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Sensor de posición del acelerador TPS

El sensor TPS trabaja de manera muy similar al sensor de velocidad, este también informa a la
computadora cual es velocidad que lleva el automóvil pero basándose en el tiempo de apertura que lleve
la mariposa de acuerdo al pie en el acelerador.

El sensor de posición del acelerador TPS, es el que mantiene en constante información a la

computadora de la apertura de la mariposa, de acuerdo a esta información que arroja el sensor de
posición del acelerador a la computadora y de esta manera saber cuál es aceleración del vehículo, a
continuación podrás encontrar, el correcto funcionamiento, la ubicación, fallas y entre otras cosas que te
servirán de ayuda.

¿Qué es el sensor TPS?

El sensor de posición de acelerador es un dispositivo que trabaja como lo hace un potenciómetro

rotatorio el cual envía señales a la computadora (ECU), este posee una resistencia lineal que es variable
y se alimenta de 5 V de tensión, por lo general este el voltaje que suelen tener la mayoría de automóviles
y vehículos del mercado y la resistencia que manejan puede variar de manera proporcionada en relación
al efecto que causa la señal.

El esquema del circuito del sensor TPS es básico y se compone de tres líneas: Uno es el de
alimentación que es de 5 V que por lo general se ubica en uno de los extremos, la segunda es la de polo
a tierra que también se ubica en uno de los extremos y la tercera es la de señal de retorno que se envía
a la computadora para que de esta manera se pueda calcular la aceleración del motor que comúnmente
se ubica en la línea del centro.

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¿Cómo saber que el sensor TPS está fallando?

Cuando hay una falla del sensor TPS, ya sea por circuito abierto o cortocircuito, la computadora
sustituye el valor errado que proporciona el sensor esto puede generar fallas como:

o El motor se apague reiteradamente.

o Puede dar vibraciones como su estuviera fuera de tiempo.

Otras fallas del sensor TPS:

o Pérdida de potencia.
o Jaloneo del motor.
o Marcha mínima (Ralentí) inestable.
o Check engine Encendido.
o
El Sensor TPS puede presentar fallas que se diagnostican con el protocolo OBD2, mediante un
escáner. En este caso, los códigos más comunes son:

- P0122: Significa que el voltaje de salida del circuito A del sensor se encuentra por debajo de lo
correcto.
- P0123: Este código es lo contrario al anterior. Es decir, que el módulo de control del motor o
ECM supera el voltaje esperado por el sensor.

¿Cómo funciona el sensor CMP?

La función que cumple el sensor de posición del acelerador es indicar la posición y la velocidad de
apertura de la mariposa de aceleración y enviar señales a la computadora ésta los recibe y los compara y
realiza los ajustes necesarios para lograr que el motor funcione de manera correcta.

Gracias a estas señales que emite el sensor TPS la computadora también puede identificar las
condiciones en las que se encuentre el vehículo ya sea de aceleración rápida, marcha mínima, cargas
plenas y cargas parciales.

Cuando el motor se encuentra en ralentí, el sensor TPS envía una señal que corresponde al ángulo de
cero grados, en este caso la mariposa se encuentra vertical con relación a la garganta, que accede al
múltiple de admisión, esto quiere decir que está cerrada por completo y no tiene ninguna entrada de aire,
esta señal que emite el TPS es recibida por la computadora la cual controla las revoluciones del motor en
función de la temperatura del refrigerante del motor, de la cantidad de aire que ingresa al motor y de la
carga eléctrica que demande al automóvil en ese momento y todo esto captado por el sensor de posición
del acelerador.

La señal que entrega el sensor TPS al ECM es de voltaje y va cambiando con relación a la posición que
tenga el acelerador. Si el vehículo está en ralentí, la salida de voltaje es baja (0,4 a 0,8 V). A medida que
el auto acelera, el voltaje va aumentado hasta llegar a su nivel máximo (4,5 a 5,0 V).

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Estas son también algunas de las operaciones que cumple el sensor:

- Corregir la dosificación de combustible.

- Corregir el avance de encendido.
- Controlar la marcha mínima (Ralentí).
- Controla la activación de la válvula EGR.
- Controla la activación del Canister.
- Desconecta el aire acondicionado en aceleración súbita.
- Conecta a masa cuando la mariposa se encuentra cerrada.

¿Cómo probar sensor TPS?

Para comprobar si el Sensor de Posición del Acelerador está en buen funcionamiento, se requiere de
un multímetro u osciloscopio. Lo ideal es revisar el Sensor TPS cada 20 mil kilómetros. Además, los
puntos a revisar son los cables que no estén rotos y que el arnés esté libre de óxido.

Ahora, mide en el conector del Sensor TPS según los siguientes pasos:

- Lo primero que vas a hacer es conectar el cable negativo del multímetro al negativo de la batería.

- Lo segundo sería colocar el multímetro en Voltaje, en la escala de 20 voltios.

- Lo tercero que vamos a hacer es pasar la llave pero sin encender el motor, esto con el fin de que
haya electricidad en el sistema.

- Lo Cuarto es medir con el tester el terminal donde se conecta el sensor TPS, uno de los terminales
debe dar 0 Voltios, ya que uno de ellos es el tierra.

- En el terminal que se encuentra del lado izquierdo debería marcar 5 Voltios y en el derecho no
debería marcar nada, porque está desconectado del sensor.

- Esto lo hacemos para comprobar que hay corriente en los cables que se conectarán al sensor.

- Ahora lo que tenemos que hacer es conectar el sensor TPS y repetir el procedimiento, esto con el
fin de saber que le está llegando la corriente al sensor TPS.

- Para medir podemos utilizar un alfiler y pinchar los cables y así hacer las lecturas.

- El cable negro que es el de tierra deberia dar igualmente 0 Voltios.

- EL izquierdo debería dar los mismos 5 voltios

- Y el de la señal debería medir 0.5 Voltios o medio voltio sin pisar el pedal del acelerador.

- Lo que debemos hacer es ir aplicando aceleración pero sin encender el motor, esto es para saber si
el sensor registra mayor voltaje a medida que vayamos acelerando el auto.

- Si el sensor TPS marca 2 voltios o más sin acelerar el auto, quiere decir que esta defectuoso.

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¿Cuáles son los tipos de sensores TPS?

Existen dos tipos de sensores de posición del acelerador:

a) Uno sería el que está compuesto por tres cables o conexiones, una conexión o cable seria el
que indica el voltaje que por general es de 5 V, otro de los cables sería el polo tierra y el último sería el
que indique la señal que va transmitida a la computadora.

b) El otro sensor posee cuatro cables o cuatro conexiones que tres cumplen las mismas
funciones del anterior explicado, lo único diferente y nuevo que tiene agregado este sensor es que el
cuarto cable o conexión seria el contacto al ralentí.

¿Dónde se ubica el sensor TPS?

El sensor de posición del acelerador, por lo general, se encuentra acoplado en la parte externa del
armazón del cuerpo de aceleración y conectado a su vez al eje, conocido como mariposa de aceleración.

La mariposa se ubica en la entrada de aire que se dirige al motor, y va a abrirse o cerrarse en respuesta
al movimiento del acelerador.

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¿Cómo se representa en el osciloscopio el sensor TPS?

Generalmente se representa de una forma de barras como podemos observar a continuación:

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Cómo funciona el Sensor MAP y tipos de sensor MAP?

El Sensor MAP funciona al detectar la presión del múltiple de admisión luego de que el aire pasa por
el cuerpo de aceleración o mariposa de la aceleración. Con esta señal la ECU calcula el volumen de
aire en la admisión con una fórmula que determina la relación entre la presión del colector y las RPM
o velocidad del motor.

Principio de Funcionamiento

El sensor MAP funciona bajo el principio de el material Piezoeléctrico, es decir que contiene cristales
de silicio, que varían su resistencia eléctrica a medida que se someten a la presión del vacío del aire
en el múltiple de admisión o colector.

Por lo tanto el sensor en su parte interna, cuenta con una cámara de vacío en la cual se aloja un chip
de silicio o material piezo cerámico.

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Posibles Fallas del Sensor MAP

 El sensor MAP es delicado, por lo tanto, se debe tener cuidado al momento de instalar o quitar
del motor. Ya que contiene componentes de electrónica.
 Cualquier tipo de humedad en el aire que ingresa por admisión, puede dañar los componentes
internos del sensor.

 Cuando existen fugas de vacío en el colector de admisión, se presenta un mal funcionamiento

del sensor MAP, y su señal es errática.

 Los daños sobre el cableado del sensor desde y hacia la ecu, así como conectores en mal
estado, afectarán el funcionamiento del sensor.

Qué sucede si no se sustituye un sensor MAP en mal funcionamiento?

El mal funcionamiento del Sensor de Presión del Múltiple de Admisión, afecta directamente la mezcla
de aire – combustible, ya que la computadora no puede determinar la cantidad precisa de
combustible que se debe aplicar a la cámara de combustión.

DTC o Códigos de Falla relacionados a un mal funcionamiento

 P0105 Mal Funcionamiento en el Circuito del Sensor Map. (Revisar Cableado y señal de la
ECU)
 P0106 Problema de Rendimiento – Rango de la presión absoluta del colector.
 P0107 Entrada Baja del Circuito de Presión Barométrica – Presión Absoluta del Colector.
 P0108 Entrada Alta del Circuito de Presión Barométrica – Presión Absoluta del Colector.
 P0109 Circuito Eléctrico de Presión MAP / Baro Intermitente (Revisar Cableado)

Knock Sensor (KS)

El Sensor de Detonación (Sensor KS) identifica o monitorea en el motor el momento del estallido en la
cámara de los cilindros y los sonidos vibratorios que allí se producen. Su finalidad es enviar señales
convertidas a voltaje a los módulos computarizados.

¿Qué es el Sensor de Detonación?

Es un dispositivo o pieza eléctrica de vibración en el motor del vehículo. Trabaja en conjunto con los
llamados módulos o computadoras con control del sistema de propulsión (PCM), unidad de control del
motor (ECU) o módulo de control electrónico (ECM). El Sensor KS retrasa el encendido evitando daños
al motor. Cuando hay una vibración que no es normal, el sensor la capta y señala debidamente

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¿Cuál es el Sensor Knock?

El KS es un sensor que identifica el golpeteo dañino al motor, lo que sugiere que el tiempo del mismo
está muy avanzado. Lo que logra el KS es retrasar el proceso de aceleración hasta equilibrarlo, para
que el motor funcione bien sin que se produzcan daños.

¿Para qué sirve el Sensor KS?

La función del Sensor de Detonación es detectar golpeteo o vibraciones a destiempo en el motor.

Cuando esto sucede, el sensor envía señales en forma de voltaje a la computadora para realizar los
ajustes necesarios. Es decir, regula el tiempo entre unos 17 y 22 grados, según el fabricante, a través
del módulo externo que controla la chispa de encendido.

La función en sí del sensor de detonación es prevenir la combustión cíclica descontrolada, lo cual eleva
la temperatura en el cilindro. La temperatura somete a los pistones, la culata y las válvulas a un esfuerzo
mayor e innecesario.

¿Cómo funciona el Sensor de Detonación?

El KS funciona para proporcionar un trabajo eficiente del motor, lo que trae economía en el consumo
de combustible. El encendido automotriz es más rápido y potente. Cuando el sensor de detonación
identifica una vibración anormal, lo que indica que el auto está acelerado, entonces retrasa el tiempo o
grados de activación de chispa en la bujía.

En realidad, el funcionamiento del Sensor Knock es a manera de sincronizador automotriz. Todo se

debe a que el Sensor KS mantiene la detonación en un rango de frecuencia ajustado para el buen
funcionamiento del motor. Dentro del Knock sensor existe un elemento eléctrico que produce tensión
al detectar vibración o presión indebida del encendido. Así, regulariza la frecuencia vibratoria a los
niveles apropiados.

El funcionamiento correcto del sensor de golpeteo ayuda a obtener la potencia necesaria, presión
máxima en la cámara para eficiente ahorro de combustible. Esto da como resultado que la tensión de
la chispa encienda la mezcla de aire y combustible pocos segundos antes del punto muerto superior
(PMS), es decir, la posición del pistón que otorga el menor volumen en la cámara de combustión

La ubicación del KS puede ser en tres sitios:

 Bloque del motor.

 Tapa de las válvulas.
 Múltiple de admisión.

Códigos OBD2 relacionados al Sensor Knock

Los códigos de fallas que pueden generarse por problemas en el Sensor KS son los siguientes:

 P0325: Baja potencia.

 P0328: Resistencia alta.
 P0330: Falla en el circuito del sensor.

Fallas comunes del Sensor Knock

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Las fallas en el sensor de detonación se conocen por:

 Pérdida de la potencia.
 Explosiones aceleradas.
 Golpeteo en el motor, lo que ocasiona daños mecánicos.
 Marcha inestable en mínimo.
 Mayor consumo de combustible.
 Encendido de la luz check engine.

Cuando ocurre cualquiera de estas fallas, se puede verificar el sensor de detonación en sí y los
conectores para comprobar si hay grietas, deformaciones, carbonilla, corrosión, mal anclaje, señal
muerta

Sensor de revoluciones del motor RPM

Los sensores RPM miden la velocidad de giro de una pieza en el coche, empezando por el motor. La
velocidad de giro del cigüeñal y del árbol de levas son esenciales para el control del motor y se registra
constantemente.

Se ubica en

Sensor situado en el cigüeñal. Este sensor informa a la centralita acerca de la velocidad a la que gira el
cigüeñal, que es el movimiento que alimenta al motor, y acciona la marcha del vehículo.

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Posibles averías del sensor de revoluciones

Pérdida de potencia, rateo o tirones en el motor provocados por una limitación del volumen del
combustible inyectado y de la presión de soplado del turbo. Error en la recirculación de los gases de
escape (aumento del nivel de expulsión de los mismos).

Sensores de temperatura

Los sensores de temperatura registran el calor de un pieza determinada. Esta información no solo es
importante para el conductor, la mayoría de los sensores de temperatura también son transductores del
dispositivo de mando. Solo si la centralita del coche recibe la información exacta sobre las condiciones
de temperatura, es capaz de ajustar los controles del motor en consecuencia.

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La ubicación del sensor de temperatura del refrigerante

es cerca de la culata, en la salida que tiene el motor hacia el radiador, antes del termostato o después
de él. La razón por la que se instala en este punto es que suele ser el sitio en el que el líquido
refrigerante se encuentra a una mayor temperatura.

Fallas del sensor de temperatura

-Aumento del número de revoluciones al ralentí

-Mayor consumo de combustible.

-Mal comportamiento en el arranque.

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Sensor de oxigeno LAMBDA

Todos los coches recientes, así como la mayoría de los coches recientes producidos después de 1980,
tienen un sensor de oxígeno. Esto es parte del sistema de control de emisiones de escape e informa al
computadora del coche. El propósito del sensor es ayudar a que el motor funcione de la manera más
eficiente posible y produzca la menor cantidad posible de emisiones.

Donde se localiza el sensor de oxigeno

Se pone un sensor de oxígeno en el tubo de escape y sirve para determinar si la mezcla es rica. El
mecanismo en la mayoría de los sensores implica una reacción química que produce un voltaje. El
ordenador del motor monitorea este voltaje para determinar si la mezcla es rica o liviana, ajustando así
la cantidad de combustible que debe entrar al motor.

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Fallas del sensor de oxígeno

Cuando el sensor de oxígeno falla, la computadora ya no puede detectar el rango de aire/combustible,

por lo que termina adivinando cuál es. Con esto el coche se desempeña pobremente y usa más
combustible de lo que necesita.

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BIBLIOGRAFIA

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