Sensor CKP

El sensor CKP (Sensor de posición del cigüeñal) -en inglés Crankshaft Position Sensor- es el encargado de registrar la
velocidad que tiene el motor y la posición del cigüeñal. Trabaja en conjunto con la información transmitida por el sensor del
árbol de levas y otros sensores que envían señales a la computadora.

¿Qué es el sensor CKP?

El sensor CKP es un dispositivo magnético que produce voltaje a partir
de la acción del mismo sensor y de una rueda con dientes perdidos
(plato convertidor) que está conectada al cigüeñal. Este sensor va
a reportar el número y las secuencias de las ranuras del plato
convertidor de torsión para ofrecer información de gran significado para
la ECU. Presenta en su diagrama de circuito eléctrico tres conexiones: el
cable de alimentación entre 5 a 12 Voltios; el cable de masa o tierra y el
cable de señal.
¿Para qué sirve el sensor CKP?
La función primordial del sensor CKP es registrar la velocidad que lleva
el motor y la posición que tiene el cigüeñal. La computadora automotriz
usará esta información para establecer el pulso de los inyectores y
sincronizar la chispa de encendido. De manera que este sensor afecta dos sistemas:
El de encendido: Donde se produce la chispa por medio de las bujías (en caso del motor de gasolina).
El de inyección: Indica el momento preciso (ayudándose de otros sensores) en el cual se debe inyectar el combustible.
¿Dónde se encuentra el sensor CKP?
Cuando el motor posee distribuidor, la ubicación del sensor CKP es en el interior de este. En caso que no lo posea, el sensor
se localiza en la parte de abajo del monoblock hacia la cremallera.
¿Cómo funciona el sensor CKP?
El Sensor de Posición del Cigüeñal le dice a la ECU y al módulo de encendido cuál es la posición de los pistones, a medida
que estos suben y bajan en cada ciclo del motor. La computadora calcula entonces las revoluciones por minuto del motor
usando la señal enviada por el sensor CKP. Controla entonces el momento y duración de la inyección. El sensor le permite
conoce siempre cuál de los cilindros está en el punto muerto superior.
Este sensor magnético trabaja en conjunto con una rueda que posee dientes perdidos o faltantes. La posición de la rueda
objetivo es rastreada por el CKP y posee casi siempre 58 dientes de los cuales uno o dos de ellos puede que sean mayores al
resto o sencillamente no existan (perdidos). Cuando las posiciones libres se alinean con el sensor de Posición del Cigüeñal,
el voltaje cambia (por lo general baja) y la señal es enviada a la computadora. Al alinearse con el CKP cualquiera de los otros
dientes el voltaje sube, cambiando nuevamente la señal hacia la computadora.
Tipos de sensor CKP
Básicamente hay tres tipos de sensores CKP: ópticos, magnéticos y tipo Hall.
 Sensor óptico
Este sensor se compone de un LED óptico y un fototransistor. El volante del motor emitirá una luz que pasa a través de un
orificio, el fototransistor detecta la luz y emite una señal de voltaje. El voltaje que sale del sensor es pulsatorio.
 Sensor magnético
Este sensor también emite una señal de voltaje, con la diferencia que posee una bobina y de un imán. Cuando el imán es
rozado, en la bobina se crea un campo magnético y es esta acción lo que genera voltaje.
 Sensor de tipo Hall
Este sensor se vale del efecto Hall para medir campos magnéticos, corrientes o determinar la posición. Se conforma de
un imán y un acoplador magnético. Cuando el imán es rosado, el acoplador genera voltaje y la ECU lo recibe.
Fallas comunes y soluciones del sensor de posición del cigüeñal
La mayoría de las veces, si hay daños del sensor CKP el automóvil no arrancará. Aunque el motor de arranque haga girar el
motor este no encenderá. Cuando el sensor no envía señales, la bomba de combustible no funciona, ya que si la ECU no
recibe señale del sensor, no puede enviar alimentación a la bomba.
Los síntomas más comunes de las fallas del CKP se pueden resumir de la siguiente manera:
El motor no puede encender.
El Tacómetro cae de forma súbita.
Se enciende la lámpara Check Engine en el tablero.
El sensor VSS (Sensor de velocidad) -en inglés Vehicle Speed Sensor – es el encargado de dar información a la computadora
automotriz principal sobre la velocidad del vehículo. Esto lo hace midiendo la velocidad de salida del transeje o de la
transmisión automática y la velocidad de la rueda.
Con estos datos la ECU puede controlar las funciones que se relacionan con el sistema de control de tracción, el sistema de
encendido, control de estabilidad, relación aire-combustible y el momento preciso del cambio en las transmisiones
automáticas. Aprende todo sobre el sensor de velocidad, qué es, para qué sirve y cuál es su funcionamiento.
Tabla de contenidos
¿Qué es el sensor VSS?
Función del sensor de velocidad
Ubicación del sensor de velocidad, ¿dónde se encuentra?
Tipos de sensor VSS
Fallas y soluciones del sensor de velocidad
Síntomas de falla del sensor de velocidad
Soluciones a los problemas con el sensor
¿Cómo probar el sensor?
¿Cómo limpiar el sensor?
¿Qué es el sensor VSS?

El sensor VSS consiste en un captador magnético, por lo general de efecto Hall, el cual genera una onda con frecuencia
proporcional a la velocidad que lleva el automóvil. Si el coche se mueve a baja velocidad, entonces la señal que se produce
es de baja frecuencia. A medida que va aumentando la velocidad la frecuencia aumenta también.
Función del sensor de velocidad
El sensor de velocidad del vehículo tiene la función de informar a la ECU cuál es la velocidad del vehículo. De esta manera,
controla el velocímetro, el odómetro, las transmisiones automáticas y el acople del TCC (Embrague Convertidor de Torsión).
La señal que envía el sensor se relaciona con las revoluciones que llevan las llantas dela auto.
La señal emitida por el sensor VSS es utilizada por la ECU en diferentes sistemas que están incorporados al coche por medio
de la red CAN (siglas por su significado en inglés Controller Area Network). Estos sistemas son: control de estabilidad, frenos
ABS, control de transmisiones automáticas, tiempo de encendido y gestión de la inyección. Antes solo se conseguían
sensores de velocidad en las trasmisiones automáticas y en los sistemas de control crucero.
Ubicación del sensor de velocidad, ¿dónde se encuentra?
El lugar donde se ubica el sensor VSS puede variar de acuerdo al fabricante. Es común encontrarlo en la transmisión, el cable
del velocímetro, detrás del tablero de instrumentos, en el tren trasero o la rueda.
¿Cómo funciona el sensor de velocidad?
El sensor VSS es un elemento electromagnético que ofrece una señal de corriente a la computadora central y esta es a su
vez interpretada como la velocidad que lleva e vehículo. Posee un imán que gira y produce una onda sinusoidal de corriente
alterna, directa y proporcionalmente a la velocidad del automóvil. En cada una de las vueltas del eje se van a generar ocho
ciclos y la resistencia debe mantenerse entre 190 – 240 ohmios.
La señal que se origina a partir de la medición de la velocidad de salida del transaje (transmisión) o la velocidad de las
ruedas. Cuando aumenta la velocidad, tanto la frecuencia como el voltaje aumentan. La ECU transforma el voltaje en Km/h,
usados para hacer los cálculos pertinentes.
Tipos de sensor VSS
Se pueden encontrar dos tipos de sensor VSS:
Los del tipo generador con imán permanente: Este produce electricidad de bajo volate, se parece a la bobina captadora en el
sistema encendido.
Los sensores ópticos: Poseen un diodo que emite luz y un foto-transitor..
Fallas y soluciones del sensor de velocidad
Las fallas del sensor VSS pueden deber a diversas causas. Una de ellas se relaciona con el espacio que hay entre el
dispositivo y la rueda reluctora, la cual permite la lectura del sensor. Este espacio se puede ir afectando con el tiempo, ya sea
por oxidación o suciedad, lo que produce lecturas inexactas del sensor.
Cuando el espacio aumenta, produce una señal con reducida amplitud de onda, quedando fuera del umbral mínimo. La ECU
no reconocerá una señal tan baja. Otras fallas incluyen: bobina en corto circuito, suciedad de los conectores, cableado
defectuoso, entre otros.
Síntomas de falla del sensor de velocidad
Luz Check Engine encendida en el tablero del automóvil.
Lecturas defectuosas del odómetro y velocímetro.
Cambios bruscos en la trasmisión.
Aumento en el gasto de combustible.
Perdida de kilometraje.
Auto inestable en la marcha.
Soluciones a los problemas con el sensor
Es necesario revisar el diagrama del circuito del sensor y así comprobar que no haya cables dañados ni obstrucción entre el
engranaje y la punta del sensor. Casi siempre estos sensores se dañan cuando se producen golpes contundentes sobre
estos o en los engranajes de la rueda. Se debe medir con osciloscopio la señal que envía el sensor y la
continuidad/resistencia del cableado con un multímetro.
¿Cómo probar el sensor?
En los sensores de efecto Hall, que son los más usados, es importante verificar de la señal usando un osciloscopio. La señal
debe encontrarse en un rango que supere 1 Voltio. Es necesario determinar cuál es la trayectoria de la señal antes de hacer
cualquier otro diagnóstico. Esto es porque cada señal es compartida entre varios sistemas.
Para probar el sensor VSS sique los siguientes pasos:
Verifica el diagrama del automóvil y confirma las líneas y las señales, también la trayectoria del cableado.
Observa hasta cuántos módulos llega la señal, así se puede comprobar que la señal sí llega hasta alcanzar el conector. De
manera que se verifica si la señal del sensor viaja hasta los distintos módulos.
Si hay pérdida de señal en uno de los modelos, desconecta el sensor de la velocidad y el conector va a confirmar que el
cableado no se encuentre en corto circuito.
Mide la resistencia de este cableado y la continuidad con el multímetro. .
El osciloscopio moderno para autos tiene precargadas imágenes de las señales del sensor de muestra para comparar los
resultados.
Se requiere hacer pruebas con el scanner para estar seguros de que no hayan códigos de falla.
¿Cómo limpiar el sensor?
El sensor VSS se revisa para saber si está sucio. Se puede hacer una limpieza del dispositivo y su cableado. Sin embargo, se
debe manipular lo con sumo cuidado. Sigue estos pasos para limpiar sensor VSS:
Localiza el sensor y asegúrate si es uno abierto o cubierto. Si ves el anillo de referencia en la parte de atrás del rotor del
freno, entonces se trata de un sensor abierto. Los sensores disfrazados u ocultos se ubican en el interior de la carcasa del
diferencial. Estos no requieren de limpieza o de mantenimiento regular porque se encuentran ocultos de polvo y suciedad.
Desbrocha el sensor y sepáralo con cuidado del soporte. Ten cuidado con los cables que están alrededor de la carcasa para
no dañarlos.
Rocía un paño con desengrasante y limpia con cuidado el sensor, en especial a la parte superior, porque es la más sensible.
Con un cepillo y desengrasante, retira el sucio del anillo de referencia. Limpia entre orificios del anillo hasta que los veas
libre de suciedad.
Coloca nuevamente el sensor en su lugar.

sensor KS

El sensor KNOCK (Sensor de detonación) -en inglés KNOCK Sensor- es el encargado de detectar la detonación que se produce
en el motor y enviar entonces una señal de tensión a la ECM. Por su parte, la ECM emplea la señal que recibe del sensor
para controlar la sincronización. También, se le conoce con el nombre de sensor de pistoneo o sensor KNOCK.
El sensor KNOCK proporciona economía y mejor desempeño de los motores destinados al área automotriz. En el caso de los
automóviles con ciclo Otto, logran que el punto de encendido funcione la más cerca del punto ideal. En el ciclo de motores
Diésel, permiten que estén más cercanos al límite de detonación.
¿Qué es el sensor KS?

El sensor KS es un pequeño dispositivo piezoeléctrico conformado por una masa o cabeza metálica. Dentro del elemento
metálico está una pieza de cerámica (elemento piezoeléctrico) que puede vibrar para generar una señal eléctrica al ser
sometida a un esfuerzo mecánico. El circuito del sensor de detonación es muy sencillo porque se compone de un solo cable.
Hay motores que tienen más de un sensor, todo dependerá del diagrama de control eléctrico que tenga el motor.
¿Para qué sirve el sensor KNOCK?
El sensor de detonación sirve para captar la explosión o detonación que se lleva a cabo en la cámara de combustión. Su
función es monitorear los cabeceos o vibraciones del motor y enviar una señal a la computadora central para que esta
pueda ajustar el tiempo de encendido. De esta forma, la computadora puede retrasar el encendido y así evitar daños en el
motor. El sensor tiene la capacidad de producir una señal producto de alguna vibración que sea diferente a la que
normalmente causa un proceso de combustión detonante.
Ubicación del sensor KNOCK
El sensor de detonación se ubica en el bloque del motor en la tapa de las válvulas, el múltiple o en la cabeza de admisión. El
objetivo es lograr la mayor potencia del motor posible, consumiendo la menor cantidad de combustible.
Funcionamiento del sensor de detonación
Las vibraciones del motor son detectados por el sensor KNOCK, después lleva una señal de voltaje a la computadora. La
señal que proviene del sensor es utilizada por la computadora para moderar los tiempos de encendido. El motor lleva a cabo
las detonaciones en un rango de frecuencia determinada. El material del sensor está especialmente diseñado para detectar
la frecuencia del sonido y las vibraciones relacionadas con la detonación.
En el interior del sensor KS hay un elemento piezoeléctrico. Este es un material preparado en el laboratorio a partir de
compuestos químicos que tienen la propiedad de generar voltaje cuando son objeto de presión, vibración o golpes. En los
sensores KNOCK, los dispositivos piezoeléctricos han sido calibrados para emitir señales eléctricas, en la misma frecuencia
que ocurren las detonaciones del motor. Esto quiere decir que, cuando el sensor siente golpeteos agudos va a producir una
señal de voltaje hacia la computadora.
De manera que el sensor KS genera voltaje constantemente, pero cuando el motor empieza a detonarpor cualquier motivo,
entonces el sensor genera una señal de voltaje mayor. La computadora, al percatarse del incremento, hace los ajustes para
evitar las detonaciones en el motor.
Tipos de sensor KS
Comúnmente hay dos formas de detectar el golpeteo o vibración del motor debido a una combustión inestable. Puede
ser detección por vibración o al medir la presión. La mayoría de los sensores KS funcionan de acuerdo al método de
vibración. Estos a su vez se dividen en tres tipos, de acuerdo al mecanismo de detección: Sensores de resonancia inductivos,
de resonancia piezoeléctricos y no resonantes piezoeléctricos.
Sensores de resonancia inductivos y piezoeléctricos
Se componen por una placa de vibración que posee la misma frecuencia de resonancia que la vibración del golpe. Al
producirse el golpe, la placa alcanza la máxima amplitud de vibración y se convierte en una señal eléctrica, ya sea por un
efecto inductivo electromagnético o un efecto piezoeléctrico. Los sensores resonantes detectan una frecuencia específica de
golpeteo debido a que posee características de respuesta de banda estrecha.
Sensor no resonante piezoeléctrico
Emplea un sistema de masa de resorte para medir la vibración directamente. Posee un ancho de banda más amplio. Como la
frecuencia de pulsación tiende a variar ligeramente con la velocidad del motor, esta clase de sensores funcionan mejor que
los resonantes. Los sensores de golpeteo basados en las vibraciones, se instalan generalmente en el bloque del motor o la
culata.
Sensores de presión
Otra manera de detectar las detonaciones y golpeteo del motor es midiendo directamente la presión interna del cilindro.
Estos se integran por lo general en la bujía, colocando un elemento piezoeléctrico con forma de anillo. Cuando se produce el
golpeteo, se genera un ruido de alta frecuencia que se superpone al tipo de onda de presión que ocurre en la combustión
normal. Se logra la detección al filtrar esta onda del resto.
Fallas y soluciones del sensor de detonación
Si el sensor KS está dañado, se presentan las siguientes fallas en el motor:
Explosiones al momento de acelerar
Marcha mínima o ralentí inestable
Pérdida de la potencia del motor
Cascabeleo
Encendido de la luz Check Engine
Genera elevado consumo de combustible.
Los códigos de falla OBD II que se observan en el scanner son los siguientes: P0325
Golpeteo del motor
Entre las fallas más comunes del sensor de detonación está el golpeteo, en especial en velocidades altas. Esto puede indicar
que el sensor se encuentra agrietado o fracturado, será necesario reemplazarlo.
Consumo acelerado de combustible
Cuando esta tipo de sensor falla, se puede producir una ignicion rápida del combustible. En este caso hay que asegurarse
que el sensor no sea el causante de esta falla haciendo una prueba de voltaje.
Dificultad para acelerar
Otra de los síntomas que causa el sensor KNOCK dañado es que al pisar el acelerador el motor no alcance tan rápido la
velocidad deseada. Es recomendable que siempre se haga mantenimiento correctivo al automóvil, y revisar el sensor
KNOCK en caso de que presente alguno de los síntomas mencionados.
Otras sugerencias
Es importante prestar atención a las condiciones del arnés, que no esté oxidado, sulfatado o quebrado. Verifica también los
cables que comunican el sensor con la computadora. Si es necesario, reemplaza los cables o limpia el arnés con solución
anti-sulfatante.
¿Cómo probar el sensor?
Para probar el sensor de detonación y el voltaje del mismo, se deben dar golpecitos sobre le monoblock o muy cerca del
sensor. Al mismo tiempo, verifica si se produce voltaje usando un multímetro.
Estos son los pasos que debes seguir para probar el sensor de golpeteo en un automóvil:
Coloca el coche sobre una superficie nivelada.
Localiza el sensor de golpeteo en el centro del motor debajo del múltiple de admisión. El sensor se encuentra conectado por
medio de un grupo de cables que salen de la parte superior. La localización varía de acuerdo al modelo de automóvil.
Desenchufa el grupo de cables del sensor. Tira de la base de los cables por donde se unen al sensor.
Conecta el extremo del multímetro al sensor KNOCK, el extremo negativo únelo a un punto de tierra o al terminal negativo
de la batería.
Para establecer la continuidad el multímetro, debe indicar un valor mayor a 10 Ohmios. Si no se observa continuidad, el
sensor está dañado y debe reemplazarse.
¿Cómo limpiar el sensor?
Es muy variada la información que se encuentra en la web sobre la limpieza del sensor de detonación. Es posible que el
sensor llegue a cristalizarse con la temperatura del propio block. En algunos foros los participantes sugieren limpiarlo con
algún líquido especial como el Contact Cleaner. Sin embargo, este sensor es bastante frágil y puede dañarse si no se
manipula correctamente. Lo más recomendable es colocar un nuevo sensor si se ha dañado.
Por otro lado, el sensor de detonación posee un torque de apriete específico. Si el torque se altera, la señal que genera se
puede ver afectada. De manera que debes conocer cuál es el toque de apriete para evitar dañar el sensor cuando lo estés
instalando.