UNIVERSIDAD NORORIENTAL PRIVADA

“GRAN MARISCAL DE AYACUCHO”

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

NÚCLEO BARCELONA - ESTADO ANZOÁTEGUI

DISEÑO DE PAVIMENTOS 12259064- SECCIÓN 03C1

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

REALIZADO POR:

BARRIOS, FRANCIS; C.I: 28.607.041

GOMEZ, NAYESKA; C.I: 27.275.311

ROJAS, VICTORIA; C.I: 30.304.998

PROFESORA:

ING. PATRICIA TORRES

Barcelona, Diciembre de 2023.

 Desde las brechas hasta las grandes autopistas, los materiales y las técnicas han
evolucionado, por lo que hay varios tipos de pavimento, y el flexible es uno de ellos.

Con el paso del tiempo se han desarrollado diversas técnicas y métodos para la
adecuada construcción de caminos. Hoy encontramos autopistas de pavimento flexible y
rígido que nos proporcionan caminos seguros y consistentes. En este caso hablaremos del
pavimento flexible.

Se entenderá por pavimento flexible aquel que está compuesto por una capa o
carpeta asfáltica es decir el pavimento flexible utiliza una mezcla de agregado grueso o
fino (piedra machacada, grava y arena) con material bituminoso obtenido del asfalto o
petróleo, y de los productos de la hulla. Esta mezcla es compacta, pero lo bastante plástica
para absorber grandes golpes y soportar un elevado volumen de tránsito pesado.

El uso de pavimentos flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de abundante

tráfico como pueden ser vías, aceras o estacionamientos.

La construcción de pavimentos flexibles se realiza a base de varias capas de

material. Cada una de las capas recibe cargas por encima de la capa. Cuando las supera la
carga que puede sustentar traslada la carga restante a la capa inferior. De ese modo lo que
se pretende es poder soportar la carga total en el conjunto de capas.

Las capas de un pavimento flexible que conforman un suelo se colocan en orden

descendente en capacidad de carga. La capa superior es la que mayor capacidad de soportar
cargas tiene de todas las que se disponen. Por lo tanto la capa que menos carga puede
soportar es la que se encuentra en la base. La durabilidad de un pavimento flexible no debe
ser inferior a 8 años y normalmente suele tener una vida útil de 20 años.

Este tipo de pavimentos son de amplio uso en zonas de tráfico constante como vías,
aceras, parqueos, etc. Están compuestos de una capa de áridos envueltos y aglomerado con
betún asfáltico, de espesor mínimo de 25mm, sobre capas de sustentación como base
granular, asfáltica, hormigón o pavimentos de bloques.
Para la aplicación de la capa asfáltica debe antes de aplicarse un riego que sirve de unión
entre la capa base inferior y la carpeta asfáltica a colocarse, las funciones principales de
este riego son:

 Impermeabilizar la superficie.
 Cerrar los espacios capilares.
 Revertir y pegar sobre la superficie las partículas sueltas.
 Endurecer la superficie.
 Facilitar el mantenimiento.
 Promover la adherencia entre la capa base y la primera capa de mezcla asfáltica.

COMPONENTES
Este tipo de pavimento está compuesto principalmente de una carpeta asfáltica y
además de la base, sub-base y terracería.

Capa superficial o capa superior que es la que se encuentran en contacto con el

tráfico rodado y que normalmente ha sido elaborada con varias capas asfálticas. La capa
base es la capa que está debajo de la capa superficial y está, normalmente, construida a base
de agregados y puede estar estabilizada o sin estabilizar.

La capa sub-base es la capa o capas que se encuentra inmediatamente debajo de la

capa base. En muchas ocasiones se prescinde de esa capa sub-base.

Las bases y subbases son capas de material pétreo adecuadamente seleccionadas

para traspasar las cargas de la carpeta de rodadura a la subrasante (infraestructura). Puesto
que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, la ubicación de estos
materiales dentro de la estructura de un pavimento (superestructura), está dada por las
propiedades mecánicas de cada una de ellas.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Mayor drenabilidad: Las mezclas asfálticas de granulometria abierta proporcionan
una drenabilidad mayor al permitir el desalojo del agua transversalmente sobre la
macrotextura superficial que presentan, reduciendo el hidroplaneo y la proyección de agua.

Confort: La sensación de confort que experimentan los pasajeros a bordo del

vehículo es mayor sobre pavimentos asfálticos que sobre rígidos, debido a la naturaleza
misma del pavimento asfáltico, su flexibilidad y a que las mezclas asfálticas se disponen en
varias capas y no solo en una, como en el concreto.

Sin embargo, también hay algunas desventajas asociadas con los pavimentos
flexibles. Una de ellas es su menor durabilidad en comparación con los pavimentos rígidos.
Los pavimentos flexibles generalmente requieren un mantenimiento y reparación más
frecuentes, ya que están más sujetos al desgaste y a la formación de baches. Además, su
capacidad de carga es menor en comparación con los pavimentos rígidos, lo que limita su
uso en áreas con tráfico pesado o donde se requiere una mayor resistencia estructural.

Es importante destacar que estas características, ventajas y desventajas pueden

variar dependiendo de factores como el diseño específico del pavimento, el tipo de suelo
subyacente, el clima y las condiciones de tráfico. Por lo tanto, es esencial realizar un
análisis detallado y considerar las necesidades y requerimientos del proyecto antes de elegir
el tipo de pavimento más adecuado.

FUNCIONES

 Prevenir la intrusión de los finos del suelo de sub-rasante en las capas de base, para
lo cual se debe especificar materiales de graduación relativamente para este
propósito.
 Minimizar los daños por efecto de las heladas y en estos casos se debe especificar
materiales con alto porcentaje de vacíos.
  Ayuda a prevenir la acumulación de agua libre dentro de la estructura del
pavimento, en este caso se debe especificar material de libre drenaje y colectores
para evacuar el agua.
 Proveer una plataforma de trabajo para los equipos de construcción.
 Dar soporte a las capas estructurales siguientes.

IMPORTANCIA

El diseño de pavimentos flexibles es un tema crucial en la ingeniería civil,

especialmente en la construcción de carreteras y otras infraestructuras de transporte. Las
metodologías utilizadas para el diseño de pavimentos flexibles han evolucionado
significativamente a lo largo del tiempo, y es importante entender las tendencias actuales,
los alcances y limitaciones, así como el futuro de estas metodologías.

Las metodologías de diseño de pavimentos flexibles se basan en la caracterización

de las propiedades del suelo y los materiales utilizados en la construcción del pavimento,
así como en la evaluación del tráfico y las condiciones climáticas. Los métodos
tradicionales se basan en el cálculo de la capacidad portante del suelo y el espesor
requerido de la capa asfáltica, mientras que los métodos más recientes utilizan modelos
numéricos más avanzados que permiten una evaluación más precisa y detallada de las
cargas y deformaciones del pavimento.

Las tendencias actuales en la metodología de diseño de pavimentos flexibles

incluyen la incorporación de tecnologías de la información y la comunicación, como la
inteligencia artificial y la telemática, para mejorar la recopilación y análisis de datos en
tiempo real. También se están desarrollando nuevas técnicas de modelado numérico que
permiten una evaluación más precisa y detallada de los efectos de los materiales y las
cargas en el comportamiento del pavimento.

Sin embargo, estas metodologías también tienen limitaciones, como la falta de datos
de campo para la validación de modelos, la variabilidad en las propiedades del suelo y los
materiales utilizados en la construcción del pavimento, y la dificultad para predecir las
condiciones climáticas extremas y los eventos sísmicos.
 En cuanto al futuro de las metodologías de diseño de pavimentos flexibles, se espera
que sigan evolucionando y mejorando a medida que se desarrollen nuevas tecnologías y se
recopilen más datos de campo. También se espera que se integren cada vez más con otras
áreas de la ingeniería civil, como la geotecnia y la mecánica de suelos, para permitir una
evaluación más completa y precisa del comportamiento del pavimento en diferentes
condiciones.

DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

CARACTERIZACIÓN INICIAL

Para iniciar el diseño de un pavimento, se debe cumplir con ciertos requisitos mínimos,
Con el propósito de lograr un acercamiento a una adecuada caracterización geomecánica
del suelo que conforma la zona en estudio como punto de partida, estos pueden ser:
 Reconocimiento del lugar.
 Definición del número, profundidad y localización de los apiques de exploración.
 Exploración del subsuelo con equipo manual, determinación de posibles niveles de
aguas subterráneas, muestreo y ensayos “In Situ”.
 Realización de ensayos de laboratorio sobre “muestras cortadas” obtenidas
mediante el respectivo molde (inalteradas tipo bloque y cortadas con molde para el
ensayo de CBR).
 Definición del perfil estratigráfico del subsuelo y caracterización de los parámetros
geo mecánicos.
 Análisis geotécnico a fin determinar las recomendaciones para la elaboración del
proyecto, la zonificación del área de acuerdo con sus características y amenazas
geotécnicas y diseño de pavimentos.

MÉTODOS

 Metodo AASHTO
 El método AASHTO-1993 para el diseño de pavimentos flexibles, se basa
primordialmente en identificar un “número estructural (SN)” para el pavimento, que
pueda soportar el nivel de carga solicitado. Para determinar el número estructural, el
método se apoya en una ecuación que relaciona los coeficientes, con sus respectivos
números estructurales, los cuales se calculan con ayuda de un software, (AASHTO
93) el cual requiere unos datos de entrada como son el número de ejes equivalentes,
el rango de serviciabilidad, la confiabilidad y el módulo resiliente de la capa a
analizar.
Este método fue desarrollado en E.U.A. por la American Association of State
Highway and Transportation Officials. Consiste en la determinación de un número
estructural (SN”) calculado a partir de datos de tránsito, periodo de diseño,
serviciabilidad, condiciones de drenaje y otros factores estadísticos.
El método AASHTO considera el módulo de reacción del suelo; es una constante
matemática que muestra la “Rigidez” del suelo de fundación. Se basa en un ensayo
a escala real con el fin de desarrollar tablas, gráficos y fórmulas que representan la
relación deterioro-solicitación de las distintas secciones ensayadas.

La versión mejorada del método AASHTO comenzó a introducir conceptos

mecanistas para adecuar parámetros y condiciones diferentes a lo que inspiraron en
el lugar del ensayo original.

El método AASHTO introduce el concepto de servicialidad en el diseño de

pavimento como una medida de su capacidad para brindar una superficie adecuada
para el buen uso del usuario. Así mismo, este método está basado en la
determinación del numero estructural (SN) que debe soportar el nivel de carga
exigido por el proyecto, considera distintas variables que son fundamentales para el
diseño del pavimento.

 Método del IINGEN UNAM y DISPAV

Este método fue desarrollado en México por el Instituto de Ingeniería de la UNAM.
Consiste en la determinación del Espesor de Grava Equivalente (E.G.E.) calculado a
 partir de nomogramas de diseño que fueron resultado de investigaciones con
diferentes secciones de pavimento flexible dentro de una pista circular que simula el
tránsito dentro del laboratorio. DISPAV es un programa de diseño y revisión de
pavimentos asfálticos basado en esta metodología pero con algunas diferencias,
principalmente en los umbrales del tránsito de proyecto.

 Método del Instituto del Asfalto

Este método fue desarrollado en E.U.A. por la asociación de productores de

petróleo Asphalt Institute. Consiste en la determinación de un espesor de asfalto
equivalente (Full-depth) que representa la sección estructural del pavimento si fuera
completamente de asfalto. Para determinar los espesores de las capas de pavimento
se hace una equivalencia del número de diseño de tráfico (DTN).

 Método Español

Este método fue desarrollado en España por el Ministerio de Obras Públicas de

España (MOPU). Consiste en la elección de un paquete estructural de pavimento
flexible tomando en consideración los niveles de tránsito y las características de la
explanada que sustentará la sección estructural..Este método fue desarrollado en
España por el Ministerio de Obras Públicas de España (MOPU). Consiste en la
elección de un paquete estructural de pavimento flexible tomando en consideración
los niveles de tránsito y las características de la explanada que sustentará la sección
estructural.

 Método de diseño de pavimentos flexible para Venezuela:

Todos los parámetros anteriormente mencionados (AASHTO Y SHELL) para el

diseño de pavimentos flexibles, serán igualmente, tomados en cuenta como bases
técnicas para el diseño de pavimentos flexibles en nuestro país; basados cada uno de
ellos en las características propias de nuestros materiales, nuestro clima y del
tráfico. Estos tres aspectos serán tomados como coeficientes que según sean sus
valores, tendrán efecto directo en la estimación o diseño del pavimento, por lo que
es importante tomarles siempre en cuenta.

La capacidad de diseño del pavimento flexible, esta basado para grandes cargas así
como también para cargas de pequeña intensidad para carreteras rurales, criterio que
fue ampliado en 1990.

Todo proyecto debe basarse en datos reales, entre los cuales uno de los más
importantes es el transito; el transito define la calidad del servicio, los tipos de
cargas que circularan en el pavimento. En tal sentido las características de la
carretera a pavimentar también juegan un papel importante para el diseño del
pavimento.

El método MTC es sin duda un método confiable y garante para el diseño de

pavimentos flexibles, toma en cuenta todos los parámetros, desde los materiales que
constituyen la estructura, la propia estructura y su resistencia al corte. Los valores
necesarios para el diseño de un pavimento flexible vienen dados por ecuaciones
matemáticas y mecanistas; el procedimiento de aplicación consiste en la
determinación o selección según sea el caso, de los factores de diseños que
participan en la ecuación del número estructural venezolano (NEV) y una vez
conocido obtener de dicha ecuación el valor requerido.

Este método fue diseñado para que sea aplicable a pavimentos con cargas y
volúmenes muy elevados considerando los factores de temperatura y las
características de las carreteras así como las condiciones de tráfico a las que
posiblemente estará sometido el pavimento. EL método desarrollado se fundamenta
en los conceptos aplicados en el “Método de la AASHTO 1.972 y en el método
SHELL; El diseño consiste en elegir espesores de las capas asfálticas y granulares, y
características de sus materiales (E, μ), de manera que se cumpla un determinado
criterio de deformaciones para el diseño de pavimentos 1.981 y toma en cuenta las
características particulares de nuestro clima, tráfico y materiales”. Los pavimentos
flexibles se adaptan a las cargas. La estructura de pavimento flexible está compuesta
por varias capas de material. Cada capa recibe cargas, se extiende en ella, y pasa a
 estas cargas, a la siguiente capa inferior. Por lo tanto, la capa más abajo en la
estructura del pavimento, recibe menos carga.

El Método SHELL considera la estructura del pavimento como un sistema

multicapa linealmente elástico, bajo la acción de las cargas de tránsito, en el cual los
materiales se encuentran caracterizados por su módulo de elasticidad de Young (E)
y su relación de Poisson (μ). Los materiales de la estructura se consideran
homogéneos y se asume que las capas tienen una extensión infinita en sentido
horizontal. El procedimiento básico supone al pavimento como una estructura
tricapa (Figura 18), en la que la capa superior corresponde a las carpetas asfálticas,
la intermedia a las capas granulares y la inferior, que es infinita en sentido vertical,
corresponde a la subrasante.

AVANCES Y DESAFÍOS EN LAS METODOLOGÍAS DE DISEÑO DE

PAVIMENTOS FLEXIBLES.

El diseño de pavimentos flexibles es una tarea esencial en la construcción de

carreteras y otras infraestructuras de transporte, ya que estos pavimentos tienen la
capacidad de soportar las cargas dinámicas del tráfico, así como las cargas estáticas del
medio ambiente y las condiciones climáticas. Por lo tanto, es necesario contar con
metodologías precisas y confiables que permitan diseñar pavimentos flexibles que sean
seguros y duraderos.

En general, las metodologías de diseño de pavimentos flexibles se basan en la

caracterización de las propiedades del suelo y los materiales utilizados en la construcción
del pavimento, así como en la evaluación del tráfico y las condiciones climáticas. Los
métodos tradicionales se basan en el cálculo de la capacidad portante del suelo y el espesor
requerido de la capa asfáltica, mientras que los métodos más recientes utilizan modelos
numéricos más avanzados que permiten una evaluación más precisa y detallada de las
cargas y deformaciones del pavimento.
 En particular, los métodos numéricos se basan en la resolución de ecuaciones
diferenciales que describen el comportamiento del pavimento ante las cargas y
deformaciones. Estos modelos permiten una evaluación más precisa de los efectos de los
materiales y las cargas en el comportamiento del pavimento, lo que a su vez permite un
diseño más eficiente y seguro.

En la actualidad, las tendencias en la metodología de diseño de pavimentos flexibles

se centran en la incorporación de tecnologías de la información y la comunicación, como la
inteligencia artificial y la telemática, para mejorar la recopilación y análisis de datos en
tiempo real. Por ejemplo, la utilización de sensores y dispositivos IoT permite monitorear el
comportamiento del pavimento en tiempo real, lo que permite una evaluación más precisa y
detallada de su comportamiento bajo diferentes condiciones.

Además, se están desarrollando nuevas técnicas de modelado numérico que

permiten una evaluación más precisa y detallada de los efectos de los materiales y las
cargas en el comportamiento del pavimento. Por ejemplo, los modelos de elementos finitos
permiten modelar la estructura del pavimento con una mayor precisión, lo que permite
evaluar su comportamiento ante diferentes tipos de cargas.

A pesar de estas mejoras, las metodologías de diseño de pavimentos flexibles

todavía tienen limitaciones. Una de las principales limitaciones es la falta de datos de
campo para la validación de modelos, lo que puede llevar a errores en el diseño del
pavimento. Además, la variabilidad en las propiedades del suelo y los materiales utilizados
en la construcción del pavimento puede afectar su comportamiento, lo que puede llevar a
problemas en el diseño y la construcción.

Otra limitación importante es la dificultad para predecir las condiciones climáticas

extremas y los eventos sísmicos. Estos eventos pueden tener un impacto significativo en el
comportamiento del pavimento, y su predicción precisa sigue siendo un desafío importante
en la ingeniería civil.

En cuanto al futuro de las metodologías de diseño de pavimentos flexibles, se espera

que sigan evolucionando y mejorando a medida que se desarrollen nuevas tecnologías y se
recopilen más datos de campo. Además, se espera que se integren cada vez más con otras
áreas de la ingeniería civil, como la geotecnia y la mecánica de suelos, para mejorar la
comprensión del comportamiento del suelo y los materiales utilizados en la construcción
del pavimento.

También se espera que las metodologías de diseño de pavimentos flexibles se

adapten a los cambios en las necesidades y demandas de los usuarios de las carreteras. Por
ejemplo, se espera que el aumento del uso de vehículos eléctricos y autónomos tenga un
impacto en la carga y las condiciones de uso de las carreteras, lo que requerirá nuevas
técnicas y metodologías de diseño.

Además, se espera que las metodologías de diseño de pavimentos flexibles se

centren cada vez más en la sostenibilidad y la reducción de la huella de carbono de las
carreteras y otras infraestructuras de transporte. Esto incluirá la evaluación de materiales
alternativos y la implementación de técnicas de construcción más eficientes y sostenibles.