GF49.10-W-3008HA Catalizador de SCR - Descripción del componente 10.5.

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MOTOR 470.9 en el MODELO 963, 964 con el CÓDIGO (M5R) Ejecución del motor EEV
MOTOR 470.9 en el MODELO 963, 964 con el CÓDIGO (M5Y) Ejecución del motor Euro V
MOTOR 471.9 en el MODELO 963, 964 con el CÓDIGO (M5R) Ejecución del motor EEV
MOTOR 471.9 en el MODELO 963, 964 con el CÓDIGO (M5Y) Ejecución del motor Euro V

Disposición

2 Catalizador de bloqueo del

amoníaco
3 Catalizador SCR

A57 Unidad de control sensor de NOx

salida unidad de tratamiento
posterior de gases de escape
A57 b1 Sensor de NOx salida unidad de
tratamiento posterior de gases de
escape
A67 Dosificador de AdBlue®
A70 Unidad de control sensor de NOx
entrada unidad de tratamiento
posterior de gases de escape
A70 b1 Sensor de NOx entrada unidad de
tratamiento posterior de gases de
escape
B72 Sensor térmico gas de escape
delante del catalizador SCR
B73 Sensor térmico gas de escape
detrás del catalizador SCR

El catalizador SCR (3) se encuentra en la

unidad de tratamiento posterior de gases de
escape y forma una unidad junto con el
catalizador de síntesis de amoníaco (2).
W14.40-1602-76

Tarea Estructura

En el catalizador SCR (3), los óxidos de nitrógeno (NOx) tóxicos
generados en la combustión se reducen a nitrógeno (N2) no tóxico y
a agua (H2O). El catalizador de síntesis de amoníaco (2) sirve en
primer lugar para convertir las partículas de amoníaco (NH3) que no
han participado en ninguna reacción y que debido al bajo umbral de
olor del amoníaco se podrían percibir fácilmente en el entorno del
vehículo.
El catalizador SCR (3) y el catalizador de síntesis de amoníaco (2)
se componen de dos elementos catalizadores cilíndricos acoplados
en serie en una envoltura de chapa. Para hacer posibles las
reacciones químicas, este bloque cerámico dispone de una capa
catalítica especial formada por una serie de metales nobles, como
titanio, wolframio, platino y vanadio.

Funcionamiento

2 Catalizador de bloqueo del amoníaco

3 Catalizador SCR

A Gas de escape (desde el motor)

B Tramo de hidrólisis
C AdBlue®
D Gases de escape (producto final)

El gas de escape (A) fluye, por el tubo de

entrada de la unidad de tratamiento posterior
de gases de escape, al tubo de mezcla, que
es el denominado tramo de hidrólisis (B).
Aquí se inyecta una determinada cantidad de
AdBlue® calculada por la unidad de control
del tratamiento posterior de los gases de
escape (ACM) (A60) basándose en la
información de los sensores.

W14.40-1588-05

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Aquí, el AdBlue® se convierte en una primera etapa del proceso
primero en amoníaco (NH3) y fluye entonces en dirección al
catalizador SCR (3).
En los cuerpos alveolares existentes en su interior tiene lugar la
segunda etapa del proceso de reducción: las moléculas de óxido de
nitrógeno se encuentran con las de amoníaco (NH3) y se libera
energía en forma de calor. Como producto de la reacción química
quedan ya sólo el nitrógeno (N2) y vapor de agua (H2O) benignos
para el medio ambiente.
Para este proceso, denominado reducción catalítica selectiva, se
requiere una determinada temperatura de servicio del catalizador
SCR (3). La temperatura para ello es de 250 °C.
El gas de escape ya depurado en gran medida de NOx a través del
catalizador SCR (3) aún pasa, antes de salir al medio ambiente, por
el catalizador de síntesis de amoníaco (2).
Aquí, las moléculas de NH3 no consumidas se oxidan mediante el
platino de la superficie del catalizador de síntesis de amoníaco (2)
junto con las moléculas de O2.
También se reducen a NO y H2O algunas de las pocas moléculas
de NOx no reducidas durante las etapas anteriores.

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