de la rasante en sentido longitudinal en

relacin a la rasante Inicial (rugosidad en sentido longitudinal).


Cr: longitud de las grietas principales, selladas o abiertas, expresada
en pies lineales por cada 1000 pies de pavimento.
P: rea bacheada en pies por cada 1000 pies de pavimento.
El ndice de Servicio Inicial p representa la condicin inicial del
pavimento, por lo tanto este valor depende del diseo y de la calidad de
la construccin, ir disminuyendo con el transcurso del tiempo hasta
llegar a un ndice de servicio final pt, que corresponde a un estado lmite
capas de ser tolerado, antes de 6
que el pavimento sea rehabilitado,
mediante un refuerzo o una reconstruccin.
Los valores del ndice de Serviciabilidad recomendados por el mtodo
son:

TABLA 2: Serviciabilidad
Serviciabilidad

p0 = 4,5 (Pavimentos rgidos)

Inicial
Serviciabilidad

pt = 2,5 Para caminos muy

Final

2.1.3.

importantes
pt = 2,0 Para caminos menor

Transferencias de cargas J:

Se considera un coeficiente de transferencia de carga J, con el fin de


evaluar la capacidad del pavimento para transferir cargas a travs de
juntas y fisuras. En la tabla 1 se muestran valores de coeficientes [J],
recomendadas para diferentes condiciones:

TABLA 3. Coefificiente de transferencias de cargas


Banquina

Concret

Elementos (barras) de transferencia de cargas


o

Hormign simple o armado c/juntas

Asfalti

Hormign

co

Si
calzada

3,2

vinculado

3,8-4,4

3,6-4,2 armado Continuo


Hormign
2,9-3,2
Fuente: Guide for Design of Pavement Structures, AASHTO, 1993.
2,3-2,9

El uso de banquinas de hormign vinculadas a calzadas o carriles


reduce las tensiones y deformaciones en una losa, lo cual permite
utilizar menores valores de J, debido a que los vehculos no transitarn
sobre las banquinas.

2.2.

PROCEDIMIENTO DE CALCULO DE ESPESOR

a
No

El espesor de losa, que corresponde a las condiciones de diseo, se


puede calcular resolviendo la ecuacin planteada por el mtodo, o
mediante el uso del
baco

que proporciona la
AASHTO (figura 2 y

3).
.

7
Figura

2.

Abaco

para

diseo

para

pavimentos rgidos

Figura 3. Abaco para el espesor de

2.3.

DISEO DE JUNTAS

El diseo de juntas incluye la determinacin del espaciamiento de juntas


longitudinales y transversales, la transferencia de cargas y los materiales de
sellado. Su finalidad es evitar que las grietas inducidas por secado, temperatura
y cambios en el contenido de agua se presenten de manera desordenada, sin
patrones geomtricos. En general se utilizan tres tipos de juntas:
a) Juntas de contraccin: Se disean para controlar los movimientos
contraccin y dilatacin y las tensiones que generan, producidos por
cambios de temperatura, humedad y friccin. Ejercen al mismo tiempo
control sobre las fisuras que ocasionan estas tensiones. Las juntas
contraccin pueden ser transversales o longitudinales.

de
los
un
de

Juntas de contraccin transversales: se construyen perpendicularmente al eje


de trazo del pavimento. Su espaciamiento se determina para evitar el
agrietamiento provocado por el secado del hormign en la fase de fraguado o
debido a los cambios de temperatura y humedad.
Juntas de contraccin longitudinales: Son aquellos que dividen a los carriles en
la direccin longitudinal, se utilizan cuando se van a construir dos o ms carriles
al mismo tiempo.(figura 4)

Figura 4. Juntas transversales de contraccin.


b) Juntas de construccin: Son aquellas que se construyen por razones
constructivas, pueden ser transversales o longitudinales.
Juntas transversales de construccin: Se ejecutan al final de cada jornada de
trabajo, o cuando por alguna contingencia se debe suspender el vaciado del
hormign, tambin debido a necesidades del proyecto, por ejemplo en los
cambios de pendiente, en el ingreso a puentes, etc.(figura 5)

FIGURA 5.juntas transversales de construccin

Juntas longitudinales de construccin: Son las que se construyen entre dos


carriles que se hormiguean en das diferentes.
(Figura 6).
9

FIGURA 6.junta longitudinal de


construccin.
c) Juntas transversales de expansin (aislantes): Se ejecutan en posicin
transversal al eje de cambio, tiene el fin de permitir el movimiento horizontal
del pavimento, con respecto a estructuras existentes, como estribos de
puentes, alcantarillas, etc. Se utilizan tambin en la unin de dos tramos de
diferente direccin. (Figura 7).
.

Figura 7.junta transversales de


expansin
En general el pavimento se construye con juntas, con o sin pasa juntas, de
acuerdo al transito y las condiciones ambientales. Se recomienda el uso de pasa
juntas para trnsitos intensos y pesados.
2.4.

PAVIMENTO DE CONCRETO ARMADO

Los pavimentos de Hormign Armado pueden ser construidos con juntas o


continuos. Los con juntas estn formados por losas, cuya armadura, en sus
dos direcciones, se interrumpe en los bordes de la losa. En cambio los
pavimentos continuos tienen una armadura longitudinal ininterrumpida y la
transversal corresponde al ancho de la faja de construccin.
El objetivo de la inclusin de armadura en una losa de pavimento es
controlar la aparicin de fisuras, tanto en su abertura y en las distancias de
separacin entre ellas, para conseguir que el pavimento se comporte como

una unidad estructural. Las armaduras pueden estar formadas por barras o
mallas soldadas.

2.4.1.

10

CALCULO DE ARMADURAS

El clculo de armaduras est orientada en diferentes Longitudes,


friccion, dimisiones y tensiones de trabajo.
a. Longitud De Losa
Es la distancia de separacin entre las juntas transversales. El valor
numrico de esta longitud afecta el comportamiento de los pavimentos de
hormign armado, en mayor grado mientras mayor sea la longitud.
b. Tensiones De Trabajo
La tensin de trabajo recomendada para las barras de acero [fs] es el 75%
de la tensin de fluencia, por ejemplo para un acero grado 40, la tensin
admisible es de 207 MPa (30000 psi) y para un acero de grado 60 es de 307
MPa (45000 psi).
c. Factor De Friccin
Representa la resistencia friccional entre la base inferior de la losa y la
superficie superior de la sub-base o subrasante (si no tiene sub-base). Esta
resistencia se valora a travs del factor de friccin F, que fue obtenido
considerando la teora de friccin de un cuerpo sobre otro y se utiliza para
determinar el porcentaje de acero requerido, mediante la ecuacin
siguiente:
Ps=[(L.F)2.fs)]

Donde:
Ps = % de armadura requerida
L = Longitud de losa
F = Factor de friccin
fs = Tensin de trabajo del acero (psi)
Para unidades mtricas la ecuacin se transforma en:
Ps=[(YH.L.F)2fs].100
Donde:
H = Peso especfico del hormign 22,5 kN/m

L = Longitud de losa en metros


fs = Tensin de trabajo del acero en kPa
El factor de friccin representa la fuerza requerida, en relacin al peso de la
losa, para hacer deslizar la losa sobre la sub-base. Por ejemplo, F = 1,5 significa
que se requiere una fuerza de 1,5 veces de peso de la losa, para deslizar la
misma sobre la sub-base.

11

Tabla 4. Valores del Factor de Friccin


Tipo de Material bajo la
Losa

Factor de Friccin
F

Tratamiento superficial

2.2

Estabilizacin con cal

1.8

Estabilizacin con asfalto

1.8

Estabilizacin con cemento

1.8

Grava de ro

1.5

Piedra triturada

1.5

Arenisca

1.2

Subrasante natural

0.9

Fuente: Guide for Design of Pavement Structures, AASHTO,


1993.

2.5.

PAVIMENTO DE CONCRETO CON ARMADURA CONTINUA

a. Resistencia a la Traccin del Hormign


Se utiliza la resistencia a la traccin a los 28 das. Para el mtodo
AASHTO su valor es igual al 86% del mdulo de rotura del hormign.
b. Contraccin del Hormign
La contraccin del hormign se produce por prdida de agua, durante el
proceso de fraguado, lo que ocasiona la disminucin de las dimensiones
de la pieza de Hormign.
Los valores recomendados por AASHTO son los siguientes:

Tabla 5. 12
Valores de Contraccin del
Hormign
Resistencia a la
traccin indirecta
fi kPa (psi)

Contraccin

en

mm/mm
(pulg/pulg)

2070 (300)

0.0008

2760 (400)

0.0006

3450 (500)

0.00045

4140 (600)

0.0003

4830 (700)

0.0002

Fuente: Guide for Design of Pavement Structures, AASHTO, 1993


c. Coeficiente de Dilatacin del Hormign
El coeficiente de dilatacin trmica depende de la relacin A/C, de la
edad del hormign, del contenido de cemento, de la humedad relativa y
del tipo de agregado. Los valores recomendados por AASHTO se
muestran en la tabla siguiente:

Tabla 6.valores de dilatacin del hormign


Tipo de
Agregado
Grueso

Coeficiente

de

Dilatacin
X
6/C

10- x 10-6/F

Cuarzo

11.9

(6.6)

Arenisca

11.7

(6.5)

Grava

10.8

(6.0)

Granito

9.5

(5.3)

Basalto

8.6

(4.8)

Caliza

6.8

(3.8)

Fuente: Guide for Design of Pavement Structures, AASHTO, 1993.

3. PAVIMENTO DE CEMENTO PORTLAND PCA-98


El Mtodo de Diseo de la Asociacin del Cemento Portland de los Estados
Unidos PCA, es exclusivamente un mtodo de diseo desarrollado para

13

pavimentos de concreto hidrulico. Segn la Transportation Research Circular,


2007:
En 1966 la PCA introdujo el primer procedimiento mecanstico-emprico para el
diseo de espesores de pavimentos de concreto, con juntas y sin dovelas,
permitan seleccionar un espesor basado en consideraciones de dao
acumulado en fatiga. Adems con la llegada de las computadoras y el desarrollo
de la metodologa de elemento finito, los procedimientos de diseo incluyeron
la influencia de barras de dovela y del confinamiento lateral. Posteriormente en
1977 desarrollaron un procedimiento de diseo considerando adems de la
fatiga, los efectos de bombeo o "pumping". Con este procedimiento la PCA
introdujo una nueva metodologa de diseo en 1984, basado en un anlisis de
elemento finito, aadiendo el criterio de erosin. As mismo, esta permiti
considerar el uso de dovelas en juntas y de elementos para dar apoyo lateral a
la losa de concreto.
La versin de mtodo PCA-98 que tiene como propsito obtener el espesor
mnimo de la losa, para soportar las cargas que se le impondrn en
determinado perodo de tiempo:
El propsito de este mtodo es. Si el espesor es mayor de lo necesario, el
pavimento prestar un buen servicio con bajos costos de mantenimiento, pero
el costo inicial ser alto. En caso de que el espesor no sea el adecuado, los
costos prematuros y elevados de mantenimiento e interrupciones en el trfico
sobrepasarn los bajos costos iniciales.

Una correcta ingeniera requiere que los diseos de espesores balanceen


apropiadamente el costo inicial y los costos de mantenimiento, manteniendo
en lo posible la durabilidad a menos costo posible.

3.1.

Factores de diseo
3.1.1. Trnsito
Factor importante, que representa el nmero de ejes que pasan por el carril
de diseo: por tipo y carga por eje.

Para su clculo se toman en cuenta la distribucin de pesos por eje de cada


1.000 vehculos, Las tasas de crecimiento, distribucin del trnsito pesado
en el carril. Los valores del trnsito promedio diario anual T.P.D.A. deben ser
afectados por los factores de distribucin, direccional y crecimiento.
EL crecimiento del trfico es afectado por el Impacto de obra nueva, el
trnsito se desviar a la nueva ruta, cuando se conozcan las facilidades y la
seguridad que ofrece su pavimento. El crecimiento normal de usuarios,
producto del aumento de la poblacin y del parque automotor. Adems
nuevo trnsito generado partir de una nueva redistribucin del transporte
por sta nueva carretera.
Es conveniente tener en cuenta que no todos los componentes del trfico
crecen en la misma proporcin, 14
por ejemplo los vehculos livianos pueden
crecer el doble de los camiones pesados de tres o ms ejes, y que la tasa de
crecimiento adoptada puede no mantenerse constante a lo largo de la vida
de proyecto, lo cual podr producir valores exagerados o irreales del trfico
de diseo.
Se considera el trnsito ordenado por rangos de cargas por eje,
normalmente 1 Ton en el caso de ejes simples, de 1 y 2 Ton en ejes dobles.
El nmero de pasadas de cada grupo de vehculos se representa en miles.
Se desprecian los vehculos livianos.
Es un factor que se utiliza para determinar el trnsito que corresponder al
carril de diseo, cuando la va pavimentada sea diseada con 2 o ms
carriles por direccin.

FIGURA 8.diseo
y

la

los

construccin

de

pavimentos

rgidos.

Factores de distribucin por carril


El mtodo de la PCA considera un crecimiento de trfico constante, con un
trnsito promedio que corresponde a la mitad del periodo de diseo. En la

tabla siguiente se registran los valores del factor de crecimiento para


periodos de diseo de 20 y 40 aos, y tasas de crecimiento anual del 1 al
6%.

Tabla 7.Crecimiento y construccin de pavimentos


rgidos.

Los

factores

de

que deben tener en


el diseo son los

seguridad

15

Carreteras con alto

cuenta

para

siguientes:
volumen

de

trfico, sin interrupcin 1.2, Carreteras y calles principales con trnsito


pesado moderado 1.1, por ltimo los aminos locales, calles residenciales y
otros con poco trnsito pesado factor 1.0
3.1.2.
Resistencia de flexin del concreto
La NRMCA National Cooperative Highway Research Program (Programa
Nacional de Investigacin Cooperativa de Carreteras), 1998 define:
La resistencia a la flexin es una medida de la resistencia a la traccin
del concreto. Se obtiene mediante la aplicacin de cargas a vigas de
concreto de 6 in x 6 in (150 mm x 150 mm) de seccin transversal y un
claro de al menos tres veces el espesor; la resistencia a la flexin se
expresa como el mdulo de ruptura y es determinada mediante el
mtodo de ensayo ASTM C78 [cargada en los puntos tercios] (p.1)
La consideracin de la resistencia a la flexin del concreto se aplica en el
procedimiento de diseo para el criterio de fatiga, la cual controla el
agrietamiento del pavimento sujeto a cargas repetitivas de trfico pesado
3.1.3.

Mdulo de reaccin de la subrasante

Se caracteriza por el mdulo de reaccin de la subrasante K, que


representa la presin de una placa circular rgida de 76 cm de dimetro
dividida por la deformacin que dicha presin genera. Su unidad de
medida es el kg/cm3. Tambin se puede realizar otro tipo de ensayo como
el CBR. (UMSS, 2011, p. 349).

La calidad del suelo que conforma la subrasante es un factor de relativa


importancia en el diseo de espesores de un pavimento de hormign.
Debido a que forma parte de la estructura interna del conjunto. A su vez,
su buen diseo tendr influencia en la durabilidad del proyecto.
En la siguiente tabla 8 se muestra las mediciones tomadas para poder
aplicarlas en forma prctica, sin necesidad de hacer nuevos clculos.

Tabla 8.categorias de subrasante.

16

3.1.4.

Mdulo de reaccin de la subbase

El soporte combinado de la sub-base y la subrasante produce un


incremento en el mdulo de reaccin K, el cual depende del espesor
adoptado de sub-base y de los materiales elegidos para su construccin,
pudiendo ser sub-base granular sin tratar, o sub-base de materiales
estabilizados. En las Tablas 9 a 10 se presentan los valores corregidos del
mdulo de reaccin del terreno, para diferentes espesores y tipos de
subbase.

Tabla 9. Efecto de las sub-bases granulares sobre los


valores de K

Tabla 10. Valores de K para sub-base de suelo cemento

17

3.2. Criterios de diseo.


Si se dispone de experiencia del comportamiento especfico regional o
local en condiciones ms favorables o adversas, los criterios de diseo
pueden ser apropiadamente modificados. Estas condiciones particulares
pueden ser de clima, suelos, drenaje e innovaciones futuras en los
diseos.
Criterio de diseo son los conocimientos adquiridos con la experiencia
que tiene en cuenta el diseador, para dar solucin a un problema
especfico, Los criterios de diseo de espesores de este mtodo estn
basados en la experiencia del comportamiento general de pavimentos.
3.2.1. Criterio de esfuerzo de fatiga
Establece que los esfuerzos inducidos a las losas de hormign deben
mantenerse dentro de lmites aceptable

18
CONCLUSIONES

El pavimento en concreto rgido es de 0.15 cm. y con base en


las especificaciones resiste.
1. Un nmero ilimitado de ejes sencillos de 8.2 Ton.
2. Hasta 36 repeticiones diarias de ejes sencillos de 9.9 Ton
durante 30 aos
3. Hasta 9 repeticiones diarias de ejes sencillos de 11 ton
durante 30 aos
4. 4 ejes diarios de 12 tones durante 30 aos.
5. Solicitaciones espordicas de 14 y 15 Ton durante 30 aos

19