GF07.08-W-4110H Unidad de control de la gestión del motor (MCM) - Descripción de los
2019
componentes
motor 470.9 en el modelo 963, 964
motor 471.9 en el modelo 963, 964
motor 473.9 en el modelo 963, 964
Disposición
La unidad de control de la gestión del motor está situada en el lado izquierdo del bloque
motor.
Reproducido en el motor 471.9
A4 Unidad de control gestión del motor (MCM)
Tarea
La unidad de control de la gestión del motor se hace cargo de un gran
número de tareas. Es responsable de la gestión del motor, por
ejemplo hasta la regulación del sistema de inyección diésel o de la
recirculación de gases de escape (AGR). También sirve como interfaz
entre los componentes eléctricos o electrónicos situados en el lado del
motor y la unidad de control de la regulación de marcha (CPC) (A3)
situada en el lado del vehículo (vehículos de la generación de
modelos 4) o la unidad de control de la regulación de marcha (CPC5)
(A3a) (vehículos de la generación de modelos 5). Está interconectada
a través del CAN de la cadena cinemática (CAN 4).
A continuación, se ofrece una relación de las tareas de la unidad de
control de la gestión del motor:
Regulación del sistema de inyección diésel common rail
La principal tarea de la unidad de control de la gestión del motor
consiste en regular la inyección del sistema common rail con presión
aumentada (APCRS) mediante la correspondiente activación de los
inyectores de los cilindros 1 a 6 (Y608 bis Y613) y de la válvula
reguladora de caudal de combustible (Y642). Para ello está
comparando continuamente los datos predeterminados de par y de
revoluciones de la unidad de control de regulación de marcha, así
como las señales de entrada de casi todos los sensores conectados
(valores reales). Los compara con los valores nominales guardados
en los diagramas característicos y adapta el comienzo y la duración
de la inyección en función de dicha comparación.
Entre los valores nominales se encuentra, entre otros, también la
potencia máxima del motor así como distintos valores límite para la
protección del motor.
Regulación de la realimentación de gases de escape (AGR)
Dado que la recirculación de gases de escape está activa en todo el
rango de revoluciones, la relación entre la masa de gases de escape
realimentada y la masa del aire del exterior (aspirada o
sobrealimentada) tiene que ser exacta, por lo que debe regularse con
precisión.
Esta relación, la llamada cuota AGR, es regulada por la unidad de
control de la gestión del motor mediante la correspondiente activación
del posicionador de recirculación de gases de escape (Y621).
La cuantía de la cuota AGR se determina en función de la información
proporcionada por los siguientes sensores:
Sensor de presión y temperatura aire de sobrealimentación en el
tubo de aire de sobrealimentación (B608)
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24.10.
W07.08-1006-03
Estado de carga del motor
Estado de servicio del compresor (activo/ralentí)
Estado de funcionamiento del retardador (vehículos con código
B3H (Retardador secundario de agua))
Control de la calefacción del AdBlue®
Si la temperatura del AdBlue® en el depósito del AdBlue® desciende
por debajo de 8 °C y la temperatura del líquido refrigerante alcanza
los 65 °C, la unidad de control de gestión del motor activa la válvula
electromagnética de líquido refrigerante AdBlue® de calefacción
(Y627) para calentar el AdBlue®.
Las informaciones sobre la temperatura del AdBlue® lo recibe por
medio del CAN de la cadena cinemática.
Regeneración activa del filtro de partículas diésel (DPF)
(vehículos con norma Euro VI)
En la fase de regeneración activa del filtro de partículas diésel (DPF),
la unidad de control de la gestión del motor activa la válvula de cierre
de combustible (Y629) y (a intervalos) la válvula dosificadora de
combustible (Y628). La válvula de cierre del combustible y la válvula
dosificadora del combustible se encuentran en un dosificador junto
con el sensor de presión del combustible (salida) (B625) y el sensor
de presión del combustible (entrada) (B626). Este se encarga de que
se dirija el diésel, dosificado a través de una conducción, a la tobera
de inyección en el dosificador de combustible para regeneración para
realizar la regeneración del DPF. Este se encuentra en el tubo de
escape antes del DPF. El inyector inyecta combustible de forma
específica en la corriente de gases de escape caliente. En la reacción
subsiguiente en la unidad de postratamiento de gases de escape se
genera mucho calor, gracias a lo cual se quema el hollín acumulado
en el DPF y se convierte en cenizas.
Control del freno motor
Según el requerimiento de la unidad de control regulación de marcha,
la unidad de control de la gestión del motor activa la válvula
electromagnética del freno motor, nivel 1 (Y624), la válvula
electromagnética del freno motor, nivel 2 (Y625) o ambas válvulas
electromagnéticas conjuntamente. La activación de las válvulas
electromagnéticas provoca que el aceite de motor sea conducido a los
correspondientes balancines con elemento hidráulico. De esta
manera, el respectivo balancín de freno puede actuar sobre el
balancín con elemento hidráulico en una válvula de escape, con lo
que está activo el freno motor.
Para aumentar la eficacia del freno motor, la unidad de control de la
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 Sensor de presión diferencial realimentación de gases de escape
(AGR) (B621)
Sensor térmico aire de sobrealimentación en el distribuidor de aire
de sobrealimentación (B617)
En el diagrama característico correspondiente se tienen en cuenta los
datos creados.
Regulación de la presión de sobrealimentación
La unidad de control de la gestión del motor determina la presión de
sobrealimentación momentánea por medio del sensor de presión y
temperatura del aire de sobrealimentación en el tubo de aire de
sobrealimentación. Si la unidad de control de la regulación del motor
detecta que la presión de sobrealimentación actual es demasiado alta,
limita la presión de sobrealimentación. Controla el posicionador de la
presión de sobrealimentación (Y636) con una señal modulada por
amplitud de impulso correspondiente.
Regulación del número de revoluciones del ventilador
El número de revoluciones del ventilador se regula mediante la
correspondiente activación de la válvula electromagnética
acoplamiento del ventilador (Y616) con una señal modulada por
anchura de impulsos. Las siguientes magnitudes de entrada se
incluyen en los cálculos:
Temperatura del líquido refrigerante
Temperatura del aceite de motor
Temperatura del aire de sobrealimentación
Régimen de motor
Número de revoluciones del ventilador
Estado de funcionamiento del retardador (vehículos con código
B3H (Retardador secundario de agua))
Regulación de las revoluciones de la bomba de refrigerante
(vehículos con código M7T (Bomba del líquido refrigerante,
regulada))
La regulación del número de revoluciones de la bomba de líquido
refrigerante se realiza mediante la correspondiente activación de la
válvula electromagnética de la bomba de agua conectada (Y644).
Para ello, la unidad de control de la gestión del motor emplea las
siguientes magnitudes de entrada:
Número de revoluciones de la bomba de líquido refrigerante
Temperatura del líquido refrigerante
Régimen de motor
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gestión del motor activa además, en el escalón del freno motor más
grande, el posicionador de presión de sobrealimentación y el
posicionador de realimentación de gases de escape.
Determinación del estado de funcionamiento del motor para el
control de visualización
Para las visualizaciones, la unidad de control de la gestión del motor
registra los valores siguientes:
Nivel del aceite
Temperatura del aceite
Presión de aceite del motor
Temperatura del líquido refrigerante
Régimen de motor
Para ello, utiliza los valores de los siguientes sensores:
Sensor de nivel de llenado aceite de motor (B605)
Sensor de presión del aceite (B604)
Sensor de temperatura del líquido refrigerante de admisión (B607)
o sensor de temperatura del líquido refrigerante de escape (B606)
Sensor de posición del cigüeñal (B600)
Los valores se muestran en los siguientes componentes según el
equipamiento:
Unidad de control del cuadro de instrumentos (ICUC) (A1)
(vehículos con código J6A (Puesto de conducción Classic))
Unidad de control de la pantalla del cuadro de instrumentos (ICS)
(A153) (vehículos con código J6B (Puesto de conducción
multimedia) o con código J6C (Puesto de conducción multimedia
interactivo))
Unidad de control de la pantalla de la unidad central de telemática
(HUS) (A154) (vehículos con código J6B (Puesto de conducción
multimedia) o con código J6C (Puesto de conducción multimedia
interactivo))
Tareas que trascienden el sistema
De estas tareas forman parte, entre otras, el diagnóstico de motor o el
diagnóstico del sistema, ya que casi todos los componentes eléctricos
o electrónicos que están conectados a la unidad de control de la
gestión del motor son aptos para diagnósticos.
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