DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y

MECÁNICA
CARRERA DE TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

LABORATORIO DE AUTOTRONICA - 4259

SEGUNDA UNIDAD

TEMA: “AVERÍAS, CAUSAS Y SOLUCIONES DE SENSORES.”

ALUMNO: JAIRO SAUL CAISAGUANO CHICAIZA

DOCENTE: ING. Jonathan Vélez

LATACUNGA

9 de julio de 2020
 Índice Contenido
TPS ...............................................................................................................................................4
FUNCIONAMIENTO...................................................................................................................4
AVERÍAS....................................................................................................................................4
CAUSA ......................................................................................................................................4
SOLUCIÓN ................................................................................................................................4
APP ...........................................................................................................................................5
FUNCIONAMIENTO...................................................................................................................5
AVERÍAS....................................................................................................................................5
CAUSAS ....................................................................................................................................5
SOLUCIÓN ................................................................................................................................6
IAT ............................................................................................................................................6
FUNCIONAMIENTO...................................................................................................................6
AVERÍAS....................................................................................................................................7
CAUSAS ....................................................................................................................................7
SOLUCIÓN ................................................................................................................................7
ECT ...........................................................................................................................................7
FUNCIONAMIENTO...................................................................................................................8
AVERÍAS....................................................................................................................................8
CAUSAS ....................................................................................................................................8
SOLUCIÓN ................................................................................................................................8
EGO ..........................................................................................................................................9
FUNCIONAMIENTO...................................................................................................................9
AVERÍAS....................................................................................................................................9
CAUSAS ..................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
SOLUCIÓN ..............................................................................................................................10
 ÍNDICE DE FIGURAS
FIGURA 1 SENSOR TPS ................................................................................................................4
FIGURA 2 SENSOR APP ................................................................................................................5
FIGURA 3 SENSOR IAT .................................................................................................................6
FIGURA 4 SENSOR ECT ................................................................................................................7
FIGURA 5 SENSOR EGO ...............................................................................................................9
 TPS

Figura 1 Sensor TPS

Fuente: (Guevara & Yánez, 2014)

El Sensor TPS es un pequeño transmisor que controla la inyección de combustible mediante una señal
que se envía a la computadora. Al abrirse la mariposa, se permite la entrada del aire al motor. Esta
acción es posible gracias a una guaya accionada por el acelerador o pedal.

FUNCIONAMIENTO

El sensor de aceleración, indica la posición y apertura de la mariposa. Esta información se envía a la

centralita o computadora principal. Aquí, se valida la información para hacer que el motor funcione de
manera apropiada.

AVERÍAS CAUSA

 Marcha ralentí inestable o motor muy  Falla del sensor TPS

acelerado.  Sensor en mal estado o sucio
 Falta de potencia que pueden indicar un  Cuando uno de los pines del sensor tiene
Sensor TPS dañado. ruptura.
 Jalones del motor, que son comunes
 Luz del check engine encendida en el
tablero del motor.
 Desajuste con la temperatura que puede
cambiar de forma brusca.

SOLUCIÓN
 Comprobar la funcionalidad del sensor TPS con la ayuda de un multímetro u osciloscopio.
 Limpiar es el cuerpo de aceleración para garantizar el óptimo funcionamiento del Sensor TPS
 Revisar el cableado y si el sensor está correctamente a masa.
 Realizar un diagnóstico con la ayuda de un scanner y borrar el código de falla cuando este
problema sea solucionado.

APP

Figura 2 Sensor APP

Fuente: (EH Motor´s, 2012)

Son dos potenciómetros cuyas señales suelen ser diferentes, comúnmente mientras el voltaje de uno
de los potenciómetros aumenta con el movimiento del pedal del acelerador, del otro potenciómetro
disminuye el voltaje. La unidad de control se encuentra en permanente analizando las señales que
envían los potenciómetros, por ello estos valores deben estar dentro de los rangos pre-establecidos

FUNCIONAMIENTO

Como es el caso de los potenciómetros. Se trata de una resistencia y un cursor que se desplaza sobre
ella. Se alimenta la resistencia con un voltaje regulado y del cursor a tierra obtenemos un voltaje
proporcional al desplazamiento producido.

AVERÍAS CAUSAS

 Un código es grabado en la memoria de la  Falla del sensor app

ECM  Los cables de conexión del sensor roto
 Luz de del check engine encendida  Sensor en mal estado y sucio.
 El ralentí estable pero no se puede acelerar.  Cuando uno de los pines del sensor tiene
 Caídas de rendimiento del motor. ruptura.
 Dosificación de combustible incorrecta.

SOLUCIÓN
 Comprobar la funcionalidad del sensor APP con la ayuda de un multímetro u osciloscopio.
 Revisar el cableado y si el sensor está correctamente a masa.
 Realizar un diagnóstico con la ayuda de un scanner y borrar el código de falla cuando este
problema sea solucionado.
 Sustituye el sensor en caso que sea necesario.

IAT

Figura 3 Sensor IAT

Fuente: (Vidal & Moreira, 2014)

El sensor IAT (Intake Air Temperature) es un termistor de dos cables y mide la temperatura en el colector
de admisión. La densidad del aire es inversamente proporcional a la temperatura. Por lo tanto, la señal
del sensor IAT indica un cálculo más preciso de la masa de aire aspirado por el motor.

FUNCIONAMIENTO

El voltaje de referencia de + 5V se aplica al sensor en circuito abierto y la conexión a tierra es a través

de la retroalimentación del sensor. El voltaje variable de la temperatura del aire se alimenta al
controlador a bordo. La ubicación del sensor IAT es importante para el rango de temperatura. Según las
características estructurales del vehículo, el sensor IAT lo podemos encontrar en el colector de
admisión; en la caja del filtro de aire; dentro del MAF.
 AVERÍAS CAUSAS

 Aumento en las emisiones de monóxido de  Falla del sensor

carbono
 Exagerado consumo de combustible.
 Inconvenientes en el arranque en frío.
 Aceleración un poco elevada o
marcadamente aumentada.
 La computadora no puede controlar
adecuadamente el tiempo de encendido.
 Los cables que salen del conector del sensor se
encuentran en corto-circuito.
 Esto puede suceder porque el aislante del cable
se ha partido o cuarteado y los cables de cobre
se han unido porque quedaron expuestos.
 El conector del sensor se quebró y las terminales
del interior se unieron provocando el corto-
circuito.
 El sensor se ha dañado por completo.

SOLUCIÓN
 Revisa que el conector del sensor no se encuentre dañado o quebrado.
 Observa los terminales que se encuentran dentro del conector, para verificar si existe un corto-
circuito.
 Inspecciona la goma que aísla ambos cables del conector para ver si esta partida con el cobre
expuesto al aire libre.
 Comprueba la resistencia del sensor tomando en cuenta la temperatura.
 Sustituye el sensor en caso que sea necesario.

ECT

Figura 4 Sensor ECT

Fuente: (MDH Motors, 2014)
El sensor ECT (Sensor de temperatura refrigerante) -en inglés Engine Coolant Temperature- es el
encargado de medir la temperatura que tiene el refrigerante del motor. El sensor envía la información a
la computadora automotriz para que ajuste la mezcla carburante (aire-combustible) y controle los pulsos
de los inyectores. También, permite que se active el electro-ventilador. Aprende a continuación qué es,
para qué sirve y cómo funciona el sensor ECT.

FUNCIONAMIENTO

El ECT es un sensor termistor, es decir, posee una resistencia que va a cambiar de acuerdo a la variación
de la temperatura. Estos tipos de sensores son de Coeficiente de Temperatura Negativo (NTC- Negative
Temperature Coefficient). El significado de este término indica que la resistencia va a disminuir cuando
se eleva la temperatura, si la resistencia sube se debe a que la temperatura está baja. El diagrama del
circuito que posee el sensor ECT es sencillo y casi siempre se compone por dos cables.

AVERÍAS CAUSAS

 Encendido pobre cuando el motor está frio.  Anticongelante en mal estado

 Aumento en el consumo de combustible, ya
que la ECU intenta enriquecer la mezcla
carburante.
 Disminución de la potencia.
 Se observa humo negro en el escape.
 El motor se sobrecalienta porque el electro-
ventilador se retarda en encender o no la hace
en absoluto.
 Termostato dañado
 Falla del sensor ECT
 Los cables de conexión del sensor roto
 Sensor en mal estado y sucio.
 Cuando uno de los pines del sensor tiene
ruptura.

SOLUCIÓN
 Que el anticoagulante no esté viejo o sea de mala calidad.
 Que el termostato no se encuentre pegado.
 La bomba de agua funcione correctamente.
 Observa que el electro-ventilador opere adecuadamente.
 El aceite se encuentre en el nivel correcto.
 EGO

Figura 5 Sensor EGO

Fuente: (Bolaños & Utreras, 2010)

El sensor O2 (Sensor de oxigeno) -en inglés Oxygen Sensor- es el encargado de medir la concentración de
oxígeno en el humo de escape. Es también conocido con el nombre de sensor Lambda. Los motores del
área automotriz deben quemar combustible para funcionar y esto sucede en presencia de oxígeno. El
sensor permite detectar si la mezcla carburante es rica o pobre. Sigue leyendo esta entrada y aprende
qué es el sensor de oxígeno, para qué sirve y cómo funciona.

FUNCIONAMIENTO

El mecanismo de funcionamiento implica una reacción química que produce voltaje y que está
monitoreada por la ECU o computadora central del motor. De esta forma determina qué clase de
mezcla existe y así regular la cantidad de combustible que ingresa al motor. La cantidad de aire que el
motor aspira es medida por el sensor de oxígeno y depende de factores como la temperatura de la
máquina y del ambiente, la altitud, la presión barométrica, la carga del motor, etc.

AVERÍAS CAUSAS

 El automóvil consume más gasolina de lo

normal. Cuando el sensor O2 presenta  El sensor de oxigeno malo o con problemas te
problemas, puede hacer que la mezcla de aire puede causar problemas de quemado de
y gasolina sea excesivamente rica o combustible excesivo
excesivamente pobre lo que ocasiona  Múltiple de admisión con agrietamiento
descontrol en el rendimiento del combustible.  Inyector obturado o se quedó abierto.
 Si en el tablero aparece el indicador de Check
engine o luz de servicio. Lo que puede acarrear
muchas razones, una de ellas fallas puede ser
el sensor de oxígeno.
  El motor del vehículo disminuye la fuerza
 El carro tiende a recalentarse.

SOLUCIÓN
 Limpiar el sensor en caso que este sucio.
 Sustituye el sensor en caso que sea necesario.
 Revisar el cableado y si el sensor está correctamente a masa.
 Realizar un diagnóstico con la ayuda de un scanner y borrar el código de falla cuando este problema
sea solucionado.

BIBLIOGRAFÍA

1. Bolaños, V., & Utreras, E. (2010). DISEÑO DE UN SISTEMA DE

CONTROL DE ACELERACIÓN ELECTRÓNICA. Latacunga: Espe-L.
2. EH Motor´s. (01 de enero de 2012). EHT MOTORS. Recuperado el 26 de
diciembre de 2015, de ehtmotors.com/sensores.php]?p=frp
3. Guevara, D., & Yánez, P. (2014). BANCO PARA PRUEBAS DEL
SISTEMA DE INYECCIÓN Y ENCENDIDO ELECTRÓNICO DEL MOTOR
GM-CHEVROLET TRAILBLAZER 4.2L. Latacunga: ESPE-L.
4. Laverde, C., & Dennys, P. (2007). DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN
MÓDULO DE ENTRENAMIENTO PARA INYECCIÓN ELECTRÓNICA A
GASOLINA DEL VEHÍCULO CHEVROLET VITARA G1600 DEL
LABORATORIO DE MOTORES. Latacunga: Espe-L.
5. MDH Motors. (24 de Julio de 2014). MDH Motors. Recuperado el 24 de
Diciembre de 2015, de http://mdhmotors.com/ase-l1-composite-vehicle-
reference/
6. Vidal, K., & Moreira, M. (2014). Diseño y construcción de un banco de
entrenamiento para diagnóstico de sensores automotrices. Guayaquil:
Universidad Internacional del Ecuador.