¿QUE ES LA DIRECCIÓN MECÁNICA?

Fue el primer sistema de dirección utilizado para los vehículos. Esta dirección trabajaba con la
fuerza que empleaba el conductor al momento de maniobrar el volante. Al hacerlo un sistema
de piñones (ruedas de metal dentadas) giraban únicamente por el esfuerzo generado por el
usuario.

¿CUÁLES SON LAS FALLAS MÁS FRECUENTES?

1. VOLANTE DURO

Se trata de un fenómeno realmente molesto, cuando te cuesta mucho girar el volante y esto
afecta negativamente tu seguridad en el tránsito, especialmente en las horas pico. Cuando
esto te ocurra, primero debes chequear el líquido de la dirección asistida a ver si queda
debajo del nivel “low”. En caso negativo, procede a revisar la bomba, que quizá se encuentre
averiada con paletas desgastadas, manguera agrietada de la que gotea el líquido a la
cremallera de dirección, o rasguños en su superficie.

Cuando el volante se ponga duro, el conductor mismo puede comprobar a simple vista el
líquido de la dirección, cerciorándose que esté situado entre los niveles mínimo-máximo
(full-low). Si no cuenta con la cantidad adecuada, debes llevar el auto al taller más cercano
para que los mecánicos le agreguen el líquido necesario y así se mantenga bien operado el
sistema de direccion automotriz. En caso de que no encuentres ningún problema con el nivel
del líquido, acude al centro de mantenimiento a fin de tener tu coche revisado y reparado.
Muy probablemente habrás de pagar por nuevas paletas, tuberías de aceite, o una nueva
bomba.

2. POBRE RETORNO DEL VOLANTE

Este fenómeno suele producirse a la vez de que el volante se ponga duro, debido al pobre
funcionamiento de la bomba. Son varias las razones de esto, tales como la reducción de
presión y corriente de líquido por la bomba, anillos del pistón flojos en la cremallera de
dirección, lo que conduce a la fuga de aceite al compartimento contiguo, o la carencia de
lubricante en las cajas o barras de dirección, dejándolas gastadas y aumentando la fricción a
la hora de que retornemos el volante.

En este caso, se recomienda llevar el auto al taller para tenerlo chequeado y cuidado. Harán
falta engrasar las rótulas resecas y arreglar o sustituir las que están rotas. Si los anillos del
pistón se ven flojos, deberán ser reemplazados.

3. VOLANTE FLOJO

El grado de aflojamiento del volante reflejará el mismo estado del sistema de dirección
automotriz. Tras un largo período de uso, las rótulas, tales como las conectadas con el eje
intermedio, el piñón o con las cajas de dirección, se desgastan, y como consecuencia, dejan
aflojada la dirección. Cuando sientas demasiado juego al volante, hay que llevar el coche al
taller para un reajuste de bujes y una aplicación de lubricante en las rótulas necesarias.
4. RUIDO INUSUAL EN EL SISTEMA DE DIRECCION AUTOMOTRIZ

Al girar el volante, te das cuenta de algún ruido raro emitido del sistema de dirección. ¿Por qué
se produce ese sonido?

En caso de que el nivel del líquido de dirección caiga al fondo o la bomba no funcione bien,
podemos escuchar un zumbido girando el volante al máximo. Sin embargo, normalmente
anteceden a esto otros fenómenos como endurecimiento o retorno inhabitual del volante. Si
no te cuesta nada girar la dirección y todavía notas algún sonido debajo del suelo, quizá es
culpa de los bujes, que se encuentran desgastados y flojos.

En cuanto a las gamas de autos que emplean una correa de transmisión separada, un chirrido
molesto al girar el volante indica que la correa está suelta, lo que provoca el sonido.

Para solucionar este problema, se puede echar un vistazo al nivel del líquido de la dirección y
agregar más si hace falta. Luego es recomendable llevar el auto al centro de mantenimiento y
reparación para una revisión más extensa. A lo mejor el vehículo requiere un reajuste de
bujes, reforzamiento de correas o reemplazo de estas si están desgastadas.

5. FUGA DE LÍQUIDO EN LA CREMALLERA DE DIRECCIÓN

Se trata de un fenómeno bastante visto en la dirección hidráulica, principalmente a causa de la

fuga de líquido de los retenes. Como tienen una corta vida útil, solo después de un cierto
período de uso los retenes se desgastan y fallan en sellar el líquido de dirección. También
pueden ser dañados debido a la penetración de agua y polvo por rasgaduras en los fuelles de
protección. Otra causa consiste en el estado flojo de dos terminales de la cremallera de
dirección, que deja expuestos al aire partes del cilindro interior y afecto los retenes adentro.

Se aconseja llevar el auto al centro de mantenimiento para un chequeo profundo y reparación

necesaria, que posiblemente incluye recambio de retenes, aseguramiento de ambas rótulas
esféricas de dirección, y sustitución de fuelles para proteger el sistema de dirección
automotriz de tu querido auto, precisamente sus retenes, de estropearse por la penetración
de polvo y agua.

Aparte de dichos problemas, se pueden mencionar también algunos que tienden a pasar solo
con la dirección asistida hidráulica:

 Volante flojo debido a la ruptura de la válvula controladora de presión de líquido

 Volante incapaz de girar al máximo a causa de que las rótulas esféricas de dirección
estén mal ajustadas y rocen las ruedas
 Volante alternativamente duro y flojo debido a una cremallera de dirección curvada
 Aflojamiento de la cremallera de dirección por culpa de dientes y tornillos
desgastados, etc.
 La dirección hidráulica se siente dura mientras conduces.
 Al conducir tienes que aplicar más fuerza de lo normal para girar el volante.
 El volante y llantas no regresa a su posición original.(Falta de alineación)
 Se siente que el automóvil se va hacia la izquierda o la derecha.
Ante cualquier caso, lo mejor es llevar tu auto al taller para una revisión extensa y reparación
necesaria, tales como reajuste de las rótulas esféricas de dirección, recambio de la válvula
controladora de presión de aceite, arreglo de dientes y cremallera de dirección, etc.

¿QUÉ COMPONENTES DEL SISTEMA FALLAN MÁS FRECUENTEMENTE?

Para un mantenimiento correcto del sistema de dirección deberás: Revisar de forma periódica
todos los elementos de su sistema: En la barra de dirección los elementos que más se
desgastan son los extremos de dirección y la cremallera de dirección. En la columna de
dirección revisar el piñón de dirección.