Mecatrónica

Instituto de Educación Superior Tecnológico Público “Pedro P. Díaz” Automotriz

MINISTERIO DE EDUCACIÓN

GERENCIA REGIONAL DE EDUCACIÓN DE AREQUIPA

INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICO PÚBLICO

“PEDRO P. DÍAZ”

PROGRAMA DE ESTUDIOS DE MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ

MÓDULO FORMATIVO:

“MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE VEHÍCULOS CONVENCIONALES Y CON

ASISTENCIA ELECTRÓNICA”

UNIDAD DIDÁCTICA:

“ELECTRÓNICA E INSTRUMENTACIÓN AUTOMOTRIZ””

DOCENTE:

PROF. MIGUEL A. ATENCIO HUAMANI

TRABAJO PARCIAL N° 1:

“SENSORES DE MOTOR A GASOLINA”

Realizado por:

1.- Acosta Gutiérrez, Josué David.

2.- Delgado Yucra, Dante André.

3.- Flores Flores, Jhon Elvis.

I Semestre.
Turno: Diurno.

AREQUIPA – PERÚ

2022

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DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD

¿Qué son los sensores de motor a gasolina?

En un automóvil moderno y bien equipado, se utilizan varias o incluso una docena de computadoras,
conectadas entre sí por un bus CAN y obteniendo información de cientos de sensores.

En este caso hablaremos de los que consideramos los 7 principales para nuestro motor estos
sensores son:

 Sensor CMP
 Sensor CKP
 Sensor TPS
 Sensor MAP
 Sensor KS
 Sensor MAF
 Sensor ECT

¿Cuál es la importancia de los sensores del motor a gasolina?

La importancia de los sensores del motor a gasolina es muy significativa ya que, son verdaderamente
excesivos para que tu coche funcione a la perfección.

Los sensores del motor a gasolina son importantes por la mayoría regulan o recopilan miles de
aspectos como:

 El alto nivel de aceite y su cambio oportuno

 El impacto en la durabilidad de la cadena de distribución.

¿Qué sensores transmiten información a la computadora que controla el funcionamiento del

motor?

 Sensor de temperatura del aire.

 Sensor de temperatura del refrigerante.
 Sensor de detonación (en cada cilindro).
 El sensor de posición del árbol de levas.
 El sensor de posición del cigüeñal.
 Sensor de velocidad del motor.
 Potenciómetro del acelerador – sensor de posición del acelerador.

Por ejemplo, un motor de 1.6 con la designación se considera una de las unidades de potencia más
duraderas jamás producidas. Si el conductor se preocupa por el mantenimiento adecuado (cambio de
aceite, uso del aceite correcto, buen funcionamiento del sistema de refrigeración) y no tortura al
motor, esto recompensará al motor con un alto nivel de tiempo de actividad.

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DESCRIPCIÓN DE CADA SENSOR DE MOTOR A GASOLINA

Sensor de posición del cigüeñal CKP

El sensor CKP crea un campo magnético para generar una señal eléctrica la cual deberá estar
sincronizada totalmente con la unidad de control (ECU) censando los giros del cigüeñal, para poder
generar la chispa de encendido en la bujía y también el pulso de inyección. En caso de que el sensor
presente fallas estas se verán reflejadas de manera que el vehículo no encienda.

El sensor CKP, es uno de los más importantes ya que este sensor es el encargado de avisar a la
computadora cuando el pistón se encuentra en el punto muerto superior mediante señales, este sensor de
posición del cigüeñal trabaja en conjunto con otros componentes del vehículo, en el siguiente artículo que
leerás a continuación podrás encontrar una explicación más precisa de; que es el sensor CKP, como
funciona, fallas y entre otras cosas que te servirán para conocer más a fondo sobre el sensor.

¿Qué es el sensor CKP?

Es un dispositivo que crea un campo magnético, por lo general fluye en sentido vertical creando un voltaje
a partir de la ejecución del mismo y de la rueda con dientes perdidos (Plato convertidor) la cual está
conectada con el cigüeñal. El sensor va reportar el número y las secuencias de la ranuras del plato
convertidor detectando la velocidad del motor y la posición del cigüeñal que son sus principales funciones.

¿Cómo saber que el sensor CKP está fallando?

Cuando el sensor CKP falla, provoca lo siguiente:

• El motor no enciende
• Se enciende la luz Check Engine
• El tacómetro cae súbitamente

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¿Cómo funciona el sensor CKP?

Cumpliendo una función muy importante, ya que este sensor es de imán permanente que crea un campo
magnético a través del cual genera una corriente que se encarga de enviar señales que van de 0 a 5 V
informando a la computadora (ECU) la posición en la que se encuentran los pistones permitiéndole
siempre saber en qué momento cuál de los cilindros se encuentra en el punto muerto superior a medida
que estos hacen su trabajo en cada ciclo del motor. Estos deben estar sincronizados para poder generar la
chispa de encendido a las bujías y el pulso de inyección.

¿Cómo probar sensor CKP?

Para poder probar si el sensor está funcionando de manera correcta debemos tener dos aspectos
importantes en cuenta, el primero un multímetro a la mano y el segundo es que nuestro auto debe estar
apagado pero la llave, ósea el switch debe estar en ON:

o Desconectar la bobina de encendido.

o Selecciona la opción Corriente Directa del multímetro.
o Coloca el cable de señal en el cable rojo del multímetro.
o El cable negro se coloca en un punto de tierra.
o Usando una herramienta apropiada, puede ser un Dado o Matraca, podemos revolucionar el motor
a mano.
o Si el sensor funciona correctamente el multímetro registrará pulsos de 5 a 0 V. Estos los debes ver
siempre que le des vuelta a la polea.
o Cuando chequeamos cable de alimentación debes obtener lecturas de 5 o 8 V.

1.- Si el sensor cuenta con 3 terminales entonces 2.- Conecta las puntas del probador en el
2 de ellas son de alimentación sensor.
(voltaje y tierra) y una de señal.

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Coloca el selector de RANGE en LOW.

Coloca el selector de función en FREQUENCY

Por último, para verificar que el sensor esté en buen estado, acerca y aleja un trozo de hierro o acero y
observa un centelleo en la luz PULSE, en caso de que la luz no centellee el sensor está dañado y lo debes
reemplazar.

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¿Cuáles son los tipos de sensores CKP?

a) Sensor de efecto hall: En este caso el sensor se vale de este efecto para determinar la posición del
cigüeñal por medio de corrientes o de campos magnéticos generando el voltaje necesario para llevar a la
computadora (ECU) por lo general este se conforma de un imán y ajustador magnético.

b) Sensor de efecto óptico: Este sensor está conformado de una foto transistor, de un diodo emisor de
luz LED y una placa rotor. Cuando la placa rotor pasa por entre la foto transistor y el diodo emisor de luz
LED las ranuras de la placa rotor intervienen continuamente la luz transmitida por el diodo a la foto
transistor generando así un voltaje alterno que va de 0 a 5 V el cual llega directamente a la computadora
(ECU).

c) Sensor de efecto magnético: Cuando el sensor es magnético este trae internamente una bobina y
también posee un imán, cada que un diente de la rueda perdida pasa por el imán la bobina crea un campo
magnético el cual genera un voltaje recibiéndolo la computadora (ECU).

¿Dónde se ubica el sensor CKP?

El sensor CKP puede estar ubicado en la caja de transmisión, en el bloque de cilindros del motor o más
comúnmente junto a la polea principal. El sensor CMP se encuentra en la tapa de motor, en un extremo
del árbol de levas.

En algunos casos cuando los automóviles son de distribuidor estos lo traen internamente se encuentra
localizado en la parte inferior del bloque motor o (Monoblock) en dirección de la cremallera.

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¿Cómo se representa en el osciloscopio el sensor CKP?

Generalmente se representa de una forma de zigzag como podemos observar a continuación:

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Para entender más detalladamente tenemos aquí un motor con sensor que le pertenece a un modelo
Honda Civic del año 2000, y se puede visualizar el sensor CKP y los cables de este entonces
procedemos a conectar el osciloscopio.

Aquí tenemos la pantalla de nuestro osciloscopio

Podemos visualizar que al momento de darle play empieza a realizar las lecturas y lo representa
como en las figuras anteriores.

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Sensor de posición del eje de levas CMP

El sensor CMP trabaja de forma similar al sensor CKP, ya que recibe información de acuerdo a los giros
que tiene el árbol de levas este recibe y procesa la información transmitiéndola en forma de señal
eléctrica para verificar la posición exacta en la que se encuentran las válvulas trabajando en conjunto
con el sensor CKP para el momento del encendido.

El sensor CMP, es uno de los más importantes, lo hace de manera que calcula el giro del árbol de levas
y trabaja en conjunto con el sensor CKP (Sensor posición del cigüeñal), en el siguiente artículo que
leerás a continuación podrás encontrar una explicación más precisa de; que es el sensor CMP, cómo
funciona, fallas y entre otras cosas que te servirán para conocer más a fondo sobre el sensor.

¿Qué es el sensor CMP?

Es un componente eléctrico el cual se encarga de determinar con precisión la posición del pistón número
uno cuando hace el recorrido dentro del cilindro. Va situado a nivel del árbol de levas. Se constituye de
una bobina interna que va cubierta totalmente de cobre alrededor de un núcleo imantado. En algunas
ocasiones la espuma eléctrica puede tener hasta dos y tres cables:

Cuando posee dos cables o terminales: Uno sería el de referencia y segundo el que representa el
voltaje de alimentación y la tierra o polo a tierra vendría siendo el mismo cuerpo del sensor.

Cuando posee tres cables o terminales: Seria básicamente como el de dos terminales, una sería el de
voltaje de alimentación, el segundo el de referencia y el tercero el de la tierra polo a tierra.

El voltaje que produce el sensor CMP se determina por varios aspectos, uno de ellos es la fuerza del
campo magnético, la cercanía que tiene el sensor al rotor de metal y la velocidad del motor.

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¿Cómo saber que el sensor CMP está fallando?

Cuando el sensor CMP falla, provoca lo siguiente:

 La computadora (ECU) trabaja en modo emergencia.

 Se enciende la luz de check engine.
 Dificultad al momento de encender el automóvil.
 El motor de automóvil se apaga completamente si va en marcha.
 Si se escanea el automóvil debe mostrar código de falla.

Códigos de falla:

El sensor CMP en el momento que lo escaneamos, te puede mostrar los siguientes códigos:

 - P0341 Este código no quiere indicar que hay secuencia de inyección incorrecta.
 - P0342 Este código quiere decir que hay una falla directa en la señal del sensor CMP.

¿Cómo funciona el sensor CMP?

La función principal de este sensor CMP es definir con precisión la posición del primer cilindro, trabajando
en conjunto con el sensor CKP (Posición del cigüeñal) enviando señales hacia la computadora (ECU) la
cual utiliza esta señales para sincronizar en el momento que el dispositivo lee las ranuras y las puntas de
los engranajes del eje de levas logra identificar la posición que tienen las válvulas y de esta manera
sincronizar la secuencia correctamente de los inyectores de combustible.

Dispone de esta señales del sensor CMP y CKP para establecer de forma correcta cuando el cilindro
número uno se encuentra en el punto muerto superior y también se vale de las señales de estos dos
sensores para generar la chispa de encendido.

En algunos motores que presentan distribución variable el sensor CMP también se utiliza para comprobar
el ejecutador del árbol de levas retrasándolo o adelantándolo ligeramente según lo requiera, cuando se da
el caso de que la distribución variable esta en dos árboles de levas, entonces debe haber dos sensores
CMP iguales.

A continuación un pequeño circuito de cómo funciona este sensor CMP:

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¿Cómo probar sensor CMP?

No está de más decir que cuando el sensor CMP falla este inmediatamente enciende el testigo del
check engine en el tablero de nuestro vehículo, además de esto genera un código de error el cual lo
podemos leer cuando le conectamos el scanner. A continuación vamos a ver unos pasos que debemos
seguir para hacer el correcto chequeo del sensor:

- Para probar el CMP se necesita un voltaje de 12 V, resistencia de 1.0 KΩ y un pequeño imán. Se

conecta todo usando cables que posean lagartos.

- Para conocer cuál es el terminal de tierra o negativo, emplea un multímetro unido al conector del
sensor. El terminal que marque aproximadamente 0 Ω unido al chasis del auto es el negativo. El del
centro es el cable de señal y el que sobra es el de alimentación.

- Después de armar el circuito, se procede a probar el sensor acercando y alejando el imán al sensor.

- El voltaje de salida medida con el multímetro debe cambiar entre 0 a 12 V.

- Con esta prueba indica claramente si el sensor funciona o no. Si no se observa variación de voltaje
de salida al colocar y alejar el imán, entonces el sensor está dañado y debes cambiarlo.

- Es necesario que revisemos todo el cableado desde el conector del sensor hasta la ECU, que no
vaya estar reventado, abierto o en cortocircuito.

La conexión que se realiza es la misma que se explicó para el sensor CMP

1.- Si el sensor cuenta con 3 terminales entonces 2.- Conecta las puntas del probador en el
2 de ellas son de alimentación sensor.
(voltaje y tierra) y una de señal.

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Coloca el selector de RANGE en LOW.

Coloca el selector de función en FREQUENCY

Por último, para verificar que el sensor esté en buen estado, acerca y aleja un trozo de hierro o acero y
observa un centelleo en la luz PULSE, en caso de que la luz no centellee el sensor está dañado y lo debes
reemplazar.

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¿Cuáles son los tipos de sensores CMP?

Conoceremos algunos tipos de sensores CMP y describiremos su funcionamiento o diferencias entre sí,
sus posibles ventajas y demás.

a) Sensor de efecto hall: Está compuesto de un adaptador magnético y de un imán. Cuando el imán es
rozado el acoplador magnético va generar una señal de voltaje que será recibida por la computadora
(ECU) por general la representación de esta señal es cuadrada.

b) Sensor de efecto magnético: Está compuesto por un imán y una bobina que va cubierta totalmente de
cobre. Cuando el imán es rozado en la bobina inmediatamente se crea un campo magnético el genera una
señal y un voltaje que es recibida directamente en la computadora (ECU) por lo general la representación
de esta señal es senoidal.

¿Dónde se ubica el sensor CMP?

Este sensor CMP (Posición de árbol de levas) se encuentra ubicado en la culata a nivel del eje de levas a
un extremo superior de la cabeza del motor para de esta manera determinar con exactitud la secuencia de
inyección adecuada.

Por general este sensor de utiliza en automóviles que tienen encendido computarizado con sistemas full
inyección y no tienen distribuidor.

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¿Cómo se representa en el osciloscopio el sensor CMP?

Generalmente se representa de una forma de barras como podemos observar a continuación:

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